Vous êtes sur la page 1sur 61

Franois Bellanger, animateur du "think tank" Transit City

"Le couple voiture-hypermarch va disparatre"


LE MONDE | 27.11.08 | 15h22 Mis jour le 28.11.08 | 19h11 RAGISSEZ (45) CLASSEZ IMPRIMEZ ENVOYEZ PARTAGEZ

ous l'effet de la crise, tout le monde s'affole, les clients m'appellent de

partout", sourit Franois Bellanger. Ce spcialiste des modes de vie urbains est consultant pour des grands groupes franais : Renault, PSA, Veolia, la SNCF, Orange, la Caisse des dpts et consignations... Il anime Paris le think tank Transit City, consacr l'avenir de la ville, des transports, du commerce, dont le prochain atelier, vendredi 28 novembre, au Pavillon de l'Arsenal, dbattra de la question : "A quoi ressemblera le voyage dans vingtcinq ans ?"

Consultez les dpches vido des agences AFP et Reuters, en franais et en anglais. Abonnez-vous au Monde.fr : 6 par mois + 30 jours offerts

Sur le mme sujet

CHAT

La France a-t-elle une politique efficace de rduction des dchets ?

LES FAITS

Timide dbut de la voiture lectrique en Californie

Que vous demandent vos clients ? Beaucoup d'industriels commencent comprendre que leurs modles sont essouffls et se demandent comment les renouveler. Le logement n'a pas chang depuis Haussmann, l'exception de la salle de bains. Les hypermarchs sont totalement dpendants de l'automobile et s'aperoivent qu'ils ne captent plus les jeunes. La voiture n'a pas volu depuis cinquante ans, elle n'est plus capable de rpondre aux mutations de la socit. J'aide ces entreprises identifier, dans le monde entier, les signes faibles qui pourraient devenir les modles de demain. Vous pensez que la voiture telle qu'on la connat va disparatre des villes ? Les constructeurs automobiles ne parviennent pas faire leur rvolution. Aujourd'hui, dans l'imaginaire, les crateurs de la mobilit, ce sont les marques de sport, de tlphones mobiles. Ce n'est pas l'automobile qui inventera le transport de demain, comme ce ne sont pas les fabricants de calches qui ont invent l'automobile. Qui alors ? Les loueurs de vlos ? Le Vlib' parisien est un norme succs, Londres, Montral et Chicago tudient le modle aprs Copenhague, Barcelone, Vienne, Bruxelles, Washington... Vlib'a montr qu'un nouveau modle peut changer la ville. Mais on n'explore pas assez la gamme des possibles entre le Vlib'et la voiture individuelle. Au Japon, des industriels s'inspirent des fauteuils roulants lectriques pour crer des vhicules urbains compacts, lgers. Le rickshaw (tricycle motoris), qu'on trouve partout en Asie, a tout pour incarner l'ge postvoiture dans nos villes, pourtant il n'arrive pas chez nous. Quand l'Indien Tata cre sa voiture pas

chre, la Nano, il reprend le vieux modle de l'automobile, pendant que des industriels de Duba exportent en masse les rickshaws indiens vers les villes d'Afrique de l'Est ! Le recul de la voiture signe-t-il la fin des hypermarchs installs en priphrie ? Bien sr. Pendant la flambe du prix de l'essence, les hypers d'Ile-de-France non desservis par le RER ont vu fondre leur chiffre d'affaires. L'Amrique a commenc remettre en cause le modle du "mall" commercial, le principe "no parking, no business". Au Japon, les commerces s'installent l o passent les gens, les gares, les lieux de transit. Le couple voiture-hypermarch va disparatre, remplac par un duo piton-Internet. La grande distribution a d'ailleurs commenc s'adapter en investissant de nouveaux mtiers. Aux Etats-Unis, en Europe, en France, elle devient amnageur en concevant des centres commerciaux comme des quartiers de ville avec de l'habitat, des rues, etc. En Chine, Carrefour se fait oprateur de transport pour crer des hypermarchs sans voiture : les clients peuvent emprunter les rseaux de bus affrts par l'enseigne. Quelles consquences pour la ville ? La fin de "suburbia", ce type de banlieue rsidentielle fonde sur le rgne de l'automobile et du centre commercial. Le modle a d'abord t critiqu pour les pertes de temps qu'il engendre, mais c'est surtout le prix de l'essence qui va le condamner. L'talement urbain n'est pas juste absurde cologiquement : il est dramatique pour les gens qui ont peu de revenus. Les maires ne se rendent pas compte qu'avec une essence vraiment chre, leur commune ne fonctionnera plus !

Sur Internet : www.transit-city.com.


Propos recueillis par Grgoire Allix

Escale(s) - l'Observatoire de la Distribution


cellule de veille et de prospective sur les volutions du commerce. Et si nous tions la fin de tout un modle de distribution ?

Et si entre ptrole cher et explosion des nouvelles technologies nomades, le modle du " no parking, no business" tait en train de s'crouler ?

Et si c'tait plutt en Asie, et notamment au Japon, que s'inventaient les nouvelles formes du commerce de ce dbut de XXI ? Et si le magasin du futur c'tait le tlphone mobile ? Et si nous assistions bientt la mort de l'hyper-march ? Et si les distributeurs devaient devenir oprateurs de transports ? Bref, et si nous assistions la mort d'un modle apparu il y a seulement 60 ans ? C'est pour rpondre ces questions - et bien d'autres qu'a t cr Escale(s) - l'observatoire de la distribution. Dans ce cadre, F. Bellanger conduit rgulirement des voyages d'tudes l'tranger. Voir notre Atelier "Et cela ressemblera quoi la grande distribution ...?" et nos diffrentes notes Shopping.

SHOPPING
Et cela ressemblera quoi la grande distribution avec un litre d'essence 4 euros ?

SHOPPING AUSTRALASIA
Et si les centres commerciaux dfrichaient de nouvelles relations ville/nature ?

SHOPPING ANTARTICA
Et si le rchauffement plantaire ...

LA VIE DRIVE-IN
Entre nouvelle mobilit et nouvelles technologies nomades

ESCALE(S) 02
Nouveaux temps et nouveaux lieux de la consommation

ET SI LA VILLE DEVENAIT UN PARC DE LOISIRS ?


Le parc de loisirs, modle urbain du XXIme sicle ?

STADIUM CITY
Le stade et le sport, grands modles urbains du XXIme sicle ?

SCREEN CITY
Le cinma partout, le cinma nulle part ?
Accs aux documents (rserv)

Pour aller plus loin :

Escale(s) - F. Bellanger - Ed. Transit city - 2001.


Nous contacter : francois@transit-city.com

Nouvelles stratgies.
Les consommateurs ont de nouveaux rapports au temps.
Les Franais n'ont jamais eu autant de temps libre, mais ils n'ont jamais eu autant le sentiment d'en manquer : ( 31% des Franais estiment ne pas avoir de temps libre, 63% estiment ne pas en avoir assez ). Une perception qui conduit pour beaucoup considrer le temps pass faire des courses comme un temps perdu. Pour 46% des Franais les courses alimentaires sont

une corve. Pour 36% des Franais les courses non alimentaires sont une corve. Des ralits qui expliquent :

que les consommateurs aient rduit la frquence de leur approvisionnement et le temps pass faire leurs courses. que les consommateurs passent de moins en moins de temps dans les magasins. Le temps moyen pass dans un hypermarch tait de 90 minutes en 1980, il est infrieur 50 minutes aujourd'hui. que les consommateurs frquentent plus de magasins (3,3 aujourd'hui, contre 2,8 il y a 10 ans) car ils utilisent de plus en plus leur voiture (88% aujourd'hui, contre 50% il y a 10 ans). que les consommateurs profitent de leurs dplacements domiciletravail ou domicile-loisirs pour faire leurs achats ( 80% en semaine, 75% le samedi). Ce qui veut dire que le magasin est de moins en moins un lieu de destination en soi. La gestion du temps est devenue une composante essentielle dans les tactiques quotidiennes de chacun pour grer sa consommation et ses mobilits.

Les nouvelles stratgies des distributeurs


Ces nouvelles ralits obligent les distributeurs repenser la distribution autour de deux axes :

soit faire gagner du temps aux consommateurs (en vitant qu'ils se dplacent). soit tout faire pour qu'ils continuent se dplacer (mais en leur offrant de nouveaux services dans les magasins).

Nouvelles proximits

Un phnomne international

La chane britannique Sainsbury's a ouvert en juin 1999 un nouveau concept de magasin de centre-ville : Sainsbury's Central (1200 m2 - 6000 rfrences) dont l'amnagement est organis autour du gain de temps.

Les grands groupes ont compris la ncessit d'investir ce crneau du service et de la proximit, afin de satisfaire les consommateurs presss ou tenter de sduire les consommateurs lasss de perdre leurs temps dans les "trop" grandes surfaces. Ce phnomne est international. Ainsi aux Etats-Unis Wal-mart, numro un mondial de la grande distribution, a dvelopp un nouveau rseau baptis Neighborhood Market .

Le modle japonais des convenience stores


De faon plus gnrale, il est remarquer que les grands distributeurs misent aujourd'hui trs fortement sur tous les petits formats de proximit, en s'inspirant trs directement des convenience stores japonais. Aujourd'hui le Japon est quadrill par 52 813 convenience stores. Aujourd'hui, 70 % des citadins japonais habitent moins de cinq minutes pieds d'un magasin de ce type. Quelques chiffres pour mieux comprendre ce qu'est un convenience store japonais.

Surface moyenne de vente : 100 m2. Chaque magasin offre en moyenne 2 800 produits. Horaires : 95 % des magasins sont ouverts 24H/24, tous les jours, toute l'anne. 70 % du CA se fait dans le segment des plats prpars et de la restauration rapide. Un certain nombre de magasins se diversifient en proposant des CD et des petits produits lectroniques, dont des tlphones portables.

La situation franaise
Selon l'Insee, une commune sur d'eux n'a plus aucun commerce de proximit.

Mme si aujourd'hui la notion de commune n'a plus beaucoup de sens en termes d'analyse de modes de vie, la rcente enqute de l'Insee sur la consommation des Franais au cours de ces trente dernires annes, vient nous rappeler quelle formidable mutation le commerce hexagonal a subi depuis le milieu des annes 60 en rvlant qu'une commune sur deux n'a plus aucun commerce de proximit. La brutalit du constat de l'Insee recouvre toutefois des ralits trs diffrentes selon la nature des dits commerces. Les principales victimes sont les magasins alimentaires, puisque les petites piceries et les boucheries ont vu leurs effectifs diviss respectivement par six et par trois ces trente dernires annes. Les boulangeries sont passes, elles, de 40 200 points de vente en 1966 22 400 en 1998. Par contre, les fleuristes sont une fois et demie plus nombreux, tout comme les pharmacies. Globalement, les petites entreprises du commerce ne reprsentent plus que 13% des ventes de dtail et 74% du nombre d'entreprises, contre plus de la moiti du chiffre d'affaires et 86% du parc dans les annes 60.

Les consommatrices franaises veulent de la proximit


Selon l'tude Scanner Scodip/Interdco, la premire attente des femmes franaises en matire de commerce est la proximit. 37,9% d'entre elles plbiscitent les petits supermarchs de quartier et 30,6% les petits commerces proches contre seulement 17,3% les grandes surfaces ou les hypers et 13,3% les centres commerciaux avec galeries. Interroges sur les facteurs qualifiant la notion de proximit, le premier item choisi est "pouvoir y aller pied". Une ralit qui explique qu'aujourd'hui tous les grands distributeurs franais renforcent leur rseau de proximit, que ce soit Carrefour (voir infra), ou Casino qui a pris 50% du capital de Monoprix en juillet 2000. La stratgie du groupe stphanois est clairement de disposer d'un rseau trs bien implant en centre-ville afin de satisfaire les consommateurs qui refusent de se dplacer dans les supermarchs ou hypermarchs de la priphrie.

Les magasins de proximit en forte hausse


Les magasins de proximit (moins de 400m2 selon la dfinition de l'Insee) ont ralis une excellente anne 2000. Leurs ventes ont progress de 3,8% nombre de magasins constants par rapport 1999, soit 3,4% de plus que les hypermarchs qui ont, eux, vu leurs ventes progresser seulement de 0,4%

dans le mme temps. Selon l'Insee, on compte 18 536 magasins de moins de 120 m2 et 5 199 de 120 400m2. Ces chiffres marquent un retournement de situation important puisque entre 1997 et 1999, les magasins de proximit avaient vu leurs ventes rgresser de 0,2% alors que les hypers gagnaient 2,8%. Les explications de ce phnomne sont nombreux :

d'abord les Franais plbiscitent de plus en plus les magasins de proximit qui leurs vitent de perdre du temps en dplacements. ensuite, les superettes ont bnfici ces dernires annes de forts investissements qui les ont remis un niveau d'offre, de prix et de services dignes des grandes surfaces priphriques. Beaucoup de ces magasins ont revu leur merchandising en facilitant les achats rapides, principales attentes des clients de ce type de magasins. Reste que les magasins de proximit ne reprsentent en France toujours que 10% des achats alimentaires en France, contre 65% pour les grandes surfaces (hypers, supers et magasins populaires).

