CAPTULO IV

TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS

PILOTES DE MADERA. -Clase de madera. -Dimensiones. -Preparacin. Azuches. -Cinchos. -Empalmes. -Pilotes de longitud excepcional. TABLESTACAS DE MADERA. PILOTES METLICOS. -Pilotes macizos de hierro. -Pilotes de rosca de acero. -Pilotes de rosca de fundicin. -Pilotes Poggi, T ABLESTACAS METLICAS. PILOTES DE HORMIGN ARMADO. -Dimensiones. -Armaduras. -Azuches. Dosificacin del hormign. -Fabricacin. -Pilotes de gran longitud. PILARES DE HORMIGN. -Pilotes Simplex. -Pilonos Compressol. -Pilo~ tes Franki. TABLESTACAS DE HORMIGN ARMADO.

En la resea de los procedimientos de cimentacin "expuestos en el captulo anterior observamos que los pilotes y tab1estacas de madera, de hierro o de hormign armado se emplean corrientemente, ya para los trabajos preparatorios de los cimientos, ya como elementos resistentes y definitivos, a los que se confa la resistencia de los apoyos. Describiremos los tipos ms frecuentemente empleados:

Pilotes de madera. -Clase de madera. En obras provisionales se emplean rollizos bien rectos de pino o eucalipto, previamente descortezados.

PRIMERA PARTE.-GENERALIDADES Y ELE~lEXT O S

Cuando se trata de construir recintos, es preferible utilizar maderas de escuadra de seccin cuadrada, de pino, generalmente, que conviene contenga an la mayor proporcin de resina, 10que aumenta su resistencia y duracin. Puede emplearse el haya y el olmo, y mejor aun el roble, que es la madera ms cara, pero la ms imputrescible. El pino y el roble pueden durar casi indefinidamente en agua dulce, siempre y cuando estn constantemente sumergidos; se pudren rpidamente todas las maderas en cuanto estn sometidas a alternativas de humedad y sequedad, aunque se preserven algn tanto pintndolas con alquitranes anlogos a los que se emplean en el calafateo de los barcos. En el mar, sobre todo en el Cantbrico, son fcilmente atacados por un gusano llamado teredo, que los destruye rpidamente. Dimensiones.-Su dimetroogrueso, quevaraentre 15y 35 crn., debe ser funcin de su longitud. En terrenos resistentes el dimetro de los pilotes suele ser de 11:10 de su longitud; en terrenos blandos puede reducirse a 1/10" Preparacin.-El extremo inferior de los pilotes debe serrarse en forma de pirmide, cuya altura sea de 1,5 a 2 veces el dimetro, segn la dureza del terreno. Se corta despus la punta, terminndola en otra pequea pirmide de poca altura y se carboniza lige ramente todo ese extremo del pilote. La cabeza de los pilotes, que cuando se emplean rollizos debe ser la de mayor

dimetro, se sierra normalmente a sus fibras. Azuches. -Pero cuando

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deben hincarse los pilotes a
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grandes profundidades es
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indispensable defender sus

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puntas con azuches de hierro. Yo los empleaba casi siempre de fundicin (fig. 30, A), que son ms econmicos, cuando el nmero de pilotes permite amortizar el molde. Al tiempo de fundir el azuche se le empotra una espiga
Fig. 30

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barbilla, que sirve para ceirle a la madera, penetrando en ella. Cuando el terreno es muy duro o tiene gruesas piedras que pue den romper las puntas de fundicin, pueden hacerse en forma de pirmide, provistos de cuatro bridas (fig. 30, B), con sus correspondientes taladros para clavar el azuche; estas bridas se sueldan al bloque piramidal de la punta, que se forja aparte. Por ltimo, pueden ser estos azuches de palastro (fig. 30, C), arrollando o doblando la chapa en forma de cono o de pirmide, segn la forma cilndrica o cua drada del pilote. Antiguamente se roblonaban los bordes de estas chapas. Pero
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hoyes mucho ms rpido y eco Fig. 31 nmico soldarlos autgenamente. Este tipo de azuche, para el que basta chapa de 3 mm. de grueso, es el

