INDICE

2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.1.7 2.1.8 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.3.7 2.3.8 2.3.9 2.3.10 2.3.11 2.3.12 2.3.13 2.4

MARCO TEORICO .......................................................................................................... 1 GENERALIDADES DE MEDIOS Y VAS DE COMUNICACIN ............................. 1 Medios de transporte .................................................................................................... 1 Factores de la evolucin del transporte .................................................................. 3 Concepto de carreteras ................................................................................................ 4 Funciones de una red carretera ................................................................................. 4 Clasificacin funcional de una carreteras ............................................................... 5 Red vial carreteras ......................................................................................................... 6 Red vial urbana ............................................................................................................... 6 Red vial interurbana ...................................................................................................... 7 CONSIDERACIONES TOPOGRAFICAS .................................................................... 7 Control topogrfico ....................................................................................................... 7 Mtodos e instrumentos empleados ........................................................................ 7 Instrumento topogrfico estacin total.................................................................. 11 TRAFICO VEHICULAR ................................................................................................ 13 Intensidad de trafico ................................................................................................... 13 Densidad de trafico ..................................................................................................... 13 Relacin fundamental de trfico (INTENSIDAD DENSIDAD)........................ 14 Trnsito promedio diario anual (TPDA) ................................................................. 15 Procedimiento de aforo .............................................................................................. 15 Dimensiones mximas de un vehculo .................................................................. 17 Tipos de vehculos y sus caractersticas .............................................................. 18 Aumento de trfico ...................................................................................................... 19 Proyeccin de trfico .................................................................................................. 19 Tasa de crecimiento .................................................................................................... 20 Cargas equivalentes.................................................................................................... 20 Ejes equivalentes de diseo ..................................................................................... 21 Velocidad de proyecto ................................................................................................ 22 GEOLOGIA Y GEOTECNIA ........................................................................................ 23 1

2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.5 2.5.1 2.5.2 2.5.2.1 2.5.2.2 2.5.2.3 2.5.2.4 2.5.2.5 2.5.2.6 2.5.2.7 2.5.3 2.5.3.1 2.5.3.2 2.5.3.3 2.5.3.4 2.5.3.5 2.5.3.6 2.5.3.7 2.5.4 2.5.4.1 2.5.4.2 2.5.4.3 2.5.4.4 2.5.4.5 2.6 2.6.1 2.6.2 2.6.3 2.6.4

Anlisis de explotacin del suelo ............................................................................ 23 Ensayos de laboratorio .............................................................................................. 23 Clasificacin de suelos .............................................................................................. 24 TRAZADO Y DISEO DE CARRETERAS ............................................................... 27 Caractersticas de diseo geomtrico.................................................................... 27 Alineamiento horizontal ............................................................................................. 27 Longitudes mximas en recta .................................................................................. 27 Curva horizontal ........................................................................................................... 28 Curva horizontal simple ............................................................................................. 28 Curva horizontal compuesta ..................................................................................... 28 Radio mnimo de curvas horizontales .................................................................... 29 Radio mnimo absoluto en curvas horizontales .................................................. 29 Giro mnimo vehculo tipo ......................................................................................... 30 Alineamiento vertical .................................................................................................. 32 Pendientes mximas ................................................................................................... 32 Pendientes mnimas .................................................................................................... 33 Curvas verticales ......................................................................................................... 34 Curvas verticales convexas ...................................................................................... 35 Curvas verticales cncavas ...................................................................................... 36 Longitud mnima de curvas verticales ................................................................... 37 Criterio para el diseo de curvas verticales ......................................................... 38 Pavimentos .................................................................................................................... 39 Tratamiento superficial doble ................................................................................... 39 Carpeta asfltica........................................................................................................... 40 Ancho de plataforma ................................................................................................... 40 Bombeo .......................................................................................................................... 41 Bermas ............................................................................................................................ 41 MOVIMIENTO DE TIERRAS ....................................................................................... 42 Esponjamiento .............................................................................................................. 44 Consolidacin o compactacin................................................................................ 44 Acarreos ......................................................................................................................... 45 Acarreo libre .................................................................................................................. 45 2

2.6.5 2.6.6 2.7 2.7.1 2.7.2 2.7.3 2.7.4 2.7.5 2.7.6 2.7.6.1 2.7.7 2.7.7.1 2.7.7.2 2.8 2.8.1 2.8.1.1 2.8.1.2 2.8.1.1 2.9 2.9.1 2.9.2

Sobre acarreo................................................................................................................ 46 Diagramas de masas ................................................................................................... 46 DRENAJE Y ALCANTARILLADO EN CARRETERAS .......................................... 48 Hidrulica ....................................................................................................................... 48 hidrologa ....................................................................................................................... 49 Coeficiente de escorrenta......................................................................................... 49 Factores que afectan el caudal de drenajes ......................................................... 50 Clculo del caudal de diseo .................................................................................... 51 Drenaje longitudinal .................................................................................................... 52 Cunetas y zanjas de coronacin .............................................................................. 52 Drenaje transversal ..................................................................................................... 52 Alcantarillas ................................................................................................................... 52 Diseo de alcantarillas ............................................................................................... 52 TEORIA DE COSTOS Y PRESUPUESTOS ............................................................. 53 Clasificacin de los costos ....................................................................................... 53 Costos directos ............................................................................................................ 53 Costos indirectos ......................................................................................................... 53 Costos imprevistos ..................................................................................................... 54 TEORIA DE ANALISIS FINANCIERO ....................................................................... 54 Concepto de finanzas ................................................................................................. 54 Inters ............................................................................................................................. 55

INDICE FIGURAS

Figure 1 - ferrocarril .............................................................................................. 2 Figure 2 - martima ................................................................................................ 2 Figure 3 - Terrestre ................................................................................................ 2 Figure 4 - Areas ................................................................................................... 3 Figure 5 Nivelacin geomtrica I ...................................................................... 8 Figure 6 nivelacin geomtrica II ...................................................................... 8 Figure 7 Nivelacin trigonomtrica................................................................... 9 Figure 8 - GPS........................................................................................................ 9 Figure 9 - Relacin de altura geoidal y altura geodsica ................................. 10 Figure 10 Densidad de trfico ......................................................................... 14 Figure 11 Trayectoria de vehculo tipo D ....................................................... 31 Figure 12 trayectoria vehculo tipo SU ........................................................... 31 Figure 13 trayectoria vehculo tipo WB .......................................................... 32 Figure 14 Curvas convexas ............................................................................. 36 Figure 15 Curvas cncavas ............................................................................. 37 Figure 16 Retroexcavadora ............................................................................. 43 Figure 17 - Volqueta ............................................................................................ 43 Figure 18 - Cunetas ............................................................................................. 52

2 MARCO TEORICO

2.1 GENERALIDADES DE MEDIOS Y VAS DE COMUNICACIN

Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve desplaza, quiere ir cada vez ms lejos (su necesidad por comunicarse), por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido. Por medio de los cuales se vale la humanidad para efectuar transportes, movimientos y despachos de un lugar a otro, permitiendo la circulacin de personas, mercancas e ideas expresadas en forma escrita u oral.

