2012

E.E.T. N8 Jorge Newbery

[DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES]
[Son dispositivos que aumentan la sustentacin del ala de una aeronave]

Dispositivos Hipersustentadores
Un dispositivo hipersustentador es un ingenio aerodinmico diseado para aumentar la sustentacin, en determinadas fases del vuelo de una aeronave. Su fin es aumentar la cuerda aerodinmica y la curvatura del perfil alar, modificando la geometra del perfil de tal modo que la velocidad de entrada en prdida durante fases concretas del vuelo, como el aterrizaje o el despegue se reduzca de modo significativo, permitiendo un vuelo ms lento que el de crucero. El dispositivo se desactiva replegndose durante el vuelo normal de crucero. De este modo permite al avin volar a velocidades ms bajas en las fases de despegue, ascenso inicial, aproximacin y aterrizaje, aumentando su coeficiente de sustentacin. Se utilizan tambin, con bajos ndices de extensin, cuan do por alguna razn es necesario volar a bajas velocidades. Los ms comunes son planos mviles en el perfil alar que, cuando son utilizados, modifican ciertas caractersticas de la regin del ala donde se encuentran, como su curvatura o su cuerda. Hay que tener en cuenta que introducir un dispositivo hipersustentador en un ala siempre introduce elementos mecnicos y por tanto peso en la misma y por tanto son, en un principio, elementos no deseables y que al instalarlos siempre se buscan los ms sencillos. Los dispositivos hipersustentadores se pueden dividir en dos tipos principales: Pasivos: son dispositivos que modifican la geometra del ala ya sea aumentando su curvatura, su superficie o bien generando huecos para controlar el flujo. Activos: son dispositivos que requieren una aplicacin activa de energa directamente al fluido.

Dispositivos Hipersustentadores Pasivos

Flaps:
Situado en el borde de salida del ala. Aumenta el coeficiente de sustentacin del ala mediante el aumento de superficie o el aumento de coeficiente de sustentacin del perfil, entrando en accin en momentos adecuados, cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las cuales se ha diseado el ala, replegndose posteriormente y quedando inactivo. Los hay tambin de borde de ataque. Los flaps modernos de borde de salida son estructuras muy complejas formadas por dos o tres series de cada lado, y de tres o cuatro planos sucesivos, que se van escalonando y dejando una ranura entre cada uno de ellos. El efecto hipersustentador de estos sistemas es impresionante. Situados en la parte interior trasera de las alas, se deflectan hacia abajo de forma simtrica (ambos a la vez), en uno o ms ngulos, con lo cual cambian la curvatura del perfil del ala (ms pronunciada en el extrads y m enos pronunciada en el intrads), la superficie alar (en algunos tipos de flaps) y el ngulo de incidencia, todo lo cual aumenta la sustentacin (y tambin la resistencia). Se accionan desde la cabina, bien por una palanca, por un sistema elctrico, o cual quier otro sistema, con varios grados de calaje (10, 15, etc.) correspondientes a distintas posiciones de la palanca o interruptor elctrico, y no se bajan o suben en todo su calaje de una vez, sino gradualmente. En general, deflexiones de flaps de hasta unos 15 aumentan la sustentacin con poca resistencia adicional, pero deflexiones mayores incrementan la resistencia en mayor proporcin que la sustentacin. Los diferentes tipos de flaps son: Plain Flaps (Flaps Comn): Son idnticas a los alerones, con la excepcin de que ambos lados baja al mismo tiempo y su instalacin en los monoplanos se hace en la parte del ala no ocupado por los alerones. En los biplanos, comnmente estn situadas en un ala y los alerones en otro. Este tipo de Flaps aumentan el coeficiente de sustentacin (cambiando la curvatura del ala). Slit Flaps (Flaps Partido): Esta situada exactamente delante del borde de fuga y embutida en la cara inferior del ala, con la que forma una sola superficie. Consiste simplemente, en una chapa plana de metal articulada en su borde delantero. Los ensayos demuestran que es relativamente liviana y eficaz, pero los momentos de articulacin son grandes y hacen difcil su funcionamiento. Su efecto es menor dado que solo afecta a la curvatura del intrads. Zap (o de Alfaro): Son similares a los flaps partidos cuando estn replegados, pero cuando se abren, el eje de las articulaciones se mueven hacia atrs de manera que el borde de fuga del ala y del flaps permanecen en una recta perpendicular a la cuerda. Cuando se deflecta la parte mvil se desplaza hacia el extremo del ala. Este tipo de flaps es ms eficaz que las del tipo comn, y su manejo es ms fcil. Este tipo de flaps aumenta la superficie del ala y de la curvatura (CL).

