Estudio de Impacto Vial 2011

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL INSTITUTO NACIONAL DE REHABILITACIN DRA.
ADRIANA REBAZA FLORES
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL INSTITUTO NACIONAL DE REHABILITACIN DRA. ADRIANA REBAZA FLORES
MAYO DEL 2011
INDICE
1. 2. INTRODUCCION ASPECTOS GENERALES 2.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO 2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 2.3 UBICACION 2.4 AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO 2.4.1 AREA DE IMPACTO DIRECTO 2.4.2 AREA DE IMPACTO INDIRECTO 2.5 INFORMACIN DE PROYECTOS FUTUROS DESCRIPCION DEL PROYECTO 3.1 3.2 3.3 3.4 4. 5. RESUMEN EJECUTIVO MEMORIA descriptiva PARAMETROS URBANISTICOS Cuadro de reas
3.
METODOLOGIA DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA 5.1 CLASIFICACION VIAL 5.2 USO DE SUELO 5.3 SENTIDOS DE CIRCULACION 5.4 INFRAESTRUCTURA VIAL 5.4.1 SECCIONES VIALES EXISTENTES 5.4.2 SEALIZACION 5.4.3 SEMAFORIZACION 5.4.4 TRANSPORTE PUBLICO ESTUDIO DE TRANSITO 6.1 VOLUMENES VEHICULARES 6.2 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN LA SITUACION ACTUAL 6.3 TRAFICO GENERADO 6.4 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO PROYECTADO 6.5 VOLUMEN PEATONAL
6.
7. 8. 9.
ANALISIS DE GENERACION DE COLAS IDENTIFICACION DE IMPACTOS GENERADOS POR EL PROYECTO PROPUESTA DE MEDIDAS DE MITIGACION 9.1 DURANTE LA EJECUCION DEL PROYECTO 9.2 DURANTE LA OPERACIN DEL PROYECTO PLAN DE MONITOREO CONCLUSIONES
10. 11.
ANEXOS ANEXO 1 : DOCUMENTOS LEGALES ANEXO 2 : VOLUMENES VEHICULARES ANEXO 3 : REPORTES DEL SYNCHRO ANEXO 3 : PLANOS
1. INTRODUCCION El Estudio de Impacto Vial, es una de las principales herramientas de evaluacin de los posibles de problemas (impactos) que ocurriran durante la construccin y operacin de un determinado proyecto, como es este caso, un Instituto Nacional de Rehabilitacin Dra. Adriana Rebaza Flores. Frecuentemente, cuando los proyectos inician sus operaciones, se producen una serie de impactos que afectan a los usuarios directa o indirectamente, en un entorno inmediato y en determinados casos a sectores de la ciudad. QUE ES UN IMPACTO? Un impacto est definido como la variacin, por mnima que esta sea, de las condiciones actuales del transporte producidos por la insercin de la nueva actividad. Es relativamente fcil confundir los impactos que se generan por la operacin de la nueva actividad con los impactos existentes y atriburselos al proyecto. Los impactos que se identifican y evalan estn relacionados estrictamente con los que el proyecto generara por la construccin y operacin. En muchos casos el transporte sin el proyecto se encuentra con problemas de transporte. Los impactos pueden ocurrir en diferentes horizontes temporales, inmediato, corto, mediano y largo plazos, dependiendo del tamao y caractersticas del proyecto. VIALIDAD Y TRANSPORTE Otro de los conceptos bsicos a tener en cuenta es que el Estudio de Impacto Vial, es en realidad un Estudio de Impactos al Transporte, dado que no slo involucra a la infraestructura vial sino tambin al Trnsito y a los diferentes modos de transporte (pblico, privado, peatonal, etc.), por lo que un nombre
ms adecuado sera la de un Estudio de Impactos al Transporte. Sin embargo para efectos de la presentacin del estudio y en base a los usos y costumbres, se ha mantenido el nombre de Impacto Vial debido a que esta registrado como tal en reglamentos y normas legales correspondientes. ESTUDIO DE IMPACTO VIAL INSTITUTO NACIONAL DE REHABILITACIN DRA. ADRIANA REBAZA FLORES MEDIO AMBIENTE Tambin es necesario tener en cuenta que los estudios de impacto vial EIV forman parte de los llamados estudios de impacto ambiental EIA y son, en esencia, parte inseparable de este, dado que el transporte es una de las partes fsicas del medio ambiente. NORMAS Finalmente, es necesario indicar que a nivel de gobiernos locales no existen normas precisas sobre los parmetros que deben considerar en la realizacin de los estudios de impacto vial relacionados a proyectos urbanos tales como Institutos, Centros Comerciales, Hoteles, Estaciones de combustible, entre otros. Cada entidad maneja diferentes metodologas y formas de presentacin. La que se presenta a continuacin ha sido desarrollado en base a las experiencias de proyectos similares en la ciudad de Lima. Sin embargo la Municipalidad Metropolitana de Lima, a fin de regular y uniformizar este tipo de estudios, pblico en el diario oficial El Peruano, la Ordenanza N1268, la cual regula los estudios de impacto vial. Otra ordenanza a tomar en cuenta es la Ordenanza N 341 de la clasificacin del sistema vial metropolitano.
2. ASPECTOS GENERALIDADES 2.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO El presente estudio vial, ha sido elaborado con el objetivo de identificar, evaluar los posibles impactos no deseados en la movilidad de la zona y sus vas circundantes, en el trnsito y transporte, a fin de proponer medidas de mitigacin que permitan mantener u optimizar las condiciones del trnsito en el rea de influencia del proyecto ubicado en la Prolongacin Av. Defensores del Morro s/n, Ex Av. Huaylas, en el Distrito de Chorrillos, en la Provincia y Departamento de Lima.
2.2
OBJETIVOS ESPECFICOS El estudio tiene como propsito los siguientes objetivos especficos: Determinar el rea de impacto directo e indirecto del proyecto. Conocer el volumen vehicular en las horas punta, a fin de establecer la utilizacin de las vas y el nivel de servicio que proporcionan. Determinar los niveles de operacin actual. Identificar la situacin actual del trnsito. Determinar el trfico generado por el proyecto. Establecer las factibilidades de las operaciones vehiculares, respecto de la capacidad vial de las calles, y el acceso y/o
salida al proyecto relacionadas a la demanda de trnsito generada por el proyecto. Plantear las medidas mitigacin a los posibles impactos negativos a generarse con la implementacin del proyecto.
2.3
UBICACIN El Proyecto del Instituto Nacional de Rehabilitacin Dra. Adriana Rebaza Flores, se desarrolla en un rea de terreno de 37,662.50m, en la en la Prolongacin Av. Defensores del Morro s/n, Ex Av. Huaylas. Grfico 1: Ubicacin del proyecto
2.4
AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO
El rea de estudio est conformada por las vas que constituyen los accesos y salidas hacia el proyecto, y sirve como medio para integrarlo a la red vial existente. El rea de estudio se extiende hasta los puntos en que se estima que los efectos del trfico generado por el proyecto no representen cambios significativos en las condiciones actuales de circulacin vehicular. El rea de estudio se ha dividido en dos reas de Directo e Indirecto, que comprenden la red vial principal y secundaria, de acuerdo al efecto que tendr sobre el proyecto. En tal sentido, a fin de determinar las reas de impacto del proyecto, se procedi a evaluar la siguiente informacin: Accesos y salidas al proyecto, en base al diseo de
arquitectura del proyecto. Principales rutas de ingreso y salida del proyecto. Sentidos de circulacin, los que se detallarn ms adelante en el estudio.
2.4.1
AREA DIRECTA DE ESTUDIO
El rea de impacto directo del proyecto, se encuentra definida por las vas de acceso y salida del proyecto, que abarca 50 metros sobre la Av. Huaylas interseccin con la Ca. 10 de Diciembre. Interseccin ms prxima a la ubicacin del proyecto. En el siguiente Grfico AD puede visualizarse esta rea.
