1

INTRODUO:

O presente trabalho teve como objetivo a sintetizao do que um tnel de vento,
quais as estruturas, e etapas que o fluido percorre dentro dele. Visamos mostrar tambm as
suas aplicaes e o quanto ele importante para o estudo da aerodinmica. Vamos desde
Daniel de Bernoulli, fsico que deu aprofundamento aos estudos relacionados ao
comportamento de um fluido movendo-se ao longo de uma linha de corrente. O princpio dele
ser enunciado aqui e exemplificado, assim como a aplicao do seu princpio em medidores
de vazo de Pitot, de Venturi e Placas de Orifcio. Aps os conhecimentos bsicos de tneis
de ventos e medidores de vazo, ser apresentado um trabalho executado em sala de aula com
o auxlio de um professor na Universidade Gama Filho, no dia 5 de outubro de 2011. A
inteno desse trabalho mostrar como feito o processo de utilizao em um tnel de vento
e qual a importncia do enunciado de Daniel de Bernoulli para a realizao dos clculos. E
assim mostrar o quanto ele importante para a sociedade atravs de exemplos de suas
utilizaes nos tempos de hoje.





















2

1. A Equao de Bernoulli


1.1 Histrico de Daniel de Bernoulli
(1700 1782)




Matemtico e fsico suo nascido em Grningen, Pases Baixos, outro dos membros
da famosa famlia de matemticos de Basilia. Tido na histria da hidrulica como o
responsvel pela deduo do famoso princpiode Bernoulli para fluidos em movimento,
fundamental para o desenvolvimento da hidrodinmica. Filho de um famoso professor de
matemtica e fsica suo, Johann Bernoulli I (1667- 1748), quando este foi por dez anos
professor na Holanda. Juntamente com o pai do qual era aluno, chegou a publicar um trabalho
sobre rbitas planetrias. Era sobrinho de Jacob Bernoulli I (1654-1705) e irmo de mais dois
matemticos famosos, Nicolaus II (1695-1726) e Johann Bernoulli II (1710-1790).
Pertencente a quarta gerao de criadores da Fsica-Matemtica, juntamente com o alemo
Leonard Euler (1707-1783) e os franceses Alexis Claude Clairaut (1713-1765) e Jean le Rond
dAlembert (1717-1783). Introduziu o termo hidrodinmica (1730) dentro da qual publicou
muitos trabalhos.
Foi professor de matemtica e membro da Academia de So Petersburgo e, quando
deixou a Rssia (1733), professor em Basilia. Tambm foi um dos scios estrangeiros eleitos
para a Acadmie des Sciences de Paris, na qual, ao longo de sua vida, ganhou dez prmios, o
primeiro deles quando tinha 24 anos de idade, apresentando um projeto de um instrumento
para medio do tempo no mar. Tambm fez sucesso com problemas e teorias no campo das
probabilidades. Curiosamente foi um solteiro convicto, no deixando filhos, e morreu em
Basel, Sua.
3

Embora na histria da hidrulica seja tradicionalmente lembrado pela deduo da
fundamental equao para fluidos em movimento, seu famoso livro Hydrodynamica (1738),
tratado original publicado em Estrasburgo, continha muitas novidades, como por exemplo, o
uso de manmetros, a teoria cintica de gases, e a propulso a jato, mas em nenhuma parte
dele aparecia explicitamente o que hoje conhecido como o teorema de Bernoulli. Havia um
estudo sobre o princpio de energia de Leibniz, relacionando as parcelas de energia potencial
(hipsocarga) e cintica (taquicarga). O termo de presso correspondente (piezocarga) foi
avaliado separadamente por meio da equao de impulso de Isaac Newton (1642-1727). Na
realidade, a primeira verdadeira equao de Bernoulli foi derivada por Leonard Euler (1707-
1783), um extraordinrio matemtico germnico, vista em seus papers sobre equaes de
acelerao para condies estacionrias de fluxo sob a ao da gravidade: Principes generaux
de l'etat d'equilibre des fluides, Principes generaux du mouvement des fluides e Continuation
des recherches sur la theorie du mouvement des fluides, publicados em Histoire de
l'Acacdernie de Berlim (1755). Euler tambm mereceu crdito para vrias outras equaes da
hidrulica e por projetar, pelo menos no papel, uma turbina hidrulica executvel.


