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PARTICIPANTES: ADUVIRI APAZA CAROLINA RUTH ANCASI COLQUE JUAN MAMANI ARIAS FABIOLA RUBI DOCENTE: ING.SOTERO NINA CONDORI
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PARTICIPANTES: ADUVIRI APAZA CAROLINA RUTH ANCASI COLQUE JUAN MAMANI ARIAS FABIOLA RUBI DOCENTE: ING.SOTERO NINA CONDORI

FECHA DE ENTREGA: 25 DE JUNIO DEL 2013-11-02

 

Objetivos

Reparar piezas o partes componentes del motor

Rectificar culatas, cigüeñales, cilindros, bielas, etc. Para que no sean desechadas

Rectificar para que vuelva a su régimen de trabajo

Rectificar para alargar la vida útil del motor

INDICE

RECTIFICACION 1.- INTRODUCCION Rectificadora Tipos de maquinas Torno Fresadora Taladro Maquinas rectificadoras

Rectificadora universal de herramientas y fresas

Esmeriladora cilíndrica hidráulica

Esmeril de superficie horizontal Rectificadora de pedestal

Normas de de seguridad 2.- MUELAS ABRASIVAS Concepto Material de construcción Tipos de muelas

3-RECTIFICDACION DEL BLOQUE DE CILINDROS 4.- VERIFICACION Y REPARACION DE CULATAS

5.- RECTIFICADO DEL CIGÜEÑAL

5.1RECTIFFFICADO DE BIELA

6.- RECTIFICADO DE VALVULA

7.- VERIFICACION Y REPARACION DEL EJE DE LEVAS

8.-BRUÑIDO Y LAPEADO

1.- INTRODUCCION

RECTIFICACION

Las piezas que forman el conjunto de un motor son expuestas a desgastes y deformaciones. Esto se debe al rozamiento entre las piezas y a el calor que tienen que aguantar. Para arreglar estos desgastes y deformaciones se usa la técnica del rectificado que se basa en el mecanizado de las piezas, hasta hacer iguales las superficies de contacto y brindarles un terminado que baje el rozamiento y ayude el lubricado de los órganos en movimiento.

Se hace el rectificado en piezas tales como: los cilindros del bloque del motor, cigüeñales, arboles de levas, asientos de válvulas, etc.

Además se rectifican las piezas de ajuste que necesiten la planificación de la superficie como ejemplo, culatas, bloques de el motor, etc.

El rectificado es una técnica de mecanizado parecido al hacedo por fresadoras y tornos. Se cambian las cuchillas o fresas por muelas abrasivas, que logran un terminado superficial más fino y una medida final más precisa.

Para el rectificado de los motores se usa una maquinaria determinada, diseñada para el trabajo en las diferentes piezas del auto, como podrían ser las usadas para rectificar los cilindros del motor, o la rectificadora cilíndrica para cigüeñales, o la rectificadora usada para planificar culatas

Rectificadora

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rectifica

se llama muela o piedra de rectificar. El movimiento principal del

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secundario lo tiene la pieza y la herramienta.

Tipos de maquinas torno

1.- INTRODUCCION RECTIFICACION Las piezas que forman el conjunto de un motor son expuestas a desgastes

Este artículo se refiere a los tornos utilizados en la industria metalúrgica para el mecanizado de metales. Para otros tipos de tornos y para otras acepciones de esta palabra, véase torno

torno paralelo moderno.

torno paralelo moderno.

Se denomina torno (del latín tornus, y este del griego τόρνος, giro, vuelta) 1 a un conjunto de máquinas y herramientas que permiten mecanizar piezas de forma geométrica de revolución. Estas máquinas-herramienta operan haciendo girar la pieza a mecanizar (sujeta en el cabezal o fijada entre los puntos de centraje) mientras una o varias herramientas de corte son empujadas en un movimiento regulado de avance contra la superficie de la pieza, cortando la viruta de acuerdo con las condiciones tecnológicas de mecanizado adecuadas. Desde el inicio de la Revolución industrial, el torno se ha convertido en una máquina básica en el proceso industrial de mecanizado.

La herramienta de corte va montada sobre un carro que se desplaza sobre unas guías o rieles paralelos al eje de giro de la pieza que se tornea, llamado eje Z; sobre este carro hay otro que se mueve según el eje X, en dirección radial a la pieza que se tornea, y puede haber un tercer carro llamado charriot que se puede inclinar, para hacer conos, y donde se apoya la torreta portaherramientas. Cuando el carro principal desplaza la herramienta a lo largo del eje de rotación, produce el cilindrado de la pieza, y cuando el carro transversal se desplaza de forma perpendicular al eje de simetría de la pieza se realiza la operación denominada refrentado.

Fresadora

Una fresadora es una máquina herramienta utilizada para realizar mecanizados por arranque de viruta mediante el movimiento de una herramienta rotativa de varios filos de corte denominada fresa. 1 Mediante el fresado es posible mecanizar los más diversos materiales como madera, acero, fundición de hierro, metales no férricos y materiales sintéticos, superficies planas o curvas, de entalladura, de ranuras, de dentado, etc. Además las piezas fresadas pueden ser desbastadas o afinadas. 2 En las fresadoras tradicionales, la pieza se desplaza acercando las zonas a mecanizar a la herramienta, permitiendo obtener formas diversas, desde superficies planas a otras más complejas.