2.1.1Medios de transporte

Se consideran los caminos en sus diferentes clasificaciones y niveles, las lneas ferroviarias, martimas, terrestres y areas.

Figure 1 - ferrocarril

Figure 2 - martima

Figure 3 - Terrestre

Figure 4 - Areas

Actualmente el transporte por carretera, tanto de viajeros como de mercancas, es el modo predominante para el transporte interior en todos los pases del mundo y esto vino aumentado continuamente en los ltimos aos.

2.1.2Factores de la evolucin del transporte

Las actividades de transporte por carretera tienen consecuencias positivas dentro los cuales podemos mencionar los siguientes factores:

Factores econmicos Factores sociales Factores geogrficos Polticas gubernamentales Factores militares Factores tecnolgicos

2.1.3Concepto de carreteras

La carretera es una faja de terreno por la cual pueden circular diferentes tipos de vehculos de forma segura y est destinada a comunicar regiones y sitios poblados.

2.1.4Funciones de una red carretera

El elemento fundamental para el desarrollo del transporte por carreteras es el camino por el cual circulan los diversos tipos de vehculos, para que esta circulacin resulte segura y confortable, esta debe reunir las condiciones adecuadas para circular a diferentes velocidades de tal manera que la tarea de conduccin no sea una tarea fatigosa ni arriesgada.

Una red viaria debe tener suficientes conexiones entre distintas vas permitiendo as el movimiento de distintos vehculos entre 2 puntos.

Generan nuevas fuentes de empleo mediante la creacin de numerosas empresas de transporte de carcter colectivo, cooperativo o individual.

Los productos agrcolas se transportan por carreteras generando el crecimiento de la industria y aumentando los servicios de la regin.

Se ha dicho que los caminos son imprescindibles en la infraestructura vial, pues una vez que se construyen uno de ellos, es ms fcil proporcionar el resto de los servicios.

2.1.5Clasificacin funcional de una carreteras

En carreteras existen diferencias muy notables en una red viaria ya sea para zonas urbanas o rurales o ya bien sea por su uso y estas pueden clasificarse de la siguiente manera:

Los caminos menores sirven nicamente a una o a pocas propiedades y su nico objetivo es permitir el acceso a ellas

La carreteras de inters local permiten el enlace entre pequeas localidades y las carreteras de mayor categora; su trfico es producido por los pueblos a los que sirve y su influencia es meramente local, predominando la funcin de accesibilidad

Las carreteras de inters secundario enlazan los principales centros de actividad de una regin y permiten, por medio de las carreteras locales, el acceso de las pequeas entidades de poblacin hasta los centros de actividad regional; Su trfico es predominantemente de corta o media distancia y tiene importancia similar las funciones de movilidad y accesibilidad.

Las carreteras principales o de inters nacional unen entre si los principales centros de actividad o de poblacin del pas. Su funcin principal es la de permitir un trfico a larga distancia, mientras que la funcin de accesibilidad a los terrenos contiguos a la carretera tiene un inters muy secundario.

Finalmente las redes de autopistas, cuyo objetivo es encauzar el trfico a larga distancia de forma rpida y segura, tienen una funcin exclusiva de movilidad ya que no permite el acceso directo a las zonas colindantes.

Teniendo en cuenta el tipo de recorridos que hacen sobre ellos y el rea a la que sirven, las carreteras de un pas pueden clasificarse de la siguiente forma.

Segn el tipo de superficie las carreteras se clasifican en:

Carreteras pavimentadas: Con pavimento flexible. Con pavimento rgido. Con pavimento articulado.

Carreteras con superficie de ripio (estabilizado granulomtrico) Carreteras de tierra.

2.1.6Red vial carreteras

Se considera Red Vial, a toda superficie terrestre, pblica o privada, por donde circulan peatones y vehculos, que est sealizada y bajo jurisdiccin de las autoridades nacionales y/o provinciales, responsables de la aplicacin de las leyes de trnsito.

2.1.7Red vial urbana

Una red urbana est formada por autopistas, autovas y calles, en la cual la velocidad que emplean los vehculos no es muy elevada como en una red interurbana, tambin podemos mencionar que existen varios nudos que se conectan entre calles, una caracterstica importante que podemos mencionar es que con frecuencia los vehculos se estacionan junto a la calzada.

Las vas urbanas tienen su clasificacin de acuerdo a su funcin, normas y disposiciones legales de cada pas, por ejemplo: calles colectoras, distribuidoras, calles arteriales, etc.

2.1.8Red vial interurbana

En una red interurbana, predominan el trfico de vehculos motorizados y estos circulan a grandes velocidades, las distancias entre intersecciones son frecuentemente de varios kilmetros.

2.2 CONSIDERACIONES TOPOGRAFICAS

2.2.1 Control topogrfico

En un levantamiento topogrfico se debe de realizar un control planimtrico y altimtrico, es as que se tiene rdenes de precisin para poligonales y tenemos lo siguiente:

Precisin suficiente para levantamientos de gran precisin, como puentes importantes, tneles largos y todas las estructuras de tamao e importancia tal que justifiquen estudios geodsicos. El error angular permisible debe ser de 5, donde n es el nmero de lados, y el error lineal de cierre o error relativo no debe exceder de 1-10000.

2.2.2 Mtodos e instrumentos empleados

Para realizar un levantamiento topogrfico podemos realizar por los siguientes mtodos:

Mtodos empleados

Nivelacin directa, topogrfica o geomtrica: esta es la forma ms precisa de medir las longitudes y alturas en un levantamiento topogrfico ya que esta se realiza con estacin total y esta siempre se mantiene en forma horizontal y esta no requiere de medicin de ngulos entonces tiene menor variacin.

Figure 5 Nivelacin geomtrica I

Figure 6 Nivelacin geomtrica II

Mtodo trigonomtrico: este mtodo tiene una variacin mnima pero es el ms empleado en el pas ya que al usar este puedes tomar medidas a mayores alturas y a mayores distancias.

Figure 7 Nivelacin trigonomtrica

GPS: este mtodo es menos efectivo en cuestin de altimetras pero es un mtodo muy efectivo en cuestin de longitudes horizontales.

