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PARTICIPANTES: ADUVIRI APAZA CAROLINA RUTH ANCASI COLQUE JUAN MAMANI ARIAS FABIOLA RUBI DOCENTE: ING.

SOTERO NINA CONDORI

FECHA DE ENTREGA: 25 DE JUNIO DEL 2013-11-02 Objetivos

Reparar piezas o partes componentes del motor

Rectificar culatas, cigeales, cilindros, bielas, etc. Para que no sean desechadas Rectificar para que vuelva a su rgimen de trabajo

Rectificar para alargar la vida til del motor

INDICE RECTIFICACION 1.- INTRODUCCION Rectificadora Tipos de maquinas Torno Fresadora Taladro Maquinas rectificadoras Rectificadora universal de herramientas y fresas Esmeriladora cilndrica hidrulica Esmeril de superficie horizontal Rectificadora de pedestal Normas de de seguridad 2.- MUELAS ABRASIVAS Concepto Material de construccin Tipos de muelas 3-RECTIFICDACION DEL BLOQUE DE CILINDROS 4.- VERIFICACION Y REPARACION DE CULATAS 5.- RECTIFICADO DEL CIGEAL 5.1RECTIFFFICADO DE BIELA 6.- RECTIFICADO DE VALVULA 7.- VERIFICACION Y REPARACION DEL EJE DE LEVAS 8.-BRUIDO Y LAPEADO

RECTIFICACION 1.- INTRODUCCION Las piezas que forman el conjunto de un motor son expuestas a desgastes y deformaciones. Esto se debe al rozamiento entre las piezas y a el calor que tienen que aguantar. Para arreglar estos desgastes y deformaciones se usa la tcnica del rectificado que se basa en el mecanizado de las piezas, hasta hacer iguales las superficies de contacto y brindarles un terminado que baje el rozamiento y ayude el lubricado de los rganos en movimiento. Se hace el rectificado en piezas tales como: los cilindros del bloque del motor, cigeales, arboles de levas, asientos de vlvulas, etc. Adems se rectifican las piezas de ajuste que necesiten la planificacin de la superficie como ejemplo, culatas, bloques de el motor, etc. El rectificado es una tcnica de mecanizado parecido al hacedo por fresadoras y tornos. Se cambian las cuchillas o fresas por muelas abrasivas, que logran un terminado superficial ms fino y una medida final ms precisa. Para el rectificado de los motores se usa una maquinaria determinada, diseada para el trabajo en las diferentes piezas del auto, como podran ser las usadas para rectificar los cilindros del motor, o la rectificadora cilndrica para cigeales, o la rectificadora usada para planificar culatas Rectificadora La mquina utilizada para rectificar se llama r e c t i f i c a d o r a . L a h e r r a m i e n t a c o n l a q u e s e rectifica se llama muela o piedra de rectificar. El m o v i m i e n t o p r i n c i p a l d e l equipo lo da la muela que gira a alta velocidad y el movimiento secundario lo tiene la pieza y la herramienta.

Tipos de maquinas torno

Este artculo se refiere a los tornos utilizados en la industria metalrgica para el mecanizado de metales. Para otros tipos de tornos y para otras acepciones de esta palabra, vase torno

torno paralelo moderno. Se denomina torno (del latn tornus, y este del griego , giro, vuelta)1 a un conjunto de mquinas y herramientas que permiten mecanizar piezas de forma geomtrica de revolucin. Estas mquinas-herramienta operan haciendo girar la pieza a mecanizar (sujeta en el cabezal o fijada entre los puntos de centraje) mientras una o varias herramientas de corte son empujadas en un movimiento regulado de avance contra la superficie de la pieza, cortando la viruta de acuerdo con las condiciones tecnolgicas de mecanizado adecuadas. Desde el inicio de la Revolucin industrial, el torno se ha convertido en una mquina bsica en el proceso industrial de mecanizado. La herramienta de corte va montada sobre un carro que se desplaza sobre unas guas o rieles paralelos al eje de giro de la pieza que se tornea, llamado eje Z; sobre este carro hay otro que se mueve segn el eje X, en direccin radial a la pieza que se tornea, y puede haber un tercer carro llamado charriot que se puede inclinar, para hacer conos, y donde se apoya la torreta portaherramientas. Cuando el carro principal desplaza la herramienta a lo largo del eje de rotacin, produce el cilindrado de la pieza, y cuando el carro transversal se desplaza de forma perpendicular al eje de simetra de la pieza se realiza la operacin denominada refrentado. Fresadora Una fresadora es una mquina herramienta utilizada para realizar mecanizados por arranque de viruta mediante el movimiento de una herramienta rotativa de varios filos de corte denominada fresa.1 Mediante el fresado es posible mecanizar los ms diversos materiales como madera, acero, fundicin de hierro, metales no frricos y materiales sintticos, superficies planas o curvas, de entalladura, de ranuras, de dentado, etc. Adems las piezas fresadas pueden ser desbastadas o afinadas.2 En las fresadoras tradicionales, la pieza se desplaza acercando las zonas a mecanizar a la herramienta, permitiendo obtener formas diversas, desde superficies planas a otras ms complejas.

