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La gestion dun parc automobile dentreprise

Sommaire
Introduction I. Les enjeux conomiques de la gestion dune flotte de vhicules pour les entreprises A. B. C. Les aspects conomiques La fiscalit : un critre primordial dans la gestion dune flotte Le parc automobile dentreprise : un outil de gestion des ressources humaines

II.

Laspect logistique de la gestion dun parc automobile A. B. Les logiciels de gestion dun parc automobile La location longue dure

III.

Matriser les enjeux environnementaux et leurs impacts dans la gestion du parc A. B. C. D. Les enjeux du dveloppement durable La pollution et les mesures de prvention Les nergies disponibles peuvent permettre damliorer lempreinte environnementale Exploiter la fiscalit cologique comme levier doptimisation

Conclusion Les difficults rencontres Bibliographie Annexe

Introduction
La crise conomique actuelle secoue, notamment, le secteur de lindustrie automobile. Constructeurs et sous-traitants ont, dans de nombreux cas, eu recours au chmage technique le temps dessuyer la baisse des commandes de vhicules en France. Afin de soutenir, un secteur qui constitue tout de mme 10 % de la population active, le gouvernement franais a pris plusieurs mesures. En outre, les proccupations environnementales conduisent lEtat franais appliquer une fiscalit cologique contraignante. Les flottes de vhicules, composes de vhicules particuliers ( VP ), utilitaires ( VU ) ou industriels, ny chappent pas, au contraire. La flambe des prix des matires premires, et en particulier celle du baril de ptrole est galement un critre prendre en considration. Dans ce contexte, les gestionnaires de parcs automobiles dentreprises optent de plus en plus pour des vhicules propres , le plus souvent des vhicules particuliers, au dtriment de vhicules plus polluants , tels que les vhicules utilitaires ou industriels. Loffre des constructeurs automobiles va dans ce sens. Ainsi, ce rapport se devra de guider un gestionnaire dans le choix de vhicules particuliers en lui prsentant le cadre conomique, fiscal, social, logistique et environnemental que suppose ce dernier. Nous aborderons dans un premier temps les enjeux conomiques de la gestion dune flotte de vhicules pour une entreprise. Dans un second temps, nous prsenterons les diffrents outils logistiques mis la disposition des gestionnaires de flotte automobile. Enfin, nous aborderons laspect environnemental qui entoure les vhicules.

I. Les enjeux conomiques de la gestion d'une flotte de vhicules pour une entreprise
A. Les aspects conomiques 1. Les diffrentes solutions de financement Achat ou Location ? Toute entreprise souhaitant acqurir une flotte de vhicules a t amene se poser cette question. Lentreprise se doit dtudier toutes les solutions de financement afin doptimiser la gestion et le cot de sa flotte de vhicules. Il ny a pas de solution unique qui convienne tous. La pluralit des solutions possde avantages et inconvnients. Cest pourquoi en fonction de la taille de lentreprise, du nombre de salaris et du nombre de vhicules quelle so uhaite proposer, les issues diffrent. Nous allons donc tudier les diffrents moyens dont dispose lentreprise pour financer son parc automobile. - Lachat : Cette solution est choisie quand lentreprise souhaite devenir le propritaire exclusif de sa flotte et ne pas lexternaliser. Elle met ensuite ce vhicule disposition du ou des salaris concerns. La carte grise est au nom de lentreprise et les vhicules sont inscrits en immobilisation et font lobjet des amortissements correspondants. Avantages : Lentreprise est propritaire des vhicules et par consquent ils sont inscrits lactif du bilan de lentreprise, la TVA peut donc tre rcupre, cela constitue un avantage la fois conomique et fiscal pour lentreprise. Inconvnients : La trsorerie de lentreprise est mobilise au lieu dtre consacre des investissements plus rentables. De plus le parc de vhicules va vieillir, il faudra alors le remplacer et mobiliser nouveau des liquidits. La difficult du choix des fournisseurs peut aussi constituer une perte de temps en ce qui concerne le choix du fournisseur et des vhicules les plus adapts. Enfin il ne faut pas oublier qu la revente, lentreprise devra payer un impt sur les ventuelles plus-values quelle pourrait faire la revente de ses vhicules.

- Le crdit classique : Ici, une fois encore la carte grise est au nom de lentreprise. Dans ce cas, elle fera appel un tablissement bancaire ou un tablissement spcialis pour assurer le financement du vhicule dont elle deviendra propritaire. Cette solution peut sadresser une entreprise souhaitant devenir propritaire de son parc automobile tout en conservant ses liquidits. Avantages : Lentreprise est propritaire des vhicules donc la flotte est inscrite au bilan et amortissable, la TVA sera donc rcuprable. Le principal avantage rside dans le fait que la dpense est tale et alors lentreprise dispose de sa trsorerie 100%.

Inconvnients : On ne peut pas passer ct du fait que lentreprise sera endette.

- Le crdit-bail : Egalement nomm leasing, location avec option dachat ou encore location avec promesse de vente, cette possibilit permet lentreprise de louer ses vhicules pour une priode pouvant aller jusqu 60 mois. Comment cette mthode fonctionne-t-elle ? Lentreprise verse un dpt de garantie reprsentant gnralement 5 ou 10% du vhicule neuf, puis paie un loyer pendant la dure du contrat. Au terme de ce dernier plusieurs solutions soffrent lentreprise : lever loption dachat, lentreprise devient alors propritaire du vhicule pour un montant fix lors de la constitution du contrat (gal le plus souvent au montant du dpt de garantie), ou alors restituer le vhicule ltablissement qui en a assur le financement, selon ltat mcanique et de propret du vhicule lentreprise rcupre ou non son dpt de garantie. Avantages : La possibilit de devenir propritaire du vhicule en fin de contrat constitue un avantage non ngligeable. De plus, les loyers constituent des charges dductibles, et font donc raliser des conomies dimpt la socit. Enfin le contrat pouvant tre conclu pour une dure de 36 60 mois assure une souplesse pour lentreprise. Inconvnients : Il subsiste tout de mme une incertitude quant la revente du vhicule sil y avait eu achat la fin du contrat. Un impt sur la plus-value devra tre pay si le vhicule achet est revendu.

- Location longue dure : Contrairement au crdit-bail, le vhicule prt reste la proprit de lorganisme prteur. La location longue dure est une location simple. Lentreprise cliente sadresse un organisme loueur qui met alors sa disposition les vhicules dont lentreprise a besoin. Ici, la dure du contrat peut tre rduite puisquelle peut varier de 12 36 mois. A contrario du crdit-bail, le contrat spcifie un kilomtrage dtermin lavance (de 10 OOO 200 000 km par an). Le loyer pay par lentreprise tous les mois est fonction de : la valeur du vhicule lou, la valeur estime de la revente, les services souscrits (qui peuvent prendre la forme dentretien, dassurance, de la gestion du cot du carburant, des pneumatiques) et enfin le taux de financement. Ainsi un loyer de base est fix lors de la signature du contrat mais peut-tre rvis tout moment en fonction de lutilisation du vhicule. Dun point de vue conomique, la location longue dure est gnralement la formule la plus avantageuse. En effet les loueurs, du fait de leurs groupements dachats, permettent dimportantes conomies dchelle qui se rpercutent sur leurs prix de location. Ainsi cela permet aux entreprises locataires de mieux se concentrer sur leur activit principale et doptimiser le cot de leur parc automobile. Cette solution est galement avantageuse pour les entreprises qui souhaitent renouveler frquemment leur flotte de vhicule tout en nayant aucune contrainte, ou peu, puisque toute la gestion (rparations, maintenance) est assure par le loueur. Avantages : Aucune immobilisation de capitaux, aucun endettement pour lentreprise, facturation unique pour toutes les prestations ralises par le loueur, et encore une fois les loyers

constituent une charge dductible, ce qui fait raliser une conomie dimpt lentreprise. De plus lentreprise dispose dun parc rcent et suivi, sans souci de revente. Inconvnients : Une partie du loyer nest pas dductible et donc imposable. Si le vhicule convient lentreprise, il ny a aucune possibilit de lacqurir. Quelques donnes rcentes : 1 111 036 vhicules lous en 20081 et les leaders sur le march cette anne-l sont : Diac location, Arval, ALD Automotive, Crdipar, Leaseplan.

Lexternalisation : le fleet management : Il sagit ici de confier des socits spcialises lintgralit des problmes poss par la gestion dune flotte automobile : rparations ventuelles, entretien, renouvellement des pneumatiques, assistance Le fleet management peut aussi avoir une mission de conseil afin daider lentreprise optimiser la gestion de son parc (choix du type de vhicule le plus intressant, priode idale de renouvellement) Toutes les marques et tous les modes de financement sont concerns.

