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ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO Departamento de Engenharia Naval e Ocenica

PROJETO: IMPLANTAO E CONSOLIDAO DE LABORATRIO DE GESTO DE OPERAES E DA CADEIA DE SUPRIMENTOS DA INDSTRIA DE CONSTRUO NAVAL

PR-011 PROTRAN - Programa Tecnolgico da Transpetro Convnio FINEP: 01.05.0931.00

Instituies Participantes: Universidade de So Paulo/ Universidade Estadual de Campinas/ Universidade Federal de Pernambuco/ Universidade Federal do Rio de Janeiro/ Universidade Federal de Londrina/ Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Estado de So Paulo

DOCUMENTO: Metodologia para definio de estrutura de produto de um navio

Setembro de 2007

Coordenador Geral: Prof. Marcos Pinto EPUSP-PNV - Coordenador Transpetro: Eng. Nilton Gonalves Responsveis: EPUSP-PNV Prof. Bernardo de Andrade, Dr. Gerson Machado, e Dr. Emerson Colin; EPUSP PRO Prof. Joo Furtado; UNICAMP-NEIT Prof. Luciano Coutinho e Prof. Rodrigo Sabbatini; EFPE-DEA Prof. Marcos Primo; UFRJ-IE Prof. David Kupfer; IPT Dr. James Waiss

Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717

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O presente estudo faz parte do projeto Implantao e Consolidao de Laboratrio de Gesto de Operaes e da Cadeia de Suprimentos da Indstria de Construo Naval, conduzido por encomenda da Transpetro FINEP. O conjunto total de trabalhos produzidos dentro do projeto vai se encontrar disponvel no site www.cegn.org.br to logo esteja finalizado e compreende os seguintes relatrios:

FASE 1 Projeto 0: Mercado de Construo Naval e Polticas Publicas 1. Avaliao das foras atuantes na indstria Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMP-NEIT) 2. Oferta mundial e brasileira Dr. Emerson Colin (Verax Consultoria), Prof. Marcos Pinto, Guilherme Gattaz, Daniel Akao, Guilherme Duarte, David Goldberg, Joo Stefano, Henrique Dias (EPUSP-PNV) 3. Determinao da demanda e do tamanho do mercado por tipos de navios- Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMP-NEIT), Prof. Marcelo Silva Pinho (UFSCAR) e Prof. Andr Villela (FGV-SP) 4. Avaliao do perfil de produo naval dos principais estaleiros do mundo Dr. Emerson Colin (Verax Consultoria), Dr. Gerson Machado (Slido Consultoria), Prof. Marcos Pinto, Eng. Ary Oliveira, Guilherme Gattaz, Daniel Akao, Guilherme Duarte, Henrique Dias, Joo Stefano (EPUSP-PNV) 5. Avaliao da lucratividade dos principais estaleiros do mundo Dr. Emerson Colin (Verax Consultoria), Guilherme Gattaz, Daniel Akao, Guilherme Duarte, Henrique Dias, Joo Stefano (EPUSP-PNV) 6. Avaliao de polticas pblicas mundiais e modelo adequado ao Brasil - Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMP-NEIT), Prof. David Kupfer (UFRJ) 7. Avaliao de nichos de mercado potencialmente atrativos ao Brasil Dr. Emerson Colin (Verax Consultoria), Prof. Marcos Pinto, Guilherme Gattaz, Daniel Akao, Guilherme Duarte, Joo Stefano (EPUSP-PNV) FASE 2 Projeto 1: Preenchendo as Lacunas de Produtividade 1. Estratgia de produo Prof. Bernardo Andrade (EPUSP-PNV), Dr. Gerson Machado (Slido Consultoria), Eng. Ary Oliveira, Bruno Stupello, Marcos Losito, Oddone Freitas, Guilherme Botas (EPUSP-PNV) 2. Estrutura fsica e organizacional ideal aos estaleiros brasileiros Dr. James Waiss, Dr Ricardo Atman (IPT-SP) 3. Gesto de processos da construo naval Dr. Emerson Colin (Verax Consultoria), Prof. Marcos Pinto (EPUSP-PNV) 4. Plano de implementao em estaleiro parceiro Dr. Gerson Machado (Slido Consultoria), Dr. Emerson Colin (Verax Consultoria), Prof. Marcos Pinto, Prof. Bernardo Andrade, eng. Ary Oliveira, Bruno Stupello, Marcos Losito, Oddone Freitas, Guilherme Botas,Julio Favarin, Murilo Ferraz, Alfonso Gallardo, Csar Camelli, Guilherme Gattaz, Henrique Dias, Daniel Akao, Guilherme Duarte, Joo Stefano, Valdir Lopes, David Goldberg (EPUSP-PNV) FASE 2 Projeto 2: Promovendo o Desenvolvimento da Cadeia de Suprimentos. 1. Prticas funcionais usuais Prof. Marcos Primo (UFPE), Adriane Queiroz (EPUSP-PNV) 2. Benchmarks especficos e melhores prticas - Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMP-NEIT) 3. Separao por classes de sistemas - Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMP-NEIT), Prof. Germano Mendes de Paula e Prof. Clsio Xavier (UFU) 4. Vantagem competitiva em cada classe - Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMPNEIT), Prof. Germano Mendes de Paula e Prof. Clsio Xavier (UFU) 5. Opes estratgicas - Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMP-NEIT) 6. Plano de implementao em estaleiro parceiro - Dr. Gerson Machado (Slido Consultoria), Dr. Emerson Colin (Verax Consultoria), Prof. Marcos Pinto, Prof. Bernardo Andrade, Eng. Ary Oliveira, Guilherme Gattaz, Henrique Dias, Daniel Akao, Guilherme Duarte, Joo Stefano (EPUSP-PNV)
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RESUMO EXECUTIVO Este estudo deve ser entendido como parte inicial, e necessria, de um estudo maior, sobre tcnicas para se fazer a programao da produo e dos estoques de um estaleiro, na construo de um lote de navios SUEZMAX. Por isso, ele sozinho no reflete o objetivo de seus autores. Dividir um navio em partes para alimentar o planejamento da construo uma tarefa complexa, que exige conhecimento tcnico profundo dos processos e sistemas. No Brasil, essa quebra do navio muitas vezes importada juntamente com o projeto, ou realizada por uma experiente equipe do estaleiro. Este estudo, inicialmente, teve a preocupao de buscar na literatura e junto aos estaleiros um mtodo para ser aplicado em um navio prottipo escolhido. Entretanto, a maioria das referncias consultadas superficial e apresenta exemplos simplificados, insuficientes para o trabalho pretendido. Assim, foi necessrio consolidar o material existente e desenvolver internamente os procedimentos necessrios para realizar a quebra completa e minuciosa. O presente estudo consiste em apresentar a Estrutura Analtica de Produto (Product Work Breakdown Structure PWBS) de um navio e os respectivos tempos de processamento de cada parte, para que esses dados alimentem a programao da produo. Para que a quebra do navio seja compatvel com o estaleiro em que ser construdo, deve-se necessariamente definir os ativos disponveis: mquinas de corte, solda, iamento, transporte, usinagem, etc... Identificou-se a capacidade de iamento e transporte como principal limitante da produo, com influncia direta no PWBS, pois determina o tamanho dos blocos e sub-blocos durante o processo. Um extenso trabalho de pesquisa bibliogrfica sobre processos construtivos e equipamentos, alm de entrevistas com fornecedores e estaleiros, forneceu os parmetros para o clculo da produtividade e da capacidade de cada oficina. A bibliografia mostrou toda a gama de opes e tecnologias disponveis, enquanto as entrevistas mostraram quais tecnologias so pertinentes ao caso brasileiro e s perspectivas futuras. Todo o procedimento realizado foi registrado de forma detalhada e didtica. Com isso, espera-se que seja possvel a reproduo do trabalho para qualquer navio e estaleiro que se queira.

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NDICE DE TABELAS
TABELA 1: DETALHAMENTO DO ESTALEIRO ................................................................................................................. 12 TABELA 2: RESULTADO DAS POSIES DE CORTE DAS SEES..................................................................................... 20 TABELA 3: POSIO DA QUEBRA DAS SEES E NMERO DE ANTEPARAS E REFORADORES POR SEO ..................... 21 TABELA 4: BLOCO 1 DETALHADO EM SUB-BLOCOS, PAINIS, CHAPAS E REFORADORES ............................................. 24 TABELA 5: COMPARAO ENTRE TECNOLOGIA DE CORTE ........................................................................................... 38 TABELA 6: GUINDASTES USADOS NAS OFICINAS .......................................................................................................... 39 TABELA 7: COMPARAO ENTRE OS SISTEMAS DE RECOLHIMENTO DE GRANALHA ..................................................... 46 TABELA 8: QUADRO-RESUMO DOS EQUIPAMENTOS DE TRANSPORTE ........................................................................... 51 TABELA 9: ATIVIDADES CONTIDAS NUMA LINHA DE PAINIS ....................................................................................... 53 TABELA 10: COMPARATIVO DOS PROCESSOS DE SOLDAGEM ........................................................................................ 55 TABELA 11: VELOCIDADE, RENDIMENTO E CUSTO VARIVEL DOS PROCESSOS DE SOLDAGEM ..................................... 55 TABELA 12: GEOMETRIA DA REA SOLDADA POR TIPO DE CHANFRO ........................................................................... 56 TABELA 13: VELOCIDADES DE SOLDA CALCULADAS RACIONALMENTE ....................................................................... 56 TABELA 14: VELOCIDADE EFETIVA DE SOLDAGEM CALCULADA .................................................................................. 56 TABELA 15 - NDICES DE CALDEIRARIA PARA PAINIS E SUB-BLOCOS .......................................................................... 59 TABELA 16: TEMPOS DE CALDEIRARIA PARA BLOCOS .................................................................................................. 59 TABELA 17: TEMPOS DE TRANSPORTE.......................................................................................................................... 60 TABELA 18: SUB-BLOCO DO BOJO DO BLOCO 1 ............................................................................................................ 60 TABELA 19: COMPRIMENTO DE SOLDA DO SUB-BLOCO DO BOJO E SEUS COMPONENTES .............................................. 61 TABELA 20: VELOCIDADE DE SOLDA APLICADA AOS COMPRIMENTOS DE SOLDA CALCULADOS ................................... 61 TABELA 21: ELEMENTOS LONGITUDINAIS E PESOS ...................................................................................................... 67 TABELA 22: ELEMENTOS TRANSVERSAIS E PESOS........................................................................................................ 69 TABELA 23: : BLOCO 2 DETALHADO EM SUB-BLOCOS, PAINIS, CHAPAS E REFORADORES ......................................... 70 TABELA 24: BLOCO 3 DETALHADO EM SUB-BLOCOS, PAINIS, CHAPAS E REFORADORES ........................................... 70 TABELA 25: BLOCO 4 DETALHADO EM SUB-BLOCOS, PAINIS, CHAPAS E REFORADORES ........................................... 72 TABELA 26: BLOCO 2 DETALHADO EM SUB-BLOCOS, PAINIS, CHAPAS E REFORADORES ........................................... 73 TABELA 27: ANLISE DE SENSIBILIDADE SOLVER ..................................................................................................... 74

NDICE DE FIGURAS
FIGURA 1: FLUXOGRAMA DO TRABALHO ....................................................................................................................... 7 FIGURA 2: FLUXO DE INFORMAES E DECISES ........................................................................................................... 9 FIGURA 3: ARRANJO GERAL ........................................................................................................................................ 11 FIGURA 4 : SEQNCIA DE MONTAGEM ........................................................................................................................ 12 FIGURA 5: ILUSTRAO DA HIPTESE NAVIO-CAIXA .................................................................................................... 16 FIGURA 6: DESTAQUE DO PAINEL CURVO DO SUB-BLOCO DO BOJO .............................................................................. 17 FIGURA 7: EXEMPLO DO BREAKDOWN DE UMA SEO DE UM NAVIO .......................................................................... 18 FIGURA 8: DIVISO DE SEO COM ANTEPARAS E REFORADORES TRANSVERSAIS (SEM ESCALA) .............................. 22 FIGURA 9: DETALHAMENTO DAS ESTRUTURAS TRANSVERSAIS .................................................................................... 22 FIGURA 10: DEFINIO DOS BLOCOS E SUB-BLOCOS DA SEO MESTRA COM ANTEPARA TRANSVERSAL .................... 23 FIGURA 11: DEFINIO DOS BLOCOS E SUB-BLOCOS DA SEO MESTRA SEM ANTEPARA TRANSVERSAL ..................... 23 FIGURA 12: POSICIONAMENTO DOS PAINIS DO BLOCO 1 ............................................................................................. 25 FIGURA 13: SUB-BLOCOS DOS BLOCOS 2, 3, 4 E 5 ......................................................................................................... 26 FIGURA 14: PAINIS DO BLOCO 1 ................................................................................................................................. 27 FIGURA 15: FLUXOGRAMA DO MATERIAL NO ESTALEIRO ............................................................................................. 30 FIGURA 16: EXEMPLO DE MQUINA DE PINTURA ADQUIRIDA PELO ESTALEIRO SERMETAL EM 2004............................ 44 FIGURA 17: MQUINAS DE PINTURA AIRLESS EM DIVERSAS CONFIGURAES ............................................................. 44 FIGURA 18: MQUINA TRICOMPONENTE E UNIDADE DE PREPARAO DA TINTA ......................................................... 45 FIGURA 19: COMPONENTES DE UMA CABINE DE PINTURA MANUAL ............................................................................. 47 FIGURA 20: CABINES DE JATEAMENTO AUTOMTICO (E) E MANUAL (D) ...................................................................... 47 FIGURA 21: PRTICO E PONTE ROLANTE ...................................................................................................................... 48 FIGURA 22: PONTE ROLANTE COM VIGA SIMPLES (A) E VIGA DUPLA (B)....................................................................... 49 FIGURA 23: CONTROLE REMOTO E BOTOEIRA .............................................................................................................. 50 FIGURA 24: LINHA DE PAINIS PLANOS ........................................................................................................................ 54
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FIGURA 25: LINHA DE PAINIS CURVOS ........................................................................................................................ 54 FIGURA 26: ILUSTRAO DAS VELOCIDADES UTILIZADAS NO CLCULO DOS LEAD-TIMES ............................................ 57 FIGURA 27: APLICAO DO MTODO DE CLCULO DOS TEMPOS DE PROCESSOS PARA O SUB-BLOCO DO BOJO ............. 62

SUMRIO
1 2 2.1 3 3.1 3.2 4 4.1 OBJETIVO ......................................................................................................................................... 7 INTRODUO .................................................................................................................................. 8 DEFINIO DE WORK BREAKDOWN STRUCTURE ........................................................................9 DEFINIO DO NAVIO E DO ESTALEIRO MODELO .......................................................... 10 BREVE CARACTERIZAO DO NAVIO CONSIDERADO .................................................................10 ESTALEIRO MODELO ....................................................................................................................12 METODOLOGIA DESENVOLVIDA PARA O BREAKDOWN ............................................... 14 HIPTESES ADOTADAS .................................................................................................................14

4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5


4.2

H1: Estruturas consideradas.................................................................................. 14 H2: Mercado Fornecedor ...................................................................................... 14 H3: Extrapolao da Seo mestra para o Navio inteiro. ..................................... 15 H4: Comprimento da Seo, Anteparas e Reforadores transversais................... 17 H5: Capacidade de Iamento ................................................................................ 17 Definio das Sees ............................................................................................ 19 Definio dos Blocos e Sub-Blocos...................................................................... 22 Definies dos Painis .......................................................................................... 26 Definio das Chapas e Reforadores................................................................... 27

QUEBRA DO NAVIO ...................................................................................................................18

4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4


5 5.1 5.2 5.3

ANLISE DOS RECURSOS PARA A CONSTRUO ............................................................. 28 ARRANJO DE PROCESSOS E RECURSOS ENVOLVIDOS .................................................................28 PRINCIPAIS PROCESSOS NA CONSTRUO DO CASCO DO NAVIO ...............................................29 EQUIPAMENTOS ............................................................................................................................30

5.3.1 Reviso bibliogrfica dos processos construtivos................................................. 31 5.3.1.1 Otimizao de processos................................................................................... 37 5.3.2 Informaes de catlogos de fornecedores ........................................................... 39 5.3.3 Entrevistas............................................................................................................. 40 5.3.3.1 Equipamentos de jateamento e pintura ............................................................. 41 5.3.3.2 Equipamentos de iamento e transporte ........................................................... 41 5.3.3.3 Equipamentos de solda ..................................................................................... 42 5.3.3.4 Servios de processamento de ao .................................................................... 42
5.4 PRINCIPAIS APRENDIZADOS .........................................................................................................43
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5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.4.4 5.4.5
6 6.1 6.2 7 8 9 9.1

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Jateamento e pintura ............................................................................................. 43 Transporte ............................................................................................................. 47 Solda ..................................................................................................................... 51 Automao da Linha de Painis............................................................................ 52 Clculo racional da velocidade de solda ............................................................... 54

CLCULOS DOS LEAD TIMES E DE UTILIZAO DE MO DE OBRA.......................... 57 CLCULO DOS TEMPOS DE PROCESSO .........................................................................................57

6.1.1

Exemplo de clculo de lead time para um sub-bloco ........................................... 60

DEFINIO DA CAPACIDADE DE TRABALHO ...............................................................................62 CONSIDERAES FINAIS ........................................................................................................... 64 BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 65 ANEXO.............................................................................................................................................. 67 ESTRUTURAS PRESENTES NA SEO ............................................................................................67

9.1.1 9.1.2
9.2 9.3 9.4

Estruturas Longitudinais ....................................................................................... 67 Estruturas Transversais ......................................................................................... 69

BLOCOS E SUB-BLOCOS ................................................................................................................70 ANLISE DE SENSIBILIDADE.........................................................................................................74 DETALHES DOS FORNECEDORES ENTREVISTADOS .....................................................................77

9.4.1 9.4.2 9.4.3 9.4.4 9.4.5 9.4.6 9.4.7 9.4.8 9.4.9 9.4.10 9.4.11
9.5

Anticorrosiva do Brasil ......................................................................................... 77 CMV Construes Mecnicas LTDA ................................................................... 77 Mec Shot Blasting Equipments Pvt. Ltd............................................................... 77 Tecjato Solues de Jateamento ........................................................................... 78 Bardella S/A Ind. Mecnicas ................................................................................ 78 Demag Cranes & Components Ltda ..................................................................... 79 ESAB S.A. Indstria e Comrcio ......................................................................... 79 Vetco Gray leo e Gs Ltda ................................................................................. 79 Lincoln Electric do Brasil ..................................................................................... 79 Usimec - Usiminas Mecnica ............................................................................... 80 Mbile J. L. A. Saidel ........................................................................................... 80

CONTATOS REALIZADOS DURANTE A FEIRA DE HAMBURGO DE 2006 ......................................81

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Objetivo

Esse estudo tem como objetivo estabelecer uma metodologia para fazer a quebra de um navio em partes, ou Breakdown, fornecendo a entrada para a definio da Estrutura de Produto. Essa quebra, apesar de ser um objetivo intermedirio, deve criar inteligncia para desenvolver o Planejamento e Programao do Controle da Produo e Estoques (PPCPE) em um estaleiro, que o objetivo final de um dos grupos desse projeto. Os recursos utilizados para a fabricao do navio sero analisados para um possvel nivelamento posterior, completando assim o PWBS Product Work Breakdown Structure. O PWBS tambm define a quantidade de trabalho envolvida em cada processo, levando a definio dos tempos de fabricao de cada pea, mostrando os picos de trabalho no estaleiro. As caractersticas do mercado fornecedor, do estaleiro e do navio, influenciam todo trabalho, como ser mostrado ao longo de relatrio. A Figura 1 um framework de como o trabalho ser desenvolvido, mostrando os dados de entrada, os passos intermedirios e o produto final.

