Efectos de las carreteras en los ros; estudio preliminar de produccin y emisin de sedimentos en las obras de la A-63 en Asturias.

Joaqun NAVARRO HEVIA1 ; Mnica VLEZ REDONDO1 ; Asier SIZ ROJO1, 2 ; Pablo CRUZ FONT 2 ; Fco. Javier SANZ RONDA1 1 Dpto. Ing. Agrcola y Forestal. Univ. Valladolid. E. T. S. de Ingenieras Agrarias. Avda. de Madrid, 44. 34004 - PALENCIA. Tfno.: 979 10 83 43. e-mail: jnahev@iaf.uva.es 2 PAYD Ingenieros, S.L. c/ M de Molina, 2, 34002 PALENCIA Tfno.: 979 73 09 33. e-mail:medioambiente@payding.com RESUMEN En base al estudio piloto realizado en la autova A-63 en Asturias, se pueden observar los efectos que la construccin de carreteras tiene sobre nuestros ros. Los resultados son realmente preocupantes (erosin = 120500 t/ha/ao; sedimentacin 24 veces superior a la natural; slidos en suspensin de 100-192 mg/l hasta 500 mg/l, segn casos) y sus efectos sobre el hbitat fluvial y las especies que de l dependen (disminucin de supervivencia, mortalidad, sellado de frezaderos, prdida de hbitat, entre muchos otros). Todo esto justifica la ejecucin de medidas tanto correctoras, como preventivas y de control para la proteccin de nuestros ros.

1.- INTRODUCCIN Los ros son el hbitat de muchos seres vivos y muchas veces se ven modificados por actuaciones humanas que podran evitarse tomando sencillas y eficaces medidas de proteccin (Forman et al., 2003). En este sentido, diferentes lneas de investigacin han tratado de cuantificar las alteraciones que la construccin y explotacin de las carreteras ocasionan sobre el medio hidrolgico y su repercusin sobre los ecosistemas en dos aspectos: cantidad y rgimen de las aguas y calidad de las aguas. Algunos autores actualmente afirman que el mayor contaminante de aguas en EEUU son los sedimentos producidos por la erosin hdrica (Gray y Sotir, 1996). Existen numerosos ejemplos en la red de carreteras de Castilla y Len y, por tanto, de la cuenca del Duero, donde se pueden observar los distintos efectos que causan las carreteras en los ros (Figuras 1, 2, 3 y 4). En esta comunicacin se indican parte de los resultados de un estudio piloto realizado en Asturias en las obras del tramo Oviedo Salas de la autova A-63 (Navarro et al., 2006)1, en l se pretende conocer la proporcin de sedimentos, que como consecuencia de las obras, pueden llegar a las corrientes de agua naturales. Esto resulta de gran inters, dada la importancia que tienen los salmnidos en los ros asturianos y, ms an, tras el gran esfuerzo de recuperacin del Salmn Atlntico (Salmo salar) que se est realizando en el Principado (de la Hoz, 2002). El aumento de la turbidez del agua, por los sedimentos en suspensin, la transformacin del hbitat por un exceso de sedimentacin en pozas, prdida de frezaderos, alimento y refugio, tienen consecuencias graves para la fauna pisccola (Forman et al, 2003) y muy especialmente para el salmn en nuestro pas (Garca de Leniz et al., 2002).

Figura 1.- Aporte de sedimentos al ro Ucieza (Palencia)

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Figura 2.- Construccin acceso a nueva urbanizacin (Burgos)

Variables de estudio para la vigilancia y control medioambiental en infraestructuras viarias (financiado por PAYD Ingenieros, S.L.

Figura 3.- Obras de construccin de los accesos a la presa de Adaja (vila)

Figura 4.- Construccin de paso superior sobre el ro Vena (obras de la ronda norte, Burgos)