 Slotted Flaps (Flaps-Slats): En este tipo de flaps adems de bajar la parte del borde de fuga, se genera una ranura entre el flaps y la otra parte del ala, disminuyendo la resistencia aerodinmica. Flaps Fowler (Flaps Extensible): Idnticos a los flaps zap, se desplaza totalmente hasta el extremo del ala, aumentando enormemente la curvatura y la superficie alar, dejando una ranura, lo que permite aumentar considerablemente la sustentacin y disminuir la resistencia aerodinmica. En vez de girar hacia abajo sobre una bisagra, se desliza hacia atrs. En la primera parte de su extensin, aumenta la resistencia muy p oco, pero aumenta el ngulo de ascenso en la medida que aumenta el rea del ala. A la medida que la extensin contina, y se desva hacia abajo, en la ltima parte de su recorrido aumenta la resistencia. Stotted Fowler Flaps (Flaps-Slats-Extensible): Es una combinacin de: plain flaps, flaps fowler y slats. Este flaps adems de extenderse hacia atrs (flaps fowler), mientras se extiende deja dos o ms ranuras que comunican el intrads y el extrads y luego baja la parte del borde de fuga (plain flaps). Mientras se extiende los flaps la resistencia aumenta muy poco, pero cuando desciende aumenta ms la resistencia. Las ranuras que se forman hacen que se produzca una corriente de aire entre el intrads y el extrads que reduce significativamente la resistencia aerodinmica. Este tipo de flaps no solo aumenta la curvatura del ala, sino que aumenta la superficie. Flaps Krueger: Son como los flaps fowler, pero estn situado en el borde de ataque en vez del borde de fuga. Los flaps nicamente deben emplearse en las maniobras de despegue, aproximacin y aterrizaje, o en cualquier otra circunstancia en la que sea necesario volar a velocidades ms bajas que con el avin limpio. Las ventajas de los flaps son: Aumento de la sustentacin. Aumento del coeficiente de sustentacin. Aumento de la resistencia. Algunos aumentan la superficie alar. Posibilidad de volar a velocidades ms bajas sin entrar en prdida. Se necesita menor longitud de pista en despegues y aterrizajes. La senda de aproximacin puede ser ms pronunciada. Crean una tendencia a picar. En el momento de su deflexin el avin tiende a ascender y perder velocidad. ngulo de planeo mayor sin aumento de la velocidad, lo que permite salvar obstculos al aterrizar y tam bin facilita el aterrizaje en pequeos campos. Al actuar como frenos aerodinmicos hacen posible una corrida ms corta en el suelo para detener el avin. El uso de los flaps evita que la prdida de sustentacin en las extremidades de un ala ahusada aparezca primero, lo que es una caracterstica peligrosa de esta forma de ala que, en otros respectos, es sumamente valiosa. Las desventajas de los flaps son: Debido a la resistencia sumamente elevada, es muy difcil controlar la trayectoria del vuelo cuando se aumenta el ngulo de ataque. Todos los dispositivos hipersustentadores causan un aumento en el peso y, adems, siempre existe la posibilidad de fallas mecnicas. Los flaps no se manejan de forma automtica y su control constituye otro dispositivo ms que tiene que manejar el piloto. Como generalmente se extienden a lo largo del borde de fuga entre los alerones, cuando estn completamente bajos interferirn con el funcionamiento de aqullos, y harn ms difcil el control lateral del avin; en consecuencia es necesario efectuar los aterrizajes con viento cruzado con sumo cuidado.

