Aprs Mercedes et Peugeot, Renault prsente son tour son modle cabriolet toit rigide escamotable, mais, contrairement ses concurrents, en verre. De plus, fidle son engagement dans le domaine de la scurit passive, la marque a su adapter ses connaissances aux spcifications de ce vhicule.
Dessin par Renault Design, la Mgane II coup-cabriolet tmoigne d'une recherche de dynamisme et d'quilibre aussi bien en configuration coup qu'en configuration cabriolet.
Mcanisme du toit rigide escamotable
Ce toit rigide est constitu de deux panneaux, avec un pliage en V qui permet son rangement dans le coffre. Totalement automatise, la transformation de coup en cabriolet s'effectue en 22 secondes, sans aucune intervention manuelle du conducteur ni verrouillage complmentaire. La manuvre du toit s'effectue par une simple pression continue sur l'interrupteur situ au-dessus de la commande de frein main : les quatre vitres (portes et custodes) descendent alors simultanment, la porte de coffre s'ouvre, le toit se dverrouille puis se replie dans le coffre. La fermeture de la porte de coffre met fin au cycle, et un signal sonore avertit le conducteur du verrouillage du systme.
Toit rigide en verre
Le toit rigide escamotable en verre offre une grande luminosit et visibilit arrire accrue. L'tude et le dveloppement technique de ce toit ont t raliss par Karmann, spcialiste reconnu dans le domaine.
Le confort thermique est assur grce l'utilisation de verre Vnus 40 de 3,15 mm d'paisseur. En termes de confort acoustique, ce toit assure une isolation de 2 dcibels infrieure celle d'un cabriolet avec une capote en toile. Les bruits d'air perceptibles sur un cabriolet traditionnel sont sensiblement attnus et se rapprochent de l'univers de la berline. La lunette arrire en verre de grande taille adopte un systme de dgivrage par filaments, comme sur la berline.
Montage en usine du toit escamotable
Le module se compose du toit escamotable, des mcanismes combins de la porte de coffre et d'une unit hydraulique avec calculateur lectronique. Le toit et les mcanismes sont actionns et verrouills par un systme hydraulique.
La tablette arrire et les clapets prolongent la liaison banquette arrire/porte de coffre dans les diffrentes configurations coup et cabriolet. Le poids total du module de toit est de 78 kg, dont environ 15 kg pour les vitrages.
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Les modules de toit complets sont entirement fabriqus et assembls chez Karmann en Allemagne, puis livrs, prts l'installation, l'usine Renault de Douai dans des emballages spcifiques dont la disposition correspond au positionnement sur le vhicule.
Trains roulants adapts aux spcificits du modle
Le train avant est de type pseudo-McPherson, avec un bras infrieur rectangle et un mini-berceau filtr. Cette solution permet d'obtenir une forte raideur transversale, favorable la tenue de route, tout en absorbant les chocs longitudinaux pour le confort. Le berceau filtr limite les remontes vibratoires et contribue au confort de roulage. Le train est plus raide et plus ractif, assurant une diminution de sa dformation en virage.
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Le train arrire est constitu d'un essieu souple pure programme, associ des ressorts hlicodaux. Cette technologie permet de matriser les frottements verticaux de suspensions tout en assurant la rigueur du guidage pour une meilleure filtration vibratoire et acoustique.
Du fait d'une rpartition des masses diffrente de celle du reste de la gamme Mgane II, les amortisseurs avant et arrire sont spcifiques. La Mgane II coup-cabriolet est quipe d'un systme ABS Bosch 8.0 de dernire gnration, associ un rpartiteur lectronique de freinage EBV et l'assistance au freinage d'urgence (avec allumage automatique des feux de dtresse en cas de freinage appuy). Comme pour la Mgane II, la version coup-cabriolet propose en option le systme de surveillance de la pression des pneumatiques qui alerte le conducteur en cas de pression inadapte sur une ou plusieurs roues.
Trois offres moteur, dont un Diesel
La Mgane II coup-cabriolet est propose, ds le lancement, avec deux motorisations essence de dernire gnration et une motorisation Diesel.