Taladro El taladro es una mquina herramienta donde se mecanizan la mayora de los agujeros que se hacen a las piezas en los talleres mecnicos. Destacan estas mquinas por la sencillez de su manejo. Tienen dos movimientos: El de rotacin de la broca que le imprime el motor elctrico de la mquina a travs de una transmisin por poleas y engranajes, y el de avance de penetracin de la broca, que puede realizarse de forma manual sensitiva o de forma automtica, si incorpora transmisin para hacerlo. Se llama taladrar a la operacin de mecanizado que tiene por objeto producir agujeros cilndricos en una pieza cualquiera, utilizando como herramienta una broca. La operacin de taladrar se puede hacer con un taladro porttil, con una mquina taladradora, en un torno, en una fresadora, en un centro de mecanizado CNC o en una mandrinadora.

Maquinas rectificadoras Rectificadora universal de herramientas y fresas

Esmeriladora cilndrica hidrulica

Esmeril de superficie horizontal

Rectificadora de pedestal

Normas de de seguridad Las mquinas son herramientas peligrosas. Su manejo incontrolado puede originar accidentes graves que, en ocasiones, producen lesiones irreversibles. Por tanto, existen una serie de medidas generales de proteccin que es necesario conocer y respetar. Pero, adems, cada mquina herramienta va acompaada de unas normas especficas que tambin deben respetarse de riguroso. - Medidas de proteccin del usuario La persona que maneja una mquina herramienta debe guardar unas normas de seguridad: - Antes de iniciar un trabajo, debe conocerse el modo concreto de llevar a cabo la operacin que se desea efectuar. - Las ropas tienen que ser ajustadas. Los faldones, los bolsillos, los cinturones, las mangas y los cabellos sueltos son causa de accidentes. - Siempre que sea necesario, deben utilizarse elementos de proteccin: gafas, caretas, mascarillas, guantes y mandiles. - Antes de poner la mquina en funcionamiento, hay que asegurarse de que no existe ningn obstculo que impida su movimiento correcto. - Conviene mantenerse moderadamente alejado de las partes de las partes en movimiento. No se deben colocar las manos en lugares peligrosos. - Se debe detener la mquina siempre que se vaya a sujetar la pieza, cambiar la herramienta, medir o comprobar, limpiar, reparar o dirigir el lquiddo refrigerante.

Normas generales de uso y manejo de maquinas Para cualquier mquina herramienta se deben tener en cuenta las precauciones siguientes: - Las mquinas tienen que estar siempre en buen estado de conservacin, limpias y correctamente engrasadas. - Las piezas que se van a trabajar deben estar bien sujetas. Tenemos que asegurarnos de que las piezas y las herramientas de corte pueden efectuar su movimiento sin encontrar obstculo alguno. - Las defensas y los resguardos que protegen al usuario de posibles proyecciones de material deben estar colocados en su sitio y nunca han de ser retirados durante el trabajo de la mquina. - Las mquinas de accionamiento elctrico tienen que estar conectadas a tierra. - No deben realizarse revisiones ni tampoco reparaciones mientras la mquina est en marcha. Normas especificas Hay que tener en cuenta algunas normas especficas que se aplican al uso de las mquinas herramienta. Analizaremos a continuacin las que se aplican a la taladradora de columna, el torno, la fresadora y la rectificadora. Para la taladradora: - Los elementos de transmisin deben ir protegidos con cubiertas rgidas. - Las brocas deben estar correctamente afiladas. - Hay que disponer de un cepillo o escobilla para retirar la viruta, de modo que se garantice la limpieza en la zona de trabajo. - Las herramientas auxiliares deben situarse de forma ordenada y en un lugar donde puedan ser alcanzadas sin interferir el trabajo de la mquina. - La mquina debe ser desconectada siempre al finalizar el trabajo. Para el torno - Los elementos de transmisin deben con cubiertas rgidas. - Debe disponer de una pantalla de proteccin para evitar la proyeccin de virutas y limaduras. - Los platos tienen que estar protegidos con una cubierta que impida que la ropa se enganche. - La viruta producida debe ser retirada con ganchos especiales. - Las cuchillas deben estar correctamente afiladas. - Es necesario mantener toda la superficie de trabajo, siempre perfectamente limpia y en orden. Para la fresadora - Los elementos de transmisin deben ir protegidos con cubiertas rgidas. - Debe disponer de un elemento de proteccin para evitar el contacto directo con la fresa. - La viruta producida tiene que ser recogida con regularidad, utilizando la herramienta adecuada.