En la figura 1.1 se ilustra varios tipos de flaps. A velocidades normales cuando los flaps estn replegados no afectan las caractersticas de sustentacin del ala. Cuando se bajan los flaps para el aterrizaje la curva del coeficiente de sustentacin del perfil muestra un aumento sobre la curva del perfil bsico, a ngulos de ataque iguales, el coeficiente de sustentacin mximo aumenta hasta un 70% segn el tipo de flaps que se utilice. La figura 1.2 ilustra este fenmeno. Este aumento en el coeficiente de sustentacin dar una disminucin de la velocidad de aterrizaje. En la figura1.2 tambin se puede observar que el coeficiente de sustentacin mximo aparece a un ngulo un poco menor.

Fig. 1.2 (Efecto de los flaps en el coeficiente de sustentacin y en el ngulo de ataque)

Slats:
Situados en el borde de ataque del ala, son dispositivos mviles que crean una ranura entre el borde de ataque del ala y el resto del plano. A medida que el ngulo de ataque aumenta, el aire de alta presin situado en la zona inferior del ala trata de llegar a la parte superior del ala, dando energa de esta manera al aire en la parte superior y por lo tanto aumentando el mximo ngulo de ataque que el avin puede alcanzar. Es un mecanismo de soplado que aporta movimiento a la capa lmite ayudando a vencer el gradiente adverso de presiones; as se retrasa el desprendimiento de la corriente con respecto al aumento del ngulo de ataque. Son superficies hipersustentadoras que actan de modo similar a los flaps. Situadas en la parte anterior del ala, al deflectarse canalizan hacia el extrads una corriente de aire de alta velocidad que aumenta la sustentacin permitiendo alcanzar mayores ngulos de ataque sin entrar en prdida. Se emplean generalmente en grandes aviones para aumentar la sustentacin en operaciones a baja velocidad (aterrizajes y despegues), aunque tambin hay modelos de aeroplanos ligeros que disponen de ellos. En muchos casos su despliegue y repliegue se realiza de forma automtica; mientras la presin ejercida sobre ellos es suficiente los slats permanecen retrados, pero cuando esta presin disminuye hasta un determinado nivel (cerca de la velocidad de prdida) los slats se despliegan de forma automtica. Debido al sbito incremento o disminucin (segn se extiendan o replieguen) de la sustentacin en velocidades cercanas a la prdida, se debe extremar la atencin cuando se vuela a velocidades bajas en aviones con este tipo de dispositivo. Los diferentes tipos de slats son: Automtico: El slat est al ras con el borde de ataque del ala, hasta que se reduzca fuerzas aerodinmicas, lo que permite que se extiendan cuando sea necesario. Fijo: Los slats estn permanentemente extendidos. Esto se utiliza a veces en aeronaves de baja velocidad o cuando la simplicidad tiene prioridad sobre la velocidad. Mvil, accionado desde la cabina: Los slats son controlado por el piloto. Este tipo de slats es el ms comn.

Fig. 2.1 (Slats)

El efecto de la desviacin de esta corriente sobre el flujo total del aire, y por consiguiente la ventaja de este dispositivo, se explica en la figura 2.2.