Taladro El taladro es una <a href=máquina herramienta donde se mecanizan la mayoría de los agujeros que se hacen a las piezas en los talleres mecánicos. Destacan estas máquinas por la sencillez de su manejo. Tienen dos movimientos: El de rotación de la broca que le imprime el motor eléctrico de la máquina a través de una transmisión por poleas y engranajes, y el de avance de penetración de la broca, que puede realizarse de forma manual sensitiva o de forma automática, si incorpora transmisión para hacerlo. Se llama taladrar a la operación de mecanizado que tiene por objeto producir agujeros cilíndricos en una pieza cualquiera, utilizando como herramienta una broca. La operación de taladrar se puede hacer con un taladro portátil, con una máquina taladradora, en un torno, en una fresadora, en un centro de mecanizado CNC o en una mandrinadora. Maquinas rectificadoras Rectificadora universal de herramientas y fresas " id="pdf-obj-5-2" src="pdf-obj-5-2.jpg">

Taladro

El taladro es una máquina herramienta donde se mecanizan la mayoría de los agujeros que se hacen a las piezas en los talleres mecánicos. Destacan estas máquinas por la sencillez de su manejo. Tienen dos movimientos: El de rotación de la broca que le imprime el motor eléctrico de la máquina a través de una transmisión por poleas y engranajes, y el de avance de penetración de la broca, que puede realizarse de forma manual sensitiva o de forma automática, si incorpora transmisión para hacerlo.

Se llama taladrar a la operación de mecanizado que tiene por objeto producir agujeros cilíndricos en una pieza cualquiera, utilizando como herramienta una broca. La operación de taladrar se puede hacer con un taladro portátil, con una máquina taladradora, en un torno, en una fresadora, en un centro de mecanizado CNC o en una mandrinadora.

Taladro El taladro es una <a href=máquina herramienta donde se mecanizan la mayoría de los agujeros que se hacen a las piezas en los talleres mecánicos. Destacan estas máquinas por la sencillez de su manejo. Tienen dos movimientos: El de rotación de la broca que le imprime el motor eléctrico de la máquina a través de una transmisión por poleas y engranajes, y el de avance de penetración de la broca, que puede realizarse de forma manual sensitiva o de forma automática, si incorpora transmisión para hacerlo. Se llama taladrar a la operación de mecanizado que tiene por objeto producir agujeros cilíndricos en una pieza cualquiera, utilizando como herramienta una broca. La operación de taladrar se puede hacer con un taladro portátil, con una máquina taladradora, en un torno, en una fresadora, en un centro de mecanizado CNC o en una mandrinadora. Maquinas rectificadoras Rectificadora universal de herramientas y fresas " id="pdf-obj-5-45" src="pdf-obj-5-45.jpg">

Maquinas rectificadoras

Taladro El taladro es una <a href=máquina herramienta donde se mecanizan la mayoría de los agujeros que se hacen a las piezas en los talleres mecánicos. Destacan estas máquinas por la sencillez de su manejo. Tienen dos movimientos: El de rotación de la broca que le imprime el motor eléctrico de la máquina a través de una transmisión por poleas y engranajes, y el de avance de penetración de la broca, que puede realizarse de forma manual sensitiva o de forma automática, si incorpora transmisión para hacerlo. Se llama taladrar a la operación de mecanizado que tiene por objeto producir agujeros cilíndricos en una pieza cualquiera, utilizando como herramienta una broca. La operación de taladrar se puede hacer con un taladro portátil, con una máquina taladradora, en un torno, en una fresadora, en un centro de mecanizado CNC o en una mandrinadora. Maquinas rectificadoras Rectificadora universal de herramientas y fresas " id="pdf-obj-5-49" src="pdf-obj-5-49.jpg">

Rectificadora universal de herramientas y fresas

Esmeriladora cilíndrica hidráulica Esmeril de superficie horizontal

Esmeriladora cilíndrica hidráulica

Esmeriladora cilíndrica hidráulica Esmeril de superficie horizontal

Esmeril de superficie horizontal

Esmeriladora cilíndrica hidráulica Esmeril de superficie horizontal

Rectificadora de pedestal

Rectificadora de pedestal

Normas de de seguridad

Las máquinas son herramientas peligrosas. Su manejo incontrolado puede originar accidentes graves que, en ocasiones, producen lesiones irreversibles. Por tanto, existen una serie de medidas generales de protección que es necesario conocer y respetar. Pero, además, cada máquina herramienta va acompañada de unas normas específicas que también deben respetarse de riguroso.

  • - Medidas de protección del usuario

La persona que maneja una máquina herramienta debe guardar unas normas de seguridad:

  • - Antes de iniciar un trabajo, debe conocerse el modo concreto de llevar a cabo la operación que se desea efectuar.

  • - Las ropas tienen que ser ajustadas. Los faldones, los bolsillos, los cinturones, las mangas y los cabellos sueltos son causa de accidentes.

  • - Siempre que sea necesario, deben utilizarse elementos de protección: gafas,

caretas, mascarillas, guantes y mandiles.

  • - Antes de poner la máquina en funcionamiento, hay que asegurarse de que no existe ningún obstáculo que impida su movimiento correcto.

  • - Conviene mantenerse moderadamente alejado de las partes de las partes en movimiento. No se deben colocar las manos en lugares peligrosos.

  • - Se debe detener la máquina siempre que se vaya a sujetar la pieza, cambiar la herramienta, medir o comprobar, limpiar, reparar o dirigir el líquiddo

refrigerante.

Rectificadora de pedestal Normas de de seguridad Las máquinas son herramientas peligrosas. Su manejo incontrolado puede

Normas generales de uso y manejo de maquinas

Para cualquier máquina herramienta se deben tener en cuenta las precauciones siguientes:

  • - Las máquinas tienen que estar siempre en buen estado de conservación,

limpias y correctamente engrasadas.

  • - Las piezas que se van a trabajar deben estar bien sujetas. Tenemos que

asegurarnos de que las piezas y las herramientas de corte pueden efectuar su movimiento sin encontrar obstáculo alguno.

  • - Las defensas y los resguardos que protegen al usuario de posibles

proyecciones de material deben estar colocados en su sitio y nunca han de ser

retirados durante el trabajo de la máquina.

  • - Las máquinas de accionamiento eléctrico tienen que estar conectadas a tierra.

  • - No deben realizarse revisiones ni tampoco reparaciones mientras la máquina está en marcha.