2.- IMPACTOS DE LAS CARRETERAS EN LOS ROS La AEMA (1998) y el MMA (2004) citan como una de las causas ms importantes que provocan erosin en Europa el inadecuado diseo de carreteras y otras infraestructuras. La mayor parte de los contaminantes de las aguas superficiales entran en las corrientes en los cruces con las vas de comunicacin (Dissmeyer, 2000; Forman et al., 2003). Existen mtodos que ayudan a estimar la cantidad potencial de sedimentos generados por los taludes de una carretera y que llegaran a los ros y arroyos de la zona. Este tipo de metodologas pueden ser herramientas muy tiles en la FASE DE PLANIFICACIN Y DISEO a la hora de disear el trazado y elegir las rutas de menor impacto. En el estudio que se est realizando en la A-63 en Asturias (Navarro et al., 2006) se ha utilizado la Ecuacin Universal de Prdidas de Suelo, USLE (Wischmeier y Smith, 1978), para evaluar la incidencia de la erosin potencial laminar y en regueros sobre distintos tipos de taludes, que son fuente de sedimentos que pueden afectar a varios ros de importancia ecolgica y deportiva de la cuenca del Naln. Los resultados de este estudio oscilan entre 962 t/ha/ao y 89 t/ha/ao. Segn la FAO, las prdidas de suelo no son admisibles cuando superan las 10 12 t/ha/ao en terrenos agrcolas. Para otros tipos de terrenos el umbral de tolerancia est entre 5 y 6 t/ha/ao (Navarro, 2002). Un estudio previo, como el anterior o similar, de los tramos de una carretera que circulen cerca de ros y arroyos ayudara en el diseo de esos tramos, tanto para decidir por dnde trazar la va, como para determinar las pendientes de los taludes y/o las medidas preventivas o de control antes de comenzar la FASE DE CONSTRUCCIN de la carretera. En general, una buena medida es situar el trazado fuera de los 5 m de servidumbre junto a los cauces, creando una franja de seguridad mnima.

2.1.- Impactos en la cantidad y rgimen de las aguas 2.1.1.- Aguas superficiales La remodelacin del terreno que acompaa a la ejecucin del trazado modifica el rgimen de escorrenta superficial, la cual aumenta frente a la subterrnea. Al desparecer la vegetacin tambin desaparece el efecto de interceptacin; adems, la construccin de carreteras origina taludes compactos y con fuertes pendientes, que junto con las grandes superficies asfaltadas que originan escurrimientos del 100%, se traduce en una escasa capacidad de infiltracin de la lluvia en esos terrenos alterados. El mayor escurrimiento superficial generado aumenta la capacidad de transporte de partculas del agua, dando lugar a la produccin de sedimentos. Todo esto provoca, adems, una variacin en el rgimen hidrolgico de las cuencas e incrementa el efecto de las avenidas, pues el aumento de la escorrenta superficial conduce a que los caudales generados aguas abajo sean mayores que cuando no exista la carretera. Ese aumento del caudal puede transformar el lecho y mrgenes de los ros por aumento de la capacidad erosiva del agua ( modificacin del hbitat fluvial). Otro aspecto de las cuencas que vara debido al trazado de carreteras (pasos de agua, cunetas, etc.) en su interior es la densidad de drenaje 1 , ya que aumenta artificialmente el nmero de cauces y, por tanto, habr un mayor escurrimiento. Adems muchas veces, tanto cunetas como pasos de agua, pueden perder su eficacia pues se ven aterrados por la elevada tasa de sedimentos existente.

Figura 5.- Pasos de agua donde las especies pisccolas lo tienen muy difcil para poder migrar aguas arriba del ro interceptado; derecha: arroyo Xorru; izquierda: ro Moutas (obras de la A-63 en Asturias).

Otro impacto importante es el efecto barrera de los pasos de agua que se instalan en caminos y carreteras y que modifican el flujo natural de los cauces generando diversas pertur baciones sobre el ecosistema fluvial. Si su seccin es estrecha elevan la velocidad del agua alcanzando valores no aptos para peces y anfibios, generan desniveles insalvables, o presentan dificultades de acceso por una lmina de agua muy fina o dificultades para la preparacin del salto por falta de calado o inexistencia de una poza de descanso tras el paso (Evans y Johnston, 1980, en Zwirn, 2002). Todo ello limita el acceso a los tramos aguas arriba (Fig. 5). Antes del paso se produce un remanso que genera sedimentacin en el lecho y modificacin del sustrato. Todo esto, junto con la longitud de los pasos y la falta de luz en su interior hacen que no sean atractivos para las especies pisccolas y no se atrevan a pasar. Los pasos circulares estndar (ms econmicos) no crean condiciones adecuadas para la migracin de los peces. Varios manuales (Zwirn, 2002; Forman et al., 2003; Kleinschmidt, 2004)
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La densidad de drenaje representa la longitud de cauce de la cuenca por unidad de superficie:

Dd ?