1.2 Frmula geral: enunciado

O cientista Daniel Bernoulli (1700-1782) props um princpio para o escoamento dos
fluidos, que pode ser enunciado da seguinte forma:

Se a velocidade da partcula de um fluido aumenta enquanto ela se move ao longo do fluxo
do mesmo, a presso do fluido sobre ela deve diminuir; da mesma forma que, se a velocidade
de tal partcula diminui, verifica-se o aumento da presso na mesma.

O princpio de Bernoulli, tambm denominado Equao de Bernoulli ou Trinmio de
Bernoulli, ou ainda Teorema de Bernoulli, descreve o comportamento de um fluido movendo-
se ao longo de uma linha de corrente e traduz para os fluidos o princpio da conservao da
energia.
Foi exposto por Daniel Bernoulli em sua obra Hidrodinmica (1738) e expressa que
num fluido ideal (sem viscosidade, nem atrito) em regime de circulao por um conduto
fechado, a energia que possui o fluido permanece constante ao longo de seu percurso.
A energia de um fluido em qualquer momento consta de trs componentes:
- Cintica: a energia devida velocidade que possua o fluido.
- Potencial gravitacional: a energia devida altitude que um fluido possua.
- Energia de fluxo: a energia que um fluido contm devido presso que possui.

A seguinte equao conhecida como "Equao de Bernoulli" (Trinmio de Bernoulli)
consta destes mesmos termos.
4




onde:
V = velocidade do fluido na seo considerada.
g = acelerao gravitacional
z = altura na direo da gravidade desde uma cota de referncia.
P = presso ao longo da linha de corrente.
= densidade do fluido.




1.3 Condies de uso

As seguintes convenes precisam ser satisfeitas para que a Equao de Bernoulli se
aplique:

Escoamento sem viscosidade ("frico" interna = 0)
Escoamento em estado estacionrio
Escoamento incompressvel (_ constante em todo o escoamento)

Geralmente, a equao vale a um conduto como um todo. Para fluxos de potencial de
densidade constante, ela se aplica a todo o campo de fluxo.
A reduo na presso que ocorre simultaneamente com um aumento na velocidade,
como previsvel pela equao, frequentemente chamado de princpio de Bernoulli.


Presses Esttica, de Estagnao e Dinmica
Segundo a Fsica, a Presso Esttica aquela medida quando o fludo no est em
escoamento, ou seja, est parado momento da sua medio.
A Presso Dinmica aquela medida quando o fludo est em escoamento.
A presso de estagnao a obtida quando um fluido em movimento desacelerado
at a velocidade zero (p0).

5

2. Tneis de Vento

2.1 Histrico

Os tneis de vento no so nenhuma novidade. Eles comearam a ser usados no final
do sculo 19 para medir o fluxo de ar em muitas experincias com os primeiros avies. At
os irmos Wright (em ingls) tinham um. Depois da Segunda Guerra Mundial, engenheiros
ligados a competies automobilsticas comearam a usar tneis de vento, em busca de uma
vantagem em relao aos concorrentes, medindo a eficincia dos dispositivos aerodinmicos
de seus carros. Mais tarde essa tecnologia passou a ser empregada em carros de passageiros e
de carga.

Cronograma de desenvolvimento dos Tneis de Vento
DATA DESCRIO DESIGNER CRIADOS LOCALIZAO
1871
Primeiro tnel de
vento
Frank Wenham Gr-Bretanha
1897

Tnel russo

Konstantin Tsiolkovsky Rssia
1901
um tnel de 16
polegadas
IrmosWright
Dayton, OH
Universidade
Catlica
1904 Tnel russo Dimitri Riabouchsinsky Moscou
1909
Primeiro tnel de
loop
fechado
Ludwig Prandtl
Universidade de
Gottingen
1912 Tneis gmeos Gustav Eiffel Paris, Frana
1917
Primeiro tnel
moderno
Ludwig Prandtl
Universidade de
Gottingen
1923
Tnel de Densidade
Varivel
Max Munk Langley Field
1927 Tnel Pesquisa Max Munk Langley Field
1931 Tnel Full Scale Smith DeFrance Langley Field
1936 Primeiro tnel Peenenemunde
6

supersnico
1936
Kirsten tnel de alta
Velocidade
William Boeing
Universidade de
Wisconsin
1938 Tnel de Altitude
Massachusetts Insti-
tute of
Technology (MIT)
1939
Tnel velocidade de
19
metros de altura
Langley Field
1942
Primeiro tnel
supersnico
EUA
Langley Field
1944 AWT
Al Young
Lou Monroe
NACA Lewis
1944
40 - pelo tnel de 80
ps
Carl Bioletti NACA Ames
1948
8 - pelo Tnel de
Vento 6-
Foot Supersonic
NACA Lewis
1955
10 - pelo tnel de
vento de
10 ps Supersonic
NACA Lewis
1955
Propulso Tnel de
Vento
AEDC