Figure 8 GPS

Imgenes satelitales este mtodo es muy poco empleado en el pas ya que este tiene un alto costo pero es my efectivo.

Figure 9 - Relacin de altura geoidal y altura geodsica

En la poligonal abierta deben repetirse las medidas para evitar las equivocaciones. En este sentido nuestro tipo de levantamiento a realizar deber garantizar un buen control horizontal y vertical.

Instrumentos empleados

Para realizar el levantamiento topogrfico del presente proyecto se utilizara instrumentos electrnicos, las precisiones llegan a valores muy altos, que superan largamente la precisin exigida para carreteras.

En el levantamiento topogrfico se utilizan los materiales:

siguientes instrumentos

Estacin Total bastones con sus respectivos prismas,

cmara fotogrfica. libretas de campo, estacas, clavos de calamina pintura de color rojo y amarillo

GPS GARMIN Winchas de 50 m. radio transmisores

10

Se recomienda estos instrumentos debido a:

Menor tiempo de trabajo en campo. Precisin en el levantamiento topogrfico. Correccin de errores automtica. Procesamiento de datos en gabinete instantneo. Reduccin de los costos en el proceso de levantamiento topogrfico.

2.2.3 Instrumento topogrfico estacin total

Caractersticas del instrumento

Los instrumentos de estacin total combinan tres componentes bsicos, Un IEMD, un teodolito digital electrnico y una computadora o un microprocesador en una sola unidad. Estos aparatos, llamados tambin taqumetros electrnicos, pueden medir automticamente ngulos horizontales y verticales, as como distancias inclinadas desde una sola estacin.

Con base en estos datos, ellos pueden calcular instantneamente las componentes horizontales y verticales de las distancias, las elevaciones y coordenadas, as como exhibir los resultados

En un LCD (Diodo de Cristal Lquido). Tambin pueden almacenar los datos, ya sea en Recolectores internos o externos de datos.

Las estaciones totales ofrecen muchas ventajas en casi todo tipo de levantamientos. Se usan en levantamientos topogrficos, hidrogrficos, catastrales y de construcciones.

11

Funciones que realiza la estacin total

Las estaciones totales, con sus microprocesadores, pueden efectuar varias funciones y clculos, dependiendo como estn programadas.

Las capacidades varan segn los diferentes instrumentos, pero algunos clculos estndar son: Obtencin de promedios de mediciones mltiples angulares y de distancia; Correccin electrnica de distancias medidas de constantes de prismas, presin atmosfrica y de temperatura; Correcciones por curvatura y por refraccin de elevaciones determinadas por nivelacin trigonomtrica; Reducciones de distancias inclinadas a sus componentes horizontal y vertical;

Clculo de elevacin de puntos a partir de los componentes de distancias verticales (las cuales se complementan con entradas por medio del teclado de las alturas del instrumento y del reflector), Clculo de las coordenadas de los puntos del levantamiento a partir de las componentes de distancia y ngulo horizontal (que se complementan con entrada por medio del teclado de las coordenadas de la estacin ocupada y de un azimut de referencia.

12

2.3 TRAFICO VEHICULAR

2.3.1 Intensidad de trafico

Se llama intensidad de trfico al nmero de vehculos que pasan a travs de una seccin fija de una carrera por unidad de tiempo. Las unidades ms usadas son vehculos/hora (Intensidad horaria) y vehculos/da (intensidad diaria).

La variacin de la intensidad a lo largo del tiempo presenta gran importancia. Como valor representativo de la misma durante el perodo de medida, se suele adoptar la intensidad diaria (u horaria si el perodo de medida es menor de un da) media de toda intensidades registradas. Generalmente el perodo de aforo se extiende a un ao, Se puede definir como el nmero total de vehculos que ha pasado por una seccin de la carrera durante el ao, dividido por 365.

La IMD define la importancia de las distancias de las vas y permite su clasificacin. Sirve adems de base para la elaboracin de estadsticas, para el estudio de las tendencias y la evolucin del trfico, para los estudios econmicos y tambin para relacionar el trfico con otras magnitudes.

2.3.2 Densidad de trafico

Se denomina densidad del trfico al nmero de vehculos que haya por unidad de longitud sobre una carretera. Se puede medir, por ejemplo, obtenido una fotografa de un tramo de carretera y contando los vehculos que hay en l. Pero realmente esta magnitud rara vez se mide directamente, ya que es posible calcularla fcilmente a partir de medidas de velocidad e intensidad.

13

Evidentemente existe un valor mximo de la densidad del trfico, que se obtiene cuando todos los vehculos estn parados en fila, sin huecos entre ellos. Esta densidad mxima ser igual al producto de la inversa de la longitud media de los vehculos por el nmero de carriles. En estas condiciones, a los vehculos les resultara imposible moverse incluso a pequea velocidad sin chocar unos con otros.

La densidad del trfico influye de forma directa en la calidad de la circulacin, ya que al aumentar la densidad resulta ms difcil mantener la velocidad que el conductor desea, y ste se ve obligado a realizar un mayor nmero de maniobras (cambios de carril, aceleraciones y frenados), a lo que hace la conduccin ms incmoda. Si la densidad se acerca a su valor mximo, se circula muy lentamente con frecuentes paradas y arranques. Por ello, la densidad se utiliza como variable definitoria del nivel de calidad de la circulacin en una va, al estudiar el nivel de servicio en ella.

Figure 10 Densidad de trfico

2.3.3 Relacin fundamental de trfico (INTENSIDAD DENSIDAD)

Teniendo en cuenta la relacin bsica entre intensidad, densidad y velocidad media y la relacione existente entre velocidad y densidad, se puede deducir la relacin que existe entre intensidad y densidad. Cuando la densidad sea nula, tambin lo ser la intensidad; y cuando la densidad alcance su valor mximo, por
14

anularse la velocidad media, se anular tambin la intensidad. Entre ambos extremos, la intensidad tendr valores positivos, y por consiguiente deber alcanzar un valor mximo.

El hecho de que exista un valor mximo de la intensidad que puede circular por una carretera es de la mayor importancia. Este valor mximo se conoce como capacidad de la carretera, y la densidad para la que se obtiene se llama densidad crtica. Cada valor de la intensidad menor que la capacidad se obtiene para dos valore distintos de la densidad, uno menor que la densidad crtica y otro mayor. Si la densidad es menor que la crtica, el trfico se mantiene relativamente fluido y estable.

Cuando la densidad es superior a la crtica, las perturbaciones tienden a producir un empeoramiento de la situacin, que puede llegar a la detencin total del trfico.

2.3.4 Trnsito promedio diario anual (TPDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la ruta en la seccin considerada.

