Captulo 1 La aviacin y la meteorologa

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Captulo 1 La aviacin y la meteorologa.............................................................................................1 Indice.................................................................................................................................................2 1. La aviacin y la Meteorologa...........................................................................................................3 ..............................................................................................................................................................9

1.

La aviacin y la Meteorologa

Antes salir de viaje el automovilista se informa del estado de las carreteras: El marino, del estado del mar; el esquiador, del estado de la nieve, cada uno se interesa en saber en qu estado se encuentra el medio por el que se va a aventurar. Para el aviador este medio es el aire; este sufre cambios de estados difciles de prever, constituyendo estos cambios lo que se denomina el tiempo que hace. El conocimiento del estado del tiempo es uno de los elementos esenciales para la seguridad del vuelo. La meteorologa estudia los fenmenos que determinan el estado del tiempo. En todo el mundo se sostiene esos servicios meteorolgicos y servicios especiales para la aeronutica, la utilizacin de estos servicios se ver en los captulos de final del curso. Rara es la actividad humana que no necesitan del concurso de la meteorologa. Al meteorlogo llegan multitud de peticiones sobre las ms variadas aplicaciones de la ciencia del tiempo: pronsticos generales, pronsticos de lluvias, de nieves, de vientos, de estados de la mar, temperaturas, de humedad, de heladas... estudios estadsticos climatolgicos de vientos mximos, de temperatura y humedad, de horas de sol, de ndice de confort... y para las ms diversas aplicaciones: construccin , cinematografa, trabajos para espectculos deportes agricultura turismo etctera. Y todo ello independientemente de existir los informes generales, tanto oficiales como particulares, que difunden la prensa, la radio y la televisin y que cada cual aplica sus necesidades. Estn, adems, las oficinas meteorolgicas de los aeropuertos, que estudian la ruta mejor para cualquier vuelo, las condiciones para el vuelo, las de aterrizaje en caso emergencias, la de formacin o disipacin de niebla... y estn tambin los pronstico especiales para la navegacin martima para la agricultura, conservacin de bosques, explotacin de embalses, lanzamiento de naves espaciales y satlites artificiales, en cuya trayectoria inicial y buen funcionamiento influyen decisivamente los vientos y la densidad del aire. Se sale de el plan de este curso tratar de ello detenidamente, vamos a pasar revista a las aplicaciones ms llamativas de la meteorologa aeronutica. Desde los principios de la aviacin ha sido esencial entender el papel que juega la meteorologa. Incluso hoy da, en que en la fabricacin de los aviones se utiliza lo ms avanzado de la tecnologa existente, no se puede ignorar el enorme poder y los peligros potenciales que estn ligados al tiempo meteorolgico. Es la aviacin la que mas ha ayudado al desarrollo de la meteorologa, pues tal vez es la aeronutica la actividad que mas necesita de la ciencia del tiempo, porque se desarrolla en el seno del aire. El problema de la aviacin moderna es el de volar con todo tiempo y el papel de la meteorologa es eminentemente operacional. Por eso las grandes compaas areas tienen sus propios meteorlogos aparte de utilizar los servicios pblicos. En este captulo vamos a ver algunos ejemplos de la dependencia que existe entre la meteorologa y la operacin de los aviones.

1.1

La importancia de la meteorologa en la aviacin.

Factores importantes meteorolgicos que influyen en el vuelo. Las personas que trabajen en temas relacionados con la aviacin deben estar capacitados para distinguir las condiciones meteorolgicas y en la forma que pueden afectar a la operacin de las aeronaves. Hay muchos factores meteorolgicos distintos que de alguna forma tienen influencia en las condiciones del vuelo. La ms importante puede ser la relacin entre la presin y la altimetra, puesto que las medidas de la altura dependen en las variaciones de presin con la altura en la atmsfera. Sin embargo, hay otros factores meteorolgicos que juegan un papel importante: El viento, la temperatura , la presin , la humedad , El viento afecta al vuelo de muchas formas. Los cambios en la velocidad del viento afectan a la sustentacin puesto que el flujo del aire alrededor de las alas es el origen de esta. Cuando hay cambios rpidos en la velocidad del viento, o en su direccin con la altura, es un fenmeno que se conoce como cizalladura (wind shear) que puede afectar de una forma muy importante durante el aterrizaje y despegue. La turbulencia del viento tambin produce cambios bruscos produciendo sacudidas en el avin. Las corrientes de chorro son como unos ros de viento con mucha velocidad que tienen gran influencia en la velocidad del avin respecto al suelo. La temperatura afecta a la densidad del aire y por lo tanto a la eficiencia de los motores y a la sustentacin de las alas. Adems hay factores crticos que pueden ocurrir al pasar por la temperatura de congelacin. La presin tambin influye en la densidad del aire a travs de la ley de los gases perfectos. La humedad es la responsable de una gran parte de fenmenos meteorolgicos. La niebla y las nubes reducen la visibilidad. Las precipitaciones en forma de lluvia, nieve o granizo afectan en las condiciones de las pistas de aterrizaje. Al volar entre nubes en condiciones de congelacin el avin puede sufrir efectos de engelamiento.

