Aprs Mercedes et Peugeot, Renault prsente son tour son modle cabriolet toit rigide escamotable, mais, contrairement ses concurrents, en verre. De plus, fidle son engagement dans le domaine de la scurit passive, la marque a su adapter ses connaissances aux spcifications de ce vhicule.
Dessin par Renault Design, la Mgane II coup-cabriolet tmoigne d'une recherche de dynamisme et d'quilibre aussi bien en configuration coup qu'en configuration cabriolet.
Le toit rigide escamotable en verre offre une grande luminosit et visibilit arrire accrue. L'tude et le dveloppement technique de ce toit ont t raliss par Karmann, spcialiste reconnu dans le domaine.
Le confort thermique est assur grce l'utilisation de verre Vnus 40 de 3,15 mm d'paisseur. En termes de confort acoustique, ce toit assure une isolation de 2 dcibels infrieure celle d'un cabriolet avec une capote en toile. Les bruits d'air perceptibles sur un cabriolet traditionnel sont sensiblement attnus et se rapprochent de l'univers de la berline. La lunette arrire en verre de grande taille adopte un systme de dgivrage par filaments, comme sur la berline.
La tablette arrire et les clapets prolongent la liaison banquette arrire/porte de coffre dans les diffrentes configurations coup et cabriolet. Le poids total du module de toit est de 78 kg, dont environ 15 kg pour les vitrages.
Les modules de toit complets sont entirement fabriqus et assembls chez Karmann en Allemagne, puis livrs, prts l'installation, l'usine Renault de Douai dans des emballages spcifiques dont la disposition correspond au positionnement sur le vhicule.
Le train arrire est constitu d'un essieu souple pure programme, associ des ressorts hlicodaux. Cette technologie permet de matriser les frottements verticaux de suspensions tout en assurant la rigueur du guidage pour une meilleure filtration vibratoire et acoustique.
Du fait d'une rpartition des masses diffrente de celle du reste de la gamme Mgane II, les amortisseurs avant et arrire sont spcifiques. La Mgane II coup-cabriolet est quipe d'un systme ABS Bosch 8.0 de dernire gnration, associ un rpartiteur lectronique de freinage EBV et l'assistance au freinage d'urgence (avec allumage automatique des feux de dtresse en cas de freinage appuy). Comme pour la Mgane II, la version coup-cabriolet propose en option le systme de surveillance de la pression des pneumatiques qui alerte le conducteur en cas de pression inadapte sur une ou plusieurs roues.
La gamme essence est compose des moteurs 1.6 16v 115 ch et 2.0 16v 136 ch. Ces deux versions disposent d'une distribution variable avec dcaleur d'arbre cames l'admission au bnfice de l'agrment de conduite, de la matrise de la consommation et donc des missions de CO2. Les autres caractristiques sont communes aux deux moteurs : une culasse 16 soupapes avec double arbre cames en tte et linguets rouleaux avec rattrapage hydraulique de jeu permettent de rduire les frottements de la distribution. Ces moteurs essence sont quips d'un acclrateur lectronique pilotant un botier papillon motoris, pour un contrle plus prcis du moteur.
En Diesel, la Mgane II coup-cabriolet est disponible avec la motorisation 1.9 dCi 120 ch, Il offre un couple lev, 300 Nm ds 2 000 tr/mn
Les motorisations hautes,1.9 dCi 120 ch et 2.0 16v 136 ch, sont accouples la nouvelle bote manuelle 6 rapports ND0,d'origine Nissan. Elle est destine couvrir la plage de couple de 200 300 Nm, qui tend se gnraliser sur ce segment de march.
La Mgane II coup-cabriolet propose galement la transmission automatique Proactive 4 rapports, dote d'une commande squentielle. Cette bote de vitesses, rgie par neuf lois auto-adaptatives, est disponible, comme sur les Mgane II et Scnic II, avec les moteurs 2.0 16v et 1.6 16v.
La structure de caisse a t renforce en de nombreux points. Deux cloisons (une infrieure et une suprieure) relient les cts de caisse derrire la banquette arrire pour assurer leur maintien. Une colle structurelle renforce la liaison entre cloison infrieure et plancher. Contrairement celui de la berline, le ct de caisse est dcoup en trois parties distinctes, permettant ainsi de renforcer les zones fortes sollicitations. Le rle du bavolet est essentiel pour contrler la flexion longitudinale et amliorer la raideur de la caisse. Ce renforcement est ralis grce l'paisseur de la pice d'aspect du bavolet, qui est porte 2 mm, et la prsence de couples (inserts et raidisseurs). Pour assurer le maintien des pieds milieu, les longerons longitudinaux sont renforcs sur toute leur longueur, notamment l'aide de goussets aux extrmits. Ce renforcement profite aux chocs latraux.