2.4.2
AREA INDIRECTA DE ESTUDIO
El rea de impacto indirecto del proyecto, es aquella zona donde los recorridos de ingreso y salida de los vehculos generados por el proyecto se divergen hasta retomar su destino hacia vas prioritarias segn sus deseos de viaje, debilitndose el flujo generado por los vehculos del proyecto, siendo su incidencia cada vez menor sobre la red vial. El rea estudiada abarca aproximadamente un kilmetro a la redonda y est delimitado por las siguientes vas: Huaylas, Guardia Civil, Alameda Sur y Almendras.
2.5
INFORMACIN DE PROYECTOS FUTUROS QUE INCIDEN EN LA VIALIDAD DE LA ZONA Actualmente la Municipalidad Metropolitana de Lima viene
ejecutando el METROPOLITANO, el cual es un nuevo sistema integrado de transporte pblico para Lima, que cuenta con buses articulados de gran capacidad que circulan por corredores exclusivos, bajo el esquema de autobuses de trnsito rpido BRT (Bus Rapid Transit, en ingls). El primer corredor del Metropolitano conecta Lima Sur con Lima Norte, recorriendo 16 distritos de la ciudad desde Chorrillos hasta Comas, beneficiando a cerca de un milln de usuarios por da. El corredor Sur atraviesa el distrito de San Isidro por la Av. Paseo de la Repblica, por la Av. Huaylas frente al proyecto aun no se implementan el servico de rutas alimentadoras . El objetivo de este moderno sistema es elevar la calidad de vida de los ciudadanos, al ahorrarles tiempo en el traslado diario, proteger el medio ambiente, brindarles mayor seguridad, una mejor calidad de servicio y trato ms humano, especialmente a las personas de la tercera edad y con discapacidad. Este sistema en su primera etapa operar el Corredor Sur: desde la Estacin Central ubicada debajo del Paseo de los Hroes Navales,
hasta la Estacin de Transferencia Matellini, ubicada en Chorrillos (ruta troncal) y las rutas alimentadoras en Chorrillos.
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO
3.1
RESUMEN EJECUTIVO El presente Estudio Vial, ha sido elaborado con el objetivo de identificar, evaluar y proponer las medidas correctivas necesarias de todos aquellos posibles problemas que causara, en materia de transporte, la operacin del Instituto Nacional de Rehabilitacin Dra. Adriana Rebaza Flores, ubicado en la Prolongacin Av. Defensores del Morro s/n, Ex Av. Huaylas, en el Distrito de Chorrillos, Lima. El presente documento corresponde a la adecuacin del Estudio de Impacto Vial, segn el procedimiento de evaluacin establecido en la Ordenanza N 1404 de la Municipalidad de Lima. El Estudio de Impacto Vial est clasificado en la categora o nivel III. El Instituto Nacional de Rehabilitacin Dra. Adriana Rebaza Flores (INR) es una entidad desconcentrada del MINSA, clasificado como Instituto especializado de Nivel III-2, siendo por sus caractersticas de equipamiento, personal tcnico y profesional experimentado en las diferentes especialidades de rehabilitacin. El edificio tendr una capacidad de 117 plazas de estacionamiento ubicados. El ingreso y la salida vehicular se realizarn por la Av. Defensores del Morro s/n, Ex Av. Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre, va que actualmente soporta un bajo nivel de circulacin de vehculos equivalente a 1000 y 20 vehculos respectivamente en el tramo ms cargado.
El volumen vehicular mximo que ingresar y saldr del edificio ha sido calculado en 94 vehculos por hora y sentido (80% de la capacidad mxima de estacionamientos), promedio de circulacin considerado en edificaciones de este tipo. De otra parte, producto de los conteos, se ha definido que la hora pico del proyecto se encuentra en la maana de un da tpico de semana. La hora de mayor demanda de trfico se da entre las 08:00 y 09:00 de la maana. En el resto del da, si bien los volmenes disminuyen, las magnitudes de variacin no son significativos (10% al 30%), lo que indica que el trfico es intenso y constante a lo largo de todo el da en la interseccin. La va con una posible afectacin seran la Av. Defensores del Morro s/n, Ex Av. Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre, en las diversas horas del da por el ingreso y salida de vehculos del proyectado. El Estudio de Impacto Vial demuestra que la construccin del Proyecto, tendr un impacto en la vialidad de la zona considerado como moderado, por lo que la capacidad vial actual, en trminos prcticos, no se modifica sustancialmente, conservndose los buenos niveles de servicio de las vas cercanas. Ubicacin del Proyecto
3.2
MEMORIA DESCRIPTIVA Se plantea desarrollar el proyecto Instituto Nacional de
Rehabilitacin Dra. Adriana Rebaza Flores (INR), ubicado en la en la Prolongacin Av. Defensores del Morro s/n, Ex Av. Huaylas, en el Distrito de Chorrillos. Dicho terreno cuenta con un rea de 37,662.50 m y tiene las siguientes medidas perimtricas: Por el frente con la Av. Defensores del morro, con una
longitud de 193. 73 m. Por el fondo con el A.A.H.H Buenos Aires de Villa, con una longitud de 186.19 m. Por el lado Izquierdo entrando, con propiedad de terceros, con 195.87 m. Por el lado derecho entrando, con propiedad de terceros, con 200.17 m. El ingreso peatonal principal del servicio se har por la Prolongacin Av. Defensores del Morro s/n, Ex Av. Huaylas.
El planteamiento de zonificacin arquitectnica ha sido hecho tomando en cuenta la interrelacin funcional de las diversas actividades y servicios que presta el INR. Por ello, el Pabelln de Consulta Externa, cuyos usuarios son principalmente pacientes ambulatorios, se ha ubicado cerca de la entrada principal. El Pabelln de Laboratorio y Esterilizacin, est ubicado en la parte intermedia entre el Pabelln de Consulta Externa y el Pabelln de Hospitalizacin A, para acortar la distancia entre estos pabellones, los cuales corresponden a la parte japonesa. El Pabelln de Hospitalizacin A, est ubicado prximo al Pabelln de Hospitalizacin B, C y Centro Quirrgico. La finalidad, internos e intervenidos. Los ambientes que producen ruidos y/o malos olores, como son los casos de la casa de fuerza, caseta de bombas, caseta del generador y sala de electricidad, han sido ubicadas dentro del Pabelln de Servicios Generales A, en donde estarn incluidas la lavandera y la cocina que producen tambin, ruido y diversos olores. Todo ello con el propsito de minimizar en lo posible, los efectos hacia otros pabellones. Este pabelln ser ubicado en el lado Este del terreno. En el lado derecho del Pabelln de Consulta Externa, se han previsto un espacio para futuras ampliaciones, a fin de estar preparados para el incremento de la demanda de consulta externa. En la parte inferior, a la derecha del Pabelln de Consulta Externa, se ha ubicado el Laboratorio de Anlisis de la Marcha y hacia la izquierda, frente al Pabelln de Administracin, Investigacin y Docencia, se ha ubicado el rea Teraputica de Psicomotricidad y colindante a esta, la Capilla, ambas con fcil acceso desde el exterior. es que funcionen como un conjunto, para facilitar la atencin a los pacientes
