U4 Vías de Comunicación Rev 1

TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena

UNIDAD IV VAS DE COMUNICACIN
Introduccin Desde el principio de la existencia del ser humano ha observado su necesidad de comunicacin, entre otros elementos, para satisfacer esta necesidad fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos; desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca, con mtodos perfeccionados, basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido. La aparicin del trnsito se remonta a los orgenes mismos del hombre, cuando para desplazarse de un lugar a otro formo veredas, al domesticar a las bestias de carga amplio las veredas a brechas, con el paso del tiempo aparece la rueda y con esta las carretas y carruajes, s amplio la capacidad de transporte y las brechas ceden su lugar a caminos rudimentarios. Desde estas pocas comienzan a manifestarse los efectos del trnsito como producto de la interaccin del camino mismo y los usuarios y peatones.
UNIDAD III
LEV PARA OBRAS DE DRENAJE
ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena La importancia de las comunicaciones se demuestra, por que acompaa el auge de las civilizaciones e imperios; la va y la vida se perfeccionan o declinan paralelamente. Los caminos (terrestres, areos y acuticos), tienen la misin de actuar como conductores del progreso, estimulan la produccin, agilizan la distribucin, incrementan el consumo y son el medio de desarrollo social y cultural. El camino aproxima al hombre y le brinda la oportunidad de integrarse de manera racional a los procesos de desarrollo. El termino CARRETERA o CAMINO debe entenderse, como el acondicionamiento de una faja de terreno con caractersticas geomtricas (longitudinal y transversal), que permitan el paso sobre ella de vehculos impulsados por su propia fuerza motriz. La diferencia de denominacin entre los trminos carretera y caminos, desde la percepcin tcnica no tiene diferencia, sin embargo existe quien designa como camino a las vas de baja caractersticas geomtricas como los caminos rurales, llamndoles carreteras a los caminos de alta especificacin como son los caminos de enlace estatal, federal y autopistas. La Historia de la construccin de caminos es ms antigua que la historia escrita. Las primeras superficies tratadas aparecen en la Mesopotamia, despus de la aplicacin de la rueda aproximadamente en el ao 3,500 A. C. En la isla de Creta, en el Mediterrneo, se encontr un camino de piedra, probablemente construido antes del ao 1,500 A. C. En la Biblia (Isaas 40:3-5) cita <<Una voz clama: Abran el camino a Yave en el desierto; en la estepa tracen una senda para Dios; que todas las quebradas sean rellenadas y todos los cerros y lomas sean rebajados; que se aplanen las cuestas y queden las colinas como un llano.>> La primera noticia que se tiene de la existencia de un camino importante la da Herodoto, que cuenta como el rey Keops construyo uno, para transportar los materiales de la gran pirmide. En Babilonia, segn Herodoto cuatro caminos importantes partan de la capital; uno de ellos con 400 millas de longitud; cada 20 a 27 Kms., existan paraderos siendo el sistema de carreteras mas antiguo,
UNIDAD III
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena concebido para explotacin. Fue en Babilonia tambin donde se utiliz el asfalto inicialmente para juntar las losas de la Va Sacra. En Roma, cuando el imperio alcanza su mximo esplendor, es donde el sistema de caminos alcanza tambin su mximo esplendor de la antigedad; la existencia de un inmenso imperio, exiga, una red de caminos rpida y segura. El ancho de las calzadas tenan hasta 6 mts.; 5 mts. de firme central. En Mxico, cuando los conquistadores llegaron, encontraron que sus pobladores no usaban la rueda y no tenan animales de tiro y carga; sin embargo contaban con calzadas de piedra en buen estado, as como caminos, veredas y senderos. Destacan en este sentido los aztecas y los mayas, quienes por sus actividades religiosas, comerciales y blicas, utilizaban con frecuencia sus vialidades; de algunas perduran vestigios como los que se observan en las inmediaciones de la cultura Maya. En 1522 Corts encomend a lvaro Lpez la construccin de un camino de Mxico a Veracruz, camino que llego a ser el ms importante de la colonia, el Barn de Humbold lo llamo el camino a Europa. En el proyecto de un camino los elementos bsicos son: la seguridad de los usuarios (peatones y conductores), el vehculo de proyecto, y el terreno.
