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  • Fiat Bravo-Brava (Esquema Mecanico-Eletrico)

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    Roger Freire
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    H.R.ETZOLD BRAVO/BRAVA Ab 9/95 PFLEGEN EN a8 a REPARIEREN Tc = 4 jae pe al Ea ai Be Maa a ct Lieber Leser, In letzter Zeit werde ich von Autofahrem dfters angesprochan lund getragt, ob man bei den modernen Fahrzeugen iber- haupt noch etwas selbst repatieren kann, Das vorliagende Guch ist meine Antwort, Seite fir Seite sind Arbeiten be- schrieben, die von einem fachlich interessierten Autofahror selbst durchgetthet werden kannen. Selbstverstindlich hat es In den vergangenen Jahren im Au- tomobilbau erhebliche Fortschritte gegeben, so dad ertreul- cherweise viele Elnstall- und Konirollarbeiten nicht mehr er- forderlich sind. Weggefalten sind belspielsweise das Einste!- fen der Zindung und, je nach Motor, das Einstelien des Leerlauts und des Vertispiels. Und durch den vermehrten Einbau van langzeitstabien Bautellen, zu denen beispiels- woise dis alaktronische ZAndaniage oder die elektronischge- steuerte Einspritzanlage zahlen, ental der Austausch von VerschleiBteilen. Andere Arbeiten wiederum, wie das Uber- prifen elektronischer Bauteile, sind nur noch mit teuten Prit= gerdlen miglich, die speziell auf den betrettenden Fahrzeug- {yp abgostimmt sind und deren Anschatfung sich in der Re- (gel far den Hobbymonteur nicht lohnt. ‘Opwoni also das Fahrzeug technisch immer autwenciger ‘und komplizierter wird, green dennoch von Jahr zu Jak i= mer mehr Heimwerker zum »So wird’s gamachl«-Handbuch Die Erkiérung daflir ist einfach: Weil die Technik des Auto- mobils komplizierter geworden ist, kommt man bei Arbeiten ‘am Fahrzeug ohne eine spezialle Anleilung nicht mohr aus. Das gilt auch for den Fachmann, AuBerdem gibt 98 nach wie vor am Auto sine Aeihe von VerschleiBtoilen, die in reget ‘mafigen Abstanden kontroliiert und gogebenenfalls ausge- wechsell werden missen, Dazu zahlen vor aller Bremsbelé- ge, StoBdampler sowie Teile der Aogasaniage. Grundsatzlich mu sich der Heimwerker natuich dariiber im klaren sein, daB man tt Hilfe eines Handouches nicht auto- ‘matisch zum Ktz-Handwerker wird. Man sollte also nur Arbei- ten durchfhran, die man sich selbst zutraut. Das gilt insbe- sondere natiriich bei Arbeiten, die die Verkebrssicherheit des Fahrzeugs beeintrachtigen konnen. Gerade in diesem Punkd sorgt das »So wird's gemachte-Handbuch fOr prakli- ierte Verkehrssichernelt. Durch die exakte Beschreibung or erforderlichen Arbeitsschritte und dan nétigen Wamhin- weisen wird der Heimwerker bei der Arbeit entsprechend sensibiiisiert und fachlich richtig informiert. Auch wird daraut hingowlesen, im Zweifelstall die Arbeit tieber einem Fach- mann zu iberlassen. {In der Offentichkeit wird hin und wiedar von interessienen Kreisen der Vorwurf erhoben, Hoimworker wirden durch ihre Eigenarteiten am Fahrzeug ie Verkehrssicherheit negativ beeinflussen. Aus den Kontakten, die ich zu Hobbymonteu- ren habe, kann ich nur vom Gegenteil berichten, Derjenige Fahrzeugbesitzer, der sain Fahrzeug selbst pflogt und war- tet, hat ein grofes Interesse an einem verkehresicharen, ge- pllagten Auto, Vor jedem Arbeitsgang empfientt sich ein Blick in das vortie- gende Buch. Dadurch witd schnell der Umtang und auch der Schwierigkeitsgrad der Reparatur devthch. AuSerdem erfahrt man, welche Ersatz- oder VerschleiBteile eingexauft werden mussen und ob unter Umstanden cie Arbeit nut mit Hilfe von ‘Spezialwerkzeug durchgettnrt werden kann. Far die meisten Schraubverbindungen ist das Anzugsmo- ment angegeben, Bet Schraubverbindungen, dle in jedem Fall mit oinom Drahmomentschiissel angezogen werden mossen (Zylindarkop!, Achsverbindungen usw}, ist der Wert fett godruckt. Nach Méglichkeit soltte man jede Schraub- verbindung mit einer Drehmomentschiassel anziehen. Ubri- ‘gens: For viele Schraubverbindungen sind die neuen Innen- und Augen-Torxschidisse! erfordertich ‘Auch der fachkundige Hobbymonteur, der sein Fahrzoug selbst wartet und repariert, solte bedenken, daft dor Fach- mann viel Erlahrung hat und durch die Weiterschulung und den standigen Erfahrungsaustausch Uber den nauesten Technikstand verfigt. Mithin kann es flr die Uberwachung und Erhaltung der Belriebs- und Verkshrssicherhelt des el- genen Fahrzeugs sinnvoll sein, in regelmasigen Abstindon eine FIAT-Werkstatl aufzusuchen Natiirich kann das vorliegende Such nicht auf jede aktuelle, technische Frage eingehen. Dennach hoffe ich, da8 die ge- ‘roffene Auswahl an Reparatur-, Wartungs- und Pliegehin- weisen in den meisten Fallen die eventuell auttretenden Pro- bleme zutriedenstellend lést. Hans-Ridiger Etzold Inhaltsverzeichnis Motor 11 Krattstoftantage 98 Fahrzeugidentifizierung 12 Krattato#t sparen beim Fahren 98 Die wientgsten Motorssten 13 Sieharhelts- und Sauberveitsregeln bei Arbeiten Motorraum-Unterschutz aus- urd elnbauen 14 an der Kraftstottversergung - ce 8 Motor aus- und einoauan 14 Relais fr Kratistetipumpe prilen 9M Zahnr'emen aus- und elnbauen/spannen 22 Frdermenge der Krattstotfaumpe prilten 96 Zyinderkoptdeckel aus- und einbauen 36 Krattstotfpumpe/Tarkgeber aus- und elnbauen a7 Zyinderkopt aus- und embauen 37 Gaszug aus- und sinbavenieinstellan 98 Nockenwella aus- und einbauen 30 LuftiraAnssugiutteystem see 100 Hydraullsche Tassenstdfo! a1 Luffiteraus-undeinbauen oo 101 Venti aus- und einbauen 1.82 Kurbelgehause-Entltung prafen . 