Fig. 2.2 (Flujo del aire a travs de las ranuras) El perfil de la aleta auxiliar es el de un ala de gran combadura que se adapta al borde de ataque de un ala normal. Si no pudiera moverse, el flujo de aire sera igual al del ala comn, como se muestra en A y B. Sin embargo, se mueve por medio de un sistema de palancas sostenido por el larguero frontal. Si se considera aisladamente, el flujo aparecera como se indica en C. Cuando est separada del ala, a un ngulo de ataque elevado para formar la ranura, el aire fluir por ella, como resultado de la presin relativamente baja existente en la parte superior del ala. (Vase la figura 2.2, D.) Al ser desviada a lo largo de la cara superior del ala por la forma de la aleta, esta corriente de aire detendr la separacin de los filetes fluidos, y producir un aumento del ngulo de ataque. Efectivamente, no se alcanzar el punto de separacin hasta un ngulo de ataque de casi el doble del de prdida de sustentacin normal, siempre que la ranura est bien diseada y funcione apropiadamente. Esto se ilustra en la figura 2.3.

Fig. 2.3 (Efecto de la ranura sobre el coeficiente de sustentacin)

Consecuencia evidente del diagrama es que la sustentacin aumenta a ngulos en que la ranura est abierta, y el CL mximo no slo es mayor sino que aparece a un ngulo de ataque mucho mayor. En consecuencia, un avin que tenga las alas con ranuras tendr una velocidad de prdida de sustentacin mucho menor que otro que no las tenga. Este sistema de ala con ranuras es muy eficaz cuando se quiere buena estabilidad lateral y al mismo tiempo se desea evitar barrenas imprevistas. El funcionamiento automtico de las ranuras depende de la distribucin de presiones en funcin del ngulo de ataque. Se debe recordar que el borde de ataque est sometido a cargas dirigidas hacia abajo a ngulos de ataques pequeos, y a mayor depresin a medida que aumentan stos. Mientras haya una carga dirigida hacia abajo la ranura permanecer cerrada. A medida que aumenta la succin sobre la aleta auxiliar, la resultante de todas las fuerzas que actan sobre ella alcanzar finalmente un valor y direccin suficiente para moverla sobre el mecanismo debidamente diseado.

Fig. 2.4 (Efecto de flaps y ranuras en el coeficiente de sustentacin y el ngulo de ataque) Las desventajas de los slats son: El peso adicional y las partes mviles. Trenes de aterrizaje con piernas ms largas en el caso de que tenga patn de cola. Para evitar aterrizajes sobre el patn de cola, debido al aumento del ngulo de ataque. Si las ranuras no se ajustan correctamente o no actan con igual libertad en ambas extremidades del ala, su importancia se destruye completamente. Estn colocadas en las partes ms expuestas del ala a la formacin del hielo, y si ste se formara, evitara su funcionamiento. Con un desequilibrio producido por cualquiera de las causas arriba mencionadas se producira una barrena y el control lateral sera sumamente difcil. Debido a las razones expuestas es importante poder disponer de un dispositivo que fije en posicin de cerrada las aletas cuando funcionen mal. Adems, debido al aumento de rigidez lateral producido por las ranuras , es aconsejable mantenerlas fijas cuando se efectan maniobras violentas. Hay un dispositivo de esta naturaleza que se maneja desde la cabina del piloto. Algunas veces se equipan aviones con una combinacin de ranuras y flaps. Ventajas de la combinacin de flaps y slats: Velocidad de aterrizaje mucho menor y mejor control de la trayectoria de vuelo. Ayuda a eliminar la pesadez de proa (la parte de adelante) causada por el uso de flaps solamente. El ngulo de ataque correspondiente a la prdida de sustentacin difiere muy poco del de su perfil bsico y, en consecuencia, no es necesario cambiar la longitud del tren de aterrizaje.