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La gamme essence est compose des moteurs 1.6 16v 115 ch et 2.0 16v 136 ch. Ces deux versions disposent d'une distribution variable avec dcaleur d'arbre cames l'admission au bnfice de l'agrment de conduite, de la matrise de la consommation et donc des missions de CO2. Les autres caractristiques sont communes aux deux moteurs : une culasse 16 soupapes avec double arbre cames en tte et linguets rouleaux avec rattrapage hydraulique de jeu permettent de rduire les frottements de la distribution. Ces moteurs essence sont quips d'un acclrateur lectronique pilotant un botier papillon motoris, pour un contrle plus prcis du moteur.
En Diesel, la Mgane II coup-cabriolet est disponible avec la motorisation 1.9 dCi 120 ch, Il offre un couple lev, 300 Nm ds 2 000 tr/mn
Trois offres de transmissions dont une d'origine Nissan
En matire de transmissions, la Mgane II coup cabriolet est disponible, en fonction des motorisations, avec trois botes de vitesses, deux manuelles et une automatique.
Les motorisations hautes,1.9 dCi 120 ch et 2.0 16v 136 ch, sont accouples la nouvelle bote manuelle 6 rapports ND0,d'origine Nissan. Elle est destine couvrir la plage de couple de 200 300 Nm, qui tend se gnraliser sur ce segment de march.
La Mgane II coup-cabriolet propose galement la transmission automatique Proactive 4 rapports, dote d'une commande squentielle. Cette bote de vitesses, rgie par neuf lois auto-adaptatives, est disponible, comme sur les Mgane II et Scnic II, avec les moteurs 2.0 16v et 1.6 16v.
Structure de scurit passive adapte (1/2)
Pour offrir une parfaite protection des occupants en cas de choc frontal, de choc latral ou de retournement, l'architecture de la Mgane II coup-cabriolet a ncessit des systmes de protection complmentaires.
La structure de caisse a t renforce en de nombreux points. Deux cloisons (une infrieure et une suprieure) relient les cts de caisse derrire la banquette arrire pour assurer leur maintien. Une colle structurelle renforce la liaison entre cloison infrieure et plancher. Contrairement celui de la berline, le ct de caisse est dcoup en trois parties distinctes, permettant ainsi de renforcer les zones fortes sollicitations. Le rle du bavolet est essentiel pour contrler la flexion longitudinale et amliorer la raideur de la caisse. Ce renforcement est ralis grce l'paisseur de la pice d'aspect du bavolet, qui est porte 2 mm, et la prsence de couples (inserts et raidisseurs). Pour assurer le maintien des pieds milieu, les longerons longitudinaux sont renforcs sur toute leur longueur, notamment l'aide de goussets aux extrmits. Ce renforcement profite aux chocs latraux.
Structure de scurit passive adapte (2/2)
Le renforcement et la rigidification de l'ensemble pied avant/montant de baie sont indispensables pour protger les passagers en cas de retournement. Ce renforcement est effectu au moyen d'un tube d'acier THLE de 35 mm de diamtre et de 6 mm d'paisseur, intgr dans le montant de baie, et d'un raidisseur de forte paisseur. Le tout est assembl avec le pied avant et le renfort de pied avant. Ainsi, les performances en termes d'intrusion sont maintenues en cas de choc frontal.
Les organes avant sont conus pour s'empiler afin de protger les occupants de l'intrusion d'lments mcaniques. L'armature du volant est dformable et la colonne de direction rtractable. La pdale de frein rtractable limite le risque de blessure aux membres infrieurs. De mme, le galbe de la planche de bord pouse la forme des tibias et permet de rpartir les efforts en cas de choc avec la planche.
Airbags anti-glissement
La Mgane Coup-Cabriolet est quipe des fameux airbags anti-glissement apparus sur la version Coup. Ceux-ci sont disposs dans l'assise des siges avant et remplacent le deuxime prtensionneur pour viter tout risque de sous-marinage.
Les siges arrire sont quips de deux ceintures 3 points avec limiteur d'effort et prtensionneur. Le rajout d'une tle renforce sur le plancher, avec des boucles de ceinture courtes, permet de limiter le sous-marinage en cas de choc frontal.