191 Ventitahrungen prafen 59 Ventilsitz im Zyinderkopf?vent nacharbeiten 34 Ventilsitzeinschieter 54 Kenproseon pattan 2S Benzin-€inapritzaniage 192 Ventispiel pritenieinstalen (Diescimotor) 55 Sicherhelts- unc Sauberketsregeln Unterdruckpumpe priferaus- und elnbauen ... . . . 58 zur Einspatzaniage « « - vee: 102 Keiriemen ersstzenvspannen.... 2.0... 58 Zaind- une Einspritzantage prifen tne Storungodlagnose Motor ea Ketalysator/Lambdaregelung priten 105 Einspriteinhelt aus- und einbauen 106 Eingpriteventle arbven Lo 107 Einspritzventile aus-undeinbauen ........ 107 Altivkohiefiter-Tankentitung .. . . 2.2 108 MolerSchmierung - o-oo ccc c ove ve ee 88 Stérungsdiagnose Benzin-Einspritzaniage 110 Der Oikrwislaut ee 8 Oleruck dberprifen ee F @iwarne aus- und einbauen - co... 87 Dlesel-Einspritzaniage a Storungedlagnose Olkrelslaul ....... | 68 Das DieselPrinzip oe HB Fahren im Winter oben ane ‘Abgacturbolader 1 Diesel Stouergerst 118 Diesel-Vorglinaniage 118 Motor-Kahlung. eee 69 Gitihkerzen pristen 113 Kohleystom priten enreeeene 70 Kratstoffaniage entliften 14 Kohimitte| ablassen und eutulien n Diese!-Einspritzoumpo ... . bee MB Kihler-Frestschutzmitte! 7 Einspritzdisen aus-und einbaven 115 KGhimitetregler aus- und einbauenvpriten 7 Stérungediagnose Diesel-Einspritzaniage 17 ‘Thermoschatter fOr Killester priten * Loftermator aus- und einbauen 7 Kihler aus- und einbauen 7 Kohimittelpumpe aus- und einbauen 73 aoe tor es Keely foe : te Storungsdiagnose Motor KOhlung 8 Der Umgang mit Kataiysator- Fahrzeugen.. 118 Abgasanlage aut Dichigkolt prof . . .. - eee ‘Abgasanlago aus-und einbauen 21 Katalysator’Schalldampfer ersetzen......... . 122 mundungZondkersen ccc cee cc eee ee Lambdasonde eus-undeinoauen ss 128 Sicherhellsratinanmen zur Zind-und Eissoritzanlage oe 85 Zindkabelprifen oo... : 85 Kupplung ... « cee 124 Ziindspulen aus- und einbauervprifen 86 Kupplung aus- und oinbauenvprifen. oo. 125 Klopfsensor aus- undeinbauen. oo. 0s 89 Kupplungssollug orsetzen 0... 127 Molor-Stevergerat aus- urd einbauen |... ss. a9 Kupplung errstalon Denes 128 Zindkerzentechtik oe a1 Austicklager aus- und einbauen <2... 128 Die rchtige Zindkarze fdr den FIAT BRAVO/BRAVA. . 92 Kupplungsbetdtigung enttien os 128 Stérungediagnose Zindanlage............ 92 Stérungsdiagnose Kupplung 130 Getriebe/Schaltung/Automatikgetriebe ‘Schaligetriebe aus- und eindauen Getriebe-Schattaestange Automatisches Getriebe ‘Schaltseilzug einstellen Vorderachse. Federbein aus- und oinbauen Federbein zerlegan/StoBdéimptor! Schraubenteder aus- und einbauen . . . ‘StoRdAmpfer pritervverschrotien .. . . Stabilisator aus- und einbauer ... . . Quertenker aus- und einbayen Die Gelenkwalla ... . Gelenkwelle aus- und einbauon .. . . Golenkwelle zerlegen . Zwischenwelle aus- und einbauen. . . Das Radlager Hinterachse . Stofidémper hinten aus- und einbauer ‘Schraubenfeder hinten aus- und einbauen . Radnabe/adlager aus- und sinbaven Lenkung Lenkrad mit altbeg Sicherheitsmatnahmen 2um Airbag Lenkrad aus- und einbauen ‘Spurstangenkopf aus- und einbauen Spurstange aus- und einbauen Gummimanschene fUr Lenkung aus- und elnbauen - Lenkhitfepumpe (Servopumpe) aus- und einbauen Lenihilfe entiotten Fahrzeugvermessung. . Gremsaniage 6... Technische Daten Bremsaniage Bremsbelage vorn aus und einbauen.. . . ‘Scheibenbremsbelage hinten aus- und einbauen Bremsscheibendicke priffen eee Bremescheibe aus- und einbauen.... . . . BremstrommelBremsbacken hinten aus- und einbauen Ragbremszylinder aus- und einbauen . . . . Radbremszylinder instand setzen . . . Die Bremstlussigket . ‘Bremsaniage entten , Bremsletung/Bremsschiauca eus- und einbauen . Bremskrattregler einstellonversetzen Bremskraftverstarker prifen Die Hancbremse . Handbremee prufenfeinstellen. Handbremsseizug aus- und einbauen Bremslichtschalter ersetzen Stérungediagnose Bremse 131 133 137 138 138 139 140 214d 2 142 2 148 14d 145, 148 149 - 162 163 - 154 185 2. 156 . 156 158 159 180 160 162 163 164, 164 166 . 167 . 168 170 im 74 - 176 owt 178 182 2 182 2 183 . 184 = 185 = 186 187 - 188 . 188 . 189 . 190 = 191 Rader und Reiten. . . = 104 Rader- und Reifenmate, Reventaldruck 2 104 Reifen- und Schaibentad- Bezeichnungen 2 196 ‘Austauschan und auswuchton der Rader... . 195 Reifenpttegotips . . 196 Glettscnutzketten 198 Das Notrad : . 197 Fehlerhalte Relfenabnutzung 197 Vorderwagenunruhe besettigen 198 ‘Stdrungsdlagnose Reifen 199 Kerosserle. .... seen 5 200 StoBfénger vorn aus- und einbauen . .. . « +. 201 StoBtanger hinten aus: und cinbauen .. . . 202 Seitliche StoBleiste auswechseln .... . . - 203 Kottlagel vorn aus- und einbauen .. 2... - 204 Motorhatibe aus- und einbauen! ‘ersetzen und ausrichten < 206 SchioBplatte fir Motorhaube aus-undeinbauen . . . 208 Kohiergnil aus-undeinbauen ss... 208 Heckklappe eus-undeinbauen 6... . 208 Heckkappe einstetlen +. 