4.1 Planeacin, Reconocimiento y Eleccin de Ruta a) Planeacin La red de carreteras con que cuenta el pas de dos millones de kilmetros cuadrados de extensin, con un alto porcentaje de superficie montaosa, una gran diversidad de climas y una poblacin que por crecer en forma acelerada requiere de tasas altas de desarrollo econmico, obliga a incrementar la construccin
UNIDAD III
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena de carreteras que permitan comunicar el mayor numero de poblaciones entre si y conectar los centros de produccin con los de consumo. La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera armnica y coordinada, todos los factores geogrficos fsicos, econmico sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin. El objetivo de lo anterior es el de descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda ndole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas econmicamente potenciales, para dar, por ultimo como resultante, un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto ms completo de la zona considerada, tanto en si misma cuando en sus nter influencias regionales, nacionales y continentales. La conclusin da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar, todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio econmica polticas prevalecientes. Consideraciones geogrficas fsicas Las consideraciones geogrficas fsicas, as como los aspectos econmicos sociales son de gran relevancia ya que ellos nos proporcionan las bases para poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en particular. Para la realizacin de las consideraciones geogrficas fsicas, se debern de tomar en cuenta todas y cada una de las caractersticas geogrficas y fsicas de la regin donde se vaya a hacer un proyecto carretero. A continuacin se tratara de mencionar los estudios primordiales a tomar en cuenta. Estudios de interaccin oferta-demanda. Los estudios de interaccin entre oferta y demanda, considerando en la demanda los pronsticos de futura demanda, conducen a la conclusin en primera instancia de la necesidad de una nueva
UNIDAD III LEV PARA OBRAS DE DRENAJE
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena carretera o de mejoras a la carretera existente; o bien, se puede concluir tambin que por ahora la demanda actual y a futuro se encuentran cubiertas adecuadamente y no se requiere obra alguna. En el caso de que la oferta no cubra la demanda, se requerir una mejora y el caso pasar al anlisis de alternativas de solucin. Esta actividad del proceso de planeacin produce constantemente necesidades de proyectos de carreteras nuevas o de mejoras a las carreteras existentes que pasan a la siguiente actividad, que consiste en el Anlisis de Alternativas de Solucin. Estudios de ingeniera de trnsito. Se consideran dos etapas en la elaboracin de este estudio correspondiente al proceso de planeacin. La primera es el monitoreo constante de los volmenes y clasificacin del trnsito en toda la red federal de carreteras, y la segunda que consiste en la identificacin de una demanda de servicios en base tanto a la informacin de la primera como a que hayan sido detectadas necesidades regionales o nacionales derivadas de desarrollos econmicos, industriales, de crecimiento de ciudades, migraciones, tanto actuales como a futuro. El conocimiento del flujo vehicular en una red de carreteras permite conocer el grado de ocupacin y las condiciones en que cada segmento opera; el anlisis de su evolucin histrica permite definir las tendencias de crecimiento y el momento a partir del cual ciertos segmentos dejarn de prestar un servicio adecuado, convirtindose en el cuello de botella del transporte que estanque el desarrollo en lugar de seguir propicindolo. La segunda etapa del Estudio de Ingeniera de Trnsito a nivel de Planeacin de Proyectos Carreteros, consiste esta etapa en la deteccin de tramos carreteros en los que la demanda supera la oferta de servicio actual o a futuro, en cuyo caso proceden a considerar una propuesta de modernizacin, ampliacin o nueva ruta carretera, que pasar al siguiente anlisis, titulado: Anlisis de Alternativas de Solucin, donde se dictaminar si la propuesta
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena es rentable; de lo contrario, se buscar otra alternativa y se analizar nuevamente, hasta encontrar una alternativa rentable que satisfaga la demanda de servicio. Estudios de pre factibilidad socioeconmica. Para cada una de las necesidades de demandas por satisfacer identificadas en esta actividad, se elabora una alternativa de solucin, es decir, una propuesta de nueva carretera, o bien de ampliacin o modernizacin de una existente, que mediante un estudio de pre factibilidad socioeconmica se determina si es rentable; si no lo es, se necesita considerar otra alternativa para nuevo anlisis hasta obtener una alternativa rentable. La evaluacin socioeconmica que se aplica para los anlisis de las alternativas como se indica en el prrafo anterior, la describe la SHCP de la siguiente manera: La evaluacin socioeconmica es la evaluacin del proyecto desde el punto de vista de la sociedad en su conjunto; para conocer el efecto neto de los recursos utilizados en la produccin de los bienes o servicios sobre el bienestar de la sociedad. Dicha evaluacin debe incluir todos los factores del proyecto, es decir, sus costos y beneficios independientemente del agente que los enfrente. Ello implica considerar adicionalmente a los costos y beneficios monetarios, las externalidades y los efectos indirectos e intangibles que se deriven del proyecto. Para llevar a cabo esta primera evaluacin socioeconmica se requiere elaborar un anlisis de costo-beneficio simplificado, donde la evaluacin de los costos se hace con valores de costo promedio segn el tipo de camino, sin considerar todava la elaboracin de un anteproyecto. De la misma manera se consideran los costos de los beneficios. El objetivo en esta etapa es determinar mediante una evaluacin de pre factibilidad socioeconmica, si la nueva carretera, o la modernizacin de la carretera existente, puede ser construida mediante una concesin recuperable con pago de peaje; o si puede ser modernizada por una concesin sin pago de peaje, con sistema PPS (Proyecto de Prestacin de Servicios) de pago por servicio