- Las cuchillas deben estar correctamente afiladas. - Es necesario mantener toda la zona de trabajo siempre perfectamente limpia y en orden. Normas especificas para la rectificadora: - Los elementos de trasmisin deben ir protegidos con cubiertas rgidas. - Debe tener un elemento de proteccin para evitar el contacto directo con la muela. - Toda mquina debe disponer de cristales de seguridad para evitar la proyeccin de partculas. - No debe sobrepasarse la velocidad perifrica de la muela que corresponde a sus caractersticas. - Es necesario mantener toda la zona de trabajo siempre perfectamente limpia y en orden. 2.- MUELAS ABRASIVAS

Concepto. -La muela de rectificar es una herramienta abrasiva utilizada para el arranque de viruta dentro de las operaciones de mecanizado con abrasivos. La operacin que se realizado con las muelas es el denominado rectificado en el que se elimina material por medio de esta herramienta. El proceso de rectificado se emplean en materiales de gran dureza pudiendo eliminar cantidades muy pequeas de material, lo que hace posible que las medidas estn dentro de rdenes de 10-6 m y alcanzan una rugosidad superficial muy pequea. De esta manera se pueden cumplir lmites de tolerancias que por otros procesos de mecanizado no sera posible alcanzar como por ejemplo IT5 frente a IT8 en cilindro exterior que se consegua en el torno. No obstante, tambin se pueden utilizar en materiales blandos, pero adaptndose en cada situacin a las caractersticas pertinentes. Debido a la dureza y dimensiones de material a eliminar, desaparece la posibilidad de utilizar otro tipo de mecanizado convencional por medio de una herramienta, por ello para trabajos de esta ndole el uso de las muelas es el nico permisible, haciendo de este un proceso muy determinado en el sector.

Material de construccin La estructura es la densidad de granos dentro del aglomerante y los poros que tiene. Por una parte, los granos pueden estar juntos y no existir espacios sin aglomerante siendo as una estructura muy cerrada. Por otra parte, pueden estar separados y que tenga una gran porosidad siendo as una estructura abierta. Las muelas con muchos poros permiten la utilizacin de granos finos, por lo que circula mejor el lquido refrigerante, tienen mayor velocidad de rotacin y son muy buenas para el rectificado de piezas que con el sobrecalentamiento pudieran estropearse. El lado negativo, es que su productividad es baja Tienen un nmero indefinido de aristas cortantes, formadas por granos abrasivos, y cada uno de estos granos elimina una cantidad muy pequea del material. Estos granos estn unidos por un aglomerante. Los puntos de corte de la muela estn situados de forma aleatoria al tener imposibilidad de controlar la posicin y forma de cada grano de la muela. La viruta generada no deformada es del orden de 10-6 m La velocidad de corte puede llegar a los 4000 m/min La energa consumida en este proceso es muy alta, siendo el 10% de esta energa empleada la consumida por la muela. El 80% de la energa es perdida en forma de calor. La velocidad de arranque de material es muy bajas, del orden de 300mm3/min Para establecer las caractersticas de las muelas, existe una norma que establece unos smbolos con todos los datos para su identificacin:

Tipos de muelas Existen variedad de formas de las muelas para el rectificado, cada una con un uso especifico. Para rectificar superficies cilndricas se emplean la a) y la b), para el rectificado plano se emplean las muelas de la forma c), para el afilado de herramientas se emplea la d), para afilar herramientas tambin y sierras se emplea la e), para desbardar fundiciones se emplean la f) y la g), la h) como su nombre indica para rectificar filetes de roscas y finalmente la i) para rectificar perfiles o dar formas.