Longitudde todos los cauces (km) Superficiecuenca ( km2 )

indican que el tipo de paso ms conveniente para la fauna pisccola es el semicircular invertido (Fig. 6), aunque lo mejor es construir pasos elevados como puentes y viaductos .

Figura 6.- Pasos de agua (modificado de Zwirn, 2002): 1) En caja: pequeos calados, bajos caudales que impiden el paso; el fondo liso genera mayores velocidades 2) Circular: incrementa los calados, flujos bajos permitiendo el paso; si es corrugado disminuye las velocidades y facilita el paso de anfibios y peces pequeos 3) Arqueado: conveniente con aguas altas por su anchura; no genera velocidades excesivas; puede reproducirse en el fondo el lecho del ro 4) Arqueado sin fondo: permite mantener condiciones naturales; el ms recomendado, aunque genera perturbacin importante durante la construccin por el anclaje de la base.

2.1.2.- Aguas subterrneas En la construccin de carreteras, al excavar los terrenos se interceptan en numerosos casos ciertos acuferos que ahora afloran al exterior. En los desmontes se produce un drenaje natural de dichos acuferos lo que provoca efectos distintos en las aguas: - Disminuye la capacidad de almacenamiento. El acufero acta como un globo pinchado que pierde aire lentamente. - El acufero se desconecta de su sistema de circulacin interior, derivndose las aguas drenadas hacia la red hidrolgica superficial. - Como consecuencia de 2-, las aguas superficiales incrementan su volumen en un grado dependiente de la masa interceptada y de su transmisibilidad. - Tambin consecuencia de 2-, otros acuferos conectados en cotas ms bajas ven interrumpida su fuente de recarga. Adems, al desmontar el terreno para encajar la carretera, la superficie del mismo queda ahora ms prxima a los niveles freticos. Esto provoca que el agua capilar llegue hasta la superficie, rezumando en algunos puntos, lo que incrementa la tasa de evaporacin. 2.2.- Impactos en la calidad de las aguas La alteracin principal en la calidad de agua durante la realizacin y explotacin de una carretera, camino o va de ferrocarril se produce por contaminacin de slidos en suspensin procedentes de la erosin de los terrenos desnudos resultantes y por vertidos de materiales de construccin, combustibles y lubricantes que tambin pueden afectar a los acuferos. Los efectos que se producen son: 2.2.1.-Aguas superficiales El mayor contaminante de las aguas en este momento en EE.UU., y probablemente en el resto del mundo, son los sedimentos que alcanzan las corrientes como consecuencia de la erosin hdrica. La U.S. Environmental Protection Agency (1973) reporta valores de prdidas de terreno entre 126 t/haao y 525 t/haao durante la construccin de autopistas (Gray y Sotir, 1996). En la A -63 en Asturias se han medido la erosin real (con clavos de erosin) en terraplenes y

desmontes (Navarro et al., 2006), obteniendo los siguientes valores de produccin de sedimentos: En terraplenes, con cierto grado de cobertura vegetal, se han obtenido resultados de 5 kg/m2 en 5 meses, lo que supondra en una superficie de una hectrea una erosin de 50 t. De mantenerse este ritmo de prdida de terreno, al final de un ao se habran perdido 120 t/ha. En los desmontes desnudos la produccin de sedimentos es del orden de 44 kg/m2 en 9 meses o, lo que es lo mismo, 440 t/ha; estos valores suponen una erosin anual por hectrea de ms de 586 t/ha/ao. Los sedimentos de estas superficies estn prximos a cauces naturales de mucha importancia, como el ro Sama2 que se ve afectado en un tramo vedado (Fig. 7). Si suponemos que tan slo el 10% de estos valores llegasen a los ros, estaramos hablando de casi 60 toneladas de sedimentos.

Figura 7.- A la derecha terrapln y a la izquierda desmonte sobre los que se ha realizado el estudio de erosin real en Asturias (Navarro et al., 2006).