210 Schlo8 fur Heckklappe aus- und einbauen 2.20 SchlieBzylinder tor Heckklappenschla8 aus: und einbauen : \WindschutzachelberHeckscheibe einkleben Vordertor aus- und einbauen‘einstellen TorschileBbolzen einsteten Torvertleidung aus- und elnbauen Torautengeitt aus- und einbauen SchiieBzylinder aus- und einbauen . Torschlos aus- und einbauen Tonrnanbetstigungshebel aus- und eindauen Torfenster aus- und elnbauen Fensterheber aus- und alnpauen Auflenspiegel aus- und sinbauen Vordersitz aus- und einbauon RUcksitz aus- und einbauen . Seltiche Innenverdeldung aus- und einbauen Mittelkonsole aus- und einbauen Handschuhkasten aus- und einbauen Der Gunsratfor . Blonde for Hetzungsbedienung sus- und einbauen . . 226 Das Schiebedach. . . . cones ee - 27 Schiebedach maruellschlisBen «os... 228 Schiebedach einstellen nr) Heizung . 230 Helzungszug aus- und eindauen =... 232 Geblasemotor aus- und einbauen ee B88 ‘Vorwiderstande tr Heizungsgebldse aus- und einbauen.. . 233 Funktion der Klimaantage 234 Stérungsdiagnose Helzung ... .. 235, Elektrleche Aniage MeBgerdte . Mestechnix : Elekrisches Zubenor nachtréglch einbaven Fehlersuche in der elektrischen Aniage Schaiter auf Durchgang prifen Rolais prifen . : Scheibenaischermotr priften . Birrkanlage priifen Bremsiicht prifen Heizbare Heckschelbe pritfen Hupe aus- und einbauen Steckerleste/Warnblinkschalter aus- und sindauen . Zentralverriegehang Wogtahtsperre Oiedstahlwamanlage Sicherungen auswechsein . . Sicherungs- unc Relaisbelegung Aeelaisbelegung Batterie aus: und einbauen . Hinweige zur wartungsarmen Batterie . Batterie laden Batterie prdten Batterie enact sich selosttvrdg Stdrungsdiagnose Batterie Der Generator... . : Sicherheitshinweise bei Arbeiten am Drehstromganerator . . Generator-Ladespanaung priifen Generator aus- und eindauen - ‘Schleitkohlen far Genorator/Spannungsregler ersetzenipriten : ‘Storungsdiagnose Generator Der Anlasser . Magoetschalter orilervaus- und einbauen Aniasser aus- unc einbauen . ‘Storungsdiagnose Aniasser Boleuchtungsaniage .... . - Lampentabelle . Gluhlampen auswechseln . . . ‘Scheinwerfer aus- und einbauen : Scheinwerfer/Nebelscheinwerfer einstellen . Heckleuchte aus- und einbauen Asmaturen . ‘Schalttafeleinsatz/Kontrolampen aus- und einbauen Lenkstockschalter aus- und einbauen Radio aus- und einbauen . . . Antenne aus- und einbayen . Lautsprecher aus- und einbauen Radio-Codierung eingeben . . Scholbenwischeranlage . . . . ‘Scheivenwischerqummi tir Frontscheibe ersetzen Wischerblatt far Heckscheibe ersetzen ‘Scheibenwaschdiisen einstellen ‘Scheibenwischermotor vorn aus: und einbauen Scheibenwischermotor hinten aus- und aindauen Scheibenwaschpumpe aus- und einbauen ‘Storungediagnose Schelbenwischergummi 236 238 237 238 239 240 240 241 241 241 2a 242 242 247 Wagenptlege/Werkzeug. Fahrzeug waschen Lackierung ptlegon . Urorbodanshitaohaumkorsoniaung 288 Polsterbeziige pllagen... 0... = 288 Werkzeug. : = 289 Motorstarthiife/Fahrzeug abschleppen ...... . . 290 Abschleppen - cee BH Fahrzeug aufbocken 2. 292 Wartungsplan FIAT BRAVO/BRAVA 293 Wartungsarbeiten. ... . . Motor und Abgasaniage . Motorétwechsel : Sichiprifung aut OWverlust Motortistand prafen Kahlmitto'stand prion « Kihlsyster-Sichiprdfung auf Dichthoit Frostschutz prisfon. . . . Diaselmotor: Ventispie!proferveinstellen Zéndkerzen ersetzen/Zindkabe| prifen Luttfitereinsatz wechseln... Kraltstolfiter ersetzerventwéssem Keilriemen prifenvspannen Zabnriemen essotzen Sichtoriifung der Abgasanlage Kupplung/Getriebo/Achsantrieb Kupplungsspiel einstellen Sichtprbfung aul Dichtheit Gummimanschetlen der Gelonkwellen prifen Schaltgotriebo: Olstand priten/Olwechsoln . . Automalik-Getriebe: Olstand priten/Ol wechseln BremssnRolfer/Rader . . . . . Bromsliss gkeitsstand'Wamieuchle prifen | Bromsbelagdicke prifen.. . . - Sichtprafung der Bremsteiturgen Bremsllissigheit wachsoin . Reifentulldruck prifen . . . . Reifenventil prifen . ReifenprofilRadbotestigung prifen . Lenkung/orderachse ... . Staubkappen (Gr Spurstangen-/Actsgelanke prion Achsgelenke auf Spiel priifen see Faltenbalgo far Lenkung prifen Olstand for Servolenkung prifen Lenkungsspiel prifen . . . Elektrlsche Anlage . . . . Battotie praten Fembedienung: Balletien wechseln - Karosserie/Innenraum . . Sicherheitsgurte sichipriten . SchiieBeinrichtungen schmieren . Sichikontrolle Unterbodan/Karosserie Reinluftfitereinsatz arsetzen. . . Schaltptine . Gebrauchsanleitung tir Schaltplave . Elelatische Symbole Legence fer alle Scnaltpléne Code der Kabeltarben . Schaltplane .... . 