Figura 1: Fluxograma do Trabalho

O PPCPE foi desenvolvido em paralelo a esse trabalho e est explicitado em detalhes no relatrio de Planejamento, Programao e Controle da Produo e Estoques na Construo Naval.
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2 Introduo
O presente relatrio resultado de um exerccio de preparao para o planejamento e programao da produo para a indstria naval. Um bom setor de PPCPE considerado uma grande vantagem competitiva e talvez a diferena entre sucesso e fracasso para a maioria das empresas de produo. Devido ao alto grau de complexidade da estrutura organizacional e tambm do produto de um estaleiro, exige-se uma capacidade de gesto de recursos e ativos muito superior a outros setores, sem a qual fica muito difcil atingir a meta fundamental do estaleiro: o cumprimento do prazo de entrega. O escopo deste relatrio contempla o desenvolvimento do Product Work Breakdown Structure (Estrutura Analtica de Produto) de um navio. A atividade o primeiro esforo do departamento de planejamento de um estaleiro para a produo, e um estudo dos processos e equipamentos envolvidos na construo do casco do navio de forma a obter os parmetros de tempo de construo (lead-time) e capacidade produtiva das oficinas de um estaleiro, necessrias para que se possa planejar a construo de um navio. Inicialmente, o assunto foi pesquisado na literatura e junto a especialistas, mas existem poucas indicaes empricas de como fazer a quebra do navio e a equipe no encontrou nenhum trabalho que formalizasse uma metodologia suficientemente detalhada de como realizar essa atividade. Por isso optou-se por desenvolver a sistemtica detalhada neste documento. O estudo, priori, terico, podendo ser aplicado a qualquer navio e estaleiro, alterando-se para isso alguns parmetros de entrada. A partir de um projeto estrutural da seo mestra de um Suezmax e baseando-se nas instalaes de um estaleiro hipottico com porte tpico da indstria naval brasileira, realizou-se a quebra desde a diviso em sees at a lista de material a ser comprada. A metodologia apresentada aqui foi desenvolvida pelo CEGN e pode ser til a estaleiros que desejem planejar e programar a construo utilizando-se de um mtodo cientfico apoiado em heursticas otimizantes. Atualmente, observou-se que no pas esse processo depende exclusivamente da longa experincia dos engenheiros responsveis e em alguns casos de metodologias importadas o que oferece pouca flexibilidade.

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Posteriormente foi feito um estudo terico do problema de PPCPE (Planejamento e Programao da Produo e Estoques) e desenvolveu-se uma ferramenta para auxiliar os estaleiros nessa funo.

Figura 2: Fluxo de informaes e decises

2.1 Definio de Work Breakdown Structure Toda abordagem de gesto de projetos precisa definir o que, onde, quando e com quais recursos produzir. Na indstria naval, geralmente utiliza-se o conceito de Grupos de Tecnologia, no qual seqncias de trabalhos num lote de peas so realizadas em oficinas, com mquinas e pessoal especfico, ao invs de se utilizar uma linha de produo. Por ser o processo intermitente, a linha de produo acabaria tendo uma velocidade muito reduzida.

Na diviso do navio em partes menores usa-se o conceito de Work Breakdown Structure (WBS), dividindo-o em sub-partes, de modo que o trabalho produtivo possa ser controlado. H ainda diferentes abordagens do problema de como fazer o WBS.

O System Work Breakdown Structure (SWBS) divide o produto por sistemas (propulso, armamento, habitao, eltrico), preocupando-se com as partes e componentes de um
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determinado sistema que se relacionam entre si, e no com o mtodo construtivo ou com o local fsico em que componentes de diferentes sistemas convivem e interagem. No caso de navios militares, costuma ser empregado o SWBS devido grande complexidade dos sistemas envolvidos, como os sistemas de armamentos, comunicao, sensores e outros, geralmente encontrados em redundncia. No caso de navios mercantes, na forma como so produzidos hoje, com partes montadas em oficinas e unidas no dique, vrios sistemas so manufaturados simultaneamente e num mesmo local. Nesse contexto, a abordagem por sistema inadequada e d lugar abordagem por produto - ou sistema produtivo, o Product Work Breakdown Structure (PWBS), que traz ganhos de produtividade. No PWBS, partes e subconjuntos (sub-assemblies) so agrupados de acordo com caractersticas de projeto e produo. Pelo cdigo atribudo a cada parte, deve-se poder identificar a zona ou rea do navio, o tipo de pea, o estgio em que se encontra na escala produtiva, etc. O PWBS divide o trabalho inicialmente em 3 partes: construo do casco, outfitting e pintura, devido s particularidades de cada trabalho. Em seguida, consideram-se os recursos necessrios por cada parte, como material (chapas, cabos, etc.), mo-de-obra (soldador, transportador) e facilidades (diques, equipamentos, ferramentas), alm do momento de uso.

A terceira classificao refere-se s necessidades de controle do processo, em 4 categorias:

Sistema: funo estrutural ou funcional. Ex.: reforados longitudinal, sistema de combate a incndio, sistema propulsor.

Zona: rea geogrfica. Ex.: tanque de carga, praa de mquinas.

rea de problema: caracterstica (painel curvo x painel plano), quantidade (fluxo ou

intermitente), qualidade (grau de especializao requerido pelo operrio), tipo de trabalho (solda, corte) ou outros.

Estgio: pr-fabricao, fabricao, edificao, acabamento na unidade.


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Definio do Navio e do Estaleiro Modelo

3.1 Breve caracterizao do navio considerado

O navio escolhido para o desenvolvimento do presente estudo do tipo Suezmax, semelhante queles licitados pela Transpetro. As consideraes feitas no decorrer deste documento so baseadas em um projeto da seo mestra da embarcao disponibilizado pela Kromav Engenharia. As principais dimenses do navio so as seguintes:

Lpp = 245,4 m; Lwl = 250,7 m; Boca = 48,3 m; Pontal = 25,16 m; Calado = 16,76 m; Deslocamento (DWT) = 132.000 t;

Onde Lpp, Lwl e DWT so, respectivamente, comprimento entre perpendiculares, comprimento na linha dgua e dead weight (porte bruto). Alm disso, o navio contm duplo casco, sendo, 3,75 m correspondentes ao duplo costado e 3,30 m ao duplo fundo. O espaamento longitudinal mdio entre anteparas transversais foi estimado em 24 metros e entre os reforadores transversais em 5,2 metros. O arranjo geral da embarcao est apresentado na Figura 3, extrada de um dos desenhos do projeto.

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Figura 3: Arranjo Geral

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3.2 Estaleiro modelo

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Para que a anlise proposta fosse possvel, fez-se necessria a limitao dos recursos disponveis para a construo do navio descrito anteriormente. Dessa forma, definiu-se um estaleiro modelo tomando como base conversas com especialistas do setor e com os maiores e mais importantes estaleiros do pas na poca da expanso propiciada pelo II Plano de Construo Naval do governo brasileiro. Assumiu-se que, dentro do estaleiro, a matria prima seguiria o fluxo apresentado pela Figura 4. Nela, observa-se tambm um layout ideal para a rea das oficinas.

Figura 4 : Seqncia de montagem

A estrutura do navio foi ento repartida em sees e, por sua vez, em blocos. Tal diviso foi feita de acordo com a capacidade de iamento do estaleiro, composta da seguinte maneira:

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Tabela 1: Detalhamento do estaleiro Dados do Estaleiro L Dimenses Dique 1 (m) B H L Dimenses Dique 2 (m) B H

Guindastes Capacidade de

Iamento ( ton )

Ponte Rolante

Prtico

350 65 8 155 25 7 300 200 100 2 x 40 2 x 20 2 x 50 30 3 x 10 2 x 7,5 50 25 2x5 2

As dimenses do dique 1 foram assumidas iguais ao do estaleiro Sermetal, dique esse o maior da Amrica Latina e nico capaz de suportar a edificao de um navio do tipo VLCC.

Metodologia desenvolvida para o Breakdown

Nessa etapa de trabalho sero descritos todos os passos seguidos para determinao de todas as chapas e reforadores usados na construo desse navio.

4.1 Hipteses Adotadas


Devido escassez de informaes e dificuldades encontradas, foram assumidas algumas hipteses simplificadoras no que tange tanto ao mercado fornecedor quanto definio da capacidade de iamento no estaleiro modelo. Essas hipteses esto descritas a seguir.
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4.1.1 H1: Estruturas consideradas


Um navio formado basicamente por chapas de ao, perfis e sistemas. Os sistemas so conjuntos de equipamentos que fazem parte do outfitting (acabamento) na fase construtiva. A evoluo mostrou que muitos estaleiros, para diminuir o tempo no cais de acabamento, fazem o proutfitting, ou seja, instalam esses sistemas na fase de construo dos blocos, antes do lanamento do navio. Apesar da tcnica consagrada, somente as estruturas em ao foram consideradas, no se levando em conta para os clculos nenhum outfitting. Logo, todos os itens que foram desconsiderados nessa etapa devero ser adicionados no cais de acabamento. Todas as estruturas longitudinais e transversais esto nas tabelas dos anexos 9.1.1 e 9.1.2 respectivamente.

4.1.2 H2: Mercado Fornecedor


Como explicado no item anterior, os fornecedores de maior relevncia para esse estudo so os fornecedores de ao, ou seja, as siderrgicas. Considerado o mercado brasileiro, identificou-se como nico fornecedor de chapa grossa, chapas para construo naval, o sistema USIMINAS/COSIPA, que atende s normas das principais sociedades classificadoras. Essas chapas possuem as dimenses e caractersticas descritas abaixo. Aos de mdia e alta resistncia, divididos em trs grupos de limite de escoamento, onde o limite de escoamento garantido varia de 235MPa at 355MPa, e 4 grupos para exigncia de tenacidade; Dimenses: o Comprimento: 12 m; o Largura: 3 m; o Existem vrias espessuras, mas foram consideradas as espessuras estabelecidas no projeto. (12,5 mm; 16,5 mm; 18 mm; 19 mm; 20 mm; 21 mm);

No existe no pas nenhum fabricante de perfis ou reforadores. As siderrgicas apontam a falta de escala como principal problema para a no fabricao. A demanda nacional dessas estruturas no justifica, segundo as usinas, a incluso dessas em suas carteiras. Portanto, com a falta no
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mercado nacional, os estaleiros so obrigados a importar esses itens. O problema do mercado fornecedor brasileiro um assunto bem amplo e no cabe no presente estudo. Porm algumas caractersticas, como essas, necessitam ser tratadas.

4.1.3 H3: Extrapolao da Seo mestra para o Navio inteiro.


Para a realizao do presente estudo, foi necessria a obteno do projeto de um navio. A aplicao da metodologia em um projeto real tem o objetivo de facilitar a compreenso dos passos seguidos. O projeto utilizado foi fornecido pela Kromav (empresa de engenharia naval localizada no estado do Rio de Janeiro) e s contm chapas e reforadores da seo mestra. Tentou-se adquirir os detalhes das sees de proa, popa, praa de mquinas e superestrutura, mas o tempo disponvel no foi suficiente para a obteno desses dados. Com a seo mestra tem-se o corpo mdio paralelo, que representa aproximadamente 75% do navio. Sendo assim, adotou-se um navio-caixa, em que o corpo paralelo mdio se estendesse por todo navio, inclusive na superestrutura, como mostrado na Figura 5.

Figura 5: Ilustrao da hiptese navio-caixa

As sees de popa e proa possuem a maioria dos painis curvos existentes no navio. Esses so fabricados, geralmente, em linhas manuais, pois as automatizadas so pouco versteis com um
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setup muito grande entre peas diferentes, o que comum. Na maioria das vezes, essas dificuldades no justificam essa automatizao. Isso no acontece para painis planos, onde a grande quantidade de estruturas iguais e baixo tempo de setup entre os diferentes justificam a instalao das chamadas panel lines. Conclui-se, portanto, que o tempo gasto em peas curvas , em mdia, maior que nas peas planas. Como explicado acima, o tempo de fabricao dos painis curvos maior que dos planos, portanto, um maior nmero desses ltimos poderia compensar essa diferena. Sendo assim, a carga de trabalho por seo fica compensada, pois as sees do corpo mdio paralelo so consideravelmente maiores que as sees curvas (50%). A oficina de painis curvos no ser detalhada, ficando subutilizada e restrita fabricao de poucos painis, tais como, o painel curvo do bojo, mostrado na Figura 6. Sendo assim, essa extrapolao gera uma maior utilizao da linha de painis planos, o que deve ser lembrado no momento de analisar tal oficina. Apesar de as sees parecerem idnticas, elas possuem diferenas quanto ao nmero de anteparas e reforadores transversais. Isso foi considerado e ser detalhado adiante.

Figura 6: Destaque do painel curvo do sub-bloco do Bojo

4.1.4 H4: Comprimento da Seo, Anteparas e Reforadores transversais


Tendo em vista maximizar a utilizao das chapas minimizando cortes e soldas e simplificar o problema da diviso de blocos, determinou-se que o comprimento dos blocos e sees seria o mais prximo possvel do comprimento de uma chapa padro, ou seja, 12 m. Porm, devido s ondulaes naturais causadas pelo processo de fabricao, assumiu-se que o comprimento possa
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variar entre 11,90 e 11,98m. As chapas devero ser montadas em cada painel com seu comprimento paralelo a longitudinal do navio.

4.1.5 H5: Capacidade de Iamento


No item 3 foi definido um estaleiro modelo. Sendo assim, a capacidade de iamento e transporte ficou determinada, tanto no dique quanto nas oficinas. Esse item determinou o peso mximo dos blocos, no caso 300 toneladas, a ser construdos para posterior montagem das sees no dique. Para a quebra total do navio, ou seja, chapas e reforadores, essa capacidade indiferente, mas extremamente importante projetar os painis, sub-blocos, blocos e sees.

4.2 Quebra do Navio


Partindo do arranjo geral do Suezmax, foi feita a primeira etapa do Work Breakdown, a diviso em sees. Com isso origina-se a diviso em blocos e sub-blocos, terminando com painis, chapas e perfis. Todas essas etapas sero detalhadas a seguir. A Figura 7 exemplifica os passos que sero seguidos.

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Figura 7: Exemplo do Breakdown de uma seo de um navio

Definio das Sees Definio dos Blocos e Sub-Blocos Definio dos Painis Definio de Chapas e Reforadores

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4.2.1 Definio das Seesi

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No arranjo geral (Figura 3) somente anteparas e reforadores transversais tm suas posies determinadas. O tamanho e a posio dos blocos e sees, como explicado anteriormente, dependem do layout do estaleiro e de sua capacidade de iamento. A seguir, uma metodologia para definio das posies das sees do navio proposto ser analisada. . Tendo em vista maximizar a utilizao das chapas, evitando cortes e soldagens desnecessrias, assumiu-se que o comprimento dos blocos e das sees seria constante e o mais prximo possvel do comprimento da chapa (12 metros). Devido s ondulaes na chapa, causadas pelo processo natural de fabricao, foi definido que seu comprimento pode variar entre 11,90 a 11,98m. Para escolher a melhor opo de comprimento de chapa e assegurar que as soldas entre sees estaro minimamente distantes das soldas dos reforadores transversais e das anteparas, foi desenvolvido um modelo juntamente com sua anlise de sensibilidade. Sendo assim, alm de diminuir problemas relacionados proximidade de cordes de solda, a facilidade construtiva tambm foi levada em considerao. O modelo consiste em determinar a posio exata de incio das sees e maximizar as distncias entre junes de sees, reforadores e anteparas transversais, variando, para isso, o tamanho das sees e a posio de incio da seo de referncia (seo 5, a qual deve possuir somente uma antepara, afim de no ultrapassar a capacidade de iamento). O detalhamento do modelo de programao est explicitado abaixo:

Variveis: l u Comprimento das sees Posio de incio da seo de referncia

Dados: a bk xi yij
j

Posio do reforador transversal j (j = 1, 2, ..., 39) Posio da antepara transversal k (k = 1, 2, ..., 11) Incio da seo i (i = -5, -4, ..., 16) Distncia entre o incio da seo i e o reforador transversal j (i = -5,..., 16; j = 1,..., 39)
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Seo: Fatia transversal do navio. A Seo, tambm chamada de Anel, composta por vrias sub-partes denominadas blocos.

y ik

Distncia entre o incio da seo i e a antepara transversal k (i = -5,..., 16; j = 1,..., 11) Max min y ij , y ik }

Funo objetivo:

Sujeito s seguintes restries: 11,90 l 38,70 u y ij 0,30 yik 0,50 xi = u il yij = xi a j y ik = xi bk (i = -5, -4, ..., 16) (i = -5, -4, ..., 16; j = 1, 2, ..., 39) (i = -5, -4, ..., 16; k = 1, 2, ..., 11) 11,98 46,70

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Porm, nem sempre o solver determina o timo global. Freqentemente, a soluo apenas um timo local. Para amenizar essa deficincia, faz-se uma tabela de anlise de sensibilidade, em que so calculadas as menores distncias entre as junes das sees e as posies de seus reforadores e anteparas transversais. Para tanto, variam-se 2 parmetros: a) o comprimento das sees, de cm em cm; b) a posio inicial da seo 5. Dentre os valores possveis (distncias que respeitam as restries mnimas), foram utilizados os seguintes valores iniciais para modelo proposto: 11,91 m e 46,05 m. A anlise de sensibilidade proposta encontra-se no anexo 9.3. A Tabela 2 mostra o resultado do modelo simulado pelo solver do MS Excel, contido no pacote Office da Microsoft. Note que os incios das sees esto no mnimo 0,51 m distantes das anteparas e 0,36 m distantes dos reforadores transversais.
abela 2: Resultado das posies de corte das sees Parmetros do Solver [Valores em metros] Maximizar Variveis Restries 11,90 11,90 11,90 0,51 0,36 46,19 46,19 0,36 46,19 11,90 11,98 0,50 0,30 38,70 46,70
Maximizar as distncias entre as sees, anteparas e reforadores Alterando comprimento de chapa e incio de seo Comprimento Comprimento mnimo mximo de de chapa chapa

Distncia mnima entre uma antepara Distncia mnima entre um reforador Assegura diviso de sees entre as anteparas em 38,70 e 46,70 Assegura diviso de sees entre as anteparas em 38,70 e 46,70

Com esse procedimento chegou-se ao resultado da Tabela 3.