ms econmico, y como cumple perfectamentecon su cometido, sin las quiebras de la fundicin, debe preferirse a los dems. Cinchos.-La cabeza de los pilotes de madera se rodea de un cincho de hierro, que se coloca encaliente en un rebajo que se practica de antemano; al enfriarse, aprieta las fibras y previene el hendimiento por los golpes de la maza: de todos modos, la cabeza queda deteriorada en una cierta extensin por los golpes de estas mazas, y se debe serrar una vez terminada la hinca. Empalmes.-Cuando la longitud de los pilotes es superior a la de las piezas que se encuentran en el comercio, es preciso formarlos con piezas empalmadas. El mejor sistema de empalme es el de Lechalas, que consiste en un manguito de palastro y una espiga clavada en la parte central (fig. 31). Pilotes de longitud excepcionales.-Se han llegado a emplear pilotes hincados 35 m. por debajo del nivel de bajamar (1). (1) Para un andamio destinado a una cimentacin por aire comprimido en un puente sohre el Lunfford. ferrocarril del Este de Dinamarca.

tO PRDIERA PARTE.-GE:\"ERALIDADES y ELEMENTOS Se constituyen con ocho piezas de madera (fig. 32), unidas con pernos, dejando un hueco central destinado a la inyeccin de agua para facilitar la hinca en el fango. La parte inferior del pilote que haba de que dar hincada en el terreno estaba revestida de ta blones de 10 cm., sujetos por cinchos de hierro. La punta de los pilotes, cortada normalmente, llevaba, en lugar de azuche, un cuchillo de palastro de 50 cm. de altura. Se realiz su hinca con gatos hidrulicos, dispuestos sobre un andamio sujeto a dos barcazas Fig. 32 acopladas, y se facilit inyectandoaguaagran presin en el hueco central del pilote. Tablestacas de madera. -Se designan as los tablones o tablas que, hincados en el terreno, constituyen propiamente dicho la pared de los recintos de madera empleados en las cimentaciones, en las que los pilotes actan como contrafuertes. Estas paredes de tablestacas son, en general, discontinuas, colocndose entre los pilotes, formando pane. les (fig. 33, A) . Pero si slo se dispone elepilotes rollizos, pueden hincarse por dentro de stos, formando una pared conti, nua (fig. 33, B). En ambos casos se enlazan las tab1estacas por dos filas de cepos (1): la superior, uniendo sus cabezas; la inferior, a la mayor distancia posible, por debajo delnivel de agua. Las tab1estacas tienen de 5 a 10 cm. de grueso y de 20 a 25 cm. de ancho. Su longitud e hinca suele ser inferior a la de los pilotes que los sostienen. (1) Ll rnmse cepos dos piezas de madera paralelas y a pequea distancia, que por medio de pernos aprisionan otras piezas de madera de direccin distinta. F .33

E n terrenos flojos se carboniza la punta; cuando el terreno es duro se emplean azuches, que consisten en un fleje de hierro rodeando su punta. . Esta punta se corta generalmente en bisel, para que por efecto --'?lIle/ ,DreJe/ll,tlo

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de la hinca tienda a apretarse contra la tab1estaca anterior. La punta de la tablestaca central es la nica que debe biselarse simtricamente. Para regularizar la hinca de los paneles de tab1estacas hay que disponerlos en la forma representada por la figura 34, escalonan, 'do la hinca de todas las tablas de un panel, que se efecta poco a poco, ade, lantando ms las inmediatas a los pilotes y retrasando las centrales, que actan como claves de los paneles. Las tablestacas tienen por objeto conte ner las tierras de una excavacin o de una atagua; as es que se adosan casi siempre a tope, como en la figura 35, A. 11 ~~.

Fig. 35

Pero cuando se persigue, adems, la impermeabilidad del re

PRIMERA PARTE.-GENERALIDADES Y ELEMENTOS

cinto, pueden machihembrarse los tablones, para obtener juntas ms estancas, como en B o e, aunque es muy difcil conseguir un tablestacado impermeable, por efecto de las irregularidades de la hinca. Pilotes metlicos. -Pilotes macizos de hierro. Cuando la dureza del suelo no permite la hinca de pilotes de madera, puede recurrirse al empleo de gruesos redondos de acero dulce. Si se dispone de carriles, son preferibles por su mayor rigidez, y se cortan sus extremos en punta.