Normas especificas

Hay que tener en cuenta algunas normas específicas que se aplican al uso de las máquinas herramienta. Analizaremos a continuación las que se aplican a la taladradora de columna, el torno, la fresadora y la rectificadora.

Para la taladradora:

  • - Los elementos de transmisión deben ir protegidos con cubiertas rígidas.

  • - Las brocas deben estar correctamente afiladas.

  • - Hay que disponer de un cepillo o escobilla para retirar la viruta, de modo que

se garantice la limpieza en la zona de trabajo.

  • - Las herramientas auxiliares deben situarse de forma ordenada y en un lugar

donde puedan ser alcanzadas sin interferir el trabajo de la máquina.

  • - La máquina debe ser desconectada siempre al finalizar el trabajo.

Para el torno

  • - Los elementos de transmisión deben con cubiertas rígidas.

  • - Debe disponer de una pantalla de protección para evitar la proyección de

virutas y limaduras.

  • - Los platos tienen que estar protegidos con una cubierta que impida que la ropa se enganche.

  • - La viruta producida debe ser retirada con ganchos especiales.

  • - Las cuchillas deben estar correctamente afiladas.

  • - Es necesario mantener toda la superficie de trabajo, siempre perfectamente limpia y en orden.

Para la fresadora

  • - Los elementos de transmisión deben ir protegidos con cubiertas rígidas.

  • - Debe disponer de un elemento de protección para evitar el contacto directo con la fresa.

  • - La viruta producida tiene que ser recogida con regularidad, utilizando la herramienta adecuada.

  • - Las cuchillas deben estar correctamente afiladas.

  • - Es necesario mantener toda la zona de trabajo siempre perfectamente limpia y en orden.

Normas especificas para la rectificadora:

  • - Los elementos de trasmisión deben ir protegidos con cubiertas rígidas.

  • - Debe tener un elemento de protección para evitar el contacto directo con la muela.

  • - Toda máquina debe disponer de cristales de seguridad para evitar la proyección de partículas.

  • - No debe sobrepasarse la velocidad periférica de la muela que corresponde a sus características.

  • - Es necesario mantener toda la zona de trabajo siempre perfectamente limpia y en orden.

2.- MUELAS ABRASIVAS

- Las cuchillas deben estar correctamente afiladas. - Es necesario mantener toda la zona de trabajoherramienta abrasiva utilizada para el arranque de viruta dentro de las operaciones de mecanizado con abrasivos. La operación que se realizado con las muelas es el denominado rectificado en el que se elimina material por medio de esta herramienta. El proceso de rectificado se emplean en materiales de gran dureza pudiendo eliminar cantidades muy pequeñas de material, lo que hace posible que las medidas estén dentro de órdenes de 10 m y alcanzan una rugosidad superficial muy pequeña. De esta manera se pueden cumplir límites de tolerancias que por otros procesos de mecanizado no sería posible alcanzar como por ejemplo IT5 frente a IT8 en cilindro exterior que se conseguía en el torno. No obstante, también se pueden utilizar en materiales blandos, pero adaptándose en cada situación a las características pertinentes. Debido a la dureza y dimensiones de material a eliminar, desaparece la posibilidad de utilizar otro tipo de mecanizado convencional por medio de una herramienta, por ello para trabajos de esta índole el uso de las muelas es el único permisible, haciendo de este un proceso muy determinado en el sector. " id="pdf-obj-9-20" src="pdf-obj-9-20.jpg">

Concepto.

-La muela de rectificar es una herramienta abrasiva utilizada para el arranque de viruta dentro de las operaciones de mecanizado con abrasivos. La operación que se realizado con las muelas es el denominado rectificado en el que se elimina material por medio de esta herramienta.

El proceso de rectificado se emplean en materiales de gran dureza pudiendo eliminar cantidades muy pequeñas de material, lo que hace posible que las medidas estén dentro de órdenes de 10 -6 m y alcanzan una rugosidad superficial muy pequeña. De esta manera se pueden cumplir límites de tolerancias que por otros procesos de mecanizado no sería posible alcanzar como por ejemplo IT5 frente a IT8 en cilindro exterior que se conseguía en el torno.

No obstante, también se pueden utilizar en materiales blandos, pero adaptándose en cada situación a las características pertinentes.

Debido a la dureza y dimensiones de material a eliminar, desaparece la posibilidad de utilizar otro tipo de mecanizado convencional por medio de una herramienta, por ello para trabajos de esta índole el uso de las muelas es el único permisible, haciendo de este un proceso muy determinado en el sector.

Material de construcción La estructura es la densidad de granos dentro del aglomerante y los porosroscas y finalmente la i) para rectificar perfiles o dar formas. " id="pdf-obj-10-2" src="pdf-obj-10-2.jpg">

Material de construcción

La estructura es la densidad de granos dentro del aglomerante y los poros que tiene.

Por una parte, los granos pueden estar juntos y no existir espacios sin aglomerante siendo así una estructura muy cerrada. Por otra parte, pueden estar separados y que tenga una gran porosidad siendo así una estructura abierta.

Las muelas con muchos poros permiten la utilización de granos finos, por lo que circula mejor el líquido refrigerante, tienen mayor velocidad de rotación y son muy buenas para el rectificado de piezas que con el sobrecalentamiento pudieran estropearse. El lado negativo, es que su productividad es baja

Tienen un número indefinido de aristas cortantes, formadas por granos abrasivos, y cada uno de estos granos elimina una cantidad muy pequeña del material. Estos granos están unidos por un aglomerante.

