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Ministerio de Fomento del Cantn de Zurich (Suiza) Adaptacin: Luis Alberto MACIAS, MARTI IBRICA, Ingeniera y Servicios para Construccin, S.A.
velas. Para ello fue necesario construir un muelle de carga y descarga en la boca de Filderen.
En la actualidad, toda la infraestructura empleada, incluidos la tuneladora y los equipos para la produccin de dovelas, se encuentran nuevamente a disposicin de las empresas del grupo, ya rehabilitados, y disponibles en un plazo mnimo.
una longitud de 4,95 km y consiste en dos tubos, distantes 25 m el uno del otro con dos carriles de circulacin cada uno. La pendiente discurre de norte (Filderen) a sur (Jonentobel), con una media del 1,3%. Como principales medidas constructivas de seguridad, el proyecto prev galeras de conexin entre ambos tubos cada 300 m, que sirven de vas escapatorias en caso de incendio. Una de cada tres de estas conexiones ser transitable para vehculos. Adems habr nichos de emergencia cada 150 m, y con el fin de conseguir un concepto redundante, ambas bocas dispondrn de centrales elctricas y de ventilacin, completadas con una tercera central elctrica a mitad del tnel. La expulsin del aire polucionado se efectuar a travs de una chimenea sita en la boca norte. Durante la ejecucin, las prescripciones medioambientales imponen realizar exclusivamente por ferrocarril tanto la retirada de escombros, como el abastecimiento de la planta de hormign de Filderen y el suministro de do-
Geologa
El tnel de Islisberg discurre prcticamente en su totalidad a travs de una formacin rocosa perteneciente a la capa superior de molasa lacustre. La nica excepcin la forma un tramo de 35 m en la boca norte del tubo este, que atraviesa una zona de suelos. En el conjunto geolgico prevalecen los limos con alteraciones de arcillas y arenas, arcillas arenosas y areniscas. Como peculiaridades resaltan tres finas capas de calizas de origen lacustre y una capa de bentonita, de 40 cm de grosor, en la zona de la boca norte. Esta ltima afect el perfil de excavacin sobre una longitud de 1.000 m. Por lo general, la molasa atravesada no ha albergado ningn problema para la ejecucin del tnel, que atraviesa una extensa cuenca tectnica de escasa profundidad. La molasa sana, no meteorizada, acusa una permeabilidad muy reducida. Se prevea una roca seca o cuanto ms, hmeda, a excepcin de en las bocas. Sin embargo, la mala calidad de la roca constatada durante las excavaciones en la boca sur, oblig, por razones de seguridad,
Localizacin geogrfica de la traza del tnel y de la zona en los cantones de Zurich y Zug. conectada
Esquema del perfil geolgico de los terrenos atravesados por el tnel de Islisberg.
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Excavacin
a realizar un paraguas de micropilotes y a despejar la calota para facilitar la salida de la tuneladora. Volumen en banco de la excavacin: 1.100.000 m3. Proceso constructivo: - tnel en molasa: tuneladora (TBM). - tnel en suelos: jetting. - galeras transversales, central interior: rozadora y voladuras. - contraexcavacin desde el sur: excavacin en calota con paraguas. Obra bruta: - hormign para dovelas: 120.000 m3. - hormign para galera tcnica:18.000 m3. - relleno de la solera; escombro reciclado: 100000 m3. Construccin interior: - lmina de aislamiento: 220.000 m2. - hormign para revestimiento: 70.000 m3. - hormign para falso techo: 20.000 m3.
Nichos SOS
El tnel dispone de nichos de emergencia cada 150 m, equipados con un telfono de emergencia y 2 extintores.
