CONSUMO Y SOBREDIMENSIONAMIENTO

Alguien en su sano juicio esta dispuesto a discutir que , aun con el lavarropas detenido, las luces y la TV desconectadas , es decir sin ninguna carga , el motor del grupo electrgeno con el tanque vaco de gasoil es capaz de arrancar y seguir funcionando a pesar de que no haya consumo de electricidad? Es tan absurdo que ya he obtenido la aprobacin para seguir con el segundo paso del razonamiento. Al igual que un automvil detenido con el motor en marcha, un grupo electrgeno en vacio gasta combustible. El alternador, la bomba de agua , el ventilador, la bomba de aceite, los rozamientos de los mecanismos etc. hacen de que exista consumo, que como veremos no es nada despreciable, sino todo lo contrario, su trascendencia es tal que justifica el presente analisis. Veamos entonces que pasa con el consumo especifico de combustible que por definicin son los gramos o litros que gasta un motor por cada unidad de energa que entrega. Si se trata de un automvil, es comn escuchar tantos litros por cada 100 Km. recorridos o su inversa, tantos Km. por litro. Tratndose de un grupo electrgeno en donde la energa requerida es la electricidad y no los Km. recorridos, lo convencional es expresar los gramos o centmetros cbicos de combustible por cada Kilovatio hora o Hp hora generado. Partiendo entonces de la definicin de consumo especifico, veamos ahora cual ser el correspondiente a un grupo electrgeno en marcha pero con la llave interruptora desconectada. Como paso previo repasemos un concepto matemtico poco usado y casi con seguridad ya olvidado, pero necesario para seguir con el anlisis . Cualquier numero, dividido por cero, arroja como resultado infinito . Por ejemplo, uno dividido por 0,000001 ( casi cero) da 1000.000. X = 1 / 0,000001 = 1000000 Entonces si la energa generada es cero, pero hay consumo de combustible, el consumo especifico de un motor en marcha con el auto detenido o el alternador del grupo desconectado es infinito, tan grande que nos servir de base para pensar seriamente en los prximos pasos, ubicndonos en los verdaderos parmetros de funcionamiento, Ahora, si en lugar de no generar nada el grupo electrgeno es cargado con solo una lmpara de 100 w, apenas un porcentaje insignificante de su potencia mxima, ya el consumo especifico no ser infinito porque la potencia no ser cero pero si ser tan grande que no admite consideraciones. Una cosa es el exceso de consumo por un rendimiento ineficiente del motor y otra muy distinta es imputarle al fabricante un error en el dimensionamiento del mismo. Es bien conocido que en la evaluacion del rendimiento de un automvil es comn diferenciar el recorrido en ruta de lo que ocurre en la ciudad y para los valores comparativos se usa el consumo en ruta. Sin embargo, si pensamos que la parte mas importante de la potencia requerida la constituye el rozamiento del aire y en la ciudad jams superamos ni siquiera

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la cuarta parte de la de la ruta, la diferencia de consumo debera ser a favor de la circulacin por la ciudad. La explicacin est justamente relacionada con este tema. Mientras el vehculo esta detenido en un semforo, el consumo especifico es tan grande que, como dijimos, podemos hablar de infinito . El consumo en vaco de un motor de combustin interna asume valores muy importantes y su conocimiento es trascendental para la economa operativa en todos aquellos casos en que es posible el manejo de las variables, como ocurre, por ejemplo con los grupos electrgenos . Prestemos atencin a este tema que permite autnticos ahorros y olvidmonos por un momento de las dispositivos misteriosos, absolutamente ineficaces, creados solamente para explotar la ignorancia de la gente y su necesidad.

DESPILFARROS DE COMBUSTIBLE
Hagamos un ensayo: Elijamos para ello un conocido grupo electrgeno naftero, un Kama GFH 6500 de 5,5 Kva de potencia maxima, 5 Kva ( 4 Kw) uso continuo. Tomemos en vaco, los cc de nafta que consume. Luego hacemos lo propio con una carga resistiva de 400 w (10 % de la carga continua), otras de 1000, 2000, 3000 y 4000 W. Compilemos los datos y calculemos el Carga Consumo Cons. Relacin consumo especifico. watios l/hora Especifico Grafiqumoslo en funcin de la potencia lts/Kw hora y obtendremos una Vacio 1,5 Infinito infinito hiprbola asinttica en 300 1,55 5,00 9 el consumo especifico 1000 1,68 1,68 3 a plena potencia. Tal 2000 1.8 0,9 1,62 cual lo previsto cuando 4000 2,22 0,555 1 comenzamos la charla,