En cuanto al Pabelln de Administracin Investigacin y Docencia, se ha tomado en cuenta la importancia de su relacin con el rea de Consulta Externa y la facilidad de acceso para los docentes, se ha ubicado al lado Oeste del Pabelln de Consulta Externa, que colinda con la Avenida Defensores del Morro. El Pabelln de Servicios Generales B, Anatoma patolgica y el rea de Taller de Rehabilitacin profesional en conjunto se ha ubicado en la parte Nor - Este, estando los talleres y Almacenes en el stano, con acceso a travs de una rampa vehicular y de una caja de escaleras. En el primer primer piso se ubica los ambientes de Anatoma Patolgica y el Taller de Rehabilitacin Profesional. Dado las condiciones especiales en las que se desarrolla el proyecto de la parte peruana, el abastecimiento de agua, se da desde los puntos de empalme considerados por el proyecto japons. La casa de fuerza se ubica en la parte frontal izquierda junto a la subestacin elctrica que ubicara el concesionario y desde donde est previsto tambin la alimentacin a la casa de fuerza de la parte japonesa. As mismo las aguas servidas para llegar a la red del servicio pblico, sern con un sistema combinado de bombeo y por presin natural. Respecto a los estacionamientos para pacientes, acompaantes y pblico en general, estar ubicado delante del Pabelln de Consulta Externa y el estacionamiento para el personal que labora en el INR estar ubicado cerca de la entrada auxiliar cercana a la zona administrativa.
3.3
PARAMETROS URBANISTICOS
La Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano Sub Gerencia de Obras Privadas de la Municipalidad Distrital de Chorrillos, Certifica que segn lo dispuesto en el Reglamento Nacional de Construcciones, Reglamento de Zonificacin Especial de Lima Metropolitana Ordenanza 184MML, Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano D.S. N 012-2004-VIV, Reglamento de Zona Monumental RDN N 947-INC y RDN N 461-INC, Indice para la Ubicacin de Actividades Urbanas, Cuadro de Niveles operacionales y Reglamento de Retiros Municipales: Corresponde al inmueble indicado los siguientes Parmetros: Del Reglamento: 1. 2. 3. 4. Area Territorial Area de Actuacin Urbanistica Zonificacin Usos Permisibles y Compatibles Distrito de Chorrillos IV Area de Tratamiento Normativo OU (Otros Usos) Administracin y Servicios Pblicos, Seguridad, Establecimientos Militares, Locales Institucionales, Comerciales y Otros. Resultante del Proyecto El Existente Resultante del Proyecto 30% 3 Pisos 5.00ml. 1 cada 100m2 de rea de Comercio o Similar.
5. 6. 7. 6. 7. 8. 9.
Densidad Neta Area mnima del lote Coeficiente de Edificacin Area Libre Mnimo Altura de Edificacin Retiro Frontal Estacionamientos
Del Proyecto: 1. Area Territorial 2. Area de Actuacin Urbanistica 3. Zonificacin 4. 5. 6. 7. 10. 11. 12. 13. Usos Permisibles y Compatibles Densidad Neta Area mnima del lote Coeficiente de Edificacin Area Libre Mnimo Altura de Edificacin Retiro Frontal Estacionamientos Distrito de Chorrillos IV Area de Tratamiento Normativo (Salud) Instituto de Rehabilitacin Administracin y Servicios Pblicos Resultante del Proyecto Existente (37,662.50 m2) 0.55 59.11 % 2 Pisos 19.40 ml. (Minimo) 1 x cada cama de hospitalizacion.
(117 estacionamientos) Estacionamientos: Los estacionamientos proyectados en total son 117 casilleros los cuales sern divididos en dos reas: La primera rea contar con 88 estacionamientos y su entrada y salida se realizar por la Av. Huaylas. La segunda rea contara con 29 estacionamientos y su entrada y salida se realizara por la Ca. 10 de Diciembre.
3.4
sistema de control de acceso vehicular
El Sistema de control de acceso vehicular contar con personal de vigilancia, y valet parking, en el frontis del proyecto, para facilitar el acceso vehicular hacia el estacionamiento del proyecto, y advierta a los conductores de la presencia de peatones.
3.5
Cuadro de reas AREA DE TERRENO: AREA TECHADA PARTE PERUANA: Stano Primer Piso Segundo Piso AREA TECHADA TOTAL: Stano Primer Piso Segundo Piso 1,406.40 m2 15,400.40 m2 3,487.15 m2 20,293.95 m2 1,406.40 m2 5,175.12 m2 2,321.99 m2 8,903.51 m2 37,662.50 m2
Total
Total
rea libre 3.6
22,262.10 m2
Valor estimado de la obra.
El Valor estimado de la Obra es de:
S/. 96,226,767.84
4. METODOLOGIA DEL ESTUDIO Para el desarrollo del presente Estudio, se tomaron criterios y tcnicas propias de la ingeniera de trnsito, para lo cual se realizaron las siguientes actividades: Reconocimiento de campo Entrenamiento al personal de campo para la recopilacin de
informacin de flujos vehiculares, y levantamiento de la geometra vial del rea a evaluar. Inventario de la infraestructura vial (sentidos de circulacin vehicular, secciones transversales de las vas, uso de suelo, sealizacin y semaforizacin del entorno). Procesamiento de la informacin levantada Identificacin de los puntos de aforos. Aforos vehiculares
Elaboracin y empleo de formatos de aforos vehiculares Determinacin en gabinete de la Horas Puntas de la maana, tarde y noche.
Elaboracin de los Flujogramas Vehiculares en la hora pico del da. Diagnostico de la Situacin Actual. Anlisis de la infraestructura y niveles de servicio. Evaluacin y anlisis de la situacin con proyecto. Propuestas de medidas de mitigacin.
4.1
CONTEOS DE FLUJOS VEHICULARES Se realizaron conteos de volmenes vehiculares utilizando la metodologa indicada en los manuales de Trfico, el objetivo de la recopilacin de los volmenes vehiculares fue la identificacin de los periodos punta promedio para poder evaluar los flujos alrededor del predio en estudio. Los conteos se realizaron durante dos (2) das representativos de la semana jueves 7 y sbado 9 de abril del presente ao, durante 15 horas desde las 7:00 am hasta las 10:00 pm. Previamente se hicieron visitas de campo para conocer los
movimientos existentes. La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente: o o o Auto particular Taxi mnibus
o o o o
Microbs Camioneta Rural Mototaxi Transporte pesado (Camin)
En cada punto de conteo, se registro el flujo vehicular cada 15 minutos, para evaluar posibles intensidades de trfico. Para el levantamiento de informacin, se utilizaron formatos de campo y contmetros vehiculares. 4.2 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO Se utiliz el software de simulacin de transito Synchro 6.0 + Sim traffic, que son dos softwares en uno solo, conocidos en el mercado simplemente determinar como los Synchro, est de diseado para y analizar ratio y de representar las condiciones de circulacin de las vas estudiadas, y parmetros demoras, colas volumen/capacidad, niveles de servicio, capacidad de Reserva, nivel de servicio segn el Factor de utilizacin de la Capacidad de la Interseccin % ICU (Intersection Capacity Utilization); utilizando el Mtodo del Highway Capacity Manual HCM. De acuerdo al Highway Capacity Manual, Nacional Academy of Sciences USA la capacidad bsica de una va para flujos ininterrumpidos es de 1900 vehculos por hora por carril; en la prctica, la capacidad de la va est afectada por diversos factores, tales como: o o Ancho del carril. Obstrucciones laterales.
o o
Estacionamientos en la va. Composicin del trnsito.
En lo concerniente a intersecciones semaforizadas se establece que la capacidad bsica de un acceso a la interseccin est afectada por: o o o o Ciclo semafrico Movimientos de giro Transporte pblico en los accesos Nmero de carriles en la interseccin.
El Nivel de Servicio LOS, que determina el SYNCHRO, est directamente relacionado con las demoras que asigna el programa en funcin de la informacin recolectada en las vas del rea de estudio, y estn delimitados segn rangos que se detallan en la siguiente Tabla.
CRITERIOS DE NIVELES DE SERVICIO PARA INTERSECCIONES REGULADAS POR SEMAFOROS NIVEL DE SERVICIO A B C D E F DEMORA POR VEHCULO (SEG/VEH) > > > > 10 10 - 20 20 - 35 35 - 55 55 - 80 > 80
Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras - HCM 2000
Descripcin de los Niveles de Servicio de Demoras LOS (Intersecciones semaforizadas): El nivel A, se caracteriza por condiciones de flujo libre, volmenes bajos y velocidades altas. No hay restricciones por presencia de
otros vehculos. Las demoras son muy pocas, estn por debajo de los 10 segundos por vehculo. En un tramo de va urbana las velocidades son mayores a 60 Km/h. El nivel B, describe operaciones con demoras superiores a 10 segundos hasta 20 segundos. Esto ocurre generalmente con una buena progresin semafrica o con ciclos cortos, o ambas cosas a la vez. Este nivel representa una circulacin con una carencia de obstculos razonables a una velocidad media de recorrido de entre 45 y 60 Km/h. La capacidad para maniobrar dentro de la corriente de circulacin solo se ve ligeramente restringida. El nivel C, es un nivel intermedio, con flujos todava estables, pero la velocidad y la libertad de movimiento son controladas por las condiciones del trfico. Muchos conductores no tienen libertad de eleccin de carril o de velocidad, habiendo tambin restricciones en lo referente al sobrepaso. La velocidad de operacin es satisfactoria, las Demoras, estn en el rango de 20 hasta 35 segundos por vehculo. En una va urbana las velocidades varan entre 30 y 45 Km/h. El nivel D, se hace ms notable la influencia de la congestin. Se pueden producir de demoras progresin ms prolongadas debido a de alguna ciclos combinacin desfavorable, duraciones
prolongadas o altos grados de saturacin. Muchos vehculos se detienen. Las demoras se encuentran entre 35 y 55 segundos. Pequeos incrementos de flujo pueden causar incrementos importantes en las demoras y descenso de la velocidad arterial menores a 30 Km/h y hasta 14 Km/h. El nivel E, describe demoras superiores a 55 segundos y menores a 80 segundos por vehculo. Por lo general, se considera este nivel como el lmite de la demora aceptable. Estos altos valores de
demora generalmente indican un avance lento, largas duraciones de ciclo y grados de saturacin altos. En vas urbanas las velocidades fluctan entre 10 y 20 Km/h. El nivel F, es el nivel ms bajo, con flujos forzados, velocidades bajas y con volmenes encima de la capacidad. Estas condiciones son resultado de bloqueo a la corriente, ocasionando la formacin de colas. Las demoras son excesivas por encima de los 80 segundos por vehculo. Las velocidades en un eje vial son menores a 10 Km/h.
El Nivel de Servicio ICU, se establece segn el Factor de utilizacin de la Capacidad de la Interseccin (ICU), este factor nos proporciona una idea general de cmo est funcionando la interseccin y cuanta capacidad extra queda disponible para manejar las variaciones del trfico.
CRITERIOS DE NIVELES DE SERVICIO PARA INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS NIVEL DE SERVICIO A B C D E F G H % DE UTILIZACIN DE LA CAPACIDAD DE LA INTERSECCIN (ICU) 55% > 55% - 64% > 64% - 73% > 73% - 82% > 82% - 91% > 91% - 100% > 100% - 109% > 109%
Fuente: Manueal de Capacidad de Carreteras - HCM 2000
5. DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA
continuacin
se
describe
en
forma
resumida
las
principales
caractersticas del transporte en las vas que bordean el proyecto. Av. Prolongacin Huaylas Es una va de doble sentido de circulacin, de tres carriles de circulacin por sentido, el tipo de pavimento es de asfalto, en buen estado de conservacin, cada sentido tiene 10.5 metros de ancho, cuenta con berma central, se encuentra sealizado horizontalmente, ambos sentidos cuentan con berma lateral, el frontis del INR cuenta con 10.7 metros de retiro municipal, esta considerada como una va arterial de acuerdo a la Ordenanza N 341-MML que clasifica la jerarqua de las vas dentro de Lima Metropolitana, soporta un regular flujo de vehculos en horas punta a una velocidad constante tanto de transporte particular, publico y pesado.
Calle 10 de Diciembre Es una va de doble sentido de circulacin, de un carril de circulacin por sentido, el tipo de pavimento es de asfalto, en buen estado de conservacin, no cuenta con sealizacin horizontal, tiene una seccin de 7 metros, esta considerada como una va local de acuerdo a la
Ordenanza N 341-MML que clasifica la jerarqua de las vas dentro de Lima Metropolitana, soporta un bajo flujo de vehculos, en especial vehculos menores y autos particulares.
5.1
CLASIFICACIN VIAL
La clasificacin de Vas, segn la ordenanza 341, que formula el sistema vial metropolitano, plantea sobre el rea indirecta donde se encuentra el proyecto, una red vial distribuida conforme se muestra en el Grfico SVN (Sistema Vial Normativo).
Las vas directamente involucradas con el proyecto cuentan con las siguientes caractersticas: Av. Huaylas o o o o o o Seccin numero: A-76 Clasificacin: Va Arteria Ancho Normativo: 44m N de Carriles vas principales: 3 N de Carriles vas auxiliares: 0 Ancho de veredas: Variable 9.7
Seccin vial normativa de la Av. Huaylas.
Ca. 10 de Diciembre o o o Clasificacin: Va Local Ancho Normativo: Variable N de Vas: 2
o o o
N de vas Principales: 2 N de Carriles vas principales: 1 Ancho de veredas: 0
5.2
SECCIONES VIALES EXISTENTES Se han realizado mediciones de secciones viales transversales en las vas del entorno al proyecto. Las secciones fueron medidas sobre: Av. Huaylas
5.3
SENTIDOS DE CIRCULACIN La Av. Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre son de doble sentido de circulacin.
5.4
SEMAFORIZACION Las intersecciones ms prximas que se encuentran semaforizadas se ubican a una distancia aproximada de 250m del proyecto y son las intersecciones: Huaylas/Alameda Sur y Huaylas/Lavalle con un tiempo de ciclo promedio de 95 segundos con 2 fases. Los semforos son del tipo pastoral y pedestal.
AV. Huaylas AV. Lavalle
V = 50s A = 3s R = 42
V = 35s A = 3s R = 57
Foto N 7 Vista de la interseccin semaforizada
5.5
RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO De la informacin recopilada del trabajo de campo respecto al transporte pblico se pueden mencionar que sobre la Av. Huaylas circulan entre 7 rutas en ambos sentidos y atendern los deseos de viaje que generar el Proyecto atendiendo las zonas norte, centro y sur de la ciudad, las cuales en los siguientes cuadros se detallan:
RUTA
NM12 SCR08 SM37 SO02 SO03 SO28 SO74
OPERADOR
E.T. 36 SAN MARTIN DE PORRES S.A. TRANSLIMA S.A. E.T. URBANO LIMATAMBO S.A.C.(ETULSAC) E.T. Y SERV. GENERALES ALFA S.A. E.T. Y SERV. SAN J UAN DE VILLA S.A. E.T. Y SERV. SAN PEDRO S.A. EMP.DE TRANS.Y SERV.MULT.SANTA ISABEL DE VILLA S.A.
TIPO_VEHIC
OMNIBUS C. RURAL C. RURAL OMNIBUS OMNIBUS OMNIBUS C. RURAL
6. ESTUDIO DE TRANSITO
6.1
RESULTADOS VOLUMEN VEHICULAR En las 15 horas de conteo vehicular del da tpico jueves 7 de abril se obtuvieron 2 horas puntas en cada turno, los cuales son: o o Turno maana: Turno tarde : 7:30 8:30 am. 18:45 19:455 pm
De los tres turnos el mayor flujo de toda la interseccin es el turno maana con 3058 vehculos por hora. Se adjuntan flujogramas y hoja de resumen de los flujos vehiculares. Cuadro : Flujo actual en la hora pico del turno maana
VIA SENTIDO N-S S-N O-E O-E E-O O-E VOLUMEN 1279 1050 244 468 10 7
HUAYLAS AV. LAVALLE AV. ALAM. SUR CA 10 DE DICIEMBRE
6.2
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN LA SITUACION ACTUAL De la simulacin de trnsito realizada en el programa Synchro 6.0, se obtiene los niveles de servicio por cada aproximacin a la interseccin, siendo el nivel de servicio de la Av. Huaylas B. Los detalles se muestran en el siguiente cuadro:
SITUACION ACTUAL VIA SENTIDO VOLUMEN DEMORAS (Seg/veh) 12.7 15.1 10.8 21.1 23.1 0.1 V/C Ratio 0.52 0.51 0.2 0.39 0.05 0.01 Nivel de Servicio B B B C C A
N-S S-N O-E O-E E-O O-E
1279 1050 244 468 10 7
Grfico: Imagen de la simulacin
Reporte de la Simulacin
6.3
TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO Las proyecciones vehiculares sobre el rea de estudio se han realizado teniendo las siguientes consideraciones bsicas: Se ha considerado que, en la hora crtica y en el caso ms crtico, el nmero de automviles que ingresarn o saldrn del Proyecto, ser de 94 vehculos. Estos datos fueron considerados en base a experiencias tomadas en proyectos similares que brindan un similar servicio, donde el movimiento de vehculos durante la hora pico fue de aproximadamente un 80% (94/117 = 0.8) respecto de la capacidad total de estacionamientos. Los volmenes vehiculares existentes y proyectados fueron los siguientes:
VOLUMENES SITUACION ACTUAL
VIA
SENTIDO N-S S-N O-E O-E E-O O-E
VOLUMEN 1279 1050 244 468 10 7
Cabe mencionar que la cantidad de vehculos proyectados por la implementacin del proyecto, se ha repartido proporcionalmente a las reas de los estacionamientos por su acceso vehicular por la Av.
Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre en forma proporcional al volumen vehicular.
VOLUMENES SITUACION PROYECTADA
VIA
SENTIDO N-S S-N O-E O-E E-O O-E
VOLUMEN 1318 1082 252 482 10 31
6.4
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO PROYECTADO De la simulacin de trnsito realizada en el programa Synchro 6.0, con los nuevos flujos vehiculares proyectados, se obtiene los niveles de servicio de la situacin proyectada. Es as que haciendo una comparacin con la situacin actual, tenemos que los niveles de servicio de la Av. Huaylas en el sentido N-S se mantiene en B y en el sentido S-N aumenta a C como se observa en el cuadro.
SITUACION PROYECTADO VIA SENTIDO N-S S-N O-E O-E E-O O-E VOLUMEN 1318 1082 252 482 10 31 DEMORAS (Seg/veh) 13.1 15.3 11.5 20.9 19.8 0.8 V/C Ratio 0.53 0.53 0.22 0.4 0.06 0.06 Nivel de Servicio B C B C C A
Grfico : Imagen de la simulacin
Grfico : Imagen del nivel de servicio
De las tablas anteriores, se puede observar que la red vial del entorno del proyecto, en la interseccin Av. Huaylas con la Ca. 10 de Diciembre, se mantiene los niveles de servicio; por otro lado se observa un ligero incremento de los indicadores de operacin, sin embargo se mantiene un nivel de servicio estable que refleja condiciones favorables de operacin vehicular.
6.5
Anlisis en temporadas del 100% de su capacidad. La capacidad de estacionamientos proyectados es para 117
vehculos, el cual es repartido en forma proporcional al flujo vehicular en las vas de anlisis (Av. Huaylas, Av. Lavalle, Av. Alameda Sur y Ca. 10 de Diciembre) De la simulacin de trnsito realizada en el programa Synchro 6.0, para el 100% de su capacidad del Proyecto, se obtiene los niveles de servicio por cada aproximacin a la interseccin, siendo el nivel de servicio de la Av. Huaylas B.
SITUACION PROYECTADO VIA SENTIDO N-S S-N O-E O-E E-O O-E VOLUMEN 1328 1090 253 486 10 32 DEMORAS (Seg/veh) 13.1 15.3 11.6 20.9 19.7 0.8 V/C Ratio 0.54 0.53 0.22 0.4 0.06 0.06 Nivel de Servicio B B B C C A
6.6
VOLMENES PEATONALES
6.5.1. METODOLOGA Se han realizado conteos de volmenes peatonales utilizando la metodologa indicada en los manuales de la Ciudad de Lima y de otras ciudades latinoamericanas. El objetivo de la recopilacin de estos datos, fue para identificar los periodos punta promedio. a) El da especfico de levantamiento de datos fue el da martes 12 de abril del 2011. b) Se tomaron datos en las horas crticas de la maana, medioda y tarde. c) Los horarios de conteo fueron; maana de 7:00 10:00 H, medioda de 12:00 15:00 H, tarde de 17:00 PM 20:00 PM. d) Los volmenes fueron tomados en la interseccin formada por la Av. Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre; frente al predio en estudio. e) El nmero de movimientos contados fue de 4, ubicados en las esquinas de la interseccin.
6.5.2. RESULTADOS 10 DE DIC.
1 8 3 77 50 4
AV. HUAYLAS
7 2
1 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00 3 2 2 1 0 1 1 2 1 2 2 2 3 3 2 1 2 1 2 1 2 3 3 2 2 0 1 2 3 3 2 3 2 3 2 1
2 1 2 2 2 1 2 3 3 2 2 1 1 1 2 2 3 3 2 1 2 3 2 1 2 2 3 3 3 2 1 2 2 3 3 2 1
3 20 15 25 17 11 16 11 13 14 13 11 13 9 8 7 8 9 7 9 7 11 6 5 6 13 17 12 15 11 8 9 7 5 5 4 2
4 11 12 13 14 15 7 13 14 9 8 6 5 7 4 5 6 8 4 6 2 4 2 3 3 3 2 2 3 3 2 3 5 4 2 1 0
TOTAL X 1/4H 35 31 42 34 27 26 28 32 26 25 20 21 20 17 16 18 22 14 18 12 20 13 12 13 20 22 18 23 19 14 16 17 14 13 9 4
TOTAL X HORA
142 134 129 115 113 112 111 103 92
18 22 14 18 12 20 13 12 13
83 82 74 72 66 61 60 53 40
Los volmenes peatonales en la interseccin de la Av. Huaylas y la Ca 10 de Diciembre, en promedio circulan 142 peatones en la hora punta, de los cuales: 127 peatones circulan aproximadamente en direccin Norte
Sur en los dos sentidos de la Av. Huaylas frente al Proyecto. 15 peatones circulan aproximadamente en direccin Oeste a Este en ambos sentidos. El nivel de servicio actual de la circulacin peatonal en el rea de influencia directa del Proyecto en evaluacin, ha sido determinado vehiculares utilizando por el Mtodo peatonal del Highway Capacity (vereda o cruce de Manual (HCM - 2000), tenindose en consideracin los flujos sendero peatones) los flujos peatonales registrados dentro de la hora punta del proyecto. De los anlisis realizados respecto a los flujos peatonales, se tiene que los Niveles de Servicio son A, tal como se muestra en la siguiente tabla: Tabla : Niveles de Servicio Peatonal Actual segn Mtodo del HCM2000: AV. HUAYLAS
Peatones/min Ancho efectivo uto (Pt/min) (vereda) mts (3) (2)=(1)/60 Intensidad unitaria (pt/min/m) (4)=(2)/(3) nivel de servicio Peatonales
Aproximaci Peatones/Hr. n peatonal (Pt/Hr.) (1)
Av. Huayas
127
2,1
2,5
0,8
En el siguiente grafico se detallan los rangos de medicin de los niveles de servicio peatonales, segn el mtodo del Highway Capacity Manual 2000.
7. ANALISIS DE GENERACION DE COLAS Para el Anlisis de Colas se empleara la teora de colas de lneas de espera, el cual es un mtodo matemtico, que determina varios indicadores de funcionamiento, como el factor de utilizacin del sistema entre otros, asimismo de los datos del proyecto el cual ser capaz de albergar 94 vehculos a la vez
Calculo de la Tasa media de llegadas Para calcular la tasa media de llegadas a la Estacin de Servicio, construimos un indicador que permita estimar la demanda proyectada o nmero esperado de llegadas, a partir de la evaluacin del flujo vehicular generado por usos similares al proyecto indicadores proporcionados por entidades del rubro. Para la construccin del indicador de viajes generados por usos similares al proyecto, se efectu el monitoreo de una clnica, con similares caractersticas al proyecto ubicado en la Av. Republica de Panama San Isidro, Con una capacidad de 75 estacionamientos, donde el movimiento de vehculos durante la hora pico fue de aproximadamente un 80% (60/75 = 0.8) respecto de la capacidad total de estacionamientos, que fueron recopilados en 12 de abril del presenta ao, lo cual nos permitir construir indicadores reales como lnea base de la evaluacin. y/o a partir de
Cuadro de ingreso y salidas a la Clnica Ubicada en la Av. Republica de Panama