Quelques nouveaux concepts de proximit


Carrefour acclre son dveloppement sur le crneau de la proximit avec un nouveau concept de March Plus Le groupe Carrefour qui dispose de trois enseignes de petits formats de proximit - 8 Huit, Shopi et March Plus - a dcid d'acclrer le dveloppement de cette dernire enseigne dans les annes qui viennent. Aprs avoir ouvert pas moins de 70 nouveaux magasins en 2001 pour atteindre les 255 points de vente dbut 2002, l'objectif du groupe Carrefour est l'ouverture de 70 nouveaux points de vente d'ici fin 2002. Mais au del des chiffres, ce qui apparat intressant dans le dveloppement de cette enseigne, c'est le nouveau concept de March Plus qui dpasse dornavant la simple picerie (4 000 rfrences sur 300 m2) pour devenir un vritable espace-service pour une population urbaine aux horaires de plus en plus dcales (les magasins sont ouverts 7 21 heures et tous les dimanches matin). Ct service, tous les March Plus proposent aujourd'hui de la livraison domicile, un service pressing, un service dveloppement photos en 48 heures et un distributeur automatique de billets.

La stratgie de Monoprix: le City-march


Monoprix largit encore un peu plus ses heures d'ouvertures pour mieux s'adapter aux nouveaux rythmes urbains ; 16 de ses magasins vont dornavant ouvrir jusqu' 22 heures. Inno Montparnasse (groupe Monoprix), avec 10 000 passages en caisse par jour, a mis en place l'intrieur de son magasin, un espace"Ville facile" proposant un bouquet de services de proximit aux consommateurs. L'espace est compos de plusieurs comptoirs rassemblant 16 partenaires proposant des services ( France Tlcom, la Mairie de Paris, l'ANPE, Gymnase Club, le journal Le Parisien...) de 9h 22h sans interruption. 4 personnes plein temps sont charges d'accueillir les clients. Face au succs de l'exprience, Monoprix prpare l'installation d'autres espaces "Ville facile" dans plusieurs de ces magasins.

Nous nous adaptons aux modes de vie de nos clients en leur permettant de raliser certaines dmarches contraignantes et souvent inaccessibles pendant les heures de bureau.
Amaury de Lacretelle, responsable de la communication chez Monoprix.

Monoprix poursuit l'enrichissement de son concept de City-march avec des magasins toujours plus beaux et surtout plus pratiques. Dernier exemple en date Paris, avec le Monoprix restaur de la rue de Vaugirard, qui fait la synthse de toutes les exprimentations lances par l'enseigne depuis quelques annes. On y trouve ainsi un espace Ville service , un rayon textile digne des grands magasins, un rayon " maison " avec vaisselles et articles aussi modernes que chez Ika, un espace informatique de qualit, une offre alimentaire digne d'un vrai march (la boulangerie offre pas moins de 100 sortes de pain) . Ct restauration, on compte un Sushi bar, un Vitamine bar (offre de salades) et, au sous sol, un bar vins prs de la cave.

L'investissement travaux tait de 9,15 millions d'euros, pour un chiffre d'affaires annuel espr de 55 millions d'euros (soit 20 % de plus qu'avant la restauration du magasin). Si le succs est au rendez-vous, l'enseigne devrait amnager selon ce modle une vingtaine de nouveaux magasins d'ici 5 ans.

Les Villages Paul : des mini-centres commerciaux autour d'une boulangerie


La "proximit" actuellement plbiscite par les consommateurs incite certains promoteurs dvelopper de nouveaux concepts. C'est ainsi que le groupe Holder qui compte parmi ses enseignes les boulangeries Paul, vient de dcider de poursuivre le dveloppement de ses Villages Paul qui visent proposer une offre commerciale de proximit autour d'une boulangerie ouvrant sur une placette avec parking. Le groupe ambitionne d'ouvrir une quinzaine de nouveaux villages d'ici 2004. Le principe de dveloppement est simple : le groupe Holder achte le terrain, construit l'ensemble de l'immobilier et loue ensuite les espaces magasins. L'opration reprsente en moyenne 5 millions de francs par village, en dehors du foncier et de l'amnagement intrieur des boutiques.

Transit
La transformation des lieux de transport en espaces de commerce.
L'un des autres grands objectifs des distributeurs est de se placer sur les parcours quotidiens des consommateurs. "La proximit, ce n'est pas seulement ou vivent les gens, mais aussi l o ils passent tous les jours", explique Franois Duponchel (Casino). Les lieux de transit ont des flux et une rentabilit plus importants que dans les centres commerciaux. Tous les jours, on compte :

5000 vhicules dans une station-service d'autoroute. 350000 voyageurs la gare St. Lazare. 60000 passagers la gare de Juvisy. 120000 personnes la station de mtro Opra.

500000 personnes la station RER/mtro du Chtelet. Des chiffres mettre au regard de la frquentation quotidienne de certains lieux de commerces :

8000 clients/jour en moyenne dans un hyper de 10000 m2. 50000 visiteurs/jour Parly II.

La mutation des gares


La SNCF dveloppe de petits supermarchs comme la gare de l'Est Paris, des galeries marchandes mais aussi de vrais centres commerciaux. L'ambition de la SNCF est de faire de certaines de ses gares de vrais ples marchands destination non seulement des voyageurs, mais aussi des riverains. Les commerces en gares font gagner du temps aux consommateurs en s'installant sur leur parcours. Virgin propose ainsi aux passagers de Montparnasse de commander un CD ou un livre le matin et de le rcuprer le soir sur le chemin du retour.

Espace Relay - RER - Source : transit

En cela les gares deviennent des espaces stratgiques pour les commerces de demain et la grande distribution. Le groupe Casino ne s'y est pas tromp en ouvrant au printemps 1999 son premier magasin dans la gare d'Austerlitz Paris.

Relay s'associe Casino pour lancer Relay Service dans les gares
L'enseigne Relay (ex Relais H) a lanc en association avec Casino un nouveau concept de proximit sous le nom de Relay Service . Deux boutiques viennent d'tre ouvertes dans les gares RER de Bondy et de Raincy. Sur une surface de 200 m2, ces nouveaux points de vente proposent un coin presse

(journaux, livres, tabac) un coin cafteria-restauration rapide et une picerie Petit Casino . S'ajoute un coin multiservices qui offre un service de blanchisserie (possibilit de laisser du linge sale le matin et le rcuprer propre le soir), de cordonnerie/serrurerie et de dveloppement photos. Des ngociations sont en cours avec les mairies et certains services publics pour proposer terme une permanence "multiservices publics" permettant aux voyageurs de faire un certain nombre de dmarches administratives en dehors des horaires traditionnels d'ouvertures de l'administration.

Le mtro: entre dpannage et impulsion


De faon assez vidente et naturelle cette mutation des lieux du transport en espace commercial a touch depuis quelques annes le mtro. A Paris, c'est pour valoriser ses espaces et le temps de ses passagers que la Ratp a entrepris une vritable politique d'amnagement commercial via sa filiale Promo Mtro qui gre dj prs de 2 300 espaces commerciaux (contre 1 960 commerces en 1996). L encore les flux et le temps pass expliquent cette volution.

Les stations services deviennent de nouvelles piceries


Face l'offensive des groupes alimentaires sur la distribution d'essence les ptroliers, ayant perdu 40% de PDM face aux grandes surfaces et ferm 29 000 stations, cherchent multiplier les services dans leurs stations service. Il faut dire que selon une tude sur les stations service europennes le cabinet britannique Datamonitor prvoit que les ventes de produits non ptroliers augmenteront de + 60% d'ici 2005, et les surfaces de ventes pour ces mmes produits de + 15%. C'est ainsi que BP a lanc dans plusieurs pays europens ( Grande Bretagne et Portugal ) et aux Etats-Unis depuis quelques mois, un nouveau concept appel BP Connect , qui vise largir l'offre de services mais aussi l'offre alimentaire, en produit frais et en sandwicherie. De son ct le groupe Total Fina Elf travaille sur un nouveau concept de boutique qui devrait selon ses promoteurs totalement rvolutionner l'offre traditionnelle dans les stations.

Les stations Carrefour et Leclerc deviennent des vrais supermarchs ...


Un an aprs la reprise de 17 stations autoroutires Total Fina Elf, Carrefour vient de rvler que l'enseigne a accueilli 10,4 millions de clients en douze

mois et que les ventes de carburant ont augment de 39 %. Une hausse certes due aux prix de vente des carburants trs attractifs ( en moyenne infrieure de 5 centimes d'euro le litre ) mais qui s'explique aussi par le fait que Carrefour est en train de devenir un vritable supermarch alimentaire sur autoroute. Selon un responsable de l'enseigne : "On voit apparatre une pratique d'achat indite sur autoroute, qui consiste profiter du plein de carburant pour remplir son rfrigrateur en rentrant de week-end ". Rappelons que Carrefour vend ses propres produits au mme prix que dans ses hypermarchs. Sur le plan commercial, le rsultat est l : en un an les boutiques ont vu leur chiffre d'affaires doubler. De son ct Leclerc vient de signer un contrat de concession avec l'Etat pour l'exploitation d'une aire d'autoroute et de sa station-service sur l'A35 qui relie Strasbourg Mulhouse. Outre une station-service, le projet de Leclerc prvoit la construction d'une structure couverte de 2400 m2 abritant de multiples commerces. Bref un vritable supermarch de nouvelle gnration.

... et de nouvelles suprettes de centre-ville


Aujourd'hui c'est au tour des stations urbaines de suivre cette volution. Obligs de trouver de nouvelles ressources de revenus face la concurrence des grandes surfaces, les groupes ptroliers sont engags dans une nouvelle approche commerciale de leurs points de ventes. Places sur les axes de dplacements des consommateurs, ouvertes tt le matin et trs tard le soir, les stations s'apprtent devenir de nouvelles piceries et de vritables convenience stores. La poste sudoise prvoit ainsi de fermer un certain nombre de ses bureaux et de s'appuyer sur les stations services pour rorganiser tout son rseau.

Vers des hypermarchs drive-in ?


Devant le succs des commerces de transit, et prenant acte que prs de 90% des Franais utilisaient leurs voitures pour faire leurs courses, certaines enseignes dont Auchan en France, ont dcid ont de faon assez logique de se lancer dans l'aventure de l'hypermarch drive-in. "Il y a eu le hard-discount, dont on connat le rsultat. Nous esprons qu' Auchan express sera le discounter du temps dans le domaine du service",

explique Christian Delesalle, directeur des nouvelles technologies de vente chez Auchan.

Internet
Le commerce sur Internet: e-commerce et m-commerce Le tlphone portable : le magasin mobile ?
Le tlphone portable permet et permettra encore plus demain d'accder tous les services dvelopps sur internet. Moins connu que le e-commerce, le m-commerce recouvre tous les actes marchands qui peuvent tre effectu d'un tlphone portable ou d'autres terminaux nomades de types Palm Pilot ou Psion. Selon le cabinet d'tude Strategy Analytique, le chiffre d'affaires gnr par le m-commerce au niveau mondial devrait atteindre les 14 milliards de dollars en 2004.

Les limites du e-commerce...


La communication publicitaire qui accompagne l'explosion des sites marchands sur Internet rpond ce mme souci de se couler dans les nouveaux rythmes de vie en essayant de persuader les consommateurs que le cyber-commerce va lui permettre de se soustraire aux contraintes de temps ( horaires d'ouverture ) et de lieu propre au commerce traditionnel. "Pouvoir acheter quand on veut" est la principale motivation d'achat (61%) contre 39% de pouvoir comparer les prix. Et ce phnomne devrait prendre une nouvelle ampleur avec la possibilit de faire ses courses en utilisant la nouvelle gnration de tlphone mobile permettant de surfer - et donc d'acheter - sur Internet ( le m-commerce ). Reste encore un certain nombre de freins lis soit l'quipement des mnages (25% des mnages connects sur le net en 2002) soit l'acte d'achat lui- mme ( ne pas pouvoir essayer, crainte sur la qualit de la marchandise, crainte de donner son numro de CB, crainte que les dlais de livraisons soient trop longs ) .