Por otra parte, en los ensayos pilotos realizados por Navarro et al. (2006) en Asturias, se colocaron trampas de sedimentos aguas arriba y aguas abajo de una pista que cruzaba el arroyo Xorru, por donde circulaba la maquinaria de obra. Mientras que aguas arriba se recogieron por sedimentacin natural una media de 81 g/trampa, aguas abajo fueron 1921 g/trampa de media en tres meses. Los resultados muestran por tanto un incremento de los sedimentos en el arroyo 24 veces la tasa natural como consecuencia del trnsito de maquinaria a travs del cauce, y por la falta de preparacin de medidas de control de erosin y sedimentos. Este arroyo desemboca en el ro Moutas, que est catalogado como vedado de pesca. El exceso de sedimentos afecta a la fauna macroinvertebrada y acucola del tramo perturbado y del vedado de pesca aguas abajo. En este mismo estudio en Asturias, y en otro arroyo afectado por las obras, la concentracin de slidos en suspensin, como consecuencia de la escorrenta generada por la construccin del tnel de Peaflor, en las aguas que vertan al cauce era de 69 y 89 mg/l de media, con unos valores mximos de 100 - 192 mg/l, que superan los 25 mg/l considerados como lmite mximo para aguas potables y para la vida pis ccola (R.D. 927/1988; BOE, 1988). La toma de muestras se realiz en tiempo seco y sin actividad en la zona; evidentemente, en tiempo lluvioso y con toda la maquinaria y circulacin normal, estas tasas se puede disparar (Fig. 9).

Ro Sama: truchero y salmonero, afectado en un tramo vedado y muy cercano a su encuentro con el Naln. Ro Naln: LIC, salmonero y truchero, con tramos vedados a la pesca del salmn.

Figura 8.- Sellado del lecho aguas abajo por exceso de sedimentos y las trampas colocadas.

Figura 9.- Emisin de sedimentos desde carretera rural a un arroyo, acceso obra tnel de Peaflor (Asturias).

El arroyo transporta de forma natural 10 - 14 mg/l de s.s., lo que supone que las aguas estn claramente perturbadas por la erosin en el camino de acceso a la obra y el trnsito de maquinaria. Todos estos impactos provocan importantes efectos sobre los ros: Turbidez: la productividad biolgica declina por alteracin de la radiacin incidente y de la temperatura, las branquias de los peces se daan (enfermedades, incluso mortandad), aumentan gastos para bombeo de agua y depuracin para abastecimiento. En Cantabria se considera a las carreteras junto a ros como una de las principales causas que inciden en la recuperacin del Salmn Atlntico; concentraciones de sedimentos > 500 mg/l ocasionan asfixia en los peces (Arrignon, 1984) y ms de 6 das de exposic in a valores > 10 mg/l genera estrs moderado en juveniles y adultos de salmn al igual que un da de exposicin a concentraciones > 50 mg/l (Newcomb y Jensen, 1996). La concentracin de sedimentos en el nacimiento del arroyo de Picalgallu (afluente del Muotas) es 13 mg/l; pasada la zona de obras aumenta hasta 5003 mg/l; en el Moutas ha resultado ser de 967 mg/l (Navarro et al., 2006).

Figura 10.- Arroyo de Picalgallu aguas abajo de las obras (izq.); ro Moutas (dcha.) vedado del pesca.

Sedimentacin: la capacidad de almacenamiento de los embalses y de control de crecidas disminuye, se acorta vida til y aumentan costes de mantenimiento; en los ros se colmata la seccin fluvial y se acrecientan los niveles de las avenidas, se destruyen o deterioran los

frezaderos y se reduce el espacio intersticial del lecho para los macroinvertebrados. Uno de los efectos ms negativos en la fauna pisccola por aguas turbias en las corrientes, consiste en la sedimentacin de las partculas terrosas (Fig. 10, derecha) en los frezaderos; afecta fundamentalmente a los salmnidos que necesitan lechos de gravas y arenas gruesas donde depositan sus puestas, que se realizan en la parte inferior de una poza, de modo que la corriente penetra a travs del lecho poroso de las gravas oxigenando los huevos. Si los huecos se sellan con material fino, el oxgeno no llega a la puesta y se pierden los futuros alevines (Fig. 11). Adems, se reduce el alimento de la fauna acutica herbvora y los refugios para los peces de menor edad y tamao. Al quedar estos ltimos ms expuestos a los predadores, el potencial biolgico de algunas especies desciende. Tambin algunas especies como las tencas, las carpas y los lucios, o ranas, sapos y tritones ven afectadas sus poblaciones ya que pierden puntos de fijacin para sus huevos.