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena prestado; o si debe ser construida con recursos del presupuesto federal. Dependiendo si los beneficios son monetarios o son indirectos derivados del proyecto, se podr clasificar el proyecto en una de las tres posibilidades de obtencin de recursos para su construccin. Estudios geotcnicos Este es el primer estudio requerido cuando se planea una carretera, permite tener los elementos suficientes para definir la ruta ms conveniente de la misma y tener el soporte necesario para la toma de decisiones a nivel de planeacin. El estudio geotcnico en la etapa de planeacin tiene el objetivo de alertar al proyectista sobre la ruta que pueda tener algn problema de este tipo para que la evite en lo posible, o bien indicarle qu medidas debe prever si inevitablemente tiene que afrontar algn problema. Se debe obtener tambin un plano tectnico de la zona, es decir un plano en el que se ubiquen todas las fracturas, fallas o discontinuidades de las unidades geotcnicas, describiendo su tipo y forma, as como sus consecuencias en las caractersticas de las rocas en su vecindad. Anteproyecto (ingeniera bsica) El anteproyecto de la carretera se basa en la eleccin de una ruta sobre los planos topogrficos del Instituto Nacional de Estadstica Geografa e Informtica (INEGI). Con el conocimiento previo de la demanda del trnsito, conocida por el monitoreo constante en toda la red y con el conocimiento tambin del volumen que se est demandando, se elige el tipo de carretera, d acuerdo a los tipos de vehculos que se permitir circular, el nmero de carriles, el ancho y la velocidad de proyecto. Estudios de factibilidad tcnica
UNIDAD III
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Deber acompaarse el Anteproyecto de una justificacin de la Factibilidad Tcnica, en la que debe apoyarse la decisin de la ruta con el estudio geolgico, el estudio de trnsito, y con una descripcin de la magnitud de los cortes, terraplenes, puentes y dems estructuras previstas en el proyecto. Estudios de factibilidad ambiental El estudio de factibilidad ambiental se abocar a la descripcin preliminar del impacto negativo de la obra, sus medidas de mitigacin, y sobre todo el impacto positivo que se obtendr al estar la obra en operacin. Por ahora son de tipo preliminar para aplicarse a un Anteproyecto, pero que posteriormente, de obtenerse la aprobacin de Hacienda, en su etapa de proyecto ejecutivo ser un estudio de Impacto Ambiental definitivo que deber ser aprobado por la Secretara del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). Todos los Proyectos de carreteras tienen impactos ambientales negativos, pero tambin tienen importantes impactos positivos. Una carretera, al proporcionar otra alternativa de circulacin a los usuarios, puede evitar congestionamientos en muchas rutas y se tendrn mejores opciones de circulacin con la nueva carretera, evitando los congestionamientos, disminuyendo la contaminacin ambiental por emisiones y por ruido. Por otra parte, el proyecto carretero bien planeado, disminuir costos de operacin de todos los vehculos, lo que redunda en aumento del Producto Interno Nacional y en consecuencia ahorros en el presupuesto nacional para inversiones en el medio ambiente. Los impactos negativos principales de una nueva carretera, son por deforestacin en el rea de influencia, en reas de bancos de materiales, de bancos de depsito de material sobrante o de desperdicio, y deterioro en el hbitat biolgico de las especies locales en todas estas reas; sin embargo, es ya parte de todos los proyectos el diseo de las medidas de mitigacin de dichos impactos. Tales medidas pueden ser siembra en reas escogidas para compensar la prdida en las reas trabajadas; recuperacin de las reas de depsito de material sobrante mediante nivelaciones y
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena siembra; procuracin de medidas de conservacin de las especies afectadas, como puede ser acceso a depsitos de agua o creacin de nuevos depsitos, as como siembra de vegetales necesarios para la supervivencia de las especies, etc. El estudio de factibilidad ambiental en esta etapa de planeacin, se limita a establecer la posibilidad de implementar todas las medidas necesarias para la mitigacin de los impactos negativos, as como la cuantificacin de los impactos tanto negativos como positivos, tomando en cuenta la necesidad del pas de contar con un proyecto de inversin que estimule la economa regional y nacional, proporcione un servicio demandado por la sociedad y que, a la postre, pueda mitigar, solucionar y resarcir los impactos ambientales negativos inherentes al desarrollo de cualquier obra de ingeniera. Estudio de factibilidad legal El estudio de Factibilidad Legal lo elabora el grupo de abogados de la Direccin General de Asuntos Jurdicos de la SCT, o bien, una asesora externa de un grupo de abogados, quienes prepararn para la Secretara de Hacienda un documento en el que despus de analizar los terrenos que podran ser afectados por la ruta de la carretera dictaminar la factibilidad legal de la obra. Estudio de costo-beneficio Es el estudio culminante, que tomando en cuenta los resultados de todos los estudios que se hacen en la etapa de planeacin, determina finalmente si el proyecto carretero, que es un proyecto de inversin, es rentable, es decir, que sus beneficios superen a sus costos. En este caso, siempre y cuando este Estudio de CostoBeneficio se encuentre respaldado slidamente por los resultados de factibilidad ya sealados (Tcnica, Ambiental, Legal, etc.), recibir el visto bueno de la SHCP. Como bien puede observarse, el Estudio de Costo-Beneficio debe ser elaborado por expertos Licenciados en Economa, en Administracin de Empresas, o Financieros.
