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AS ~MultiEtagCompar.doc Page 1/5 Date: 26/05/05

COMPARAISON COMPRESSEURS CENTRIFUGES HVTURBO ET SURPRESSEURS MULTI-ETAGES

ASSET

Principe de fonctionnement.
1/ Compresseur mono-tage HV TURBO. Les premiers compresseurs mono-tage remontent aux annes 50, ceci grce l'amlioration des matriaux et des progrs dans le domaine des paliers fluides et des engrenages grande vitesse. a/ Obtention de la pression au refoulement. L'air est aspir l'entre de la roue. Les molcules d'air sont acclres par centrifugation pendant la traverse de la roue (une seule traverse de roue) afin d'atteindre une vitesse suffisante pour gnrer la pression demande. La trajectoire de l'air est simple, puisqu'elle passe directement de l'entre vers la volute (Voir coupe du compresseur). Les compresseurs HV TURBO sont conus pour des pressions diffrentielles pouvant atteindre 1,6 bar. b/ Rgulation du dbit. A la sortie de la roue, l'air est orient vers la volute par des aubes "avals de rgulation.

Refoult air Aubes "aval"

Aubes "aval"
C U1

Aube de la roue

Entre air Roue

Roue

Roue

Entre air

Fig. 2 - Rgulation par aubes "aval"


C y Cy U1

Fig.4 - Triangle des vitesses

Cu1 Fig. 4a y

Les vecteurs vitesses ce point se dcomposent en une vitesse tangentielle U la roue qui est constante (puisque la vitesse de la roue est constante) et une vitesse radiale variable en fonction de l'inclinaison de l'aube de rgulation. Le dbit qui sort de la roue est gal la section de passage dans la roue (= D roue x 3,14 x hauteur des aubes = constante) par le vecteur vitesse radiale (= variable). Il suffit donc de faire pivoter plus ou moins les aubes de rgulation pour obtenir un dbit plus ou moins grand du compresseur. A noter que la forme des aubes (Profil d'avion) et leur point de fonctionnement font que le comportement araulique est identique une tuyre, c'est dire que la variation du dbit se fait sans perte de charge. La rgulation du dbit peut donc se faire sans difficult entre 100 et 45% du dbit nominal du compresseur. c/ Construction. Le compresseur HV TURBO comprend simplement un multiplicateur dont l'arbre d'entre est 3000 ou 1500 t/mn tandis que le rotor est une vitesse de 10 000 22 000 t/mn selon les modles. Les paliers sont du type hydrodynamiques sans contact entre arbre et palier donc sans usure (dure de vie de 150 000 heures soit 20 ans 24 h/jour et 365 jours/an). L'impulseur (la roue) ne fait que 200 mm de diamtre et l'exprience en ce domaine permet de fonctionner des vitesse de 40 000 t/mn avec des roue beaucoup plus grosses (280 mm). La roue est en porte faux, ce qui vite tout contact de lhuile avec l'air compress. L'tanchit entre cellule de compression est assure par joint labyrinthe galement sans contact donc sans usure. Voir coupe du compresseur HV TURBO.