Arceaux fixes ou automatiques
En cas de retournement, les occupants sont protgs par une cellule de protection constitue d'un appui form par la traverse suprieure de baie l'avant et par les arceaux, fixes ou automatiques (en option), l'arrire. Ces arceaux sont recouverts d'une mousse absorbante de 35 mm d'paisseur.
Les arceaux fixes sont disposs par vissage dans une cloison solidaire de la caisse. Constitus de tubes couds de 35 mm de diamtre et 3,5 mm d'paisseur, ils protgent les occupants en cas de retournement. Disposs en lieu et place des arceaux fixes, les arceaux automatiques, disponibles en option, se dploient lorsque l'imminence d'un retournement a t identifie. Ces arceaux automatiques sont constitus de deux tubes couds de mmes dimensions que ceux des arceaux fixes, d'un ensemble mcanique avec ressort et crmaillre, d'un systme de dverrouillage lectromagntique et d'un calculateur incluant trois capteurs situs au centre du vhicule. L'ensemble est inclus dans une cloison de 50 mm d'paisseur.
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Si les capteurs dtectent une situation critique (retournement latral ou frontal), l'lectro-aimant provoque le dverrouillage de la crmaillre et le dploiement des arceaux par dcompression des ressorts, le tout en moins de 500 ms. Le blocage des arceaux en position haute (+130 mm) est ralis au moyen d'une "tige-sapin ". Le rarmement est alors possible par action manuelle du conducteur.
La fabrication spcifique de la Mgane coup-cabriolet
La production s'organise en deux flux de montage l'usine de Douai. Le premier alterne la fabrication de la Mgane II berline, du Scnic II et de la Mgane coup-cabriolet, le second est entirement ddi au Scnic II (cinq et sept places).
Renault a mis en place l'usine de Douai un processus industriel innovant. Il permet d'obtenir une large mise en commun des pices : la Mgane II coup-cabriolet comporte 63 % de pices communes avec la Mgane II berline, ce qui permet de limiter les installations spcifiques en usine. La conception du process par modules et la diffrenciation la plus tardive sur la ligne de montage participent galement la matrise de la diversit. Ainsi, l'introduction d'un vhicule du type de la Mgane II coup-cabriolet en flux mix a ncessit la mise en uvre de solutions de montage compatibles avec les contraintes d'une usine grande cadence. Les prparations gomtriques des ouvrants sont ainsi effectues en amont de la ligne de montage.
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Enfin, la mise en uvre du Systme de Production Renault (SPR) permet l'usine de Douai d'amliorer sensiblement sa productivit. Le temps de fabrication est rduit de 24 % entre les deux gnrations de Mgane pour atteindre un temps de production de 11 heures par vhicule (indic IMVP). IMPV : IMPV, International Motor Vehicle Program, est un indicateur mis en place par le Massachusetts Institute of Technology, qui se fonde sur le nombre d'heures consommes dans une usine pour un primtre de tches standards, divis par le nombre de vhicules produits, le tout tant pondr par des coefficients correcteurs.
Caractristiques techniques MOTEUR ET TRANSMISSIONS Moteur essence 1598 cm3, 83 kW (115 ch), 152 Nm 4200 tr/mn Moteur essence 1998 cm3, 98,5 kW (136 ch), 191 Nm 3750 tr/mn Moteur Diesel 1970 cm3, 88 kW (120 ch), 300 Nm 2000 tr/mn Bote de vitesses manuelle 5 rapports (moteur essence 1598 cm3) Bote de vitesses manuelle 6 rapports (essence 1998 cm3 et Diesel) Bote de vitesses automatique 4 rapports (moteurs essence) TRAINS ROULANTS Train avant : Pseudo Mc Pherson avec bras infrieur rectangle et barre anti-roulis, barre antiroulis de 20 mm Train arrire : Essieu souple points de fixation extrioriss et pure programm - ressorts hlicodaux, barre antiroulis intgre Pneumatiques 195/65 R 15 ou 205/55 R 16 Disques de frein avant ventils de 280 mm de diamtre Disques de frein arrire 240 mm de diamtre
PERFORMANCE Vitesse maxi : 195 205 km/h selon le moteur