Aplicaciones

Tronzado y ranurado: en mecanizado por abrasivos esta operacin obtiene acabados de alta calidad, difciles de encontrar en otros tipos de mecanizado. Para la realizacin de esta operacin se utilizan muelas delgadas con aglomerante orgnico. Afilado de herramientas: es de uso comn realizar afilados con este tipo de mecanizado, lo que se conoce popularmente como "lijar". Amolado: elevada cantidad de material eliminado, proceso manual Desbardado: mayor eliminacin de material que el proceso anterior, ya que en ste no se tiene en cuenta el resultado final. Rectificado: aumentar calidad superficial, dimensional y de forma. Procesos industriales de sper acabado: aumenta ms si cabe que en el anterior caso el resultado final, obteniendo las mejores calidades posibles en mecanizado, creando muy poca cantidad de viruta debido a su baja eliminacin de material.

3-RECTIFICDACION DEL BLOQUE DE CILINDROS Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en la planitud d del bloque que se junta a la culata. Los bloques que dejan el rectificado son los bloques integrales mayor de la rectificacin es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del dimetro interno. Cu conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepase los 0,15 mm (o la medida que indi fabricante), es recomendable rectificar los cilindros de el motor.

Otra razn de rectificado o pulido de el interior del cilindro es el gripaje del pistn con el cilindro, d pared del cilindro se podra daar y en dicho caso se volvera necesario rectificar.

Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta:

-Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexometro. -Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas de una proba rectificacin

El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado como tambin juego pistones y segmentos mayora dos a las nuevas medidas de rectificacin. Casi siempre los fabrica pistones mayora dos en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al dimetro original o genrico. En la tabla siguiente se puede ver un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros. . Sobre medidas Dimetro Pistn Dimetro Cilindro Juego de montaje

St 0,1 0,2 0,4 0,8

74,95 75,05 75,15 75,35 75,75

75 75,1 75,02 75,04 75,8

0,05 0,01 0,05 0,01 0,05 0,01 0,05 0,01 0,05 0,01

Como se podra observar, la medida nominal o genrico del cilindro es 75 mm entonces, a la que corresponde un pistn de 74,95 mm, existiendo un juego de colocado entre ambos de 0,05 mm. Desde un rectificado superior a 0,8 mm no hay existencia de pistones. Esto es lgico, dado que el aumento de la cilindrada que lleva una sobre-medida mayor a 0,8 mm provocara un adelgazamiento no tolerable de la paredes del cilindro que no podra aguantar las explosiones de el motor en su funcionamiento, tambin se debe tener en cuenta que estamos agrandando la cilindrada y por la tanto la relacin de compresin de el motor, por lo que podemos tener el problema del autoencendido (picado de bielas). Se entiende que la operacin de rectificado debe hacerse en todos los cilindros a la misma sobre--medida, cualesquiera que sea su desgaste, mantenindose as idntica cilindrada en todos y, por consiguiente, igual potencia. En otro caso, los desequilibrios de potencia entre los distintos cilindros daran lugar a irregularidades en el giro del motor y desequilibrios peligrosos, que podran crear la rotura de algn componente. Cuando la operacin de rectificado se basa en sacar una capa de material muy fina por poseer poco desgaste el cilindro, basta con efectuar una operacin de esmerilado. Esta operacin se realiza con una maquina que posee un

eje giratorio provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se coloca en el cilindro perfectamente centrado con el.