2.2 Tipos e caractersticas

Os tneis de vento so usados para simular o fluxo de ar em laboratrios sob
condies controladas. Ele tem-se mostrado de grande utilidade
em estudos de micro-meteorologia, tendo como vantagens a facilidade de controlar a
realizao de medidas atravs de anlises de sensibilidade, bem como custos de realizao
menores. Geralmente os tneis de vento so formados por ventiladores, tubos para a
circulao do ar, corredores para o escoamento e uma rea reservada para os ensaios,
equipada com uma balana cujos sensores esto conectados a computadores.
7

Os tneis de vento podem ser classificados com base na velocidade do fluxo de ar na
seo de teste e com base na forma.


Com base na velocidade do fluxo:

Subsnico ou Tneis de Vento de Baixa Velocidade:
Velocidade mxima de fluxo neste tipo de tneis de vento podem ser 135m / s.
Fluxo de velocidade em tneis de vento geralmente preferida em termos de nmero
de Mach, que vem a ser em torno de 0,4 para este caso. Este tipo de tneis de vento so mais
rentveis, devido simplicidade do design e baixa velocidade do vento. Geralmente os tneis
de vento de baixa velocidade so encontrados em escolas e universidades por causa do baixo
oramento.

Tneis de Vento Transnicos:
A velocidade mxima na seo de teste do tnel de vento transnico pode atingir a
velocidade de at 340m ou seja, som / s ou nmero de Mach 1. Estes tneis de vento so
muito comuns na indstria aeronutica pois maioria dos avies operam em torno desta
velocidade.

Tneis de Vento Supersnicos:
Velocidade do ar na seo de teste do tnel de vento como pode ser at Mach 5. Isso
feito usando bocais divergentes. Os requisitos de energia para os tneis de vento, tais so
muito elevados.

Tneis de Vento Hipersnico:
Velocidade do vento na seo de teste deste tipo de tneis de vento podem medir entre
Mach 5 e Mach 15. Isso tambm conseguido usando convergente bocais divergentes.


Baseado na Forma:

Tnel de Vento de Circuito Aberto:
Esse tipo de tnel de vento aberto em ambas as extremidades. As chances de
partculas de sujeira entrarem com o ar so altas.
Podem ser divididos em duas categorias: Tnel Suckdown e Tnel Ventilador.
8

a) Tnel Suckdown: Com a entrada aberta para a atmosfera, o ventilador axial ou
centrfugo instalado aps a seo de teste. Este tipo de tnel de vento no o preferido
porque o ar entra com turbulncia significativa.

b) Tnel Ventilador: Um ventilador instalado na entrada do tnel de vento que joga o
ar no tnel. A turbulncia um problema tambm neste caso mas os tneis ventilador so
muito menos sensveis a ela.

Tnel De Vento De Circuito Fechado:
O ar circula no sistema de uma forma regulada. As chances de sujeira que entrarem no
sistema so muito baixas. O fluxo mais uniforme do que no tipo aberto.
A indstria aerodinmica usa estes tneis de vento para testar modelos de avies
propostos. No tnel, o engenheiro pode controlar cuidadosamente o fluxo condies que
afetam as foras no avio. Ao fazer medies precisas das foras sobre o modelo, o
engenheiro pode prever as foras da aeronave. Usando tcnicas especiais de diagnstico, o
engenheiro pode entender melhor e melhorar o desempenho da aeronave.
Os tneis de vento so projetados para um propsito especfico e faixa de velocidade.
Portanto, h muitos tipos diferentes de tneis de vento e vrias maneiras de classific-los.