Los puntos de corte de la muela están situados de forma aleatoria al

tener imposibilidad de controlar la posición y forma de cada grano de la muela. La viruta generada no deformada es del orden de 10 -6 m

La velocidad de corte puede llegar a los 4000 m/min

La energía consumida en este proceso es muy alta, siendo el 10% de

esta energía empleada la consumida por la muela. El 80% de la energía es perdida en forma de calor. La velocidad de arranque de material es muy bajas, del orden de

300mm 3 /min Para establecer las características de las muelas, existe una norma que establece unos símbolos con todos los datos para su identificación:

Tipos de muelas

Existen variedad de formas de las muelas para el rectificado, cada una con un uso especifico. Para rectificar superficies cilíndricas se emplean la a) y la b), para el rectificado plano se emplean las muelas de la forma c), para el afilado de herramientas se emplea la d), para afilar herramientas también y sierras se emplea la e), para desbardar fundiciones se emplean la f) y la g), la h) como su nombre indica para rectificar filetes de roscas y finalmente la i) para rectificar perfiles o dar formas.

Aplicaciones  <a href=Tronzado y ranurado : en mecanizado por abrasivos esta operación obtiene acabados de alta calidad, difíciles de encontrar en otros tipos de mecanizado. Para la realización de esta operación se utilizan muelas delgadas con aglomerante orgánico.  Afilado de herramientas: es de uso común realizar afilados con este tipo de mecanizado, lo que se conoce popularmente como "lijar".  Amolado: elevada cantidad de material eliminado, proceso manual  Desbardado: mayor eliminación de material que el proceso anterior, ya que en éste no se tiene en cuenta el resultado final.  Rectificado: aumentar calidad superficial, dimensional y de forma.  Procesos industriales de súper acabado: aumenta más si cabe que en el anterior caso el resultado final, obteniendo las mejores calidades posibles en mecanizado, creando muy poca cantidad de viruta debido a su baja eliminación de material. " id="pdf-obj-11-2" src="pdf-obj-11-2.jpg">

Aplicaciones

Tronzado y ranurado: en mecanizado por abrasivos esta operación obtiene acabados de alta calidad, difíciles de encontrar en otros tipos de mecanizado. Para la realización de esta operación se utilizan muelas delgadas con aglomerante orgánico.

Afilado de herramientas: es de uso común realizar afilados con este tipo de mecanizado, lo que se conoce popularmente como "lijar".

Amolado: elevada cantidad de material eliminado, proceso manual

Desbardado: mayor eliminación de material que el proceso anterior, ya que en éste no se tiene en cuenta el resultado final.

Rectificado: aumentar calidad superficial, dimensional y de forma.

Procesos industriales de súper acabado: aumenta más si cabe que en el anterior caso el resultado final, obteniendo las mejores calidades posibles en mecanizado, creando muy poca cantidad de viruta debido a su baja eliminación de material.

Aplicaciones  <a href=Tronzado y ranurado : en mecanizado por abrasivos esta operación obtiene acabados de alta calidad, difíciles de encontrar en otros tipos de mecanizado. Para la realización de esta operación se utilizan muelas delgadas con aglomerante orgánico.  Afilado de herramientas: es de uso común realizar afilados con este tipo de mecanizado, lo que se conoce popularmente como "lijar".  Amolado: elevada cantidad de material eliminado, proceso manual  Desbardado: mayor eliminación de material que el proceso anterior, ya que en éste no se tiene en cuenta el resultado final.  Rectificado: aumentar calidad superficial, dimensional y de forma.  Procesos industriales de súper acabado: aumenta más si cabe que en el anterior caso el resultado final, obteniendo las mejores calidades posibles en mecanizado, creando muy poca cantidad de viruta debido a su baja eliminación de material. " id="pdf-obj-11-47" src="pdf-obj-11-47.jpg">

3-RECTIFICDACION DEL BLOQUE DE CILINDROS

Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en la planitud del bloque que se junta a la culata. Los bloques que dejan el rectificado son los bloques integrale mayor de la rectificación es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del diámetro interno. C conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepase los 0,15 mm (o la medida que indi fabricante), es recomendable rectificar los cilindros de el motor.

Otra razón de rectificado o pulido de el interior del cilindro es el gripaje del pistón con el cilindro, d pared del cilindro se podría dañar y en dicho caso se volvería necesario rectificar.

3-RECTIFICDACION DEL BLOQUE DE CILINDROS Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan

Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta:

-Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexometro. -Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas de una proba rectificación

El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado como también jueg pistones y segmentos mayora dos a las nuevas medidas de rectificación. Casi siempre los fabrica pistones mayora dos en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al diámetro original o genérico.

En la tabla siguiente se puede ver un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros. .

Sobre medidas Diámetro

Pistón

Diámetro Cilindro

Juego de montaje

St

74,95

75

0,05 ± 0,01

0,1

75,05

75,1

0,05 ± 0,01

0,2

75,15

75,02

0,05 ± 0,01

0,4

75,35

75,04

0,05 ± 0,01

0,8

75,75

75,8

0,05 ± 0,01

       

Como se podría observar, la medida nominal o genérico del cilindro es 75 mm entonces, a la que corresponde un pistón de 74,95 mm, existiendo un juego de colocado entre ambos de 0,05 mm.

Desde un rectificado superior a 0,8 mm no hay existencia de pistones. Esto es lógico, dado que el aumento de la cilindrada que lleva una sobre-- medida mayor a 0,8 mm provocaría un adelgazamiento no tolerable de la paredes del cilindro que no podría aguantar las explosiones de el motor en su funcionamiento, también se debe tener en cuenta que estamos agrandando la cilindrada y por la tanto la relación de compresión de el motor, por lo que podemos tener el problema del autoencendido (picado de bielas).

Se entiende que la operación de rectificado debe hacerse en todos los cilindros a la misma sobre--medida, cualesquiera que sea su desgaste, manteniéndose así idéntica cilindrada en todos y, por consiguiente, igual potencia. En otro caso, los desequilibrios de potencia entre los distintos cilindros darían lugar a irregularidades en el giro del motor y desequilibrios peligrosos, que podrían crear la rotura de algún componente.

Cuando la operación de rectificado se basa en sacar una capa de material muy fina por poseer poco desgaste el cilindro, basta con efectuar una operación de esmerilado. Esta operación se realiza con una maquina que posee un

eje giratorio provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se coloca en el cilindro perfectamente centrado con el.