INGRESAN HORA 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00 20:15 20:30 20:45 TAXIS 1 0 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 0 0 1 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 AUTOS 2 8 5 4 4 5 10 5 9 8 10 7 11 9 12 11 2 4 2 2 3 5 2 3 2 3 2 3 3 6 3 3 4 4 5 2 5 3 5 2 4 6 5 3 3 4 2 2 4 3 3 2 2 3 3 0 SUB TOTAL 3 8 6 5 5 6 10 6 9 9 11 8 11 9 13 12 4 4 2 2 3 6 2 3 2 3 3 3 3 8 3 3 4 4 5 2 6 3 5 2 5 6 5 3 3 4 2 2 4 4 3 2 2 3 3 0 SALEN TAXIS 1 2 0 0 0 0 2 0 1 2 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 2 0 0 AUTOS 1 2 3 2 2 3 2 1 2 3 4 5 8 9 9 6 4 5 6 6 5 5 8 4 6 6 2 2 5 6 6 6 2 2 4 6 6 4 1 2 10 1 2 2 6 2 2 2 4 5 9 6 8 4 4 6 TOTAL EN EL SUB-TOTAL ESTACIONAMIE NTO 2 4 3 2 2 3 4 1 3 5 4 5 8 9 10 6 5 5 6 6 5 5 9 4 6 8 2 3 5 6 7 6 3 2 4 6 6 5 1 2 10 2 2 2 6 2 2 2 4 6 9 6 10 6 4 6 1 5 8 11 14 17 23 28 34 38 45 48 51 51 54 60 59 58 54 50 48 49 42 41 37 32 33 33 31 33 29 26 27 29 30 26 26 24 28 28 23 27 30 31 28 30 30 30 30 28 22 18 10 7 6 0
TEORIA DE COLAS
TASA MEDIA DE LLEGADA TIEMPO ESPERADO ENTRE LLEGADAS TASA MEDIA DE SERVICIO TIEMPO ESPERADO DE SERVICIO NUMERO ESPERADO DE CLIENTES EN COLA NUMERO ESPERADO DE CLIENTES EN EL SISTEMA TIEMPO ESPERADO DE ESPERA EN LA COLA TIEMPO ESPERADO DE ESPERA EN EL SISTEMA FACTOR DE UTILIZACIN DEL SISTEMA 1/ u 1/u Lq Ls Wq Ws P x Wq x Ws /u (u wq + 1/u /u ) veh/h veh/h 94 1.566666667 vehiculo/minuto minuto vehiculo/minuto minuto vehiculo vehiculo minuto minuto porcentaje
0.010638298 0.638297872 117 1.95
0.008547009 0.512820513 3.283537718 4.086956522 0.034931252 0.043478261 0.803418803 4.7 5.5 3 3.5 0.80
Del cuadro anterior se observa que los estacionamientos del proyecto tendrn un 80% de uso, durante la hora de mxima demanda.
8. IDENTIFICACION DE IMPACTOS GENERADOS POR EL PROYECTO
Conflicto entre los vehculos - clientes que transitan por las avenidas adyacentes al proyecto, con deseo de acceder a sus instalaciones y los vehculos que circulan por la Av. Huaylas, sin embargo esto se podr evitar con las medidas de mitigacin que se estn planteando tanto en sealizacin horizontal como en sealizacin vertical, propuestos en el plano de medidas de mitigacin adjunto.
Utilizacin de la va en el frontis del proyecto, (calzada-carril derecho) sobre la Av. Huaylas, como paradero, y/o utilizacin de la vereda como estacionamientos.
Ocupacin de la va pblica (calzada-carril derecho) en la Av. Huaylas, por parte de los vehculos que se detienen temporalmente para dejar y recoger pasajeros en el frontis del Proyecto.
Conflicto entre vehculos que ingresan y salen del Proyecto por la Av. Huaylas y la Ca. 10 de Diceimbre con los peatones que circulan por la vereda frente a la misma avenida.
9. PROPUESTA DE MEDIDAS DE MITIGACION
9.1 DURANTE LA EJECUCION DE LAS OBRAS Con el fin de minimizar la interferencia con el trnsito vehicular y peatonal, se tomaran las siguientes medidas: Se delimitar y aislar con cintas de seguridad y otros dispositivos, las zonas de trabajo y depsitos de materiales a usarse en el proyecto. En la zona de trabajo, debe de implementarse la sealizacin de seguridad y de circulacin durante la ejecucin de las obras, como son conos de seguridad de trnsito, parantes perimtricos, PC-12, PC-7, y otros que la Subgerencia de Ingeniera del Trnsito lo indique en la resolucin de interferencia de vas. Efectuar el abastecimiento de flujo vehicular en la zona. materiales en horas valle y de
preferencia durante la noche, a fin de evitar interferencias con el
Implementar
medidas
de
seguridad
para
los
transentes
trabajadores durante la ejecucin de las obras. Asegurar el adecuado acarreo de material para evitar ensuciar las vas y por consiguiente su deterioro. Evitar la concentracin de maquinaria ruidosa, principalmente en horas de descanso.
9.2 DURANTE LA OPERACION DEL PROYECTO El estudio propone las siguientes medidas de mitigacin: 1. Colocacin de rampas para facilitar la circulacin de personas con movilidad restringida en la esq. Av. Huaylas y Calle 10 de Diciembre. 2. Colocacin de balizas luminosas para advertir a los peatones la salida de vehculos desde el estacionamiento. 3. Ampliacin del ochavo de estacionamiento para embarque y desembarque de pasajeros sobre la Av. Huaylas. 4. Modificacin de la Sealizacin horizontal en la aproximacin de la Huaylas, dndole distancias adecuadas y colocando flechas direccionales de giro a la derecha. 5. Sealizacin horizontal de lneas discontinuas en la Av. Huaylas y Calle 10 de Diciembre. 6. Personal de vigilancia, en el frontis del proyecto, para facilitar el acceso vehicular hacia el estacionamiento del proyecto, y advierta a los conductores de la presencia de peatones.
10.
PLAN DE MONITOREO POSTERIOR DE POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS Plan de Monitoreo.- Es una herramienta de administracin bsica y vital que provee a los miembros de la red y a otros interesados informacin que es esencial para el diseo, implementacin, administracin y evaluacin de actividades. Programa de Monitoreo.- Constituye un documento tcnico de control de los impactos en el que se definen los parmetros tcnicos, para llevar a cabo el seguimiento de los impactos viales negativos, de la calidad de los diferentes componentes del sistema de trnsito y transporte afectados, as como, de los sistemas de control y medida de estos impactos. Indicadores de evaluacin.- Es la medida cuantitativa o cualitativa del grado de intensidad y/o utilizacin de las vas y de la operacin del proyecto en un determinado lapso de tiempo, as como el grado de cumplimiento de las acciones previstas en la etapa de formulacin del proyecto, lo que permitir mitigar oportunamente los impactos no previstos antes de su puesta en operacin. El Plan de Monitoreo deber realizarse despus de transcurrido 3 meses, contados desde el funcionamiento del Proyecto, con el propsito de realizar la verificacin de los movimientos que se desarrollan en el acceso a la zona de estacionamientos, as como