Por Regime de Velocidade:

Os tneis de vento so freqentemente indicados pela velocidade na seo de teste em
relao velocidade do som . A relao da velocidade do ar com a velocidade do som
chamado de nmero de Mach.
Os Tneis so classificados como subsnico (M <0,8) , transnico ( 0,8 <M <1,2),
supersnicos (1,2 <M <5,0) , ou hipersnico (M> 5,0). A distino pelo nmero de Mach
causada pela importncia relativa dos efeitos de compressibilidade . Para fluxos subsnicos,
podemos negligenciar os efeitos da compressibilidade. Para fluxos transnicos e supersnicos,
os efeitos da compressibilidade devem ser considerados. Para fluxos supersnicos, devemos
fazer consideraes adicionais para o estado qumico do gs. Os efeitos de dimensionamento
do nmero de Mach pode ser, teoricamente, derivadas da conservao do momento do ar no
tnel. A compressibilidade afeta o projeto da seo de teste de um tnel de vento: para os
tneis subsnicos, a seo de teste tem a menor rea de seo transversal, para os tneis
supersnicos a garganta do bocal tem a menor rea.
A rea da seo de ensaio escolhida para atingir um nmero Mach desejado na seo
de teste.

2.3 Esquema de funcionamento
9









10


(1)Voluta; (2) Grade; (3) Colmia; (4) Contrao; (5) Seo de teste; (6) Grade de
sada; (7) Tubo guia das lanas de ar; (8) Lana de ar; (9) Curva com defletores; (10) Venturis
de baixa vazo (11) Venturis de alta vazo; (12) Ventilador centrfugo; (13) Caixa de fumaa;
(14) Vlvulas agulha; (15) Suporte da Sonda LDV; (16) Caixa da Sonda LDV; (17) Sistema
de Movimentao da Sonda.


2.4 Exemplos de utilizao

Tneis de vento so muito utilizados em laboratrios de modelos fsicos para a
determinao de parmetros nos projetos de avies, automveis, cpsulas
espaciais, edifcios, pontes, antenas e outras estruturas de construes civis.

O tnel de vento na medio de arrasto

Para medir a eficincia aerodinmica de um carro, em tempo real, os engenheiros da
indstria automobilstica tomaram emprestada uma ferramenta da indstria aeronutica o
tnel de vento.
Pode ser um carro, um avio ou qualquer outra coisa cuja resistncia ao ar os
engenheiros precisem medir. Numa sala anexa ao tnel os engenheiro estudam como o ar
interage com o objeto a maneira como as correntes de ar fluem sobre as variadas superfcies.
O carro ou avio dentro do tnel nunca se move, mas os ventiladores criam vento de
diferentes velocidades, para simular as condies do mundo real. Algumas vezes no usado
um carro de verdade os projetistas se baseiam em modelos em escala de seus veculos na
medio da resistncia do ar. Conforme o vento se desloca sobre o carro no tnel,
computadores calculam o coeficiente de arrasto (Cx).
Assim, para se aproveitar inteiramente as vantagens que um tnel de vento pode
oferecer, necessrio primeiramente ter conhecimentos de aerodinmica. Conceitua-se a
aerodinmica como a interface do ar com os objetos. O escoamento do ar nos objetos
interfere diretamente no seu desempenho, portanto considerada uma cincia importante no
desenvolvimento dos projetos em geral.
Para um estudo detalhado da aerodinmica nos automveis utilizado tnel de vento
(tnel aerodinmica) e este um aparelho que verifica, atravs de testes, a ao do ar sobre o
objeto. O vento que o tnel produz tem diferentes velocidades e tambm controle de
temperatura e presso do ar.
Os tneis so construdos sob muitas formas e para diferentes propsitos. Alguns tm
dimenses que permitem testar avies em tamanho real. Outros podem apenas testar modelos
em escala.
11