2.3.5 Procedimiento de aforo

Existen diversas formas por las cuales se puede realizar este conteo:

Manualmente Aparatos especiales

Manualmente: se debe colocar un observador en una seccin del tramo el cual debe encargarse de realizar un conteo de todos los vehculos que pasen por esa
15

zona en un determinado periodo tiempo. Para este trabajo generalmente se cuenta con un impreso el cual tiene todos los vehculos que interesan para el estudiado.

Aparatos especiales: existen diferentes formas de realizar el aforo con aparatos los ms utilizados son: el lazo o bucle de induccin magntica que consiste en un cable enterrado y el otro mtodo es el de detector de tubo neumtico que consiste en colocar un tubo de goma con un extremo tapado y el otro abierto. La gran desventaja que tienen estos mtodos es que no puedes distinguir el tipo de vehculo que pasa por la zona y que adems que su costo es mayor que el manual.

16

2.3.6 Dimensiones mximas de un vehculo

RADIO NOMENCLATURA ALTO ANCHO LARGO TOTAL LONGITUD ENTRE EJES MNIMO RUEDA EXTERNA DELANTERA VEHCULO LIGERO OMNIBUS DE DOS EJES OMNIBUS DE TRES EJES VL B2 B3 1,30 4,10 4,10 2,10 2,60 2,60 5,80 9,10 12,10 3,40 6,10 7,60 7,30 12,80 12,80

RADIO MNIMO RUEDA INTERNA TRASERA 4,20 8,50 7,40

TIPO DE VEHCULO

TOTAL TOTAL

CAMION SIMPLE 2 EJES

C2

4,10

2,60

9,10

6,10

12,80

8,50

CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS

C3 / C4

4,10

2,60

12,20

7.6

12,80

7,40

COMBINACION DE CAMIONES

SEMIREMOLQUE TANDEM SEMIREMOLQUE TANDEM REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE (TANDEM)

T2S1/ 2 / 3 T3S1 / 2 / 3

4,10 * 4,10

2,60 2,60

15,20 16,70

4,00 / 7,00 4,90 / 7,90 3,80 / 6,10 / 6,40

12,20 13,70

5,80 5,90

C2 R2 / 3

4,10

2,60

19,90

13,70

6,80

REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE (TANDEM)

C3 R2 / 3 / 4

4,10

2,60

19,90

3,80 / 6,10 /6,40

13,70

6,80

17

2.3.7 Tipos de vehculos y sus caractersticas

Un vehculo se caracteriza por 2 factores principales que son el peso y el tamao del vehculo estos se muestran a continuacin

LIVIANOS HASTA 2 TON

TIPOS DE VEHICULOS MEDIANOS HASTA 5 TON PESADOS 9.5 A 10.2 TON

MUY PESADOS 12 A 15 TON

AUTOMOVILES CAMIONETAS VAGONETAS FURGONETAS JEEP

CAMIONES GRANDES OMNIBUSES

CAMIONES MEDIANOS MICROBUESES OTROS

CAMION TRACTOR SEMIRREMOLQUE REMOLQUE CON MAS DE 3 EJES

Cargas mximas sobre ejes

CARGA MAXIMA (TOTAL) 2 LLANTAS EJE SIMPLE EJE DOBLE EJE TRIPLE 7.0 Ton 4 LLANTAS 11.0 Ton 8 LLANTAS 18.0 Ton 12 LLANTAS 25.0 Ton

18

2.3.8 Aumento de trfico

El aumento de trfico se caracteriza principalmente por 3 puntos importantes:

Crecimiento normal de trfico: es el aumento de densidad de trfico originado por el crecimiento de la poblacin y el mayor uso de vehculos.

Trfico inducido: este se debe exclusivamente a las mejoras que se puedan hacer o a la construccin de una nueva carretera

Trfico de desarrollo: este es debido a la integracin y al desarrollo de los terrenos adyacentes de la nueva va.

2.3.9

Proyeccin de trfico

Para realizar la proyeccin se debe proceder con el uso de las siguientes frmulas:

Regresin lineal: Regresin logartmica: Regresin exponencial: Regresin potencial:

DONDE:

Y = valores de trfico promedio diario anual a,b = aos x = coeficientes obtenidos aplicando cualquier regresin lineal

19

2.3.10 Tasa de crecimiento

Para realizar el clculo de la taza de crecimientos se emplear la siguiente frmula:

( ) DONDE:

t = tasa de crecimiento Vf = volumen de trfico final Vo = volumen de trfico inicial n = periodo de aos

Para sacar la tasa de crecimiento TOTAL se deben tomar en cuenta el trfico inducido y el trfico por desarrollo.

2.3.11 Cargas equivalentes

Para realizar el clculo de cargas equivalentes se deben usar las frmulas que se muestran a continuacin segn sea el tipo de vehculo.

Vehculos ligeros ( )

Vehculos medios ( )

20

Vehculos pesados ( )

Vehculos muy pesados ( )

Nota: En valor de P es peso por eje trasero

2.3.12 Ejes equivalentes de diseo

Para realizar el clculo de ejes equivalentes se debe tener como datos: 1) Volumen inicial 2) Tasa de Crecimiento 3) Periodo de diseo 4) Pi, Distribucin estadstica de vehculos

Los clculos que se deben realizar son los siguientes:

1) Trfico Medio Diario ( )

2) Trfico medio durante el periodo ( )

21

3) No. de vehculos durante el periodo

4) No. de solicitaciones por eje y tipo de vehculo

5) El Eje Equivalente

Para mostrar los resultados se presentan segn norma EE = x 106 (AASHTO 93-97) EE = x 103 (AASHTO 87)

2.3.13 Velocidad de proyecto 3 Es la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y confort, elementos que solo podrn ser empleados en la medida que estn precedidos por otros (en ambos sentidos de transito).

22

2.4 GEOLOGIA Y GEOTECNIA

El plano geolgico de Bolivia da una referencia general de las formaciones presentes en la zona del proyecto.

Disciplinas que intervienen en la obtencin de informacin relativa, en lo principal, a la capacidad de soporte de suelos y a la estabilidad de las obras de tierra proyectadas.

2.4.1 Anlisis de explotacin del suelo

Lo primero que hay que consignar en la obtencin de una muestra es que sta sea representativa del terreno. Un muestreo adecuado y representativo es de primordial importancia, pues tiene el mismo valor que el de los ensayos en s. A menos que la muestra obtenida sea verdaderamente representativa de los materiales que se pretende usar, cualquier anlisis de la muestra solo ser aplicable a la propia muestra y no al material del cual procede.