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Eleccin de Ruta (copiado de Conceptos que conforman el Proyecto Ejecutivo de Carreteras SCT 2011) Este estudio se realiza en gabinete y consiste en reunir todos los estudios y propuestas del estudio de CostoBeneficio de la Etapa de Planeacin, la informacin que se requiere del Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI), con las cartas topogrficas, geolgicas, de uso de suelo, entre otras, adems de las fotografas areas o con el apoyo de programas cartogrficos existentes en el internet, como pudiera ser Google Earth; la intencin es la de seleccionar con precisin varias alternativas de ruta, de las cuales, una ser la ruta seleccionada en funcin de sus caractersticas geotcnicas, topogrficas, de impacto ambiental, sociales, costos, etc. La diferencia principal entre la ruta escogida en la primera fase de Planeacin, ruta con la que se hizo el estudio Beneficio-Costo, es que en este estudio de Seleccin Preliminar de ruta se estudia con ms detalle la topografa, el drenaje, el uso de suelo, puntos obligados, entronques necesarios, etc. El estudio de seleccin de ruta debe ser elaborado por un Director de Proyecto Geomtrico y un Proyectista especializado en Proyecto Geomtrico. La especialidad de estos ingenieros civiles, les hace expertos en proyectar de acuerdo con la topografa las curvas que requiera la carretera, para que los vehculos puedan circular con seguridad y confort a la velocidad de proyecto; tambin disean las pendientes o inclinacin de los ascensos o descensos para que los vehculos pesados, con las cargas legales puedan ascender o descender a velocidad conveniente. T ambin proyectan de acuerdo con la geologa y la topografa de la zona la magnitud de los cortes y terraplenes, procurando que el volumen que se obtenga de la excavacin de los cortes sea igual o lo ms parecido al volumen necesario para construir los terraplenes. Analizan de igual manera las distancias de visibilidad de rebase y de parada de acuerdo con la topografa y las pendientes, para delimitar las zonas en las que se puede rebasar en el caso de carreteras con un carril para cada sentido de circulacin. Estos especialistas, verifican la ubicacin de
10
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena entronques y pasos a desnivel, que requieren de un estudio y proyecto muy particular y detallado. El trabajo del Proyectista de Proyecto Geomtrico y de su Director, comienza con determinar los puntos obligados de paso de la ruta entre el origen y el destino. Estos puntos obligados de paso pueden obedecer a diferentes circunstancias, por ejemplo pueden ser cruces con ros, que de acuerdo a las condiciones geotcnicas o a las condiciones hidrulicas conviene cruzarlos en lugares muy particulares. Pueden ser tambin lugares o zonas que deben evitarse, por ejemplo laderas de montaa cuyas condiciones geotcnicas no son adecuadas para pasar, ya que podran ocurrir deslaves o deslizamiento de tierras, pantanos o zonas bajas con suelo compresible o sujeto a inundaciones estacionales, que representaran un peligro inminente. Otro punto obligado de paso podra corresponder al cruce de una montaa, es decir el paso desde un sitio o poblacin situada en un valle, en un lado de la montaa, a una poblacin situada del otro lado de la misma, este paso habra que ser localizado en el punto ms bajo entre ambas poblaciones, que corresponde a lo que se conoce como puerto de montaa. Otro punto importante sera el acceso a poblaciones intermedias entre el origen y el destino final, acceso a zonas de desarrollo futuro, tanto social como econmico, o bien zonas que deban evitarse por posibilidades de deterioro ambiental y ecolgico. Una vez que se tienen los puntos de origen, destino y puntos obligados de la ruta, se inicia el anlisis topogrfico sobre las cartas topogrficas del INEGI. El anlisis consiste en trazar varias rutas posibles sobre las cartas topogrficas que tienen escala de 1:50,000. Aunque la topografa a esta escala es solo aproximada, ya que tiene curvas de nivel a cada 10 m, es muy til en esta etapa del estudio, ya que permite analizar el desarrollo del trazo tomando en cuenta la orografa del terreno; es decir, se puede trazar la ruta tomando en cuenta pendientes de ascenso, magnitud de cortes o hasta ubicar posibles tneles. El estudio topogrfico estar completo cuando se tengan las alternativas suficientes para asegurar que se hayan tomado en cuenta todas las variables que pueden intervenir en la ubicacin topogrfica de la ruta.
UNIDAD III
11
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Enseguida, debe elaborarse el anlisis geolgico, de drenaje y de uso de suelo. Este anlisis se hace pasando las alternativas de ruta establecidas en el anlisis topogrfico a los planos del INEGI, geolgico y de uso de suelo, y tambin al plano geolgico que se hizo durante la etapa de planeacin. Analiza que las rutas establecidas en el estudio topogrfico no tengan inconvenientes desde el punto de vista geotcnico, como pudieran ser laderas inestables, materiales colapsables o de baja resistencia, zonas con materiales compresibles o de posibles hundimientos, zonas donde se pase por una falla geolgica activa o que haya producido rocas muy fracturadas que pudieran producir derrumbes e inestabilidades si se construye por esa zona la carretera, etc. Al estudiar las posibles rutas en los planos topogrficos del INEGI, se consideran las dificultades que pudieran enfrentarse para drenar agua de lluvia o de corrientes de ros permanentes o arroyos que con cierta periodicidad produzcan avenidas importantes y que requieran puentes u obras de encauzamiento o de proteccin para la carretera. Se deben descartar de igual forma la