U1

C = Cu1 Fig. 4b y

C = Cy U1 Fig. 4c

ASSET SA Tel: 0 820 000 851 Fax: 0 820 200 316 Email: asset@assetcomp.com

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2/ Compresseur multi-tages. L'origine de ces matriels remonte aux annes 30, pour des dbits fixes et des pressions de 600 mbar max. a/ Obtention de la pression de refoulement. L'air est centrifug dans la roue du 1er tage (mais pas suffisamment pour obtenir la pression de refoulement). L'air est alors conduit par des "canaux" troits avec coudes vers l'axe du second tage, puis le 3me tage, etc. Il est en gnral ncessaire d'avoir 4 5 tages pour obtenir la pression de refoulement qui habituellement ne peut pas tre suprieure 750 ou 800 mbar pour les dbits infrieurs 5000 m3/h. Il y a donc pertes de charges importantes pour faire passer le dbit d'un tage l'autre (Voir vue clate du compresseur). A noter que la pression est en particulier limite 800 mbar pour les faibles dbits du fait que les canaux de passage dans le dernier tage (o l'air est compress au ou 4/5 de la pression obtenir, donc occupe peu de volume) sont trs troits donc engendrent des pertes de charges trs importantes. b/ Rgulation du dbit. Les compresseurs multi-tages ont t conus et longtemps utiliss pour un dbit fixe, car il n'est possible de contrler le dbit qu' l'entre du 1er tage ensuite, il s'agit de la force centrifuge (fonction de la vitesse de rotation constante) qui "commande" le couple "dbit/vitesse" dans les tages suivants (de section de passage donnes). De ce fait, dbit plus faible que celui pour lequel le compresseur a t dimensionn, il se cre dans les tages intermdiaires des "poches" de surpression et/ou de dpression qui perturbent le dbit, crent des turbulences (qui engendrent automatiquement des chutes de rendement). C'est une des raisons pour lesquelles les multi-tages ne sont pas utiliss au-dessous de 66% de leur dbit nominal. La rgulation normalement utilise pour un multi-tages est de crer l'aspiration une perte de charge qui se traduit par un dplacement du point de fonctionnement sur la courbe de la machine. Mais cette perte de charge "consomme" de l'nergie, le rendement chute donc en relation avec l'importance de la baisse du dbit. A noter que la "rgulation" pourrait aussi tre ralise par une restriction variable (Ex: vanne avec perte de charge variable) au refoulement de la machine. Une autre solution quelquefois utilise est d'entraner le multi-tages vitesse variable, par l'intermdiaire d'un variateur de frquence. Cela conduit un quipement supplmentaire coteux (Investissement et entretien) et une nergie complmentaire (rendement du variateur et chute de rendement du moteur frquence infrieure 50 Hz). De plus, gomtriquement, les passages dans les roues et entre tages seront sur-dimensionns, ce qui conduira des turbulence de la veine d'air qui ne sera plus "maintenue". D'o perte de charge complmentaire. c/ Construction. Les roues sont "empiles" sur un arbre et "rgles" axialement afin de correspondre aux ctes et tolrances des volutes associes. L'arbre de grande longueur par rapport son diamtre est guid aux extrmits par des roulements et par des paliers intermdiaires au niveau des voiles de sparation des tages (donc noys dans l'air compress).

Comparaison entre compresseur mono-tage HV TURBO et multi-tages.


a/ Rendement dbit nominal de la machine. Le rendement du compresseur HV TURBO est de 80%, celui d'un multi-tages de l'ordre de 60 65%. La diffrence est d'autant plus importante pour les compresseurs faible dbit comme c'est le cas ici. La raison en est les pertes de charges de l'air transitant entre roues pour les multi-tages et le fait aussi que la technologie du turbo est plus rcente et que la construction est de type "turbine", c'est dire ncessairement trs prcise. Exemple: HV TURBO KA2S et une puissance de 111 kW pour un moteur de 132 kW. Un multi-tages correspondant doit demander une puissance de 20% supplmentaire, soit 133 kW et un moteur de 160 kW d'o Cot de l'alimentation lectrique (Cbles Contacteurs et autres de l'armoire de puissance) pour 160 kW Economie d'nergie de 22 kW soit 22 x 8500 h/an = 187 000 kWh 0,1 Eur/kWh = 18 700 ( rapprocher du cot dinvestissement dun KA2S ~ 30 000 ). ASSET SA Tel: 0 820 000 851 Fax: 0 820 200 316 Email: asset@assetcomp.com

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COMPARAISON COMPRESSEURS CENTRIFUGES HVTURBO ET SURPRESSEURS MULTI-ETAGES