Tabela 3: Posio da quebra das sees e nmero de anteparas e reforadores por seo
Posio -5,0 -0,6 3,8 8,2 10,5 12,6 17,8 22,4 23,0 28,3 33,5 Descrio Seo 1 - Popa reforador reforador reforador Seo 2 Antepara reforador Seo 3 reforador reforador reforador Posio 117,6 118,7 123,9 129,1 129,5 134,3 139,5 141,4 144,7 149,9 Descrio Seo 11 reforador reforador reforador Seo 12 Antepara reforador Seo 13 reforador reforador Posio 236,5 237,3 241,6 245,8 250,0 10,5 14,5 18,4 22,4 Descrio Seo 21 reforador reforador reforador Proa Seo 22 - Superestrutura reforador reforador Fim superestrutura

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34,3 38,7 42,7 46,2 46,7 51,6 56,6 58,1 61,5 66,7 70,0 71,9 77,1 81,9 82,3 87,5 92,7 93,8 97,9 103,1 105,7 108,3 113,5 Seo 4 Antepara reforador Seo 5 Antepara reforador reforador Seo 6 Antepara reforador Seo 7 reforador reforador Seo 8 reforador Antepara reforador Seo 9 reforador reforador Seo 10 reforador Antepara

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153,2 155,1 160,3 165,1 165,5 170,7 175,9 177,0 181,1 186,3 188,9 191,5 196,7 200,8 201,9 207,1 212,3 212,7 217,5 222,7 224,6 227,9 233,1

Seo 14 reforador Antepara Seo 15 reforador reforador reforador Seo 16 reforador Antepara Seo 17 reforador reforador Seo 18 reforador Antepara reforador Seo 19 reforador reforador Seo 20 reforador Antepara

Diviso das Sees Anteparas Reforadores Transversais

Figura 8: Diviso de seo com anteparas e reforadores transversais (sem escala)

Na Figura 9 est detalhado o posicionamento das divises das sees, anteparas e reforadores transversais.
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Figura 9: Detalhamento das estruturas transversais

4.2.2 Definio dos Blocosii e Sub-Blocosiii


Com a definio do item anterior, iniciou-se a diviso da seo mestra em blocos e sub-blocos. Os blocos tm no mximo 300 toneladas. Nas Figura 10 e Figura 11, segue a diviso utilizada. Na escolha desses blocos, alm do peso, outras regras bsicas foram consideradas, tais como, facilidade construtiva, auto-sustentabilidade e alinhamento dos blocos. O clculo do peso de cada bloco ser explicitado em itens seguintes.

ii iii

Blocos: Unidade a ser transportada at o local da edificao. Sub-bloco: Sub-parte do bloco. Unio dos painis.

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Figura 10: Definio dos blocos e sub-blocos da seo mestra com antepara transversal

Figura 11: Definio dos blocos e sub-blocos da seo mestra sem antepara transversal

O clculo do peso de cada bloco foi feito atravs da soma dos pesos de seus componentes. Esses clculos so mostrados na tabela 4. O peso por metro linear de cada reforador calculado em outra planilha sendo usado diretamente nesta. J para as chapas, usam-se as dimenses da pea e a densidade do ao, no caso, 7800 kg/m, chegando-se assim a coluna de pesos.

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Tabela 4: Bloco 1 detalhado em sub-blocos, painis, chapas e reforadores


Num. Peso bloco (ton) 186,8 Antep. 8,09 3,06 5,53 7,87 5,22 7,85 7,37 7,54 5,2 11,23 6 1 3,21 2 14,51 8,73 11,15 9,84 10,59 8,99 8,57 9,89 8,19 8,19 7,71 8,25 1 Duplo Fundo 8 1 7 1 Bojo 4 5 1 quilha 3 1 1 2 1 Transv. 1 1 4 1 2 1 1 8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6 1 1 1 1 1 1 6 1 1 1 1 1 1 12 12 12 12 12 12 2,995 0,0165 2,995 0,0165 2,745 0,0165 2,745 0,0165 2,435 0,0165 2,188 0,021 3 4 3 3 3 3 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 2,19 2,435 2,995 2,995 2,995 2,995 0,021 0,021 0,021 0,021 0,019 0,018 2 3 4 3 4 3 12 12 12 12 12 12 1 17,85 3,295 0,0165 12 2,742 0,0125 12 12 12 12 12 12 12 12 1,995 2,743 1,815 2,735 3,75 2,736 2,095 6 0,018 0,018 0,018 0,018 0,021 0,021 0,021 0,02 2 3 2 3 2 1 12 12 12 12 12 12 1 0,0165 12 5,2 2,733 2,733 0,019 0,019 11 5 2,7335 2,7335 Subbloco No. N. Painis Painis No. Painel Retos Curvos Chapas Comp. No. Larg. Esp. No. Ref. Long No. Ref. Comp. Trans Comp. altura Esp. No. Ref. Vert Comp.

Para melhor entendimento da Tabela 4, segue a Figura 12, com o posicionamento de cada painel determinado.

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Figura 12: Posicionamento dos painis do bloco 1

Com os blocos determinados, a quebra em sub-blocos foi feita de acordo com as estruturas pertencentes a cada bloco. No caso do bloco 1, os sub-blocos duplo fundo, bojo e antepara transversal (caso exista na seo) formam o bloco. A metodologia usada foi a mesma para todos os blocos, mas nessa tabela s est presente o bloco 1. Os demais blocos esto no anexo 9.1. Os sub-blocos so a unio de dois ou mais painis ocorrendo dentro das oficinas. Para o bloco 1 j foram especificados os sub-blocos. Para o bloco 2, tem-se antepara transversal, antepara longitudinal, duplo fundo e bojo. Para o bloco 3, antepara transversal, antepara longitudinal e convs e para os blocos 4 e 5, antepara transversal, costado e convs. Sub-blocos esses mostrados na Figura 13.

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Figura 13: Sub-blocos dos blocos 2, 3, 4 e 5

Os sub-blocos de antepara transversal s aparecem nas sees em que existe antepara transversal, ou seja, sees 2, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 e 20, como mostrado na Tabela 4 e Figura 8.

4.2.3 Definies dos Painisiv


Visto que a maior parte dos painis desse navio de painis planos e sero fabricados em panel lines, a definio do mximo tamanho desses depende da capacidade das linhas. Verificou-se a existncia de diversos tamanhos, 12 x 12 m, 16 x 16 m e 18 x 18 m. Sendo assim, uma variao dessas dimenses foi usada, sempre buscando minimizar a perda de material. J nos painis curvos, as dimenses foram limitadas pelo peso e pelas chapas existentes. Existem ainda os micro painis, que so estruturas usadas para complementar os painis maiores na formao do sub-bloco. Nesse trabalho eles foram considerados sem essa distino para que a fabricao fosse feita na linha de painis automatizados. Para exemplificar a diviso por painis, na tabela 4, quarta coluna, cada painel foi numerado e identificado na Figura 14.
iv

Painis: Unio de chapas e reforadores

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Figura 14: Painis do Bloco 1

4.2.4 Definio das Chapas e Reforadores


Com todos os outros itens determinados, a listagem de chapas e reforadores passa a ser uma simples, porm trabalhosa, contagem de peas. Essa listagem para o bloco 1 se encontra na tabela 4 e, para os demais blocos, no anexo 9.1. Somente ao chegar a esse nvel de detalhe podemos calcular os pesos totais e determinar assim a configurao final dos blocos. Sendo assim, o processo iterativo, medida que se define previamente um bloco, com base nos itens j descritos, finalizando com a verificao da possibilidade construtiva no estaleiro pelo critrio peso.

5 Anlise dos recursos para a construo


Agora que se sabe o que construir, preciso definir como construir. Estudando todos os processos envolvidos na construo do casco do navio, pode-se buscar o melhor conjunto de equipamentos para uma dada estratgia de construo. No presente trabalho, buscaram-se referncias bibliogrficas e empricas sobre os processos construtivos tecnologias, requisitos e restries e informaes sobre os equipamentos disponveis, de forma a se obter os tempos de processamento (lead-time) de cada parte do navio. Este relatrio retrata o processo de aprendizado de forma semelhante cronologia do trabalho. Inicialmente foi feita uma extensa consulta bibliogrfica, que permitiu ao grupo ter boas noes dos processos possveis de serem empregados na construo do navio, de forma a no limitar a anlise aos processos e equipamentos mais utilizados, mas tambm queles em desenvolvimento e s possveis inovaes. Caso o leitor tenha fluncia no setor de construo naval, a leitura do captulo Reviso bibliogrfica dos processos construtivos dispensvel e no implica em
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prejuzo na compreenso do trabalho. Em seguida, a participao em feiras e workshops do setor proporcionou contatos com a rede de fornecedores de estaleiros em nvel nacional e mundial. Nesse momento, percebeu-se que esses contatos seriam uma rica fonte de informaes sobre os equipamentos mais empregados e sobre o estado da arte em cada setor, e se iniciou ento uma longa srie de visitas e entrevistas aos fornecedores de equipamentos de transporte, corte, solda, pintura e outros processos. Os fornecedores visitados e os principais aprendizados tambm esto descritos neste relatrio. Por fim, de posse de todos os resultados do estudo, pde-se fornecer dados como a produtividade de cada equipamento, de forma a permitir calcular as velocidades dos processos e o tempo total de processamento de cada parte do navio, garantindo assim que se faa o planejamento da produo a partir de dados de entrada factveis.

5.1 Arranjo de processos e recursos envolvidos


O arranjo de processos e equipamentos utilizados implica no lead-time de cada pea, na produtividade do estaleiro e at na qualidade do produto final. A escolha dos equipamentos, por sua vez, depende em grande parte da capacidade de investimento do estaleiro e da correta aplicao do capital em equipamentos e tecnologia. Para maximizar a produtividade do estaleiro deve-se obter a maior sincronia possvel entre os elos da cadeia de produo, e isso feito garantindo-se que a produtividade e a capacidade de cada equipamento sejam adequadas s necessidades da oficina qual ele pertence. Para evitar investimento desnecessrio, no deve haver ociosidade por excesso de capacidade, a menos que ela seja exigida para atender a picos de produo. Para fazer a quebra no navio em blocos considerou-se uma capacidade de iamento semelhante quela instalada num grande estaleiro brasileiro, para garantir que o estudo fosse condizente com as possibilidades de um estaleiro nacional. A partir da, entretanto, deixou-se de lado a capacidade dos equipamentos instalados no estaleiro e passou-se a olhar para os equipamentos disponveis no mercado e que fornecessem as melhores condies de produo desde que esses se aplicassem como soluo vivel ao estaleiro modelo em questo. As alternativas de equipamentos para cada atividade foram obtidas das mais diversas fontes: na bibliografia consultada, nas visitas a feiras nacionais e internacionais de fabricantes de equipamento, nas visitas a estaleiros e num longo trabalho de entrevista dos fornecedores
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nacionais.

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A mo de obra associada a cada equipamento foi tambm um item sempre considerado, principalmente no se refere s suas conseqncias em custo, qualidade e produtividade do processo.

5.2 Principais processos na construo do casco do navio


Os processos do estaleiro, conforme definio adotada pelo CEGN, esto explcitos no fluxograma a seguir, que resume o fluxo do material atravs das oficinas. Outros processos esto melhor descritos na reviso bibliogrfica encontrada adiante neste relatrio.

Figura 15: Fluxograma do material no estaleiro

No fluxograma foi dada nfase produo da estrutura do navio, ou seja, procurou-se definir a seqncia de processos sofridos pela chapa de ao, desde o momento que chega ao estaleiro at sua instalao no casco do navio como parte de um bloco. Essa preocupao se justifica porque, na construo de um navio tanque, como o Suezmax objeto desse estudo de PPCPE, a construo da estrutura a tarefa mais demorada e que contm a maior
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quantidade de trabalho no navio.

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No caso de outros navios, entretanto, a construo do casco pode no ser to relevante perante as demais atividades, em especial acabamento e outfitting. Este o caso de navios especializados, como gaseiros, navios de apoio offshore, navios militares, etc. Ao tratar do fluxograma, destacam-se ainda as atividades principais: Recepo e Preparao, Marcao de Corte, Pr-fabricao de tubos, e assim por diante, at a entrega do navio. Alm desses pontos principais, esto descritas outros num nvel mais detalhado. Na etapa Recepo e Preparao, por exemplo, h outras aes agregadas: recepo das chapas e perfis, armazenagem no ptio de chapas e perfis, tratamento das chapas e transporte at a oficina que os requisitar. Para realizar essas etapas, esto definidos tambm os principais recursos necessrios. No caso da atividade citada, so necessrios ativos como o ptio de chapas e perfis, um prtico para fazer o descarregamento do material e seu transporte entre os locais de trabalho, e ainda a linha de tratamento de chapas. As demais atividades de cada etapa sero descritas ao longo do texto, sempre que for necessrio o seu detalhamento para calcular o tempo e quantidade de trabalho e identificar os equipamentos envolvidos em cada processo.

5.3 Equipamentos
Para se alcanar um determinado estilo de produo definido, e obter assim o desempenho e a qualidade desejados em cada processo, fundamental conhecer bem os equipamentos e tecnologias disponveis. Estes equipamentos esto em constante atualizao, havendo um custo associado renovao de tecnologia que deve ser coberto pelos benefcios adicionais trazidos pelo equipamento. Esse trade-off fundamental para o sucesso financeiro do estaleiro. Em busca das informaes necessrias sobre custos e benefcios dos equipamentos, num primeiro momento foram consultados catlogos e pginas de internet que reuniam empresas do setor. Em seguida, com a participao na feira de Hamburgo de 2006, na Alemanha, foram realizados contatos com os principais fornecedores mundiais de equipamentos para estaleiros. Numa etapa posterior, iniciada em dezembro de 2006, foram entrevistados diversos fornecedores nacionais e, em conversas mais prolongadas e freqentes, pde-se verificar o estado da arte nos setores envolvidos, a realidade dos estaleiros nacionais e as solues apresentadas pelos
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fornecedores para estes mesmos estaleiros.

5.3.1 Reviso bibliogrfica dos processos construtivos


Segundo MOORE et all, os principais processos usados na construo da estrutura do navio so os seguintes: desempeno e estreitamento de chapas, corte, conformao, soldagem, remoo de distores, outfitting, transporte e movimentao e tratamento e proteo da superfcie. Estes processos esto detalhadamente descritos a seguir. Desempeno e estreitamento: estes processos podem ser feitos a frio ou a quente, usando rolos que pressionam continuamente a chapa em diferentes sentidos causando sua deformao. Corte das chapas: pode ser feito de variadas maneiras, dependendo da preciso necessria, espessura da chapa, grau de automatizao empregado, etc. Corte mecnico: usa serras ou guilhotinas e comum para chapas finas. prefervel nos locais onde a distoro provocada pelo calor seja significativa; Corte trmico: o grande emprego do corte trmico est na preparao de peas para a montagem posterior. Existem duas linhas de ao: mquinas que cortam reto e fazem chanfros e mquinas que cortam geometrias complexas em vrias direes. Geralmente so usados oxi-corte, plasma, laser ou gouveadura. o Oxicorte: usa acetileno ou propano como combustveis e a energia cintica dos gases para carregar o material liquefeito pelo calor. usado o mesmo equipamento da oxi-solda. usado preferencialmente para chapas de at 300 mm. O equipamento manual custa US$500 e o automtico at US$ 20 mil (dados de 1991). o Plasma: usa um arco eltrico para fundir uma regio restrita do material que, por sua vez, carregado por um jato de ar ionizado. mais preciso, pode ser feito debaixo dgua, possibilitando resfriamento e menor distoro da chapa. um processo barulhento e causa fumaa, mais rpido se a espessura for menor que 19mm e permite que j faa o chanfro. Desperdia mais material que os outros processos de corte.