Como j falamos anteriormente, os tneis de vento so chamados de subsnico quando
a velocidade do vento menor que a velocidade do som e de supersnico quando a velocidade
do ar superior a do som. Alm desses, tambm existem os tneis hipersnicos onde a
velocidade do vento de 5 vezes ou mais que a do som. Em alguns tneis so estipuladas
temperaturas muito baixas fim de simular condies de grande altitude e outros tneis a
temperatura muito elevada para simular condies suportadas por um mssel em vo atravs
da atmosfera.
No caso do avio, por exemplo o movimento da aeronave no ar que cria a fora de
sustentao nas asas, que vai se opor a gravidade representada pela fora peso, e que quando
for maior que este, o avio sobe. O arrasto a fora que se ope trao e causada pela
resistncia do ar. A partir desses conceitos possvel projetar desenhos da asa e de outros
componentes do avio que iro influenciar diretamente na performance do prprio. As
superfcies aerodinmicas dependem do escoamento do ar e os dois so responsveis pela
sustentao da aeronave.
Nas corridas de Frmula 1, durante o perodo de recesso, as escuderias trabalham para
lanaram diferentes carros e busca-se, primeiramente o aperfeioamento nas corridas e a
aerodinmica fundamental para estes avanos. Basicamente, todo o estudo das dimenses,
formas, estilo do carro so realizados a partir das leis da Engenharia Aerodinmica. O
aumento da aderncia do carro permite um melhor controle de velocidades que aumentam
gradativamente. A regulagem na pista de corrida, praticamente, proporcionada por um bom
projeto feito por engenheiros e como vantagem, o carro consegue manter uma velocidade
mdia maior, favorecendo tanto em pistas retas como em curvas. Graas aos ensaios com
tneis de vento, podemos aplicar as peas dos automveis clculos de aerodinmica para
atender diversos itens de performance e, dentro deles, podemos citar:

economia de combustvel;
aumento de velocidade;
dirigibilidade em altas velocidades;
manuteno da dirigibilidade em reta sob ventos laterais;
arrefecimento de motores e freios;
reduo do rudo do vento;
ventilao da cabine;
desembaamento dos vidros;
condicionamento de ar;
afastamento de poeira e lama da grade frontal, faris, pra-brisas e vidro traseiro;
manuteno da presso dos limpadores sobre os pra-brisas;
projeto de acessrios montados externamente.


O compromisso entre o automvel e a aerodinmica foi se acentuando na
12

medida em que os veculos foram aumentando as suas velocidades. Quando as velocidades
aumentam, tambm aumenta a percepo de que o ar funciona como uma barreira consistente
e invisvel. A constatao deste fato, faz com que os projetistas se empenhem em tirar o
melhor partido possvel da aerodinmica, para contornar este obstculo (LARICA: 2003).
Desde 2005, as empresas de Frmula 1 contam com tneis de vento exclusivos para
aprimorar o desempenho de seus blidos de competio, em pequenos detalhes. Por exemplo,
o desenho, projeto aerodinmico do aeroflio garante estabilidade ao carro, conferindo
estabilidade na pista. Como cada pista de corrida possui diferentes condies, as equipes de
Frmula 1 tambm contam com diversos formatos de asas para cada prova.
Os tuneis de vento so cada vez mais usados na construo civil devido ao fato de os
prdios estarem cada vez mais altos, so largamente usados tambm em regies que so
comuns os furaes.
Dentre os exemplos de aplicaes dos conceitos aerodinmicos, e consequentemente
dos tuneis de vento, em produtos diversos, podemos citar os que se enquadram no setor
esportivo como barracas de camping, bicicletas, esquis, roupas, raquetes, tacos, entre outros.
A obteno de melhores resultados aerodinmicos nestes produtos est diretamente
relacionado com o sucesso esportivo/ mercadolgico do mesmo.

S que de alguns anos para c os gigantescos tneis de vento de milhes de dlares
tm sido cada vez menos usados. Simulaes em computadores comeam a substituir os
tneis de vento para avaliar a aerodinmica de carros e avies. Em muitos casos, os tneis de
vento quase servem apenas para checar se so precisas as simulaes no computador.


3. Medidores de Vazo

3.1 Tubos de Pitot

Tubo de Pitot um instrumento de medida de presso utilizado para medir a
velocidade de fluidos. Deve o seu nome ao fsico francs do sculo XVIII Henri Pitot.
Atualmente, utiliza-se o tubo de pitot esttico para a medio de velocidade local de
escoamentos internos ou externos, atravs da diferena presso esttica e total.
O tubo de pitot esttico constitudo por dois tubos coaxiais de dimetros diferentes,
curvados em ngulo reto. Uma das extremidades do tubo de Pitot colocado a face da
corrente, que sente a presso total (total pressure), enquanto que a presso esttica (estatic
pressure) medida atravs de pequenos orifcios da parede do tubo externo. A diferena entre
a presso total e a presso esttica chama-se presso dinmica (velocity pressure) que a
presso decorrente da transformao da energia cintica do fluido em presso [DALMEE,
1983]. Isto , com a presso dinmica pode-se obter a velocidade do escoamento em um ponto
de medio qualquer.
13