Si internet est un formidable media, il n'est toujours pas un canal de distribution part entire. Seuls 0.5% des visiteurs de Fnac.com achtent vritablement en ligne, alors que 40% des visiteurs d'une vraie FNAC en ressortent avec un produit. Les achats sur internet sont encore trs typs ( 47% voyages, 25% lectronique et informatique et 10% livres, musiques, vido. En France, les achats alimentaires sur le net reprsentent toujours moins de 1% des achats alimentaires effectus annuellement dans l'hexagone. Des chiffres qui expliquent les difficults des cyber-piciers franais qui sont soit obligs de fermer comme C.mescourses, soit de rduire la voilure comme Carrefour avec Ooshop ou Cora avec Hourra.fr.

... celles des livraisons


Si le cyber-commerce n'est pas aujourd'hui au mieux de sa forme dans certains secteurs, son dveloppement aura au moins eu un mrite : celui d'inciter les enseignes traditionnelles dvelopper les services livraison dans leurs magasins. Aujourd'hui 2/3 des livraisons proviennent d'un supermarch et "seulement" 1/3 d'un cybermarch. Ainsi, selon le Crdoc, les livraisons domicile reprsenteraient en moyenne 5% du chiffre d'affaire d'un point de vente alimentaire, mais jusqu' 25% pour certains magasins (notamment pour le Inno de Montparnasse, ou le Monoprix de Boulogne-Billancourt). Monoprix annonce que le volume progresse de 7 9%, et qu'en le de France d'ici 5 ans, la part des achats avec livraison pourrait atteindre 10% des achats alimentaires. Le problme est que si la livraison rencontre un rel succs auprs d'une population plutt aise, elle est loin d'tre rentable. Le cot d'une livraison se situe en effet dans une fourchette allant de 15 22, alors que les enseignes ne la facturent en moyenne qu'entre 5 et 12. On est donc encore loin de la rvolution et du mythe du consommateur qui n'aurait plus besoin de se dplacer. Reste que globalement, quelque soit la russite ou l'chec venir de telle ou telle enseigne ou site marchand, l'arrive d'internet va fondamentalement changer la faon de consommer et l'approche que vont avoir les consommateurs et les distributeurs des magasins traditionnels.

Quelles consquences pour le grand commerce ?

"Si le commerce lectronique se dveloppe, il va falloir redonner une valeur ajoute au magasin. Il est certain que cette volution va nous amener retravailler l'offre en magasin notamment les services: assistance la vente, information consommateurs, service aprs-vente, suivi du client... ", souligne Michel-Edouard LECLERC - Leclerc.

Fun-shopping
Le retailtainment
Les plus grandes enseignes travaillent aujourd'hui pour transformer leurs magasins en de vritables lieux de dtente et de plaisir, justifiant ainsi que les consommateurs se dplacent. Aux Etats-Unis ou ce phnomne se dveloppe depuis une petite dizaine d'anne, on parle de retailtainment" (contraction de retail (commerce) et entertainment (divertissement) ou de fun shopping). Ce mouvement a dbut aux Etats-Unis avec la transformation de certains magasins en lieux de spectacle et ce, aussi bien dans les centres-villes que dans les centres commerciaux de priphries. Fin 1999, Sony a pouss plus loin son exprience d'oprateurs de loisirs urbains en tant l'origine d'un nouveau concept: Metreone - A Sony Entertainment Center. Sur 4 tages et prs de 30 000 m2 le Metreone abrite un magasin Sony Style, un magasin Playstation, une boutique Discovery Channel, et 5 restaurants thmes, la premire boutique Microsoft, un magasin de jouets et plusieurs restaurants thmatiques dont le Airtight Garage entirement conu comme un vaisseau spatial par Moebius, 16 salles de cinma dont un Sony Imax Theatre et un parc d'attractions pour les enfants. Tous les magasins et une bonne partie des restaurants comptent des animations interactives gratuites.

... et en France ?
En France, ce phnomne a d'abord touch les commerces de l'univers du divertissement (Disney), de la culture (Virgin, Fnac) du textile (Etam) et du sport (Niketown, GO Sport, Dcathlon ). Pour les responsables de la Fnac

"acheter est devenu un loisir. On va dans un magasin d'abord pour se distraire, dcouvrir des nouveauts et ensuite acheter. Il faut donc la fois des magasins performants o les clients trouve vite les produits qu'il cherche, mais aussi conviviaux et tonnants."

Recherche de services
"On prend de mieux en mieux conscience qu'un consommateur ne demande pas un produit en tant que tel, pour lui mme, mais sa capacit contribuer la solution d'un problme de consommation. Cette solution passe d'ailleurs le plus souvent par la constitution (par lui-mme, mais aussi de plus en plus par un fabricant ou un distributeur) de bouquets de biens et de services complmentaires", remarque Philippe MOATI - CREDOC.

Les magasins se transforment en salle de cours


Ce mariage du divertissement et de la pdagogie n'est pas rserv aux seuls enfants, mais touchent tous les secteurs, du multimdia au jardinage en passant par le bricolage et la couture. La pdagogie devient un moyen de fidliser le client, un outil de diffrenciation entre enseignes et un levier pour vendre plus.

La Fnac, Boulanger et Nature & Dcouvertes


La Fnac a ainsi "form" 15000 stagiaires en 1999 avec ses huit modules payants de formation aux nouvelles technologies. Boulanger avec "Cliquez malin" (240 F les trois heures) attendait 500000 participants pour l'anne 2000. Nature & Dcouvertes a investi un million de francs pour ses sorties Nature et ses 10000 ateliers en magasins qui ont accueilli 40000 personnes, dont une bonne part de scolaires. Les activits avec les coles ont progress de 33%.

Castorama et ses cours de bricolage


Pour fidliser ses clients et sduire une clientle de plus en plus fminine, Castorama organise des cours de bricolage, les Castostages , ou d'initiation destin aux enfants, les Casto Kid . Chaque samedi matin, les 115 magasins proposent une formation une vingtaine d'lves bricoleurs. Les cours (20 thmes) sont gratuits. 200000 bricoleurs ont suivi ces cours en 2000.

Le parc Dcathlon et ses parcs de sport


Le parc Dcathlon de Mulhouse s'tend sur une surface de 30 hectares et proposent en plus de la vente d'articles de sport, de nombreux services et activits sportives. Le complexe runi : un magasin traditionnel de 4000 m2, une galerie marchande (2000 m2) avec 1 agence de voyage et 2 restaurants, un parc sportif, des salles de sport de 1200 m2 (football, badminton, escalade...) des parcours cyclables, un cours de tennis. Dans le mme temps apparaissent des magasins plus pdagogiques notamment dans les secteurs du bricolage (Castorama, Leroy Merlin) ou du jardinage (Truffaut).

La raction des grands magasins...


Face la crativit de l'univers du textile, les grands magasins ont dcid de ragir en se mettant un peu plus au got du jour et en s'adaptant un peu plus aux nouvelles attentes des consommateurs, pour qui "grands magasins" riment encore trop souvent avec courses corves et bousculades.

Le Printemps et ses expos de peinture


Le Printemps multiplie les vnements culturels comme des expositions de peinture (La Royal Academy de Londres a ainsi prt 32 oeuvres dont des Turner, Gainsbourough, Reynolds...), des expositions sur les objets cultes du sicle, des ateliers permettant de s'initier la musique virtuelle, d'enregistrer son propre CD ou vido. Le magasin organise aussi des oprations spciales de type "Have Fun" qui offrent aux clients des cours de personnalisation des objets ou des vtements.

... et des grandes surfaces alimentaires


Les grandes surfaces alimentaires se sont elles aussi coules dans ce modle de l'animation culturelle. Ainsi, Carrefour a sign un accord avec le Muse du Louvre pour que celui-ci l'aide concevoir des expositions itinrantes pour ses hypermarchs. La premire exposition est consacre l'Egypte. Marginale, cette initiative n'en n'est pas moins rvlatrice de la ncessit pour les grandes surfaces de rflchir autrement l'amnagement de leurs points de ventes "Dans les tudes, le consommateur explique que la visite l'hypermarch est une corve", souligne Michel-Edouard LECLERC - Leclerc.

Hyper / Super
La mutation des supers et des hypermarchs
Aujourd'hui en France, si les 1125 hypermarchs et les 7600 supermarchs, sont de plus en plus incontournables (ils psent 68% de la consommation alimentaire), ils se trouvent bloqus dans leur dveloppement du fait de la loi Raffarin qui limitent leur surface de vente. Ils cherchent donc augmenter leurs chiffres d'affaires en attaquant de nouveaux secteurs peu consommateurs de mtres carrs et trs rentables (voyages, assurances, informatiques). Paralllement, les grandes enseignes revoient l'organisation de leurs surfaces de ventes avec la volont de faire gagner du temps au client press et faire passer du bon temps celui qui a envie de flner. Dans les annes qui viennent les hypermarchs ressembleront de moins en moins aux surfaces impersonnelles d'aujourd'hui. Ils comprendront des restaurants et des zones de soins ou de culture proche de ceux que l'on peut trouver dans les magasins spcialiss. Certains hypermarchs accueillent dj des animations et des salles de jeux. "Le magasin de demain doit tre blouissant en introduisant davantage de spectacles dans la surface de vente ", explique Daniel Bernard, Pdg de Carrefour.

Les hypermarchs : une croissance au ralenti


En avril 2002, la Fdration des Entreprises du Commerce et de la Distribution indique que les supermarchs ont connu une hausse de leurs ventes de 3,1 % par rapport 2001, alors que les ventes des hypers sont gales par rapport 2001. Sur les quatre premier mois de l'anne, les supermarchs enregistrent une croissance 3,6 % de leurs chiffres d'affaires, contre seulement + 0,5% pour les hypermarchs. Ces chiffres confirment une tendance engage depuis plusieurs annes : savoir une progression plus rapide des supermarchs face aux hypers, et ce, l'oppos de ce qui se passait depuis une vingtaine d'annes. Dj, en 2000, la progression des supers tait de + 3,5 % contre + 2,8 pour les hypers, et en 2001 de + 5,5 % pour les supers contre + 3,4% pour les hypers. L'hypermarch perd des parts de march sur tous les secteurs des produits de grande consommation.

"Le temps des mega-hypers est rvolu. Ce format ne correspond plus cette recherche d'une plus grande humanit dans l'acte d'achat", remarque Michel-Edouard LECLERC - Leclerc.

Face ces ralits, toutes les enseignes rflchissent la faon de faire voluer le concept de l'hyper qui ftera l'anne prochaine ses 40 ans. Certains groupes envisagent de rduire la taille de leur magasin ou de scinder leur offre avec des magasins distincts, comme vient de le faire trs rcemment le groupe Casino Tours.

Les supermarchs font de l'ombre aux hypermarchs.


Comptitifs, moderniss, proches de leurs clients, les supermarchs reprsentent une menace srieuse pour les hypermarchs. En effet, depuis 2 ans le taux de progression des ventes en supers est suprieure celui des hypers. Selon la Fdration des Entreprises du Commerce et de la Distribution, plusieurs raisons expliquent ce phnomne : Des raisons conjoncturelles : la hausse des prix du carburant a davantage profit aux supers qu'aux hypers. L'essence reprsente 20% du CA d'un super contre 10% pour un hyper. Des raisons dmographiques : les foyers ont diminu de taille et la population franaise a vieilli. Le plein de fin de semaine se justifie moins qu'auparavant d'autant que l'image des supers s'amliore y compris dans le domaine des prix et des promotions. Des raisons structurelles : les carts de prix entre super et hyper se sont considrablement rduits depuis la loi Galland et les consommateurs rejettent de plus en plus l'image d'usine vendre vhicule par les hypers.

Casino lance l'hypermarch de proximit

Le groupe Casino a dcid d'innover en ouvrant mi-mai Tours un nouveau concept d'hypermarch Gant, dit de proximit destine sduire surtout les femmes (80 % de la clientle). Une tentative de sduction qui passe d'abord par une rorganisation de l'offre au sein du magasin. Fini le traditionnel schma qui organise la circulation des clients de manire les amener passer devant l'ensemble des linaires. Place maintenant au systme dit des " deux entres " qui permettent aux consommateurs de choisir leurs parcours dans le magasin selon le type d'achats qu'ils ont effectuer. Le Gant prsente donc une entre classique au centre du magasin desservant l'ensemble des zones, et une autre entre plus petite, donnant accs directement la zone alimentaire. Depuis l'ouverture du magasin le 25 avril, un quart du flux de clientle emprunte cette nouvelle entre. Ct offre, un effort particulier a t fait avec un grand espace beaut (1000 m2) qui jouxte un espace bb et un espace culture, plac ds l'entre du magasin. L'offre textile est suprieure de 20 % celle d'un hyper traditionnel, mais compte peu de produits masculins. Le Gant compte une surface de vente de 7 670 m2, 36 caisses et 350 salaris. Le CA espr situe dans une fourchette trs large, puisqu'il va de 76 105 millions d'euros. Si ce dernier chiffre tait atteint, le Gant de Tours serait l'un des plus performants du groupe.