Tubos de hierro. Para terrenos de arena o fango, emple en 1855 el Ingeniero ingls Brunless tubos de fundicin, provistos de una zapata de igual gujereada en su centro, de manera a permitir el paso del agua a pre

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Fig. 38 Fig. 39 Fig. 40 Xlttelle de Portugaletc Puente sobre el ro Muga )lucl1e de Vigo. (Bilbao) (Barcelona)

sin, que se inyecta dentro del tubo y socava su base, permitiendo su penetracin en el terreno. Posteriormente se apoyaron algunas obras s<;>pre tubos de acero
.-t'4. Fig. 42 Puente de Ribadesella. _-.
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Fig. 4l
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laminado, que pueden empotrarse en terrenos duros y que pueden' envolverse en hormign para protegerlos contra la oxidacin (figura 37). Pilotes de rosca.-Como dijimos en el captulo II, durante el final del siglo pasado se emplearon con gran frecuencia pilotes me-

PRIMERA PARTE.-GENERALIDADES Y ELEMENTOS

t1icos de rosca, cuyos extremos llevan una hlice de fundicin, de palastro, o de acero fundido, que se haca penetrar en el terreno por un movimiento de giro, anlogamente a como entra un

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tornillo en la madera. Ya enumeramos en el captulo II el gran nmero de puentes, muelles y faros cons, trndos en Espaa con este sistema de cimentacin (1). Pilotes de rosca de acero (figuras 38, 39Y40).Son entonces macizos, generalmente de redondos de acero laminado, algunas veces exagonales, de dimetros comprendidos entre 10 y 20 cm. Se empotran por sus extremos en roscas de fundicin o de acero fundido, cuyo paso y dimetro aumentan y di?qinuyen, respectivamente, con la dureza del terreno en que han de hin. carse.

El empalme de estos pilotes

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\ y roscas se realiza con cajas y

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espigas, o con manguitos, sujetos con fuertes clavijas. Pilotes de jundicin.-Es ms : . -frecuente construirlos con tu

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,!.. ~ . -- bos de hierro fundido Unas Fig. 43

veces, como en los muelles de Pilotes l'oggi Hue1va (fig. 41), los tubos con dimetros de 20 a 30cm. van abiertos porsu extremo, y las roscas, que han de apoyarse en elfango, alcanzan 1,30 m. de dimetro P) (1) Descritos por el autor con detalle en su libro. ya agotado. Puentes de hierro econmicos, muelles y faros sobre palizadas y pilotesmetlicos. (2) En algunos tubos, como en los del puente de Koenisberg, el dimetro en las roscas

En el puente de Ribadesella (fig. 42), proyectado por el autor, la rosca era cnica y de acero fundido, de 0,80 m. de dim etro, pues haba de penetrar en arenas muy compactas. Los empalmes de estos tubos se han hecho algunas veces a enchufe y cordn, sujetos con una clavija; pero como han de estar sometidos en su hinca a fuertes torsiones, es preferible enchufarlos con bridas y tornillos. Con objeto de que las bridas, al sobresalir del tubo, no constituyan una resistencia para la hinca, hemos preferido proyectar los extremos de los tubos con un suave entrante, como se ve en el pilote del pu ente de Ribadesella (fig. 42), que permite el atornillado de las bridas de empalme, sin ofrecer saliente sensible sobre el t ubo. Estos pilotes, ya sean de acero o fundicin, se han empleado, no slo como cimi ento, sino como apoyo directo en forma de palizadas de tramos de puente o t ableros de muelle. En el captulo XI nos extenderemos sobre sus aplicaciones. Pilotes Poggi.-El Ingeniero italiano Poggi ha empleado algunas veces unos pilotes de fundicin (fig. 43), con hlices de gran paso, que permitan su hinca por percusin, con los martinetes ordinarios. A pesar de la originalidad de este sistema, que ofrece alguna ventaja para la hinca en t errenos de aluviones gruesos, no parecen haberse desarrollado sus aplicaciones. Bien es verdad que desde que se emplean pilotes de hormign armado, que son mucho ms baratos que los metlicos, el empleo de stos ha quedado reducido a un nmero contadsimo de cimientos. Tablestacas metlicas. -Son tambin muy numerosas las disposiciones imaginadas por los constru ctores para constituir recintos con tablestacas metlicas, que comenz aron a emplearse en los Estados Unidos y se han generalizado bastante en Europa, sobre todo despus de la guerra (1). ha llegado a 1.60 m. y el de los tubos a 0.80 m.; pero deben considerarse entonces como fundaciones tubulares. (1) En Espaa se han empleado para la cimentacin de varias obras. entre otras. de una presa en el Guadalquivir, y para los varaderos de la Unin Naval de Levante. en Valencia.