Na figura 1, possvel ver o orifcio que sente a presso total, indicado com o nmero
1. Os orifcios indicados com o nmero 2 so os orifcios que medem a presso esttica.
Ao conectar o tubo de pitot a um manmetro, podemos obter a diferena entra a
presso total e a presso esttica, indicada pela altura h.
Com essa diferena de presso, denominada presso dinmica, podemos obter a velocidade do
escoamento no ponto desejado.
Ao se introduzir um tubo aberto numa extremidade da corrente de fluido com a
abertura orientada na mesma direo, mas em sentidos contrrios, de modo que o fluido
colida com o orifcio. Esse fluido bate e para, convertendo a sua energia cintica em energia
de presso, sendo esta superior presso esttica.
Esta converso nem sempre completa, j que certas pores de fluido se desviam ao
chocar com o tubo de Pitot.

14

Deve-se efetuar uma correo introduzindo um coeficiente de tubo de Pitot (C) ao se
calcular a velocidade, para que esta ao ser calculada a partir do desnvel do manmetro
coincida com a real, usando a seguinte correlao:



Essa diferena de velocidades depende da forma do tubo de Pitot.

Existem diversos tipos de tubo de Pitot, que dependem da posio das medidas de
presso:
- as medidas de presso esttica e de presso total encontram-se separadas
- as duas medidas de presso esto num mesmo tubo


Como sabemos, os tubos de pitot medem a velocidade pontual e no a velocidade
mdia. Para conseguirmos a velocidade mdia atravs da medio feita pelo manmetro
conectado ao tubo de pitot temos que utilizar clculos matemticos, tabelas ou curvas de
calibrao.


Formulao Matemtica


Os resultados numricos obtidos para velocidade do fluido com tubo de pitot podem
ser demonstrados a partir da equao de Benoulli:

te cons tan V 1/2 gh P
2
= + +


Considerando que para um ponto de medio no existe variao de altura (h), podemos
simplificar a formula para:
15


te cons tan V 1/2 P
2
= +


Logo:

2
2
2
2
1
1
1/2V
P
1/2V
P
+ = +

onde,
0
2
= V



2
2
1 1
P V 1/2 P = +
=>
2
P P
V
1 2
1

=


Para fluidos compressveis a equao torna-se um pouco mais complexa:

(
(

|
|
.
|

\
|

=

1
P
1
2
V
/ ) 1 (
1
2
1
1
1
k k
P
P
k
k

k= CP/Cv

CP= O coeficiente de presso em um ponto do escoamento ou da superfcie nas
vizinhanas do cilindro.

Cv= coeficiente de variao. o coeficiente de variao uma medida de disperso que
se presta para a comparao de distribuies diferentes.


Principais Aplicaes

- Avies.
- Carros de Frmula 1.
- Testes de eficicia de combusto.
- Linhas de controle de processo.


3.2 Tubos de Venturi

O tubo de Venturi um aparelho que foi desenvolvido por Clemmens Herschel, em
1881, que leva o nome de Giovanni Battista Venturi, um filsofo italiano que foi o primeiro
hidrulico a experimentar tubos divergentes.
16

O Tubo de Venturi um elemento primrio gerador de depresso, uma vez que
interage com o fluido com fundamentos fsicos diretos, sem mecanismos intermedirios. Sua
funo criar uma diferena de presso p que seja relacionada vazo Q atravs de uma
equao do tipo.




onde o valor da constante K inclui os parmetros prprios do elemento deprimognio,
da configurao fsica da instalao e das caractersticas do fluido medido. J os elementos
secundrios so destinados a converter esta presso diferencial em informao de uso direto.