Las muestras pueden ser de dos tipos: alteradas o inalteradas. Se dice que una muestra es alterada cuando no guarda las mismas condiciones que cuando se encontraba en el terreno de donde procede, e inalterada en caso contrario.

2.4.2 Ensayos de laboratorio

Los ensayos que se deben realizar en el estudio de una carretera son los siguientes:

Granulometra AASHTO T-27 Lmites de consistencia AASHTO T-89; T-90

23

Clasificacin de suelos AASHTO T-145 Compactacin proctor modificado AASHTO T-180 CBR Valor Soporte California AASHTO T-193.

2.4.3 Clasificacin de suelos

Existen diversos sistemas de clasificacin de suelos, entre los ms usados son:

El Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos La clasificacin AASHTO

24

CLASIFICACIN DE SUELOS USCS.

Fuente:

Administtradora Boliviana de Carreteras.

CLASIFICACIN DE SUELOS AASHTO.

25

CLASIFICACIN DE MATERIALES CLASIFICACIN GENERAL CLASIFICACIN GRUPOS % que pasa N 10 DE MATERIALES GRANULARES 35% o menos pasa el tamiz 200) A1 A-1a 50 mx. % que pasa N 40 30 mx. % que pasa N 200 15 mx. Limite Liquido 50 mx. 25 mx. 10 mx. 35 mx. 40 mx. ndice plstico 6 mx. NP 10 mx. ndice de Grupo 0 0 0 4 mx. 10 mx. 41 min 35 mx. 35 mx. 40 mx. 11 min 11 min 41 min 40 mx. 10 mx. 8 mx. 10 mx. 12 mx. Materiales Tpicos Frag. de piedra grava y arena Calidad Subrasante Excelente a Buena
Fuente: 16 mx. 20 mx. 11 min 11 min

MATERIALES-LIMO-ARCILLOSOS ms de 35% A-4 A-5 pasa el tamiz 200

A-6 A A7 A7 -6 7 -5

A-3 A-1b -

A-2 A2 - 4 A2 - 5 A2 -6 A2 - 7 -

51 min

35 min

36 min

36 min

36 min

36 min

41 min

40 mx.

41 min

Arena fina

Grava y Arena limosa o arcillosa

Suelos Limosos

Suelos Arcillosos

Regular
AASHTO.

Regular a Malo

26

2.5 TRAZADO Y DISEO DE CARRETERAS

2.5.1 Caractersticas de diseo geomtrico

El diseo geomtrico es el proceso por el cual se procura predisponer a los conductores, mediante el cual se relaciona cada uno de estos puntos, diseo de las caractersticas visibles al camino, las caractersticas de la operacin del vehculo, con la capacidad, defecto y psicologa del conductor

2.5.2 Alineamiento horizontal

2.5.2.1 Longitudes mximas en recta

Se procura evitar longitudes en rectas superiores a: [ ] DONDE: [ ]

Lr = largo en metros de la alineacin recta Vp = velocidad de proyecto de la carretera

Por lo general en carreteras bidireccionales se recomienda usar varias rectas pero sin exceder el limite ya que existe mayor posibilidad de adelantar.

27

2.5.2.2 Curva horizontal

Para el diseo geomtrico de una curva horizontal se debe tomar en cuenta la topografa del terreno y la velocidad de diseo, que puede variar de una curva a otra, teniendo cuidado de no incrementar en ms de 10kph la velocidad entre una curva y la siguiente. El concepto de velocidad directriz se puede emplear en tramos desarrollados en terrenos planos, aunque es dudosa su implementacin, pues la topografa puede variar abruptamente.

2.5.2.3 Curva horizontal simple

Las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal ms usado. Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos tangentes de un alineamiento.

2.5.2.4 Curva horizontal compuesta

Llamamos curva horizontal compuesta a la combinacin de dos o ms curvas simples. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separacin entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas segn la velocidad de diseo entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final (PT) de la primera curva se hace coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva (PC) formando as una sola curva, la cual se conoce como curva compuesta.

28

2.5.2.5 Radio mnimo de curvas horizontales

El radio mnimo de la curva circular calculado con el criterio de seguridad al deslizamiento, responde a la siguiente expresin ( Donde: R = radio mnimo Vd = velocidad directriz en km/h e = peralte m/m f = coeficiente de seccin transversal admisible entre neumtico y pavimento, adimensional. )

2.5.2.6 Radio mnimo absoluto en curvas horizontales

La Administradora Boliviana de Carreteras determina los siguientes datos para calcular el radio mnimo de curvatura: Radios mnimos para diferentes velocidades directrices, en funcin de los distintos peraltes mximos deseables y absolutos
Caminos Colectores - Locales - Desarrollo

Vp Km/h 30 40 50 60 70 80

emax (%) 7 7 7 7 7 7

Rmin (m)

0.215 0.198 0.182 0.165 0.149 0.132

25 50 80 120 180 250

29

Carreteras - Autopistas Autorrutas - Primarios 80 90 100 110 120

Fuente:

8 8 8 8 8

0.122 0.114 0.105 0.096 0.087

250 330 425 540 700

Administradora Boliviana de Carreteras.

2.5.2.7 Giro mnimo vehculo tipo

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms sobresaliente.

La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del vehculo y es una caracterstica de fabricacin.

La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.

En las figuras se ilustran las trayectorias mnimas obtenidas para los vehculos de diseo con las dimensiones mximas establecidas en el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular.

30

Trayectoria de un vehculo ligero tipo

Figure 11 Trayectoria de vehculo tipo D

Trayectoria de un camin rgido tipo

Figure 12 trayectoria vehculo tipo SU

31

Trayectoria de un camin articulado tipo

Figure 13 trayectoria vehculo tipo WB

2.5.3 Alineamiento vertical

2.5.3.1 Pendientes mximas

El proyectista procurar utilizar las menores pendientes compatibles con la topografa en que se emplaza el trazado. Carreteras con un alto volumen de trnsito justifican econmicamente el uso de pendientes moderadas, pues el ahorro en costos de operacin y la mayor capacidad de la va compensarn los mayores costos de construccin.

32

PENDIENTES MXIMAS ADMISIBLES.

Fuente:

Administradora Boliviana de Carreteras.

En camino de alta montaa, cuando se superan los 2.500 m.s.n.m., la pendiente mxima deber limitarse por los valores dados en la Norma de la ABC.

CAMINO DE ALTA MONTAA

PENDIENTES MXIMAS % SEGN ALTURA S.N.M.

Fuente:

Administradora Boliviana de Carreteras.