(j(j PRIMERA PARTE.-GENERALIDADES Y ELE;\lENTOS Los tipos de tablestacas ms corrientes son los que representa la figura 44. El tipo Ransome pesa 49 kg. por m. 1.; hay otro modelo reforzado que pesa '7~ kg. ~,rI1Jom, -'nnon ,-~ ...
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1.----~'o---~ 'i,.... Fi g. 44 El tipo Terres Rouges (nombre de una fbrica francesa) tiene seis modelos de 32 a 61 kg. por m. 1. Los tipos Annison y Universal, compuestos de viguetas y pilotes especiales de unin y refuerzo, pesan, respectivamente, 120 y 93 kg.,

incluso pilote; pero tienen el inconveniente de que slo pueden emplearse en paredes planas. ~ :t ~ m -L--. . ----.-.-.-,:~ . 4t:;..~: 1

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El tipo Carnegie, pesa 60 kg.; pero se laminan tablestac.as ms ligeras, de 16,37, 23,5 Y 52 kg. por m. 1. Por ltimo, el tipo Lackwanna, que es el ms conocido en Espaa (1), se fabrica con las dimensiones y pesos siguientes (fig. 45):
(1) Fabricado por la Compagnie des {orges de la Marine et d'Homecourt. 12, rue de La Rochefoucauld, Pars.

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Ofrece la ventaja de que sus ganchos permiten tres puntos de contacto, 10 que favorece la impermeabilidad, y de que su huelgo consiente un desplazamiento angular de 22 entre dos piezas consecutivas, 10 que permite con ellos paredes curvas de radios de 0,63 m. con los t ipos ligeros y de 0,83 m. con los tipos fuertes. La superioridad de estas tablestacas metlicas sobre las de madera obedece a las siguientes ventajas, que son comunes a todos los tipos que acabamos de citar:

, su rigidez propia, que les permite resistir grandes empujes. laterales; 2. , la de que pueden utilizarse indefinidamente, arrancarlas despus de su empleo en recintos y, por ltimo, que con ellas se obtiene fcilmente una impermeabilidad casi completa. Veremos en el captulo VI sus aplicaciones en la ejecucin de cimientos.
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Pilotes de hormign armado. -Dimensiones. Se fabrican con gruesos de 20 a 50 cm. y longitudes de 4 a 20 m., generalmente de seccin cuadrada. Para fijar las dimensiones transversales de los pilotes pueden' tantearse por el clculo las armaduras necesarias para un cuadrado, ele 25 cm., si la longitud no excede de 6 m.; de 30 cm., hasta 10 m.;: de 35 cm., hasta 12 m.; de 40 cm., hasta 15 m.: de ,15 cm., hasta. 18 m. En general, estas dimensiones nos han sido suficientes. Armaduras -s-Se han armado algunas veces los pilotes con vi guetas de acero del comercio; pero no resulta econmico y tienden las viguetas a desprenderse del hormign. El tipo ms corriente de armadura es el que he empleado constantemente hace veinticinco aos (fig. 46). Lleva longitudinalmente su armadura principal, constituda por redondos de acero dulce,

PRDIERA PARTE.-GEXERALI DADES y ELE~[EXTOS

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~ZU[HE APA DE 3</M ...__ Fig. 46 Tipo corriente Fig. 4,Tipo .Consdere, zu nchado.