posibilidad de zonas bajas de inundacin que deben analizarse, as como cruce con lagunas o pantanos que tanto desde el punto de vista hidrolgico como geotcnico se requiere cuidadosamente analizarlos. El anlisis del uso de suelo en las cartas del INEGI de cada una de las rutas obtenidas en el plano topogrfico es un asunto de importancia. El analista debe considerar no perder de vista que la carretera puede producir un dao social superior al posible beneficio, por no escoger la ruta ms adecuada desde el punto de vista de uso de suelo. Se dan casos frecuentemente en los que una ruta es mejor desde el punto de vista topogrfico, pero socialmente afecta desfavorablemente a una poblacin cercana a la ruta al truncarle su rea de crecimiento o desarrollo futuro, o bien esta ruta aparentemente superior puede afectar a las mejores o nicas tierras de cultivo de una comunidad condenndola a la desaparicin de sus fuentes de trabajo. Aunque como se dijo al principio, este estudio se hace en gabinete, sin necesidad de que el proyectista tenga que hacer un estudio de campo, es muy conveniente y hasta quizs indispensable, que una vez que se hayan hecho los anlisis descritos, se haga un recorrido en campo de cada una de las rutas, verificando si los supuestos en los anlisis se cumplen en lo
12
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena general. Este recorrido, normalmente no es de detalle, sino que tiene la finalidad de que el proyectista compruebe que no exista una diferencia notable entre lo supuesto en los anlisis y en los estudios previos, geolgico y de trnsito, con la realidad a la fecha en que est haciendo su estudio y anlisis. Y tambin se sensibilice en cuanto a las consideraciones que haya realizado en los mbitos: social, ecolgico y de impacto ambiental. Una vez hechos los anlisis mencionados, se obtienen rutas que satisfagan los requisitos de cada una de las ramas de la ingeniera consideradas, es decir: topografa, geotecnia, drenaje, uso de suelo e impacto ambiental. Obtenidas estas rutas, se procede a la seleccin de Entronques. Otro aspecto fundamental es la ubicacin de los entronques que se tendrn en las rutas, el cual se basa en el anlisis de las necesidades de conectar la carretera que se est estudiando, con poblaciones vecinas a la ruta o al acceso o conexin con otras carreteras ya en operacin y que se crucen con la ruta estudiada. De acuerdo con el trnsito esperado en la carretera en estudio y con el trnsito medido en las carreteras con las que se cruce, ser el tipo de entronque propuesto en esta etapa de anlisis y estudio, y podr esperarse desde un entronque a nivel hasta un entronque a desnivel con carriles de incorporacin y desincorporacin adecuados. T odo esto debe ser previsto en este anlisis de los entronques necesarios en cada una de las rutas propuestas. Una vez que se tienen todos los anlisis descritos, se procede a la ubicacin final y definitiva de las rutas, obtenidas de los anlisis topogrficos, lo cual significa hacer un diseo preliminar de la carretera, que cumpla con las especificaciones fundamentales de alineamiento horizontal y vertical, es decir, que se puedan acomodar las curvas horizontales de manera que se logre la mayor seguridad y confort para los usuarios, respetando la velocidad de diseo y adaptando el proyecto a las condiciones topogrficas del sitio y tomando en cuenta los resultados de los anlisis efectuados. El producto final de este estudio de seleccin preliminar de ruta, es un larguillo, o plano de las rutas propuestas, en toda su longitud, dibujadas en cartas topogrficas del INEGI con escala de 1:25,000 o 1:50,000. Este
UNIDAD III
13
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena larguillo con todas las rutas, o larguillos con cada una de las rutas, es la base para avanzar en el proyecto ejecutivo de una carretera. Seleccin de la Ruta Definitiva El estudio consiste en el anlisis de las rutas preliminares y en la determinacin de la ruta definitiva para el estudio y elaboracin del proyecto ejecutivo. Para la seleccin de la ruta definitiva, se analizan las rutas preliminares elaborando ante proyectos en cada una de ellas y estudiando sus costos totales, incluyendo costos de operacin, para escoger la ruta que ofrezca el mejor servicio al menor costo y asignarla como ruta definitiva. Para este estudio ya es necesario elaborar trabajos de campo y auxiliarse con otros estudios cuyos resultados sern indispensables para la seleccin de la ruta definitiva. T odos estos otros estudios estn basados en fotointerpretacin, para lo cual son indispensables las fotografas areas de cada una de las rutas. Es muy importante en esta etapa de seleccin de ruta definitiva, la toma de fotografas areas para la obtencin del levantamiento fotogramtrico, que puede definirse como la obtencin indirecta de la topografa de la zona mediante fotografas areas. As que, tan pronto se tengan las rutas preliminares, deben planearse y ejecutarse los vuelos necesarios para la obtencin de las fotos areas que son la base del estudio de la seleccin de la ruta definitiva. En esta etapa se requieren fotos obtenidas en vuelos altos, con obtencin de fotos con escala 1:25,000. Adems de la obtencin de las fotos areas, es necesario contar con un apoyo terrestre, que es la colocacin de algunos puntos de referencia para las fotos, consistentes en mojoneras referenciadas mediante una triangulacin topogrfica. Etapas para la Seleccin de la Ruta Definitiva Levantamiento fotogramtrico Es muy importante en esta etapa de seleccin de ruta definitiva, la toma de fotografas areas para la obtencin del levantamiento fotogramtrico, que puede definirse como la obtencin indirecta de la topografa de la zona mediante fotografas areas.