Spoiler:
Es un dispositivo que busca reducir la fuerza de sustentacin de una aeronave. Los spoilers son placas montadas en la cara superior de las alas de un avin que pueden desplegarse hacia arriba modificando el flujo laminar echndolo a perder (spoil; en ingls, echar a perder). Con esto, el spoiler provoca una entrada en prdida controlada sobre la porcin del ala situada tras l, reduciendo notablemente la sustentacin. Los spoilers se diferencian de los frenos areos en que stos ltimos estn diseados para incrementar el arrastre mientras van reduciendo poco a poco la fuerza de sustentacin; sin embargo los spoilers reducen considerablemente esta fuerza slo con un aumento moderado de la fuerza de arrastre. Los spoilers se utilizan en los planeadores en particular para controlar su tasa de descenso, lo que permite realizar un aterrizaje controlado en el punto deseado. Los spoilers son necesarios porque aunque una alta tasa de descenso puede conseguirse mediante un cabeceo pronunciado hacia abajo, esto puede resultar en un aumento significativo de la velocidad, excediendo posiblemente los lmites de seguridad. De todos modos, an inclinando el aparato hacia abajo, puede no conseguirse la tasa de descenso necesaria. Los aviones comerciales estn normalmente equipados con spoilers. Estos dispositivos se utilizan para bajar desde altitudes de crucero a altitudes menores sin que la velocidad vare excesivamente. Sin embargo, su uso est frecuentemente limitado porque la entrada en prdida y las turbulencias que de l se derivan provocan bastantes vibraciones y ruidos molestos para los pasajeros. En el aterrizaje, sin embargo, los spoilers se emplean a pleno rendimiento para asistir en la frenada del aparato. De todas formas, la autntica ganancia de los spoilers est en que causan una repentina prdida de sustentacin y por lo tanto el peso del avin es transferido de las alas al tren de aterrizaje, permitiendo que las ruedas sean frenadas mecnicamente con mucha m enos probabilidad de derrape. En los aviones con motores alternativos refrigerados por aire, los spoilers puede ser necesarios para evitar el fallo por enfriamiento rpido de los motores. En un descenso sin spoilers, la velocidad del aire aumenta y el motor estar a baja potencia, generando menos calor de lo normal. Entonces el motor puede enfriarse demasiado rpido, atascando las vlvulas, estropeando los cilindros u otros problemas. Los spoilers alivian la situacin al permitir que el aparato descienda con la tasa de descenso deseada mientras los motores se mantienen en unos niveles de potencia que impidan el enfriamiento repentino. Esto es particularmente aplicable a los motores alternativos turbo y refrigerados por aire, que funcionan a mayor potencia que los dems. En los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial los spoilers eran una parte fundamental para el desarrollo de determinadas tcticas cuando stas requeran descender en un picado sostenido y acusado (70 con el plano de tierra o ms), maniobra poco frecuente, por otra parte, dado que los bombarderos no solan ejecutar el bombardeo en picado porque el diseo del fuselaje era incapaz de soportar las velocidades que poda alcanzar una aeronave cargada con varias toneladas de armamento y combustible en descensos tan acusados. Los spoilers como superficies de control: Algunos aviones usan los spoilers en combinacin con o en lugar de alerones para el control longitudinal de la aeronave en vuelo. Cuando la asimetra de sustentacin proporcionada por los alerones no es suficiente como para producir el ngulo de viraje deseado, se utilizan los spoilers del ala que se desea que baje. De esta forma se reduce la sustentacin de dicha ala y por consiguiente el alabeo es mayor. Definicin general: Los spoilers frenan y reducen la sustentacin del ala. Si slo se elevan los spoilers de una de las alas, ayudarn a controlar el viraje, haciendo que sta ala descienda. Si los spoilers se elevan simtricamente durante el vuelo, el avin bien reduce velocidad manteniendo el nivel de vuelo, o bien desciende rpidamente sin incrementar la velocidad aerodinmica. Cuando los spoilers se elevan en tierra a gran velocidad, eliminan la sustentacin de las alas, lo cual dirige la mayora del peso del avin al tren. Los spoilers de vuelo estn disponibles tanto en vuelo como en tierra. Sin embargo, los spoilers de tierra slo pueden elevarse cuando el peso del avin descansa sobre el tren de aterrizaje. Cuando los spoilers se despliegan en tierra, la sustentacin baja con lo que los frenos son ms efectivos. Durante el vuelo, un sensor de tierra en el tren de aterrizaje impide que se desplieguen los spoilers.