o Gouveadura a Arco-carbono: usa um eletrodo, altas correntes, corta chapas de at 16mm com uma nica passada. Por ser um processo caro e barulhento, usado
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apenas onde se exige maior preciso, como na correo de falhas em soldas. o Laser: neste processo um raio de luz que transfere calor ao metal e provoca o corte. Este processo o mais preciso, causa menor distoro por calor, corta qualquer material, inclusive o cermico, e o mais rpido. As desvantagens so: o altssimo valor do equipamento e a queda de rendimento com o aumento da espessura das chapas. usado para chapas de at 13mm com vantagens perante outros processos. Conformao o processo de curvatura de peas. amplamente empregada na construo naval e tambm tem duas maneiras de ser feita: mecnica ou termicamente. Conformao mecnica: normalmente emprega prensas, rolos e calandras acionados hidraulicamente. So capazes de aplicar desde pequenas curvaturas at chegar circunferncia completa. Conformao trmica: quando uma pea metlica aquecida de maneira no-uniforme, ocorre uma distoro semelhante ao efeito de uma prensa: uma dobra na regio aquecida, que se contrai ao resfriar-se (o mdulo de Young alterado com o aquecimento). A deformao controlada pelos seguintes parmetros: material, espessura, calor aplicado e processo de resfriamento. Num estaleiro, dada a grande variedade de chapas usadas, o controle feito sobre a velocidade da chama. A conformao trmica mais precisa que a mecnica. Soldagem o processo mais usado nos estaleiros para unio de peas metlicas. A solda por fuso pode ser controlada pela intensidade da fonte de calor, pela quantidade de calor trocado por comprimento de solda e pelo tipo de proteo utilizado. A solda cria trs regies: zona fundida, zona adjacente de fuso e termicamente afetada e zona do metal-base no afetada pela solda. Intensidade da fonte de calor: uma boa quantidade de calor requerida para ocorrer a solda. O metal no s liquefeito, mas tambm parcialmente vaporizado. Como calor penetrante que surge, a solda ganha a aparncia de um dedo ou semicircular. Taxa de troca de calor: q= h V I v

o Sendo h a taxa da energia do arco transferida ao material, o V a tenso,


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o I a corrente o V a velocidade do arco. A taxa de troca de calor importante para obter a correta granulao do metal, caso contrrio haver alterao nas caractersticas fsicas (propriedades mecnicas) do material. Proteo: apesar de a temperatura da regio soldada estar bem abaixo da temperatura de fuso do material, o eletrodo est fundido e pode reagir com oxignio ou nitrognio, absorvlos na solda e comprometer suas caractersticas mecnicas. Por isso necessrio proteg-lo do ar atmosfrico com gases ou fluxo (material inerte). Efeitos metalrgicos: os efeitos sobre a rea soldada e sobre a rea termicamente afetada devem ser estudados. Os efeitos dos gases sobre o material em fuso so prejudiciais, em geral, e so evitados pela proteo utilizada. Os efeitos trmicos so mais difceis de serem controlados e implicam em tenses definitivas que ocorrem durante o resfriamento. Na rea de maior temperatura ocorre at mesmo mudana na granulao, enquanto na de mdia temperatura ocorrem outros efeitos. Como a velocidade de resfriamento no pode ser controlada, a taxa de entrada de calor a varivel de controle e deve ser a menor possvel. Os principais processos de soldagem so: o SMA Shielded metal arc o FCAW Flux-cored arc welding o SAW Submerged arc welding o GTA/TIG Gs tungsten arc o GMA/MIG Gs metal arc o PAW plasma welding. Outros so: gs welding, electric resistance weld, stud, electroslag welding, thermit weld, laser weld, electron beam weld. o Solda a gs: uma chama aquece o metal de adio, que posicionado separadamente. Ideal para chapas de at 7mm e no-automatizvel. o Solda por resistncia eltrica: o calor da resistncia funde o material, porm este deve ser pressionado mecanicamente, limitando sua aplicao em estaleiros. mais comum em linhas de produo. o Solda por arco eltrico: neste caso criado um circuito eltrico entre a pea e o
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eletrodo (consumido no processo). Com o calor do arco, o eletrodo funde-se e preenche o espao soldado, sendo protegido pelo prprio revestimento do eletrodo que, ao fundir-se, cria uma camada protetora de gs (SMAW). Este o processo de solda mais verstil e por isso mais usado nos estaleiros. Permite a solda em todas as posies (horizontal, vertical, sobre-cabea) e permite ajustar parmetros como corrente e ngulo do eletrodo. parcialmente contnuo e tem algumas variaes, como CO2 de proteo adicional. O SAW uma destas variaes, e consiste de um arco eltrico com alimentao contnua de arame tubular e que usa proteo de um fluxo de material granular. bastante usado em estaleiros, necessariamente automatizado e permite grande fluxo de material devido alta concentrao de calor. Outros processos a arco eltrico muito utilizados so aqueles protegidos a gs. o No processo TIG (Tungsten Inert Gas), o arco criado atravs de um eletrodo de tungstnio no-consumvel, o material de adio alimentado separadamente e protegido por um gs inerte (argnio ou hlio). Como a alimentao separada do eletrodo, que apenas gera o calor, a solda mais limpa. Em estaleiros, usado em oficinas (impossvel ao ar livre) para soldar peas de pequena espessura, tubos ou a primeira passada de uma solda de vrios passos. o No MIG (Metal Inert Gas) a diferena que o eletrodo consumvel. CO2 tambm pode ser misturado aos gases inertes para baratear o processo. o A solda a plasma usa gs ionizado, atinge altssimas temperaturas e alta velocidade. Tambm usa um eletrodo de tungstnio. Costuma ser manual e no usada em construo naval. Outros processos de solda podem ter aproveitamento nos estaleiros no futuro: laser, feixe de eltrons, thermit, que usa o material j fundido para preencher a cavidade (s alumnio?), eletroslag, e electrogas. Dependem de desenvolvimento e os custos ainda so altos demais. Soldering and Brazing: preenchimento dos vos com metal de menor ponto de fuso. As propriedades mecnicas da juno no so equivalentes s da solda, por isso so usados principalmente como seladores (vedantes). Remoo de distores: uma linha de aquecimento pode ser usada para remover distores causadas pelos processos a quente. O processo a quente normalmente associado a um processo
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mecnico, como o uso de jigs, presilhas e grampos. Outfitting: este processo composto pelos sistemas no-estruturais do navio. So eles: o Propulso e mquinas auxiliares; o Bombas e tubulaes; o HVAC (Heating, Ventilation and Air-Conditioning); o Eletricidade; o Acomodaes; o Equipamentos de convs e carga; o Armamentos (militar); As oficinas de tubos so geralmente divididas entre tubos pequenos (menores que 50mm ou 2) e grandes (maiores que 50mm). Os processos ali realizados so corte, preparao de chanfros, furo, dobra, solda, etc., alm de pintura, inspees, radiografia de solda. Os dutos de HVAC geralmente so produzidos no prprio estaleiro, a partir de folhas de metal. Os processos so corte, estampa, solda, rebite. Transporte e movimentao so atividades fundamentais realizadas por esteiras, guindastes, veculos industriais e containeres. As esteiras so caractersticas de processos contnuos, mas nos estaleiros so usadas em alguns processos com caractersticas de fluxos, como corte de chapas, preparao de superfcies, etc. Guindastes, entre eles prticos, pontes rolantes, guindastes lana e mveis so os meios de transporte mais usados nos estaleiros. Pontes rolantes so guindastes suportados pelas paredes do prdio, ou eventualmente presos ao teto; j os prticos so auto-sustentados e movem-se sobre trilhos no cho. Ambos podem usar acessrios tais como cintas, cabeas magnticas, correntes e outros para prender as peas. Podem possuir uma cabine de comando ou serem comandados pelo cho por botoeiras ligadas ao equipamento ou via rdio-controle. Suas capacidades chegam geralmente a 300 toneladas, mas h casos de 800 toneladas e at mais. Guindastes lana so tambm bastante usados, mas mais comum encontrar pequenos guindastes mveis sobre pneus. Os maiores guindastes mveis so embarcaes especiais, tambm conhecidas como cbreas; as maiores suportam at 500 toneladas. Os veculos industriais so bastante comuns nos casos com grande rea de cobertura ou pequenos lotes. As empilhadeiras esto classificadas neste grupo, que o mais verstil de todos.
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No grupo dos containeres esto tambm os pallets. Ambos so usados para carregar grandes quantidades de peas pequenas entre as vrias oficinas. Na escolha do sistema de transporte, alm dos fatores qualitativos citados acima, deve-se utilizar um clculo racional semelhante ao clculo abaixo: n= qd z s B d

ou

n=

qM Qr B M , onde:

n - Nmero de equipamentos

B - Fator de eficincia operacional mdia


z s - Capacidade em ciclos por hora Qr - Capacidade em toneladas por hora
dM

- Fator de eficincia operacional mdia

q d - Produtividade em peas por hora q d - Produtividade em toneladas por hora As atividades de ajuste para transporte so bastante considerveis, especialmente quando se tratam de blocos e peas grandes. O uso de andaimes deve ser evitado, pois os tempos de montagem e desmontagem so grandes e no agregam valor. Preparao de superfcie: o ambiente marinho afeta o ao das embarcaes de vrias formas: qumica, fsica e biolgica. Ainda no estaleiro, o material exposto atmosfera tem sua camada mais externa danificada, e para proteg-lo eficientemente necessrio retirar esta camada danificada e pint-lo em seguida. Os mtodos possveis para tratar a superfcie do metal so qumicos, mecnicos ou por irradiao de energia. Nos estaleiros, os meios mais comuns so
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jateamento de partculas e ferramentas de contato como lixadeiras. Os meios mecnicos so: aplicao de presso, ao centrfuga, abraso ou contato direto. O jateamento pode usar areia, pedra, escria ou granalha metlica. Os meios qumicos consistem na aplicao de cido, sais alcalinos, solventes, redutores ou calor. Fontes de energia so vibraes, ultra-som e microondas. O jateamento de partculas (airless) o processo mais utilizado. Foi introduzido em 1932, e desde ento se expandiu enormemente em todo o tratamento de chapas e blocos. Ele requer uma cabine fechada, com mobilidade suficiente nas mquinas para atingir todos os lugares dos blocos. Com a cabine, possvel reaproveitar o material abrasivo de 50 a 5.000 vezes. A cada perodo de cerca de 8 horas de operao recomenda-se incluir granalha nova para manter as caractersticas do jateamento. Este processo, seguido da aplicao de shop-primer, protege o material, preserva equipamentos de corte e solda, acelera a velocidade de alguns processos. O jateamento com areia era o processo mais usado antigamente, mas teve que ser substitudo por causa do seu prejuzo sade (silicose), que at recentemente matava muitos operrios. O primer aplicado superfcie limpa a camada mais importante da proteo do metal, pois da sua qualidade depende tambm a adeso e proteo da tinta. Suas principais caractersticas devem ser: fcil aplicao, secagem rpida (entre 1 e 4 minutos), proteo anticorrosiva prolongada (80 meses), resistncia a ataques qumicos, baixa interferncia aos processos de corte e solda, baixa toxidade e no ser inflamvel depois de aplicado. A pintura diferenciada por setor do navio, sendo que, em cada setor, ela deve ter caractersticas especficas: resistncia ao atrito, proteo anti-fouling, resistncia extra corroso, etc. Por isso, os setores so os seguintes: o Parte submersa e fundo; o Linha dgua e pontal emerso; o Casco superior; o Superestrutura e reas internas; o o Convs principal; Tanques e dutos;
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o Equipamentos.

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Ter uma rea fechada e com ambiente controlado (luz, temperatura, ventilao e umidade) pode aumentar significativamente a produtividade da pintura.

5.3.1.1 Otimizao de processos


A bibliografia trata dos equipamentos e processos no sentido de aumentar a produtividade e diminuir tempos de construo. O livro Ship Design and Construction, da SNAME The Society of Naval Architects and Marine Engineers em sua edio de 2003, trata do aumento de produtividade por duas abordagens: melhoria no layout e nos processos do estaleiro. No estudo sobre os processos, cita quatro reas que merecem investimento em novos equipamentos: Oficinas de fabricao da estrutura; Oficinas de tubulao; Acabamento avanado; Dique ou carreira. Nas oficinas de fabricao da estrutura, cita os principais avanos em equipamentos: Marcao e corte a laser; Marcao e corte de chapas a plasma; Sistemas de transporte automtico de perfis; Linha de perfis automtica; Solda OSW (One Side Welding); Corte e marcao de painis; Linhas de painis automatizadas; Gabaritos de pinos para linha de painis curvos; Construo de grandes blocos. Alm de dar essas informaes, o autor trata de equipamentos utilizados pelos estaleiros asiticos e europeus, que tm uma capacidade de investimento incomparvel brasileira. Ainda assim, especificamente para alguns equipamentos os dados apresentados do uma idia da capacidade de aumento de produtividade em alguns processos. A tabela a seguir faz uma comparao entre as velocidades de corte para mquinas de diferentes tecnologias. De posse desses dados, possvel analisar o impacto do investimento num equipamento deste tipo na produtividade, qualidade de produto e alterao na programao da
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oficina na qual ele estiver inserido.

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Tabela 5: Comparao entre tecnologia de corte

Comparao Velocidade de corte (m/mim) Rusticidade (10 pontos irregulares) Tolerncia de perpendicularidade (mm) Largura de corte (mm) Investimento (USD) Custos dos insumos (USD) Custos operacionais (USD)

Oxi-corte 0,9 - 0,6 38 - 62

Plasma 3,9 - 1,9 50 - 82

CO2 laser 2,7 - 2,0 45 - 80

0,9 - 1,1 1,4 - 1,6 38.000 460 21.300

1,2 - 1,4 3,5 - 7,0 76.000 880 21.400

0,6 - 0,7 0,5 - 0,7 114.000 1.270 21.600

Outros exemplos de equipamentos analisados na literatura so as pontes rolantes para as reas de armazenamento de chapas e perfis. Sabe-se que este tipo de equipamento o ideal para este trabalho, pela agilidade que oferece e pela facilidade proporcionada por acessar o material por cima da pilha.
Tabela 6: Guindastes usados nas oficinas

rea do guindaste Tipo do guindaste Envergadura (m) Comprimento de percurso (m) Velocidade de percurso (m/min) Tipo de pegador Capacidade de iamento (t) Altura de iamento (m) Velocidade de iamento (m/min)

Chapas Ponte rolante 40 70 100 Cabeote magntico 18 6 0,17

Perfis Ponte rolante 28 38 0,25 Cabeote magntico 10 6 0,17

Nem todos os equipamentos e processos tm dados to ricos nem anlises aprofundadas. Verifica-se que fundamental partir para a busca das informaes necessrias diretamente no mercado, forma pela qual se conseguem tambm importantes noes sobre custo, prazos de entrega e experincia de aplicaes em outros estaleiros. Alm desses dados, por comentrios qualitativos fica clara a sugesto para focar as aes do estaleiro no sentido de: Automatizar o que for possvel em busca de qualidade e padronizao;
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Fabricar os maiores blocos possveis para a capacidade de transporte do estaleiro; Trazer a maior parte possvel dos trabalhos para dentro das oficinas, onde se obtm maior produtividade.

5.3.2 Informaes de catlogos de fornecedores


Os catlogos de equipamentos obtidos da internet em sites de empresas ou de rgos tcnicos e aqueles trazidos pelos fornecedores que visitaram o CEGN tm informaes interessantes sobre os produtos, mas geralmente difcil traduzi-las em parmetros prticos de funcionamento. Ora a dificuldade vem da superficialidade das comunicaes comerciais, ora do carter extremamente tcnico de manuais e informativos, o que exige a fixao de inmeras variveis para obter valores de produtividade ou consumo de insumos. Assim, houve o esforo da equipe em filtrar nesse material as informaes interessantes para este trabalho, tais como: a forma como acontecem os processos em cada equipamento, as vantagens de um processo sobre o outro, exemplos de aplicao e outras. O catlogo do IMI (Instituttet for Merkantil Informasjon - Noruega) lista fornecedores mundiais de servios e equipamentos para estaleiros, navipeas e equipamentos para offshore. Ele foi adquirido durante a feira de Hamburgo e, juntamente com o catlogo dos expositores da prpria feira, foi utilizado como referncia dos principais fornecedores mundiais.

5.3.3 Entrevistas
O contato direto com fornecedores de equipamentos uma fonte fundamental de informaes prticas sobre a utilizao dos equipamentos em estaleiros. O conhecimento tcnico sobre os equipamentos aliado experincia das diversas aplicaes dos mesmos na indstria naval uma forma de obter indicadores de produtividade, eficincia e, principalmente, de investimento e custo de operao de tais equipamentos, informaes difceis de serem obtidas indiretamente. Durantes esses trabalhos de pesquisa, foram entrevistados os principais fornecedores nacionais em algumas reas consideradas prioritrias pelo tempo ou custo que elas representam ao total da obra. Esses fornecedores esto listados no anexo 9.4. As reas prioritrias estudadas com maior profundidade foram trs: Jateamento e pintura;
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Transporte; Solda.

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Alm desses itens, foi realizado um estudo sobre linhas de painis automatizadas, que podem agregar vrias atividades como corte, transporte, caldeiraria e soldagem. Alm disso, apresentam diferenas significativas de custos, produtividade e qualidade se comparadas s linhas de painis manuais. A participao do CEGN na 22 SMM Shipbuilding, Machinery & Marine Technology, ocorrida em setembro de 2006, foi importante para que fossem iniciados os contatos com diversos setores envolvidos na Construo Naval em nvel mundial: Estaleiros de embarcaes militares e civis das mais variadas aplicaes; Fabricantes e fornecedores de equipamentos para navios; Sociedades classificadoras; Prestadores de servios para projeto, construo e operao; Universidades e centros de desenvolvimento de tecnologia; Fabricantes de motores diesel e sistemas de propulso; Fabricantes de equipamentos para estaleiros. O anexo 9.5Contatos realizados durante a Feira de Hamburgo de 2006 contm a lista das empresas contatadas.

5.3.3.1 Equipamentos de jateamento e pintura


Nas entrevistas com fornecedores de equipamentos de jateamento e pintura, procurou-se abordar os seguintes enfoques: Tecnologias de pintura, especialmente o processo airless, seus custos e benefcios; Cabines de jateamento e pintura, requisitos ambientais e outras necessidades; Tecnologias de tintas empregadas na construo naval. Para tratar de mquinas de pintura do tipo airless, foi recebida no CEGN a Anticorrosiva do Brasil, distribuidora de bombas italianas. Seus representantes fizeram uma visita ao grupo, na qual apresentaram os mais modernos sistemas de pintura bi-componente e tri-componente usando mquinas de alta presso. A Tecjato tambm foi consultada a respeito dos mesmos equipamentos e forneceu um oramento via correio eletrnico. No campo de cabines de jateamento e pintura, foram abordados dois fornecedores: a empresa
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gacha CMV e a indiana Mecshot.

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A CMV falou sobre os requisitos ambientais impostos pelos rgos governamentais e que implicam em alto investimento em equipamentos de purificao do ar retirado das cabines de pintura. J o contato com a Mecshot foi importante na medida em que nos mostrou as barreiras que dificultam a importao de um equipamento que seja tambm fabricado no Brasil. Verificou-se que os incentivos fiscais para importao de bens de capital compensam, em grande parte, a diferena de frete.