Pela Equao da Continuidade de hidrodinmica, que diz que a velocidade do
escoamento inversamente proporcional rea da seo transversal, tem-se:

Como,

Conclui-se que:

A equao de Bernoulli tem-se que:

Tem-se, para um filete de fluido de mesma altura em dois pontos distintos 1 e 2

17

Como

Conclui-se que:


onde A1 e A2 so as reas das sees retas mostradas na Figura 1, v1 e v2 so as
velocidades do fluido nos pontos mostradas na Figura 1, p1 e p2 so as presses nos pontos
mostrados na Figura 1, a massa especfica do fluido, g a acelerao gravitacional e z a
altura.
Assim, atravs das alturas h1 e h2 das colunas do fluido dentro dos tubos de medio,
do conhecimento da massa especfica do fluido e do conhecimento das reas das sees
retas A1 e A2 pode-se determinar as presses p1 e p2 nos dois pontos do tubo e, por
conseguinte, a vazo no tubo. Esta vazo dada por:

Os parmetros que influenciam o valor de Cv so: a razo entre os dimetros da
garganta e do tubo (), o nmero de Reynolds do escoamento e o formato das sees
convergente e divergente do tubo.
O nmero de Reynolds dado por:

onde D o dimetro da tubulao principal e a viscosidade dinmica do fluido.

Os Venturis so utilizados normalmente em tubulaes de grande dimetro, onde seu
preo, mesmo que seja relativamente alto, pode ser compensado por oferecer vantagens sobre
outras opes, como durabilidade, baixa perda de carga e trechos relativamente curtos de
tubulao para sua montagem.
A Figura 2 ilustra as caractersticas construtivas de um tubo de Venturi com os nomes
das partes dele. J a Figura 3 mostra um tubo de Venturi.


18


Tipos disponveis
Existem dois tipos de tubo de Venturi disponveis no mercado:
3.2.1 Clssico (longo e curto)
O tipo clssico tem configurao circular e utilizado em dutos circulares, mais
comuns em transporte de lquidos e gros. Ele pode ser longo ou curto.
a) Longo
O difusor aumenta gradualmente at igualar-se ao dimetro do duto.

b)curto
O difusor truncado, no aumenta at o dimetro do duto.


2.3.2 Retangular.
O tipo retangular utilizado em dutos de configurao retangular como os utilizados
para ar em caldeira a vapor.
19








O Tubo de Ventura amplamente utilizado na medio de vazo em instalaes
industriais (tratamento de gua, conduo de gases e produtos corrosivos), funcionamento
hidrulico da irrigao na agricultura, medio de ar de combusto de caldeiras, em
laboratrios para calibrao de instrumentos, etc.


3.3 Placas de Orifcio

O medidor tipo placa de orifcio ou diafragma constitudo por uma placa delgada, na
qual se abre um orifcio e utilizado em conduto forado.

Como a geometria deste tipo de medidor simples, apresenta um custo baixo ao ser
comparado com o tipo Venturi, porm a expanso descontrolada a sua jusante acarreta
elevada dissipao de energia.


20





Devemos notar que a tomada de presso para as placas de orifcio influenciam nos
coeficientes de correo usados. Temos : CC 1,0 ; Amn = A0 e Cd = CV . CC e isto nos
permite reescrever a equao 5.24, obtendo a equao para o medidor tipo placa de orifcio.

O coeficiente de escoamento (C) definido pela equao:

Na escolha de um medidor de vazo, devemos considerar os seguintes itens:
custo;
preciso de leitura;
a necessidade de calibrao;
a facilidade tanto da instalao como da manuteno.

As placas de orifcio so um dos meios mais usados para medio de fluxos em vazo
de fluidos limpos e com baixa viscosidade por serem simples. Dados de entidades da rea de
instrumentao mostram que, nos Estados Unidos, cerca de 50% dos medidores de vazo
usados pelas indstrias so desse tipo.



21

4. Descrio sumria da experincia laboratorial

No dia 5 de outubro de 2011, foi realizado na Universidade Gama Filho, no
laboratrio de Termocincia, uma experincia laboratorial dirigida pelo professor, com tnel
de vento UGF tipo subsnico soprador.

Equipamentos utilizados
Manmetro-marca IOPE, modelo M.T.U., escala 200mmCA, Tubo de Pitot

O professor apresentou os principais componentes do tnel de vento utilizado, o
manmetro e o tubo de Pitot que estavam acoplados a ele. Ele acionou o equipamento e o ar
da sala comeou ser capturado e lanado no tubo com uma certa velocidade. Foi notado ento,
que a velocidade do ar que passava ali interferia na coluna de gua que estava no manmetro
e que a partir de clculo poderia ser possvel que encontrssemos a velocidade do ar que
estava saindo do tnel de vento.
A diferena de presso foi
H = P1 P2 = 26 mmc.a. , medida no manmetro.