Durante la operacin de esmerilado, la cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de arriba hacia abajo. El material abrasivo, extensible a voluntad para ajustarse al dimetro del cilindro, causa el arrancamiento de material en una accion de esmerilado. Posteriormente es cambiada la cabeza por otra de grano mucho mas fino para

pulir la superficie esmerilada. Cuando el material a sacar supera un espesor de 0,15 mm del dimetro, se continua con la operacin de rectificado, la cual se realiza en maquinas similares a la descrita, en las que el material abrasivo del cabezal es cambiado por unas cuchillas. Normalmente en el rectificado se deja 0,04 mm de material, para poder luego hacer la operacin de esmerilado y as dar un terminado fino a las paredes del cilindro. Si el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado, se debe proceder al encamisado, que se basa en montar nuevas camisas en el cilindro. Con eso se vuelve al motor a su cilindrada original. Las nuevas camisas son colocada en el cilindro en prensas especiales, previamente debe rectificarse el cilindro hasta un dimetro de 0,05 mm mas chico que el exterior de la nueva camisa, con el objetivo de que esta entre con interferencia en el cilindro y permanezca all aprisionada. Luego de hecho el encamisado es requerido un rectificado o esmerilado de los cilindros hasta la medida adecuada. Con ello se logra sacar las probables deformaciones que se hayan creado en la operacin de colocado. No se rectificaran los motores equipados con camisas hmedas. En dicho caso cuando el desgaste pasa las tolerancias establecidas por el fabricante, se continua con la sustitucin de los conjuntos camisa-pistn. En el colocado de estas camisas se deber en cuenta que tienen que sobresalir del plano del bloque una cierta medida, para que la culata ejerza una cierta presin sobre ellas, que logre la estanqueidad del conjunto en el bloque. 4.- VERIFICACION Y REPARACION DE CULATAS Una vez recepcionada la culata se procede a su limpieza, se desmonta y as poder analizar los elementos a reconstruir o sustituirlos por nuevos. Se comprueba por estanqueidad posibles fisuras o poros y en ltimo lugar se montan todos sus componentes segn altura y reglaje del fabricante.

Rectificado de la culata

La culata se construye casi siempre de fundicin aleada con algunos otros materiales, que aaden particularidades de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En algunas otras ocasiones se utilizan aleaciones de aluminio. La culata es una pieza de el motor que est expuesta a altas temperaturas y altas presiones, que crean dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes contracciones cuando se enfra el motor, una vez detenido. Como resultado de todo eso, pueden crearse deformaciones continuos como tambin grietas, que causan una falla en el motor. La culata es una pieza importante y de precio alto, por consiguiente se debe proceder a su rectificado si es que el fabricante lo deja. La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se hace gracias a una regla y juego de galgas de espesores calibradas. Posicionada la regla se verificara con la galga calibrada que el mayor alabeo es menor a 0,05 mm. Si son encontradas deformaciones o alabeos, se debe proceder a la rectificacin del plano, teniendo cuidado de sacar la mnima cantidad posible de material, pues con el rectificado baja el volumen de las cmaras de combustin y, por consiguiente, sube la relacin de compresin. Posibles fallas, las causas y su arreglo Prdida de planitud Calentamiento excesivo, fallos del sistema de refrigeracin. Solucin: - Planificado y arreglo de asientos de vlvulas y precamaras. - Medir el resalte del pistn cota X y poner junta adecuada Grietas y fisuras entre asientos y precamara Calentamientos Solucin: - Las fisuras no pueden ser reparadas Asientos y guas de vlvulas con desgastes Calentamientos y fallos de engrase o desgaste propio de funcionamiento Solucin: - Rectificar los asientos - Cambiar guas si se puede Rotura de asientos Calentamientos Solucin: - Cambiar los asientos rotos Desgaste de los asientos y cola de vlvula Suciedad por carbonillas y por el desgaste propio de funcionamiento

Solucin: - Rectificar los asientos - En motores turbo no se pueden rectificar las vlvulas, ya que se quitara la capa de proteccin que las recubre

5:RECTIFICADO DEL CIGUEAL

Con el tiempo y los kilmetros el cigeal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de apoyo, como tambin en las bielas, se causa un desgaste, que cuando es demasiado hace necesario sustituir los cojinetes. En ciertas ocasiones pierden forma los apoyos del cigeal o las muequillas y, entonces, se procede a su rectificado y al colocado de nuevos cojinetes de dimetros minorados. Sera necesario rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del cojinete no baje demasiado, pues a medida que se baja, sube la presin unitaria y, por eso, no debe pasarse una disminucin de 1 mm al rectificar. Adems los cigeales pierden forma longitudinalmente causado por los esfuerzos de torsin que experimentan. Por todo eso se hace imprescindible una comparacin las muequillas y apoyos, como tambin un equilibrado del mismo. El cigeal no tiene que tener grietas ni hendiduras de clase alguna. En otro caso deber sustituirse por otro nuevo. Una vez realizada esta verificacin se debe proceder a comprobar el desgaste de las muequillas de biela y apoyos del cigeal, para lo cual, tendr que disponerse de las medidas st (genrico) de ellos brindadas por el fabricante. Este desgaste se verificara con un micrmetro (figura inferior), haciendo unas cuantas medidas en cada muequilla y en cada apoyo.