2. Indemnits kilomtriques ou avantages en nature ? La voiture de fonction reste le premier avantage en nature offert aux salaris, devant les retraites complmentaires2. La majorit des entreprises estime que le vhicule de fonction est un instrument de motivation important. Un cadre sur trois roulerait aux frais de son employeur3. Si la voiture de fonction est de plus en plus prsente dans les politiques salariales et managriales des entreprises, le systme des indemnits kilomtriques est encore bien prsent, ce qui fait le bonheur des rares salaris qui en bnficient encore. Ce sont ceux qui utilisent leur vhicule personnel dans le cadre de leur profession et qui peroivent en retour, des indemnits de la part de leur employeur. Ces indemnits dpendent du kilomtrage effectu (ou dclar par le salari), du type de vhicule quil possde et enfin du barme ngoci avec lemployeur. Le remboursement de ces indemnits peut se faire de diffrentes faons : Un remboursement au rel : Dans ce cas le calcul des indemnits se fait sur la base des dpenses de carburant, dentretien du vhicule, des frais de stationnement, de pages, ou dassurance rellement effectus et justifis par lemploy. Un remboursement forfaitaire : Ici, le calcul est alors bas sur un barme kilomtrique publi chaque anne par ladministration fiscale. Les indemnits kilomtriques ont connu leurs heures de gloire, mais aujourdhui ce systme est de moins en moins usit. Nous pouvons mettre en vidence deux raisons majeures cela.

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Source SNLVLD Source OVE 2008 3 Source : Le point du 05/03/09

Il est difficile dtablir une relle frontire entre les kilomtres parcourus titre professionnel et ceux raliss titre personnel. Cette difficult est dautant plus grande que lURSSAF considre que le trajet ent re le domicile et le lieu de travail est un parcours priv. De plus, la demande de tenue dun carnet de bord par le salari est plutt mal vcue. Les entreprises souhaitent de plus en plus homogniser leur parc automobile et ceci afin de contrler la scurit et la qualit des vhicules utiliss. Une autre raison cela est la matrise de limage de lentreprise vhicule grce ces automobiles. Accorder un vhicule un collaborateur quil pourra utiliser titre personnel et titre professionnel nest jamais neutre. La voiture de fonction reste tout de mme le signe dune certaine reconnaissance de la part de la hirarchie. Elle donne un certain statut au salari, et dans certains cas constitue un signe de reconnaissance auprs de sa famille, de son entourage. La voiture incarne donc aussi limage que veut renvoyer lentreprise auprs de ses clients ou de ses concurrents. Lorsque la voiture est attribue aux cadres suprieurs dune entreprise, ou aux collaborateurs que lon veut gratifier, le vhicule dentreprise est alors li au statut. La diffrence entre voiture de fonction et voiture lie au statut rside dans le mode dattribution : La voiture de fonction peut tre propose nimporte quel salari et ne peut pas faire lobjet de remboursement de frais effectus titre priv. En revanche, la voiture lie au statut peut tre attribue aux cadres dirigeants et de ce fait les frais effectus titre personnel peuvent faire lobjet dun remboursement. Dans les deux cas, lutilisation du vhicule titre priv est considre comme un avantage en nature. Tous les deux sont donc soumis la lgislation fiscale et sociale, et sont considrs comme un supplment de salaire, de rmunration ou de bnfice. Sur le plan fiscal, il ny a aucune diffrence en ce qui concerne la considration des vhicules de fonction et des vhicules lis au statut. Tous deux doivent fait lobjet dune inscription dans la comptabilit de lentreprise, o la nature et la valeur des avantages accords leur personnel doivent tre clairement inscrites, et dune intgration dans les revenus des collaborateurs. Lutilisation titre priv dun vhicule mis disposition de faon permanente constitue un avantage en nature. Lvaluation de cet avantage rpond aux mmes rgles dun point de vue fiscal ou social. Cest lemployeur qui choisit soit la base des dpenses rellement engages, soit la base dun forfait annuel, quel que soit le niveau de rmunration de lemploy. Voici les diffrentes mthodes afin de dterminer le montant de la base de lavantage en nature.

Valorisation au rel :

Pour un vhicule achet, le calcul se fait par laddition des lments suivant : 20% du cot dachat TTC pour un vhicule de moins de 5 ans (10% au dessus de 5 ans), ajoutons cela lassurance, les frais dentretien sur lesquels sapplique le pourcentage de kilomtres effectus titre priv. Sajoute ventuellement la valeur obtenue le montant des frais rels de carburant pris en charge par lemployeur. Pour un vhicule en location longue dure, on prend en compte le cot global annuel de la location, lassurance, les frais dentretien sur lesquels sapplique le pourcentage de kilomtres effectus titre priv. Sajoute ventuellement la valeur obtenue, les frais rels de carburant pris en charge par lemployeur. Dans ce cas lentreprise doit alors mettre en place un systme de suivi des kilomtres effectus titre priv afin de dterminer le total des kilomtres effectus. Valorisation au forfait :

Pour un vhicule achet ou en crdit classique, laddition est faite grce 9% du cout dachat TTC pour un vhicule de moins de 5 ans. Si lemployeur prend en charge le carburant, cet avantage est retenu soit pour son montant rel qui sajoute au forfait de 9%, soit par une major ation du pourcentage qui est alors port 12% du cot dachat total. Pour un vhicule en location longue dure, on prend alors en compte 30% du cot global annuel de la location avec entretien et assurance (sachant que ce cot est plafonn 9% du prix dachat TTC), si lemployeur prend en charge le carburant, cet avantage est retenu soit pour son montant rel qui sajoute au forfait de 30 % soit sur option, par une majoration du pourcentage port 40 % du cot global annuel comprenant la location, lentr etien, lassurance et le carburant (plafonne 12 % du prix dachat). Lvaluation forfaitaire obtenue est, le cas chant, plafonne celle applicable pour les vhicules achets.

Pour rsumer, quelles sont les consquences pratiques de lavantage en nature ? Pour le salari : Nous avons vu que la voiture de fonction reprsentait un avantage non ngligeable pour lemploy. En effet cela lui permet de faire lconomie dun vhicule personnel. Cependant ce vhicule est considr comme un revenu, au mme titre que lensemble des rmunrations perues. Sa valeur est soumise limpt sur le revenu des personnes physiques (IRPP). Elle doit donc tre dclare au titre des traitements et salaires. Dans le cas des vhicules mis la disposition des cadres dirigeants, dans le cas o ceux-ci ne seraient ni clairement identifis en comptabilit, ni inscrits sur le relev de frais gnraux, ils constitueraient des avantages occultes et seraient en consquence imposables dans la catgorie des revenus de capitaux mobiliers. En outre, si ces frais savrent excessifs par rapport une rtribution normale, eu gard aux fonctions du personnel dirigeant, la fraction excessive de cette rmunration devra tre rintgre dans les bnfices

imposables de la socit, et impose, entre les mains du dirigeant, au titre des revenus de capitaux mobiliers et non comme des traitements et salaires. Pour lentreprise : En ce qui concerne les avantages en nature, ils sont dduits des bnfices sociaux. Pour cela, lentreprise doit inscr ire en comptabilit la nature et la valeur des avantages en nature accords son personnel. Mais ladministration admet que les entreprises puissent sabstenir de procder cette inscription, condition de fournir lappui de leur dclaration un tat prcisant les avantages attribus. Cet tat na pas tre joint la dclaration de rsultats mais doit tre tenu la disposition du service des impts. Doivent tre indiqus (sous peine damende) sur le relev dtaill des frais gnraux, en tant que rmunrations indirectes, les avantages en nature lis lattribution dun vhicule aux personnes les mieux rmunres de lentreprise. 3. La prime la casse En janvier 2009, alors que la crise conomique secoue le secteur de lindustrie, et celui de lindustrie automobile en particulier, le gouvernement franais lance la prime la casse pour relancer la consommation des mnages dans ce secteur en berne. La prime la casse de 1 000 est accorde pour la reprise dun vhicule de plus de 10 ans en contrepartie de lachat dun vhicule neuf mettant moins de 160 g/km de CO2. Elle sajoute mme au bonus cologique pour les vhicules neufs rejetant moins de 130 g/km de CO2. La prime est galement valable pour la location longue dure avec ou sans option dachat. La prime la casse, qui avait pris la place du super bonus de 300 , devait prendre fin au 31 dcembre 2009 mais le gouvernement la prolong pour lanne 2010. Cependant, les conditions diffrent quelque peu, la prime rgressant par paliers successifs 700 , puis 500 . Pour bnficier de la prime la casse, il faut tre propritaire du vhicule, soit titulaire de la carte grise4 depuis plus de 6 mois, et que ce soit lui lacqureur du vhicule neuf. Par consquent, une entreprise ne peut bnficier de la prime la casse pour le renouvellement de sa flotte de vhicules que lorsquelle est elle -mme propritaire de ce bien. Dans le cas de location longue dure, ce sont les entreprises spcialises ( Arval, Leaseplan, Diac location, ALD Automotive, Crdipar ) qui bnficient des avantages de la prime la casse lors du renouvellement de leur flotte automobile., les vhicules tant destins ensuite tre lou. Toutefois, limpact de la prime la casse sur le parc automobile dentreprises est bien moindre que sur celui des mnages. En effet, les vhicules particuliers des entreprises sont amens effectuer un kilomtrage consquent chaque anne ( de 10 000 200 000 km par an ). Les entreprises renouvellent donc rgulirement leur flotte automobile. De ce fait, les entreprises, comme les loueurs, possdent rarement dans leur flotte de vhicules, un vhicule particulier mis en circulation plus de 10 ans auparavant. Les chiffres parlent deux-mmes : les ventes de vhicules particuliers aux entreprises ont recul de 15 % en 2009 par rapport lanne prcdente.
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cf. B.3. Les taxes diverses