de dimetros de 10 a 30 mm. arriostrados entre s por riostras hori zontales de redondos flejes. Los redondos de las riostras que yo empleo tienen 5 mm.; los flejes que pone Hennebique, de 30 a 50 mm. por 1 a 2 mm. y se co locan de 10 a 25 cm. de distancia, reducindose sta en las inmedia ciones de las cabezas y de las puntas de los pilotes, que son las que ms sufren por los golpes de la maza. Tambin se ha empleado bastante, en Francia sobre todo, otro sistema de pilotes zunchados, imaginados por el eminente Ingeniero Considere, persiguiendo la idea de que el acero trabajar a tensin, que, como es sabido, es su ms favorable condicin de trabajo. Consiste en disponer la armadura principal en forma de es piral o hlice (fig. 47), arriostrndola por redondos de menor di metro en sentido longitudinal, unidos a la hlice con ataduras de alambre. El hormign de los pilotes, que trabaja a compresin, queda aprisionado por la espiral de acero, y al sufrir compresin en su centro, produce esfuerzos de tensin en la armadura helicoidal. Tericamente, no cabe duda que los pilotes zunchados parecen ofrecer ventajas, y se han construido con ellos muchas obras. Pero ofrecen el peligro de romperse al ser fuertemente golpeados por la maza del martinete, segn yo mismo pude comprobar en un ensayo que hice de este tipo de pilotes. A pesar de las precauciones.que se tomen, los golpes de la maza no son siempre perfectamente verticales, por poco que se desve el pilote durante la hinca, y es evidente que las fuertes armaduras verticales, del tipo de pilote corriente, resisten mejor a los esfuerzos de torsin que estos .choques oblicuos determinan, que las espirales de 1"1. Considere. Esta es la razn por la que desist d emplear los pilotes de este ltimo sistema, ya que con los del tipo corriente, del que he hin cado algunos miles, no he tenido nunca accidentes. A Zllches.-El tipo de azuche que he empleado durante muchos aos es el de la figura 30, de fundicin. No se me ha roto ninguno, a pesar de haberlos hincado en toda clase de terrenos. Pero hoy resulta ms econmico y fcil de preparar en el pro pio taller, el azuche de palastro soldado autgenamente, de 3 mm. de grueso, que hemos citado al ocuparnos de los pilotes de madera. Dosijicacin del hormign .-La mezcla que empleo para el hor mign de pilotes es de 350 kg. de portland artificial de primera

70 PRI:\ lERA PARTE.-GENERAL IDADES Y ELEMENTOS clase, por 0,800 m" de gravilla y 0,400 m" de arena. En la cabeza y punta de los pilotes y en una longitud de unos 0,60 m. puede aumentarse la dosificacin a 400 kg. de cemento, cuando la dureza del terreno o la profundidad a que han de hincarse as 10 aconseje. Como en estos pilotes, en constante contacto con el agua, necesitan los hormigones ser muy compactos, para impedir la penetracin del agua y la oxidacin de las armaduras, que es sobre todo peligrosa en obras martimas, no slo conviene aumentar a 400 kg. la dosificacin del cemento en toda la longitud del pilote, en los pilotes hincados en el mar, sino poner especial cuidado en la clasificacin de las arenas, sobre cuya importancia nos hemos extendido en el tomo I (pg. 67). Unicarnente recordaremos que la composicin granulomtrica, que produce hormigones menos porosos, es muy aproximadamente la de 2/:! de granos gruesos (entre 2 y 5 mm.) y 1/:1 de granos finos (menores de 0,55 mm.). Fabricacin de los pilotes.-Algunos Ingenieros han credo que los pilotes deben moldearse verticalmente, para fabricar as el pilote en capas normales a los choques de la maza. Esta fabricacin obliga a establecer talleres complicados, en los que hay que sostener con andamios costosos las cuatro paredes del molde. La experiencia propia me ha demostrado que es intil esta precaucin. Yo siempre he fabricado los pilotes por moldeo horizontal, que es mucho ms rpido y econmico, sin haber observado nunca el menor inconveniente. Sobre una era bien alisada se colocan, formando una caja abierta, tres tablones de 5 cm., que constituyen el molde, sujetndolos convenientemente para que no se abran las paredes laterales du rante el moldeo. Despus de colocado el azuche en su sitio, se extiende y apisona una primera capa de hormign de 3 a 4 cm., sobre la que se coloca la armadura, previamente preparada. Sguese vertiendo hormign, apisonndolo por capas de 5 a 6 cm. hasta completar toda la altura. La precaucin que debe tomarse siempre es continuar el moldeo de un pilote sin interrupcin, para que el mortero de las varias capas frage casi simultneamente. Al da siguiente se separan los tablones verticales; a los tres das se puede hacer girar el pilote; a los ocho das, transportarlo al depsito, y a los 't reinta das, .hincarlo.