5.3.3.2 Equipamentos de iamento e transporte


Na rea de pontes rolantes e prticos, foram consultadas duas das maiores empresas brasileiras: Bardella e Demag. As empresas atuam em segmentos um pouco diferentes, sendo a DEMAG especializada em pontes rolantes padronizadas de at 80 toneladas e a Bardella em pontes rolantes no-padronizadas de at 1000 toneladas. Somadas, elas so capazes de atender s necessidades de todas as oficinas de um estaleiro. A equipe do CEGN visitou a Bardella em sua unidade fabril de Sorocaba, onde so feitos os processos de corte, jateamento e pintura de chapas, caldeiraria, soldagem e pequenas usinagens. A empresa fez oramentos de diversas pontes e prticos de 10 a 150 toneladas para um novo estaleiro nacional, que tambm est interessado em um de 600 toneladas que ser instalado sobre o dique. Pela diferena de custos e prazos obtidos no mercado internacional, ele pretende import-lo de um fabricante chins ao invs de compr-lo no Brasil e para isso est pedindo iseno de imposto de importao alegando que no h fornecedor nacional. A Demag (Demag Cranes & Components Ltda) atendeu recentemente ao estaleiro Navship de Navegantes, Santa Catarina, com pontes para algumas oficinas. Tambm foi consultada por um novo estaleiro nacional a respeito de pontes rolantes e prticos entre 10 e 150 toneladas. O CEGN recebeu a visita de um representante comercial que forneceu valiosas informaes sobre os equipamentos de transporte utilizados nas oficinas dos estaleiros nacionais.

5.3.3.3 Equipamentos de solda


Trs fornecedores de solda foram consultados, cada um com um foco num nicho de atuao:
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automao, processos e material (equipamentos e consumveis). Outros dados sobre soldas foram obtidos na visita ao estaleiro Wilson, Sons, em Santos, realizada em 9 de maro de 2007. O gerente de automao da Esab (ESAB S.A. Indstria e Comrcio) visitou o CEGN e forneceu diversos catlogos de equipamentos para solda automtica, alm de um software desenvolvido pela prpria empresa para calcular rendimento e custos de solda. A Vetco (Vetco Gray leo e Gs Ltda), empresa que atua hoje principalmente no ramo offshore, tem como coordenador de produo o Sr. Vicente de Paula Ortega, um grande especialista em soldas, que compareceu ao CEGN e forneceu importantes informaes prticas sobre as tecnologias de solda mais utilizadas. Numa visita sede da Lincoln (Lincoln Electric do Brasil), os membros do CEGN conheceram o centro de treinamento da empresa e assistiram a uma demonstrao dos principais equipamentos com aplicao na Construo Naval. L, tomaram conhecimento de um programa de desenvolvimento de materiais consumveis para atender especialmente a rea naval.

5.3.3.4 Servios de processamento de ao


Durante os trabalhos, duas empresas que prestam servios a estaleiros nacionais, Usimec e Mbile, foram entrevistadas devido sua atuao de relevncia estratgica e possvel aplicao de seus servios em outros casos. A Usimec (Usiminas Mecnica) acaba de inaugurar uma unidade em Cubato (SP) voltada principalmente ao atendimento das demandas de estaleiros. Hoje, j atende ao estaleiro Aker Promar, de Niteri, Rio de Janeiro. A Mbile (Mbile J. L. A. Saidel) prestadora de servios de processamento e prprocessamento de ao para o estaleiro Wilson, Sons, de Santos. Pela falta de espao no estaleiro, todo o processamento de ao foi terceirizado para esta empresa que, atualmente, deixou de atender aos demais clientes pela alta demanda do estaleiro.

5.4 Principais aprendizados


Esto relatados a seguir os principais aprendizados dessa srie de entrevistas realizadas. O procedimento seguido pelo grupo foi, em geral, expor as concluses obtidas das consultas bibliografia, catlogos de fabricantes e sites da internet aos entrevistados para que eles as
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comentassem com base na sua experincia de campo e detalhassem quais as condies necessrias para obter aqueles ndices informados. Essa foi uma grande contribuio dos fornecedores, pois alguns itens como velocidades de solda, nmero de manutenes necessrias e outros, muitas vezes discrepantes entre si, dependem de uma srie de fatores nem sempre claros nas referncias da literatura. Convm ressaltar que alguns dos ndices aqui apontados talvez no sejam os mais adequados para avaliar a produtividade de um determinado processo ou equipamento. Como exemplo, alguns fornecedores costumam tratar de produtividade de jateamento e pintura em toneladas por hora, apesar de esse processo ser fortemente dependente da rea trabalhada. O problema que surge a discrepncia entre esses ndices quando se trata de volumes ou portes muito diferentes, como no caso de se comparar um processo de jateamento de blocos de um navio de apoio de menos de 6 mil toneladas e um navio petroleiro de 25 mil toneladas. Optou-se por manter os ndices usuais dos fornecedores e fazer as consideraes e ajustes necessrios quando forem comparados processos de diferentes ordens de grandeza.

5.4.1 Jateamento e pintura


Os principais aprendizados das visitas e contatos com fornecedores do ramo de pintura e jateamento esto descritos abaixo. A pintura um dos processos mais crticos do estaleiro do ponto de vista ambiental. Exige tratamento de resduos e filtragem do ar, alm de ambiente climatizado com temperatura e umidade controladas. O processo de pintura utilizado na construo naval do tipo airless, caracterizado por pressurizar a tinta para lan-la at a superfcie a ser pintada, ao invs de usar ar comprimido como veculo. Dessa forma pode-se trabalhar com tintas mais viscosas, obter camadas mais grossas a cada demo e diminuir a perda com espalhamento pelo ar.

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Figura F 16: Exe emplo de mq quina de pintu ura adquirida pelo estaleiro Sermetal em 2004

As mquin nas para pint tura tipo air rless suporta am presses de at 71:1. . Uma mqu uina padro para p pintura ma anual custa de d R$ 50.000 0 a R$ 260.0 000, depende endo do nm mero de aces ssrios (pisto olas, sistemas de aquecimen nto, sistema de alimenta ao da tinta a, etc.). Ger ralmente, um ma boa mqu uina requer man nuteno ap s 4 a 5 mil horas h de util lizao.

Figu ura 17: Mqui inas de pintur ra airless em diversas d config guraes

Uma mqu uina de pintu ura manual aplica a de 17 7 a 23 litros de tinta por r minuto, obtendo assim m um rendimento o de 15m/h h ou 500m em dois tu urnos de 8 h, h com 2 pistolas p por mquina. Esses E valores so o caracterst ticos de um m estaleiro para a pintur ra de blocos s, tanques e superfcies s em geral que sejam s pintad das manualm mente. Para a pintura automtica de chapas, c com m vrios bico os de aplicao, os valores s o bem maio ores. O tempo de d cura da tin nha, depois de misturada ao catalisa ador, varia de d 15 segund dos a 1 hora a. As mquinas mais m novas permitem p qu ue essa mistu ura acontea a cada vez m mais tarde, pr rxima pis stola de aplica o, diminuin ndo perdas de tintas j misturadas s que no so utilizada as a tempo e se solidificam m nas mangu ueiras e reci ipientes de p pintura. Alm m disso, a u utilizao de essas mquin nas permite uti ilizao de tintas t com menor m tempo o de cura e, por conseq ncia, men nor tempo at t a
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prxima demo.

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Figura 18: Mquina tricomponente e unidade de preparao da tinta

Antigamente, o jato de areia era o processo mais comum de jateamento. Devido aos srios danos que causa sade dos operadores, chegando at a levar morte em alguns casos, este processo foi proibido e substitudo pelo jateamento com granalha de ao, que pode ainda ser recolhida e reutilizada enquanto sua granulao for adequada. A capacidade de recolhimento de granalha influencia diretamente, portanto, a velocidade do processo, o nmero de paradas e percentual de perda do material abrasivo. Existem sistemas de recolhimento de granalha com vrios graus de automatizao, sendo que a verso semiautomtica consiste no recolhimento do abrasivo aps o processo de jateamento atravs de um Bobcat e a verso totalmente automatizada que utiliza transportadores horizontais com fusos (rosca sem fim) que trabalham simultaneamente ao jateamento. A opo automtica muito cara devido s grandes dimenses das cabines de pintura nos estaleiros. A verso semi-automtica , portanto, a mais indicada.

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Tabela 7: Comparao entre os sistemas de recolhimento de granalha

Sistema Automtico

Vantagens Recolhimento simultneo operao de jateamento Baixo custo de aquisio

Desvantagens Alto custo de aquisio Recolhimento apenas ao final do processo de jateamento

Indicao Produtividade alta Produtividade mdia a baixa

Semi-automtico

A mo-de-obra associada ao processo de jateamento composta por um funcionrio para comandar o bico de jateamento e um assistente. Se a cabine tiver grandes dimenses possvel que duas equipes trabalhem simultaneamente. A prpria equipe faz o trabalho de recolhimento da granalha aps o jateamento. J no processo de pintura mais fcil trabalhar com vrias equipes num espao menor, dependendo da capacidade instalada nas bombas. Cada equipe formada por um pintor e um auxiliar. Alm deles, deve haver um responsvel pelo suprimento de tintas e pela sua mistura, caso no haja mecanismos de mistura automtica. O sistema de exausto um componente importante no custo das cabines de jateamento e pintura. As principais opes de exausto so os sistemas a seco, com filtros que garantem baixo nvel de p residual, e os sistemas a mido, com lavagem do ar a gua. O sistema de lavagem de gases a mido atinge no mximo 100mg/m de p residual e traz o problema da poluio da gua, por isso no aceito em vrios pases e estados brasileiros. J o sistema a seco possui uma vida til cinco vezes maior que a do sistema a mido, chegando a 20 anos. Por outro lado, seu custo inicial pelo menos trs vezes superior ao sistema a mido e requer a troca dos filtros periodicamente. Ele chega a nveis de at 2mg/m de p residual, dependendo do elemento filtrante utilizado e da freqncia da manuteno. o mais indicado para as atividades de pintura e jateamento em um estaleiro.

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LEGENDA: L
Porta de servi o Luminrias Painel de coma ando Transporte hor rizontal do abrasiv vo 5. 6. 7. 8. Transpor rte vertical do abra asivo e Separador Sistema de exausto e Cole etores de p Mquinas s de jateamento / p pintura Cmara de d trabalho

F Figura 19: Componentes de e uma cabine de d pintura ma anual

Uma cabin ne de jateame ento de dime enses 27 x 15 x 12 met tros tem cap pacidade para a jatear entre e 50 e 60 toneladas por dia a. Ou seja, com o espa ao disponv vel e o equip pamento ad dequado, em um turno de 8 horas poss svel fazer o tratamento d de superfcie e de at 60 to oneladas de blocos.

Fi igura 20: Cabi ines de jateam mento automt tico (e) e manu ual (d)

Nas linhas de tratamen nto e pr-processamento o das chapas s, os processos de jateamento e pin ntura matizveis e, portanto, , suas prod dutividades v variam de acordo com m as so muito mais autom des impostas pela velocid dade da linha a. necessidad

5.4.2 Tra ansporte


As entrevis stas sobre eq quipamentos s de transpor rte focaram-se em prtic cos e pontes rolantes por rque estes comp ponentes so o comuns a vrias v oficinas do estalei iro e, por iss so, havia nec cessidade de e se
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conhecer em e profundid dade o funci ionamento e os custos desses d equipa amentos. de outros sistemas, tais Em alguns s casos po ode ser int teressante e estudar a viabilidade v como guin ndastes de la ana para di ique e cais de d acabamen nto, guindas stes sobre pneus p para reas externas e carros (trolleys) sobr re pneus ou o sobre tri ilhos para vrias v parte es do estale eiro, dependend do do seu lay yout. Algumas das d principai is informa es obtidas sobre estes eq quipamentos s merecem ser s menciona adas neste relat rio, comea ando pela dif ferenciao entre prtico os e pontes rolantes. r As pontes rolantes pod dem ser apoi iadas sobre estruturas fixas f em ao o ou alvena aria. Os prt ticos so semelh hantes s po ontes rolante es, porm p possuem uma estrutura vertical em ao solidr ria pontes rolan viga. Nas oficinas o e r reas internas em geral, mais comum m o uso de p ntes para me elhor utilizao do espao; no caso das reas ex xternas, com mo ptios de e chapas, dique d e ofic cinas descobertas, os prtic cos so a melhor m opo o em custo e aproveita amento do espao, e pois s s lhos no cho o. exigem tril Nas constr rues nova as usual pr reparar a es strutura para a apoiar os trilhos. Nas s construe es j existentes, costuma-se adaptar est truturas em ao paralela as s parede es do prdio o. Em ambos os trutura apia a-se sobre tr rilhos que s o, geralmen nte, trilhos fe errovirios recondiciona ados. casos, a est A estrutura a para apoiar uma pon nte rolante a acresce cerc ca de 10% a ao custo da construo em alvenaria. razovel tolerar t um desalinhamen nto de 5 mil metros num m caminho de d rolamento o de 20 metros.

F Figura 21: Prt tico e ponte ro olante

do do vo e da capacidad de desejada, , pode-se exi igir uma ou duas vigas. A figura a Dependend seguir ilust tra pontes co om uma e co om duas viga as.
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Figura 22: Ponte rolante com viga simples (a) e viga dupla (b)

Entre o trilho e a rea de atuao do carro h um espao entre 1,5 e 2 metros, impossibilitando o manejo de carga nessa rea usando apenas a ponte. As pontes tm dispositivo de trava quando o peso supera sua capacidade nominal alm de terem, por norma, capacidade 20% superior nominal. Todo equipamento tem uma velocidade principal e uma micro-velocidade correspondente a 5% e 10% da velocidade principal. O deslocamento do equipamento no sentido longitudinal da oficina feito por carros que suportam as vigas da ponte rolante ou a estrutura do prtico e que ficam apoiados sobre trilhos que so, geralmente, trilhos ferrovirios recondicionados. No sentido transversal, o guindaste fica apoiado sobre um mecanismo mvel chamado talha, quando padronizado, ou carro aberto, quando objeto de projeto especial. Este ltimo caso motivado por um carregamento muito grande (acima de 80t) ou um fator de servio excepcional. Alguns dados tpicos para uma ponte rolante que opera dentro de uma oficina, com vo de 20 metros e capacidade de levantar at 80 toneladas, esto listados a seguir: A potncia consumida pela talha de 22 kW (35 c.v.) para 50 t; Velocidade de translao: 20 m/min (50 t) a 40 m/min (<10 t), chegando a 60 m/min; Velocidade de iamento: 2,4m/min (50 t) a 10m/min (<10 t); Caminho de rolamento distncia que pode ser percorrida pela ponte dentro da oficina: 10 a 500 m; Vida til de 20 anos; O tipo de comando padro botoeira, pendurada por cabo prximo regio de alcance da ponte. Um controle remoto adiciona R$10mil ao custo, enquanto uma cabine implica em
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mais R$60mil. Alm disso, a cabine exige um funcionrio adicional auxiliando o operador, pois este fica isolado, longe da pea que est movimentando;

Figura 23: Controle remoto e botoeira

Fator de servio (Nmero de acionamentos/dia e elevao/capacidade) dependendo dos requisitos de operao. um item de projeto. Os acessrios para manejo de cargas mais comuns para este equipamento so: Gancho para prender a carga com cabos. verstil e permite girar a pea em 360. Exige geometria favorvel de arranjo de cargas, adaptao de mordentes, etc.; Eletrom. Mais gil, porm desconta at 3 t da capacidade lquida da ponte; Outros suportes especficos para tipos de carga. A manuteno exigida mnima: uma inspeo de trilhos a cada 6 meses, alinhamento dos trilhos a cada 2 anos, troca de freios a cada 6 meses e troca das rodas a cada 10 anos. Alm disso, h lubrificao das rodas, inspeo visual de cabos e da condio dos motores, etc. Um prtico de 600 t custaria cerca de US$ 18 milhes se fosse padronizado, mas esta opo se restringe a alguns fabricantes mundiais. A fabricao nacional deste equipamento exigiria um projeto exclusivo e custaria cerca de US$ 25 milhes. Algumas caractersticas de prticos de mesmas dimenses so: Velocidade mxima de iamento: 2 m/min; Velocidade mxima de translao com carga: 10 m/min; Velocidade mxima de translao sem carga: 30 m/min; Capacidade de carga de at 1000 t;
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Disponibilidade: 97% do tempo. Foi feito tambm um oramento informal de uma ponte rolante de 250 t com guincho auxiliar de 20 t, vo de 20m, rdio-controlada. Seu custo ficaria em cerca de R$ 3 milhes, sem considerar a montagem, que varia entre 10% e 20% do total do equipamento de acordo com a localizao e condies de instalao. O quadro-resumo abaixo contm algumas das informaes obtidas das entrevistas com os fornecedores de prticos e pontes rolantes.
Tabela 8: Quadro-resumo dos equipamentos de transporte

ndice Velocidade de iamento (m/min) Velocidade de translao (m/min) Caminho de rolamento Vida til Nmero de operrios Comando Fator de servio Custo

50t, 20m x 20m 2,4 40 10 a 500m 20 anos 1 Botoeira At 97% R$ 400mil

600t, 60m x 90m 2 10 At 500m 20 anos 1* Cabine <<100%

Comentrios

Velocidade mxima com carga

*1 controlador + auxiliares no cho Controle remoto + R$10mil Cabine + R$ 60mil

US$ 18mi (padronizada) Montagem acrescenta 10% a 20% do custo ou US$25mi

5.4.3 Solda
Um processo de soldagem caracterizado por: Tecnologia: MIG/MAG, TIG, Eletrodo revestido, Arco Submerso, Arame Tubular; Automao: manual (soldador conduz a tocha), semi-automtico (soldador comanda o processo, mas no conduz a tocha) e automtico (rob); Posio da solda e tipo de chanfro; Experincia do soldador; Grau de exigncia: nmero de inspees por metro de solda. O grau de exigncia na construo Naval menor do que no ramo offshore. No Brasil no costume que o soldador se encarregue de suprir o equipamento de insumos, por
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isso as equipes geralmente incluem um ajudante para prover os recursos ao soldador. Essa cultura pode ser mudada, pois no exterior a mo-de-obra est habituada a ter maior versatilidade, principalmente nos processos semi-automticos, nos quais o soldador no conduz a tocha depois de programar o caminho de soldagem. A vantagem de se automatizar o processo de soldagem a grande diferena de rendimento, j que o processo crtico para o operador, que fica exposto a altas temperatura e condies ambientais quase sempre desfavorveis. Dessa forma, o tempo que ele consegue operar sem interrupes muito menor do que o tempo que uma mquina opera, mesmo que esta esteja exposta a condies ainda mais extremas. A automao de solda esbarra na dificuldade das restries que ela impe: os vos soldados precisam ser uniformes (diferena menor que 3 mm), o que no fcil com as dimenses das chapas usadas na construo naval. Para se ter uma idia dos custos envolvidos, a IGM (www.igmusa.com) fornece um rob de solda que custa entre R$750 mil e R$800 mil. Esse valor relativamente baixo, no inviabilizando assim o investimento.