B. La fiscalit : un critre primordial dans la gestion dune flotte La fiscalit rgissant la gestion dune flotte de vhicules est contraignante et dissuasive. Par consquent, il est important que les diffrents acteurs, loueurs, entreprises et usagers, connaissent les rgles fiscales en vigueur. Une matrise des diffrents aspects de la fiscalit automobile permet de limiter les impacts fiscaux des cots de dtention dune flotte de vhicules de tourisme ( ou vhicules particuliers : VP ) ou encore dexploiter la fiscalit cologique afin dinsuffler une politique dynamique dentreprise propre . 1. La taxe sur les vhicules de socit La taxe sur les vhicules de socit est un impt qui sapplique tous les vhicules de moins de 10 ans que possde ou utilise la socit, quelle en soit propritaire ou quelle les ait lous. Seuls les vhicules de tourismes qui sont des marchandises, qui doivent tre lous ou qui servent au transport public sont exonrs. Les vhicules non polluants (GPL ou supercarburant) sont partiellement exonrs, hauteur de 50 %. Le montant de la taxe est de 1 400 euros/an pour les vhicules ayant jusqu 7 CV (ou 350 euros par trimestre) et de 3 000 euros par an pour les vhicules de plus de 7 CV (ou 750 euros par trimestre. Toute personne morale, quel que soit son rgime fiscal, sa forme juridique ou son objet, qui possde un ou plusieurs vhicules est soumis la TVS. Toutefois, de nombreux vhicules sont exclus du champ dapplication de la TVS : les vhicules utilitaires et industriels, les vhicules non polluants, les vhicules particuliers de plus de 10 ans, les taxis, les ambulances, les autos-coles. On notera que les vhicules particuliers, ou vhicules de tourisme, sont quant eux admis au champ dapplication de la TVS. La taxe nest due que si, dans la priode annuelle dimposition, la location ou possession du vhicule est dune dure suprieure un mois civil ou 30 jours conscutifs. Depuis la loi de finances 2006, le montant de la TVS dpend galement des missions de CO2. Cette mesure fiscale contraignante incite les gestionnaires de flotte choisir des vhicules plus cologiques , rejetant moins dmissions de CO2. Loffre actuelle des constructeurs automobiles va dailleurs dans ce sens. 2. La taxe professionnelle La taxe professionnelle est une taxe perue par les collectivits locales. Elle est calcule partir de la base dimposition constitue par les immobilisations de lentreprise. Les vhicules sont des immobilisations pour les entreprises et, par consquent, ils doivent tre inclus la base de calcul de la taxe professionnelle. Celle-ci concerne tous les vhicules utilitaires et les vhicules particuliers dont lentreprise dispose pour les besoins de son activit professionnelle la fin de la priode de rfrence5 et quel que soit le mode de financement.
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La priode de rfrence retenue pour dterminer la base dimposition de la taxe professionnelle est constitue par lavant-dernire anne (N-2) prcdant celle de limposition (N) dans le cas o lexercice correspond avec lanne civile. Il subsiste toutefois des exceptions dans le cas de cration

Cependant, la taxe professionnelle nest pas forcment acquitte par lutilisateur du vhicule selon les modes de financement. achat, crdit classique, crdit-bail : la taxe professionnelle est acquitte par lutilisateur du vhicule sil y est assujetti. location longue dure : La taxe est acquitte soit par le locataire soit par le loueur si le locataire ny est pas assujetti. location courte dure : La taxe est acquitte par le locataire du vhicule. La taxe professionnelle se compose ainsi : TP = Base dimposition x 0,84 (abattement gnral de 16 % sur la base brute dimposition) x Taux dimposition. La base dimposition est calcule comme suit : pour les vhicules pris en location longue dure, la valeur locative correspond la somme des loyers pays au titre de la priode de rfrence, dans la limite de 12,8 % au minimum et de 19,2 % au maximum du prix de revient du vhicule. En gnral, on retient le taux de 19,2 %. pour les vhicules qui sont la proprit de lentreprise ou pris en crdit-bail, la base imposable correspond la valeur locative et est gale 16 % du prix de revient du bien. Le taux dimposition est le taux applicable dans la commune o chacun des vhicules est habituellement stationn. 3. Taxes diverses La taxe sur la carte grise, ou certificat dimmatriculation , est exigible la dlivrance du vhicule, soit sa date de 1re mise en circulation. Elle permet lAdministration, les cartes grises se retirent en Prfecture, didentifier le vhicule et son conducteur. Au 1er janvier 2006, une taxe additionnelle avait t ajoute au prix de base de la carte grise. Elle concernait les voitures dont les missions de CO2 taient suprieures 200 g/km, raison de 2 euros par gramme pour les vhicules dont lmission de CO2 se situe entre 201 et 250 grammes, plus 4 euros par gramme au del de 250 grammes. Cette taxe additionnelle a t supprime pour lachat de vhicules neufs depuis linstauration du bonus/malus cologique fin 2007. En revanche, la taxe reste toujours dactualit pour les vhicules doccasion qui font lobjet dune nouvelle immatriculation. Il existe galement la taxe parafiscale, taxe additionnelle la dlivrance de la carte grise, perue au titre de lassociation pour le dveloppement de la formation professionnelle dans les transports. Toutefois, les vhicules particuliers (VP) ne sont pas concerns par cette taxe.

dactivit ou de transfert dactivit vers une autre commune (la taxe tant perue par les collectivits locales).

4. La dductibilit de la TVA pour les vhicules de tourismes et les carburants Depuis le 1er avril 2000, les vhicules automobiles sont soumis la TVA (Taxe sur la Valeur ajoute), sauf sil sagit de vhicules utilitaires ou industriels. Les vhicules de tourisme sont exclus du droit dduction de la TVA. Les entreprises peuvent nanmoins dduire la TVA sur lacquisition de vhicule de tourisme dans les cas suivants, noncs dans le Code Gnral des Impts (CGI) : Lentreprise concerne achte les vhicules pour les revendre ltat neuf. Le vhicule concerne une activit de transports de personnes : taxis, voitures mises en location, ambulances. Le vhicule est affect exclusivement lenseignement de la conduite (auto coles). Les carburants peuvent aussi tre admis en dduction la TVA. Toutefois pour les vhicules de tourisme, les cas douverture du droit dduction des carburants utiliss sont plus faibles que pour les utilitaires. Quel que soit le vhicule, lessence est toujours exclue du droit dduction (Coefficient dAdmission = 0). Au contraire, la taxe sur les gaz de ptrole liqufi (GPL) et naturel vhicule (GNV) est dductible dans tous les cas (C.A = 1). De mme, la TVA grevant llectricit utilise dans les vhicules utilisant exclusivement cette nergie est dductible (C.A = 1). La distinction entre vhicules de tourisme et vhicules utilitaires seffectue en 3 points : Pour les vhicules exclus du droit dduction, les vhicules de tourisme notamment, la TVA sur le gazole et le super thanol 85 sont dductibles pour 80 % de son montant (C.A = 0,80). En revanche, elle lest entirement dans le cas des vhicules admis au droit dduction tel que les vhicules utilitaires (C.A =1). Pour les autres gaz de ptrole utiliss dans un vhicule de tourisme, la TVA est dductible pour 50 % de son montant (C.A = 0,5) tandis que pour un vhicule utilitaire, la TVA sur ce type de carburant est totalement dductible (C.A = 1). La TVA, grevant lachat de lubrifiants utiliss dans un vhicule de tourisme, est exclue du droit dduction (C.A = 0) alors quelle est entirement dductible pour un vhicule utilitaire (C.A = 1). Dautre part, les services affrents (rparations notamment) des biens non admis au droit dduction, ce qui est le cas des vhicules de tourisme, sont eux aussi exclus du droit dduction de la TVA (C.A = 0). 5. Les produits imposables et les charges dductibles limpt des socits Les amortissements non dductibles Le plafonnement des amortissements des vhicules particuliers concerne toutes les entreprises et professions librales imposables limpt sur le revenu ou limpt sur les socits. Depuis le 1er janvier 2006, il existe deux plafonnements distincts pour lamortissement des vhicules particuliers. Cette distinction se fonde sur la date dacquisition et le taux dmission de CO2 du vhicule :

Le plafonnement de dductibilit slve 9 900 pour les V.P suivants : Les vhicules mis en circulation depuis le 1er janvier 2006 et ceux mis en circulation aprs le 1er juin 2004 ayant fait lobjet dune nouvelle carte grise depuis le 1er janvier 2006. Les vhicules mettant plus de 200 grammes de CO2 par kilomtre. Pour les autres vhicules particuliers, lamortissement est dductible dans la limite de 18 300 .