310 3 312 314 317 37 Motor Der FIAT BRAVO/BRAVA witd von flissigkeitsgekuhten Reinenmotoren angetreben, die im Motorraum quer zur Fanrtrichtung eingebaut sind. Alle Motorversionen besitzen einen Graugud-Motorblock. Der Zylinderkoot ist aus Leicht= metall gefertigt. Die Vorteile des Leichtmetall-Zylinderkoptes gegeniber einem aus Graugui liegen in der besseren War- meleittahigkeit und dem geringeren spezitischen Gewicht. In dan Motorbiock sind die Zytinderbohrungen eingelassen. Bet nohem VerschlelB oder Riefen in den Zylinderwanden kénnen die Zylinder von einer Fachwerkstatt gehont, also ausgeschitfen werden. AnschlieBend miissen dann aller- dings Kolben mit Uberma® eingebaut werden. Im unteren Tei! das Motorblacks befindet sich die Kurbelwelle, die von den Kurbelwellentagern abgestitzt wird. Uber Gleitlager sing dia Pleuel, die die Verbindung zu den Kolben herstellen, mit der Kurbelwelle verbunden. Der Motorblock wird von Kahl- mittel durchstrémt. Die Kihimittelpumpe ist seitich am Mo- {orolock angefianscht. Zu beachten Ist, da der Kahimittel kecislaut ganzjaneig mit einer Mischung aus KUhlertrost- achutamittel sowie kalkarmem Wasser befilt sein mut Den unteren AbschiuB des Motors bildet die Otwanne, in der sich das fr die Schmierung und Kihlung erforderliche Mo- torél sammeti. Das im Oisumpf angesaugte Ol gelang! Uber Bohtungen unc Kanéle zu den Lager der Kurbe> und Nockenwelle sowie in die Zylindertautbahnen Der 2yiindersopt ist aut den Motorbiock aufgeschraubt, Er bestent aus Alugué mit eingepresten Ventilsitzsingen une Ventilfihrungen aus Stahl. Der Zylinderkopt ist nach dem ‘Quersttom-Prinzin konstrulert, Das heiBt, frisches Krattstott- Luttgemisch wird aut der einen Seite des Zylinderkoptes an- gesaugt und verbranntes Gas auf der anderen Seite tber die ‘Abgasanlage auscestofen. Durch die Querstrom-Anordnung ist ein schneller Gaswechsel ber die Ein- und AustaBventile sichergestellt. Durch mehrere Ein- und AuslaBventile pro Zy- lInder witd der Gaswechsel noch beschleunigt. Oben im Zylnderkopt befinden sich zwei Nockenwellen (1444Motor und Diesel: eine Nockenwelle), die dber einen Zahnrlomen von det Kurbelwelle angetrieben werden. Die Nockenwallen betatigen die senkrecht hangenden Eln- une! Auslafiventile. Bei den Benzinmotoren sotgen hycraulisehe Ventilspielausgleicher for ein gleichblelbendes Ventispie! zwischen Nockenwelle und Venti, so daB das Ventispie! nicht eingestelt werden kann, Nur beim Dieselmotor besit- zen die Tassenst6Bel Einstellscheiben, mit denen das Venti- spiel im Rahman der Wartung eingestellt werden mut. ‘Zum Eingatz kommen § unterschiedliche Motertypen: 1,44-Motor Der 1,4-Motor gehdr zur neuen »Modulare-Baurethe. Er basiert im wesentichen auf dem »FIRE-Motors, der in ver- ‘schiedenen FIAT-Modallon erstmais 1985 zum Einatz kam Nou ist vor allem der Zylinderkopf, der mit 2 EintaBventlen und einem AusiaBventil pro Zylinder versehen wurde. Die Nockenwelle belaligt die 12 Ventile Uber Schlepphebel, welche sich au! wartungstreien Ventlspielausgleichern ab- stalzen. Fir die Motorschmierung sorgt eine Olpumpe, die sich am Ende der Kurbelwelle befindet und durch diosa angeitioben ‘wird. Der Antriab der Kihimitteloumpe eriolat ber den Zahn- riemen, der auch die Nockenwelle anireibt. 1,6--Motor Basismotor fr dieses Triebwerk ist der 1 ,6-+-»Torques-Motor ‘aus dem Vorgangermodell FIAT TIPO, welcher iberarbe'tet ‘wurde. Er hat nun zwei obenliegende Nockenwelen, welche die 16 Ventile direkt Gber hydraulische TassenstéGel auf- stoBer. Der Zannriemen treibt auSer der Nockenwelle auch eine Nebenwelle an, die ber sine Schragverzahnung dis Ol- pumpe anireitt, Die Kihimitteloumpe wird aber den Keilrip- pentiemen angetrieben, cer auch den Drenstromgenerator antraibt 1,B--Motor Der 1,8++Motor gehért zur neuen »Modular«-Baureihe. Die Bauweise ist durch oie beiden abenllegenden Nackenwallen bestimmt, welche dio 16 Ventile direkt Gber hydraulsche Tassenst8fol aufstoBen. Der Antieb der Kuhimittelpumpe cerfolgt wie beim 1,4-LMotor Gber den Zahntiemen, der auch dia Nockenwellen antreibt, die Olpumpe sitzt am Kurbelwel- lenende. 2,0-HMotor Der neuentwickelts 2.0+-Motor bositzt 8 Zylinder und 20 Ventle, die von 2 Nockenwellen dber wartungstreie Hydro- stéBel Detdligt werden. Die Zinlafinockenwalle wird je nach Metordrehzahl durch eine Stelleinheit gageniiber dem Zahn- " rlemenrad verdreht, so daB sich oplimale Ventil-Steverzeiton ergeben. Angesteuert wird ale Verstelieinheil durch das Mo- tor-Steuergerit. Der Zahnriemen trelbt auBer den Nocken- wollen auch dle Kahimittelpumpe an. Die Kurbetwelle treitt iber eine Kette die Olpumpe sowie eine gegenlautige Ausgleichswelle an. Die Drehgeschwindig- keit der Ausgieichswelle ist gleichhoch wie die der Kurbel- welle, und durch gezielte Unwucht werden unerwiinschte Motorvibrationen in allen Drenzahibereichen weitgehend ver- migden. Der S-Zylinder-Motor muB zum Zahnriemeneusbau komplett ausgebaut werden, weil im Motorraum zu wenig Platz fir dle Demontage vorhanden ist. Auch Arbeiten wie Ausbau des Zyinderkopis oder Ausbau der Kuhimitteloumpe konnen nicht durchgefiihrt werden, ohne daB zuvor der Motor ausge- aut wird. Alle Benziner Die Spannung des Nockenwellenzehnriemens wird durch el- nen aulomatischen Spanner Konslant gehaiten, se daB er nicht nachgespannt werden muB. Auch der Kellippenriemen zum Antieb der Hilfsaggregate (Generator, Servopumpe etc.) wird automatisch gespannt, auBer beim 1,6-1-Motor. Fir die Aufbereitung und Zindung des Benzin-Lufigeri- schas sind wartungstreie, elektronisch gesteuerte Systeme singebaut. Durch die elektronischen Zind- und Einspritzan- lagen werden langzeitstabile Abgasemissionswerte garan- tier, Das »ruhende Zundsystem« mit Einzeizundspulen hat keine beweglichen Bauteile, so dal es verschleiBtrei arbei- tet. Diesetmotor Der Digsolmotor ist mit einer obenliagenden Nockonwelle versehen, Das Ventilspiel muB im Rahmen der Wartung Kon- ‘rolliert