Con el tiempo y los kilmetros el cigeal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de apoyo, como tambin en las bielas, se causa un desgaste, que cuando es demasiado hace necesario sustituir los cojinetes.

En ciertas ocasiones pierden forma los apoyos del cigeal o las muequillas y, entonces, se procede a su rectificado y al colocado de nuevos cojinetes de dimetros minorados. Sera necesario rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del cojinete no baje demasiado, pues a medida que se baja, sube la presin unitaria y, por eso, no debe pasarse una disminucin de 1 mm al rectificar.

Adems los cigeales pierden forma longitudinalmente causado por los esfuerzos de torsin que experimentan. Por todo eso se hace imprescindible una comparacin las muequillas y apoyos, como tambin un equilibrado del mismo. El cigeal no tiene que tener grietas ni hendiduras de clase alguna. En otro caso deber sustituirse por otro nuevo. Una vez realizada esta verificacin se debe proceder a comprobar el desgaste de las muequillas de biela y apoyos del cigeal, para lo cual, tendr que disponerse de las medidas st (genrico) de ellos brindadas por el fabricante. Este desgaste se verificara con un micrmetro (figura inferior), haciendo unas cuantas medidas en cada muequilla y en cada apoyo.

Para proceder al rectificado deber tenerse en cuenta la menor de las lecturas obtenidas y rectificar todas las muequillas a esa misma medida, pues si no, el cigeal gira desequilibrado. Con los apoyos del cigeal debe de seguirse idntico procedimiento aunque pueden rectificarse a distinta minoracin que las muequillas. En la figura debajo se ve una tabla donde pueden ser vistas las medidas st (genrico) de un modelo y sub-medidas correspondientes a los distintos rectificados que pueden efectuarse. Sobremedidas St Dimetro de apoyo 60,00 Dimetro de muequilla 48,00 Juego de montaje mximo con los cojinetes 0.05 0,01

0,12 0,25 0,50 0,75 1

59,88 59,75 59,50 59,25 59,00

47,88 47,75 47,50 47,25 47,00

0.05 0,01 0.05 0,01 0.05 0,01 0.05 0,01 0.05 0,01

Siempre que se vea un desgaste mayor de 0,05 mm se debe proceder a la rectificacin. Por ejemplo, se observase una medida de 47, 6 en una muequilla y 59,3 en un apoyo, debern rectificarse todas las muequillas de biela a subtendida de 0,5 mm y los apoyos a 0,75 mm, como puede comprobarse en la tabla. La tolerancia mxima admitida luego de un rectificado es de 0,005 mm. En relacin con el rectificado efectuado, se montaran los cojinetes correspondientes a la subtendida. La operacin de rectificado se realiza en maquinas especiales, donde se monta el cigeal bien centrado y se procede al rectificado con muelas abrasivas y luego a un pulimentado. Luego del rectificado deber pasarse el control de alineacin de los apoyos y muequillas, para lo cual se colocara el cigeal sujeto por los extremos entre puntas y se usara un reloj comparador (figura inferior). La mxima tolerancia admisible es de 0,02 mm. Una vez efectuada esta verificacin deber controlarse el equilibrado del cigeal con el volante de inercia colocado en el. Esta operacin se realiza en una maquina (balanceadora) y se logra el equilibrio quitando material donde corresponda, por mediacin de vaciados en los contrapesos, o aplicando una pasta especial llamada mastic para sumar peso, tambin en los propios contrapesos.

Para balancear un cigeal, se registran dos medidas de radio y tres de distancia. Estas mediciones no son difciles de hacer, pero son muy importantes. Se gira el cigeal y una pantalla digital indica cual es la correccin de peso que hay que hacer y exactamente en que lugar. Con el taladro se hace la correccin de peso en la misma balanceadora y se revisa la precisin sin prdida de tiempo .