realizar el monitoreo de los niveles de servicio de las vas que conforman el rea lo siguiente: impacto directo, teniendo en cuenta las modificaciones que se han realizado, para lo cual se debe considerar
Recopilacin de informacin Se efectuar la recopilacin de informacin relevante para el estudio de monitoreo, el cual Deber comprender como mnimo: Conteo de flujos vehiculares de la principal interseccin del rea de impacto directo del proyecto, mediante conteos clasificados con una duracin mnima de 15 horas continuas, en un da de condiciones normales Monitoreo de los flujos, con una duracin mnima continuas, en un da de condiciones normales. Levantamiento de informacin de la infraestructura vial, de 15 horas
equipamiento, secciones viales en los frontis del proyecto y estado de conservacin de las vas adyacentes.
Procesamiento y construccin de Indicadores En esta etapa se debe efectuar el procesamiento de la informacin recopilada, y la construccin de los indicadores de evaluacin, teniendo especial cuidado en que exista una lnea base, que nos permita efectuar las comparaciones entre la situacin sin proyecto y los impactos con
proyecto, lo que permitir una mejor evaluacin de servicios en operacin. Los indicadores de medicin, se dividen en los siguientes: Indicadores de Operacin: A fin de medir el impacto vial generado por el proyecto se plantea como mnimo, los resultados de la capacidad vial una vez con el proyecto en operacin, as como la medicin del nivel de servicio, en la hora de mxima demanda de la red vial adyacente al proyecto.
Indicadores de cumplimiento: A fin de medir el grado de cumplimiento de las acciones previstas en el estudio de impacto vial antes de la puesta en operacin del proyecto, se plantea como mnimo, la verificacin de la seccin vial de las vas adyacentes al proyecto as como los de los retiros municipales en los frentes del proyecto, asimismo se verificar el cumplimiento de cada una de las medidas de mitigacin, propuestas en el estudio de impacto vial presentado.
Anlisis de resultados entre la situacin actual y despus de la operacin del Proyecto Los resultados de los indicadores de operacin, debern
presentarse de manera comparativa
con la lnea base del
proyecto, a fin de poder identificar que lo proyectado en el estudio tiene concordancia con lo que se ha generado luego de la puesta en operacin del proyecto, y por lo tanto las medidas de mitigacin estarn acorde con lo requerido. Los resultados de los indicadores de cumplimiento, debern presentarse en base a las acciones realizadas a consecuencia de
lo propuesto en el estudio de impacto vial, lo que generar indicadores de eficiencia, debiendo establecerse el rango mnimo que considere como cumplimiento de lo previsto. Adicionalmente a ello, de surgir nuevas condiciones que no se presentaron en la etapa del estudio de impacto vial aprobado y que generen cambios en el entorno del proyecto, deber realizarse anlisis de los mismos y de ser el caso, plantear medidas de mitigacin al respecto.
11.
CONCLUSIONES Las principales conclusiones a las cuales se ha llegado, son las siguientes: a. El uso del futuro Instituto Nacional de Rehabilitacin en estudio, que estar dedicado principalmente al servicio de la comunidad. Los usuarios del proyecto podrn acceder a ste principalmente mediante automviles, los cuales podrn hacer uso de las 117 plazas de estacionamientos ofertadas. Asimismo, podrn acceder peatonalmente al Proyecto por la Av. Huaylas, utilizando los medios disponibles de Taxis, Autos y el transporte pblico en general. b. Los volmenes vehiculares sobre la Av. Huaylas, tienen en la actualidad magnitudes medias, equivalentes a 1000 vehculos hora sentido. Esta magnitud, para los tres carriles de circulacin instalados, cuya capacidad real disponible es de 3300 vehculos aproximadamente, indica que existe disponibilidad de demanda
la cual cubre suficientemente los 94 vehculos que generar a futuro la operacin del Instituto Nacional de Rehabilitacin. c. El incremento de la demanda de vehculos, generado por el Proyecto de 94 vehculos hora, implica necesariamente de la consideracin de un rea fsica de recepcin, suficiente, fuera de los carriles existentes, que evite la formacin de colas de autos y que genere problemas de interferencia a los vehculos de paso. d. El incremento de los volmenes vehiculares sobre la Av. Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre, no afectar de manera importante la interseccin formada por estas vas. e. La magnitud del trnsito peatonal sobre la Av. Huaylas y de la Ca. 10 de Diciembre, frente al futuro proyecto tiene magnitudes medias equivalentes 127 peatones hora. f. Sobre la Av. Huaylas, el impacto del proyecto ocurrir
bsicamente por el lado del transporte peatonal, para lo cual es necesario que la infraestructura peatonal (veredas) tengas las dimensiones apropiadas para que los peatones que se vean interrumpidos momentneamente por la salida de un vehculo puedan esperar hasta que puedan continuar con su camino. g. En el anlisis en temporadas del 100% de su capacidad del proyecto los niveles de servicio se mantienen en el nivel B, como se observa en los reportes adjuntos. h. El giro en U existente en la berma central no se encuentra frente al ingreso del proyecto, se ubica 50m del ingreso propuesto, por donde los vehculos del norte que quieran ingresar al proyecto, contarn con una distancia prudencial 50 del acceso en U para ingresar al proyecto, por lo que no se generarn conflictos.
ANEXO N 1: DOCUMENTOS LEGALES
ANEXO N 2: CONTEO VEHICULAR
ANEXO N 3: REPORTES SYNCHRO
Situacin Actual
Situacin Propuesta
SE ADJUNTA REPORTE DE LA SIMULACIN CON EL 100% DE LA CAPACIDAD.
ANEXO N 4: PLANOS