Figura 11.- Frezadero de trucha y oxigenacin del mismo por medio del flujo de corriente a travs del lecho de gravas (modificado de Stuart, 1953).

en pocos segundos hasta 10, lo que geotextil roto por donde filtran las aguas sucias supone la muerte de todos los seres y contactan con el arroyo que circula al fondo de la foto. vivos de la zona afectada (Araujo y de la Fuente, 2002). El lmite de pH en aguas pisccolas es 6 - 9 (BOE,1988). 2.2.2.- Aguas subterrneas

Contaminantes: Los slidos en suspensin, provenientes en su mayor parte de la erosin de cunetas, desmontes y terraplenes, se depositan en los fondos y orillas, de forma que los de naturaleza orgnica se descomponen generando sustancias txicas, malos olores y la disminuc in del oxgeno disuelto. Restos del lavado de hormigoneras, alquitranes y productos asflticos, lubricantes y combustibles con diferentes niveles de toxicidad pueden alcanzar las corrientes afectando a su calidad (Fig. 12). Cuando un vertido de hormign contacta con el agua, el pH sube Figura 12.- Balsa de lavado de cubas con

Los aceites y combustibles de la maquinaria, as como otros materiales de construccin, selladores, pinturas, o restos del lavado de cubas en zonas mal emplazadas pueden contaminar las aguas subterrneas, y de ah pasar a las corrientes naturales (Fig. 12). Tambin la afeccin de los acuferos trae efectos en la vegetacin. Si el acufero ha sido interceptado y las aguas afloran y son desviadas, se interrumpe la circulacin hdrica hipgea. Esto puede provocar la desconexin de vegetacin freatoftica y su muerte por dficit hdrico (Dissmeyer, 2000). Cuando es necesaria la construccin de muros de proteccin para elevar la carretera sobre los mrgenes de un ro adyacente, se interrumpe el flujo subterrneo de los acuferos que

alimentan el cauce, lo que implica variaciones significativas en la calidad del agua en los ros y alteraciones por tanto del hbitat fluvial (Forman et al., 2003). Por ltimo hay que indicar que las carreteras cuando son abandonadas constituyen todava una fuente significativa de sedimentos por procesos de erosin superficial y/o deslizamientos en masa (Elliot et al. 1996). El abandono de carreteras frente a nuevos trazados genera la permanencia de capas asflticas que van degradndose progresivamente y pueden introducir en las aguas productos txicos alterando su calidad. 2.3.- Medidas de control y correctoras; los Proyectos de Restauracin Para evitar todos estos efectos se deben tomar medidas, bien preventivas o de control cuando se estima que se pueda provocar un impacto a un ro, o bien correctoras cuando el dao ya est hecho. Los terrenos sometidos a actividades de construccin deben estabilizarse mediante estructuras y mtodos de control de sedimentos y de control de erosin (IECA, 1997a, 1997b; Troeh et al., 1999; Forman et al, 2003) desde el primer instante de la ejecucin de la obra. Parte de estas medidas pueden ser permanentes (balsas de decantacin, revegetacin de taludes,...), de forma que sigan trabajando en beneficio de las aguas tras la finalizacin del proyecto; o bien pueden ser temporales (barreras o cordones filtrantes de paja o sintticos, trampas o bolsas de sedimentos,...), que una vez terminado el proyecto puedan retirarse (Fig. 13). Sin embargo, aunque a veces se emplean algunas medidas, todava no se ejecutan correc tamente y al final los sedimentos terminan en los ros (Fig. 14).

Ro Sama

Figura 13.- Balsa de retencin de sedimentos colmatada junto al ro Sama (Asturias).

Figura 14.- Pacas de paja derribadas por falta de mantenimiento y deficiente colocacin, con la consecuencia de fuerte aportacin de barro al ro Nora, durante la construccin de un viaducto sobre el mismo (Asturias).

Actualmente, el gran problema es que los proyectos de restauracin se consideran en general proyectos menores, existiendo, como ya han denunciado diversos tcnicos, investigadores y la Asociacin Internacional de Control de Erosin (IECA), una falta de mentalizacin respecto a la importancia de este tipo de proyectos.

Este trabajo constituye una llamada de atencin a los organismos ambientales para que velen con mayor celo por la salud de nuestros ros. BIBLIOGRAFA
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