Transit(s) - l'Observatoire des Nomades


cellule de veille socio-marketing destine valuer l'influence de la mobilit sur nos modes de vie, et la cration de nouveaux produits et de nouveaux services.

Le tlphone mobile va-t-il radicalement changer nos faons de nous dplacer ? Les gares vont-elles devenir des centres commerciaux part entire et les stations services un nouveau genre de convenience store ? Les aroports se transformeront-ils en aro-villes et les aires d'autoroutes en "oasis d'urbanit"? Fera-t-on bientt ses achats quotidiens dans les trains et les voitures ? Verra-t-on les bureaux regroups dans des chanes htelires spcialises? Les paquebots et les dirigeables vont-ils devenir des modles pour les transports collectifs de demain ? La fin de la vitesse va-t-il bouleverser l'organisations des voitures, des trains et des avions du futur ? Et si Nike et Sony taient les grands inventeurs de la mobilit urbaine du futur ? (voir Fiction Cities) C'est pour rpondre ces questions - et bien d'autres qu'a t cr l'observatoire des nomades.

Dans le cadre des Ateliers, sont notamment sortis :

VOYAGES
Cela ressemblera quoi dans 25 ans ?

TRANSPORTS COLLECTIFS
Pourquoi cela bouge-t-il si peu ?

TRUCKS & BOXES


Pourquoi le camion n'a-t-il pas volu ?

AUTO(S)
Et si la voiture devait totalement se rinventer ?

BKK H-K Street Levels


Et si c'tait Bangkok et Hong-Kong ...

LIGHT MOBILITY
Et si l'Asie nous permettait de penser autrement la mobilit urbaine ?

ROADBOOK USA
Les nouveaux imaginaires de la mobilit amricaine

TAXI VISIONS
Et si c'tait New-York que s'inventait le taxi du futur ?

LE BUREAU PARTOUT, LE BUREAU NULLE PART ?

Et si les nouvelles technologies remettaient plat la notion de bureau ?

PAQUEBOT(S)
Le paquebot, modle urbain du XXI sicle ?

ET SI LA VITESSE C'TAIT FINI ?


Questions et hypothses sur l'volution du train et de l'avion

MOBILE(S)
Architecture, urbanisme, habitats, bureaux, commerces, transports....... le tlphone mobile va-t-il tout changer ?

REVOLUTION CONTAINER
Avec internet, l'autre grand acteur de la mondialisation
Accs aux documents (rserv)

Pour aller plus loin : Transit - Les temps et lieux de la mobilit - F. Bellanger, B. Marzloff Ed. de l'Aube - 1996. Plante nomade - F. Bellanger, M. Devos - Ed. de l'Aube - 1997. Y a-t-il un passager dans l'avion ? - F. Bellanger, M. Devos - Ed. de l'Aube - 1999. C'est quoi la voiture demain ? F.Bellanger - Ed. Transit-City - 2007 C'est quoi le transport collectif demain ? F.Bellanger - Ed. Transit-City 2007
Nous contacter : francois@transit-city.com

Habitat(s) - l'Observatoire de l'Habitat


cellule de veille et de prospective sur les volutions de l'habitat et des modes d'habiter.

Demain, la notion de chambre aura-t-elle encore un sens ?

Le garage va-t-il devenir une nouvelle pice vivre ? La cuisine va-t-elle se transformer en nouveau salon ? Les nouvelles technologies vont-elles compltement bouleverser les fonctions traditionnelles des pices de la maison ? Le souci de l'environnement va-t-il conditionner nos faons d'amnager nos intrieurs ? Et si, pour imaginer nos habitats de demain, il fallait interroger les industriels de l'lectromnager, du meuble et du bricolage plutt que les

architectes ? C'est pour rpondre ces questions - et bien d'autres - que Transit a cr l'observatoire de l'habitat. Dans le cadre des Ateliers, sont notamment sortis :

ROOF
Et si on repensait la ville partir des toits ?

BURNED AUSTRALIA
Et si le rchauffement...

HONG-KONG
Life at hyper-density.

UN JARDIN A TOUS LES TAGES ?


Et si l'habitat collectif pouvait se rinventer autour du jardin ?

UNE VOITURE A TOUS LES TAGES ?


La voiture comme pice en plus ? La voiture dans l'appartement ?

HOTEL(S)
L'htel, modle urbain du XXI sicle ? L'htel, le rvlateur de nos nouveaux modes de vie ?

MODULAIRE(S)
Et si l'histoire de l'architecture...

POURQUOI CEST TOUT TORDU ?


Vers une architecture molle et poilue ?
Accs aux documents (rserv)

Pour aller plus loin : Mobilier nomade pour gnration passeport - F. Bellanger, G. Laiz Beaux-arts - 1998. Habitat(s) - questions et hypothses sur l'volution de l'habitat - F. Bellanger - Editions de l'Aube - 2000 Confort(s) - la gnration vautre - F. Bellanger, G. Laiz - Ed. Via 2005.
Nous contacter : francois@transit-city.com

Quelles questions se poser pour mieux imaginer l'habitat de demain ?

...faut-il questionner les Franais ?


Il pourrait sembler logique quand on s'interroge sur l'volution de l'habitat des Franais de commencer par observer les diffrentes tudes et autres enqutes sur leurs attentes. Pourtant certains experts s'avouent sceptiques face cette attitude. "Le rsultat qui se dgage des enqutes menes sur l'habitat souhait par les Franais est d'une tristesse absolue." (Crdoc). Les gens rflchiraient leur espace vivre avec des habitudes de pense. Pourtant certains distributeurs observent des aspirations parfois innovantes. "Lorsque nous interrogeons les consommateurs sur leur maison idale, celleci suivrait l'volution de la famille, les choses n'y seraient pas figes, et la mixit des pices serait relle."(Leroy-Merlin). La principale attente exprime par les Franais semble, en effet, tre l'espace. En pratique aujourd'hui cette recherche d'espace se fait par l'acquisition d'objets qui "agrandissent" le logement, comme, les vrandas, ou qui donne l'impression de pouvoir faire voluer son environnement, comme les meubles roulettes. Les acteurs de la distribution remarquent aussi que la taille des pices des logements standardiss ne correspond plus leur mode de vie. L'autonomie de chacun l'intrieur de la famille donnerait une importance gale toutes les pices. Mais encore faudrait-il que ces pices ne soient pas rtrcies davantage encore par les meubles ou les placards. "On ne ralise pas quel point le rangement est un vritable problme dans l'habitat contemporain." (Darty).

...faut-il utiliser les outils classiques du marketing ?


Faut-il alors aborder la question du logement travers le prisme des typologies et des CSP abondamment exploits en matire de grande consommation ? Pour beaucoup ces critres sont de moins en moins prdicatifs des comportements de consommation (Ika). Les "nouveaux consommateurs" seraient d'autant plus difficiles cerner qu'ils diversifieraient leurs circuits de consommation et mlangeraient tout les styles. "Tout se ctoie, l'ethnique comme le terroir. Aujourd'hui, toute la

difficult est de sduire le consommateur." (Mobalpa) "Les grandes tendances vont disparatre et cder leur place une mosaque de repres" (VIA). Consquence de cette tendance au patchwork, le salon et la cuisine tout quip sont pass de mode. Ce qui n'exclut pas de la part des consommateurs l'attente de conseils d'amnagement. "Les gens sont paums, ils veulent des ides", (Ika). La presse de dcoration aurait-elle un rle jouer ? Trop haut de gamme, elle ne semble avoir d'influence que sur une certaine lite trs aise. Plus accessible, plus soucieuse de services aux lecteurs, les magazines fminins auraient, eux, par contre une vritable fonction de conseils.

... faut-il questionner les architectes, les promoteurs, et les institutions ?


Devant l'inoprance des grilles de lectures classiques de l'volution des modes de vie, il est alors tentant de se retourner vers ceux qui ont vocation concevoir, financer et vendre l'habitat aux Franais. La rponse de certains observateurs n'est pourtant gure encourageante. "J e pense que beaucoup d'architectes sont encore trs marqus par une culture de bton et de cubes, plutt qu'une culture de sociologue sensible aux modes de vies."(J.B. Magescas) Souvent sont aussi voqus les matres d'ouvrages qui se caractriseraient par une absence totale de prise de risque "Les promoteurs et les architectes n'ont pas intrt promouvoir les nouveauts car actuellement ils tirent les prix au maximum, et ils ne veulent pas prendre de risque." (R. Rochefort) Pour illustrer cette frilosit, J-C. Kaufmann voque le cas de l'absence d'un espace ddi au linge, alors que la place de celui-ci dans l'habitat serait un vrai souci. S'ajoute le poids des normes dont personne ne conteste le bien-fond, mais qui seraient en dcalage, elles aussi, avec certaines pratiques ou modes de consommation.

... faut-il analyser l'volution des pices ?


Pour comprendre l'volution de l'habitat faut-il alors passer par la classique visite des pices? Certains pronostiquent une rvolution ." L'affectation des pices va, dans les annes qui viennent, formidablement voluer, car les

gens voudront faire toujours plus de choses chez eux, tout en s'isolant des autres." (Crdoc). Pour d'autres (Ika) "la maison ne va plus s'organiser par pices, mais par univers".

l'univers de la convivialit (sjour, la salle manger et la cuisine). l'univers de la dtente (chambre et salle de bain). l'univers du travail (coin bureau). Cette perspective implique-t-elle une fusion ou une confusion des pices? Certains l'annoncent "La cuisine va se mler de plus en plus avec le salon, la chambre va se mler la salle de bain." (Leroy Merlin). Tout le monde, cependant, n'est pas aussi affirmatif notamment pour des raisons d'odeurs et de bruits (Mobalpa).

Quelles pices ?
Le salon: la pice rinventer ?
Carrefour de la maison, le salon semble devenir un assemblage composite; c'est l que la famille passe la majorit de son temps, et y fait toujours plus de choses. Une diversit d'activits qui peut parfois le desservir, le salon devenant alors trop bruyant et ne permettant pas de s'isoler. La vision du sjour autour duquel s'organisait toute la vie de la maisonne, au dtriment des autres pices, semble avoir vcu, et ce au profit de la cuisine et des chambres. Reste donc imaginer son volution, notamment sous l'influence des nouvelles technologies. Le salon dtient en effet aujourd'hui, "la seconde place avec tous les objets lis la consommation des mdias (radio, tlvision, magntoscope, dcodeur, mini-chane, vido, console de jeux, rpondeur, fax, ordinateur, EDF). Des quipements qui auront forcment une influence sur l'organisation de son espace.

La cuisine: la vraie pice vivre ?


La nature de la cuisine est, elle aussi, rendue plus floue celle-ci voluant entre pice de rception principale, et la pice minimale ne servant qu' cuisiner. En devenant plus conviviale, et en accueillant de nouvelles

pratiques, la cuisine devrait perdre ses tendances uniformises actuelles. Reste que la fonction essentielle de la pice est toujours ddie aux repas et sa prparation. Et les nouvelles habitudes alimentaires (grignotage, dstructuration des menus, hausse des repas pris l'extrieur, livraisons domicile...) ne devraient pas y changer grand chose. Ceux qui utilisent le micro-ondes dans la semaine, pouvant passer des heures le week-end prparer de bons plats pour la famille ou les amis. Ces rflexions sur l'volution de la cuisine concernent aussi bien les cuisinistes (Mobalpa, Vogica), que les entreprises d'lectromnager (Siemens-Bosch, Thomson) et mme les grands groupes alimentaires(FleuryMichon).

La chambre: la nouvelle pice tout faire ?