UNIDAD III
14
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena El levantamiento fotogramtrica esta compuesto de las etapas siguientes: o o o o o Control del vuelo Aero-Fotogramtrico Planificacin y ejecucin del apoyo de campo Aero-T riangulacin Orientacin de los Modelos Estereoscpicos Restitucin Planimetra
Fotointerpretacin geotcnica La finalidad de este estudio es definir con mayor precisin, a la que se obtuvo en el estudio de planeacin, las condiciones geotcnicas particulares de cada una de las rutas, de manera que se puedan evaluar las medidas que sea necesario considerar en cada una, derivadas de las condiciones geotcnicas. En general las condiciones geotcnicas a estudiar conciernen a temas como pudieran ser laderas inestables, materiales colapsables o de baja resistencia, zonas con materiales compresibles o de posibles hundimientos, zonas donde se pase por una falla geolgica activa o que haya producido rocas muy fracturadas que pudieran producir derrumbes e inestabilidades si se construye por esa zona la carretera. Los anlisis fotogramtricos tienen la finalidad de concluir en una evaluacin de cada una de las rutas desde el punto de vista geotcnico, con la conclusin de cul es en la que se encontraran los materiales ms estables, con menores dificultades para excavar los cortes, con menores problemas de estabilidad de taludes, con mejores materiales para construccin, con menores problemas para cruzar ros y corrientes mayores, etc. El producto final del estudio es un informe en el que se catalogan y se califican las rutas de la mejor a la menos buena desde el punto de vista geotcnico, sealando sus ventajas y desventajas, y sealando tambin las posibles soluciones a los problemas o dificultades que pudieran presentarse. Fotointerpretacin hidrolgica
UNIDAD III
15
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena El objetivo de la fotointerpretacin hidrolgica, es el de obtener mediante el estudio de las fotos areas, una evaluacin de las rutas en base a las condiciones hidrulicas de las corrientes que se crucen, as como de posibles reas de inundacin y sus medidas de prevencin, asimismo, de cruce o cercana de lagunas, o lagos que se requiera cruzar o que la ruta pase cerca de ellos, todo esto en funcin de la hidrologa regional. Para lograr lo anterior, es necesario estudiar cada uno de los cruces con ros o corrientes desde el punto de vista hidrolgico, recomendando para cada uno de ellos en forma preliminar, el rea hidrulica necesaria para el puente, es decir, las dimensiones del puente, as como las obras de alivio necesarias segn sea el caso. Fotointerpretacin de cruces El objetivo de este estudio preliminar es empezar a considerar el tipo de estructura de puentes y su longitud, y sobre todo, el tipo de cimentacin que podra requerirse. En base al estudio de fotointerpretacin geotcnica se tiene la primera informacin acerca de los materiales que pudieran encontrarse en la zona de cruce, as como el orden de magnitud de su resistencia. En base al estudio de fotointerpretacin hidrolgica se tiene el orden de magnitud de las estructuras de los puentes, con lo cual se puede deducir la ubicacin de los apoyos de los puentes. Fotointerpretacin Socioeconmica El objetivo de esta fotointerpretacin es evaluar las rutas, considerando la informacin ms reciente y actualizada acerca de las zonas por las que se desarrollan cada una de las rutas y revisar los impactos sociales y econmicos de cada una de ellas. En lo general estos aspectos ya fueron tomados en cuenta primero en la etapa de planeacin, y despus, en la etapa de seleccin preliminar de ruta se atendieron parcialmente estos temas al hacer el anlisis de uso de suelo en las cartas del INEGI. El impacto social de una ruta, toma en cuenta el impulso que pudiera dar la carretera al generar accesos a zonas antes inaccesibles, y que
UNIDAD III
16
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena ahora, una ruta en particular pudiera poner al alcance de la sociedad. Asimismo, deben tomarse en cuenta los beneficios que puede proporcionar la obra al comunicar poblaciones que tenan una comunicacin deficiente o de menor calidad. Se utiliza, para la evaluacin el criterio del beneficio para la colectividad. Deben considerarse los costos por habitante servido, as como los elementos de carcter social que se logra, como son entre otros la, asistencia mdica, educacin y cultura. Paisaje El objetivo de este estudio es el de evaluar las rutas con fines de comparacin, desde el punto de vista del paisaje. Hoy en da existe la necesidad de entender el paisaje como un recurso clave para el desarrollo econmico y la competitividad de los territorios, mejorando su atractivo turstico y convirtindose en un incentivo para la captacin de inversiones, siempre desde una rigurosa proteccin medioambiental y una gestin urbana equilibrada y sostenible. Antonio J. Navarro, destaca que para realizar una carretera Adems del informe de impacto ambiental, es necesario tambin contar con un estudio de paisaje, con la finalidad de garantizar que esta se integre en el entorno y ayude a resaltar la belleza del territorio regional. Costos de operacin Puesto que cada uno de los anteproyectos de las alternativas de ruta tiene ventajas y desventajas con respecto a los otros anteproyectos, una manera de compararlos para decidir la ruta definitiva seleccionada, es mediante la comparacin de sus costos. Los costos considerados en esta etapa son principalmente los de construccin y operacin. En este estudio se obtendrn los costos de operacin. Los costos de operacin, en este caso, corresponden a los costos de recorrido de los vehculos que circularn por la carretera y se agrupan en tres categoras: o Costos anuales fijos
UNIDAD III LEV PARA OBRAS DE DRENAJE 17
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena o Costos hora-vehculo transcurridos o Costos vehculo-kilmetro recorridos Para los anlisis que se necesitan en sta etapa, los costos que se requiere calcular en este estudio son los correspondientes a los costos vehculo/kilmetro, incluyendo el costo anual fijo. Cada tipo de vehculo tiene un costo diferente, por ejemplo un automvil, un vehculo de carga tipo triler (tractor con semirremolque), autobs, camin de carga tipo trton, etc., evidentemente cada uno de estos tipos de vehculos tiene un costo de adquisicin diferente, pero adems, cuando estos vehculos recorren un kilmetro de carretera, tienen un costo adicional que es diferente para cada uno de ellos, y diferente tambin segn el tipo de carretera que recorran, ya que si la carretera es plana y sin curvas consumen menos gasolina y llantas que si la carretera es en montaa con muchas curvas y fuertes pendientes. Es necesario en este estudio hacer el clculo de los costos de operacin, para cada uno de los vehculos que circularn por la carretera y para cada uno de los proyectos que se van a analizar, de manera que el objetivo del estudio es tener los datos para calcular el costo total de operacin de cada anteproyecto para poder hacer el anlisis comparativo. Cada anteproyecto tiene el mismo nmero de vehculos de cada tipo que circularn por la carretera, pero cada proyecto tiene diferente nmero de kilmetros por recorrer y diferente tipo de geometra en; terreno plano, montaa y lomero, con diferente costo en cada tipo de terreno, lo cual dar diferentes costos de operacin para cada anteproyecto. Estos costos de operacin, naturalmente que son pagados en primera instancia por cada uno de los usuarios de la carretera, es decir no es un desembolso directo del Gobierno o del constructor; sin embargo, son costos que asume el pas y que tienen repercusin en la capacidad de generacin de crecimiento econmico y en la generacin del producto interno. Este concepto es ms claro cuando la carretera va a ser de peaje, en la cual se debe ofrecer al usuario un servicio en el que se disminuya el costo de operacin con respecto a la opcin de escoger circular por otras rutas que no le cobren pero donde el costo de operacin sea mayor.