Winglets:
Las dispositivos de punta alar o winglets son dispositivos aerodinmicos utilizados en los extremos de las alas de los aviones. Habitualmente estn destinados a mejorar la eficiencia de las aeronaves de ala fija. Generalmente, presentan la forma de una aleta hacia arriba en el extremo del ala pero pueden adoptar distintas geometras.
Dibujo de los torbellinos de punta alar formados por una punta alar convencional (izquierda) y un blended w inglet (derecha).

Existen varios tipos de dispositivos de punta alar y, aunque funcionan de diferentes maneras, el efecto deseado es siempre reducir la resistencia aerodinmica de la aeronave alterando el flujo de aire cerca de las puntas alares. Los dispositivos de punta alar tambin mejoran las caractersticas de manejo de la aeronave y aumentan la seguridad para las aeronaves que van detrs. Dichos dispositivos incrementan el alargamiento alar efectivo de un ala sin incremento material de la envergadura. Una extensin de la envergadura reducira la resistencia inducida, pero incrementara la resistencia parsita y adems requerira aumentar la fuerza y el peso del ala. Llegado un momento, no hay beneficio neto en el hecho de incrementar ms la envergadura, adems tambin existen consideraciones operacionales que limitan la envergadura (por ejemplo las dimensiones de las instalaciones en los aeropuertos). Los dispositivos de punta alar incrementan la sustentacin generada en la punta alar (alisando el flujo de aire a travs de la parte superior del ala cerca de la punta) y reducen la resistencia inducida causada por los torbellinos de punta de ala, mejorando el rendimiento aerodinmico. Esto incrementa la eficiencia en el consumo de combustible en aeronaves propulsadas e incrementa la velocidad de vuelo en planeadores, incrementando en ambos casos el alcance. Los winglets fueron introducidos por primera vez en una aeronave comercial por Airbus en el A300; eran de tamao pequeo. En la actualidad se est generalizando el uso de estos dispositivos en aviones de tamao medio para uso particular o ejecutivo y tambin en los comerciales para transporte de pasajeros, como el Boeing 737 800, el Boeing 747 y el Airbus 320, entre otros. Esos aviones incorporan en la punta de las alas una extensin doblada hacia arriba, casi de forma vertical, cuya funcin es disminuir la turbulencia que se forma en ese lugar durante el vuelo, con lo cual se mejora el rendimiento aerodinmico. Los winglets permiten disminuir, aproximadamente, un 4% el consumo de combustible en vuelos que superen los 1.800 km, ya que permiten reducir la potencia de los motores sin que por eso disminuya la velocidad del avin, adems de aumentar el rendimiento de la aeronave a elevados ngulos de ataque. Bsicamente podramos decir que las teoras de la fluidodinmica nos dicen que a lo largo del ala se forman torbellinos debido a la diferencia de presiones entre el extrads y el intrads. En la punta del ala siempre se produce un desprendimiento de la corriente en forma de torbellino, al pasar la seccin transversal del ala a cero. Este desprendimiento aumenta la resistencia aerodinmica del avin, tanto ms cuanto mayor sea la intensidad del torbellino. Los torbellinos van reduciendo su intensidad a lo largo de la envergadura del ala, al reducirse su seccin transversal y, por tanto, la diferencia de presiones. De este modo, cuanto ms larga sea el ala, menor ser su intensidad. No obstante las alas no pueden ser demasiado largas para incrementar en demasa las cargas en la raz. Tipos de winglets:

Aleta directriz (wingtip fence) de un Airbus A319.

Boeing 737 con blended winglets.

Boeing 787 con raked wingtip.