2.5.3.2 Pendientes mnimas

Es deseable proveer una pendiente longitudinal mnima del orden de 0,5% a fin de asegurar en todo punto de la calzada un eficiente drenaje de las aguas superficiales. Se distinguirn los siguientes casos particulares:

33

Si la calzada posee un bombeo o inclinacin transversal de 2% y no existen soleras o cunetas, se podr excepcionalmente aceptar sectores con pendientes longitudinales de hasta 0,2%. Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente se podrn aceptar pendientes longitudinales iguales a cero.

Si al borde del pavimento existen soleras la pendiente longitudinal mnima deseable ser de 0,5% y mnima absoluta 0,35%. En zonas de transicin de peralte en que la pendiente transversal se anula, la pendiente longitudinal mnima deber ser de 0,5% y en lo posible mayor. Si los casos analizados precedentemente se dan en cortes, el diseo de las pendientes de las cunetas deber permitir una rpida evacuacin de las aguas, pudiendo ser necesario revestirlas para facilitar el escurrimiento.

2.5.3.3 Curvas verticales

Las curvas verticales producen cambio gradual de la inflexin entre dos rasantes rectilneas contiguas de distinta pendiente.

En estas curvas generalmente, el tipo de curva utilizada es una parbola de segundo grado, muy poco diferente de la curva circular dentro de los rangos de los parmetros y pendientes normales en el proyecto carreteras.

Las curvas verticales deben asegurar en todo punto del camino la Visibilidad de Frenado, ya sea que se trate de calzadas bidireccionales o unidireccionales.

34

PARMETROS MNIMOS EN CURVAS VERTICALES POR CRITERIO DE VISIBILIDAD DE FRENADO.

Fuente:

Administradora Boliviana de Carreteras.

2.5.3.4 Curvas verticales convexas

Se considera la distancia de frenado sobre un obstculo fijo situado sobre el carril de trnsito y la altura de los ojos del conductor sobre la rasante de este carril. El parmetro queda dado por: DONDE: Kv = Parmetro Curva Vertical Convexa (m) Df = h1 = h2 = Luego: Distancia de Frenado f (V*) m Altura Ojos del Conductor 1,10 m Altura Obstculo Fijo 0,20 m ( )

35

Figure 14 Curvas convexas

2.5.3.5 Curvas verticales cncavas

Se considera la distancia de frenado nocturna sobre un obstculo fijo que debe quedar dentro de la zona iluminada por los faros del vehculo. El parmetro queda dado por: ( )

DONDE: Kc. = Parmetro Curva Vertical Cncava (m). Df = Distancia de Frenado f (Vp) (m). (Se considera que de noche los usuarios no superan Vp). h= = Altura Focos del Vehculo = 0,6 m. ngulo de Abertura del Haz Luminoso respecto de su Eje = 1.

Luego: ( )

36

Figure 15 Curvas cncavas

2.5.3.6 Longitud mnima de curvas verticales

Por condicin de comodidad y esttica, la longitud mnima de las curvas verticales est dada por: ( ) | ( )|

Es decir, el desarrollo mnimo de la curva vertical ser el correspondiente al nmero de metros que representa la velocidad de proyecto de la carretera, expresada en Km. /h.

37

En los casos en que la combinacin parmetro mnimo ngulo de deflexin no cumple con esta condicin de desarrollo mnimo, se determinar el parmetro mnimo admisible a partir de:

2.5.3.7 Criterio para el diseo de curvas verticales

Parmetros mnimos por visibilidad

Una carretera o camino debe ser diseada de tal manera que el conductor cuente siempre con una visibilidad suficiente como para ejecutar con seguridad las diferentes maniobras a que se ve obligado o decida efectuar. En general, el conductor requiere de un tiempo de percepcin y de reaccin para decidir la maniobra a ejecutar y el tiempo a realizarlo.

Para esto se distinguen los siguientes casos diferentes de visibilidad:

Visibilidad de frenado

Visibilidad de adelantamiento: equivale a la distancia mnima que requiere un para adelantar un vehculo que se desplaza a una velocidad inferior a la del proyecto siempre y cuando este sea un carril de doble sentido y de una va ya que el vehculo tendr que abandonar su carril adelantar al vehculo y nuevamente retornar a su carril

38

Velocidad

de Distancia

mnima

proyecto km/h 30 40 50 60 70 80 90 100

de adelantamiento 180 240 300 370 440 500 550 600

2.5.4Pavimentos Los pavimentos con una superficie de rodamiento asfltica, con bases granulares y en algunos casos subbases granulares, son loa pavimentos flexibles tpicos. A medida que la base se construye de suelo- cemento o de suelo- asfltico, con una rigidez y resistencia mecnica alta, su flexibilidad puede desaparecer y tener un comportamiento rgido o semirrgido. El caso de pavimentos de concreto con una sobre carpeta asfltica para prolongar su vida til, es un caso de reconstruccin. En este manual, cuando mencionamos un pavimento de asfalto, nos estamos refiriendo a aquellos que inicialmente se construyen con una carpeta asfalto como superficie de rodamiento

2.5.4.1Tratamiento superficial doble

En trminos sencillos, el tratamiento superficial es un mtodo de reparacin de la capa de rodadura de una carretera existente mediante el cual se liga una nueva capa de gravilla a la superficie con betn. El proceso no est diseado para volver
39

a perfilar la carretera, ni para proporcionarle una resistencia adicional. El tratamiento superficial es un modo rentable y altamente eficaz de restaurar las caractersticas de agarre de la carretera al mismo tiempo que sella las grietas para impedir los daos producidos por el agua a las capas inferiores y a los cimientos.

2.5.4.2Carpeta asfltica

Se define como carpeta asfltica, a la capa o capas, formadas de agregados ptreos y asfalto, colocados sobre la capa base. En pavimentos de poco a regular trnsito, se coloca una carpeta de un solo espesor La funcin de la carpeta asfltica es proporcionar una superficie tersa y segura al rodamiento de los vehculos. Debe tener suficiente resistencia tanto al desgaste como a la fractura para soportar las cargas. Debe ser antiderrapante y no deformarse. A la carpeta asfltica la acompaan otros elementos asflticos, como riego de liga y riego de impregnacin

2.5.4.3Ancho de plataforma

Los Anchos de Plataforma en Terrapln y de los elementos que la constituyen, estn dados en funcin de la Categora de la va y de la Velocidad de Proyecto que le corresponde. Salvo en los casos de Caminos Locales y de Desarrollo con velocidades de proyecto menores o iguales que 60 Km. /h, en los que la Administradora Boliviana de Carreteras podr autorizar ancho de carriles de menos de 3,5 m, para todas las dems categoras y velocidades de proyecto el ancho mnimo de carriles ser de 3,5 m.