1.2

Efectos peligrosos para la aviacin

Ms adelante se vern los peligros especficos asociados con los diferentes elementos meteorolgicos . Pero vamos a ver aqu algunos ejemplos para ver la importancia de entender los procesos meteorolgicos.

1.2.1 La visibilidad.
Se entiende por visibilidad la mayor distancia la cual los objetos importantes pueden ser percibidos, claramente, por el ojo humano de un observador dotado de una visin normal. La visibilidad puede variar enormemente segn las circunstancias, limitada a algunos metros dentro de nubes y de niebla espesa, puede alcanzar varios centenares de kilmetros en el aire puro de las regiones polares,. Vara

tambin segn la direccin en la que se mira, es menos buena cuando se tiene el sol enfrente que cuando se tiene de espaldas. El aviador se traslada con mucha rapidez. Un reactor comercial recorre 250 m por segundo adems no puede pararse ni cambiar bruscamente de direccin es por lo tanto necesario tener visibilidad suficientemente lejos para evitar los obstculos y las colisiones con otros aviones. Los factores meteorolgicos que afecta gravemente a la visibilidad son: La niebla que la reduce a menos de 1 km siendo por tanto muy peligrosa y resultando su formacin difcil de prever. La niebla puede ser un factor primordial en la operacin de aterrizaje de los aviones. En algunos casos con niebla se podr aterrizar si se cuenta con sistemas de aterrizaje instrumental (ILS) mientras que en otros habr que desviarse al aeropuerto alternativo. La condiciones de formacin de niebla pueden cambiar rpidamente y la capacidad de discernir las condiciones de formacin y disipacin son vitales. Las nubes dentro de las cuales no se ve prcticamente nada y son por tanto muy peligrosas especialmente cuando estn bajas. Las precipitaciones particularmente los fuertes aguaceros la nieve y granizo. Las tempestades de arena. Las brumas densas. Las cenizas volcnicas.

Adems de la falta de visibilidad otros peligros acechan a los aviadores a lo largo de su recorrido. El engelamiento o formacin de capa de hielo sobre las partes del avin.

1.2.2 Engelamiento
El engelamiento es quiz el mayor enemigo de los aviones: cuando se vuela entre nubes a una altitud en que la temperatura est entre cero y 10 bajo cero y, a pesar de ello, las gotas de agua no se han congelado (equilibrio inestable que se conoce como subfusin o sobre enfriamiento ), la agitacin producida por el paso del avin rompe el equilibrio, congelndose las gotitas bruscamente y formando una costra helada sobre los bordes de ataque de las alas, de los timones, de los rganos exteriores de ciertos aparatos de control... con ello el avin, aparte de aumentar grandemente el peso, puede perder su perfil aerodinmico, lo que es ms grave, pues deja de ser un avin propiamente dicho para transformarse en un objeto impulsado por motores, lo cual puede traer consecuencias desastrosas.

Para los aviones a reaccin, el engelamiento se presenta ms arriba, para temperatura ms bajas, debido a que, por su gran velocidad, el avin se calienta por rozamiento contra la aire y hacen falta temperatura ms bajas para que el fenmeno se presente. Naturalmente, que los aviones llevan defensas contra este peligro pero lo mejor es evitarlo.