Pilotes de gran longitud. -Se necesitan C9P frecuencia pilotes de mayor longitud que la altura del martinete (1), y aunque pueden emplearse pilotes de una pieza, estableciendo el martinete sobre un alto andamio que permita la hinca, cualquiera que sea la altura del pilote, y as se ha hecho muchas veces, yo prefiero fabricar el pilote en dos veces, 10 que facilita la construccin. Para ello, se fabrican por moldeo horizontal los pilotes, con las dimensiones corrientes de 6 a 10 m., procedindose a su hinca hasta unos 0,40 m. por encima del nivel de aguas bajas. Sobre estos pilotes, previamente descarnados en sus cabezas, para que queden al descubierto los extremos de las armaduras verticales, se moldea uerticalmente, con la altura necesaria, la parte superior del pilote, despus de empalmar los extremos de las barras verticales por medio de pequeos trozos de tubo de acero. Claro es que en unos 0,50 m. de altura de la parte inferior del pilote nuevo hay que apisonar fuertemente, reduciendo la distancia de las riostras, y hay, adems, que esperar otros treinta das para reanudar la hinca de los pilotes empalmados; pero todos estos inconvenientes suelen ser menores que la fabricacin y colocacin en obra de pilotes de una pieza, que resultan de un peso considerable. En todo caso, 10 que puede afirmarse es que este procedimiento de empalmes in situ no nos ha ocasionado contingencia alguna y que no se han roto los pilotes por la soldadura, que , ejecutada con cuidado e inteligencia, resulta, por el contrario, la parte ms slida del pilote, como ocurre con las buenas soldaduras de huesos o de hierros. En el captulo siguiente detallaremos las precauciones que deben adoptarse para la hinca de los pilotes de hormign armado, que se consigue t an fcilmente como la de los pilotes de madera. En cambio, no son dudosas las ventajas de aqullos sobre stos. Los de hormign armado son ms resistentes, ms duraderos y hasta ms econmicos, dado el precio elevado que hoy tiene la madera. As que no cabe ya vacilacin alguna entre uno y otro material, y esta es la razn por la que se est generalizando cada da (1) Llmase martinete elaparatoquese utilizaparahincar lospilotesapercusin.Tambin se llama machina.

72 l'!{DIIo:RA l'ARTIo:.-GE.\"ERALlDADIo:S y ELE\IEKTOS ----------.:.:.-'--=-=-'---~"--"""'--"-'--' ms el empleo de los pilotes de hormign armado, que permite cimentar con economa y rapidez un gran nmero de obras. PILAP.ES DE HORMIGON ARMADO Pilotes Sim.plex -En lugar de hincar pilotes de hormign armado, previamente fabricados en taller, pueden construirse in sit por este procedimiento, que hemos empleado con xito para cimen

tar en terreno fangoso y pestilente, lose dificios frigorficos y un gran depsito de aguas elevado en el nuevo Matadero de Madrid. Consisteenhincar enel terrenohastaelrechazo un tubo de acero crom ado, de 40 cm. de dimetro interior y 20 mm. de grueso, cerrado porsuextremo inferior,ya sea pordos mandbulas (lla madasaligaton, ya sea por un az uche perdido de fundicin (fig. 48). Una vez alcanzado el rechazo que se quiere obtener, calculado por la frmula ho-Fig 48 landesa,se vierte dentro del tubo una alt ura eleun metro, prximamente,dehormign, quese apisonaligeramente. Procdese entonces, con el cabrestante elel martinete, a levantar el tubo de acero; pero se detiene este arranque antes que su borde inferior alcance la altura del hormign. Se apisona otra vez y ms fuertemente este hormign, de manera a obligarle a que penetre en las paredes ya libres del aguj ero abierto por la hinca del tubo, y as, no slo se aumenta la compacidad de la masa, sino que se obliga a sta a incrustarse, por decirlo as, en las paredes del terreno. Vuelve a verterse otra capa de hormign y a levantarse otro tanto el tubo de acero, hasta terminar la ejecucin elel pilote. Pueden reforzarse estos pilotes con las armaduras orelinarias o con zunchos en espiral, tipo Considere, que se introducen en toda o parte ele la longitud del pilote. Ofrece estesistemalaventajadequepermitealcanzarsin romperse lasprofundidadesoelrechazoquese quiere obtener, pues pormuy fuertes que sean los golpes de la maza, no rompen el fuerte tubo de acero.