Dispositivos hipersustentadores activos

Estos dispositivos aumentan la sustentacin del avin no mediante modificacin de geometra sino mediante la introduccin (de manera inteligente) de energa en el fluido. Normalmente tratan de modificar la capa lmite para evitar su desprendimiento mediante la introduccin de energa. Flaps Soplado: El aire sangrado del compresor y a presin pasa, gracias a una serie de conductos, a la ranura de los flaps para inyectarlo y aumentar la energa cintica del aire y generar gradientes favorables que evitan el desprendimiento. Siempre los dispositivos hipersustentadores activos son mucho ms eficaces que los pasivos, teniendo como contraposicin que el sangrado de aire de los motores hace que la potencia que estos generan tambin sean menor. Por tanto, slo se usan realmente en aviones especialmente diseados para despegues y aterrizajes. Rodillo de borde de ataque: Consiste en un cilindro que gira sobre su eje en sentido horario, lo que permite acelerar de forma artificial el aire que va por arriba y desacelerar el aire que pasa por intrads. Al aumentar la diferencia de velocidades da como consecuencia un importante aumento en la sustentacin aportada al ala. Otros mtodos activos: Succionadores: Otro mtodo es crear una zona de baja presin mediante succionadores, en la zona que se desprende la capa lmite, logrando as adherirla a la superficie del ala. Generadores de Torbellinos: Muy divulgados tambin, sobre todo en algunos tipos de avin, en zonas ms susceptibles de desprenderse la capa lmite, son los generadores de torbellinos, pequeas series de placas verticales orientadas en sentidos estudiados aerodinmicamente. Membranas Vibrantes: Otro mtodo es inyectar energa al fluido mediante cavidades con membranas vibrantes que al dar energa a la capa lmite (y hacerla ms turbulenta) la hacen ms resistente al desprendimiento. Gases de Escape del Motor: Otro activo es el uso de los gases de escape del motor como generador directo o indirecto de sustentacin, ya sea mediante toberas vectoriales (directo) como con configuraciones de motor en el ala (indirecto); esto ltimo se puede ver muy bien en el Antonov An-72, avin especialmente diseado para ser usado en pistas cortas y no preparadas.