Con el tiempo y los kilmetros el cigeal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de apoyo, como tambin en las bielas, se causa un desgaste, que cuando es demasiado hace necesario sustituir los cojinetes. En ciertas ocasiones pierden forma los apoyos del cigeal o las muequillas y, entonces, se procede a su rectificado y al colocado de nuevos cojinetes de dimetros minorados. Sera necesario rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del cojinete no baje demasiado, pues a medida que se baja, sube la presin unitaria y, por eso, no debe pasarse una disminucin de 1 mm al rectificar. Adems los cigeales pierden forma longitudinalmente causado por los esfuerzos de torsin que experimentan. Por todo eso se hace imprescindible una comparacin las muequillas y apoyos, como tambin un equilibrado del mismo. El cigeal no tiene que tener grietas ni hendiduras de clase alguna. En otro caso deber sustituirse por otro nuevo. 5.1RECTIFFFICADO DE BIELA La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la fuerza recibida del pistn. La biela est sometida a grandes esfuerzos, sobre todo de traccin. Generalmente est fabricada de acero forjado debido a que debe resistir grandes tensiones. La biela permite la transformacin del movimiento alternativo en rotativo. Aunque es una sola pieza en ella se diferencian tres partes: pie, cuerpo y cabeza. El pie de la biela es el que la une al pistn por medio del pasador o buln; el cuerpo o caa asegura la rigidez de la pieza; y la cabeza, por ltimo, gira sobre el codo del cigeal o muequilla. La cabeza est dividida en dos partes, la superior (unida al cuerpo) y la inferior o sombrerete, que se ajustan al cigeal por medio de esprragos o tornillos.

Generalmente las bielas estn perforadas, es decir, se les crea un conducto por donde circula el aceite bajo presin desde la cabeza hasta el pie, con el fin de lograr una buena lubricacin
Una vez realizada esta verificacin se debe proceder a comprobar el desgaste de las muequillas de biela y apoyos del cigeal, para lo cual, tendr que disponerse de las medidas si (genrico) de ellos brindadas por el fabricante. Este desgaste se verificara con un micrmetro (figura inferior), haciendo unas cuantas medidas en cada

muequilla y en cada apoyo. Los esfuerzos de compresin y traccin que solicitan a la biela, en particular estos ltimos, producen una deformacin en el alojamiento como indica la Fig. 1. Ensayos a la traccin de biela efectuados por los fabricantes de motores en conjunto con los proveedores de cojinetes, permiten corroborar lo antes citado que observamos en las figuras que siguen, donde se indica la deformacin que sufre la biela, ampliada con el dispositivo de macro formas bajo cargas de 2000 y 4000 Kg (20.000-40.0000 NeM/)

Si a ello agregamos que los motores han incrementado su potencia y nmero de revoluciones por minuto, pero no en su tamao, no resulta irracional pensar que solicitaciones con valores cercanos a los 4.000 kilogramos, durante 4 a 5 aos de funcionamiento, casi con seguridad, generarn deformaciones permanentes que deben ser co-rregidas al reacondicionar el motor. Diagrama de macro forma de un alojamiento de cojinete de biela bajo traccin. (Fig. 2) Por lo tanto, una vez desarmado el motor para ser reacondicionado, las bielas deben ser rectificadas para restituirles su redondez inicial. Para ello, debe procederse como se indica a continuacin: 1. Medir la deformacin "E" figura 1 que presenta el alojamiento del cojinete de biela. 2. Quitar frontalmente tanto a la tapa de biela como a la biela misma, un valor "S" algo superior al "E" anteriormente citado, a fin de reducir el valor "D" a una medida inferior al dimetro real del mismo. (Fig.3). NOTA: Esta operacin es muy importante, pues el bajar tanto la tapa como la biela exige gran precisin desde el punto de vista de la planitud como de la angularidad necesaria (90) respecto al plano longitudinal medio de la biela a fin de evitar deformaciones. Ahora debe rearmarse la biela y redondear la misma quitando el material "G" sobrante, Fig.4, a fin de obtener la forma final, Fig.5 que corresponde a la biela original. Las tolerancias dimensionales impuestas por los fabricantes varan segn cada compaa pero los valores mximos permitidos son: * Entre biela y biela, diferencia de dimetro .001 " (0,025 mm) menos. * Redondez conicidad .0003" (0,0076). * Terminacin superficial 30-80 inch (0,75 mm a 2 mm).