Seccin
La seccin circular tiene un dimetro de excavacin de 11,86 m y una superficie de 110 m2. Se compone sobre el total de la longitud por un anillo exterior de dovelas, con un aislamiento en la parte superior, y un revestimiento interior de estanqueidad y embellecimiento, realizado con hormign en masa. Ambos tubos son de doble carril, con calzadas de 7.75 m y arcenes de 1,0 m de anchura a ambos lados. Para facilitar el desage de la calzada y la evacuacin de lquidos derramados en caso de accidente, se han previsto canaletas de hormign polmero. Por encima del glibo de paso discurre un canal de aireacin situado tras un falso techo, mientras que por debajo de la calzada hay una galera tcnica, accesible como va secundaria de recate. En esta galera se encuentran el colector principal de desage, la tubera del sistema antiincendios y el cableado de la infraestructura electromecnica.
Vista de la seccin circular final del tnel, con un de excavacin de 11,85 m y una superficie de 110 m2.
Esquemas de los sistemas de seguridad del tnel con las galeras de evacuacin, puertas antiincendios, aireacin, etc.
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Excavacin
gan sobre el transportador de banda. Las dovelas y los prefabricados para la galera tcnica, que representan el 20% del coste total, se han fabricado en la planta de prefabricacin, que tiene Marti Tunnelbau en su parque central, en Balsthal. Durante la excavacin, la tuneladora horada la roca con una velocidad de aproximadamente 60 mm por minuto. As se va desplazando en ciclos de 2 m, tirando a su vez del back-up. Al final de cada ciclo se interrumpe el avance, retrayendo los gatos de empuje y el anillo de reparticin. Esto deja libre una anchura de 2 m para la colocacin de las dovelas en el interior del escudo. El escudo evita derrumbamientos al interior del tnel. Bajo su abrigo se ensamblan con un colocador mecnico las dovelas que componen cada anillo, que con sus 5 segmentos y la clave tiene un peso de 63 toneladas. Concluida esta operacin, comienza un nuevo ciclo de excavacin, durante el cual se va expul-
sando del escudo el anillo acabado. El hueco de 15 cm entre el anillo de dovelas y la superficie de la roca se va rellenando sucesivamente con grava y mortero. El back-up o remolque alberga, adems de la infraestructura logstica, todo el conjunto elctrico, mecnico e hidrulico, necesarios para abastecer la tuneladora. La media de avance alcanzada, trabajando a un solo turno de 8 horas, ha sido de 20 m/da, lo cual equivale a 5.200 t de escombro. Al par con el avance de la excavacin, un grupo de obreros va realizando la obra bruta de la calzada, finalizndola hasta el nivel superior de la galera tcnica y dejndola libre para ser transitada por los vehculos de obra.
en la Fig. 1.
Desarrollo de la ejecucin
Montaje de los prefabricados de la galera tcnica y relleno de los laterales con escombro estabilizado.
[Figura 1].- Grfico explicativo sobre el desarrollo de la ejecucin del tnel en 3 fases.
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Excavacin
Trinchera en la boca sur con la excavacin de las calotas para sacar la TBM.
P ro g r a m a d e ejecucin
Los trabajos para la adecuacin del terreno y las instalaciones se iniciaron en 2003. La excavacin del primer tubo se emprendi el 7 de abril de 2004 y se concluyo el 21 de abril de 2005. El 7 de julio del mismo ao, la TBM es-
taba lista para atacar el segundo tubo, que cal el 12 de julio de 2006. La obra civil del tnel de Islisberg estar acabada antes de finales de 2007. Costes - Costes generales (adquisicin del terreno, honorarios): 18 ME. - Trincheras norte y sur: 19 ME. - Centrales y acabado obra bruta del tnel: 14 ME. - Actuaciones de terceros (UP-Fliederen): 18 ME.
- Transporte de materiales: 27 ME. - Construccin interior inclusive instalaciones electromecnicas: 118 ME.
Informacin:
Capitn Haya, 1 (Plta. 15) Edif. Eurocentro 28020 Madrid Tel.: 91 417 75 68 Fax: 91 556 28 80 E-mail: info@marti-iberica.es Web: www.w.marti-iberica.es
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