ASSET

L'installation sera encore en opration dans 10 ans, ce qui donnera une conomie de 187 000 . Pour information: la dure de vie d'un compresseur HV TURBO est estime 40 ans (pour 20 ans env. pour un multi-tages) car comme indiqu, les parties tournantes sont pratiquement jamais en contact avec les parties "fixes" (ex: Paliers hydrodynamiques). b/ Rendement dbit variables intermdiaires. Nous avons vu plus haut que le rendement d'un Turbo HV TURBO est constant et gal 80% jusqu' 45% du dbit. Ce n'est pas le cas pour un multi-tages qui utilise une perte de charge ou une variation de vitesse pour diminuer le dbit. A 66% du dbit (qui est la limite de dbit "technique" normale) par exemple (soit 2145 Nm3/h), la puissance du Turbo est de 75,8 kW soit 35,34 W/Nm3/h. Nous pouvons estimer que la puissance pour un multi-tages, sera de l'ordre de 105 110 kW soit 51 W/Nm3/h. La consommation est donc de +32 kW ou + 44% au dbit de 2145 Nm3/h. L'amortissement du Turbo est donc plus rapide dbits partiels. Note: Nous avons compar avec des dbits dcompts en Nm3/h Trs souvent, les puissances annonces par les fabricants de multi-tages sont soit en m3/h 20 C, ou partiellement corriges jusqu' 20 C, pour obtenir des Nm3/h. La consquence est que les kW qu'ils annoncent sont dans ce cas sous-estim de 7,5 ou 15%. Vous avez pu noter que nos offres indiquent toujours les puissances jusqu' 35 ou 40 C, pour des dbits de X m3/h correspondant Y Nm3/h. c/ Plage de rgulation. Les multi-tages ont la limite de 66% - quelquefois abaisse "sur papier" 60%. Comment rguler pour les dbits infrieurs, ou au dmarrage de la deuxime machine, lorsque la demande est de 110 % du dbit unitaire, du fait que le dbit min. avec deux machines est 2 fois 66% soit 132% du dbit nominal d'une machine ? La surconsommation dnergie en rgulation est donc consquente. d/ Limites d'utilisation. Le compresseur de HV TURBO est construit et peut techniquement fonctionner avec des pressions diffrentielles de 1,6 bar. La gamme HV TURBO va jusqu'aux dbits de 100 000 m3/h par machine. Nous sommes donc en gnral loin de la limite d'utilisation de ces machines. Le multi-tage est normalement limit 750 ou 800 mbar pour les faibles dbits infrieurs 5000 m3/h et 1 bar, dans certaines conditions pour les dbits plus importants au prix d'un entretien important et coteux. e/ Entretien. Le compresseur HV TURBO ne demande qu'un nettoyage de la cellule de compression toutes les 18 000 heures ou 3 ans. Les seules pices d'usure sont le filtre huile et le filtre air (Changement une fois par an). La dure de vie de l'huile du rservoir est de 25 000 35 000 heures et celle des paliers et engrenages de 150 000 heures. Les compresseurs HV TURBO sont de construction lourde "marine", puisqu'ils sont l'origine des turbines combins compresseurs pour diesels marins de bateaux. Les multi-tages demandent un entretien rgulier et le remplacement des roulements et paliers intermdiaires toutes les 30 40 000 heures. Le dmontage et remontage, le calage des roues sont difficiles ainsi que l'quilibrage (Arbre "long" flexible). f/ Dure de vie et performances. Elle est estime 40 ans pour les compresseurs HV TURBO et 20 ans pour les multi-tages. L'espoir d'amlioration des rendements est pratiquement nul avec les Turbo (Une tude prospective montre une augmentation des rendements de 1% en 20 ans!), alors que les multi-tages sont dj dpasss et depuis plus de 10 ans.

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COMPARAISON COMPRESSEURS CENTRIFUGES HVTURBO ET SURPRESSEURS MULTI-ETAGES

ASSET

Vue clate d'un compresseur multi-tages.

Voir les passages rduits et les retournements 360 de la direction de l'air afin de passer d'un tage au suivant.

DIFFERENCE DE CONSOMMATION ENERGETIQUE A CONDITIONS EGALES ENTRE UN COMPRESSEUR CENTRIFUGE ET UN COMPRESSEUR MULTI-ETAGE

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COMPARAISON COMPRESSEURS CENTRIFUGES HVTURBO ET SURPRESSEURS MULTI-ETAGES

ASSET

COMPRESSEURS HV TURBO
Type KAxxS-GLxxx Plan coupe

PIGNON ROTOR ET ENGRENAGE DE L'ARBRE D'ENTREE

ETANCHEITE LABYRINTHE PIGNON SUR ROTOR

PALIERS

ARBRE D'ENTREE ENTREE D'AIR

POMPE HUILE MECANIQUE (OPTION)

IMPULSEUR AUBES DIFFUSER DE REGULATION

AUBES DIFFUSEUR DE REGULATION

IMPULSEUR

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