5. Clculo da equao de Bernoulli

Como vimos anteriormente, o princpio de Bernoulli pode ser escrito da seguinte
forma:


Onde
V = velocidade do fluido na seo considerada.
g = acelerao gravitacional
z ou H= altura na direo da gravidade desde uma cota de referncia.
P = presso ao longo da linha de corrente.
= densidade do fluido.



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, porque a experincia se passa no eixo horizontal

= 0

Achando o valor de P

01 m.m.c.a. __________ 9,806650 Pa (N/m)
26 m.m.c.a. __________ X Pa






254,9729 Pa
= 1,184 kg/m , densidade do ar a 25 C
Substituindo os valores na equao, temos:
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= 20,7533 m/s

= 74,7117 km/h





6. Concluses pessoais

Neste trabalho foi demonstrada a importncia da Equao de Bernoulli para o estudo
dos fluidos e como essa equao foi aplicada nos tneis de vento. Com o passar do tempo,
outros fsicos tiveram o mesmo interesse de Bernoulli, como o fsico Henri Pitot e o fsico
Giovanni Battista Venturi e atravs de adequaes de sua equao foi possvel aplic-la para a
inveno de diversos tipos de medidores de vazo.
Ficou demonstrada, ento, que a velocidade do fluido inversamente proporcional a
presso do mesmo e atravs de um exemplo realizado em laboratrio, foi possvel, atravs da
Equao de Bernoulli, que fosse achada a velocidade do ar captado pelo tnel de vento.
No entanto, para que a Equao de Bernoulli e os demais clculos demonstrados aqui
derivados do Princpio de Bernoulli possam ser bem empregados necessrio atender a
algumas condies, como: o escoamento ser sem viscosidade; que no esteja em estado
estacionrio e que o fluido seja constante em todo o escoamento. Estando estas trs condies
atendidas, os tneis de vento, que so constitudos de diversas formas, podem ser usados para
diferentes propsitos assim como os medidores de vazo.
Atualmente, os tneis de vento de milhes de dlares esto sendo cada vez menos
utilizados, porque cada vez mais esto sendo feitas simulaes por computadores, e estes
conseguem transmitir os fenmenos que aconteceriam dentro de um tnel de vento com
exatido. Muitas vezes, os tneis de vento so usados meramente para confirmar o que o
computador j havia informado.
No devemos achar, no entanto, que graas ao computador e seus programas
sofisticados, os tneis de vento e os medidores de vazo so desimportantes para ns, muito
pelo contrrio, foi graas ao seu invento que foi possvel a construo de avies,
aprimoramentos do meio automobilstico, construo de grandes edifcios alm de melhorias
em diversas reas onde a atuao do vento importante. E mesmo que daqui para frente quase
no sejam mais usados os tneis de ventos, foi atravs dos seus estudos e dos estudos de
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medidores de vazo que foi possvel credibilizar a Equao de Bernoulli, que hoje usada
tambm pela NASA.



7. Bibliografia

A influncia da aerodinmica no design.(on line). Disponvel na Internet via www.URL:
http://fido.palermo.edu/servicios_dyc/encuentro2007/02_auspicios_publicaciones/actas_disen
o/articulos_pdf/A4064.pdf. Arquivo capturado em 15 de outubro de 2011.

Mecnica dos fluidos.(on line). Disponvel na Internet via www.URL:
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Instrumentao e controle. (on line). Disponvel na Internet via www.URL:
http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAZqUAC/instrumentacao-controle. Arquivo
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Escoamento Atmosfrico No Centro De Lanamento De Alcntara (Cla): Parte Ii Ensaios
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http://www.scielo.br/pdf/rbmet/v24n1/09.pdf. . Arquivo capturado em 15 de outubro de 2011.


Tnel de vento FAUSP. (on line). Disponvel na Internet via www.URL:
http://www.4shared.com/get/etGCEJ5V/Tunel_de_vento-FAUSP.html. Arquivo capturado
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Peso Especfico de Materiais. (on line). Disponvel na Internet via www.URL:
http://www.webcalc.com.br/engenharia/peso_espec_tab.html. Arquivo capturado em 15 de
outubro de 2011.

Tubo de Venturi. (on line). Disponvel na Internet via www.URL:
http://www.4shared.com/get/fpifJ6vN/_2__Tubo_de_Venturi.html. Arquivo capturado em 15
de outubro de 2011.




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