Les frais dassurance En France, lassurance automobile est rendue obligatoire par la loi du 27 fvrier 1958 et est rgie par le code des assurances. Lobligation dassurance couvre uniquement la garantie responsabilit civile automobile , c'est--dire les dommages causs aux tiers et aux usagers. Parmi les diffrents types de contrats dassurance automobile, on retrouve le contrat flotte . Celui-ci sadresse aux entreprises ayant une flotte automobile. Il permet aux entreprises de regrouper tous ces vhicules sur un seul et mme contrat, ce qui permet de diminuer les cots de gestion facturs au client. Ce type de contrat permet tout moment dinclure ou de retirer des vhicules du pa rc automobile de lassur, sans ncessiter une modification particulire du contrat. Lassurance automobile nest pas un produit soumis la TVA mais elle reste soumise dautres taxes telles que la taxe fiscale (18%), la contribution prvue dans le cadre du Code de la Scurit Sociale (15%) et la contribution au Fonds de garantie des assurances obligatoires de dommages. Dautre part, dans un cadre plus gnral, une prime annuelle dassurance acquitte par la socit ne constitue une charge dductible que si lassurance en question a un caractre indemnitaire. Par consquent, lassurance doit tre destine couvrir la socit du montant du prjudice quelle peut tre amene subir (vol, incendie, responsabilit). En retour, en cas de sinistre, lindemnit perue constitue un produit imposable pour la socit. La prime annuelle dassurance automobile entre dans ce cadre. Concrtement, cela se traduit par lillustration suivante : Lentreprise Dupont possde un parc automobile de 50 vhicules de tourismes, quelle regroupe et assure sous un contrat flotte . Ainsi elle peut retirer du contrat les 20 Renault Laguna dont elle se spare, et y inclure les 20 Peugeot 407 quelle vient dacqurir sans que cela suppose une modification particulire du contrat. Dautre part, sa prime dassurance annuelle est dductible puisquelle est amene couvrir les ventuels prjudices quelle pourrait subir. Le jour o lun de ses vhicules subit un dommage, un incendie par exemple, lindemnit mise par lassurance pour la socit Dupont constitue un produit imposable lImpt sur les Socits. Les dpenses dentretien et de rparation Les dpenses dentretien et de rparation constituent des charges immdiatement dductibles lorsque lopration nentrane pas daugmen tation de la valeur ou de la dure dutilisation du bien. Ainsi, si lopration a pour but de maintenir un lment dactif en tat dutilisation, cette dpense est admise dduction.

C. Le parc automobile dentreprise : un outil de gestion des ressources humaines Le vhicule dentreprise savre tre un outil efficace de motivation et de gestion de ressources humaines. En effet, lentreprise peut attribuer un vhicule en fonction du statut ou des performances dun de ses collaborateurs. Selon une tude de lObservatoire du Vhicule dEntreprise ( OVE ) 6 datant de 2007, la voiture de fonction figure sur le podium des avantages offerts aux salaris pour les fidliser et les motiver quelle que soit la taille de lentreprise. la question Parmi les avantages suivants, yen a-t-il certains que votre entreprise a dvelopps aujourdhui pour motiver et fidliser les salaris ? (Plusieurs rponses possibles) , les rponses sont les suivantes : 33 % ( soit 1/3 ) des entreprises de 10 99 salaris proposent une voiture de fonction certains de ses collaborateurs. Cet avantage arrive en troisime position devanc par lassurance complmentaire sant et prvoyance et la retraite complmentaire. 66% ( soit 2/3 ) des entreprises de 100 1 000 salaris proposent une voiture de fonction certains dentre eux. Cet avantage est le deuxime le plus propos aux salaris. 69 % des entreprises de plus de 1000 salaris proposent une voiture de fonction ses salaris. Cet avantage se classe en seconde position.

LOVE a pour vocation dobserver, tudier et analyser les tendances du march du vhicule dentreprise en France et en Europe sous limpulsion du leader du march de location de vhicule dentreprise, Arval, entreprise appartement au groupe bancaire BNP Paribas.

II. Laspect logistique de la gestion dun parc automobile


A. Les logiciels de gestion dun parc automobile Dfinition : Logiciel de suivi de vhicules principalement destin aux commerciaux de lentreprise ou la logistique (vhicules de transport de marchandises). La gestion informatique du parc automobile se traduit par une gestion des factures, des trajets emprunts mais galement des devis de rparation, des bons de commande et mme une gestion de la consommation de carburant. Depuis les annes 2000 et lexpansion du secteur des hautes technologies, de plus en plus dentreprises utilisent ces logiciels qui leur offrent de nombreux avantages comme le suivi en temps rel dune flotte de vhicules mais galement des gains de temps importants (archivage automatique, fiches prremplies) 1. Le principe de fonctionnement dun logiciel de gestion de flotte automobile. Il existe plusieurs logiciels de suivi et de gestion dune flotte automobile, les plus connus tant Gipcar, Apvhicules, Geoconnect ou encore GeFa. Leur diffrence principale rside du fait de leur prsentation (tableur, modle conceptuel des donnes (voir annexes), traitement de textes) cependant leur fonctionnement est semblable et se divise en plusieurs tapes : 1re tape : Un botier dit localisateur est mont sur chaque vhicule de lentreprise concerne, ce botier a pour mission principale de permettre un positionnement par GPS mais galement de transmettre des donnes sur le vhicule (itinraire, poids, vitesse) grce au Modem GPRS ( General Packet Radio Service : Service de suivi gnral par ondes radio) ) install dans chacun des botiers. 2e tape : Avec ce systme, les informations relatives aux vhicules telles que la position, ltat de fonctionnement,la vitesse sont envoyes, sous forme de donnes informatiques en temps rel aux serveurs de lentreprise ditant ces logiciels par lintermdiaire du botier. La socit informatique traite alors ces donnes et dite des rapports une frquence convenue avec les clients (quotidiennement, hebdomadairement, etc.). Ces rapports sont la plupart du temps consultables sur internet et accessibles aussi bien par ordinateurs que par tlphones portables.

2. Les avantages des logiciels de gestion de flotte automobile. En utilisant de tels outils technologiques, lentreprise a accs de nombreux avantages divers et varis : Au niveau logistique : Les logiciels permettent une gestion des zones gographiques, des points dintrt (ou POI : zone o il est intressant de se rendre pour un commercial par exemple) mais aussi des routes car il est possible de dterminer litinraire le plus simple. Ces logiciels o nt galement comme fonctionnalit le calcul du Barycentre [mthode permettant de dterminer le milieu dun rseau de points desservir dont les coordonnes sont pondres par un indicateur de trafic pouvant tre exprim en poids , volume, distance, chiffre daffaires]. Les logiciels de gestion dune flotte automobile permettent galement une recherche des vhicules les plus proches dun point de commande et de dterminer un itinraire recommand et un temps de parcours. Un de leurs avantages est donc de proposer aux entreprises une gestion des parcours et circuits qui optimisent les tournes (rductions des consommations de carburant, tournes des commerciaux plus efficaces) Au niveau de la maintenance : En plus de leur rle dans laspect logistique de lentreprise, les logiciels de gestion de flottes de vhicules permettent un suivi de la maintenance des vhicules quips travers notamment une dtection danomalies par exemple. Il existe des alertes entretien qui sont activables sur la base de kilomtres parcourus ou dheures machines. Ces alertes prvoient de faon prcise la date des prochains entretiens et donc danticiper et dviter une mauvaise gestion.