Si la chambre reste essentiellement voue au repos, elle tend accueillir, elle aussi, de nouvelles fonctions bien loignes du sommeil. "Quand le travail va s'insrer dans la maison, beaucoup vont s'installer dans leurs chambres. La chambre va aussi devenir un lieu culturel, pour la tl, pour la musique, pour les tableaux" (Crdoc). Ce phnomne qui ne touchait jusque l que les jeunes, concerne maintenant tous les membres de la famille. Une volution qui trouverait son explication dans les nouveaux rapports familiaux "Ce ne sont plus les enfants qui vont dans leur chambre, ce sont les parents qui quittent le salon pour aller dans la leur" (VIA). Pour les adultes, la chambre devient une bulle, un sas, un symbole d'vasion. Dans le mme temps, la chambre des "adolescents" serait imaginer non plus que comme un simple endroit pour dormir, mais comme un studio greff sur l'espace collectif. Toutes ces volutions devraient pousser les architectes concevoir des chambres beaucoup plus grandes que celles construites actuellement (9m2 en moyenne).

La salle de bain : une salle de sport de 4 m2 ?


Le culte du bien-tre corporel, devrait, pour certains, aboutir une vritable volution de la salle de bain. De simple espace de toilette, elle deviendrait un espace de "bien-tre" dpassant la seule fonction de se laver. Elle aurait vocation accueillir jacuzi et vlo d'appartement. Le problme est qu'aujourd'hui, beaucoup de salles de bains sont petites (4m2 en moyenne), sans fentres, et assument de surcrot une fonction de buanderie, qui n'incite pas vraiment au rve et au plaisir.

Le jardin : la cinquime pice polyvalente ?


Vritable prolongement de l'habitat, le jardin deviendrait une nouvelle pice vivre. "Le jardin a le grand mrite de pouvoir voluer au cours de la journe quip d'un barbecue, il se transforme en grande cuisine; agrment de meubles de jardin, il devient le salon." (Leroy-Merlin). Espace idal des nouvelles sociabilits, il rpondrait, de plus, la demande trs forte aujourd'hui de se sentir plus prs de la nature. Ces analyses sont confirmes par la croissance des dpenses lies au jardin qui sont deux fois plus leves que la croissance de la consommation totale des mnages.

Le garage: le dernier espace de libert ?


A l'image du jardin, le garage serait lui aussi devenu la pice qui permettant de dvelopper toute sortes d'activits; bricolage, salle de jeux, espace de rangements, salon des enfants. "Le garage est devenu le dernier espace de libert de la maison, o tout est permis." (Renault)

Les toilettes: du placard au mini-salon ?


voluant entre l'espace de rangements et la mini-bibiothques, les toilettes semblent beaucoup plus investis que leur taille ne pourraient le faire croire.

Hypothses pour demain


Ces hypothses sur l'habitat ne sont pas exclusives les unes des autres, et n'ont comme seul mrite de pouvoir - selon nous - tre des points d'appuis pour une nouvelle rflexion pluridisciplinaire sur l'habitat de demain. Plutt que de longs discours nous avons prfr vous prsenter ces huit hypothses travers trois tendances de consommation, l'mergence de nouveaux produits et sous forme de Verbatim, les analyses de quelques uns de nos interlocuteurs.

Hypothse # 1 : VERS UN HABITAT PROPRE ?


Les volutions fortes

Contrler sa consommation d'nergie Matriser les rejets Construire et dcorer propre

Les produits reprsentatifs de ces volutions

L'lectromnager conome Le recyclage Le salon Marjolaine Les nouveaux produits de construction non-polluants Les Eco-label de l'Ademe Les chasses d'eau double-flux Les rcuprateurs d'eau uses

Jusqu' prsent, la faible consommation en lectricit ou en eau n'tait pas un argument de vente en France, contrairement l'Allemagne ou la Scandinavie o l'conomie d'nergie est dterminante depuis quinze ans. Il y a quelques annes, la notion d'environnement tait en France encore trs marginale. Aujourd'hui, cela change.
Marc-Olivier SCHNEIDER, Bosch Siemens lectromnager

Hypothse # 2 : VERS UN HABITAT FILTRE ?


Les volutions fortes

Filtrer ce qui rentre dans la maison (bruit, eau, air...) Rechercher plus de scurit Matriser son temps et pouvoir s'isoler des autres

Les produits reprsentatifs de ces volutions


Les Les Les Les Les Les Les Les Les

filtres eau bombes anti-acariens ventilateurs aspirateurs sans sac interphones alarmes protections contre le bruit rpondeurs tlphoniques lits baldaquin

Nous venons de vivre coup sur coup, l'affaire de l'amiante, la crise de la vache folle, les scandales de l'eau pollue au nitrate, de l'air pollu par la voiture, et maintenant les aliments transgniques. Il n'y a donc rien d'tonnant ce que les gens fassent de plus en plus attention ce qui rentre chez eux et achtent des filtres pour robinet ou des purificateurs d'air.
Thierry KAZAZIAN, O2 Design

Hypothse # 3 : VERS UN HABITAT JARDIN ?


Les volutions fortes

Besoin de nature Dveloppement du jardinage Prserver son environnement

Les produits reprsentatifs de ces volutions


Meubles et outils de jardin Vranda Terrasse, balcon Piscine Plante verte Autoproduction de lgumes Dveloppement de l'alimentation bio Association de dfense de l'environnement

Le jardinage est un march en trs forte croissance qui recouvre aussi bien l'entretien de la pelouse de la villa que tous les produits installs sur les balcons ou les terrasses des appartements de centre-ville. Cet attrait pour le jardin est li directement au besoin de renouer le contact avec la nature et la terre. De plus en plus de gens amnagent dans leur jardin un coin potager qui n'a aucune justification conomique, mais qui les rassure sur leur capacit faire pousser des lgumes.
Alain VICART, Unibal.

Hypothse # 4 : VERS UN HABITAT CRAN ?


Les volutions fortes

Toujours plus de temps devant la tl Arrive des ordinateurs et d'Internet dans les foyers Nouvelles formes de travail et de loisirs

Les produits reprsentatifs de ces volutions


Tl/magntoscope Cble et satellite Camescope Console de jeux vido

CD, DVD Ordinateurs Internet Home Theater crans plats Tlphone avec fax et rpondeur

"Le concept de "Home Theater" qui marie tlvision cran gant et chane hi-fi, permet de faire de son salon une vritable salle de cinma avec une image et une qualit sonore parfaite. Son dveloppement du "Home Theater" devrait se trouver boost par l'arrive des chanes satellites et du numrique, qui vont imposer un renouvellement important du matriel audio-visuel. Les gens vont tre de plus en plus exigeant vis vis de la tlvision, car ils vont faire beaucoup plus de choses avec elle; se distraire en regardant des films, mais aussi se former avec des programmes ducatifs, jouer avec leur console de jeux, consulter Internet...
Elsa FRANCES et Grard VERGNEAU, Thomson Multimdia.

Hypothse # 5 : VERS UN HABITAT MONDE ?


Les volutions fortes

Augmentation des voyages l'tranger Besoin d'vasion relle ou virtuelle Mlange des genres

Les produits reprsentatifs de ces volutions


Internet Tlvision L'avion Apprentissage des langues trangres Got pour les musiques d'ailleurs Succs des aliments ethniques Attirance pour les meubles exotiques

Le monde est rentr dans l'habitat. Il y a encore vingt ans cette ouverture tait rserve aux gens aises et aux gens qui voyageaient. Maintenant cela touche tout le monde. Grce la tl, je sais comment vivent les Japonais, les Amricains, les Guatmaltques. Cette internationalisation va contribuer un clatement des modles; les

gens vont de plus en plus mixer des lments disparates aux grs de leur envies et de leur dcouvertes. On mange chinois sur une table espagnole.
Jean-Bernard Magescas

Hypothse # 6 : VERS UN HABITAT ENTREPRISE ?


Les volutions fortes

Le travail domicile Toujours plus de temps et d'activits Vers de nouveaux services aux particuliers

Les produits reprsentatifs de ces volutions


Ordinateur, Internet Fax, tlphone-rpondeur Chanes de tl-services Cyber-commerce Bricolage et jardinage Dveloppement de la production domestique Nouveaux services domiciles Soins et ducation la maison

Quand on jette un regard sur l'histoire de l'habitat, on s'aperoit qu' une certaine poque nombre de fonctions taient ralises la maison (la sant, l'ducation, le travail, la lessive), avant de s'externaliser petit petit. Depuis un certain nombre de ces fonctions ont rintgr la maison (comme le linge la fin du XIXme sicle) et vont mme aujourd'hui jusqu' se raliser en partie la maison, comme le travail ou l'ducation. Dans les annes venir, avec le dveloppement de l'lectronique, on peut penser que les malades et les personnes ges resteront chez elles.
Jean-Claude KAUFMANN - sociologue

Hypothse # 7 : VERS UN HABITAT PRCAIRE ?


Les volutions fortes

Chmage, exclusion et pauvret Nouvelles distributions Prcarit et refus d'investir

Les produits reprsentatifs de ces volutions


Restaurants du Coeur et Secours Catholique Magasins de trocs (Trocs de l'Ile, Cash Converters...) Magasins d'usine SEL (systme d'change local) Brocantes Chute du gros bricolage Chute des cuisines et salons toute quips Meubles dmontables

Nous avons constat un changement important vis vis de la maison. Elle n'est plus apprhende comme une valeur d'investissement mais avant tout comme un espace vivre immdiatement. Les gens ne veulent plus attendre pour jouir de leur habitat. Ils sont dans une logique de "consommation immdiate". L'incertitude de l'avenir et la crise ont radicalement modifi l'apprhension que les Franais ont de leur maison et ils savent qu'ils peuvent tre amens dmnager en raison du chmage ou d'un divorce.
Isabelle DUBOIS, Leroy Merlin

Hypothse # 8 : VERS UN HABITAT MODULABLE ?


Les volutions fortes

Plus de travail et de loisirs la maison Nouvelles structures familiales Nouvelles vocations des pices

Les produits reprsentatifs de ces volutions


Internet Ordinateur Le jardin, la cinquime pice polyvalente Le garage, espace de libert Meubles dmontables Meubles roulettes et pliables Meubles hauteur variable

Lorsque nous interrogeons les consommateurs sur leur maison idale, elle est vue, comme un lieu qui suivrait l'volution de la famille. Les choses n'y seraient pas figes, et la mixit des pices serait relle.

Sous l'influence des nouvelles formes familiales et des nouvelles formes de travail, les gens veulent pouvoir faire voluer leur habitat, parfois mme un rythme hebdomadaire. On sent mme que s'ils en avaient les moyens, les gens voudraient pouvoir faire bouger les murs de leur maison."
Isabelle DUBOIS, Leroy Merlin

Quels jardins ?
Les citadins rvent de jardin. Et aujourd'hui, cette demande de nature devient une donne incontournable pour rflchir la ville et l'habitat de demain.
Les jardins suspendus de Babylone aux cits-jardins de Howard, l'histoire de l'urbanisme est remplie d'expriences tentant de faire rentrer la nature dans la ville. L'ide d'une cit verte n'est donc pas entirement nouvelle. Mais on assiste aujourd'hui une douce rvolution des mentalits, qui oblige de plus en plus les urbanistes et les architectes intgrer cette notion de nature et de jardin au coeur mme de leur projet. Il est significatif que l'on parle ainsi de "Ville-Parc" pour le nouveau quartier de Boulogne-Billancourt sur les anciens terrains de l'usine Renault.

Des murs vgtaliss...


Sur le plan purement architectural, les rponses se multiplient aussi. Ainsi, l'architecte Edouard Franois a rcemment bnfici d'une couverture mdiatique exceptionnelle avec la construction Montpellier de son immeuble "qui pousse". Les murs ont t incrusts de millions de graines qui recouvriront peu peu l'immeuble d'un vritable gazon. Cette ide de murs vgtaliss fait son chemin et se dcline aujourd'hui un peu partout, comme le montre un rcent projet d'lots d'immeubles pour une ville sudoise de Karlskrona .

Des collines herbes


Paralllement, certains architectes ambitionnent de refaire des forts au coeur des villes. Jean Nouvel a ainsi rcemment propos pour deux projets de muse, l'un pour Burgos et l'autre pour Tokyo, de construire au-dessus des espaces d'exposition, de vritables collines herbes et boises (voir photo). Ces projets ne seront pas raliss, mais ils indiquent clairement un

des axes qui sera dvelopp dans les annes futures afin de faire rentrer de faon originale la nature dans la ville ; ni tout fait jardin ni tout fait immeuble. De son ct, le jeune groupe hollandais MVRDV a bti pour la rcente Exposition Universelle de Hanovre un btiment comportant une vritable fort... au troisime tage. Reste aujourd'hui franchir une tape, celle d'introduire cette nature non plus seulement dans des espaces publics, en pied d'immeuble, mais au sein mme de l'habitat collectif avec un jardin chaque tage.