St 74,95 75 0,05 ± 0,01 0,1 75,05 75,1 0,05 ± 0,01 0,2 75,15 75,02 0,05

Durante la operación de esmerilado, la cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de arriba hacia abajo. El material abrasivo, extensible a voluntad para ajustarse al diámetro del cilindro, causa el arrancamiento de material en una accion de esmerilado.

Posteriormente es cambiada la cabeza por otra de grano mucho mas fino para

pulir la superficie esmerilada. Cuando el material a sacar supera un espesor de 0,15 mm del diámetro, se continua con la operación de rectificado, la cual se realiza en maquinas similares a la descrita, en las que el material abrasivo del cabezal es cambiado por unas cuchillas. Normalmente en el rectificado se deja 0,04 mm de material, para poder luego hacer la operación de esmerilado y así dar un terminado fino a las paredes del cilindro.

Si el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado, se debe proceder al encamisado, que se basa en montar nuevas camisas en el cilindro. Con eso se vuelve al motor a su cilindrada original. Las nuevas camisas son colocada en el cilindro en prensas especiales, previamente debe rectificarse el cilindro hasta un diámetro de 0,05 mm mas chico que el exterior de la nueva camisa, con el objetivo de que esta entre con interferencia en el cilindro y permanezca allí aprisionada. Luego de hecho el encamisado es requerido un rectificado o esmerilado de los cilindros hasta la medida adecuada. Con ello se logra sacar las probables deformaciones que se hayan creado en la operación de colocado.

No se rectificaran los motores equipados con camisas húmedas. En dicho caso cuando el desgaste pasa las tolerancias establecidas por el fabricante, se continua con la sustitución de los conjuntos camisa-pistón.

En el colocado de estas camisas se deberá en cuenta que tienen que sobresalir del plano del bloque una cierta medida, para que la culata ejerza una cierta presión sobre ellas, que logre la estanqueidad del conjunto en el bloque.

4.- VERIFICACION Y REPARACION DE CULATAS

Una vez recepcionada la culata se procede a su limpieza, se desmonta y así poder analizar los elementos a reconstruir o sustituirlos por nuevos. Se comprueba por estanqueidad posibles fisuras o poros y en último lugar se montan todos sus componentes según altura y reglaje del fabricante.

pulir la superficie esmerilada. Cuando el material a sacar supera un espesor de 0,15 mm del

Rectificado de la culata

La culata se construye casi siempre de fundición aleada con algunos otros materiales, que añaden particularidades de resistencia, rigidez y conductividad térmica. En algunas otras ocasiones se utilizan aleaciones de aluminio. La culata es una pieza de el motor que está expuesta a altas temperaturas y altas presiones, que crean dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes contracciones cuando se enfría el motor, una vez detenido. Como resultado de todo eso, pueden crearse deformaciones continuos como también grietas, que causan una falla en el motor. La culata es una pieza importante y de precio alto, por consiguiente se debe proceder a su rectificado si es que el fabricante lo deja.

La verificación de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se hace gracias a una regla y juego de galgas de espesores calibradas. Posicionada la regla se verificara con la galga calibrada que el mayor alabeo es menor a 0,05 mm. Si son encontradas deformaciones o alabeos, se debe proceder a la rectificación del plano, teniendo cuidado de sacar la mínima cantidad posible de material, pues con el rectificado baja el volumen de las cámaras de combustión y, por consiguiente, sube la relación de compresión.

Posibles fallas, las causas y su arreglo Pérdida de planitud

Calentamiento excesivo, fallos del sistema de refrigeración.

Solución:

  • - Planificado y arreglo de asientos de válvulas y precamaras.

  • - Medir el resalte del pistón cota X y poner junta adecuada

Grietas y fisuras entre asientos y precamara

Calentamientos

Solución:

  • - Las fisuras no pueden ser reparadas

Asientos y guías de válvulas con desgastes

Calentamientos y fallos de engrase o desgaste propio de funcionamiento

Solución:

  • - Rectificar los asientos

  • - Cambiar guías si se puede

Rotura de asientos

Calentamientos

Solución:

  • - Cambiar los asientos rotos

Desgaste de los asientos y cola de válvula

Suciedad por carbonillas y por el desgaste propio de funcionamiento

Solución:

- Rectificar los asientos - En motores turbo no se pueden rectificar las válvulas, ya que se quitaría la capa de protección que las recubre

Solución: - Rectificar los asientos - En motores turbo no se pueden rectificar las válvulas, ya

5:RECTIFICADO DEL CIGUEÑAL

Con el tiempo y los kilómetros el cigüeñal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de apoyo, como también en las bielas, se causa un desgaste, que cuando es demasiado hace necesario sustituir los cojinetes. En ciertas ocasiones pierden forma los apoyos del cigüeñal o las muñequillas y, entonces, se procede a su rectificado y al colocado de nuevos cojinetes de diámetros minorados.

Sera necesario rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del cojinete no baje demasiado, pues a medida que se baja, sube la presión unitaria y, por eso, no debe pasarse una disminución de 1 mm al rectificar.

Además los cigüeñales pierden forma longitudinalmente causado por los esfuerzos de torsión que experimentan. Por todo eso se hace imprescindible una comparación las muñequillas y apoyos, como también un equilibrado del mismo.

El cigüeñal no tiene que tener grietas ni hendiduras de clase alguna. En otro caso deberá sustituirse por otro nuevo.

Una vez realizada esta verificación se debe proceder a comprobar el desgaste de las muñequillas de biela y apoyos del cigüeñal, para lo cual, tendrá que disponerse de las medidas st (genérico) de ellos brindadas por el fabricante. Este desgaste se verificara con un micrómetro (figura inferior), haciendo unas cuantas medidas en cada muñequilla y en cada apoyo.

Con el tiempo y los kilómetros el cigüeñal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de apoyo, como también en las bielas, se causa un desgaste, que cuando es demasiado hace necesario sustituir los cojinetes.