Au niveau des salaris: Ces logiciels sont galement un outil de travail pour les salaris car ils permettent au commercial par exemple de crer et dorganiser sa tourne de rendez-vous, il peut aussi planifier sa prospection en privilgiant des zones gographiques o il est peu prsent. Cet outil est trs utile pour un Gomarketing. Le technicien peut lui aussi utiliser ces logiciels et donc visualiser ses trajets et optimiser ses interventions. Les dplacements inutiles peuvent donc tre grs par lexploitant et lutilisateur. Tous ces avantages montrent que les logiciels de gestion de parcs automobiles sont loin de ne concerner que les vhicules, on remarque quils ont aussi bien une incidence sur la gestion du personnel que sur lenvironnement (consommation de carburant). 3. Les inconvnients des logiciels de gestion dun parc automobile Malgr ses nombreux avantages, les logiciels ont des inconvnients qui sont surtout dun point de vue psychologique. En effet, travers la traabilit des vhicules, la gestion des tournes, les alertes de mouvement, paramtrables en fonction des plages horaires ou gographiques), le salari qui utilise une voiture ou un camion quip dun botier peut avoir le sentiment que le moindre de ses gestes est pi et analys par son entreprise. A plus ou moins long terme, ce flicage peut se rvler tre une pression psychologique importante pour le salari car la performance de celui-ci est sans cesse value. Lenvoi de SMS et les appels tlphoniques automatiques grs par le logiciel peuvent galement accrotre ce phnomne de Big Brother. Pour conclure, on remarquera que ces logiciels sont trs utiles pour une entreprise mais ils ont des effets pervers difficilement dtectables au premier abord. Si une entreprise utilise un logiciel de gestion dune flotte automobile un contrle est nanmoins ncessaire pour viter des drives qui pnaliseraient lentreprise plus ou moins long terme. 4. Un exemple dutilisation dun logiciel de gestion de parc automobile : le rseau Agora des responsables des flottes automobiles (Arfa). Ce rseau a pour fonction principale de trouver des solutions et des informations utiles la gestion de son entreprise grce un systme dentraide entre professionnels. Il existe en France 13 communauts Agora Fonctions qui regroupent environ 1000 personnes. Cre en 2007, lAgora compte en 2009, 70 gestionnaires ce qui reprsente environ 400 000 vhicules. LAgora est considre comme la 1re communaut de flotte automobile, cette communaut est un vritable rseau informatique o chaque membre est un metteur-rcepteur potentiel. Plus les connexions des membres sont nombreuses et plus ce rseau slargit. Cette communaut base sur des partenariats entre professionnels est peut-tre le futur informatique en matire de gestion dune flotte automobile, de plus sa croissance (+100% en un an) conforte cette ide de renouveau.

B. La location longue dure (LLD) 1. Dfinition La location longue dure est principalement utilise par les entreprises dans 99% des cas, mais aussi tous ceux qui sont la recherche davantage s fiscaux immdiats, pour grer une flotte de vhicules, des machines outils ou encore des chariots lvateurs. Le but est de choisir un vhicule et de lutiliser librement, avec comme contrepartie un paiement de loyers. Mais attention le systme LLD n est pas une simple location que lon pourrait trouver chez Avis, Europcar ou encore Hertz qui eux sont des entreprises de location de courte dure mais un montage financier dont le but est de proposer l entreprise un dnouement cot rduit. Lentreprise nest donc pas propritaire du vhicule, le nom du locataire figure sur la carte grise, mais la socit utilise le bien comme si elle lui appartenait. 2. Comment est finance cette location ? Tout dabord un apport minimum est privilgi par les entreprises afin de bnficier des tarifs moins importants mais il nest pas obligatoire. On peut dfinir un apport comme tant un bien (ex. : somme d'argent, fonds de commerce, immeuble) que les associs mettent la disposition de lentreprise pour une exp loitation commune. Lapport est contenu dun dpt de garantie, dduit de loption dachat possible, pendant ou la fin du contrat. Le montant de cet apport peut varier de 0 50% du prix dachat TTC du bien. Un premier versement de loyer de la location longue dure peut aussi tre contenu dans lapport, et plus il est important plus le cot de la LLD est faible. Le montant du financement peut aller jusqu' 100% de la valeur du vhicule, sans pourtant aboutir une option dachat du vhicule, grce des loyers mensuels de minimum 12 mois pouvant aller jusqu 72 mois.

Un exemple de loyers mensuels de diffrents modles chez Peugeot :

3. Les vhicules exigibles et exclus Les vhicules pouvant correspondre au systme de LLD sont : Les vhicules neufs de moins de 6 mois et de moins de 5000 Km. Les vhicules doccasion de moins de 4ans et ayant moins de 60 000 Km ladhsion. Tous modles de vhicules particuliers et vhicules utilitaires lgers. Les vhicules immatriculs en France mtropolitaine, Corse et Monaco. Les vhicules dont le prix dachat TTC est compris entre 8000 et 110 000 . Les vhicules assortis dun financement dun montant minimum de 5000 TTC, en crdit-bail, dune dure de 18 mois minimum. Les vhicules exclus au systme LLD sont : Les vhicules usage de location courte dure. Les vhicules de transport de personnes ou de marchandises, les taxis, les ambulances, les auto-coles, la messagerie express. Les vhicules ayant subi une transformation technique ( Ex : augmentation de puissance moteur..). Les vhicules des marques suivantes : Aston Martin, Caterham, Donkervoort, Ferrari, Lamborghini, Lotus, Maserati, Proton, TVR et Lada. 4. Les avantages de la location longue dure Il existe diffrents avantages ce systme : avantages financiers, avantages en terme de gestion et les avantages Sixt. Tout dabord les avantages financiers :

Les charges sont rparties sur la dure dutilisation du vhicule. Il ny a pas d-coups de trsorerie. Il ny a pas dimmobilisation de capital. La TVA est rcuprable pour les assujettis. Les loyers sont dductibles des charges dexploitation. La capacit demprunt conserve.

Les avantages en termes de gestion : Un interlocuteur unique. Une formule qui reste assez large formule avec les choix de la marque de son vhicule, le modle, les diffrentes prestations attendues. Il ny a pas de problme de revente de vhicule. Le client reste lunique locataire du vhicule. La mobilit est prserve. Une tranquillit desprit grce une prise en charge complte. Matrise du budget entretien : les cotisations sont fixes pendant toute la dure du financement. Les avantages en termes de services : Il y a une assurance davoir une voiture en parfait tat de fonctionnement. Il ny a pas dimmobilisation du conducteur en cas de panne grce lassistance. Une possibilit de transfert vers la socit de location de toutes les oprations administratives. 5. Les inconvnients de la location longue dure Ils rsident notamment dans le nombre de kilomtres respecter chaque anne qui est prescrit dans le contrat. En cas de dpassement il peut y avoir des pnalits financires. Autre aspect, il est impossible de rompre le contrat en cours qui nest pas toujours adapt mme dans le cas dun bouleversement important que lon puisse avoir dans une vie (dmnagement) Et dernier inconvnient, il est impossible la fin de la location davoir la p ossibilit dacheter le vhicule. 6. Les diffrents acteurs de la location longue dure Les grands acteurs du systme LLD multimarques sont, Arval, Leaseplan, GE Capital Fleet, et ALD Automotive, ces acteurs sont principalement rattachs de grands groupes financiers gnralement. Mais les constructeurs automobiles ont aussi dvelopp leurs propres socits de financement, avec CrdiPar pour PSA, Diac pour Renault. Arval Cre en 1989, Arval, filiale du groupe BNP Paribas est un des leaders sur le march mondial de la Location Longue Dure. Arval nest pas quimplant sur le territoire franais car cette socit est prsente dans 22 pays travers le monde notamment en Espagne, en Allemagne, en Russie ou encore au Brsil. Depuis sa cration, Arval est devenu un groupe international disposant de ressources locales

mme de rpondre aux exigences de contrats internationaux, notamment en terme de prvention des risques routiers. ALD Automotive Filiale du groupe socit gnrale, gr par 3700 employs, prsent dans plus de 39 pays dans le monde, ALD Automotive saffirme comme tre un des piliers de financement de Location Longue Dure avec prs de 239 000 vhicules administr .

III. Matriser les enjeux environnementaux et leurs impacts dans la gestion du parc
A. Les enjeux du dveloppement durable 1. Le dveloppement durable, un dfi dans l'air du temps. Le dveloppement durable a t dfini comme le dveloppement qui rpond aux besoins du prsent sans compromettre la capacit des gnrations futures rpondre aux leurs par le rapport Brundtland (nom du premier ministre de Norvge), publi en 1987. Le processus vise concilier l'cologique (efforts de prservation), l'conomique (production) et le social (les tches de rpartition). Tout le monde parle du dveloppement durable (exemple : il est invoqu pour vendre des voitures). Les Franais sont nombreux se sentir impliqus et mobiliss par cette question qui nous concerne tous afin de prserver la plante . Le mode de dveloppement des pays occidentaux n'est pas soutenable long terme (exemple: entre 1990 et 2000 la surface des forts a diminu de 94 millions d'hectares dans le monde). Les habitants les plus riches consomment et gaspillent normment; ils rejettent toujours plus de pollutions et dchets dans l'environnement. C'est pour cette raison que la communaut internationale a rflchi un mode de dveloppement alternatif: le dveloppement durable. Il constitue un mode de dveloppement qui s'efforce de rpondre aux besoins du prsent sans compromettre la capacit des gnrations futures satisfaire les leurs. On doit apprendre conomiser, partager de manire quitable les ressources, en utilisant des technologies qui polluent moins, qui gaspillent moins d'nergie et surtout en changeant nos comportements. Depuis 1987, l'ide a fait son chemin. On parle de dveloppement durable partout et pour tout (exemple : pour inciter chacun trier ses dchets). On peut se demander si le dveloppement durable ne se rduit pas un effet de mode, un outil marketing utilis pour se donner une image citoyenne et responsable. 2. Vers un monde sans ptrole Le prix du baril atteint des records. On peut donc se demander combien de temps pourront nous tenir avec les rserves de ptrole. Les gologues ont explor la plante et jugent les rserves potentielles en fonction de la nature des sous-sols. On a une disproportion consquente entre les rserves du Moyen-Orient et celles du reste du monde. Les pays de l'OPEP (Organisation des pays exportateurs de ptrole) qui sont en majorit dans cette rgion recouvrent 78% des rserves mondiales de ptrole prouves.

