XLII Congresso Brasileiro de Engenharia Agrcola - CONBEA 2013 Fbrica de Negcios - Fortaleza - CE - Brasil 04 a 08 de agosto de 2013

ESTUDO DE TEMPOS E MOVIMENTOS DO TRANSPORTE RODOVIRIO EM CADEIA PRODUTIVA DE CARVO MINERAL DIEGO WICHINHESKI1, CATIZE BRANDELERO2, TIAGO RODRIGO FRANCETTO3, OTVIO DIAS DA COSTA MACHADO4, AIRTON DOS SANTOS ALONO5
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Eng. Florestal, Universidade Federal de Santa Maria, (55) 3220-8175, diego_w_@hotmail.com. Eng. Florestal, Prof. Adjunta, Universidade Federal de Santa Maria, (55)3220-8175, catizebrandelero@gmail.com. 3 Eng. Agrcola, Mestrando em Engenharia Agrcola, Universidade Federal de Santa Maria, tiagofrancetto@gmail.com. 4 Eng. Agrnomo, M.Sc. Engenharia Agrcola, Professor, IFRS/BG, otavio.machado@bento.ifrs.edu.br. 5 Eng. Agrcola, Prof. Associado, Universidade Federal de Santa Maria, (55)3220-8175, airtonalonco@gmail.com.

Apresentado no XLII Congresso Brasileiro de Engenharia Agrcola - CONBEA 2013 04 a 08 de Agosto de 2013 - Fortaleza - CE, Brasil RESUMO: O transporte rodovirio na cadeia produtiva primria de carvo mineral pode gerar custos e atrasos significativos, inversamente proporcionais qualidade do planejamento e gerenciamento. Para sua avaliao, podem ser utilizados estudos de tempos, movimentos e de custos. Assim sendo, foram avaliados 31 ciclos de carregamento e descarregamento do produto, por um veculo articulado de 5 eixos, no municpio de Buti/RS. Cada ciclo, correspondeu aos trajetos carregado e descarregado da mquina, externos mina, somando 21,10 quilmetro (km), e as atividades internas de carregamento e descarregamento. O tempo mdio de cada ciclo foi de 1,77 horas (h), com amplitude de 0,95 a 3,92 h, devido as variaes nas aes internas, que eram significativamente maiores em consequncia das chuvas. Estes atrasos, oneraram o custo, atingindo o valor de R$ 3,75 por km, considerado como excessivo. As variaes nos ciclos, pela grande amplitude encontrada e pela longa durao, evidenciaram a obrigatoriedade de otimizao dos processos de carregamento e descarregamento. Dessa forma, comprova-se a necessidade de avaliao das variveis em estudo, visto que estas so imprescindveis para a busca da qualidade do planejamento do transporte rodovirio de carvo mineral, podendo ser aplicado, desde que realizado as devias adaptaes, para as diferentes cadeias agroindustriais. PALAVRASCHAVE: Custos, Ciclos, Carregamento e descarregamento. STUDY OF TIME AND MOVEMENT OF ROAD TRANSPORTATION IN PRODUCTION CHAIN OF MINERAL COAL ABSTRACT: The road transport in primary production chain of mineral coal can generate costs and significant delays, inversely proportional to the quality of planning and management. For evaluation, may be used time studies, movement and costs. Therefore, were evaluated 31 loading cycles and unloading of the product for an articulated vehicle de 5 axes, located in Buti/RS. Each cycle, corresponded to the path loaded and unloaded of the machine, outside the mine, summing 21,10 kilometers (km), and the internal activities of loading and unloading. The medium time of each cycle was of 1,77 hours (h), with extent of 0,92 to 3,92 h, due the variations in internal actions, that were significantly bigger in consequence of the rains. This delay, encumber the cost, reaching a value of 3,75 per km, considered like excessive. The variations in the cycles, by the large extent found and by the long duration, showed the obligation of optimization of loading and unloading process. Therefore, proves itself the requirement of evaluation from the variables in study, seeing that these are essential to the search of quality of planning from road transport of mineral coal, can