En ciertas ocasiones pierden forma los apoyos del cigüeñal o las muñequillas y, entonces, se procede a su rectificado y al colocado de nuevos cojinetes de diámetros minorados.

Sera necesario rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del cojinete no baje demasiado, pues a medida que se baja, sube la presión unitaria y, por eso, no debe pasarse una disminución de 1 mm al rectificar.

En ciertas ocasiones pierden forma los apoyos del cigüeñal o las muñequillas y, entonces, se procede

Además los cigüeñales pierden forma longitudinalmente causado por los esfuerzos de torsión que experimentan. Por todo eso se hace imprescindible una comparación las muñequillas y apoyos, como también un equilibrado del mismo.

El cigüeñal no tiene que tener grietas ni hendiduras de clase alguna. En otro caso deberá sustituirse por otro nuevo.

Una vez realizada esta verificación se debe proceder a comprobar el desgaste de las muñequillas de biela y apoyos del cigüeñal, para lo cual, tendrá que disponerse de las medidas st (genérico) de ellos brindadas por el fabricante. Este desgaste se verificara con un micrómetro (figura inferior), haciendo unas cuantas medidas en cada muñequilla y en cada apoyo.

Para proceder al rectificado deberá tenerse en cuenta la menor de las lecturas obtenidas y rectificar todas las muñequillas a esa misma medida, pues si no, el cigüeñal gira desequilibrado. Con los apoyos del cigüeñal debe de seguirse idéntico procedimiento aunque pueden rectificarse a distinta minoración que las muñequillas. En la figura debajo se ve una tabla donde pueden ser vistas las medidas st (genérico) de un modelo y sub-medidas correspondientes a los distintos rectificados que pueden efectuarse.

Diámetro de Diámetro de Sobremedidas apoyo muñequilla Juego de montaje máximo con los cojinetes St 60,00
Diámetro de
Diámetro de
Sobremedidas
apoyo
muñequilla
Juego de montaje máximo
con los cojinetes
St
60,00
48,00
0.05 ± 0,01
0,12 59,88 47,88 0.05 ± 0,01 0,25 59,75 47,75 0.05 ± 0,01 0,50 59,50 47,50 0.05
0,12
59,88
47,88
0.05 ± 0,01
0,25
59,75
47,75
0.05 ± 0,01
0,50
59,50
47,50
0.05 ± 0,01
0,75
59,25
47,25
0.05 ± 0,01
1
59,00
47,00
0.05 ± 0,01

Siempre que se vea un desgaste mayor de 0,05 mm se debe proceder a la rectificación. Por ejemplo, se observase una medida de 47, 6 en una muñequilla y 59,3 en un apoyo, deberán rectificarse todas las muñequillas de biela a subtendida de 0,5 mm y los apoyos a 0,75 mm, como puede comprobarse en la tabla. La tolerancia máxima admitida luego de un rectificado es de 0,005 mm. En relación con el rectificado efectuado, se montaran los cojinetes correspondientes a la subtendida.

La operación de rectificado se realiza en maquinas especiales, donde se monta el cigüeñal bien centrado y se procede al rectificado con muelas abrasivas y luego a un pulimentado.

Luego del rectificado deberá pasarse el control de alineación de los apoyos y muñequillas, para lo cual se colocara el cigüeñal sujeto por los extremos entre puntas y se usara un reloj comparador (figura inferior).

La máxima tolerancia admisible es de 0,02 mm. Una vez efectuada esta verificación deberá controlarse el equilibrado del cigüeñal con el volante de inercia colocado en el.

Esta operación se realiza en una maquina (balanceadora) y se logra el equilibrio quitando material donde corresponda, por mediación de vaciados en los contrapesos, o aplicando una pasta especial llamada mastic para sumar peso, también en los propios contrapesos.

Para balancear un cigüeñal, se registran dos medidas de radio y tres de distancia. Estas mediciones

Para balancear un cigüeñal, se registran dos medidas de radio y tres de distancia. Estas mediciones no son difíciles de hacer, pero son muy importantes. Se gira el cigüeñal y una pantalla digital indica cual es la corrección de peso que hay que hacer y exactamente en que lugar.

Con el taladro se hace la corrección de peso en la misma balanceadora y se revisa la precisión sin pérdida de tiempo

.

Con el tiempo y los kilómetros el cigüeñal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de apoyo, como también en las bielas, se causa un desgaste, que cuando es demasiado hace necesario sustituir los cojinetes. En ciertas ocasiones pierden forma los apoyos del cigüeñal o las muñequillas y, entonces, se procede a su rectificado y al colocado de nuevos cojinetes de diámetros minorados.

Sera necesario rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del cojinete no baje demasiado, pues a medida que se baja, sube la presión unitaria y, por eso, no debe pasarse una disminución de 1 mm al rectificar.

Además los cigüeñales pierden forma longitudinalmente causado por los esfuerzos de torsión que experimentan. Por todo eso se hace imprescindible una comparación las muñequillas y apoyos, como también un equilibrado del mismo.

El cigüeñal no tiene que tener grietas ni hendiduras de clase alguna. En otro caso deberá sustituirse por otro nuevo.

5.1RECTIFFFICADO DE BIELA

La biela es la pieza que está encargada de transmitir al cigüeñal la fuerza recibida del pistón. La biela está sometida a grandes esfuerzos, sobre todo de tracción. Generalmente está fabricada de acero forjado debido a que debe resistir grandes tensiones. La biela permite la transformación del movimiento alternativo en rotativo. Aunque es una sola pieza en ella se diferencian tres partes: pie, cuerpo y cabeza. El pie de la biela es el que la une al pistón por medio del pasador o bulón; el cuerpo o caña asegura la rigidez de la pieza; y la cabeza, por último, gira sobre el codo del cigüeñal o muñequilla. La cabeza está dividida en dos partes, la superior (unida al cuerpo) y la inferior o sombrerete, que se ajustan al cigüeñal por medio de espárragos o tornillos.