18
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Para este tipo de anlisis, es factible utilizar los costos de operacin para cada tipo de vehculo calculados por el Instituto Mexicano del T ransporte (IMT), los cuales se pueden encontrar en la Publicacin T cnica No. 316 del ao 2008. Los clculos se hicieron con datos de costos de adquisicin de los vehculos y de los insumos de ese ao, y estn presentados de manera que fcilmente se puedan actualizar los datos y obtener el costo de operacin correspondiente. La publicacin T cnica se titula: Costos de Operacin Base de los Vehculos Representativos del T ransporte Interurbano. En esta publicacin se define el costo de operacin base como el costo de operacin por kilmetro de un vehculo que transita sobre una carretera recta y plana; esto es con curvatura y pendiente iguales a cero y con pavimento en muy buenas condiciones. Dicho costo se calcula como la suma de los productos de los diferentes consumos del vehculo en un kilmetro de recorrido, por sus respectivos costos unitarios. Con el uso de este concepto, bastar actualizar los costos unitarios peridicamente, utilizando precios promedio nacionales de los vehculos y los consumos ya estudiados por el Instituto, para actualizar el costo base. En el estudio se calculan en primer lugar los costos base, para cada uno de los tipos de vehculos que conforman el trnsito diario promedio anual. En segundo lugar se zonifica cada uno de los anteproyectos de acuerdo al tipo de alineamiento, es decir, zonas planas, lomero, o montaa. De acuerdo al tipo de zona, el costo de operacin base aumentar debido a que se generarn ms gastos al disminuir rendimientos por efecto de las pendientes y el tipo de curvas de las diferentes zonas. Para cada tipo de vehculo, el IMT ha calculado un factor por el que se multiplica el costo de operacin base, para obtener el costo de operacin de ese vehculo correspondiente al tipo de alineamiento del proyecto en esa zona. El costo de operacin total de cada tipo de vehculos en una zona, es el costo de operacin unitario vehculo/kilmetro, multiplicado por el nmero de vehculos que se espera que pasen en el perodo de diseo, por el nmero de kilmetros de longitud que tiene esa zona por 365 das del ao. El costo de operacin total de la zona es la suma
UNIDAD III
19
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena de los costos de operacin de cada tipo de vehculos calculados como se indic. El costo de operacin total de un anteproyecto es la suma de los costos totales de todas las zonas en las que se dividi. El objetivo de este estudio es calcular los costos de operacin totales de cada uno de los anteproyectos de las alternativas. Ante presupuesto de las rutas estudiadas El objetivo de este estudio es calcular el ante presupuesto del costo de construccin de la carretera. Al igual que en el estudio de los costos de operacin, en este estudio se calcula el costo de construccin de manera preliminar de cada uno de los anteproyectos de las alternativas de ruta. El volumen de movimiento de tierras, es decir de cortes y terraplenes construidos es uno de los ms importantes elementos del costo; sin embargo, en esta etapa del estudio todava no se tiene la magnitud de los cortes puesto que no se ha hecho el estudio geotcnico de detalle para establecer la inclinacin de los taludes de los cortes; tampoco se tiene la ubicacin de bancos de prstamo de materiales para terraceras que son indispensables para formar la capa superior de los terraplenes y cortes, y que servir para apoyar el pavimento. Se cuenta ya con el estudio geotcnico preliminar que sirvi para ubicar las alternativas de ruta, y el proyectista tendr que apoyarse en este estudio para establecer la inclinacin de los taludes de los cortes y la ubicacin de los bancos de materiales para terraceras. Con esa informacin se puede hacer una estimacin muy adecuada a nivel de ante presupuesto de los volmenes de movimiento de tierras, y por lo tanto del costo que pudiera tener la construccin de terraceras. Seleccin de la ruta definitiva La base para la seleccin de la ruta en esta etapa, es la comparacin de los costos de todos los anteproyectos que representan a las rutas. Es de entenderse que para la obtencin de los anteproyectos ya se realiz un
UNIDAD III
20
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena trabajo muy completo de estudio de cada ruta en cuanto a sus condiciones geotcnicas, hidrolgicas, de uso de suelo, socioeconmicas etc., de manera que en este estudio se recoge el resultado de muchos estudios previos ya realizados. Se suma para cada anteproyecto el costo de construccin con el costo de operacin y en primer lugar el monto menor de esa suma suele ser el mejor anteproyecto; sin embargo, cuando dos sumas son iguales o muy parecidas, entran en juego ventajas como pudieran ser ahorros en tiempo de viaje, en costo de accidentes, costo de emisiones y costo por contaminacin auditiva. En esa circunstancia, el proyectista tiene que proceder a evaluar estos costos, que por lo general sern menores, ante dos anteproyectos diseados con iguales especificaciones geomtricas, cuanto menor sea la distancia total de recorrido. Una vez que se tiene la decisin sobre el anteproyecto seleccionado, representante de la ruta seleccionada, se presenta un informe breve con el respaldo de todos los estudios indicados en el primer prrafo y con un larguillo de la ruta seleccionada dibujado en planos del INEGI con escala 1:50,000, as como el mosaico formado con las fotografas 1:25,000 con el larguillo de la ruta y la planta del anteproyecto con escalas de 1:5,000 y el perfil deducido con las escalas 1:2,000 y 1:200. Con estos documentos, que representan la ruta definitiva, se procede al inicio de las siguientes etapas del proyecto ejecutivo. 4.2 Trazo y Nivelacin preliminar En caminos el eje de trazo que puede ser deducido (fotogrametra), determinado en campo (preliminar o definitivo), es el que define las caractersticas topogrficas del estudio de campo, ya que es la lnea central que en el caso de la preliminar es por el cual se hacen los estudios altimtricos y planimtricos que servirn de base para la ubicacin de la lnea del trazo definitivo; en el caso del trazo definitivo es el eje en la mayora de los casos (se excluye los trazos auxiliares de caminos construidos) por el cual se construye la carretera. Trazo preliminar