werden. Der Antrieb der Kahimittelpumpe erfoigt durch den Keliriemen, die Olpumpe sitzt direkt am Ende der Kurbelwelle, Eine seitich am Motorblock angeftanschte Ver- tellereinspritgpumpe sorgt far dle Diaseleinspritzung, Angs- ‘ieben witd dle DieselEinspritzpumpe Uber den Zahnvie- men, der auch die Nockenwelle antreibt, Die elektronisch ge- steuerte Krafistoff-Einspritzung sorgt fir nledrige Abgaswerte und geringen Verbrauch. Hinweis: Es ist immer daraut hingewiesen, fiir welche Moto- ren die jewelligen Fleparaturanweisungen gelten. Wo még- lich, sind die Arbeitsgange zusammengetaét 12 Fahrzeugidentitizierung B r10%81 © Die Fahrgestelinummer -A— ist am rechten Federbein- dom angebracht. © Die Motomummer ~C- ist am Molorblock obertalb des Gotriebeflansches cingeschlagen. Die AbbiKdung zeigt den 1,4-1-Motor. @ Das Typschiid ist an Stelle -B- angebracht. Oo T1904, Aufschliisselung des Typschildes: A - Name des Herstellers B - Typenzulassungsnummer C— Konn-Nummor des Fahrzeugtyps D— Laufende Fahrgestellnummer E — HochstzulAssigas Gesamigewicht F — Hochstzultssiges Gesamtgewicht mit Anhdnger G— Maximale Vorderachslast H— Maximale Hinterachslast | — Motortyp L — Codenummer das Karosserietyps M— Nummer fr Ersatzteiie N— Nur Dieselmotor: korrektar Rauchabsorptionstaktor wichtigsten Motordaten EROS Tine pines |_| al [os Boas Einspritzung Diese-VE? | Diesel-vE® Fabrikat Lucas FT09 | Lucas Fro fees CT LLeses epee Peees Sdveeeeen ay Fullmengen: Motorét Liter 44 4d Kiihiritet iter 60 60 Benzinmotoren konnen ebenfalls mit Super Plus (ROZ 98) getahren werden. 2} Far cen Dieselmotor lagen bei Drucklegung nicht alle Daten vor. *) VE = Verteiler-Einspritzung. Modelibezeichnung: 1.412v 1.6 16V 1.6 16V 1.8 16V 2.0 20V = : Seees anne a = z u 3} Camsmigen, | Fertigung von — bis 995, 9/95, 985 - 9195 - 9/95 - eT FSA Soa TRE SCORES CPT Leistung iW bei 1m 55/6000 66/6000 ‘76/5750 83/5800, 1086100, PS bet Timin: 7516000 90/6000 103/5750 113/6800. 14716100 4 3 1 SOE [Soe SS Fed 9 ET a Seana Bohrung: Omm 82,0 864 86,4 82,0 82,0 oes 2 OR hac Ree STS POS PREG ses Verdichtung a9 10,2 10,2 10,3 10,1 e a a = 33 Einspritzung Zentrai, Bosch Multipoint Muttipoint Muttipoint Multipoint Bosch Fabrikat Monomatronic ‘Weber IAW Weber [AW Hitachi Motronic M2.10 - er Ea EES Sasa os Fulmengen: Motordl Liter 41 38 38 43 5.0 Kahimittel Liter 6,0 70 7.0 67 a4 Modellpezeichnung 1.97D" 1.9 7D" Pere Tien [Mastomvnog see ae Fertigung von - bis: a7 - W97 - ry [Searete Leistung KW bei 1/min 55 74/4200 PS bei t/min 75 100/4200 3 Motorraum-Unterschutz aus- und einbauen Ausbau @ Fahreeug autbocken. @ Unterschutz abschrauben —Pieile-, am StoBlanger abzie- hen und abnehmen, Einbau @ Unterschutz einsetzen und anschrauben, @ Fahrzeug ablassen. 4 Motor aus- und einbauen Der Motor wird zusammen mit dem Getriebe nach unten ausgebaut. Vor dem Motorausbau deshalb auch das Kaptel »Getriebe aus- und einbauen« durchiesen. Abgas- und An- saugkriimmer sowie Einspritzeniage und Generator/Aniasser bleiben am Motor angebaut. Zum Ausbau der Motor-Getrie- beeinheit wird ein Kran bendtigt. Da auch auf der Wagenuntersete einige Verbindungen geldst werden missen, werden vier Unterstellbiicke sowie Zum Aufoocken des Wagens ein Rangiathebar bendtigt. Vor der Montage im Motorraum salen die Kotfligel mit Decken goschitzt wertien. Je nach Baujahr und Ausstattung kénnen die olektrischen Leitungen beziehungsweise Unterdruck- oder KUhimitel- schlduche unterschiedlich im Motorraum verlegt sein. Da im inzolnen nicht aut jeds Variante eingegangen werden kann, ‘ompficht es sich. die ieweilige Leitung mit Tesaband zu kennzeichnen, bevor sie abgezogen wird Elektrische Steckverbincungen sine! mit Matalk oder Kunst- stoftktammem gesichert. Vor dem Abziehen Klammern an en seitichen Bageln zusammendricken. Beschrieben wird der Motorausbau am Beispial des 1.6-- Motors. Hinwoise fiir die anderen Motoren am Kapitelende beachten. Achtung: Bai Ausstatiung mit Klimasnlage muB der Kal- temittelkreisiaul godtinet werden. Dies darf nur eine Fach- werkstatt_ vornehmen. Kaltemittelkreislauf nicht 6finen. Das Kaltemitte! der Klimaantage kann bei Hautboruhrung zur Erfrierungen fihren. Verletzungsgefahrl Hinweis fur die Fachwerkstatt: Zum leichteren Entlaeren, Motor aniassen und Klimaanlage fiir 10 bis 15 Minuten einschalten. Ausbau © Batterie ausbauen, siehe Seite 251. ‘Achtung: Beim Abslemmen dor Batterie kénnen elektroni- sche Speicher geloscht wercen, wia 2um Belspiel der Radio- code. Hinweise im Kapitel »Batterie aus- und einbauen be- achten © Ansauglutffiter und Luftschlauch zum Drosselklappen- stutzen ausbauen, sishe Sete 100. T0182 tern -Pfeile abschrauben und Kasten seitich abiegen. @ Motor-Stevergerat ausbauen, siehe Seite 89. raaias © Batteriehalterung m4 Schrauben —1— und ~2- abschrau- ben. Halterung anheben und darunterliegende Kabelhal- terung ausclipsen. @ Deckel thr Sicherungs- und Relaiskasten am Battenenal- ter mit 1 Schraube abschrauben und abnehmen, 2 Mut- @ Nabenmutter an der linken und rechlen Achswelle ‘dsen, dabei mu das Fehrzeug auf dem Boden stehen, Ach tung: Hohes Drehmoment, stabiles Werkzeug verwen- den. Yom Helfer beim Lésen dar Mutter Fubbremse tre- ten lassen. ® Stellung