Con el tiempo y los kilómetros el cigüeñal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de

Generalmente las bielas están perforadas, es decir, se les crea un conducto por donde circula el aceite bajo presión desde la cabeza hasta el pie, con el fin de lograr una buena lubricación

Una vez realizada esta verificación se debe proceder a comprobar el desgaste de las muñequillas de biela y apoyos del cigüeñal, para lo cual, tendrá que disponerse de las medidas si (genérico) de ellos brindadas por el fabricante. Este desgaste se verificara con un micrómetro (figura inferior), haciendo unas cuantas medidas en cada

muñequilla y en cada apoyo.

Los esfuerzos de compresión y tracción que solicitan a la biela, en particular estos últimos, producen una deformación en el alojamiento como indica la Fig. 1. Ensayos a la tracción de biela efectuados por los fabricantes de motores en conjunto con los proveedores de cojinetes, permiten corroborar lo antes citado que observamos en las figuras que siguen, donde se indica la deformación que sufre la biela, ampliada con el dispositivo de macro formas bajo cargas de 2000 y 4000 Kg (20.000-40.0000 NeM/)

muñequilla y en cada apoyo. Los esfuerzos de compresión y tracción que solicitan a la biela,

Si a ello agregamos que los motores han incrementado su potencia y número de revoluciones por minuto, pero no en su tamaño, no resulta irracional pensar que solicitaciones con valores cercanos a los 4.000 kilogramos, durante 4 a 5 años de funcionamiento, casi con seguridad, generarán deformaciones permanentes que deben ser co-rregidas al reacondicionar el motor. Diagrama de macro forma de un alojamiento de cojinete de biela bajo tracción. (Fig. 2)

Por lo tanto, una vez desarmado el motor para ser reacondicionado, las bielas deben ser rectificadas para restituirles su redondez inicial. Para ello, debe procederse como se indica a continuación:

muñequilla y en cada apoyo. Los esfuerzos de compresión y tracción que solicitan a la biela,

1. Medir la deformación "E" figura 1 que presenta el alojamiento del cojinete de biela. 2. Quitar frontalmente tanto a la tapa de biela como a la biela misma, un valor "S" algo superior al "E" anteriormente citado, a fin de reducir el valor "D" a una medida inferior al diámetro real del mismo. (Fig.3).

muñequilla y en cada apoyo. Los esfuerzos de compresión y tracción que solicitan a la biela,

NOTA: Esta operación es muy importante, pues el bajar tanto la tapa como la biela exige gran precisión desde el punto de vista de la planitud como de la angularidad necesaria (90°) respecto al plano longitudinal medio de la biela a fin de evitar deformaciones.

Ahora debe rearmarse la biela y redondear la misma quitando el material "G" sobrante, Fig.4, a fin de obtener la forma final, Fig.5 que corresponde a la biela original. Las tolerancias dimensionales impuestas por los fabricantes varían según cada compañía pero los valores máximos permitidos son:

muñequilla y en cada apoyo. Los esfuerzos de compresión y tracción que solicitan a la biela,

* Entre biela y biela, diferencia de diámetro .001 " (0,025 mm) ó menos. * Redondez ó conicidad .0003" (0,0076). * Terminación superficial 30-80µ inch (0,75µ mm a 2µ mm).

Hasta aquí hemos indicado el porqué y como se debe rectificar el interior de bielas; a continuación indicaremos, como complemento, la teoría hidrodinámica de lubricación aplicada a la biela.

6.-RECTIFICADO DE VALVULA

Hasta aquí hemos indicado el porqué y como se debe rectificar el interior de bielas; a

Las deformidades y desgaste entre la guía y el vástago de las válvulas que se van presentando con el uso del vehículo son testeados con la utilización de un reloj comprador que se coloca en la periferia de la cabeza de la misma válvula, haciendo entonces girar la válvula en su eje y comprobando si se presentan variaciones en la aguja del instrumento para conocer si es necesario la sustitución de la cabeza de la válvula o bien su vástago.

En la figura izquierda podemos ver un ejemplo de este uso.

Moviendo la válvula de forma lateral acercándola y alejándola del comparador podemos testear el espacio entre la guía y el vástago, siendo la diferencia de las mediciones en las 2 posiciones la holgura existente, debiéndose sustituir la guía en el caso que ésta medida sea mayor a los 0.15 milímetros. Luego de cambia la guía se debe volver a realizar el testeo de la holgura, debiendo estar entre 0.02 y 0.06 milímetros, debiéndose a proceder también al cambiado de la válvula si la medida es mayor. Es importante notar que mediante el uso de un micrómetro podemos también conocer el desgaste de el vástago

Para rectificar los asientos de las válvulas se hace uso de fresas abrasivas buscando sacar el material de el asiento hasta que la superficie de éste quede absolutamente lisa para lograr un buen acoplamiento de la válvula. Luego del rectificado el asiento presenta un ancho mayor y se debe bajar generalmente hasta un rango de los 1.2 a 2 milímetros.

7.-VERIFICACION Y REPARACION DEL EJE DE LEVAS

El rectificado del árbol de levas o rectificado formador de levas es una forma especial del rectificado punzador cilíndrico exterior entre puntas, en donde el eje de la muela abrasiva mecaniza la forma de la leva de una manera dirigida en la circunferencia. Debido al grandísimo volumen de virutaje, hoy en día se utilizan predominantemente muelas abrasivas de CBN en aglomerado cerámico, sobre todo en el ámbito de los cigüeñales para automóviles.