Rserves prouves de ptrole dans le monde en 2005

Il est difficile de savoir s'il reste beaucoup de ptrole dcouvrir ou pas. En effet, certaines zones ont t peu explores. Les taux actuels d'extraction sont d'environ 30%. Selon les progrs technologiques les possibilits d'extraction varient; il existe un ptrole non conventionnel (ptrole qui pourrait tre exploit dans le futur en cas de dcouverte de nouvelles technologies). Aussi, les rserves relles de ptrole sont survalues par les compagnies ptrolires et les pays producteurs pour des raisons politiques ou conomiques. En effet, les pays de l' OPEP pour produire davantage ont tendance survaluer leurs rserves. La rduction de la part de ptrole dans la production mondiale d'nergie est inluctable. Les compagnies ptrolires prennent en compte cette volution et se diversifient dans d'autres nergies. La fin des rserves est difficile estimer car on ne connait pas les rserves mais un stock de rserves exploitables. Chaque anne, ce stock est entam tandis qu'en parallle de nouveaux gisements sont dcouverts ou rendus accessibles. Pour estimer de manire prcise l'puisement total des stocks il faut prendre en compte la dcouverte de nouveaux gisements, les volutions technologiques, les volutions des cours de l'nergie et la consommation mondiale. Les stocks disponibles selon les spcialistes devraient tre puiss autour de 2050 peut-tre un peu avant. Aussi, depuis 2003, les stocks se reconstituent moins vite qu'ils ne sont consomms. B. La pollution et les mesures de prvention 1. Les diffrentes lois sur l'air La loi sur l'air (Clean Air Act) et l'utilisation rationnelle de l'nergie est parue le 30 dcembre 1996. Cette loi vise rationaliser l'utilisation de l'nergie et dfinir une politique publique intgrant l'air en matire de dveloppement. En effet, l'air est un lment fondamental et indispensable (on respire chaque jour 20m3 d'air). Composition de l'air : Gaz constituants Gaz principaux Azote (N2) Oxygne (O2) 78,09 20,95 Concentration volumique (%)

Argon (A) Dioxyde de carbone (CO2)

0,93 0,035

L'objectif fondamental de cette loi est donc : la mise en uvre du droit reconnu chacun de respirer un air qui ne nuise pas sa sant . Cette loi s'articule autour de 3 grands axes: la surveillance et l'information l'laboration d'outils de planification la mise en place de mesures techniques, de dispositions fiscales et financires, de contrles et sanctions. La liste des substances faisant l'objet de cette surveillance est dtermine par dcret. Des objectifs de qualit, valeurs limites et seuils d'alertes sont galement fixs. L' tat doit rgulirement informer le public et une alerte doit tre dclenche en cas de dpassement du seuil avec la prise de mesures d'urgence (exemple : limitation de la circulation automobile). L' tat doit rgulirement informer le public et une alerte doit tre dclenche en cas de dpassement du seuil. L' tat dlgue ses missions de surveillance des organismes agrs et a mis en place le Laboratoire Central de Surveillance de la Qualit de l' Air. La loi sur l'air met en place des outils spcifiques de planification visant grer localement les problmes de pollution atmosphrique : Le Plan Rgional pour la Qualit de l'Air tablit le bilan de la pollution atmosphrique et fixe les orientations pour atteindre les objectifs de qualit de l'air l'chelle de la rgion. Le Plan de Protection de l' Atmosphre vise ramener la concentration en polluants atmosphriques sous les valeurs limites l'aide d'un renforcement des mesures prventives (dans agglomration > 250 000 habitants). Le Plan de Dplacements Urbains (dans agglomration > 100 000 habitants) dont l'objectif est d'amnager la voirie afin de limiter l'usage de la voiture au profit des transports collectifs et non polluants. Des mesures techniques sont fixes afin de rduire la concentration d'nergie et de limiter les sources d'mission de substances polluantes. Aussi, diffrentes incitations fiscales sont prvues par la loi pour favoriser le dveloppement des vhicules moins polluants. 2. Le protocole de Kyoto Il vise lutter contre le changement climatique en rduisant les missions de gaz carbonique. Le protocole de Kyoto qui date du 11 dcembre 1997 traduit en engagements quantitatifs la volont de stabiliser les missions en gaz carbonique. Il a t ratifi par 184 pays (juin 2009) mais ne comporte d'engagement que pour 38 pays industrialiss. Les pays qui ont sign ce protocole s'engagent rduire de 5,5% leurs missions de gaz effet de serre sur la priode 2008-2012 par rapport 1990 ( le Japon de 6%, l' UE de 8%). C'est la ratification du protocole par la Russie le 22 octobre 2004 qui a ouvert la voie l'entre en vigueur du protocole de Kyoto le 16 fvrier 2005. Pour entrer en vigueur il devait tre ratifi par au moins 55 pays reprsentant 55% des missions de CO2. Les pays en dveloppement (exemple : Brsil, Chine, Inde) font partie du protocole mais ne sont pas concerns par la

rduction d'missions. Les tats-Unis qui mettent eux seuls 30 35% du total des gaz effet de serre, ont dcid en 2001 de ne pas ratifier le protocole. George W Bush a dnonc le protocole et avait dcid de privilgier de nouvelles approches pour lutter contre les gaz effet de serre. Ce protocole reprsente un pas en avant important dans la lutte contre le rchauffement plantaire car il contient des objectifs contraignants et quantifis de limitation des gaz effet de serre. Les gaz effet de serre concerns sont : le gaz carbonique (CO2), le mthane (CH4), les halocarbures (HFC, PFC) ( exemple : les gaz propulseurs des arosols)... Pour atteindre ces objectifs une srie de moyens est propose : renforcer ou mettre en place des politiques nationales de rduction des missions. cooprer avec les autres parties qui ont sign le protocole. Le protocole de Kyoto prvoit la possibilit recourir des mcanismes dits de flexibilit : les permis d'mission qui permettent de vendre ou d'acheter des droits mettre entre pays industrialiss. la mise en uvre conjointe qui permet entre pays dvelopps de procder des investissements visant rduire les missions de gaz effet de serre en dehors de leur territoire national. le mcanisme de dveloppement qui correspond au mcanisme prcdent mais la diffrence est que les investissements sont effectus par un pays dvelopp dans un pays en dveloppement. C. Les nergies disponibles peuvent permettre damliorer lempreinte environnementale 1. Les innovations technologiques et les solutions au service du dveloppement durable. Les diffrentes innovations (Camless, Stop and Start, golocalisation). Camless : Ce type de moteur sans arbres cames permet de piloter individuellement chaque soupape. Sa commercialisation devrait avoir lieu en 2012. L'arbre cames dans le moteur est la pice qui contrle l'ouverture des soupapes. Sa suppression permet d'optimiser le rendement et la consommation. En effet, les arbres cames sont remplacs par des acteurs hydrauliques ou lectromagntiques actionnant les soupapes et qui ont l'avantage d'une consommation moindre (rduction de 15% de la consommation de carburant, des missions et la douceur de conduite est accrue). Systme Stop and Start : Il se caractrise par l'arrt du moteur juste avant et pendant l'immobilisation du vhicule ( exemple : feux tricolores, embouteillages) ds que la vitesse est infrieure 6km/h. Le moteur se met automatiquement en fonction et de manire instantane au lch de la pdale de frein quand le conducteur souhaite repartir. Ce systme permet de rduire significativement la consommation de carburant et de limiter les missions de CO2. Cette technologie assure donc un gain de consommation en roulage urbain d'environ 10%. En effet, au-del de 3 secondes, l'arrt du moteur est bnficiaire. Ce systme comporte aussi un confort

