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Environnement > Filtre particules

Fiche n

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Le filtre particules (FAP)


Dans le moteur, la combustion du mlange fournit de lnergie mais aussi des > rsidus. Pour leur majeure partie, ils sont constitus de CO . Cependant, il se forme
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aussi des particules, essentiellement constitues de carbone lorigine de la couleur noire des gaz dchappement. Si, sur les moteurs actuels, leur production reste limite, elle nest jamais totalement limine. La seule solution pour se dbarrasser totalement des particules est de recourir un filtre.

RENAULT COMMUNICATION

>LESSENTIEL
Le filtre particules est constitu dun substrat alvol poreux dont le diamtre des pores est infrieur celui des particules que rejette le moteur. En les retenant, il purifie les gaz dchappement. Pour cela, son substrat est directement imprgn de catalyseur. Le filtre particules est donc mont sur la ligne dchappement, en aval du pot catalytique, et le complte, sans sy substituer totalement. Cependant, comme tout filtre, le FAP sencrasse rapidement, au fil des kilomtres. Pour quil reste efficace et quil ne soppose pas lvacuation des gaz dchappement, il faut rgulirement le rgnrer : une opration qui seffectue automatiquement et reste indcelable pour le conducteur de la voiture.

EN RSUM > > >


Le filtre particules dbarrasse les gaz dchappement des particules quils contiennent en les retenant dans une structure microporeuse alvole. Il est automatiquement rgnr tous les 300 500 km.

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Fiche n

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>COMMENT A MARCHE ?
Il faut distinguer deux phases dans le fonctionnement du filtre particules : le stockage des suies et la rgnration. Durant la phase de stockage, le FAP se comporte comme un filtre traditionnel. Il accumule les suies au niveau des alvoles que porte son substrat pour ne rejeter quun gaz pur. Un capteur de pression mesure laccumulation des particules en dtectant la variation de permabilit du substrat poreux et communique cette information au calculateur de gestion du FAP. Ds que celui-ci dtecte que le seuil de saturation du filtre est atteint, ce qui survient aprs un parcours de 300 500 km, il dclenche le processus de rgnration. La phase de rgnration consiste porter le FAP trs haute temprature. Pour cela, le calculateur ajoute au cycle d'injection une, voire deux post-injections absentes en mode d'injection normal. Cette modification du cycle d'injection lors de la phase de rgnration du FAP est totalement transparente pour l'utilisateur car le systme ajuste en permanence le couple en fonction du besoin pdale et donc de la pression qu'exerce le conducteur sur l'acclrateur. Si le FAP est essentiellement destin aux vhicules dots d'un systme common-rail multi-injection, il peut galement tre prsent sur des moteurs quips d'injecteurs pompe, bien qu'ils soient moins flexibles en termes de multi-injection. L'atout de post-injections entrane une forte augmentation de la temprature des gaz d'chappement. Ils portent alors le substrat poreux de FAP plus de 570 C. Soumises cette temprature, les suies, essentiellement composes de carbone, se transforment en gaz carbonique et en vapeur deau. Il sagit dune postcombustion contrle. Ces gaz traversent facilement la paroi poreuse du FAP et sont limins par le pot dchappement. Ce cycle de rgnration dure une vingtaine de minutes. A son issue, le calculateur du systme de multi-injection retrouve son fonctionnement normal. La rgnration du FAP modifie lgrement le couple moteur en raison de laccroissement de la valeur de la postinjection proche, appele aussi seconde postinjection. Pour compenser cet effet et rendre cette phase imperceptible pour le conducteur, le calculateur dinjection modifie aussi lgrement les valeurs des autres injections lmentaires. Le comportement moteur reste ainsi inchang.