der Vorderréder zur Radnabe mit Farbe kenn- zeichnen, Dadurch kann das ausgewuchtete Flad wieder in derselben Position montiert werden, Radschrauben 1 sen, dabei mut das Fahrzeug auf dem Boden stehen. Fahrzeug vorn aufbocken und Vorderrader abnehmen. © Falls vorhanden, Motor-Unterschutz ausbauen, siehe Seite 14. @ Motorél und Getriebedl ablassen, siehe Kapitel =War- tunge. © Kuhifidssigkeit ablassen und Kahler ausbauen, siene Set te 78. @ Kabel am Anlasser abklemmen, siche Seite 261 @ Mehrtachstecker fur Motor-Kabelbaum im Bereich des Bremstiussigkeitsbehalters trennen, 6 10185 © Schrauioe -Pfell- vom Schutzdeckel an der Motor-Stim- wand abschrauben, Decks! abnehmen. Darunterliegende Stecker von den Relais und dem Absoiutdruckgeber der Einspritzantage abziehen. © Kupplungszug am Getrlebe abbauen, siche Seite 131 @ Falls vothanden, Tachowelle am Gelriebe abschrauben, Andomtatts Stocker fir elektronischen Geber am Getrio- be abziehen. T9196 @ Massekabel an der Gottiebe-Oberseita abschrauben —Preit unten-. © 1.4--Motor: Kabel far Einriicksperre Riickwartsgang am Gatriebe abschrauben Pfeil oben-. © 2 Schaltstangen und Gegenstange am Getriebehebel aby sehrauben ~Preil-. © Gaszug aushangen, siene Sete 98, wso1e7 @ Zu- und Rocklautleitung fir Heizung am Motor abzienen, dazu Schlauchschellan dtinen. Sind Klemmechellan ein- gebaut, diese mit Seitenschneider durchtrennen, beim Einbau kénnen sie durch Schraubschellen ersetzt wer- den, Damit die Letungen beim Einbau nicht vertauscht ‘werden, Stutzen und Schléuche mit Farbstik markieren, Troe ip T9190 @ Haltebigel —1- fiir Kraftstoffeitungen am Ansaugrohr des Motors abschrauben. @ Xratistotizulautleilung und Riicklaulfleitung abschrauben, siehe Abbildung. Achtung: Kraftstoftsystem steht unter Druck, austautenden Krattstott mil dickem Lappan auffan- gen. T10198 © Unterdruckleitung fr Bremskrafiverstarker am Anschiu8- stick -Pleil- herausziehen © Unterdruckschlauche fir Bonzindampfe und Druckithier ach Markierung am Ansaugrohr beziehungswe'se Oros- seklappantail abziehen, Vor dem Abziehen Schlduche und Anschidsse mit Tesaband markieron, damnit keine ‘Verwechslungen auttraten, © Sorvodl ablassen und Olleitungen an der Pumpe der Ser- volenkung abschrauben, siehe Seite 164. Achtung: Abgolassones 6} nicht wiederverwanden, umwelt: gerectt entsorgon © Verkleidung im linken Radkasten abschraubon und aus- cligsen -Pieile~. Zum Entfamen der Verkleidung muB auch der AnschluB des Bremsbolag- VorschleiSfohlers abgezogen werden. Trove @ Auf beiden Fahrzeugseiten Muttem abschrauben und Spurstangonképfe mit handelsiiblichem Ausdricker, zum Boispiel HAZET 779, ausdelicken, 7 @ Faderbein beidseitig am Achsschenke! adschrauben. Bremsschisuch und Kabel far ABS-Drehzahitihler aus den Federbein-Haltern herausnehmen, @ Golenkwallen aus den Radnaben zishen. Dazu Gelenk- welle festhalten, Achsschenkel mt der anderen Hand nach aufen drucken, Sitzt die Gelerkwelle fest in ihrer ‘Verzannung, hancelsublichen Ausdricker verwenden. Achtung: Damit die Gelenkwellen nicht zu stark abgewinkelt werden, diese mit Drant an der Motor-/Getriebeeinhelt aut- ‘angen. @ Vordores Abgasrohr ausbausn, sishe Seite 120. @ Motor anseilen. Dazu geeignetes Sell ader eine Kette an den Aufhangedsen des Motors einhangen. Eine Ose be- findet sich am Haltebigel des Generators, weitere in der Nahe des Ol-Einflilstutzens sole am Gettiebelager. Mo- tor mit Werkstattkran leicht anheben, damit die Motorla- ger entlastet sind, 10203 © Fahrzeuge mit Klimaanlage: Abdeckung for Klimakom- pressor abschrauben. Verbindungsleitungen vom Klima- Kompressor zum Verdampfer und zum Kondansator ab- schrauben -Piaiie-. Achtung: Die Klimaanlage muB zuvor von einer Fachwerkstatt entleert worden sein, sonst Unfaligefahr durch austretendes KAltemittel. 18 710192 © Die FIAT-Werkstatt setzt einen Hydrauik-Stempelheber mit Autnahmewerkzeug an, siehe Abbildung. Das AuF nahmewerkzeug wird mit den 2 unteren Flanschschrau- ben von Moto/Getriebe angeschraubt. Motor leicht anhe- ben, damit die Mctorlager entlastet sind. F178 @ Mittleres Motortager am Unterboden abschrauben —Pleile- Tiored @ Linkes und rechtes Motorlager abschrauben -Plelle-. T0195, © Prifen, ob samtliche Schiduche und Leitungen abgezo- gen sind, die vom Motor zum Aufbau filhren. Anschiie- Bend Motor ablassen. Achtung: Der Motor mu8 beim Ablassen sorgfaltig gefont werden, um Beschadigungen am Aufbau zu vermeiden, Gegebenenfalls Getriebe vom Motor trennen: @ Aniasser abschrauden. @ 2wischenwelle ausbauen, siehe Seite 152. @ Verbindungsschrauben Motar/Getriage herausdrahon. ® Getriebe mit Mantiernebel vom Motor abcricken, Einbau © Motorlager, Kohimitel, OF und Krafistoffschidueha auf Porositat oder Risse priiten, falls erforderiich erneuern © Wurden Motor/Getiebe getrennt, Kupplungs-Mitnohmar- scheibe auf ausreichende Belagdicke sowie Belagzu- stand prilen. Bei fortgeschrittenem VerschleiB bezie- hungsweise hoher Kilometerisistung Kupplung komplett austauschon. Falls das KupplungsausrOcklager bein Tre- ten des Kupplungspedals Gerdusche verursachle, Lager auswachseln. @ Kuppiungseusricklager und Verzahnung der Antriebs- walle reinigen und dunn mit MoS,-Fett schmieren. @ Prien, ob