8.-BRUÑIDO Y LAPEADO El bruñido es un proceso de súper acabado con arranque de viruta yabrasivo duro que se realiza a una pieza rectificada previamente, con el objetivo de elevar la precisión y calidad superficial además de mejorar la macro geometría (cilindridad, planicidad, redondez,…). Generalmente es utilizado en la mayoría de los casos para rectificar diámetros interiores, este tipo de trabajo consiste en alisar y mejorar la superficie con relieves y/o surcos unidireccionales por medio de piedras bruñidoras. Es muy utilizado en la fabricación de camisas de motores, bielas, diámetros interiores de engranajes, etc. El Bruñido es una operación de acabado de la superficie, no una operación de modificación de la geometría en bruto. Las herramientas que se utilizan en el bruñido se denominan piedras o barretas abrasivas. El bruñido es un proceso muy utilizado en el acabado de cilindros para motores de combustión interna, bielas, diámetros interiores de engranajes, e Se suele utilizar líquido de corte como medio lubricante (80% de petróleo y 20% de aceite universal) enviado con chorro fuerte. Bruñido de exteriores En este caso la pieza se sujeta entre puntos y se la hace girar mientras la herramienta realiza un movimiento longitudinal oscilatorio variable. Con estos dos movimientos volvemos a evitar que un mismo grano repita la misma trayectoria sobre la superficie como en el caso del bruñido interior. " id="pdf-obj-23-2" src="pdf-obj-23-2.jpg">

8.-BRUÑIDO Y LAPEADO

El bruñido es un proceso de súper acabado con arranque de viruta y con abrasivo duro que se realiza a una pieza rectificada previamente, con el objetivo de elevar la precisión y calidad superficial además de mejorar la macro geometría (cilindridad, planicidad, redondez,…). Generalmente es utilizado en la mayoría de los casos para rectificar diámetros interiores, este tipo de trabajo consiste en alisar y mejorar la superficie con relieves y/o surcos unidireccionales por medio de piedras bruñidoras. Es muy utilizado en la fabricación de camisas de motores, bielas, diámetros interiores de engranajes, etc. El Bruñido es una operación de acabado de la superficie, no una operación de modificación de la geometría en bruto.

Las herramientas que se utilizan en el bruñido se denominan piedras o barretas abrasivas. El bruñido es un proceso muy utilizado en el acabado de cilindros para motores de combustión interna, bielas, diámetros interiores de engranajes, e

Se suele utilizar líquido de corte como medio lubricante (80% de petróleo y 20% de aceite universal) enviado con chorro

fuerte.

8.-BRUÑIDO Y LAPEADO El bruñido es un proceso de súper acabado con arranque de viruta yabrasivo duro que se realiza a una pieza rectificada previamente, con el objetivo de elevar la precisión y calidad superficial además de mejorar la macro geometría (cilindridad, planicidad, redondez,…). Generalmente es utilizado en la mayoría de los casos para rectificar diámetros interiores, este tipo de trabajo consiste en alisar y mejorar la superficie con relieves y/o surcos unidireccionales por medio de piedras bruñidoras. Es muy utilizado en la fabricación de camisas de motores, bielas, diámetros interiores de engranajes, etc. El Bruñido es una operación de acabado de la superficie, no una operación de modificación de la geometría en bruto. Las herramientas que se utilizan en el bruñido se denominan piedras o barretas abrasivas. El bruñido es un proceso muy utilizado en el acabado de cilindros para motores de combustión interna, bielas, diámetros interiores de engranajes, e Se suele utilizar líquido de corte como medio lubricante (80% de petróleo y 20% de aceite universal) enviado con chorro fuerte. Bruñido de exteriores En este caso la pieza se sujeta entre puntos y se la hace girar mientras la herramienta realiza un movimiento longitudinal oscilatorio variable. Con estos dos movimientos volvemos a evitar que un mismo grano repita la misma trayectoria sobre la superficie como en el caso del bruñido interior. " id="pdf-obj-23-36" src="pdf-obj-23-36.jpg">

Bruñido de exteriores

En este caso la pieza se sujeta entre puntos y se la hace girar mientras la herramienta realiza un movimiento longitudinal oscilatorio variable. Con estos dos movimientos volvemos a evitar que un mismo grano repita la misma trayectoria sobre la superficie como en el caso del bruñido interior.

El lapeado es una operación de <a href=mecanizado en la que se frotan dos superficies con un abrasivo de grano muy fino entre ambas, para mejorar el acabado y disminuir la rugosidad superficial. Se emplea para acabar bloques patrón o conseguir uniones estancas entre dos superficies metálicas . La herramienta de lapear permite sujetar las partículas abrasivas y está fabricada con un material más blando que la pieza a mecanizar. Para preparar metales endurecidos para un examen metal gráfico este material es textil. Cuando el abrasivo es polvo de diamante se emplea cobre, pero el material más frecuente es hierro fundido de grano fino. " id="pdf-obj-24-2" src="pdf-obj-24-2.jpg">

El lapeado es una operación de mecanizado en la que se frotan dos superficies con un abrasivo de grano muy fino entre ambas, para mejorar el acabado y disminuir la rugosidad superficial.

Se emplea para acabar bloques patrón o conseguir uniones estancas entre dos superficies metálicas. 1

La herramienta de lapear permite sujetar las partículas abrasivas y está fabricada con un material más blando que la pieza a mecanizar. Para preparar metales endurecidos para un examen metal gráfico este material es textil. Cuando el abrasivo es polvo de diamante se emplea cobre, pero el material más frecuente es hierro fundido de grano fino.

El lapeado es una operación de <a href=mecanizado en la que se frotan dos superficies con un abrasivo de grano muy fino entre ambas, para mejorar el acabado y disminuir la rugosidad superficial. Se emplea para acabar bloques patrón o conseguir uniones estancas entre dos superficies metálicas . La herramienta de lapear permite sujetar las partículas abrasivas y está fabricada con un material más blando que la pieza a mecanizar. Para preparar metales endurecidos para un examen metal gráfico este material es textil. Cuando el abrasivo es polvo de diamante se emplea cobre, pero el material más frecuente es hierro fundido de grano fino. " id="pdf-obj-24-35" src="pdf-obj-24-35.jpg">