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CAPTULO I
INTRODUCCIN
1.1. RESUMEN HISTRICO GENERAL El desarrollo de la aeronavegacin a nivel mundial comienza el ao 1903 cuando en Carolina del Norte, el reparador de bicicletas Orville Wright logra llevar a la realidad el sueo de volar, que el hombre haba perseguido desde muchos siglos atrs a travs del primer vuelo en un aeroplano provisto de motor y mas pesado que el aire, que alcanza recorrer una distancia de 36 metros.

Desde ese histrico acontecimiento la actividad aeronutica ha tenido un desarrollo sorprendente, imposible de imaginar en esa poca, tanto en lo relativo a la fabricacin de aviones, como en lo referente al nmero de pasajeros y volumen de cargas transportados cada ao.

En 1919 se organizan las primeras lneas areas comerciales y en 1930 se inician los vuelos intercontinentales, gracias a que las aeronaves alcanzaron velocidades cercanas a los 500 (km/hr) y alturas de vuelo prximas a los 12000 metros.

En 1919 se suscribe en convenio de Pars en la ciudad del mismo nombre, donde se definen las bases para el desarrollo de la Aviacin Civil Internacional.

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El transporte internacional alcanza en 1950, segn las estadsticas de la Asociacin Internacional de Transporte Areo (I.A.T.A.), un trfico areo mundial de 130 millones de pasajeros y 750 millones de (ton/km), de transporte de carga.

A fines de la dcada de los aos 50 se fabrican los primeros aviones comerciales con turbinas a reaccin, lo cual permite alcanzar velocidades antes nunca pensadas.

Ante las exigencias del mercado responde la tcnica aeronutica desarrollando aviones que alcanzan velocidades supersnicas y otros de gran tonelaje hasta llegar a la fabricacin del Concord, el Tupolev 144 y el Boeing SST con mas de 150 toneladas de peso y velocidades entre 2300 y 2500 (Km./hr) o el Boeing 747 de 322 toneladas de capacidad de carga y el Galaxia de 377 toneladas de capacidad y velocidades de aproximadamente 1000 (Km./hr).

Este desarrollo permite alcanzar en la dcada de los aos 80 un trfico areo mundial de 1100 millones de pasajeros y 360 mil millones de (ton/Km.) de carga.

El volumen de trfico viene claramente reflejado en los datos estadsticos relativos a los aviones en servicio en las diferentes compaas de transporte areo, que en 1950 llegan a ser 2500 aviones, en 1966 a 5900, en 1975 a 7600 y en la dcada del 80 sobrepasaron la cifra de 10000.

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En 1989 la empresa norteamericana American Airlines alcanza cifras extraordinarias que la convierten hasta hoy en da en la empresa ms grande del mundo, con un trfico areo latinoamericanas juntas. superior al de todas las aerolneas

American Aerolneas de Airlines Amrica Latina Pasajeros transportados 64000000 39000000 Vuelos diarios 2500 1789 Ingresos 8800000000 3700000000 N de empleados 67000 39700 Ref: Gua para el anlisis y diseo de aeropuertos Los aos de la dcada del 90 y los primeros del siglo XXI no mantuvieron el crecimiento de las dcadas anteriores, debido a las condiciones econmicas del mundo y los problemas polticos y sociales que se presentaron en muchos pases del orbe. Es as por ejemplo, que los nicos aviones supersnicos que llegaron a operar comercialmente, fabricados por Concord de Francia, dejan de operar el 2003 en forma definitiva, despus que siete aviones de los diez fabricados en la dcada del 60 haban sufrido accidentes fatales en diferentes fechas y lugares. 1.2. RESUMEN HISTRICO NACIONAL

tem

En nuestro pas el desarrollo de la aeronavegacin se la esquematiza de la siguiente manera: En 1915 se funda en la ciudad de Oruro la primera escuela de aviacin con un avin de tipo mono plano Bleriod de 80 Hp.

En 1921 el gobierno de Bolivia aprueba el convenio de Paris sobre Aviacin Civil Internacional suscrito en 1919.

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En 1925 el gobierno adquiere 5 aviones Fokker de 500 Hp., posteriormente 2 Coudron C 97 y la colonia alemana obsequia un Junker F 13.

En 1925 el 15 de septiembre se funda el Lloyd Areo Boliviano, bajo administracin alemana con 2 aviones Junker de 6 pasajeros cada uno, siendo su primer piloto Guillermo Killman. Ese entonces se disponan nicamente con los campos de vuelo de Trinidad, Cochabamba, y Oruro.

En 1930 se autoriza las operaciones internacionales de PANAGRA que posteriormente se hace cargo de la construccin, organizacin, equipamiento y administracin de los nuevos aerdromos poniendo en servicio a los aeropuertos de La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Oruro, Uyuni, Charaa, Concepcin, San Ignacio de Velasco, San Jos de Chiquitos, Robor, y Puerto Surez.