die beide Zentrierbolzen zur Zentrierung von ‘Motor und Getrlabe im Motorblock vorhanden sind, gege- benenfalls PaBhilsen einsstzen, siehe Seite 131 © Verbindungsschrauben Motor/Getriobe einsetzen und ab- wechselnd mit dem richtigen Anzugsdrehmoment festzie- hen. Achtung: Das Anzugsdrehmoment der Schrauben richtel sich nach dem Gewindeaufencurchmesser. Crehmoment fir Schrauben M12 (2 12 mm): 80 Nim; far Schrauben M10: 85 Nev; fir Schrauben MB; 25 Non. © Anlasser einbauen, siehe Selte 261 © Motor und Getrisbe mit Werkstattksan vorsichlig von un- ten in den Motorraum sinfthren, Bein Hochhaven daraut achten, daB der Motor sorgfaitig gefdhrt wird, um Bo~ schadigungen am Aufbau zu vormokion, © Die belden seitlichen und das mittlere Motorlager hand- fest anschrauben, noch nicht fastziehen @ Kran entfernen. © Motor durch Schiitelbewegungen spannungstrei einrich: ten, Anschliefiend Befestigungssohrauben fiir alle 3 Mo~ torlager in folgender Reihentolge festzlehen: Zuarst roch- tes Motoriager (Motorseite), dann linkes Lager (Getriebe- seite}, dann mitieres Lager. Das Drehmoment der ‘Schrauben richtat sich nach dem jeweiligen Gewinde- durchmesser: M 8-Gowinde: 35 Nm, M 10-Gewinde: 60 Nm, Mi 12-Gewinde: 90 Nm. @ Gelenkwellen in die Radnaben sinsetzen, neus Naber ‘mutter erst bei aut dem Boden stehendem Fahrzeug fest- ziehan. 19 20 Federbein mit neuen selbstsichernden Muttern am Acheschenkel anschrauben. Muttern mit 70 Nm anzie- hen, Bremsschlauch und Kabel tir ABS-Drehzahifahler in den Hallerungen am Federbein varlagen. ‘Spurstangen am Actsschenkel anschrauben, siehe Seite 162, Purmpe fOr Servolerkung anschlieBen und Servodl eintil- len, siehe Seite 184, Wo vorhanden, Tachowelle sinsetzen und Uberwurtmut ter am Getriebe anschrauben, Schaligestange am Getrebe mi neuen Muttern und 15 Nm anschrauben Vorderes Abgasrahr cinbaven, siehe Seite 121. Verkleidung im finken Redhaus einsetzen und Clipse be~ Zichungsweise Schrauben einsstzen. Vorcerradet so ansetzen, daB die beim Ausbau ange- beachtan Markierungan ibereinstimmen. Vorer Zentrier- sitz der Felge und Kegeltiche der Radachrauben mt Walz- lagertett leicht einletten. Gewinde der Radschrauiben nicht fetten oder Olen. Rader anschrauben. Fahrzeug ablassen und Radschrauben aber Kreuz mit 90 Nm festziehen Gang einlegen, Handbremse ziohon, FuBbremse treten, Dann neue Nabenmutiorn flr Gelenkwellen in vorge- sehriebener Welse feslziehen und den Bund mit der Ge- lenkwotle verstornman, siehe Seite 146. Kahler einbausn, siehe Seite 78. Unterdruckschiéuche fr Bremskraftverstarker, Benzin- d&mpfe und Drucktithler entsprechend der angebrachten Markierungen am Ansaugrohr autstecken, Batteriokonsole einsetzen und anschrauben. Relaiskasten an Batteriekonsole mit 2 Mutter anschrau- ben. Deckel auf Relaiskasten satzen und mit 1 Schraube befestigen. Motor-Stevergerat einbauen, slehe Seite 89, Samtiche elektrischen Leitungen, KGhimittel- und Kraft- stoffschlauche entsptechend den angebrachten Markio- tungen anschiieBen. Schiduche mit neuen Schraubschel- len sichorn. Elektrische Leitungen mit Kabelbindern fixie- ren, Hakebogel tor Kraftstoffleitingen am Ansaugrohr des Motors anschrauben, siehe Abbildung T-10188 unter >Ausbauc. ‘Abdeckung foe DrucktOhler an der Motor-Stimwand aut- setzen und mit Schraube betestigen. Gaszug einhangen, siche Saito 98. Olstand in Motor und Getriebe prifen, gegebenentalls auttullen, siehe Kapitel »Wartungs. Kithimittel auttillen und aut Gefrierschutz priten, siehe Seite 71 Kupplungszug sinhangen und einstellen, siehe Seite 128, Luttfiter und Ansaugechtéuche einbauen Batterie e:nbauen. Zuerst Pluskabel (+), dann Masseka- bei (-} an die Batterie anklemmen. Vorhandene Zettuhr einstellen und Diebstahicods ftir Radio elngeben. © Fahrzeuge mit Klimaanlage: Kallerittelleiungen an- schrauben une Klimaaniage von Fachwerkstatt befillen lassen @ Motor aut Betriebstemperatur bringen, Kiihimittalstand ‘berpriifen und sAmlliche Schlauchanschitsse auf Dicht- hat prifon, © Spur bakiméglichst einstellen lassen, siehe Seite 167, Speztell 1,4-I-Motor © Beide Gelenkwellen ausbauen, siehe Seite 146, (trois? © Gangschalizug am Kugelkopt des Getriebehebels mit Schraubendreher abhebeln Piel Haltegabel am Ge- gonlager nach oben abziehen. Speziell 1,8--Motor © Beide Gelenkwellen ausbauen, siehe Seite 146. @ Vorratsbehditer fir Servoienkung abschrauben und mit Draht am Motor authangen, @ Rechte Verkleidung unterhalb der Windschutescheibe ausbauen, slehe Seite 283. ra0g01 @ Handschuhfach ausbauen, dazu Schrauben abschrauben -Pfeile-. Kabel an Relaishalter hinter dem: Handechun- fach abziehen und in Motorraum durchiiceln. @ Rechten innenkotfiiget ausbauen, siehe Seite 204. © Kabelstecker vom Aktivkohietitter-Ventil im rechten Kot tlligel abziehen. Speziell 2,0--Motor Achtung: Beim 2,0-lBenzinmotor mus vor dem Getriebe- ausbau der Tragrahmen der Vorderachse ausgebaut wer- den, Dazu missen zuvor das Gehéuse der Servolenkung, der Querstabilisator und die Querlenker der Vorderachse am Tragtahmon abgebaut werden, Zum Ausbau des Tragrah- mons wird ein geeignetes Aufnahmewerkzeug bendtigt, da- rit der Tragrahmen nach Lésen der Befestigungsschrauben nicht nach unten fall. Es emptiehlt sich daher, diese Arbeit in der Fachwerkstatl durchiahren zu lassen © Hinweise wie beim 1.8-lMotor beachten, Zusailzich: @ Kupplungs-Nehmerzylinder der hydraulischen Kupp- lungshetatigung abschrauben —2 obere Pfeils— Getriebe- Massekabe| abschrauben -unterer Pleib. 