40

2.5.4.4Bombeo

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte, las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de la Intensidad de la Lluvia de 1 Hora de Duracin con Perodo de Retorno de 10 Aos mm/h, propia del rea en que se emplaza el trazado.

Los valores para el bombeo (Ver Tabla 8) indican en algunos casos un rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes. El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias especficas del proyecto en una zona dada.

Fuente:

Administtradora Boliviana de Carreteras.

2.5.4.5Bermas

Las bermas son las franjas que flanquean el pavimento de la(s) calzada(s). Ellas pueden ser construidas con pavimento de hormign, capas asflticas, tratamiento superficial, o simplemente ser una prolongacin de la capa de grava en los caminos no pavimentados. Las bermas cumplen cuatro funciones bsicas:

Proporcionan proteccin al pavimento y a sus capas inferiores, que de otro modo se veran afectadas por la erosin y la inestabilidad.
41

Permiten detenciones ocasionales.

Aseguran una luz libre lateral que acta sicolgicamente sobre los conductores, aumentando de este modo la capacidad de la va.

Ofrecen espacio adicional para maniobras de emergencia, aumentando la seguridad.

2.6 MOVIMIENTO DE TIERRAS

Para el ingeniero proyectista de carreteras, una de las principales metas durante la elaboracin de un proyecto es lograr la combinacin de alineamientos y pendientes que, cumpliendo con las normas de trazado, permita la construccin de la carretera con el menor movimiento de tierras posible y con el mejor balance entre los volmenes de excavacin y relleno que se produzcan.

Generalmente este trabajo es el mas amplio dentro del presupuesto y de cuya correcta realizacin y control depender el xito tcnico de la obra.

Para las operaciones a realizar con el movimiento de tierras en la construccin de carreteras se utiliza el siguiente equipo: Excavacin:

Tractor de orugas. Retroexcavadora. Cargador frontal. Mototrailla. Motoniveladora.

42

Figure 16 Retroexcavadora

Transporte:

Volquetas. Formacin de terraplenes. Equipo de transporte. Tractor y motoniveladora para extender el material. Cisternas. Compactadoras y vibrocompactadoras.

Figure 17 Volqueta

43

2.6.1 Esponjamiento

Al excavar el material en banco, ste resulta removido con lo que se provoca un aumento de volumen. Este hecho ha de ser tenido en cuenta para calcular la produccin de excavacin y dimensionar adecuadamente los medios de transporte necesarios. En todo momento se debe saber si los volmenes de material que se manejan corresponden al material en banco o al material ya excavado. Se denomina factor de esponjamiento, a la relacin de volmenes antes y despus de la excavacin. Para el clculo del factor de esponjamiento haremos uso de la siguiente expresin:

DONDE: FW: VB: VS: dB: dS: Factor de esponjamiento. Volumen que ocupa el material en banco. Volumen que ocupa el material suelto. Densidad en banco. Densidad del material suelto.

2.6.2 Consolidacin o compactacin

Las obras realizadas con tierras han de ser apisonadas enrgicamente para conseguir un comportamiento mecnico acorde con el uso al que estn destinadas. Este proceso se conoce genricamente como compactacin y consolidacin del material.

La compactacin ocasiona una disminucin de volumen que ha de tenerse en cuenta para calcular la cantidad de material necesaria para construir una obra de tierras de volumen conocido.
44

Se denomina factor de consolidacin a la relacin entre el volumen del material en banco y el volumen que ocupa una vez compactado.

Para el clculo del factor de compactacin haremos uso de la siguiente expresin:

DONDE: Fh: VC: VB: Factor de compactacin. Volumen de material compactado. Volumen que ocupa el material en banco.

2.6.3 Acarreos

El acarreo incluye todo movimiento de materiales o tierra a travs del terreno ya sea desde un banco de prstamo al lugar de la obra o del material de desuso a los buzones ecolgicos.

Los equipos para el acarreo son las siguientes:

Buldozer Hasta 80 m. Mototralla Hasta 3 Km. Volqueta Mas De 3 Km.

2.6.4 Acarreo libre

Se corre horizontalmente la distancia de acarreo libre 20 metros, de tal manera que toque dos puntos de la curva, la diferencia de la ordenada de la horizontal al punto ms alto o ms bajo de la curva, es el volumen.

45

2.6.5 Sobre acarreo

Se traza una lnea en la parte media de la lnea horizontal compensadora y la lnea horizontal de acarreo libre. La diferencia de abscisas X B ser la distancia a la que hay que restarle el acarreo libre para obtener la distancia media de sobre acarreo convertida en estaciones y aproximada al dcimo. El volumen se obtendr restando la ordenada de la lnea compensadora A B a la de la lnea de acarreo libre a-b.

2.6.6 Diagramas de masas

La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos de tierra, adems es un mtodo que indica el sentido del movimiento de los volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos.

Los volmenes se corrigen aplicando un coeficiente de expansin a los cortes o aplicando un coemitente de compresibilidad o contraccin para el terrapln

Procedimiento para el diagrama de masas

Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno

Se determina en cada estacin, o en los puntos que lo ameriten, los espesores de corte o terrapln

Se dibuja las secciones transversales topogrficas (secciones de construccin)

46

Se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los taludes escogidos segn el tipo de material, sobre la seccin topogrfica correspondiente.

Se calcula las areas de las secciones transversales del camino, por cualquiera de los mtodos ya conocidos

Se calcula los volmenes de terrapln corregidos, multiplicando por el coeficiente de compresibilidad.

Se dibuja la Curva Masa con los valores anteriores

Dibujo diagrama de masas

Cuando esta dibujada la curva se traza la compensadora que es una lnea horizontal que corta la curva en varios puntos.

Podr dibujarse diferentes alternativas de la lnea compensadora para mejorar los movimientos, tomando en cuenta que se compensa mas los volmenes cuando la misma lnea compensadora corta ms veces la curva, pero algunas veces el querer compensar demasiado los volmenes, provoca acarreos muy largos que resultan ms costosos.