Un jardin pour chaque appartement


On citait rcemment le projet de Norman Foster qui consistait construire Londres une tour de bureau de 180 mtres de haut, dont chacun des quarante tages devrait compter plusieurs jardins. Dans la suite de ses prcdents travaux, le groupe MVRDV propose, lui, de construire Hengelo aux Pays-Bas un immeuble d'habitation dont chacun des 29 logements disposerait d'un jardin privatif sous forme de terrasse plante. Ces projets qui indiquent clairement que ce qui n'est qu'exception aujourd'hui (un jardin dans les tages) va peut-tre devenir la rgle demain.

Nouvelle utopie ?

Pourquoi ne pas imaginer que, d'ici 2015, chaque appartement sera dot d'un vritable jardin ? Utopique ? Peut-tre, mais on rappellera simplement que lorsque dans les annes 20, les hyginistes prnaient la construction de salle de bains dans tous les logements, on les prenait pour des "doux rveurs". On connat la suite... Les bains publics ont aujourd'hui quasiment disparu, et le nombre de foyers comptant deux salles de bains ne cessent d'augmenter. Bref, l'ternelle histoire de l'individualisation des biens de consommation... et le jardin en est devenu un, part entire.

Vers des paysages hybrides

A plus long terme, on peut mme penser qu'apparatront des immeubles tentant de se fondre dans un paysage totalement vgtalis avec des jardins, des piscines et mme un parcours de golf, disperss dans les hauteurs. Aprs 50 ans d'urbanisme domin par la voiture et les parkings, on se dirige donc doucement vers un nouvel imaginaire plus vert pour nos villes et nos immeubles. Qui s'en plaindra ?

Vers un habitat nomade ?


Vers des villes containers ?
Aprs avoir t le support de nombreux projets architecturaux dans les annes 60, les containers font aujourd'hui un retour en force dans les rflexions sur la ville et l'habitat. Simple effet de mode ? Pas sr... L'habitat mobile et modulable n'est pas une nouveaut. Le discours sur le nomadisme non plus. Ces deux notions furent mme fort prsentes au cours des annes 20 en France. A cette poque, le constructeur automobile Gabriel Voisin publiait des "rclames" proposant des maisons transportables, livres par camions, prtes tre habites trois jours aprs la commande. Mais en Europe ce type de maison n'a jamais connu un grand succs, contrairement aux Etats-Unis o certains villages taient, et sont encore, uniquement constitus de mobile homes, plus ou moins sdentariss.

Plug-in city
Il faudra attendre les annes 60, et la crativit du groupe Archigram pour que renaisse l'intrt pour ce type d'habitat modulable et nomade. Les notions de "Plug-in city", de "Walking-city" et d'"Instant-city" tentaient d'inciter les professionnels de la ville rflchir autrement sur les nouveaux territoires urbains. Perus comme des projets relevant plus de la sciencefiction que de l'urbanisme, aucun ne sera mis en oeuvre, ne serait-ce que sous forme exprimentale et provisoire.

La tour-capsule Nakagin
Et c'est au Japon qu'apparatront les premires ralisations d'habitat modulable, sous l'impulsion des Mtabolistes. Un groupe d'architectes qui prnait une vision volutive des immeubles autour d'une structure fixe (avec toutes les servitudes techniques : eau, lectricit, communication...) laquelle venaient se coller des "capsules" d'habitat pouvant tre changes au gr des besoins. La premire mise en oeuvre de cette vision fut l'installation

du pavillon Kara dans le cadre de l'Exposition universelle d'Osaka (1969-70), suivie en 1972 de la construction Tokyo, dans le quartier de Gina, de la tour-capsule Nakagin conue par Kisho Kurokawa. Haute de 13 tages, et quipe de 144 capsules, cette tour fut construite en moins d'un mois au rythme de cinq huit capsules fixes chaque jour. Les capsules aux dimensions d'un tatami traditionnel (4 x 2,5 mtres) taient construites 450 kilomtres de l, et taient dj toutes quipes lors de leur livraison. Mais cette tour ne devait pas avoir de suite, si ce n'est travers la tour Sony Osaka qui reprenait sous une forme trs appauvrie l'ide de capsule sur une de ces faades.

Bublex, Partners et LOT/EK


De nouveau, l'habitat modulable disparaissait... avant de faire un vrai retour en force ces derniers mois. Lors de la dernire dition d'Archilab, le cabinet amricain Jones, Partners Architecture, proposait ainsi son systme de "Pro/Con package Home" fond sur des containers sponsoriss pouvant tre commands selon les besoins des mnages. De son ct, l'agence amricaine LOT/EK Architecture revisitait le mythe du container tout quip pouvant se brancher sur des structures fixes avec son Mobile Dwelling Unitle . En France, c'est l'artiste plasticien Alain Bublex qui s'est empar des concepts d'"Instant City" et de "Plug-in City" pour porter un nouveau regard sur la ville et ses changements. Une rflexion ne, entre autres, de l'observation des chantiers travers desquels il entrevoit, avec leurs assemblages de bungalows, une application relle, bien que timide, du projet de ville modulaire imagine par Archigram il y a quarante ans. " Il s'agit bien, en effet, de cellules standardises et interchangeables utilises pour rpondre des besoins temporaires ", crit-il dans Projets en chantier, illustr notamment d'une vision dcapante des Orgues de Flandres dans le XIXme arrondissement de Paris.

Vers une Algeco's city ?


Alors, simple vision d'artiste dconnect des ralits ? Pas si sr, surtout quand on se penche sur la formidable success story de l'entreprise Algeco.

Voil, en effet, une entreprise qui, aprs s'tre constitue en 1955 sur le crneau de la location de containers et de wagons, est devenue spcialiste de la construction modulaire. Aujourd'hui, les chantiers ne reprsentent plus que 35 % de son activit qui s'est formidablement dveloppe et diversifie notamment auprs des collectivits locales et des entreprises. Algeco a ainsi ralis aussi bien le lyce de Versailles partir de 120 modules, que certaines installations pour le Centre National d'Etudes Spatiales, Alcatel, Dassault ou une partie de l'agence d'architecture de Ricardo Bofill (eh, oui !). Entre flexibilit et cycles conomiques de plus en plus courts, les entreprises veulent pouvoir s'adapter sans engager des investissements immobiliers trop lourds et trop contraignants. Les entreprises deviennent aussi nomades que leurs cadres. Pour Hewlett-Packard, Algeco a ainsi dplac tout un bureau d'tudes, de Grenoble Bordeaux, en quelques jours. Mais l'entreprise est aussi consulte pour construire des villages de vacances, et vient de transformer un ensemble de btiments de chantier en complexe htelier. Si aujourd'hui, il n'est plus question de proposer des villes entirement modulables comme chez Archigram, on peut constater que la vision de l'habitat modulable commence secouer les milieux trs conventionnels de l'architecture et du btiment... On ne peut que s'en fliciter.

La caravane l'assaut de nouveaux espaces

Le march du mobile home est en croissance et certains architectes multiplient les projets sur un habitat nomade, mme si dans les faits, la mobilit et la modularit correspondent plus un tat d'esprit qu' une ralit fonctionnelle.

Entre meubles roulettes et concept-car


La modularit et la mobilit sont actuellement des thmes porteurs en termes de marketing, mme si dans la ralit, les consommateurs les utilisent peu. Les meubles roulettes - qui connaissent un vrai succs commercial - ne

changent ainsi que trs rarement de place au sein d'une pice. Le constat est identique dans le secteur automobile o la possibilit de retourner les siges des monospaces pour faire un mini-salon relve plus de la probabilit que d'une relle utilisation. Des ralits sociologiques qui n'empchent pas les jeunes designers de multiplier des projets de meubles nomades et les constructeurs d'imaginer des automobiles dont l'habitacle se transformerait en une vritable pice vivre en quelques secondes. Au dernier Salon de l'Auto Tokyo, Toyota a ainsi prsent un mini monospace, Pod, entirement modulable et surquip en nouvelles technologies, pouvant se transformer en salon musical. De son ct, Honda dvoilait son concept-car Unibox, avec lui aussi un intrieur totalement modulable et quip d'une micro-moto et d'un chariot lectrique. Le constructeur japonais n'hsitait pas prsenter son vhicule comme un vritable "multi life terminal". Soit une vision de l'automobile relevant davantage du mobile home ou de la caravane que de la traditionnelle berline. A la question de savoir si ces modles arriveront un jour sur le march, on a envie de rpondre "qu'importe !". Ils sont avant tout le tmoignage des nouvelles rflexions des constructeurs qui constatent que si la voiture fait toujours rver, le rve n'est plus focalis sur le seul moteur, mais de plus en plus sur l'habitacle.

Vers des campings tage ?


En matire d'habitat et d'architecture, le phnomne de fascination pour la mobilit et la modularit est tout aussi prsent. Nous voquions plus haut (1) le retour en vogue du container, on pourrait aussi voquer la rapparition de l'architecture gonflable et constater la multiplication des projets autour du mobile home ou de la caravane. Dans le cadre du concours d'architecture Europan dvelopp sur la thmatique "Chez soi en ville", trois jeunes architectes proposaient ainsi rcemment pour l'amnagement de terrains au bord de la Spree Berlin, la construction de caravansrails (2) . Ce projet, et ses vritables immeubles, avait vocation devenir un terrain de camping urbain en bord de fleuve. Dj en 1966, l'architecte britannique, Ron Herron, avait propos ce mme type de structure pour accueillir les mobile homes (voir illustration). Dans ce "Free Time Node", les utilisateurs potentiels pouvaient mme augmenter la taille de leurs espaces avec des structures gonflables disponibles au stock (3). Si ces structures n'ont jamais t construites, elles retrouvent aujourd'hui un nouvel intrt dans une rflexion commune autour des nouvelles formes d'habitat, notamment au vu des chiffres du march du mobile home.

Entre camping-car et mobile home

En France, si la fascination pour la rsidence mobile s'est concrtise dans les annes 60 par le boom de la caravane (100 000 units vendues chaque anne), ce march a aujourd'hui fortement dclin (15 000 units vendues chaque anne dans l'Hexagone). Il a t relay par le march du camping-car et par celui du mobile home. En 2001, 20 000 mobile homes ont t vendus, et les professionnels du secteur misent sur une progression de 50 % dans les cinq annes venir. Utopie ? Pas du tout. Si, aujourd'hui, le parc franais s'lve 150 000 units installes, on dnombre pas moins de 9 000 terrains agrs pour accueillir ces quipements, soit l'quivalent de 934 000 emplacements. Ces chiffres traduisent donc une vraie dynamique, mais cachent le fait que ces mobile homes sont achets aux deux tiers par des campings, et que plus de 99 % d'entre eux ne changent jamais de place au cours de l'anne. La caravane s'est sdentarise, un peu comme la table basse roulettes de votre salon... Alors pourquoi pas, dans 20 ans, des immeubles pour caravanes dans les grandes mtropoles ? D'autant que de nombreux designers continuent de faire voluer le produit caravane, soit en le compactant, comme vient de le faire la fameuse marque amricaine Airstream avec son mini trailer rpondant au doux nom de "Bambi" (4), soit, au contraire, en la transformant en vritable habitat modulable. Le projet de "Maison portable" (5) des architectes Philippe Grgoire et Claire Petetin est loin cet gard d'tre inintressant. Le dialogue mobilit et habitat se poursuit donc et on ne peut qu'attendre avec gourmandise l'apparition de nouveaux concepts capables de nous inciter rflchir toujours autrement nos nouveaux territoires urbains et nos nouvelles faons d'habiter nos maisons... et nos voitures. Notes : (1) In Marketing Magazine n 66, janvier 2002. (2) Projet "Dplacement priv" de Jos Calvera, Martine Girousse et Thierry Mazelier in "Europan 3Chez soi en ville". (3) Voir "Archigram".ed du Centre Georges Pompidou 1994. (4) In Wired, dcembre 2001. (5) Projet "Maison portable" in catalogue "Archilab 2000".

L'htel, laboratoire urbain du XXIme sicle ?


Et si dans une socit toujours plus mobile, l'htel devenait un modle pour rflchir aux nouveaux espaces et services de la ville de demain ? Tentatives de rponses entre New-York, Hong-Kong et Tokyo.

Les htels n'ont jamais t de simples lieux de passages. Ils ont mme souvent t des substituts la ville et sont ce titre depuis 150 ans d'extraordinaires reflets des mutations techniques, urbaines et socitales.