be applied, since it performed the appropriate adaptations, for the different agro-industrial chains. KEYWORDS: Costs, Cycles, Loading and unloading.
INTRODUO: Da necessidade de se obter controle sobre custos e desempenho dos veculos utilizados no transporte rodovirio de cargas, surgem as anlises tcnicas e levantamentos que so utilizados para realizar as atividades com o menor custo, maior desempenho e no menor tempo possvel. O estudo do tempo do trabalho serve para calcular o tempo necessrio para concluir um trabalho e para averiguar o tempo das parcelas do trabalho. O tempo calculado serve de diretrizes para o rendimento, esforo e custos das atividades (MIALHE, 1974). Para uma melhor gesto administrativa empresarial, a anlise de custos operacionais de veculos atuantes no transporte rodovirio de cargas e o estudo de movimento e tempo so estratgias essenciais quando se almeja obter controles administrativo e organizacional da frota de veculos.A gesto de custos uma constante em qualquer ramo de negcios, pois reduz consideravelmente os desperdcios e fornece informaes consistentes para a tomada de decises quanto a investimentos. No transporte rodovirio de cargas no diferente, pois atravs da gesto de custos que as empresas aumentam seus lucros e se mantm vivas no mercado (BECKER, 2010).Conforme Fleury et al. (2000), a logstica moderna tem como principal desafio gerenciar a relao entre custos e qualidade dos servios. Logo, as empresas de transporte como um todo tm desenvolvido ferramentas para controlar seus custos, acompanhando simultaneamente a satisfao de seus clientes.Este estudo teve por objetivo definir as disparidades de tempo existentes entre os ciclos de viagem do veculo Mercedes Bens, modelo 1634, atravs de um estudo de movimento e tempo e quantificar o custo do quilmetro rodado para este mesmo veculo no transporte de carvo mineral no municpio de Buti/RS, observando os fatores inerentes s diferenas de tempo entre os ciclos de carregamento e descarregamento de carvo mineral, bem como apontar suas causas e consequncias. MATERIAL E MTODOS: O presente trabalho foi realizado em uma empresa na cidade de Buti/RS, na micro-regio do Vale do Jacu, a uma latitude 3007'11'' sul e a uma longitude 5157'44'' oeste, estando a uma altitude de 71 metros. As avaliaes foram realizadas no veculo Mercedes Benz, modelo 1634, ano 2008. A empresa possui 32 veculos articulados caamba deste mesmo modelo, atuantes em quatro rotas principais que envolvem o transporte de carvo mineral e lixo urbano. O veculo utilizado para este estudo foi escolhido de forma aleatria.Em funo do tempo disponvel para a coleta de dados, foi realizado um estudo preliminar, para conhecer as rotas que a empresa opera, pois esta realiza carregamento de carvo em trs unidades extratoras distintas do minrio e apenas uma unidade de processamento. O incio da rota em analise dado pela sada do veculo do ptio da empresa, dirigindo-se para o carregamento de carvo mineral na mina de extrao. Aps o carregamento, para que ocorra o processamento do carvo mineral, o veculo dirige-se para as dependncias da empresa responsvel pelo processamento, nesta realizado o descarregamento do carvo mineral. E, por fim, conduzido novamente para o carregamento de carvo mineral na unidade de extrao, iniciando um novo ciclo; o ciclo total tem extenso de 21,10 quilmetros.Com a rota definida fez-se uma leitura de dados prvia e avaliao dos mesmos para posterior leitura amostral definitiva. O nmero de amostras ou ciclos de viagem, foram determinados em funo dos dados coletados no estudo preliminar utilizando-se o clculo estatstico de determinao do nmero de observaes proposto por Peinado e Graeml (2007). (1) Em que, N Nmero de ciclos a serem cronometrados; Z Coeficiente de distribuio normal para uma probabilidade determinada; R Amplitude da amostra; Er Erro relativo da medida; Coeficiente em funo do nmero de cronometragens realizadas preliminarmente; Mdia dos valores das observaes.

As leituras prvias e definitivas foram feitas com um cronmetro da marca Cronobio, modelo SW2018. A demarcao dos pontos da rota foram executados com o uso de um GPS de Navegao marca Garmin, modelo HCx, os quais foram localizados em uma imagem.As coletas de tempo que correspondem aos ciclos de viagem (tempo necessrio para fazer a viagem de carregamento do carvo mineral, carregamento do carvo mineral, viagem de descarregamento do carvo mineral e descarregamento do carvo mineral) ocorreram durante vrios dias, assim foi possvel coletar os dados em trs condies meteorolgicas diferentes: dias chuvosos, dias nublados e dias ensolarados; abrangendo a maior parte das condies meteorolgicas encontradas no municpio de Buti/RS. RESULTADOS E DISCUSSO: O estudo de tempos e movimentos mostrou as disparidades existentes entre os ciclos de viagem correspondentes rota avaliada, bem como da funcionalidade destas disparidades. O nmero de ciclos definitivos determinados atravs do clculo estatstico de determinao do nmero de observaes foi de 17 ciclos para um grau de confiabilidade da mdia de 95%. Para obter maior segurana na anlise dos dados, foram cronometrados 31 ciclos. O tempo mdio dos ciclos de viagem analisado para a rota foi de 106,09 minutos e correspondem viagem para realizar o carregamento do carvo mineral, o processo de carregamento do carvo mineral, a viagem de descarregamento do carvo mineral e o descarregamento do carvo mineral. O menor tempo analisado para esta mesma rota foi de 57,27 minutos e o maior tempo de 235,43 minutos (Figura 1).
255 240 225 210 195 180 165 150 135 120 105 90 75 60 45 30 15 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Ciclos de viagem