Estudio de Impacto Vial 2011

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL INSTITUTO NACIONAL DE REHABILITACIN DRA.

ADRIANA REBAZA FLORES

MAYO DEL 2011

AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO

AREA DIRECTA DE ESTUDIO

AREA INDIRECTA DE ESTUDIO

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

MEMORIA DESCRIPTIVA Se plantea desarrollar el proyecto Instituto Nacional de

sistema de control de acceso vehicular

rea libre 3.6

Valor estimado de la obra.

El Valor estimado de la Obra es de:

Microbs Camioneta Rural Mototaxi Transporte pesado (Camin)

Estacionamientos en la va. Composicin del trnsito.

Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras - HCM 2000

Fuente: Manueal de Capacidad de Carreteras - HCM 2000

5. DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA

Seccin vial normativa de la Av. Huaylas.

Ca. 10 de Diciembre o o o Clasificacin: Va Local Ancho Normativo: Variable N de Vas: 2

N de vas Principales: 2 N de Carriles vas principales: 1 Ancho de veredas: 0

Foto N 7 Vista de la interseccin semaforizada

HUAYLAS AV. LAVALLE AV. ALAM. SUR CA 10 DE DICIEMBRE

HUAYLAS AV. LAVALLE AV. ALAM. SUR CA 10 DE DICIEMBRE

N-S S-N O-E O-E E-O O-E

1279 1050 244 468 10 7

Grfico: Imagen de la simulacin

VOLUMENES SITUACION ACTUAL

SENTIDO N-S S-N O-E O-E E-O O-E

VOLUMEN 1279 1050 244 468 10 7

HUAYLAS AV. LAVALLE AV. ALAM. SUR CA 10 DE DICIEMBRE

Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre en forma proporcional al volumen vehicular.

VOLUMENES SITUACION PROYECTADA

SENTIDO N-S S-N O-E O-E E-O O-E

VOLUMEN 1318 1082 252 482 10 31

HUAYLAS AV. LAVALLE AV. ALAM. SUR CA 10 DE DICIEMBRE

HUAYLAS AV. LAVALLE AV. ALAM. SUR CA 10 DE DICIEMBRE

Grfico : Imagen de la simulacin

Grfico : Imagen del nivel de servicio

HUAYLAS AV. LAVALLE AV. ALAM. SUR CA 10 DE DICIEMBRE

6.5.2. RESULTADOS 10 DE DIC.

142 134 129 115 113 112 111 103 92

Aproximaci Peatones/Hr. n peatonal (Pt/Hr.) (1)

Cuadro de ingreso y salidas a la Clnica Ubicada en la Av. Republica de Panama

0.010638298 0.638297872 117 1.95

8. IDENTIFICACION DE IMPACTOS GENERADOS POR EL PROYECTO

9. PROPUESTA DE MEDIDAS DE MITIGACION

preferencia durante la noche, a fin de evitar interferencias con el

presentarse de manera comparativa

con la lnea base del

ANEXO N 1: DOCUMENTOS LEGALES

ANEXO N 2: CONTEO VEHICULAR

ANEXO N 3: REPORTES SYNCHRO

SE ADJUNTA REPORTE DE LA SIMULACIN CON EL 100% DE LA CAPACIDAD.

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