Rvolutions techniques
Rvlateurs des mutations techniques d'abord en tant directement lis la rvolution des transports dont ils ont suivi la croissance. Si la diligence avait donn naissance l'auberge au XVII sicle, c'est le train qui cre les premiers grands htels urbains et balnaires la fin du XIX. La voiture donnera elle naissance au premier motel en 1925 en Californie, alors que dans les annes 60 l'avion raction engendrera les grandes chanes internationales. Laboratoires techniques, les htels le furent aussi au dbut du XX quand ils accueillirent les premiers les nouveaux rseaux techniques qui font aujourd'hui notre quotidien (l'eau, le gaz, l'lectricit et l'interrupteur lectrique, l'ascenseur, le chauffage central, l'air climatis, le tlphone...). Toutes ces innovations seront diffuses dans les annes 30 et 40 auprs du grand public notamment par le cinma avec les nombreux films se droulant dans les palaces. Cette tradition pionnire de l'htellerie perdure toujours puisque de nombreuses innovations trs rcentes ont trouv, ces dernires annes, leurs premires applications dans les chambres d'htel (vido la demande, tl par cble, crans plats, internet, wi-fi, et bientt wi-max...)

Rvolutions architecturales

Toutes ces volutions techniques testes l'htel ont engendr de vritables rvolutions comportementales, sous l'emprise desquels nous vivons encore. C'est en effet dans les htels que sont installes en 1900 les premires salles de bain contribuant ainsi diffuser de nouvelles pratiques d'hygine. C'est d'ailleurs en frquentant les htels suisses durant sa jeunesse que Le Corbusier dcouvre le confort moderne dont il s'inspirera dans tous ses futurs projets architecturaux fonds sur hyginisme. Et aujourd'hui encore les salles de bain des grands htels sont de vraies modles d'innovation notamment en matire d'quipements que ce soit avec les miroirs grossissants, les radiateurs "sche-serviettes", le tlphone prs des toilettes, voire la tl au plafond. Peu peu ces techniques vont arriver dans l'habitat. La mme analyse peut se faire sur le plan spatial et fonctionnel sur les chambres d'htel qui en faisant office tout la fois de chambre, de salon et de bureau, dessinent un nouveau type de pice qui pourrait l encore bientt s'appliquer dans l'habitat particulier. En effet, nos nouveaux modes de vie et les nouvelles technologies font que les chambres de nos logements sortent aujourd'hui de leur statut de "pice coucher" pour devenir de plus en plus des "mini salons multifonctionnels" l'image des chambres d'htel.

Substitut la ville
C'est par cette capacit proposer trs rapidement toutes les innovations spatiales et techniques, que les htels sont devenus au dbut du XX sicle des substituts trs complets la ville notamment pour les lites voyageuses d'Europe et d'Amrique. L'htel est en effet invent au XIX sicle car les prcdentes formes d'hbergement, notamment les auberges, ne correspondent plus aux attentes des nouveaux voyageurs que sont les touristes en Europe ou les hommes d'affaires aux Etats-Unis. Ceux-ci ne veulent pas seulement un lit pour une nuit, mais un vritable lieu de sjour services complets. C'est en devenant un lieu de destination, et non plus seulement un lieu de passages, que l'htellerie moderne nat et se dveloppe.

Incubateur de ville

Les premiers grands htels europens sont crs sous la pression des riches touristes anglais qui souhaitent retrouver leur qualit de vie urbaine dans des territoires qui en sont totalement dpourvus, notamment en bord de mer. Certaines villes se dveloppent autour des htels comme Cannes, Nice, Cabourg ou Vichy pour ne prendre que des exemples franais. Cette dynamique urbaine se retrouve aujourd'hui, mais une autre chelle, dans les pays trs peu urbaniss mais basant leur dveloppement conomique sur le tourisme. Ce fut vrai dans les annes 60 sur la Costa Brava espagnole et c'est toujours vrai Saint-Domingue. Le symbole mme de l'urbanisme htelier tant Las Vgas qui avec ses htels multifonctions (casino, spectacles, galeries marchandes...) a donn naissance un nouveau type de ville au milieu de nulle part.

Un modle New-York
Aux Etats-Unis aussi les grands htels ont longtemps office de ville avec de nombreux de services introuvables ailleurs. A telle enseigne que dans les annes 1880/1920, ils font figures de "cits dans la cit", "de cits exprimentales" et mme de "cits en avance sur la cit" pour reprendre les expressions de Steven Millhauser dans son extraordinaire roman Martin Dressler - the tale of an american dreamer. Ils sont cette poque tellement la pointe du progrs qu'ils font figures d'habitat idal pour les riches new-yorkais en permettant tout la fois de garder son autonomie tout en en bnficiant de nombreux services collectifs. Le deuxime Waldorff-Astoria construit en 1930 va servir de modle de nombreux buildings de Manhattan dont on retrouve encore aujourd'hui des rminiscences sur Park Avenue avec ces gratte-ciel associant logements et services collectifs (dont les fameux portiers en bas d'immeuble)

A Hong-Kong et Tokyo

Aujourd'hui, cette figure de tour mini village connat une croissance trs forte en Asie. A Hong-Kong, les nouveaux ensembles d'immeubles copient entirement les grands htels touristiques la fois dans les espaces collectifs (piscine, court de tennis, garderie enfants...) mais aussi dans les services proposs (gardiennage, mnage, transports...). On n'est pas loin du village-vacances priv ultra scuris. A Tokyo s'est ouvert en septembre 2003 l'htel Claska qui lui associe sur huit tages aussi bien des chambres pour les voyageurs de passage, que du logement sous forme de studios tout quips, des bureaux, des galeries d'art, des espaces pour petites entreprises et quelques boutiques (caf, librairie...). L'ensemble de l'architecture est donc pense comme un lieu d'changes visant une mixit des populations et des activits. Peut-tre se dessine-t-il travers ces deux exemples asiatiques de nouvelle gnration de btiments multifonctionnels porteurs de nouvelles pratiques et de nouveaux rapports la ville remettant en cause l'approche traditionnelle de l'habiter .

Et demain ?
La question est maintenant de savoir comment les nouveaux htels qui apparaissent actuellement dans les grandes villes mondiales peuvent nous aider rflchir sur nos faons de voir et de vivre la ville, de s'y amuser et d'y travailler ? Sur ce dernier point, on rappellera simplement titre d'exemple que la gestion de l'immeuble ouvert par Andersen Consulting Paris pour ses cadres nomades, avait t confi une ancienne directrice du Prince de Galles. A socit mobile, nouveaux espaces de vie et de travail. Et les htels deviennent des lieux incontournables pour penser les nouveaux espaces de la ville de demain.

Quelles villes ?
Vers des villes sans architecture ?
La ville serait-elle devenue ce point un lieu de flux et de permanentes mutations pour que les urbanistes et les architectes ne puissent plus agir sur elle ?

C'est en tout ce que laisse entendre le livre Mutations, dirig par l'architecte hollandais Rem Koolhaas (ditions Actar 2000). Stimulant livre que celui publi sous la houlette de Rem Koolhass qui semble annoncer la fin de la ville telle que nous la connaissons depuis des sicles en Occident. Une ville qui se btirait non plus sous la houlette des politiques, des urbanistes et des architectes, mais sous la seule influence du brassage des hommes et des marchandises, consquence directe de la mondialisation qui remettrait en cause tous les schmas urbains tablis et ce, aussi bien en Asie, qu'en Amrique ou en Afrique.

Lagos (Afrique Occidentale) : la ville march


En Afrique, en dpit d'un manque flagrant d'infrastructures, certaines villes russissent s'inscrire dans les flux d'changes mondiaux et connaissent ainsi une formidable croissance, tel Lagos, la capitale du Nigeria. Une ville qui, malgr ses 15 millions d'habitants, est ignore du monde occidental (il n'existe pas de photo satellite de Lagos) et qui pourtant " bouleverse toutes les ides reues sur les caractristiques de ce que l'on appelle la cit moderne " (1). C'est ainsi que se reconstruit partir du march d'Alaba, une nouvelle "ville-march" disposant de son propre systme de rues et d'adresses, de sa propre police, de sa justice prive, de ses glises, de ses banques, mais qui ne dispose d'aucun schma d'amnagement. Bref, "une ville entreprise" soumise aux seules lois du march libral et dont la seule finalit est de ressembler Duba ; un vaste march libre vocation mondiale. Et cela fonctionne. Grce sa proximit avec l'aroport de Lagos, Alaba est ainsi devenue en quelques annes la porte d'entre des nouvelles technologies en Afrique noire. Pour Rem Koolhaas, Lagos et son march sont " l'avant-garde de la modernit mondialisante ", et annoncent peut-tre la " situation future de Chicago, de Londres ou de Los Angeles ". A ceux qui resteraient dubitatifs sur cette prdiction, le cas de Houston au Texas devrait pourtant donner rflchir.

Houston (Texas) : la ville sauvage

Voil en effet une grande ville occidentale, la troisime des Etats-Unis, que tout semble loigner de Lagos et qui pourtant partage avec elle bon nombre de points communs. A commencer par l'absence totale de plan directeur d'amnagement (alors que Houston fait un quart de la surface totale de la ville de New York) et une totale confiance dans les seules rgles du march pour se dvelopper. Ville " sauvage, drgule, dbride ", Houston est ainsi devenue, selon Rem Koolhaas " une confdration lche de centre de profits industriels, rgie par la seule logique d'intrts particuliers ; la Nasa, le Texas Medical Center ou les centres commerciaux priphriques ". L'un des exemples les plus flagrants est le succs du centre commercial et de loisirs Galleria. Dvelopp par un promoteur priv, il s'est transform en un nouveau ple urbain priphrique aux dpens du centre-ville. La Galleria a contribu ruiner et supplanter le quartier dclinant des gratte-ciel, considr l'origine comme le coeur de la cit. Houston serait devenue, depuis une dizaine d'anne, une gigantesque machine raliser des " oprations juteuses. Et prfigure ce que pourrait tre le vritable impact de la mondialisation conomique sur les socits humaines ". Totalement drgule, Houston est aujourd'hui la ville qui comprend le moins d'espaces verts aux Etats-Unis et o la qualit de l'air est la plus mauvaise d'Amrique du Nord.

Shenzen (Chine) : l'architecture mutante


Cette confiance dans le march pour dvelopper une ville touche actuellement tous les pays, mme ceux qui a priori devraient y tre le plus tranger, tel la Chine communiste. Soucieuse de rattraper son retard conomique sur l'Occident, l'Empire du Milieu s'est en effet engag dans une course au dveloppement qui transforme totalement le visage de certaines de ses grandes villes ctires, installes dans la zone dite Pearl River Delta. Le cas de Shenzen est cet gard exemplaire, puisque la ville, qui n'tait, il y a dix ans, qu'un petit port de pche, compte aujourd'hui 12 millions d'habitants "grce" sa zone conomique spciale. " C'est historiquement rare : le bond entre le rien et un tat urbain s'est produit sans aucune tape intermdiaire (...). En 1993, il y avait 450 tours Shenzen. Ces dernires annes, on en dnombre le double. Si une ville est capable de produire 900 tours en dix

ans, c'est qu'il doit exister une figure mutante ", fait remarquer avec humour Rem Koolhaas. Les architectes chinois, trs peu nombreux par rapport aux pays occidentaux, btissent chaque anne l'quivalent d'une tour de 30 tages (!) chacun, et doivent faire face lors de la construction des changements de programmations permanentes. Car en Chine, un plan ne veut plus rien dire, " un bureau devient un hpital mi-parcours du chantier. Toute conversion est possible : tel ce btiment, initialement conu comme un parking, qui a rempli au moins 45 autres fonctions ". L'architecture, l'image de la ville, est en mutation permanente.

Paris XIIIe (France)


"Le caractre dfinitif de l'architecture est aujourd'hui illusoire - une illusion que sauront dissiper les vingt prochaines annes", poursuit Rem Koolhaas. "Elle pourrait gagner l'Europe trs prochainement." Si ce n'est dj fait, au vu des travaux passionnants mens par l'architecte italien Stefano Boeri sur les nouvelles mutations des villes europennes. A cette occasion, l'architecte transalpin s'est pench sur le cas de la dalle Italie, situe dans le XIIIe arrondissement de Paris. Et il dmontre comment la population chinoise l'a dtourne de sa vocation premire, savoir l'habitat. " La nouvelle population asiatique utilise les parkings comme des espaces marchands, travaille par roulement dans les appartements des tages levs, transforme l'habitation en un systme de lieux intermittents et mobiles. " Selon Stefano Boeri, il se met en place " une culture de l'habitat fluide qui modifie de manire continue l'identit des lieux et en bouleverse les rgles. " A la question sur la place de l'architecte aujourd'hui dans des villes de plus en plus soumises aux seules lois marchandes, Rem Koolhaas rpond sans ambages que " l'architecte n'a en effet rien proposer ". Selon lui, l'enjeu n'est pas tant la dfense d'une profession, que la volont d'inciter ses confrres, les urbanistes, mais aussi les politiques, rflchir autrement sur la ville. Pour cela, on ne peut que le remercier. (1) Les citations sont extraites du livre Mutations, Editions Actar 2000.