No caso da OSW (One Side Welding) preciso impor uma pr-deformao regio soldada, pois o calor transmitido chapa neste processo muito grande. Especialmente na soldagem do tipo TIG, que exige correntes entre 400 e 600A e gera um grande aquecimento nas chapas. Alm disso, existe a possibilidade de haver escoamento do material em fuso durante o OSW. Uma maneira de evit-lo usar tajuntas, anteparas de material cermico ou metlico presas do lado oposto solda. No estaleiro Verolme, nos anos 80, era usada a tajunta de alumina. Hoje no se sabe se este artifcio ainda usado. Numa visita ao estaleiro Wilson, Sons foram obtidos alguns valores tpicos para velocidades de solda MAG tubular, com ampla utilizao nos estaleiros. Os principais ndices seriam: Semi-automtica: 1,2 m/min ou 72 m/h, considerando que o rob solda os dois lados (de um perfil, por exemplo) a 0,6 m/min. Dado da oficina de micro-painis do estaleiro. Semi-automtica na oficina de painis planos: 0,35 m/min ou 21 m/h; Manual plana, da oficina de blocos: 7,5 m/h; Manual vertical, da oficina de blocos: 2,5 m/h. Convm ressaltar que esses valores so obtidos na solda de chapas finas, de at 12 milmetros,
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utilizadas nesse estaleiro. Para a solda de chapas mais grossas, de at 21 milmetros como as utilizadas na construo de petroleiros, estes valores so significativamente menores.

5.4.4 Automao da Linha de Painis


Duas empresas possibilitaram o contato com os fabricantes de linhas de painis automticas: Kortechnik representante da Messer, empresa alem. Esab representante da PEMA. Os contatos com estas empresas avanaram pouco at o momento. O que se pode extrair da literatura so algumas questes bsicas sobre linhas de painis. Por exemplo, alguns requisitos da linha: As chapas e perfis devem ser fornecidos limpos e pintados. A oficina capacitada a executar soldas de topo e de filete. As chapas so unidas e os perfis transversais e longitudinais posicionados. Os perfis devero estar preparados para a soldagem. Os perfis de alma maior devero ser fornecidos com os recortes para encaixe sobre os perfis de alma menor. A seqncia de atividades que ocorrem numa linha de painis so as seguintes:
Tabela 9: Atividades contidas numa linha de painis

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Operao Receber as chapas tratadas Cortar. (retilneo) Preparar chanfros nas chapas Transportar para setor de solda Ajustar chapas para soldagem Soldar as chapas (topo) Inspecionar o cordo de solda Transportar para setor de perfis 1 Posicionar o perfil menor Pontear os perfis na chapa Soldar os perfis na chapa Inspecionar o cordo de solda Transportar para setor de perfis 2 Posicionar os perfis maiores Pontear os perfis na chapa

Equipamentos Ponte rolante com eletro-im Oxi-corte, controlado por CNC Esmeril manual Ponte rolante, gantry ou caminho de roletes. Dispositivos para posicionamento Equipamento semi-automtico Conforme o tipo de inspeo Ponte rolante, gantry ou caminho de roletes Dispositivos para posicionamento Equipamento de solda manual Equipamento semi-automtico Conforme o tipo de inspeo Ponte rolante, gantry ou caminho de roletes Dispositivos para posicionamento Equipamento de solda manual

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16 17 18 19

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Soldar os perfis na chapa Inspecionar o cordo de solda Verificar distoro no painel Identificar e expedir

Equipamento semi-automtico ou manual Conforme o tipo de inspeo Gabarito Ponte rolante e carro de transporte

O layout da linha de painis, o transporte ao longo da linha e os equipamentos envolvidos so bastante variveis. Um exemplo dessa disposio pode ser vista nas figuras a seguir.

Figura 24: Linha de painis planos

Figura 25: Linha de painis curvos

5.4.5 Clculo racional da velocidade de solda


Para o clculo dos lead-times de construo das partes do navio, fez-se necessria a obteno das velocidades de solda para cada atividade, como soldas de perfis em chapas, entre chapas para formao de painis, de painis em blocos e entre blocos na edificao.
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Foi feito um clculo racional para as velocidades de solda de cada tecnologia para cada tipo de chanfro. A tabela a seguir ilustra os principais ndices de cada tecnologia de solda. Ela foi elaborada com base na bibliografia consultada e validada perante os fornecedores consultados, conforme descrito no item 5.3.3.3.

Tabela 10: Comparativo dos processos de soldagem

Eletrodo Revestido Tipo de Operao Custo Posio Faixa de corrente Taxa de deposio Rendimento Local do Navio Manual 1 Todas 50 a 300 A 0,5 a 5 kg/h 0,60 0,65 Vrios

TIG Manual e automtica 1,5 Todas 10 a 300 A 0,2 a 1,5 kg/h 0,93 0,95 Tubulaes

MIG MAG Automtica e Semi 3 Todas 60 a 400 A 1 a 5 kg/h 0,93 0,98 Painis

Plasma Manual e automtica 5 a 10 Todas 1 a 500 A 0,5 a 2,5 kg/h ND No usado

Arco Submerso Automtica e Semi 10 Plana ou Hor. Filete at 400 A 5 a 20 kg/h 0,95 Blocos e Chapas

Eletrodo Tubular Automtica e Semi 3 Todas 150 a 1000 A 2 a 6 kg/h ND Vrios

Os valores de custo so comparativos, considerando-se apenas o custo varivel (consumveis e energia). A taxa de deposio varia nas faixas indicadas dependendo da posio e das condies de soldagem e da espessura da chapa, que pode ser um limitante, j que uma chapa fina no suporta o calor e corrente necessrios para alcanar maiores taxas de deposio. Com base nestes valores, obtiveram-se valores mdios de acordo com as condies mais comuns na construo naval: chapas espessas, muitas soldas planas, etc.

Tabela 11: Velocidade, rendimento e custo varivel dos processos de soldagem

Tecnologias Eletrodo revestido TIG MIG MAG automtico Plasma Arco Submerso

Deposio (Kg/h) 0,75 0,85 5 1,5 20

Rendimento 0,65 0,94 0,98 1 0,95

Consumveis (R$/kg) 5,50 7,50 7,50

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Eletrodo tubular

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Considerando-se a geometria do chanfro e o volume a ser preenchido, a taxa de deposio e o nariz deixado, calculou-se a velocidade padro de solda. Essa a velocidade de solda da mquina (do bico ou da chama), considerando-se apenas o intervalo entre a abertura do arco at sua interrupo. A Tabela 12 mostra os itens relevantes geometria: ngulo do chanfro, nariz e espessura da chapa.

Tabela 12: Geometria da rea soldada por tipo de chanfro

Tipos de chanfro Topo k Topo v Topo x Topo meio v ngulo k

ngulo do chanfro (graus) 90 60 60 60 90

ngulo efetivo (graus) 45 30 30 30 45

Geometria ngulo Chanfro efetivo (rad) (tangente) 0,78540 1,00000 0,52360 1,15470 0,52360 1,15470 0,52360 0,57735 0,78540 1,00000

Nariz (mm) 3 3 3 3 3

Espessura usual (mm) 15,9 a 50,8 6,5 a 25,4 15,9 a 50,8 6,5 a 38 15,9 a 50,8

A tabela a seguir expe alguns dos resultados obtidos para um dado tipo de chanfro.
Tabela 13: Velocidades de solda calculadas racionalmente

Tipo de solda Depos. (Kg/h) Rendimento Custo consumveis Chanfro Geom. Chranfro Espessura da chapa (mm) rea de solda (mm) Velocidade (m/h) Custo (R$/s)

Eletrodo revestido 0,75 0,65 5,5 Topo k 1,0000 16 128,00 0,75 4,125

TIG 0,85 0,94 0 Topo k 1,0000 16 128,00 0,85 0

MIG MAG automtico 5 0,98 7,5 Topo k 1,0000 16 128,00 4,98 37,5

Arco Submerso 20 0,95 7,5 Topo k 1,0000 16 128,00 19,90 150

Eletrodo tubular 6 1 0 Topo k 1,0000 16 128,00 5,97 0

Por fim, pode-se calcular a velocidade real de solda com base nas interferncias, ndices de disponibilidade do equipamento, tempo de set-up, ineficincia do soldador, etc. A tabela a seguir
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lista as principais hipteses adotadas e os tempos utilizados no clculo dos lead times.
Tabela 14: Velocidade efetiva de soldagem calculada

Parmetros Tempo padro de solda m/h Nmero de lados soldados por vez Tempo efetivo de trabalho Velocidade de solda considerada

Arco submerso 22,5 2 95% 42,75

Arame tubular 23 1 95% 21,85

Eletrodo revestido 2,5 1 70% 1,75

6 Clculos dos lead times e de utilizao de mo de obra


Tendo definido as partes nas quais se divide o navio e tm-se os dados sobre processos e equipamentos empregados na sua construo, possvel calcular o tempo de fabricao de tais partes. Somando-se a esse tempo os possveis atrasos e filas e aquele decorrido entre o pedido e a entrega da matria-prima junto aos fornecedores, obtm-se o lead time de cada parte. Por outro lado, o clculo de homens-hora avalia a quantidade de mo de obra necessria a cada etapa do processo, dependendo do equipamento utilizado. Tais clculos sero explicitados a seguir.

6.1 Clculo dos tempos de processo


As principais fases da construo do navio e o ndice associado a cada processo esto apresentados na Figura 26 e sero descritos em seguida.

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Figura 26: Ilustrao das velocidades utilizadas no clculo dos lead-times

Para o escopo deste projeto no se efetuou a simulao numrica desses processos para obter as filas com preciso, bastando que os valores adotados fossem condizentes com aqueles observados na prtica. Desta forma, os atrasos e filas foram assumidos constantes e iguais a 30% do tempo de trabalho total sobre a pea.

Admitiu-se, ento, que todas as chapas demoram por volta de 45 dias para chegar ao estaleiro aps emisso do pedido ao fornecedor. Os reforadores levam em mdia 90 dias por serem importados, em sua maioria. Isso acontece porque a demanda de perfil bulbo no justifica sua fabricao no pas.

J no estaleiro, as chapas passam pelos processos de pr-tratamento automtico de chapas, compostos por uma cabine de jateamento e pintura (67 m2/h cada atividade). Em seguida, a estao de corte recebe chapas e reforadores. O tempo l despendido foi calculado
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multiplicando-se o permetro da chapa pretendida ou alma do reforador pela velocidade de corte do equipamento, estimada em 2,4 m/min (ver item 5.3.1).

A prxima etapa a ser considerada a soldagem. As chapas e reforadores, marcados e cortados nas dimenses finais, se dirigem linha de painis planos e linha de painis curvos. Como tanto quantidade de chapas e perfis que compem cada painel quanto suas dimenses j foram explicitados minuciosamente na quebra do navio (item 4), tornou-se possvel o clculo do comprimento de solda necessrio para sua construo.

O volume de produo esperado do estaleiro modelo (4 Suezmax) justifica a opo por linhas de painis automticas. Nessas linhas acontecem vrios processos ao mesmo tempo, em diferentes painis: soldagem de chapas, posicionamento de perfis e soldagem dos mesmos s chapas. Assim, trs painis em estgios diferentes de construo ocupam ao mesmo tempo a linha de painis. Os atrasos que podem ocorrer entre os processos da linha esto contabilizados na margem de 30% j comentados no incio deste item. Multiplicou-se ento o comprimento de solda de reforadores e o referente soldagem de topo das chapas pelas velocidades correspondentes. Tais velocidades de solda foram baseadas nas velocidades-padro de soldagem, calculadas no item 5.4.5, tal como mostra a Figura 26. A eficincia sugerida pelo fornecedor de 95%, ou seja: a linha de painis est disponvel para soldar 95% do tempo total.

O ndice de caldeiraria, correspondente tanto ao alinhamento das chapas quanto ao posicionamento dos reforadores, calculado proporcionalmente ao comprimento de solda total e ao nmero de reforadores presentes no painel.
Tabela 15 - ndices de caldeiraria para painis e sub-blocos

Tipo de Caldeiraria Chapa Perfil

Valor 0,02 0,04

Unidade h/m h/unidade

Por fim, a soma desses valores corresponde ao tempo de uso do recurso linha de painis, seja ele plano ou curvo.

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Analisando agora a formao dos sub-blocos, ou seja, onde e como os painis so soldados, pde-se atribuir um comprimento de solda a cada sub-bloco de maneira anloga apresentada anteriormente. Tal comprimento ento multiplicado pela velocidade de soldagem correspondente, considerando um fator de eficincia do soldador de 70% e menor velocidade do processo manual. Assim, calculou-se os tempos de soldagem referentes construo de blocos, sees e juno das sees entre si. Mais uma vez, o tempo de caldeiraria assume que o grau de dificuldade de alinhar as peas aumenta com o comprimento de chapa a ser soldado e com o nmero de emendas de reforadores, pois estes dois nmeros influenciam no nmero de ajustes e ponteios necessrios.

Tabela 16: Tempos de caldeiraria para blocos

Tipo de Caldeiraria Chapa Perfil No que se refere ao transporte, foi adotado:

Valor 0,02 0,08

Unidade h/m h/unidade

20 min para movimentao de painis de dentro da oficina de painis at a de blocos; 40 min para levar sub-blocos de dentro de sua oficina at a rea de edificao de blocos; 4 horas para levar o bloco da oficina ao dique. O guindaste, porm, fica comprometido por esse tempo somado ao tempo de caldeiraria.
Tabela 17: transporte Tempos de

Estrutura a ser transportada Painel Sub-bloco Bloco

Tempo de transporte 0,33 h/unidade 0,67 h/unidade 4 h/unidade

Foi assumida tambm uma cabine de jateamento e pintura para blocos. O processo de jateamento feito com granalha de ao e a pintura aplicada manualmente com o auxlio de equipamentos do tipo airless (ver item 5.4.1). A velocidade considerada de 5 m2/h para cada processo.

Os fatores descritos acima compem o lead time empregado no bloco, sub-bloco ou


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painel.

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6.1.1 Exemplo de clculo de lead time para um sub-bloco


A fim de ilustrar o procedimento para clculo dos tempos de processo explicitados no item anterior, pode-se recorrer a um trecho da Tabela 4. Neste trecho observa-se o sub-bloco do bojo pertencente ao bloco 1 da seo 1. Ele contm os painis de nmeros 2 a 6 e na tabela observam-se as estruturas que o compem: 9 chapas e 13 reforadores.
Tabela 18: Sub-bloco do bojo do bloco 1
Num. Peso bloco (ton) 5,53 7,87 5,22 7,85 1 7,37 7,54 5,2 11,23 3,21 Bojo Subbloco No. N. Painis Painis Painel Retos Curvos 2 3 4 5 1 1 1 1 quilha 1 No. No. Comp. Chapas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 12 12 12 12 12 12 12 12 Larg. 1,995 2,743 1,815 2,735 3,75 2,736 2,095 6 Espes. 0,018 0,018 0,018 0,018 0,021 0,021 0,021 0,02 No. No. Ref. Comp. Ref. Long. Trans. 2 12 3 2 3 2 1 12 12 12 12 12 1 Comp. altura Esp. 0,0165

2,742 0,0125

Na tabela esto descritas as dimenses de cada chapa e reforador. A partir dessas dimenses so calculadas: Dimenses das chapas utilizadas (peso e superfcie); Comprimento de solda entre chapa e reforador e entre chapas para formar o bloco.

Tabela 19: Comprimento de solda do sub-bloco do bojo e seus componentes


N. Comprimento Painel Chapas 1 2 1 1 1 1 3 4 1 1 12 12 12 12 12 12 No. Largura 1,995 2,743 1,815 2,735 3,75 2,736 Nmero Espessura Reforadores Comprimento Longitudinais 0,018 0,018 0,018 0,018 0,021 0,021 2 2 3 2 3 12 12 12 12 12 Solda (chapa + reforador) 48 72 48 72 0 48 0 394,9 16,8 12 Unio Painel 12 Unio subBloco Unio Bloco

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1 quilha Curvo 1 1 12 12 12 2,095 6 2,742

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0,021 0,02 0,0125

12 -

24 0 0

12 48 0

Observando a tabela, percebe-se que a primeira chapa recebe 48 metros de solda de reforadores, em 2 de 12 m soldados dos dois lados do reforador. J a segunda chapa, que tem 3 reforadores, requer 72 m de solda. A unio das duas primeiras chapas resulta no painel 2, consumindo 12m de solda. Assim sucessivamente obtm-se os 6 painis, que unidos por 155,8 m de solda formam o subbloco do bojo, parte do bloco 1 que, por sua vez, consome 16,8 m de solda na unio dos seus sub-blocos.
Tabela 20: Velocidade de solda aplicada aos comprimentos de solda calculados
Velocidade de solda considerada No. Painel Solda perfil na chapa 0 48 72 48 3 4 72 0 48 quilha Curvo 24 0 48 0 2,20 0,00 0,00 0,00 0 12 394,90 16,8 0,00 1,68 0,00 0,55 225,64 12 2,81 0,55 Unio Painel Forma Sub bloco Forma Bloco 42,75 m/h 21,85 m/h H. solda painel 0,55 1,75 m/h H. solda sub bloco

H solda perfil

12

2,81

A tabela acima mostra que a cada processo aplicada a velocidade de soldagem correspondente, resultando no nmero de horas necessrios para executar a unio daquelas partes. A unio, ou soldagem, uma parte significativa do tempo de produo, mas deve-se ainda somar os tempos gastos em transporte, caldeiraria e outras atividades para obter-se o lead time total do bloco.

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Figura 27: Aplicao do mtodo de clculo dos tempos de processos para o sub-bloco do bojo

Por fim, a figura anterior ilustra os tempos obtidos em cada etapa, seguindo a metodologia desenvolvida anteriormente.

6.2 Definio da capacidade de trabalho


Para o clculo do tempo necessrio para execuo de uma dada atividade, como tempo de soldagem de reforadores em chapas, deve-se considerar: A velocidade-padro do processo, ou seja, a velocidade terica que a mquina pode alcanar na execuo da atividade; Um coeficiente de aproveitamento que, baseado no tempo-padro, indica o tempo ou
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velocidade real, menor do que a terica, devido incapacidade do operador ou do equipamento operar com capacidade total durante o tempo todo.