supplmentaire auditif pour les passagers et physique par la suppression des vibrations moteur. Golocalisation : La golocalisation permet une meilleure gestion et utilisation des vhicules et des nergies. Chaque vhicule quip de cette technologie diminue ses missions de polluants et sa consommation d'nergie. Ce systme de navigation permet d'effectuer des trajets optimiss au niveau du temps, des distances parcourues et de la consommation de carburant. Lorsque ce systme est utilis pour l'ensemble des vhicules d'une flotte automobile cet effet est accentu. De plus, il est possible de complter le systme de golocalisation par un logiciel d'co-conduite. Le gain moyen l'aide du systme de golocalisation est d'environ 10%. La golocalisation permet de rduire les accidents de la route. Dans le cas de la gestion d'un parc automobile, ce systme permet d'avoir moins de vhicules remplacer ou immobiliss pour rparation. Au niveau humain, les quipes sont davantage scurises (rduction au risque d'accident, aide la navigation). L' co-conduite. L' co-conduite est un nouveau style de conduite qui permet de limiter les missions de CO2 et la consommation de carburant, de diminuer le risque d'accident et de matriser les cots d'utilisation du vhicule. Quelques conseils pour conomiser du carburant et ainsi rduire la production de gaz effet de serre : Monter les rapports de la bote de vitesse lorsque le moteur tourne entre 2000 et 2500 tours par minute (vhicule essence ou diesel). Pour rduire la consommation, on doit passer le rapport suprieur le plus rapidement possible et conduire toujours au rapport le plus lev possible. La pression joue un rle primordial tant au niveau de la scurit qu'au niveau de la consommation du vhicule (des pneus sous gonfls peuvent entraner une augmentation de la consommation de carburant jusqu' 8%). Rouler au maximum une vitesse constante, les rejets en CO2 du vhicule seront alors moindres. Il faut donc maintenir une distance suffisante entre notre vhicule et celui qui nous prcde de manire anticiper les freinages. Utiliser la climatisation qu'en cas de ncessit. Elle entrane une surconsommation significative du vhicule. Il est conseill d'ouvrir les vitres. En effet, une vitre ouverte reprsente une surconsommation de 1% tandis que la climatisation peut elle engendrer une surconsommation de 20%. Utiliser aussi de manire modre l'autoradio qui consomme galement une grande quantit d'nergie. Essayer de voyager le plus lger possible, toute charge supplmentaire ne fait qu'augmenter la consommation et donc la pollution du vhicule. Bien utiliser les quipements permettant de mieux matriser votre consommation ( indicateur de consommation, rgulateur limiteur, systme de navigation, info trafic ). Et surtout, modifier son comportement au volant. Des tudes ont montr que la consommation de carburant pouvait augmenter de 40% avec une conduite agressive par rapport une conduite normale. Le transport tant le premier responsable des missions de gaz effet de serre, les conomies effectues en combustion de carburant se traduisent directement par des rductions de gaz effet de serre. Le potentiel de rduction des missions en Europe grce l'application du programme co-conduite est de l'ordre

de 50 millions de tonnes de CO2 par an. Des stages d' co-conduite peuvent tre offerts par des entreprises soucieuses de faire des conomies ainsi que du bien l'environnement. 2. Les diffrentes nergies Les carburants fossiles Les biocarburants. Tout d'abord, il faut savoir que les biocarburants proviennent des vgtaux. La premire utilisation de ces biocarburants remonte aux dbuts de l'automobile avec l'exprimentation de l'thanol de betterave. Devant la menace de disparition du ptrole, on cherche dvelopper deux filires depuis 1990 : le biodiesel (ester mthylique d'huile vgtale) et l'thanol. Les biocarburants mlangs aux produits ptroliers classiques ont reprsent en 2008 5,71% de l'ensemble des carburants vendus en France. Ils peuvent tre utiliss purs comme au Brsil (thanol) ou en Allemagne (biodiesel), ou comme additifs aux carburants classiques. Le biodiesel (ester mthylique d'huile vgtale) est extrait des graines de colza (production de 300 000 hectares) ou de tournesol. Additionn au gazole dans de faibles proportions, il a les mmes caractristiques que le gazole. Pour les transports urbains , le taux de carburant vgtal est de l'ordre de 30% correspondant un optimum technique. Les rejets polluants sont ainsi diminus (environ 22% de particules en moins). Mais l'emploi d'huile de colza pure imposerait des modifications techniques. Le biothanol est produit partir de betteraves (production 28 000 hectares) et de bl. Il est compos de 45% d'thanol (alcool de betteraves, de bl, de mas obtenu grce la fermentation) et 55% d'isobutylne qui est un driv d'hydrocarbures. Son addition hauteur de 15% dans les essences permet d'accrotre le taux d'oxygne du carburant et diminue les rejets polluants l'chappement (10 15% en moins d'oxyde de carbone et d'hydrocarbures) L'incorporation de composs d'origine vgtale constitue une solution positive au problme pos par la pollution notamment en zone urbaine. En effet, les biocarburants permettent de rduire les missions polluantes et ne participent pas au renforcement de l'effet de serre car le CO2 issu de la combustion est recycl. Ce dernier ayant t stock par la plante lors de sa croissance, il naugmente pas la concentration de gaz effet de serre dans latmosphre et est donc neutre du point de vue du changement climatique Il est cependant ncessaire de veiller ce que l'agriculture ne devienne pas intensive pour ne pas engendrer une pollution supplmentaire. Du point de vue conomique le surcot des biocarburants par rapport aux carburants fossiles est compens par des mesures fiscales avantageuses.

L' hybridation Le GPL Mme si le GPL (Gaz de ptrole de liquide) a subi ses dbuts une mauvaise rputation due certains incidents il revient en force et l'offre des vhicules GPL est de plus en plus importante. La crainte que les vhicules roulant au GPL soient dangereux et que l'on risque une explosion est fausse. En effet, l'paisseur d'un rservoir GPL est six fois plus importante que celle d'un rservoir classique et avant sa mise en place il est soumis 3 sries de tests (rsistance aux chocs, rsistance la pression et la dclration). Ce dveloppement est accompagn par une extension du rseau des stations-services proposant ce gaz de ptrole liquide (1.850 stations-services permettent de s'approvisionner en GPL en France). Le GPL est un mlange gazeux compos de 50% de butane (C4H10) et de 50% de propane (C3H8) provenant du raffinage du ptrole ou de gisements de gaz naturel. Il est stock et maintenu 10 bars environ l'tat liquide. Actuellement dans le monde il existe 13 millions de vhicules roulant au GPL, la France est seulement quipe de 160 000 vhicules de cette catgorie. La mise en place d'un second rservoir (souvent dans le coffre) est ncessaire pour assurer la bicarburation essence/GPL. Le passage du GPL l'essence se fait de manire automatique lorsque le GPL est puis. Le GPL prsente plusieurs avantages : grce au GPL les reprises se font plus souples, le fonctionnement du moteur est plus silencieux et les vibrations diminuent. Aussi, contrairement aux carburants traditionnels, la combustion du GPL ne laisse aucun dpt sur le moteur ce qui permet d'allonger sa longvit. Et enfin, le cot la pompe est infrieur aux carburants classiques ( environ 0,6 le litre pour le GPL et 1,1 pour le Gazole le 12/03/2010 d'aprs le site du Ministre de l'conomie, de l'industrie et de l'Emploi). Par contre, il existe un inconvnient majeur qui est l'encombrement. En effet, le rservoir GPL peut amputer le volume du coffre mais les constructeurs essaient de placer le rservoir sous le plancher du vhicule. Sur le plan environnemental, le GPL prsente de nombreux avantages : Les gaz d'chappement sont exempts de poussires, de soufre et de plomb. Les missions en oxyde de carbone sont rduites principalement en circulation urbaine. Ainsi par rapport au Sans Plomb 95 par exemple, le GPL permet une rduction des missions d' Oxyde d' Azote de 15 40 %, d' Oxyde de Carbone de 20 60%, de Gaz Carbonique de l'ordre de 10% et d' Hydrocarbure de 30 60%. En plus d'tre conomique la pompe, le GPL l'est aussi l'entretien. Grce aux diffrentes dispositions fiscales qui ont t mises en place, on peut considrer que le GPL est le carburant le plus conomique du march pour les entreprises et les particuliers. Exemple de mesure : pour les professionnels la TVA est rcuprable 100% pour tous les vhicules non utilitaires fonctionnant au GPL. L'inconvnient majeur est que l'investissement initial est plus important mais l'amortissement du vhicule est plus rapide.