Les organes avant sont conus pour s'empiler afin de protger les occupants de l'intrusion d'lments mcaniques. L'armature du volant est dformable et la colonne de direction rtractable. La pdale de frein rtractable limite le risque de blessure aux membres infrieurs. De mme, le galbe de la planche de bord pouse la forme des tibias et permet de rpartir les efforts en cas de choc avec la planche.
Airbags anti-glissement
La Mgane Coup-Cabriolet est quipe des fameux airbags anti-glissement apparus sur la version Coup. Ceux-ci sont disposs dans l'assise des siges avant et remplacent le deuxime prtensionneur pour viter tout risque de sous-marinage.
Les siges arrire sont quips de deux ceintures 3 points avec limiteur d'effort et prtensionneur. Le rajout d'une tle renforce sur le plancher, avec des boucles de ceinture courtes, permet de limiter le sous-marinage en cas de choc frontal.
En cas de retournement, les occupants sont protgs par une cellule de protection constitue d'un appui form par la traverse suprieure de baie l'avant et par les arceaux, fixes ou automatiques (en option), l'arrire. Ces arceaux sont recouverts d'une mousse absorbante de 35 mm d'paisseur.
Les arceaux fixes sont disposs par vissage dans une cloison solidaire de la caisse. Constitus de tubes couds de 35 mm de diamtre et 3,5 mm d'paisseur, ils protgent les occupants en cas de retournement. Disposs en lieu et place des arceaux fixes, les arceaux automatiques, disponibles en option, se dploient lorsque l'imminence d'un retournement a t identifie. Ces arceaux automatiques sont constitus de deux tubes couds de mmes dimensions que ceux des arceaux fixes, d'un ensemble mcanique avec ressort et crmaillre, d'un systme de dverrouillage lectromagntique et d'un calculateur incluant trois capteurs situs au centre du vhicule. L'ensemble est inclus dans une cloison de 50 mm d'paisseur.
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Si les capteurs dtectent une situation critique (retournement latral ou frontal), l'lectro-aimant provoque le dverrouillage de la crmaillre et le dploiement des arceaux par dcompression des ressorts, le tout en moins de 500 ms. Le blocage des arceaux en position haute (+130 mm) est ralis au moyen d'une "tige-sapin ". Le rarmement est alors possible par action manuelle du conducteur.
Renault a mis en place l'usine de Douai un processus industriel innovant. Il permet d'obtenir une large mise en commun des pices : la Mgane II coup-cabriolet comporte 63 % de pices communes avec la Mgane II berline, ce qui permet de limiter les installations spcifiques en usine. La conception du process par modules et la diffrenciation la plus tardive sur la ligne de montage participent galement la matrise de la diversit. Ainsi, l'introduction d'un vhicule du type de la Mgane II coup-cabriolet en flux mix a ncessit la mise en uvre de solutions de montage compatibles avec les contraintes d'une usine grande cadence. Les prparations gomtriques des ouvrants sont ainsi effectues en amont de la ligne de montage.
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Enfin, la mise en uvre du Systme de Production Renault (SPR) permet l'usine de Douai d'amliorer sensiblement sa productivit. Le temps de fabrication est rduit de 24 % entre les deux gnrations de Mgane pour atteindre un temps de production de 11 heures par vhicule (indic IMVP). IMPV : IMPV, International Motor Vehicle Program, est un indicateur mis en place par le Massachusetts Institute of Technology, qui se fonde sur le nombre d'heures consommes dans une usine pour un primtre de tches standards, divis par le nombre de vhicules produits, le tout tant pondr par des coefficients correcteurs.
Caractristiques techniques
MOTEUR ET TRANSMISSIONS Moteur essence 1598 cm3, 83 kW (115 ch), 152 Nm 4200 tr/mn Moteur essence 1998 cm3, 98,5 kW (136 ch), 191 Nm 3750 tr/mn Moteur Diesel 1970 cm3, 88 kW (120 ch), 300 Nm 2000 tr/mn Bote de vitesses manuelle 5 rapports (moteur essence 1598 cm3) Bote de vitesses manuelle 6 rapports (essence 1998 cm3 et Diesel) Bote de vitesses automatique 4 rapports (moteurs essence) TRAINS ROULANTS Train avant : Pseudo Mc Pherson avec bras infrieur rectangle et barre anti-roulis, barre antiroulis de 20 mm Train arrire : Essieu souple points de fixation extrioriss et pure programm - ressorts hlicodaux, barre antiroulis intgre Pneumatiques 195/65 R 15 ou 205/55 R 16 Disques de frein avant ventils de 280 mm de diamtre Disques de frein arrire 240 mm de diamtre
Consommation mixte, CO2, Norme Moteur essence 1598 cm3 : 6,9 l/100, 164 g/km, Euro 3 Moteur essence 1998 cm3 : 8,2l/100, 196 g/km, Euro 4 Moteur essence 1970 cm3 : 5,5 l/100, 146 g/km, Euro 3
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DIMENSIONS
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