2 Zahnriemen aus- und einbauer/ spannen Aligemeing Hinwei tt Die Zahnriemenspannung witd bei allen Motoren durch aulomatische Riemenspanner xonstant gehalten. Es ist daher nur eine Grundeinsteliuing nach Einbau des Zahn- flemens erfordediich. Bei ausgebaulem Zahnriemen dirlen Kurbelwatle oder Nockenivelle nicht verdreht werden, sonst kOnnen geott- ele Ventile gegen Kolben stoBen und dadurch bescha ¢igl werden. Falls die Nockenweila Ober einen gréGeren Winkel verdreht werden mu8, derauf achten, da® kein Kolben im Oberen Totpunkt (OT) stent, sonst kénnen Ventile oder Kolben boschadig! werden. Gegebenentalls Kurbelwelle ca. 90° 4 Umdrehung) vor oder nach OT stellen. Dabei Riemenscheibe jedoch insgesamt nicht weiter als 90° verdrehen. Zum Spannen der Zahntiemen-Spannrolle wird bom 1,6 Motor ein Werkzeug von FIAT bendtigt. AuBordem worden je nach Motor FIAT-Werkzeuge zum Blockieren der Nockenwelig{n} in OT-Stellung bendtigt. Stehen diese Werkzeuge nicht zur Verttigung, vor Ausbau des Zahnria- mens einen Markierungsstrich Ober Nockenwellenrad unc Zylinderkopf und einen weiteren Markierungsstrich Uber Kurbelwelienriemenscheibe und Motorblock anbringen, wabrend der Motor in OT steht. Beim Benzinmotor 2b 7,6 | Hubraum sind 2 Nockenwellen vorhanden, os mis- sen beide Nockenwellenrader markien werden. Nachdom der Zahnriemen gespannt ist, mussen nochmals samtiche OT-Markierungen auf gleichzeitige Uboreinstimmung geprtitt werden. Ist dles nicht der Fall, dat der Motor nicht gestartet werden. Es kannen sonst schwere Motorschaden entstehon, indem geotinete Ven- tie gegen dio Kolben stoBen. Stimmen eine oder mehre- te Markisrungen nicht Gberein, Zahnriemen wieder aus~ bauen und kompletien Einbau- und Spannvorgang wie~ derhoten. Soll der Zahnriemen wiederverwondet werden, Laufrich- tung mit Pteil Kennzeichnen, da er mit gieichor Laufrich- tung wieder eingebaut werden muB. Serfenmagig sind ‘meist schon Pelle angebracht. Die Motoran drehen, von der rechten Fahrzeugseite aus betrachiet, im Ubrzeiger- sing. Aehtung: Zahnriemen nicht scharf knicken, sonst reiGt er spater, was schwere Molorschdiden nach sich ziem. @ Der Motor mué vor Ausbau des Zahnriemens auf OT ge- dreht werden. Das Durchdrehen des Motors (Kurbelivel- le) karn aut mehrere Arten erfolgen 1. Fahrzeug seillich vor aufbocken. Funften Gang einte- gen, Handbremse anziehen. Angehobenes Vorderrad durchdrehen, Dadurch dreht sich auch die Motor-Kurbe!- welle, Zum Drehen des Rades wed eine Hitfsperson bendtat. 2, Fahrzeug aut ebene Flache stellen, Finften Gang ein legen. Fahrzeug vorschieben oder vorschieban {assen. 3. Kurbolwella an der Zentraischraube der Kurbelwellon- Riemonschsibe durchdrehen. Vorher Getriabe in Leer- lautstollung schalten und Handoremse anzienen. ‘Achtung: Motor nicht an der Betestigungsschraube des Nockenwellenrades dutchcrenen. Dadureh wird der Zahnrie- men Uberbeansprucht Achtung: Beim 2,0-LMotor kann der Zahnriemen wegen Platzmangels zwischen Riemendecke! und Aufbau nicht im Fahrzeug aus- und eingebaut wrdon. Zuvor mus also der ge- samte Motor ausgebaul werden. Ich emptenie, diese um- fangreichen Arbeiten vor der Fachwarkstatt durchfohren zu lassen, Ausbau 1,4--Motor © Batterie-Massekabel (-} abklemmen. Achtung: Dadurch konnen elektronische Speicher geltschi werden, wie zum Beispiel der Radiocode. Hinweise im Kapital »Batterio aus- und einbauens beachten, © Stelling des rechtan Vorderrades 2ur Radnabe mit Farbe keanzeichnen, Dadurch kann das ausgewuchtete Rad wieder in dorsalben Position montiert werden. Beim Lé- sen der Radschrauben mu8 das Fahrzeug aut dem Bo- den stohon, Fahrzeug vorn aufbocken und Vorderrad ab- nehmen. © Innenkotfligel vorn rechts ausbauen, siche Seite 204. © Kollrippenriemen ausbauen, siehe Seite 58. 7 iat0s @ Hakerung der Kuhimittelleitung von der Zahnriamenab- deckung abschrauben, — © Obere Zahnriemenabdeckung abschrauben und abneh- men. © Schrauben -Pfeile~ fir Kurbelwellen-Riemenscheibe 1o- sen, noch nicht abschrauben. Damit sich beim Losen der Schrauben die Kurbelwelle nicht mitdreht, §. Gang einle- gen, Handbremse anziehen und dadurch Motor biockie- ron. @ Motor verdrehen, bis die Mark'ening -2- der Kurbalwel- len-Riemenscheibe gegeniber der Markerung -2- der hinteren Zahnriemenabdeckung steht. {1 ~ Zenttierstift der Riemenscheibs). © in daser Stallung muB die Markierung aul dern Nocken- wellanrad mit der OT-Markierung an der hinferen Zahn- riemenabdeckung Gbereinstimmen. Ist keine Markierung vorhanden, mit Farostit Stellung des Nockerwellenrades markieren. © Keiliomenrad abschrauben, dabei Motorstellung nicht veranderm., @ Untore Zahnriamenabdeckung abschrauben —Preile—. © Zylindetkopideckel ausbauen, siehe Seite 36. ‘© Der Motor steht im OT des 1. Zylinders. Die OT-Stellung nochmals kontrolieren: Ole Kerbe am Zahnriementad der Kurbetwelle muB mit der Markierung auf dem Ofpumpan

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