Para aumentar a produo em uma oficina, o estaleiro deve contratar recursos alm da sua capacidade instalada. Como isso no pode ser feito de maneira indefinida, suas opes so: Realizar o nivelamento de recursos, atrasando ou adiantando algumas tarefas; Aumentar o prazo de entrega, ou seja, atrasar a entrega do navio.

No caso deste exerccio de aplicao de product work breakdown structure, inicialmente calculou-se a quantidade de trabalho necessria para produzir um navio. Como resultado, obtevese um nmero de horas de soldagem, de caldeiraria, de transporte, etc. Nota-se, portanto, que o tempo necessrio para produzir o navio depende do nmero de recursos disponveis.

Dessa forma, foram consideradas apenas duas equipes trabalhando simultaneamente no dique, tanto para soldagem quanto para caldeiraria. As equipes de soldagem so formadas por 4 subequipes, compostas por 1 soldador e 1 ajudante. Tratando-se da caldeiraria, cada uma conta com 2 sub-equipes constitudas por 2 caldeireiros, 2 ajudantes e 1 soldador. Dessa forma, a cada frente de trabalho h uma equipe de soldagem e uma de caldeiraria. O turno considerado de 21 horas de trabalho (3 turnos de 8 horas sendo 1 hora para refeio) de segunda-feira a sexta-feira e 7 horas (1 turno de 8 horas sendo 1 hora para refeio) aos sbados. Alm de desconsiderar atividades aos domingos, no foram inseridos feriados e dias abonados na modelagem.

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7 Consideraes finais
O objetivo deste trabalho era dar subsdios a uma outra etapa, de prtica de PPCPE (Planejamento, Programao e Controle da Produo e de Estoques), alm de criar a competncia de executar um PWBS (Product Work Breakdown Structure) com base nos planos de linha de um navio. O aprendizado deu-se em vrias etapas, desde a interpretao dos desenhos estruturais at a definio de critrios para quebra em blocos, distribuio de pesos, organizao das partes com um sistema de nomenclatura prprio. A obteno de dados para calcular a velocidade de cada processo levou a um exaustivo trabalho de consultas a fornecedores, visitas a unidades industriais e reunies no CEGN, participaes em feiras e consulta a catlogos e bibliografia. O resultado final foi suficiente para o prosseguimento dos estudos em PPCPE, mas acima de tudo o desenvolvimento dos trabalhos foi extremamente didtico e desafiador, de forma a possibilitar a este Centro de Estudos desenvolver novos trabalhos na rea sempre que for preciso.

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8 Bibliografia

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1988).

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9 Anexo

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PAULO

9.1 Estruturas presentes na seo


9.1.1 Estruturas Longitudinais
Tabela 21: Elementos Longitudinais e pesos
Chapeamento B Fundo do duplo fundo Teto do duplo fundo Costado e Duplo Costado Chapas "Bojo" (Bilge) (mm) Convs (Deck) Antepara Longitudinal Quilha Central Quilha Lateral Qtde 2 1 1 1 2 3 1 3 1 2 3 1 1 2 3 27 reforadores/m pontal 2 2 1 2 1 Perfil (mm) Costado (L.BHD. Long.) AH 1 1 2 1,40 350 400 400 450 450 450 450 500 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 125 125 125 125 125 150 150 150 19 16 19 16 19 16 19 16 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 162000000 168000000 88500000 183000000 96000000 96300000 101700000 207600000 48300 48300 19303 3610 5850 6300 20400 23000 3295 3295 h 350 400 400 450 450 450 500 500 500 550 550 550 600 600 625 C L 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 esp. 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 esp. 21 16,5 16,5 18 18 18 17 16,5 19 19 b 125 125 125 125 125 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 esp. 19 16 19 16 19 19 16 18 22,4 19 22,4 25 22,4 25 25 L 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 Volume (mm) 12171600000 9563400000 3821944896 779760000 1263535200 1360800000 4161597552 4554000000 1730520000 1502520000 Volume (mm) 162000000 84000000 88500000 91500000 192000000 305100000 103800000 322200000 115320000 233400000 368460000 127500000 130320000 270000000 416250000 Peso (kg) 94938,48 74594,52 59622,34 6082,13 9855,57 10614,24 32460,46 35521,20 13498,06 11719,66 Peso (kg) 1263,60 655,20 690,30 713,70 1497,60 2379,78 809,64 2513,16 899,50 1820,52 2873,99 994,50 1016,50 2106,00 3246,75 23480,73 23480,73 1263,60 1310,40 690,30 1427,40 748,80 751,14 793,26 1619,28

Elementos Longitudinais

Costado (Side Shell Long) AH

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PAULO

Qtde 3 2 2 3 2 1 25 reforadores/m pontal 1,30 4 1 1 1 2 Costado 2 (C. L. BHD Long) 1 1 AH 2 1 3 1 3 1 3 27 reforadores/m pontal Fundo Teto do duplo Fundo (Inn Bottom Long) AH Fundo do duplo Fundo (Bottom Long) AH reforadores/m boca Convs (Upper Deck Long) AH 8 3 reforadores/m boca Antepar Linha de tro Cen 3 8 4 6 4 25 reforadores/m pontal Bojo 1,09 Qtde 13 1,40 Qtde 20

h 500 500 500 550 600 600

esp. 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5

b 150 150 150 150 150 150

esp. 19 22,4 25 22,4 22,4 25

L 12000 12000 12000 12000 12000 12000

Volume (mm) 327600000 230640000 240000000 368460000 260640000 135000000

Peso (kg) 2555,28 1798,99 1872,00 2873,99 2032,99 1053,00 20790,43 20790,43 2003,04 528,84 540,54 577,98 1310,40 1380,60 936,00 748,80 1586,52 851,76 2698,49 936,00 2873,99 994,50 3049,49 21016,94 21016,94 Peso (kg) 26325,00

300 300 350 350 400 400 500 450 450 500 500 500 550 550 600

12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5

100 100 100 100 125 125 150 125 150 150 150 150 150 150 150

16 19 14 18 16 19 25 19 19 19 22,4 25 22,4 25 22,4

12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000

256800000 67800000 69300000 74100000 168000000 177000000 120000000 96000000 203400000 109200000 345960000 120000000 368460000 127500000 390960000

h 825

esp. 12,5

b 150

esp. 25

L 12000

Volume (mm) 3375000000

26 46 2,58 15

825

12,5

150

25

12000

4387500000

34222,50 60547,50

300 350 400

12,5 12,5 12,5

150 150 150

12,5 12,5 12,5

12000 12000 12000

1012500000 600000000 247500000

26 1,27 300 200 250 300 300 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 100 100 100 100 100 16 12,5 16 14 19 12000 12000 12000 12000 12000 192600000 360000000 226800000 370800000 271200000

163834,41 7897,50 4680,00 1930,50 14508,00 14507,99 1502,28 2808,00 1769,04 2892,24 2115,36 11086,92 11086,92 Peso (kg) 14069,25

h 625

esp. 12,5

b 150

esp. 25

L 12000

Volume (mm) 1803750000

Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717

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9.1.2 Estruturas Transversais


Tabela 22: Elementos Transversais e pesos
Chapeamento B Chapas (mm) C L esp. 16,5 Volume (mm) 8802090000 Peso (kg) 68656,30 Antepara Tranversal 20400 26150

Elementos Tranversais Duplo fundo Costado Bojo B C 48300 3295 3750 19305 16500 Deck 2000 19000 Linha de Centro Anteparas Qtde Reforador Vertical 22 (reforador / m ) 1,32 Reforador Horiz. 2 h esp. 2000 L esp. 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 b 200 esp. L Volume (mm) 2625950250 1194312042 500733,75 544491396,9 218295 71280 626875115,9 78045 Volume (mm) 7592750000 2414375000 Peso (kg) 20482,41 9315,63 3,91 4247,03 1,70 0,56 4889,63 0,61 38941,48 Peso (kg) 59223,45 59223,45 18832,13

Seo Transversal Tanques e Slop Tanques

700 12,5 12,5

25 25100

Transversais

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9.2 Blocos e Sub-blocos

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Tabela 23: : Bloco 2 detalhado em sub-blocos, painis, chapas e reforadores


Num. bloco Peso (ton) 233,19 Antep 4,86 1,60 3,53 3,53 5,53 7,87 5,22 7,85 7,37 7,54 5,20 11,23 3,21 14,51 8,73 11,15 2 9,84 10,59 8,99 6,31 11,23 8,57 9,89 8,19 8,19 7,71 8,25 6,31 2 3,79 2,53 6,67 7,19 Ant. Long. 1 1 1 Duplo Fundo quilha 1 1 quilha 1 Bojo 1 1 1 1 4 Transv. 1 2 4 1 1 1 1 8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 12 12 3 0,019 3 3 12 12 2 2 4,5 3 3 3 0,018 0,018 12 12 12 12 12 12 12 2,995 0,017 2,995 0,017 2,745 0,017 2,745 0,017 2,435 0,017 2,188 0,021 2,184 0,018 3 4 3 3 3 3 2 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 2,742 0,013 2,19 0,021 2 3 4 3 4 3 2 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 1,995 0,018 2,743 0,018 1,815 0,018 2,735 0,018 3,75 0,021 2,736 0,021 2,095 0,021 6 0,02 2 3 2 3 2 1 12 12 12 12 12 12 1 8 0,017 12 5,2 7 7 2,733 0,019 2,733 0,019 3,4 3,4 0,019 0,019 11 5 2 2 2,734 2,734 7 7 Subbloco No. Painis Retos N. Comp. No. Painis Curvos Chapas Larg. Esp. No. No. Comp. Ref. Comp. altura Ref. Long. Trans. Esp. No. Ref. Comp. Vert.

2,435 0,021 2,995 0,021 2,995 0,021 2,995 0,019 2,995 0,018 2,184 0,018 6 0,02

3,295 0,019

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Tabela 24: Bloco 3 detalhado em sub-blocos, painis, chapas e reforadores


Num. bloco Peso (ton) 295,86 Subbloco No. Painis Retos 6 16,21 15,70 14,93 14,67 14,30 13,46 13,43 13,22 8,94 8,90 Ant. 8,53 8,60 5,29 6,70 2,07 4,17 6,57 9,31 9,25 5,29 3 7,27 2,40 4,76 6,57 1,68 2,53 6,67 7,19 14,13 9,39 11,76 11,21 10,78 Convs 2 Ant. Long 1 1 2 2 2 2 2 2 segundo 2 Transv. 12 2 primeiro 2 2 2 N. Painis Curvos Comp. No. Chapas 20 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 28 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 10 2 2 2 2 2 12 12 12 12 12 2,995 0,017 2,425 0,017 2,995 0,017 2,995 0,017 2,86 0,017 3 3 4 3 3 12 12 12 12 12 1 15 2 0,013 5 3,285 3,285 3,285 3,285 3,285 6,8 5 3,285 3,285 3,285 3,285 3,285 6,8 5 6,3 4,3 4,3 2,1 3,8 3,3 5 6,3 4,3 4,3 2,1 3,8 3,3 0,019 0,019 0,016 0,022 0,016 0,016 0,016 0,021 0,021 0,016 0,025 0,019 0,019 0,016 4 7 5 5 1 3 2 4 7 5 5 1 3 2 2,6 3,29 3,29 3,29 3,29 3,29 4,5 2,6 3,29 3,29 3,29 3,29 3,29 4,5 12 12 2 2 1,995 3 3 3 0,018 0,018 12 12 12 12 12 12 12 12 7 8,9 2,745 0,019 2,745 0,018 2,745 0,017 2,745 0,016 2,995 0,014 2,995 0,013 2,985 0,013 2,895 0,013 3,4 3,4 0,016 0,013 11 11 11 11 11 11 11 11 2 2 2,734 2,734 2,734 2,734 2,734 2,734 2,734 2,734 7 7 Larg. Esp. No. No. Comp. Ref. Comp. altura Ref. Long. Trans. Esp. No. Ref. Comp. Vert.

12 12

0,019

3 3

3,295 0,019

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Tabela 25: Bloco 4 detalhado em sub-blocos, painis, chapas e reforadores


Num. bloco Peso (ton) 158,54 15,38 6,37 7,23 7,23 8,10 8,10 7,35 7,35 6,60 6,09 6,35 6,09 6,92 4 6,35 7,26 6,10 3,77 3,60 3,55 3,63 3,45 3,43 2,76 8,12 7,34 Ant. Transv. 1 1 1 Costado 1 Subbloco No. N. Painis Painis Retos Curvos 2 Comp. Larg. No. Chapas 15 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 1 2 Convs 1 1 1 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 12 12 2,745 0,018 2,745 0,017 2,745 0,016 2,995 0,014 2,995 0,013 2,985 0,013 2,4 0,013 12 12 5 0,013 6 6 6 6 6 6 6 2,745 2,745 2,745 2,995 2,995 2,985 2,4 12 2,74 0,017 2 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 2,42 0,017 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 1 3,75 19,31 0,016 2,435 0,017 2,995 0,017 2,995 0,017 2,995 0,017 2,995 0,017 2,98 2,98 0,017 0,017 Esp. No. No. Ref. Comp. Ref. Long. Trans. Comp. altura Esp. No. Ref. Comp. Vert.

2,738 0,016 2,745 0,014 2,745 0,015 2,745 0,014 2,745 0,014 2,745 0,015 2,425 0,021

2,981 0,017 2,995 0,017

3 4

1 -

3,5 -

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Tabela 26: Bloco 2 detalhado em sub-blocos, painis, chapas e reforadores


Num. bloco Peso (ton) 158,54 15,38 6,37 7,23 7,23 8,10 8,10 7,35 7,35 6,60 6,09 6,35 6,09 6,92 5 6,35 7,26 6,10 3,77 3,60 3,55 3,63 3,45 3,43 2,76 8,12 7,34 Ant. Transv. 1 1 1 Costado 1 Subbloco No. N. Painis Painis Retos Curvos 2 Comp. No. Chapas 15 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 1 2 Convs 1 1 1 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 12 12 2,745 0,018 2,745 0,017 2,745 0,016 2,995 0,014 2,995 0,013 2,985 0,013 2,4 0,013 12 12 5 0,013 6 6 6 6 6 6 6 2,745 2,745 2,745 2,995 2,995 2,985 2,4 12 2,74 0,017 2 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 2,42 0,017 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 1 3,75 19,31 0,016 Larg. Esp. No. No. Ref. Comp. Ref. Long. Trans. Comp. altura Esp. No. Ref. Comp. Vert.

2,435 0,017 2,995 0,017 2,995 0,017 2,995 0,017 2,995 0,017 2,98 2,98 0,017 0,017

2,738 0,016 2,745 0,014 2,745 0,015 2,745 0,014 2,745 0,014 2,745 0,015 2,425 0,021

2,981 0,017 2,995 0,017

3 4

1 -

3,5 -

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9.3 Anlise de Sensibilidade


A Tabela 27 parte de uma planilha que foi desenvolvida para fazer o refinamento das solues do solver. Na segunda linha apresentam-se as variaes no comprimento da chapa, e na primeira coluna, as possveis posies de incio da seo 5 (cinco).
Tabela 27: Anlise de Sensibilidade solver
0,36 38,70 38,75 38,80 38,85 38,90 38,95 39,00 39,05 39,10 39,15 39,20 39,25 39,30 39,35 39,40 39,45 39,50 39,55 39,60 39,65 39,70 39,75 39,80 39,85 39,90 39,95 40,00 40,05 40,10 40,15 40,20 40,25 40,30 40,35 40,40 40,45 40,50 40,55 40,60 40,65 40,70 40,75 40,80 0,55 0,47 0,39 0,36 0,38 0,40 0,42 0,44 0,46 0,48 0,50 0,48 0,42 0,36 0,39 11,85 11,86 11,87 11,88 11,89 11,90 11,91 11,92 11,93 11,94 11,95 11,96 11,97 11,98 11,99 0,05 0,08 0,04 0,16 0,25 0,30 0,15 0,00 0,04 0,13 0,30 0,44 0,33 0,22 0,11 0,10 0,03 0,09 0,21 0,30 0,25 0,10 0,05 0,01 0,18 0,35 0,39 0,28 0,17 0,06 0,10 0,02 0,14 0,26 0,35 0,20 0,05 0,10 0,06 0,23 0,40 0,34 0,23 0,12 0,01 0,05 0,07 0,19 0,31 0,30 0,15 0,00 0,06 0,11 0,28 0,40 0,29 0,18 0,07 0,04 0,00 0,12 0,24 0,36 0,25 0,10 0,05 0,01 0,16 0,33 0,35 0,24 0,13 0,02 0,09 0,05 0,17 0,29 0,35 0,20 0,05 0,10 0,04 0,21 0,38 0,30 0,19 0,08 0,03 0,14 0,10 0,22 0,34 0,30 0,15 0,00 0,08 0,09 0,26 0,36 0,25 0,14 0,03 0,08 0,19 0,15 0,27 0,36 0,25 0,10 0,05 0,03 0,14 0,31 0,31 0,20 0,09 0,02 0,13 0,24 0,20 0,28 0,31 0,20 0,05 0,10 0,02 0,19 0,36 0,26 0,15 0,04 0,07 0,18 0,29 0,20 0,23 0,26 0,15 0,00 0,10 0,07 0,24 0,32 0,21 0,10 0,01 0,12 0,23 0,34 0,15 0,18 0,21 0,10 0,05 0,05 0,12 0,29 0,27 0,16 0,05 0,06 0,17 0,28 0,39 0,10 0,13 0,16 0,05 0,10 0,00 0,17 0,31 0,22 0,11 0,00 0,11 0,22 0,33 0,36 0,05 0,08 0,11 0,00 0,12 0,05 0,22 0,26 0,17 0,06 0,05 0,16 0,27 0,32 0,31 0,00 0,03 0,06 0,05 0,07 0,10 0,18 0,21 0,12 0,01 0,10 0,21 0,28 0,27 0,26 0,05 0,02 0,01 0,04 0,02 0,10 0,13 0,16 0,07 0,04 0,15 0,24 0,23 0,22 0,21 0,10 0,07 0,00 0,01 0,02 0,05 0,08 0,11 0,02 0,09 0,20 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 0,10 0,05 0,06 0,03 0,00 0,03 0,06 0,03 0,12 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 0,20 0,05 0,10 0,04 0,08 0,05 0,02 0,01 0,04 0,07 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,15 0,00 0,13 0,01 0,11 0,10 0,07 0,02 0,01 0,02 0,05 0,04 0,03 0,02 0,01 0,10 0,05 0,08 0,06 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02 0,01 0,00 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,04 0,03 0,02 0,01 0,00 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,02 0,01 0,04 0,07 0,00 0,01 0,01 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10 0,07 0,04 0,01 0,02 0,05 0,06 0,04 0,08 0,09 0,00 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,12 0,09 0,06 0,03 0,10 0,08 0,09 0,13 0,06 0,05 0,16 0,17 0,18 0,19 0,20 0,17 0,14 0,11 0,08 0,15 0,03 0,14 0,12 0,01 0,10 0,21 0,22 0,23 0,24 0,25 0,22 0,19 0,14 0,07 0,15 0,02 0,18 0,07 0,04 0,15 0,22 0,23 0,24 0,25 0,26 0,23 0,16 0,09 0,02 0,10 0,07 0,13 0,02 0,09 0,16 0,17 0,18 0,19 0,20 0,21 0,18 0,11 0,04 0,03 0,05 0,07 0,08 0,03 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 0,13 0,06 0,01 0,08 0,00 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10 0,11 0,08 0,01 0,06 0,13 0,04 0,03 0,02 0,01 0,00 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,03 0,04 0,09 0,10 0,09 0,04 0,07 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02 0,01 0,00 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,10 0,01 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 0,00 0,03 0,02 0,01 0,00 0,05 0,06 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12 0,09 0,02 0,05 0,08 0,07 0,06 0,05 0,00 0,11 0,22 0,21 0,20 0,19 0,18 0,11 0,04 0,03 0,10 0,13 0,12 0,11 0,10 0,05 0,16 0,27 0,26 0,25 0,20 0,13 0,06 0,01 0,08 0,15 0,18 0,17 0,16 0,15 0,10 0,21 0,32 0,29 0,22 0,15 0,08 0,01 0,06 0,13 0,20 0,23 0,22 0,21 0,20 0,15 0,26 0,31 0,24 0,17 0,10 0,03 0,04 0,11 0,18 0,25 0,28 0,27 0,26 0,25 0,20 0,31 0,26 0,19 0,12 0,05 0,02 0,09 0,16 0,23 0,30 0,33 0,32 0,31 0,28 0,25 0,28 0,21 0,14 0,07 0,00 0,07 0,14 0,21 0,28 0,35 0,38 0,37 0,36 0,23 0,30 0,23 0,16 0,09 0,02 0,05 0,12 0,19 0,26 0,33 0,40 0,43 0,42 0,31 0,18 0,25 0,18 0,11 0,04 0,03 0,10 0,17 0,24 0,31 0,38 0,45 0,48 0,39 0,26 0,13 0,20 0,13 0,06 0,01 0,08 0,15 0,22 0,29 0,36 0,43 0,50 0,47 0,34 0,21 0,08 0,15 0,08 0,01 0,06 0,13 0,20 0,27 0,34 0,41 0,48 0,45 0,42 0,29 0,16 0,03

Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717


40,85 40,90 40,95 41,00 41,05 41,10 41,15 41,20 41,25 41,30 41,35 41,40 41,45 41,50 41,55 41,60 41,65 41,70 41,75 41,80 41,85 41,90 41,95 42,00 42,05 42,10 42,15 42,20 42,25 42,30 42,35 42,40 42,45 42,50 42,55 42,60 42,65 42,70 42,75 42,80 42,85 42,90 42,95 43,00 43,05 43,10 43,15 43,20 43,25 43,30 43,35 43,40 43,45 43,50 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,02 0,07 0,12 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,27 0,32 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,26 0,31 0,36 0,41 0,46 0,47 0,42 0,37 0,32 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,29 0,28 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,29 0,34 0,29 0,24 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,29 0,34 0,39 0,39 0,34 0,29 0,24 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,11 0,06 0,01 0,04 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,28 0,33 0,30 0,25 0,11 0,16 0,21 0,26 0,31 0,36 0,31 0,26 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,27 0,32 0,31 0,26 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,09 0,04 0,01 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,27 0,32 0,35 0,30 0,25 0,20 0,18 0,23 0,28 0,33 0,38 0,33 0,28 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,27 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,09 0,04 0,01 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,28 0,33 0,34 0,29 0,24 0,19 0,14 0,25 0,30 0,35 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,33 0,28 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03

ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO Departamento de Engenharia Naval e Ocenica

0,32 0,37 0,42 0,37 0,32 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,28 0,33 0,38 0,38 0,33 0,28 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,01 0,04 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,10 0,05

0,39 0,44 0,39 0,34 0,29 0,24 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,26 0,31 0,36 0,41 0,42 0,37 0,32 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,02 0,07 0,06 0,01 0,04 0,09 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,15 0,10 0,05 0,00

0,46 0,41 0,36 0,31 0,26 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,11 0,06 0,01 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,27 0,32 0,37 0,42 0,38 0,33 0,28 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,03 0,02 0,07 0,04 0,01 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05

0,43 0,38 0,33 0,28 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,08 0,03 0,02 0,07 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,34 0,29 0,24 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,08 0,03 0,02 0,04 0,01 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,28 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10

0,40 0,37 0,24 0,11 0,02 0,35 0,32 0,19 0,06 0,07 0,30 0,27 0,14 0,01 0,12 0,25 0,22 0,09 0,04 0,13 0,20 0,17 0,04 0,09 0,08 0,15 0,12 0,01 0,06 0,03 0,10 0,07 0,04 0,01 0,02 0,05 0,02 0,01 0,04 0,07 0,00 0,03 0,06 0,09 0,12 0,05 0,08 0,11 0,14 0,17 0,00 0,13 0,16 0,19 0,22 0,05 0,18 0,21 0,24 0,27 0,10 0,23 0,26 0,29 0,32 0,15 0,24 0,26 0,28 0,30 0,17 0,19 0,21 0,23 0,25 0,12 0,14 0,16 0,18 0,20 0,07 0,09 0,11 0,13 0,15 0,02 0,04 0,06 0,08 0,10 0,03 0,01 0,01 0,03 0,05 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00 0,13 0,11 0,09 0,07 0,05 0,18 0,16 0,14 0,12 0,04 0,23 0,21 0,19 0,13 0,01 0,28 0,26 0,17 0,08 0,01 0,30 0,21 0,12 0,03 0,06 0,25 0,16 0,07 0,01 0,11 0,20 0,11 0,02 0,04 0,16 0,15 0,06 0,03 0,09 0,21 0,10 0,01 0,03 0,14 0,26 0,05 0,04 0,02 0,19 0,31 0,00 0,09 0,07 0,24 0,33 0,05 0,05 0,12 0,28 0,28 0,10 0,00 0,17 0,23 0,23 0,12 0,05 0,18 0,18 0,18 0,07 0,10 0,13 0,13 0,13 0,02 0,08 0,08 0,08 0,08 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,05 0,03 0,01 0,01 0,03 0,00 0,02 0,04 0,06 0,05 0,05 0,07 0,09 0,11 0,00 0,10 0,12 0,14 0,10 0,05 0,15 0,17 0,19 0,05 0,10 0,20 0,22 0,15 0,00 0,15 0,25 0,25 0,10 0,05 0,10 0,25 0,20 0,05 0,10 0,05 0,20 0,15 0,00 0,05 0,00 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,05 0,10 0,15 0,20 0,18 0,00 0,15 0,20 0,21 0,13 0,05 0,20 0,24 0,16 0,08

Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717


43,55 43,60 43,65 43,70 43,75 43,80 43,85 43,90 43,95 44,00 44,05 44,10 44,15 44,20 44,25 44,30 44,35 44,40 44,45 44,50 44,55 44,60 44,65 44,70 44,75 44,80 44,85 44,90 44,95 45,00 45,05 45,10 45,15 45,20 45,25 45,30 45,35 45,40 45,45 45,50 45,55 45,60 45,65 45,70 45,75 45,80 45,85 45,90 45,95 46,00 46,05 46,10 46,15 46,20 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,15 0,10 0,05 0,00 0,02 0,07 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,00 0,05 0,10 0,15 0,15 0,10 0,06 0,00 0,05 0,09 0,14 0,19 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,01 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,01 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,26 0,31 0,28 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,06 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,01 0,04 0,08 0,03 0,01 0,06 0,12 0,16 0,21 0,26 0,24 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,05 0,00 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,03 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,31 0,26 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,02 0,03 0,08 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,01 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,26 0,31 0,26 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,00 0,05 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,03 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,29 0,24 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,09 0,04 0,00 0,05 0,10 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,02 0,07 0,12 0,11 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,01 0,06 0,11 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,28 0,33

ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO Departamento de Engenharia Naval e Ocenica

0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,30

0,00 0,05 0,10 0,15 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,05 0,00 0,05 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,09 0,04 0,01 0,06 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,06 0,01 0,04 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,27 0,32 0,30 0,25 0,20

0,05 0,10 0,15 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,01 0,04 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,03 0,02 0,07 0,12 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,15 0,10 0,05 0,00 0,03 0,08 0,11 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,29 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10

0,10 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,09 0,04 0,01 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,02 0,03 0,08 0,13 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,13 0,08 0,03 0,02 0,06 0,01 0,04 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,26 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00

0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,26 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,01 0,04 0,09 0,14 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,12 0,07 0,02 0,03 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,28 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,09

0,10 0,15 0,20 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,18 0,13 0,08 0,03 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,03 0,02 0,07

0,25 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,11 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,22

0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,02 0,03 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,15 0,10 0,05 0,00 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,19 0,14 0,09

0,11 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,17 0,12 0,07 0,02 0,02 0,07 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,06 0,01 0,04 0,09 0,05 0,00 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04

0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,09 0,04 0,01 0,06 0,01 0,04 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,12 0,07 0,02 0,01 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,13

Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717


46,25 46,30 46,35 46,40 46,45 46,50 46,55 46,60 46,65 46,70 0,10 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,14 0,09 0,04 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,13 0,18 0,23 0,28 0,24 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,27 0,32 0,31 0,26 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,00 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,02 0,07

ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO Departamento de Engenharia Naval e Ocenica

0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10

0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,07 0,02 0,03 0,08 0,07

0,05 0,00 0,05 0,10 0,09 0,04 0,01 0,01 0,04 0,09

0,05 0,10 0,10 0,05 0,00 0,01 0,04 0,09 0,14 0,11

0,04 0,01 0,06 0,08 0,03 0,02 0,07 0,08 0,03 0,02

0,12 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15

0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,24

0,04 0,01 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,23 0,18

0,09 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,22 0,17 0,12

0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,21 0,16 0,11 0,06

9.4 Detalhes dos fornecedores entrevistados


9.4.1 Anticorrosiva do Brasil
Rua Augusto Bianchi, 180 Parque Industrial Lagoinha CEP 14095-140 Ribeiro Preto So Paulo Tel. (16) 3211-4500 Fax (16) 3629-3311 www.anticorrosiva.com.br A empresa distribuidora no Brasil das bombas italianas de alta presso Pratissoli e das alems KAMAT e WIWA, utilizadas no sistema de pintura airless. Durante a visita, seus representantes apresentaram os mais modernos sistemas de pintura bi-componente e tri-componente usando mquinas de alta presso.

9.4.2 CMV Construes Mecnicas LTDA


Av. das Indstrias, 940 Distrito Industrial CEP 94930-230 Cachoeirinha Rio Grande do Sul Tel. (51) 30418980 Fax (51) 30416644 www.cmv.com.br A empresa gacha fornece sistemas de jateamento, pintura airless, cabines de jateamento e outros, com fabricao prpria.

9.4.3 Mec Shot Blasting Equipments Pvt. Ltd.


Endereo: E-279, M.I.A., II Phase, Basni Jodhpur - Rajasthan - ndia Tel.: 91-291-744068 Fax: 91-291-742409 www.mecshot.com Empresa indiana que prov solues em tratamento de superfcies para as indstrias mecnica, aeronutica e naval, entre outras.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717

ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO Departamento de Engenharia Naval e Ocenica

9.4.4 Tecjato Solues de Jateamento

Central de vendas Rua Conselheiro Olegrio, 221 - Vila Anastcio CEP 05093-040 - So Paulo - SP Tel.: 11-2101-0250 Fax: 11-2101-0260 Unidade fabril Estrada Geral Porto Grande, 111 - Caixa Postal 86 CEP 89245-000 - Araquari - SC Tel.(47)-2101-0250 Fax (47)-2101-0260 www.tecjato.com.br A Tecjato fabricante de sistemas, mquinas e acessrios para pintura e jateamento.

9.4.5 Bardella S/A Ind. Mecnicas


Av. Antonio Bardella, 3250 18085-270 Sorocaba - SP Tel.: (15)3238 5500 www.bardella.com.br A Bardella lder nacional no seguimento de prticos e pontes rolantes de grande capacidade (at 1000 t), com faturamento anual de R$ 300 milhes. Na unidade fabril de Sorocaba so feitos os processos de corte, jateamento e pintura de chapas, caldeiraria, soldagem e pequenas usinagens. Alm desta unidade, existe uma em Guarulhos onde so feitas usinagens e prmontagens de equipamentos. A empresa no oferece produtos padronizados, desenvolvendo equipamentos sob encomenda nas reas de movimentao e manuseio (prticos e pontes rolantes), energia (gerador elico, comporta, conduto forado), petrleo e gs (trocador de calor, vaso de presso, caldeiraria, tubulaes) e metalurgia (laminao e trefilao). Foram feitos oramentos de prticos de 10 t a 150 t para um novo estaleiro nacional. Este tambm est interessado num prtico de 600 t, que poder ser importado, e ser instalado sobre o dique.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717

ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO Departamento de Engenharia Naval e Ocenica

9.4.6 Demag Cranes & Components Ltda


Rodovia Raposo Tavares, km 31 - Caixa Postal 806-00 CEP 06705-030 - Cotia So Paulo Tel.: (11) 2145-7800 - Fax (11) 4616-0112 www.demagcranes.com.br A Demag fornece pontes rolantes padronizadas de at 80 t, mas para capacidades superiores, somente sob encomenda. uma das lderes em seu segmento. Atendeu recentemente ao estaleiro Navship, de Navegantes, Santa Catarina, com pontes para algumas oficinas. Fez cotao para o Atlntico Sul (Suape-PE) de pontes entre 10t e 150t.

9.4.7 ESAB S.A. Indstria e Comrcio


Rua Domingos Jorge, 261 - Sto. Amaro CEP: 04761-000 So Paulo So Paulo Tel.: (11) 2131-4300 Fax: (11) 5522-8079 www.esab.com.br Com atuao mundial nas reas de solda, corte e automao, a ESAB fornece solues completas como linhas de painis e processos mecanizados de solda. Tem parceria com outras empresas de automao, como a PEMA.

9.4.8 Vetco Gray leo e Gs Ltda


Avenida dos Autonomistas, 1496 CEP 06020-902 - Osasco So Paulo, Brasil Tel.: (11) 3688 9524 Fax: (11) 3688 9508 www.vetcogray.com A Vetco atua hoje principalmente no ramo offshore com soldagens especiais, como rvores de natal e outras estruturas submarinas, 90% para a Petrobrs. O Sr. Vicente de Paula Ortega, coordenador de produo, um grande especialista em soldas com experincia nos setores mecnico e offshore e algum conhecimento sobre estaleiros.

9.4.9 Lincoln Electric do Brasil


Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717

ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO Departamento de Engenharia Naval e Ocenica

Avenida Papa Joo Paulo I, 2900 CEP 07170-350 Guarulhos So Paulo Tel.: (11) 6431-4710 Fax: (11) 6432-5335 www.lincolnelectric.com.br A Lincoln Electric tem sede nos Estados Unidos e atuao mundial, alm de centros de pesquisa nos Estados Unidos e Brasil. No Brasil, com o centro localizado no estado de Minas Gerais, so desenvolvidos principalmente consumveis. H um programa voltado especialmente para desenvolver produtos para a rea naval.

9.4.10

Usimec - Usiminas Mecnica


Estrada Piaaguera, km 6 Jardim das Indstrias Cubato So Paulo Tel.: (13) 3362-2566 Fax: (13) 3362-3802

www.usiminasmecanica.com.br A Usimec subsidiria integral da Usiminas. Tem unidades fabris em Ipatinga (MG) e Cubato (SP), esta ltima voltada principalmente ao atendimento das demandas de estaleiros.

9.4.11

Mbile J. L. A. Saidel
Rua Caminho So Jorge, 21 Santos So Paulo Tel. E fax: (13) 3203-2591

www.mobilejato.com.br A Mbile prestadora de servios de processamento e pr-processamento de ao para o estaleiro Wilson, Sons, de Santos. Pela falta de espao no estaleiro, todo o processamento de ao foi terceirizado para esta empresa que, atualmente, deixou de atender aos demais clientes pela alta demanda do estaleiro.

Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717

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9.5 Contatos realizados durante a Feira de Hamburgo de 2006


A feira de Hamburgo, 22 SMM Shipbuilding, Machinery & Marine Technology, ocorrida entre 26 e 29 de setembro de 2006, abrigou 1500 expositores de 50 pases em 12 pavilhes. Durante a feira foram estabelecidos contatos com algumas empresas que, oportunamente, poderiam contribuir com informaes relevantes ao projeto. Algumas dessas empresas foram: CAMARGO CORREA - Contato realizado com o procurement que estava visitando a feira. A principal informao obtida foi com relao ao envolvimento de um estaleiro coreano na elaborao do projeto do Estaleiro Atlntico Sul; HOR-TAL - Fabricante de equipamentos de transporte de blocos; SCHEUERLE Empresa fabricante de equipamentos de transporte para blocos; PEMA - Fabricante de linha de fabricao de painis. Representado no Brasil pela ESAB; TTS - Empresa fabricante de linhas de painis, transportadores para uso naval, etc.; CSENC - Empresa chinesa que fabrica defensas e um sistema de lanamento de navios usando roletes de borracha; INTERGRAPH - Empresa de software que desenvolveu o programa PDS, Intelliship, etc.; NAPA - Empresa de software que desenvolveu programa para projeto de embarcaes; 3R SOLUTIONS - Empresa de software para uso naval; BUTTING - Fabricante de tubos especiais; MJP WATERJETS - Empresa fabricante de propulso a jato de gua; SCHOETEL - Empresa fabricante de sistema propulsor, propulso azimutal, etc; CONVERTEAM - Especializado na converso de plantas propulsoras a diesel para gs.

Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717