Le GNV : Gaz Naturel Vhicule. Le GNV (Gaz Naturel Vhicule) est un cousin du GPL qui est compos 90% de m2thane (CH4). Ce gaz peut tre produit dans les stations de mthanisation (par exemple dans les stations d'puration, au sein des usines de traitement des dchets).Cet hydrocarbure naturel ne produit pas de plomb, de poussires, d'oxyde de soufre, de fume noire et dgage moins de monoxyde de carbone. Ce carburant s'utilise en bi-carburation et ncessite donc une adaptation du moteur la consommation. Plus contraignant que le GPL en terme de stockage, le Gaz Naturel Vhicule prsente cependant l'avantage de rserves naturelles plus importantes que celles du ptrole. Les rseaux de transports en commun de Nice, Poitiers, Montpellier, Strasbourg ont opt pour le GNV. Des vhicules au GNV sont dsormais proposs aux particuliers. Les avantages du GNV sont nombreux : les vhicules quips au GNV sont plus silencieux, le GNV rduit les vibrations, le GNV est une nergie primaire ne ncessitant aucune transformation polluante et enfin le GNV est un gaz non explosif. Le Gaz Naturel Vhicule permet de rduire de 25% l'mission de CO2 par rapport un vhicule qui fonctionne l'essence. Contrairement aux stations classiques, une station gaz naturelle est relie au rseau de distribution GDF ce qui permet de diminuer la pollution gnre par les camions de livraison. Autre avantage, le GNV est moins coteux que l'essence ou le diesel l'achat et des incitations fiscales en faveur de ces vhicules ont t mise en place. Les vhicules lectriques. L' hydrogne, la pile combustion. D. Exploiter la fiscalit cologique comme levier 1. Le bonus-malus cologique Selon le Ministre de l' cologie, du Dveloppement et de l' Amnagement le bonus/malus cologique a pour objectif d'acclrer le renouvellement durable du parc automobile, d'encourager les constructeurs produire des vhicules moins polluants d'une part et d'autre part convaincre les automobilistes d'opter pour un vhicule neuf qui rejette moins de CO2. Ainsi, on espre rduire les missions de CO2 des vhicules automobiles en circulation de 176 g CO2/km 130 g CO2/km en 2020. Le bonus/malus cologique rcompense les acheteurs de vhicules qui mettent le moins de CO2 ( l'aide d'un bonus) et pnalise les acqureurs de vhicules les plus polluants ( l'aide d'un malus). Les vhicules d'occasion ne sont pas soumis au bonus/malus cologique (ils sont soumis la surtaxe CO2). Le systme de bonus/malus est entr en vigueur depuis le 1er janvier 2008. Les bonus octroys sont financs par les malus des voitures les plus polluantes. En effet, depuis le 1er janvier 2008, l'achat d'une voiture neuve trop polluante entrane une taxe allant de 200 2600 euros selon le niveau de CO2 mis. Tandis que les acheteurs de vhicules sobres bnficient d'un bonus allant de 100 5000 euros qui peut tre cumul avec une prime la casse de 300 euros, 1000 euros en 2009, d'optimisation

700,500 euros en 2010 et 300 euros en 2011. Un superbonus de 300 euros peut tre cumul en cas de mise au rebut d'une ancienne voiture de plus de 15 ans. Il est prvu que chaque anne, les bonus soient plus restrictifs par tranche d'mission. Le rythme est de l'ordre de 5 grammes de CO2/km tous les deux ans. Ainsi, les seuils de dclenchement du bonus/malus cologique baissent de 5 grammes partir du 1er janvier 2010. L'objectif majeur visant baisser les missions de CO2 du parc automobile franais de 130 g/km de CO2 contre 176 initialement est en bonne voie. En effet, la proportion des vhicules de classes dites vertes ( A, B ou C) et donc mettant moins de 140 g de CO2 au km, reprsente en 2009 une part de plus de 50% du total des ventes. 2. La prime la casse Ce point a t dvelopp prcdemment ( voir I. Les enjeux conomiques de la gestion d'une flotte de vhicule pour une entreprise, A. Les aspects conomiques, 3. La prime la casse ). 3. La taxe carbone La taxe carbone a pris du retard quant son application. En effet, celle-ci aurait d tre mise en place le 1er janvier 2010 sans le refus du conseil constitutionnel qui tait formellement en dsaccord avec le texte propos qui exonrait les entreprises industrielles. En effet, cela paraissait injuste face aux mnages. La taxe carbone sera donc de nouveau discute le 20 janvier et suite cette discussion elle devrait normalement tre mise en place le 1er juillet 2010. L'ide de la taxe carbone provient du pacte cologique de Nicolas Hulot ainsi que des pays nordiques qui ont mis en place des taxes identiques sur les nergies pour rduire leurs missions de CO2. ( exemple: la Sude aprs l'instauration de la taxe carbone en 1991 a rduit ses missions de gaz effet de serre de 12% entre 1990 et 2008). Le but de cette taxe carbone est de rendre plus coteux la consommation d'nergies polluantes pour inciter les mnages et entreprises changer leurs habitudes. Le gouvernement espre ainsi modifier de faon durable le comportement des Franais et atteindre l'objectif de la France qui est de diviser par 4 les missions de CO2 de la France d'ici 2050 par rapport 1990. La taxe carbone portera sur la consommation de gaz, ptrole et charbon mais pas la consommation d'lectricit car la production d'lectricit met trs peu de CO2 en France (elle est issue 80% du nuclaire, jug peu metteur de carbone). Pour chaque nergie elle sera calcule en fonction de leur contenu en carbone. Le montant de la taxe est de 17 euros par tonne de CO2 mise. Par exemple la taxe carbone reprsentera 4,5 centimes par litre de diesel, soit un surcot de 2,3 euros pour un plein. Autre exemple, la taxe carbone reprsentera 4 centimes par litre de fioul domestique, soit un surcot de 45 euros pour une livraison de 1000 litres. Tous les mnages et entreprises seront soumis la taxe carbone. On estime que le cot moyen par foyer sera de l'ordre de 74 euros en 2010. Pour compenser cette taxe carbone, la taxe professionnelle est supprime pour les entreprises tandis qu'un mnage avec deux enfants vivant en zone urbaine bnficiera d'une rduction de 112 euros sur son premier tiers prvisionnel s'il paie l'IR. Les mnages non soumis l'IR recevront un chque vert du mme montant. Un mnage avec deux enfants vivant en zone rurale (pas de transports en commun) touchera lui un montant de 142 euros. Une commission

indpendante sera cre pour suivre cette taxe carbone en toute transparence. Elle devra examiner les recettes de la taxe carbone, elle devra s'assurer que les compensations fonctionnent bien l'euro prs. Cette taxe carbone est progressive et s'adaptera aux objectifs fixs. Selon les experts pour atteindre l'objectif d'une division par quatre des missions de gaz effet de serre en 2050 il faudrait une taxe carbone d'un montant de 100 euros par tonne de CO2 en 2030 et 32 euros par tonne de CO2 ds maintenant.

Conclusion
Les difficults rencontres lors de llaboration du projet tutor : Gestion dun parc automobile. Lors de llaboration de ce projet tutor, nous avons rencontr de nombreuses difficults aussi bien lies un manque dinformations dans des domaines bien prcis qu des problmes dorganisation entre tudiants. En effet, une de nos difficults principales a t de ne pas forcment pouvoir se voir rgulirement car nos emplois du temps tant surchargs (8h-18h, 5 jours sur 7) et tant de filires diffrentes (Fiscalit/comptabilit et Petites et Moyennes Organisations), les heures o nous tions tous libres taient trs peu frquentes. Le fait davoir des examens en continu a contribu aussi au dpart, un manque de communication entre nous. Un autre problme majeur a t la coordination et la rpartition du travail entre nous car certains sont habitus travailler dans lurgence alors que dautres prfrent assurer une certaine marge davance. Au dpart, nous avons eu du mal cerner le sujet car les informations concernant la gestion dun parc automobile sont nombreuses mais floues. Cependant, au fur et mesure de notre progression nous avons affin nos recherches documentaires et ainsi nous avons dtermin nos grandes parties. Le fait davoir une multitude dinformations sur ce sujet nous a pnalis car nous ne savions pas par o commencer et surtout comment nous allions nous rpartir les parties. Il est galement important de savoir que le sujet Gestion dun parc automobile tait notre troisime et dernier choix en matire de projet tutor, cela a srement contribu au fait que nous avons eu du mal commencer travailler dessus. Nanmoins, plus les semaines avanaient et plus, nous avons russi communiquer entre membres de notre groupe et ainsi mettre en place une vritable organisation du travail. Nous avons tent au maximum de nous concerter afin de voir lvolution du travail de chacun et ainsi avancer dans le mme sens.

Bibliographie
Le Point du 22/10/2009, Lautomobile surfe sur la vague verte Le magazine Flotte auto Cours de fiscalit de deuxime anne GEA Site Internet de lObservatoire du Vhicule dEntreprise Site Internet de Arval Site : suivi-de-flotte.com Site internet de la ville de Chateauroux

Annexe

Exemple dun MCD tir dun logiciel de gestion dun parc automobile et mis sous forme ACCESS..