FIGURA 1. Ciclos de viagem do carvo mineral na rota pelo veculo Mercedes Benz, modelo 1634, ano 2008, no municpio de Buti/RS. Pode-se observar uma diferena de 178,17 minutos entre o maior e o menor tempo entre os ciclos observados, resultando em um coeficiente de variao de 34,92 %. Esta disparidade advinda de diferentes fatores: condio meteorolgica, como chuva dificultando a entrada do veculo na mina de extrao do carvo mineral, bem como na sada do descarregamento do carvo mineral em funo da limpeza dos rodados para circulao em rodovia, conforme exigncias legais para o transporte deste material; espera do motorista durante a troca de turno de trabalho; caminho sem a devida manuteno, ocasionando atraso no incio do turno de trabalho; falta de controle operacional e capacitao tcnica dos motoristas em tornar a operao de transporte mais eficiente e em menor tempo.O custo do quilmetro rodado envolve uma srie de elementos responsveis pelo transporte rodovirio de cargas. Para o veculo em analise, atuando na rota pela Empresa, foram contabilizados os dispndios com combustvel, manuteno, operador, depreciao, lavagem, pneus, impostos e

Tempo de viagem (minutos)

despesas administrativas. Atualmente este custo de R$ 3,75 por quilmetro rodado.O ciclo de transporte na rota possui extenso de 21,10 km. Para a realizao de um ciclo completo pelo veculo, o custo de R$ 79,13. Em um turno de trabalho de 8 horas o nmero mdio de ciclos de transporte de carvo mineral foi de 4,52, resultando em um custo de R$ 357,67.As oscilaes de tempo nos ciclos de viagem so decorrentes do nmero de caminhes que encontram-se fazendo o carregamento do carvo mineral, agilidade do operador que faz realiza o processo de carregamento, bem como do perodo de tempo em que o mesmo operador est em intervalo. Durante os dias chuvosos o processo se complica um pouco mais no carregamento do carvo mineral devido s vias de acesso no serem pavimentadas, necessitando de apoio da mquina carregadora para remoo dos veculos que esto sendo carregados at local trafegvel.Aps o descarregamento do carvo mineral, para que os veculos possam trafegar em via pblica, necessria a limpeza dos rodados. Neste processo, os dias chuvosos agravam o tempo de espera para limpeza dos rodados, aumentando o tempo de espera no descarregamento e, por consequncia, o tempo total de um ciclo de viagem. CONCLUSES: O tempo mdio dos ciclos de viagem foi de 106,09 minutos com um coeficiente de variao de 34,92 % para uma distncia percorrida de 21,10 quilmetros. O custo do quilmetro rodado do veculo Mercedes Benz, modelo 1634, ano 2008 para a rota analisada foi de R$ 3,75. Os tempos de viagem que correspondem aos ciclos de carregamento do carvo mineral esto diretamente ligados com as condies mecnicas do caminho, agilidade do operador, condies meteorolgicas e da demanda de carvo mineral pela empresa processadora, o que pode gerar filas nos processos de carregamento do carvo mineral, descarregamento do carvo mineral e limpeza dos rodados para trafegar em via pblica. Assim, manutenes preventivas e corretivas devem ser feitas sempre que os caminhes encontram-se parados no ptio da empresa para que as manutenes que impedem a rodagem dos caminhes sejam reduzidas, bem como do devido treinamento dos operadores para que solvam problemas mecnicos e tcnicos o mais rpido possvel, preservando os caminhes e mantendo o planejamento adequado da frota. Nos dias chuvosos em que causam maiores atrasos no transporte do carvo mineral, os rodados devem receber maior ateno para que caminhes com pneus danificados no trafeguem nesta rota. Pneus em condies adequadas facilitam o deslocamento do caminho dentro da mina de extrao do carvo mineral, diminuindo o tempo final de um ciclo de viagem. As atividades de carregamento do carvo mineral, descarregamento do carvo mineral e limpeza dos rodados no dependem da empresa transportadora. REFERNCIAS BECKER, D. M. Gesto de custos no transporte rodovirio de cargas. Porto Alegre, 2010. FLEURY, P. F.; WANKE, P.; FIGUEIREDO, K. F. Logstica empresarial. 1 ed. So Paulo: Atlas, 2000. MIALHE, G. L. Manual de Mecanizao Agrcola. Editora Agronmica Ceres LTDA, 1974. 53p. PEINADO, J.; GRAEML, A. R. . Administrao da produo: para operaes produtivas e de servios. 1. ed. Curitiba: Editora Positivo, 2007. v. 1. p 97.