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cuando el grupo se descarga el consumo especifico tiende a ser infinito . Una aproximacin bastante acertada nos conduce a trazar la curva, considerndola como la suma del consumo en vaco en funcin de la potencia mas el consumo propio de la potencia en s, directamente proporcional. (Ver La mariposa totalmente abierta" pg 63) Es razonable pensar que el consumo en vaco, necesario para alcanzar las rpm respectivas, digamos 1500, no dependen de la carga sino por el contrario son como mnimo constantes; admitiendo esta hiptesis la influencia respecto al consumo especifico es sin duda una hiprbola equiltera cuya constante es precisamente el consumo en vaco,

Cex = Cva / Wx
Donde Cex es el consumo especifico debido al consumo en vaco, Cva dicho consumo y Wx la potencia variable. No obstante, para Wx = Potencia mxima vemos que Cex, del orden de 70 a 100 gr /Kwhora, resulta notablemente inferior al consumo especifico declarado por el fabricante, alrededor de 220 gr / kwhora para un diesel. Es dable suponer que la diferencia, 220 70 = 150 es coincidente con el consumo necesario para generar la energia total y que, adems ser aproximadamente proporcional cuando la potencia sea el 75, 50, 25 % etc. etc., lo cual estar representado por una recta cuyos valores debern acreditarse a los de la hiprbola para determinar finalmente la curva real. Si bien hemos partido de un motor naftero, el problema no es propio del encendido por chispa ni de la nafta como combustible sino extensivo tanto a los ciclo diesel como tambin a los de combustin

interna alimentados con combustibles gaseosos. No importa el combustible sino el principio de funcionamiento. Gas oil, biodiesel, Alconafta, GLP, GNC, butano, gas natural, etc. tienen el

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mismo problema, que es intrnsico del motor y no del combustible. A modo de comprobacin fehaciente hemos agregado los mismos datos pero de un motor Combo diesel de 4 Kw. Y tambin los de un Deutz F3L 913 de 27 Kw, potencia muy superior a los mencionados. Es fcil ver ahora que al poner en marcha el grupo para un consumo de 300 watios o menor estaremos consumiendo casi 5 veces mas combustible por Kwhora frente a lo necesario a plena carga, situacin que permite justificar el concepto de nuestras usinas Rurales permitiendo transformar el funcionamiento discontinuo de un

grupo en ininterrumpido con mucho menor gasto de combustible, ya que la carga se hace a potencia mxima, con un ahorro promedio de mas del 70 %. Ejemplo: 5 horas de TV, ( entre los dibujitos de los chicos, la novela de la tarde y las noticias) son 7,5 litros de nafta, que se reducen solo a litro con el empleo de una MURA 750. 210 litros mensuales de ahorro de nafta permiten amortizar en 4 meses el costo de dicha unidad, sin tener en cuenta, adems, que se dispondr de tensin monofsica y trifsica en forma ininterrumpida. Sobredimensionar el grupo electrgeno es un psimo negocio bajo el punto de vista operativo. La electrnica moderna ha contribuido en las ultimas dcadas en forma asombrosa con la electromecnica tradicional; tanto que ha superado la capacitacion de los tcnicos y la aplicacin de dispositivos modernos que reemplazan viejos conceptos. Hoy da todava existen motores asincrnicos de rotor bobinado o arrancadores estrella triangulo cuando el soft starter tiene mas de dos dcadas de existencia. ( ver charla * Ahorrando Gas Oil, pg. 61 ) . Como conclusin final, resumiendo estas observaciones que no son precisamente fciles de entender, hemos dejado establecido: 1) El consumo de combustible de un grupo electrgeno resulta antieconmico cuando funciona por debajo del 50 % de plena carga, llegando a valores poco menos que absurdos cuando est en stand by. Un grupo del orden de los 30 Kva y de excelente rendimiento, alcanza a consumir, al 5 %, 550 % mas, al 10 %, 220 % mas y al 15 % un 145 %, todo referido a los valores de plena carga.

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2) Por las razones antedichas resulta conveniente, antes de adquirir un grupo electrgeno, estimar los consumos con mucho cuidado, olvidndose del concepto tradicional, muy equivocado por cierto, de agrandarlos en previsin de futuras necesidades. 3) Es preferible utilizar un grupo subdimensionado como fuente de carga del sistema de acumulacin de una Usina Autnoma, dejndole a ella la responsabilidad de multiplicar la potencia del grupo en mas de 10 veces (vase *acumulacin booster, pg.37 CD1), solucionar el problema de la intermitencia del grupo transformndolo en funcionamiento ininterrumpido y posibilitar ahorros importantsimos en combustible, capaces de amortizar con creces la inversin del sistema de bateras y el conversor. El grupo es mas de un 60 % mas barato, ya que, aparte de la reduccion de potencia, puede ser monofsico, 20 % mas barato que el trifsico; el conversor esta preparado para suministrar trifsica sin problemas y con mejores propiedades que el grupo, en el cual la exigencia de un equilibrio de carga entre las tres fases es mucho mas importante que en el conversor.

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