Se obtiene. adems, una mayor adherencia con el te rreno, por efecto de la irregularidad de sus paramentos. Pero exige un aparato ele hinca de gran p'~so y altura, y no re

Fi~ . 411 snlta prctico sino para un gran nmero de pilotes, que permitan repartir entre todos ellos el gasto de su instalacin, y tambin ofrece dificultades en terrenos muy permeables y debajo del agua. Pilones Conipressols. -Tambin se ha aplicado en un gran nmero de obras, entre ellas en las fundaciones del puente del Ri sorgimento, en Rama (J), el sistema de pilonos Cornpressol, del que son una variante posterior los pilotes Simplex. antes descritos. Con el martinete representado en la figura 49 se deja caer de gran altura un cono de acero de unos 2.000 kg. de peso, que perfora y comprime el terreno . Cuando la flojedad de ste haga temer el desprendimiento de sus paredes; se blindan con tubos de acero telescpicos (fig. 50). .. . (1) Pg. 139del lomo l.

4 ____-----'I:...:'R:..:.I:...::\IERA PART E.-GEXERAT.IDADES y ELE:\lENTOS

.', '" r .~Fig. 51. paredes y todo el terreno en las inmediaciones En los captulos VI , XI YXII nos extenderemos so bre las aplicaciones de este original procedimiento. Pilotes Franki.-Modificando en algunos detalles los sistemas de pilares Simplex y Compressol, que acabamos de describir, el siste ma Franki, muy empleado en Blgica y Francia, ofrece una ventaja sobre aqullos en terrenos acuferos, constituyendo en estos casos los pilotes con dos elementos, cuyas fases de ejecucin se representan en la figura 52. Fig.52.

La parte inferior contacto con el agua es un pilote de madera u hormign armado, previamente prepa
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mediante una tubera teles, copica, en cuyo fondo golpea la maza de un martinete'. La parte superior del pilar se fabrica in situ, anlogamente a 10 que antes describimos para los pilotes Simp1ex. Aunque este procedimiento es habilidoso, parcenos que para cimentaciones en el agua es ms sencillo ,el de hincar pilotes de hormign armado, bien fabricados en un taller, y si el terreno

p i l o t e S i r n p l e x .

Tablestacas de hormign armado. -A semejanza de los pilotes de hormign ar mado, se pueden construir tab1estacas con este mate rial. Pero con objeto de que tengan mayor resistencia a la flexin, suelen reforzarse con pilotes adosados en el centro de las tab1estacas que se moldean simultnea mente con stas en un taller. Entre las disposiciones ms frecuentemente aplicadas, citare mos el sistema Ravier (fig. 53), que permite construir muelles muy

ir. I'RI:\lERA PARTE.:rGE:"ERALIDADES y ELE~IE:\ TOS

econmicos para grandes sobrecargas, entre los que citamos el de Yarmouth (Inglaterra) en

nuestro primer tomo, pgina 185. Con objeto de reducir las dimensiones de estas verdaderas pantallas de hormign armado, se combinan las tab1estacas con tirantes y placas de anclado de igual material, que arriostran por detrs los pilotes e interesan los terraplenes de los muelles a la resistencia ele las paredes contra el empuje ele aqullos (fig. 54).

Seccin verotica I Alzado

Seccin horoizontal

Fig. 54 . ~IuelI e de Yarmouth (Inglaterra).

Se construyen estas tab1estacas con anchuras ele 0,80 a 1,50 m. ygruesosde 8a 15cm.,pudinelose1esdarlongitudes hastade 20m. Las tab1estacas de este tipo pueden aplicarse, no slo en la construccin de muelles de carga y muros de sostenimiento, con un volumen de material muy inferior al de los tipos corrientes, sino a la
11 '.-'

de ataguas, como veremos en el cap. VI, pg. 115.

En algunos casos ser ventajoso este procedimiento de construccin barato y rpido,

que permite variantes de disposicin y armaduras, con arreglo a las circunstancias de cada obra.
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