Vers des villes prives ?


Aux Etats-Unis, quelque 20000 "villes prives" essentiellement destines des populations la recherche de "scurit" ont surgi de terre. En France, certains amnageurs s'inspirent trs directement de cette philosophie pour dvelopper de nouveaux concepts de villes. Inquitant ? S'il existe deux termes qui nous semblent, nous Europens, profondment antinomiques, ce sont bien ceux de ville et de priv. Notre culture, sous la

double influence grecque et latine, associe l'ide mme de la cit, espace public, celle de dmocratie, d'changes de biens et d'ides et de libert. Pourtant actuellement travers le monde se dveloppe un phnomne que nombreux considrent comme inquitant : celui de villes prives.

30 millions d'exclus volontaires


Aux Etats-Unis, le phnomne n'est pas rcent. C'est en effet en 1928 qu'est apparue la premire de ces villes quelque peu particulire. Mais aujourd'hui le mouvement prend une nouvelle ampleur. Sous le nom de "common-interest developments" (CID) se dveloppent chaque anne prs de 5 000 de ces nouvelles entits urbaines qui choisissent de se mettre l'cart du rgime commun. Dj 12 % de la population amricaine, soit 30 millions de personnes, vivent dans une de ces 150 000 communauts, et certains prvoient qu'elles seront 50 millions en 2010 tre installes dans 225 000 CID. Si certaines d'entre elles ne forment que des modestes lots, d'autres constituent de vritables villes appeles gated communities. On en compte actuellement 20 000, soit 3 millions de logements, dont une bonne part en Floride, en Californie et en Arizona. Les raisons de la cration de ces communauts, ou gated communities, sont nombreuses et connues. Historiquement elles ont surtout t constitues par et pour des populations aises voulant s'isoler d'un environnement urbain de plus en plus dur (violence, inscurit). Aujourd'hui la middle class a accs ces gated communities qui offrent souvent une large gamme de prix en matire de maisons, voire de logements.

20 000 ghettos dors


Si ces ghettos dors s'ouvrent aux diffrentes classes de la population, la motivation pour s'y installer demeure la mme : choisir un mode de vie selon des critres bien prcis et reposant sur l'exclusion des autres. Exclusion des moins de 55 ans par exemple Sun City en Arizona, une des villes qui ne regroupe que des retraits. Dans ces conditions rien n'empche de penser que pourraient apparatre prochainement aux Etats-Unis des gated communities fondes sur des distinction de couleur de peau, de pratiques religieuses voire sexuelles. A quand, par exemple, une gay city ? Exclusion qui ne concerne pas seulement le droit d'y habiter mais aussi la frquentation des espaces publics. A Rancho Bernado en Californie, autre ville rserve aux seniors, les jeunes enfants n'ont ainsi pas le droit d'aller dans le centre commercial. Dans d'autres villes, les rglements intrieurs encadrent la dcoration extrieure de la maison, la hauteur des haies du jardin, la couleur

des rideaux visibles de l'extrieur, voire le poids maximum des chiens. Certains promoteurs ont mme tent d'encadrer le type de publications ayant le droit de circuler dans la ville, mais ils ont t condamns par la justice. Les villes prives ne sont pas donc pas seulement des enclaves, entoures ou non de murs et de postes de contrle, mais de vritables espaces urbains l'cart du rgime commun et ayant vocation, pour certaines d'entre elles, rgenter tous les aspects de la vie quotidienne : scolarit, police, sant... et ce, sans la contre partie d'lection et donc de vrais dbats dmocratiques. Mais comme l'crit Jeremy Rifkin dans L'Age de l'Accs, " dans un CID on ne vous vend pas seulement un logement mais tout un mode de vie... ".

Mickey city
Les explications donnes par le patron de Disney, Michael Eisner, pour justifier la construction de la ville prive de "Celebration" prs de Disneyworld, sont cet gard tout fait difiantes. Dans son livre Profession magicien (ed. Grasset) , il explique vouloir " concevoir une ville " selon plusieurs principes fondateurs dont un nouveau type d'ducation pour les enfants, et un systme de sant " centr sur la prvention, le diagnostic, la vie saine, le bien-tre physique et mental "(sic). Des propos tendant prouver que la constitution des gated communities dpasse largement le cadre du simple urbanisme, mme si les quipes de Disney ont, de fait, trs largement encadr le style architecturale autoris des maisons (6 styles) et d'urbanisme. Celebration est en effet amnage pour favoriser la marche pied avec de nombreux services de proximit, dans la ligne du mouvement du "new urbanisme" visant recrer l'ambiance des petites villes "o tout le monde se saluait". " On se croirait dans un feuilleton des annes 50 ", crivait Eisner pour justifier, selon lui, la russite, de Celebration qui compte aujourd'hui 800 rsidences. (1)

Des projets en France


Si, en Europe, et en France plus particulirement, ce type de ville n'existe pas (encore ?), les analyses des mules de Disney et autres promoteurs amricains pour expliquer le succs de leurs villes ne sont pourtant pas loin de celles dveloppes par certains promoteurs franais. L'un des responsables d'Appolonia (groupe Nexity), Fabrice Holbecq, expliquait rcemment que " lorsque l'on demande aux gens de dfinir leur commune, ils nous disent qu'elle est pollue, bruyante, inadapte aux familles qui ont des enfants et dangereuse. Puisque l'Etat est impuissant y remdier, nous avons dcid de crer de toutes pices des villes o il fait bon vivre. ".

Appolonia prpare ainsi la construction au sud de Bergerac d'une ville influence directement par les principes du "new urbanisme", avec un amnagement urbain favorisant la marche pied et le vlo et une architecture s'inspirant trs directement du contexte local. S'il ne s'agit pas d'une ville prive, au sens amricain du terme, l'accent mis sur la scurit et la "ville conviviale" est, en revanche, trs prononc. Tout comme dans un autre produit d'Appolonia appel "les Conviviales" et qui aboutira la construction au sud de Lyon, Saint Genis les Ollres, d'un village de rsidence, clos, dont l'accs sera contrl par un rgisseur. Ces projets, surfant sur la vague scuritaire, vont l'encontre de la mixit sociale prne par le gouvernement dans sa loi sur la "Solidarit urbaine". Au-del, ils posent le problme de la fabrication de la ville de demain. (1) Pour dpasser les apparences sur Celebration, voir le rjouissant "The Celebration Chronicle" d'Andrew Ross (Ballatine Book, 1999). Pour aller plus loin : Evan McKenzie. Privatopia. Yale University Press, 1994 E.J. Blakely M.G. Snyder Fortress America. Gated communities in the U.S. Brookings Institution Press, 1997. C. Ghorra-Gobin La Ville amricaine : espace et socit. Nathan, 1998 J. Rifkin l'Age de l'Accs. La Dcouverte, 2000.

Historic Cities
centre de ressources sur l'histoire urbaine et architecturale.

BROUILLAGES
O s'invente la modernit urbaine aujourd'hui ?

RETROTOPIE(S)
Petits exercices de rflexions prospectives

ET SI ON AVAIT TOUT FAUX ?


Et si nos modles urbains taient totalement dpasss ?

WHAT'S NEW ?
Qu'est-ce qui change dans les villes amricaines ?

CHINE
Et si la Chine tait en train de sortir du modle occidental ? Pour toute information, nous contacter : francois@transit-city.com

Fiction Cities
centre de ressources sur le rle de la fiction dans la construction des imaginaires urbains

Et si la visite de Disneyland permettait de mieux comprendre la croissance de Las Vegas ? Et si Nike et Apple taient les vrais inventeurs de la mobilit urbaine de demain? Et si les mangas permettaient de mieux comprendre le succs de Toyota ? Et si ctait un jeu vido comme GTA San Andreas qui nous dcrivait le mieux le futur ultra-violent des grandes mtropoles nord et sud amricaines ? Et si la fiction tait le laboratoire de la ralit ? Et si la fiction jouait aujourdhui le rle qua longtemps eu lutopie dans nos visions des villes du futur ? Bref, peut-on penser et comprendre les villes sans se rfrer aux grandes fictions qui structurent nos imaginaires et nos rves ? Cest en se posant ces questions que Franois BELLANGER, animateur de TRANSIT-CITY, a bti une mthode de rflexion prospective sappuyant sur ce dialogue entre la fiction et la non fiction. Cette mthode permet de changer les regards en proposant une nouvelle archologie des imaginaires urbains, un meilleur dcryptage du prsent, mais aussi et surtout - la possibilit dimaginer de nouveaux futurs. Dans ce cadre Franois BELLANGER a ainsi dj conduit un certain nombre de rflexions en Europe, en Amrique du Nord et du Sud, en Asie ainsi que dans le Pacifique.

Dans le cadre de ces rflexions, sont dj notamment sortis :

SENIOR CITIES
Japon, vers des villes de cyber seniors ?

BKK / HK
Et si c'tait l que s'inventait la rue ?

AMERICA Fiction / Not Fiction


Et si Walt Disney tait le plus grand urbaniste du XXIme sicle ?

JAPON Fiction / Not Fiction


Transports, mobilit, architecture, urbanisme, design ... rflexions sur les nouveaux imaginaires japonais.

FLUIDE(S) Fiction / Not Fiction


Les nouveaux imaginaires de la mobilit.

NIKE'S CITY Fiction / Not Fiction


Et si Nike tait l'inventeur de la mobilit urbaine de demain ?

CITY GAMES Fiction/Not Fiction


Les jeux vido vont-ils modifier nos visions et nos pratiques de la ville ?

USA / JAPAN
La bataille de la nouvelle culture pop mondiale

VIRTUAL ?
Et si c'tait sur Second Life que s'inventait la ville 3.0 ?
Accs aux documents (rserv) Nous contacter : francois@transit-city.com

CATASTROPHIC CITIES
Catastrophic Cities est un programme de rflexions sur les consquences des catastrophes naturelles, industrielles ou armes sur nos faons de penser, d'imaginer et donc de concevoir les villes de demain.

Et si les inondations devenaient un phnomne rcurrent ? Et si le rchauffement plantaire nous obligeait intgrer tous les phnomnes extrmes pour penser la ville ? Et si les menaces terroristes devenaient banales ? Et si dans vingt ans la situation isralienne se gnralisait en Europe ? Et si on assistait en Amrique du Sud un narco-urbanisme ? Et si on ne pouvait rflchir l'urbain sans intgrer les nouvelles violences armes ? Et si les catastrophes naturelles ou militaires devenaient un bon biais pour penser le futur ? Bref, et si au lieu de toujours positiver le futur, on essayait plutt d'intgrer les nouvelles menaces pour rflchir l'urbain du XXI sicle ? C'est pour tenter de rpondre ces questions, que nous avons lanc le programme Catastrophic Cities, afin d'enrichir nos rflexions prospectives sur les villes et les nouveaux modes de vies. Pour aller plus loin sur nos rflexions actuelles sur le sujet, voir Catastrophic Cities et notre Atelier "Et si on avait pas assez peur ?".

World Tour 06/07


Voyage dtudes dun an

Afin d'largir et d'internationaliser ses investigations et ses rflexions, Transit-City a conduit d'aot 2006 juillet 2007 un tour du monde de 11 mois qui nous a conduit dans 19 pays : Etats-Unis, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Costa-Rica, Prou, Bolivie, Argentine, Brsil, Chili, NouvelleZlande, Australie, Inde, Japon, Vietnam, Cambodge, Laos, Thalande, et Chine. De nombreuses rencontres ont t organises San Francisco, Los Angeles, Buenos Aires, Santiago, Christchurch, Sydney, Bombay, New-Delhi, Tokyo, H Chi Minh ville, Bangkok, Singapour, Hong-Kong, Shangha et Beijing. Une partie des rflexions conduites pendant ce voyage a t prsente lors

de l'atelier organis le 28 septembre 2007 au Pavillon de l'Arsenal. Des Carnets Transit-City ont t dits - ou sont sur le point de l'tre - et sont / seront disponibles sur le site dans la partie documentation. Un certain nombre d'entre eux vont servir de point de dpart de nouveaux chantiers prospectifs.