1.2.3 La turbulencia
La turbulencia que puede someter al avin a situaciones mecnicas anormales y hacer un vuelo incmodo a sus ocupantes. La turbulencia conocida vulgarmente por meneos, produce una sensacin de montaa rusa, cuando un avin vuela en condiciones inestables. Es muy frecuente que ocurra volando a travs de grandes cmulos o comulonimbos, debido a las corrientes verticales propias de estas nubes. Pero hay otras veces, que se puede manifestar en altura y aunque no haya nubosidad es el caso de vuelo en las proximidades del chorro polar debido al contraste de la velocidad del viento en el tubo central de las corrientes de chorro y sus bordes, donde se forman unos remolinos conocidos como CAT.( Clear Air Turbulence). Durante el aterrizaje y el despegue el avin vuela a baja velocidad y es mas susceptible a las variaciones en la velocidad del viento. La cizalladura produce cambios repentinos de la velocidad o direccin del viento con la altura causando cambios en la sustentacin que han sido la causa de numerosos accidentes. Las turbulencias se producen en las zonas de nubes con corrientes verticales del viento como pasa en las tormentas. Pero los peligros de estas nubes no se limitan a las corrientes ascendentes , sino que tambin se producen rpidamente corrientes descendentes produciendo sacudidas inesperadas en el avin . Cuando el viento sopla perpendicularmente a una cordillera, pueden formarse fuerte remolinos a sotavento de las montaas, con turbulencias muy peligrosas; y el fenmeno es conocido como onda de montaa.

1.2.4 Otros factores peligrosos

Las tormentas en que los rayos, el granizo, el engelamiento y la turbulencia pueden constituir graves peligros. Los techos bajos de nubes con capas continuas que obligan a la aviador a volar tan cerca de suelo que corre peligro con los obstculos. Errores de altmetro que provienen de la diferencia de presin de un sitio a otro o de ajustes incorrectos. La navegacin propiamente dicha es afectada frecuentemente por el viento, ste tiene a menudo una influencia muy grande sobre la velocidad del avin. El vuelo en regiones montaosas requiere tener especial consideracin con los factores meteorolgicos que influyen en el calado del altmetro. Tambin debe considerarse el efecto del flujo del aire entre las montaas que puede producir rpidos

cambios en el viento, tanto en su componente horizontal como en la vertical y por consiguiente influir en las condiciones de vuelo el avin .

1.3

Relacin entre la presin y la altimetra

La presin atmosfrica es mayor en la superficie de la tierra y decrece al elevarnos. Nunca aumenta con la altura . Como los altmetros son instrumentos que lo que miden es la presin atmosfrica en el nivel en el que se encuentra el avin, esto significa que de esta forma puede estimarse la altitud del avin. La estimacin que se haga requiere conocer una presin de referencia que puede ser la de la superficie del lugar o la del nivel del mar. Tambin ser necesario conocer la forma en que disminuye la presin con la altura . Esta variacin no es constante. Es mayor cerca del suelo que cuando nos encontramos altos . Adems se complica porque la presin depende de la temperatura del aire . La simplificacin que se hace es considerar que la temperatura disminuye de una forma uniforme con la altura . Aunque el resultado no sea exacto permite calcular una buena estimacin de la altura de vuelo.

1.4

Informes meteorolgicos

El problema de la aviacin moderna es el de volar con todo tiempo, y el papel de la meteorologa es bastante ms complicado que la confeccin de un pronstico corriente, desempea un papel eminentemente operacional. Por eso los grandes compaas areas tienen sus propios meteorlogos, aparte de utilizar los servicios oficiales. que clase de informacin meteorolgica es necesaria para el vuelo?. Los informes que la meteorologa suministra para la aviacin son de tres tipos: Informes climatolgicos, informes corrientes, pronsticos. Los informes climticos ,son los que se realizan a largo plazo basados en datos estadsticos de 10 o ms aos, y no tienen influencia en el vuelo en s. Desde el punto de vista aeronutico se utilizan en el diseo de aerdromos , para la eleccin de la ubicacin y de la orientacin de pistas. Todos los informes y pronsticos pueden reducirse a dos grandes tipos: de ruta y de aerdromo.