En 1938 el Lloyd Areo Boliviano inicia vuelos a Per mediante conexiones con la empresa area Lufthansa.

En 1944 se encuentran en funcionamiento los aerdromos de La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Trinidad, Oruro, Uyuni, Charaa, Concepcin, San Ignacio, San Jos de Chiquitos, Robor y Puerto Surez.

En 1944 en la ciudad de Chicago se suscribe el convenio sobre Aviacin Civil Internacional y se crea la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (O.A.C.I.), el que posteriormente es aprobado por el gobierno Boliviano.

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En 1949 en Bolivia empieza a operar la empresa Braniff con aviones DC 4, posteriormente DC 6 y DC 7.

Entre 1952 y 1959 el Lloyd Areo Boliviano amplan sus rutas de vuelos a Argentina, Chile y Paraguay con aviones DC 3 y DC 4.

El 15 de junio de 1960 la empresa Panagra se retira de la administracin de los aeropuertos de Bolivia, dejndolos bajo la administracin del Lloyd Areo Boliviano.

El 16 de Octubre de 1967 se crea la Administracin de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegacin Area (A.A.S.A.N.A.) como institucin publica descentralizada. A partir de esa fecha en representacin del estado se hace cargo de la administracin de todos los aeropuertos comerciales existentes en el pas.

La aeronutica nacional a pesar de su lento desarrollo alcanza en los aos 60 niveles importantes, mediante la construccin de los aeropuertos de La Paz, Santa Cruz y Cochabamba, lo cual permite al Lloyd Areo Boliviano iniciar operaciones con aviones turborreactores con adquisicin en el ao 1970 de un avin Boeing 727 100.

El ao 1996 durante el gobierno de Gonzalo Snchez de Lozada, es capitalizado el 51 % de las acciones del Lloyd Areo Boliviano a un inversor extranjero. Con el transcurso del tiempo se ha constatado que esta decisin poltica fue equivocada y mal ejecutada.

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En 1997 se concesionan a la compaa S.A.B.S.A. la administracin de los tres aeropuertos ms importantes del pas: El Alto en la ciudad de La Paz, Jorge Wilstermann de Cochabamba, y Viru Viru de la ciudad de Santa Cruz.

Como indicador del crecimiento de la actividad aeronutica en muestro pas, en el cuadro siguiente, se muestra el movimiento de pasajeros transportados por el Lloyd Areo Boliviano y a continuacin la flota actual de aviones de esta lnea area.

Pasajeros transportados y carga Ao Nacional Internacional Total Carga en (ton/Km.) 198 7 821692 206687 1028379 115301000 198 8 755961 220691 976652 122348000 198 9 720591 240895 961486 141087000 199 0 673731 262375 936105 173811000 199 1 610173 253526 863699 153108000 Ref: Gua para el anlisis y diseo de aeropuertos

Flota actual de aviones del LAB 3 Aviones BOEING B 727 100 5 Aviones BOEING B 727 200 2 Aviones BOEING 737 300 2 Aviones BOEING 767 200 1 Avin FOKKER 727 600 Ref: Lloyd Areo Boliviano

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1.3.

ORGANIZACIN AERONUTICA DE BOLIVIA

La aeronutica de Bolivia esta organizada de la siguiente manera:

Ministerio de Obras e Inversin Publica

Vice ministerio de Transporte y Aeronutica Civil

Direccin General de Aeronutica Civil (D.G.A.C.)

A.A.S.A.N.A.

Direcciones Regionales

Director Ejecutivo

D.G.A.C. La Paz D.G.A.C. Santa Cruz D.G.A.C. Cochabamba D.G.A.C. Trinidad D.G.A.C. Sucre D.G.A.C. Tarija

Direc. Regional El Alto - La Paz Direc. Regional Viru Viru - Sta.Cruz Direc. Regional Cochabamba Direc. Regional Trinidad

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A.A.S.A.N.A.

Direccin Ejecutiva

La Paz

Santa Cruz

Cochabamba

Trinidad

El Alto (PR) Oruro (PF) Copacabana (T) San Borja (T) Rurrenabaque (T) Reyes (T) Charaa (T) Apolo (T)

Viru Viru (PR) El Trompillo (PF) Puerto Surez (PF) Camiri (T) Concepcin (T) San Jos (T) San Javier (T) Robor (T) San Ignacio (T) San Matas (T) Valle Grande (T)

J. Wilstermann (PF) Sucre (PR) Tarija (PF) Potos (PF) Yacuiba (PF) Villamontes (PF) Bermejo (PF) Monteagudo (T) Chimore (PR)

Trinidad (PF) Cobija (PF) Guayaramern (T) Riberalta (T) Santa Ana (PF) Magdalena (T) San Ramn (T) San Ignacio (T) San Joaqun (T)

P.F.- Pista de Pavimento Flexible P.R.- Pista de Pavimento Rgido T.- Pista de Tierra Bolivia cuenta con un total de 36 aeropuertos, de los cuales 14 tienen pistas pavimentadas, el resto son pistas de tierra.