Hasta aqu hemos indicado el porqu y como se debe rectificar el interior de bielas; a continuacin indicaremos, como complemento, la teora hidrodinmica de lubricacin aplicada a la biela. 6.-RECTIFICADO DE VALVULA Las deformidades y desgaste entre la gua y el vstago de las vlvulas que se van presentando con el uso del vehculo son testeados con la utilizacin de un reloj comprador que se coloca en la periferia de la cabeza de la misma vlvula, haciendo entonces girar la vlvula en su eje y comprobando si se presentan variaciones en la aguja del instrumento para conocer si es necesario la sustitucin de la cabeza de la vlvula o bien su vstago. En la figura izquierda podemos ver un ejemplo de este uso. Moviendo la vlvula de forma lateral acercndola y alejndola del comparador podemos testear el espacio entre la gua y el vstago, siendo la diferencia de las mediciones en las 2 posiciones la holgura existente, debindose sustituir la gua en el caso que sta medida sea mayor a los 0.15 milmetros. Luego de cambia la gua se debe volver a realizar el testeo de la holgura, debiendo estar entre 0.02 y 0.06 milmetros, debindose a proceder tambin al cambiado de la vlvula si la medida es mayor. Es importante notar que mediante el uso de un micrmetro podemos tambin conocer el desgaste de el vstago Para rectificar los asientos de las vlvulas se hace uso de fresas abrasivas buscando sacar el material de el asiento hasta que la superficie de ste quede absolutamente lisa para lograr un buen acoplamiento de la vlvula. Luego del rectificado el asiento presenta un ancho mayor y se debe bajar generalmente hasta un rango de los 1.2 a 2 milmetros. 7.-VERIFICACION Y REPARACION DEL EJE DE LEVAS El rectificado del rbol de levas o rectificado formador de levas es una forma especial del rectificado punzador cilndrico exterior entre puntas, en donde el eje de la muela abrasiva mecaniza la forma de la leva de una manera dirigida en la circunferencia. Debido al grandsimo volumen de virutaje, hoy en da se utilizan predominantemente muelas abrasivas de CBN en aglomerado cermico, sobre todo en el mbito de los cigeales para automviles.

8.-BRUIDO Y LAPEADO El bruido es un proceso de sper acabado con arranque de viruta y con abrasivo duro que se realiza a una pieza rectificada previamente, con el objetivo de elevar la precisin y calidad superficial adems de mejorar la macro geometra (cilindridad, planicidad, redondez,). Generalmente es utilizado en la mayora de los casos para rectificar dimetros interiores, este tipo de trabajo consiste en alisar y mejorar la superficie con relieves y/o surcos unidireccionales por medio de piedras bruidoras. Es muy utilizado en la fabricacin de camisas de motores, bielas, dimetros interiores de engranajes, etc. El Bruido es una operacin de acabado de la superficie, no una operacin de modificacin de la geometra en bruto. Las herramientas que se utilizan en el bruido se denominan piedras o barretas abrasivas. El bruido es un proceso muy utilizado en el acabado de cilindros para motores de combustin interna, bielas, dimetros interiores de engranajes, e Se suele utilizar lquido de corte como medio lubricante (80% de petrleo y 20% de aceite universal) enviado con chorro

fuerte. Bruido de exteriores En este caso la pieza se sujeta entre puntos y se la hace girar mientras la herramienta realiza un movimiento longitudinal oscilatorio variable. Con estos dos movimientos volvemos a evitar que un mismo grano repita la misma trayectoria sobre la superficie como en el caso del bruido interior.

El lapeado es una operacin de mecanizado en la que se frotan dos superficies con un abrasivo de grano muy fino entre ambas, para mejorar el acabado y disminuir la rugosidad superficial. Se emplea para acabar bloques patrn o conseguir uniones estancas entre dos superficies metlicas.1 La herramienta de lapear permite sujetar las partculas abrasivas y est fabricada con un material ms blando que la pieza a mecanizar. Para preparar metales endurecidos para un examen metal grfico este material es textil. Cuando el abrasivo es polvo de diamante se emplea cobre, pero el material ms frecuente es hierro fundido de grano fino.

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