El sobre acarreo se expresa en: 0 20 m 20 120 m

ACARREO LIBRE SOBRE ACARREO m3/Estacin SOBRE ACARREO m3/Kilometro

120 520 m SOBRE ACARREO m3/Hectmetro > 520 m

47

Propiedades o El diagrama de masas en ascendente cuando predominan los volmenes de corte y descendente cuando predominan los volmenes de relleno o Se tiene un mximo cuando se tiene volmenes de corte, y un mnimo cuando se tienen volmenes de terrapln o Una ordenada en cualquier punto relacionada con la lnea compensadora, representa los volmenes acumulados o La diferencia entre las ordenadas de la curva de masas expresa un volumen o Si se dibuja una lnea horizontal (lnea compensadora) que corte dos puntos consecutivos, estos tendrn la misma ordenada y los volmenes de corte sern igual a los volmenes de terrapln. o Cuando el entorno cerrado queda arriba de la lnea compensadora, el sentido de acarreo es hacia adelante, y cuando este queda debajo de la lnea compensadora, el sentido de acarreo es hacia atrs. o Las reas de los entornos cerrados representan los acarreos

2.7 DRENAJE Y ALCANTARILLADO EN CARRETERAS

2.7.1 Hidrulica

Una de las funciones de los drenajes de una carretera es la de proveer las facilidades necesarias para dar paso al agua de un lado a otro del cuerpo de la va.
48

2.7.2 hidrologa

La Hidrologa en su definicin ms simple es la ciencia que estudia la distribucin, cuantificacin y utilizacin de los recursos hdricos que estn disponibles en el globo terrestre. Estos recursos se distribuyen en la atmsfera, la superficie terrestre y las capas del suelo.

Mediante la hidrologa se podr determinar las cuencas existentes en la zona, aforos de agua y caudales en pocas de lluvia para as poder determinar parmetros en el diseo de obras de drenaje.

2.7.3 Coeficiente de escorrenta

La eleccin de un determinado coeficiente C, parte de un estudio previo sobre suelo, vegetacin y morfometria de la cuenca, que permita calcular con media ponderada, con el valor ms adecuado.

Valores recomendados para este coeficiente pueden seleccionarse de la tabla siguiente, de acuerdo a la cobertura vegetal, al tipo de suelo y a la pendiente del terreno.

49

COBERTURA TIPO VEGETAL SUELO

DE PENDIENTE DEL TERRENO Pronunc. Alta 50% 20% 0,75 0,65 0,45 0,65 0,55 0,35 0,60 0,50 0,30 0,55 0,45 0,25 0,50 0,40 0,20 Media 5% 0,70 0,60 0,40 0,60 0,50 0,30 0,25 0,45 0,25 0,50 0,40 0,20 0,45 0,35 0,15 Suave 1% 0,65 0,55 0,35 0,55 0,45 0,25 0,50 0,40 0,20 0,45 0,35 0,15 0,40 0,30 0,10 0,60 0,50 0,30 0,50 0,40 0,20 0,45 0,35 0,15 0,40 0,30 0,10 0,35 0,25 0,05 Desp.

Sin vegetacin

Impermeable

0,80

Semipermeable 0,70 permeable 0,50 0,70

Cultivos

Impermeable

Semipermeable 0,60 permeable Pasto, vegetacin ligera Hierba, grama Impermeable 0,40 0,65

Semipermeable 0,55 permeable Impermeable 0,35 0,60

Semipermeable 0,50 permeable 0,30 0,55

Bosques, vegetacin densa

Impermeable

Semipermeable 0,45 permeable 0,25

2.7.4 Factores que afectan el caudal de drenajes

Los factores que afectan el caudal de derrame son, factores topogrficos y climticos, ambos se encuentran interrelacionados en sus efectos de producir inundaciones.

En cuanto a la topografa podemos indicar las caractersticas de las cuencas de drenajes, su tamao, forma, pendiente de las reas de drenaje, permeabilidad de los depsitos de aguas subterrneas y uso de la tierra.

50

Los factores climticos que influyen en el escurrimiento son principales, las lluvias, las nevadas y evapotranspiracin, todos los cuales sufren cambios estacinales.

2.7.5 Clculo del caudal de diseo

4 El mtodo racional se utiliza en hidrologa para determinar el Caudal Instantneo Mximo de descarga de una cuenca hidrogrfica. 5 6 La frmula bsica del mtodo racional es: 7 8 9 Donde: 10 11 12 Qp = Caudal mximo expresado en m3/s C = coeficiente de escorrenta (o coeficiente de escorrenta) I = intensidad de la precipitacin en m/s en un perodo igual al tiempo de concentracin tc. 13 Ad = rea de la cuenca hidrogrfica en m2.

51

2.7.6 Drenaje longitudinal

2.7.6.1Cunetas y zanjas de coronacin

Son los dispositivos de drenaje para la conduccin de aguas superficiales. Estos son las cunetas y las zanjas de coronacin.

Figure 18 - Cunetas

2.7.7 Drenaje transversal

2.7.7.1 Alcantarillas

El diseo de las alcantarillas se realiza con la finalidad de encontrar el tamao ptimo y econmico de la corriente originada por las lluvias.

2.7.7.2 Diseo de alcantarillas

Se refiere a las condiciones de ubicacin, alineamiento y pendiente que tendr la estructura con el diseo hidrulico.
52

El diseo de las alcantarillas se realizar con la formula de TALBOT para calcular el rea libre del tnel

Donde: A= rea libre del tnel C= coeficiente que depende del entorno del terreno afectado M= rea que se desea evacuar

2.8 TEORIA DE COSTOS Y PRESUPUESTOS

2.8.1 Clasificacin de los costos

2.8.1.1 Costos directos Costos que se relacionan directamente con la produccin de unidades especficas o lneas de la obra y comprenden los salarios del personal y los costos de los materiales empleados y el uso de la maquinaria para la obra.

2.8.1.2 Costos indirectos

4 Los costos indirectos de fabricacin: Son todos los costos diferentes de los materiales directos y la mano de obra directa que se incurren para producir un producto. 5

53

6 No son identificables o cuantificables con los productos terminados o en un rea especfica de la obra. 7 8 Ejemplos: Mano de obra indirecta, materiales indirectos, calefaccin, luz, arrendamiento, depreciacin, impuestos. 9 10 es todo aquel gasto de tipo general no incluido en el costo directo, pero que interviene para que el trabajo o concepto sea ejecutado de manera correcta, y que se debe de distribuir en proporcin en el precio unitario

2.8.1.1 Costos imprevistos

Se refiere a los gastos que tiene una persona debido a que existan algn incidente con los obreros o alguna falla en el transcurso de la obra

2.9 TEORIA DE ANALISIS FINANCIERO

2.9.1 Concepto de finanzas

Las finanzas son una derivacin de la economa que trata el tema relacionado con la obtencin y gestin del dinero, recursos o capital por parte de una persona o empresa. Las finanzas se refieren a la forma como se obtienen los recursos, a la forma como se gastan o consumen, a la forma como se invierten, pierden o rentabilizan.

54

2.9.2 Inters

Es un ndice utilizado para medir la rentabilidad de los ahorros o el coste de un crdito, este inters se da en porcentaje y en un tiempo lmite en cual va de acuerdo a contrato

55