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1.4.

SISTEMA AEROPORTUARIO

Se conforma de la siguiente manera:

Aerovas

Espacio Areo en Ruta

Espacio Areo Terminal Pistas

Zonas de Espera

Calles de Salida

Sistema de Calles de Rodaje

Plataforma de Estacionamiento Edificio Terminal

Parqueo Vehicular

Sistemas de Acceso por Tierra

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1.5. DESIGNADORES Y TRMINOS AERONUTICOS UTILIZADOS POR LA O.A.C.I. 1.5.1. Clave de referencia de aerdromo El propsito de la clave de referencia es proporcionar un mtodo simple y universal para clasificar a los aeropuertos y definir las caractersticas que debe tener su infraestructura en correspondencia a la letra o nmero de la clave asignada de acuerdo con las caractersticas de los aviones crticos a que se destine la instalacin. La clave esta compuesta de dos elementos que se relacionan con las caractersticas y dimensiones del avin crtico, en base a los cuales se aplican las normas y recomendaciones del Anexo 14 y de los Manuales de Diseo de la O.A.C.I. El nmero de clave para el elemento 1 se determinara por medio de la tabla 1.1, primera columna, seleccionando el nmero de clave que corresponda al valor ms elevado de las longitudes de campo de referencia de los aviones para los que se destine la pista. La longitud de a. El elemento 1 campo de referencia del avin se define como la longitud de campo mnima necesaria para el despegue con el peso mximo homologado de despegue al nivel del mar, en atmsfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, de acuerdo a lo establecido en el manual de vuelo del avin.

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Por ejemplo, si 1650 m. corresponde al valor mas elevado de la longitud de campo de referencia del avin, el nmero de clave seleccionado ser 3.

La letra de clave para se determinara por medio de la tabla 1.1, tercera columna, seleccionando la letra de clave que corresponda a la envergadura mayor, o a la anchura exterior mas elevada entre ruedas del tren de aterrizaje principal, tomando de las dos la que de el valor mas crtico.

b. El elemento 2

Por ejemplo, si la letra de clave C corresponde al avin que tenga la mayor envergadura y la letra de clave D corresponde al avin que tenga la mayor anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal, la letra de clave seleccionada ser D. Tabla 1.1 Clave de referencia de aerdromo

Elemento 1 de la Clave 1 2 N de Clave Longitud de Campo de Referencia del avin 1 2 3 4 menos de 800 m. de 800 a 1200 m. (Excl) de1200 a 1800 m. (Excl) mayor a 1800m.

3 Letra de Clave A B C D E F

Elemento 2 de la Clave 4 5 Anchura exterior entre Envergadura ruedas del tren de aterrizaje principal* menor a 15 m. (Excl) de 15 a 24 m. (Excl) de 24 a 36 m. (Excl) de 36 a 52 m. (Excl) de 52 a 65 m. (Excl) de 65 a 80 m. (Excl) hasta 4,5 (Excl) de 4,5 a 6 (Excl) de 6 a 9 m. (Excl) de 9 a 14 m. (Excl) de 14 a 16 m. (Excl)

Ref: Norma y mtodos recomendados internacionales aerdromos (Anexo 14 O.A.C.I. 1999)

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Donde: Excl. = Exclusive (Distancia de envergadura de punta a punta de las alas). * Distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal (tren de aterrizaje principal es el tren trasero). 1.6. TIPOS DE APROXIMACIN PARA EL ATERRIZAJE

a. Aproximaciones Visuales VFR

Las operaciones de aterrizaje se realizan bajo la exclusiva responsabilidad del piloto, quien debe tomar una visibilidad clara de la pista, desde la cabina del avin.

b. Aproximaciones instrumentales IFR

Los aterrizajes se realizan con la ayuda de equipos emplazados en tierra, los cuales emiten seales que son captadas en los equipos del avin.

El procedimiento de aterrizaje se realiza con el respaldo de ayudas visuales y una ayuda no visual que proporciona por lo menos una gua direccional adecuada para la aproximacin directa, como ser un radiofaro omnidireccional VHF (V.O.R.) y un medidor de distancia DME.

c. De no precisin

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Se realiza con el respaldo de instrumentos electrnicos como el ILS MLS (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) y por

d. De precisin categora I

ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin no inferior a 60 metros, con una visibilidad no menor a 800 metros y un alcance visual en la pista no menor a 550 metros.

Se realiza con el respaldo de instrumentos servidos por ILS MLS (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) y por ayudas

d. De recisin categora II

visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin inferior a 60 metros y mayor a 30 metros y con un alcance visual en pista mayor a 350 metros.

Se realiza con el respaldo de instrumentos servidos por ILS MLS (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) que dan servicio a la aeronave hasta la superficie de la pista y a lo largo de ella, para permitir operaciones con una altura de decisin menor a 30 metros, o sin altura de decisin, y con un alcance visual en la pista menor a 200 metros, pero no inferior a 50 metros.

e. De precisin categora III

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