Conclusiones
Son dispositivos que aumentan la sustentacin variando el coeficiente de sustentacin, ya que, varan la curvatura alar, la superficie alar, o bien, introducen energa en el aire para evitar el desprendimiento de la capa lmite. El objetivo principal de estos elementos es el de permitir la operac in a velocidades menores para el despegue, aterrizaje y vuelo lento de las aeronaves que los utilizan. 1. Mtodos pasivos: Son dispositivos que modifican la geometra del ala, ya sea, aumentando su curvatura, su superficie o bien generando huecos para controlar el flujo de aire. 1.1. Flaps: Aumentan el coeficiente de sustentacin (CL), aumentando la curvatura del ala y en algunos casos la superficie alar (S), ya que los flaps se extienden. 1.2. Slats: Evitan el desprendimiento de la capa lmite de la parte superior del ala, desviando el aire de alta presin hacia el extrads. Los spoilers y los winglets no son dispositivos hipersustentadores, pero como tienen un papel mu y importante en la sustentacin decid incorporarlos. 1.3. Spoilers: Cuando se despliegan reducen la fuerza de sustentacin en esa porcin del ala. Si se despliegan de manera asimtrica, los spoilers sirven como alerones para facilitar los virajes. Las superficies secundarias (flaps, slats, spoilers) siempre funcionan en pareja y de forma simtrica (en condiciones normales), es decir, el accionamiento del mando correspondiente provoca el mismo movimiento (abajo o arriba) de las superficies en las dos alas (excepto en los movimientos de los spoilers complementando a los alerones). Al afectar a la sustentacin, a la forma del perfil, y a la superficie alar, el que funcione una superficie y no su simtrica puede suponer un grave inconveniente. Asimismo, tienen un lmite de velocidad, pasada la cual no deben accionarse, ya que, pueden provocar daos estructurales. En los aviones comerciales, todas estas superficies (primarias y secundarias) se mueven por medios elctricos e hidrulicos. La razn es obvia, su envergadura hace que las superficies de control sean mayores, estn ms alejadas de los mandos que las controlan, y adems soportan una presin mucho mayor que en un avin ligero. Todo esto reunido hace que se necesite una fuerza extraordinaria para mover dichas superficies, fuerza que realizan los medios mencionados. 1.4. Winglets: Reducen la resistencia aerodinmica en la puntera del ala, gracias a que disminuyen los torbellinos que se forman en la puntera alar. Pueden llegar a ahorrar un 5% de combustible. 2. Mtodos activos: Son dispositivos que introducen energa en el aire, haciendo que la capa lmite permanezca cercana a el ala. Siempre los dispositivos activos son ms eficaces que los pasivos, pero necesitan energa externa para funcionar de manera eficaz. 2.1. Flaps soplado: Utilizan el aire sangrado del compresor para inyectarlo en la ranura de los flaps, evitando as el desprendimiento de la capa lmite. 2.2. Rodillo del borde de ataque: Es un cilindro que gira en sentido anti horario, acelerando el aire que pasa por el extrads y desacelerando el aire que pasa por el intrads. 2.3. Otros mtodos: 2.3.1. Succionadores: Succionan el aire en la parte del ala donde se empieza a desprender la capa lmite, evitando as el desprendimiento esta capa. 2.3.2. Generadores de Torbellinos: Son unas pequeas placas verticales que redireccionan el viento relativo generando as torbellinos que evitan el desprendimiento de la capa lmite. 2.3.3. Membranas Vibrantes: En este mtodo se utilizan unas membranas ubicadas en el extrads que vibran, al vibrar, hacen que la capa lmite se vuelva turbulenta y evitan as que se desprenda. 2.3.4. Gases de Escape del Motor: Se usan los gases de escape del motor como generador de sustentacin, ya sea, de forma directa, como puede ser el empuje vectorial, que utiliza toberas direccionales, o bien, de forma indirecta, el chorro generado por los motores se dirige por medio de unos flaps de diseo especial, que canalizan eventualmente el empuje del reactor hacia abajo.

Contenido
Dispositivos Hipersustentadores ...................................................................................................................1 Pasivos .......................................................................................................................................................1 Activos ........................................................................................................................................................1 Dispositivos hipersustentadores pasivos ......................................................................................................1 Flaps: ..........................................................................................................................................................1 Los diferentes tipos de flaps son:...........................................................................................................1 Las ventajas de los flaps son: ................................................................................................................2 Las desventajas de los flaps son: ..........................................................................................................2 Slats:...........................................................................................................................................................4 Los diferentes tipos de slats son: ...........................................................................................................4 Las desventajas de los slats son:...........................................................................................................6 Ventajas de la combinacin de flaps y slats: .........................................................................................6 Spoiler: .......................................................................................................................................................7 Los spoilers como superficies de control: ..............................................................................................7 Definicin general: ..................................................................................................................................7 Winglets:.....................................................................................................................................................8 Tipos de winglets: ...................................................................................................................................8 Dispositivos hipersustentadores activos .......................................................................................................9 Flaps Soplado .........................................................................................................................................9 Rodillo de borde de ataque ....................................................................................................................9 Otros mtodos activos:...........................................................................................................................9 Conclusiones................................................................................................................................................10 1. Mtodos pasivos: ..............................................................................................................................10 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 2. Flaps: .........................................................................................................................................10 Slats: ..........................................................................................................................................10 Spoilers: .....................................................................................................................................10 Winglets: ....................................................................................................................................10

Mtodos activos: ...............................................................................................................................10 2.1. 2.2. 2.3. Flaps soplado:............................................................................................................................10 Rodillo del borde de ataque: .....................................................................................................10 Otros mtodos: ..........................................................................................................................10