El pronstico de ruta describe las variaciones de los elementos meteorolgicos a lo largo del espacio, que deban o puedan seguir un aeroplano. Contiene informacin sobre la cantidad de nubes, tipo de las mismas, altura de sus bases y de sus cimas, frentes clidos y fros, precipitaciones en sus diversas formas, condiciones de engelamiento y turbulencia y vientos a distintas alturas. Para vuelos cortos en aviones de pistn, se recurre a un corte vertical de la ruta, en el que se dibujan, con smbolos adecuados, todos los elementos y factores meteorolgicos citados. En vuelos largos de aviones a reaccin, todos estos informes se esquematizan, no para una ruta determinada, sino para toda las rutas al mismo tiempo, siempre que los vuelos vayan a realizarse dentro intervalo de horas determinando. Este es el contenido del mapa del tiempo significativo, del que se entrega una copia a cada tripulacin junto con los mapas de vientos en altura para que sepan cmo est la circulacin general de vientos en niveles altos. Los pronsticos de aerdromo, preparados fundamentalmente para la aterrizaje, describen la variacin de los elementos meteorolgicos a lo largo del tiempo (2,6, 12 o 24 horas ) previstos para el aeropuerto de partida (por s a de volver ), para el de destino y para los llamados alternativos, o sea otros aeropuertos previstos para casos de emergencia. En tales pronsticos se detallan con arreglo a una clave internacional, en lenguaje corriente, toda las condiciones que puedan afectar a aterrizajes y sus probables variaciones dentro del plazo especificado, muy especialmente viento, nubes y visibilidad.

1.4.1 Fuentes de informacin meteorolgica

La informacin meteorolgica de aviacin puede obtenerse de diversas fuentes. Pero el origen principal son las oficinas locales meteorolgica de los aeropuertos, y las redes de distribucin de esta informacin nacional e internacionales, as como la suministrada por los propios aviones durante el vuelo. Las oficinas meteorolgicas locales proporcionan informes peridicos al servicio de control as como informacin puntual de los valores ledos en los instrumentos de presin, temperatura velocidad del viento y humedad relativa entre otras. Los informes de las oficinas locales de los aeropuertos, as como de otras fuentes de los diversos laboratorios distribuidos por todo el mundo obtenidos mediante el lanzamiento de radiosondas y otros medios, se recogen y se distribuyen mundialmente mediante la red mundial meteorolgica de la Organizacin mundial meteorologa (WMO). Estos informes se difunden principalmente mediante los mensajes METAR, TAF, SIGMET, y los mapas sinpticos del tiempo o los mapas de viento en altura. La informacin puede provenir tambin directamente de los aviones en vuelo especialmente la referida a viento en cizalladura local, u otros efectos que no se manifiestan de forma visible ( por ejemplo la turbulencia en aire claro CAT). Cada vez es mas comn y existe mas informacin meteorolgica procedente de los satlites.

Los satlites artificiales de observacin meteorolgica nos proporcionan datos y observaciones que cubren por completo la superficie de la tierra y se obtienen de forma automtica los mapas meteorolgicos que habr a 24, 36 48 72 horas. El desarrollo de las comunicaciones digitales permite el acceso a esta informacin va internet, que suele estar disponible en las oficinas meteorolgicas de los aeropuertos y los centros de control.

1.5

Unidades de medida utilizadas en meteorologa

En la tabla que sigue se hace una relacin de los elementos meteorolgicos mas comunes ,los instrumentos ms comunes de medida, y las unidades de medida de cada elemento, utilizadas en la meteorologa aeronutica. Estas unidades se dan en el Sistema internacional de medidas. Elemento meteorolgico Densidad del aire Cantidad de nubes Altura de base de nubes Temperatura Punto de roco Precipitacin Presin Humedad relativa Visibilidad Direccin del viento Velocidad del viento Instrumento No se mide directamente Se calcula de los valores de temperatura y presin Estimacin del observador Estimacin del observador (Medidor techo nubes ) Termmetro Se mide directamente la temperatura hmeda Pluvimetro Barmetro Unidades Kilogramos por metro cbico Kg/m3 Octetos de cielo cubierto (Oktas) Pies ( No se utiliza las unidades del SI) Grados Celsius Grados Celsius Milmetros de agua equivalente a litros por m2 Hectopascales hPa Todava se usa el milibar Porcentaje %

Higrmetro. Se calcula con la temperatura y la del punto de roco Transmismetros o Estimacin del Kilmetros Km. metros m. Observador Por debajo de 5Km. Veleta y Manga Grados con relacin al N. verdadero Anemmetro Nudos (millas/hora) ( Esta es una unidad que no es del SI)