UNIDAD III LEV PARA OBRAS DE DRENAJE 21
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Cuando se tienen localizados los puntos obligados en el caso de la seleccin de ruta por el mtodo tradicional se procede a ligar estos mediante un procedimiento que requiere: 1. El trazo de una poligonal de apoyo lo ms apegada posible a los puntos establecidos, con orientacin astronmica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo definitivo. 2. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios PSTS) hasta llegar al vrtice siguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el clisimetro o l circulo vertical del transito, empleando la pendiente deseada. 3. La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es necesario para economizar volmenes. 4. Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser til para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros. 5. Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes. 6. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones, fallas geolgicas visibles, etc. Lnea a pelo de Tierra Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la lnea terica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un comps con una abertura calculada segn la pendiente con que se quiere proyectar. La separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la abertura del comps con la cual se ubicaran los
22
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena puntos de la lnea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano. La lnea a pelo de tierra tiene las siguientes caractersticas: Se adapta a las irregularidades del terreno. Puede tener pendiente constante o variable, pero siempre menor a la pendiente gobernadora. Carece de terraceras. Carece de drenaje. Es sumamente sinuosa. Posee un gran desarrollo No es recomendable construir un camino sobre ella.
UNIDAD III
23
TOPOGRAFA APLICADA
Lnea tentativa (puntos obligados dentro de la ruta)
UNIDAD III
24
TOPOGRAFA APLICADA
4.3 Desarrollo del Proyecto
UNIDAD III
25
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena El Proyecto Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante del Diseo ya que define la geometra y consecuentemente la operacin. Se debe tomar en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de esta se determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes de ella. La carretera es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente dispuesto para el trnsito adecuado de vehculos y est destinada a comunicar entre si regiones y sitios poblados El Proyecto Geomtrico, se compone bsicamente de 3 elementos: 1. Alineamiento Horizontal 2. Alineamiento Vertical 3. Seccin de Construccin El alineamiento horizontal, es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la carretera. En la filosofa del diseo convencional, dicho eje esta constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre si por curvas horizontales. Las curvas horizontales que conectan dos secciones tangentes rectas pueden ser de dos tipos : arcos circulares y espirales.
El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la sub corona. Al eje de la sub corona en alineamiento vertical se le llama lnea sub rasante.
UNIDAD III
26
TOPOGRAFA APLICADA
4.4 Trazo y Nivelacin Definitiva Trazo definitivo El proyecto definitivo del trazo se establece sobre el dibujo del trazo preliminar, por medio de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de interseccin que se utilizaran para ligar las tangentes a travs de curvas horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tangentes s obtendr mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de volmenes, por lo que se intentara ir compensando esta lnea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la lnea hacia el lado firme de donde s presenten secciones transversales que no necesiten de muros de contencin; cada vez que en el plano la lnea de proyecto cruce la lnea preliminar, se marcara este punto y su cadenamiento , y se verificara su ngulo y coordenadas en gabinete y campo. En el caso de que no se crucen estas lneas, se enlazaran cada 500 metros o cada 1000 metros, para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo y al mismo tiempo sirve de control horizontal de que no se han cometido errores en cualquier trazo. Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel. El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a cada estacin ubicada en la lnea terica del
27
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena camino se le asigna la elevacin de la curva de nivel en este punto. Con este perfil tenemos una idea ms clara de cmo se compensaran los volmenes segn el trazo propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas de la topografa del trazo preliminar para suponer un volumen. Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algn error o mejorar lo proyectado. El tener trazada la lnea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI, PC, PT, y PST (puntos principales que definen un trazo de caminos), para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican su localizacin, ya sea por un replanteo, construccin o verificacin del camino. Para referenciar un punto se emplea ngulos y distancias medidas con exactitud, procurando que las referencias queden fuera del derecho de va. Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y PST, que no disten entre s ms de 300 metros en el caso de alineamientos rectos la distancia de referenciacin podr ser de 500 mts.
UNIDAD III
28
TOPOGRAFA APLICADA
UNIDAD III
29
TOPOGRAFA APLICADA
Referencia de los puntos importantes. Los puntos de referencia extremos se alojan fuera del derecho de va, lo mas cerca posible a la traza de este, el punto referenciado debe tener un mnimo de 3 brazos, excepto el PI que podr tener 2; Cada brazo contara cuando menos con 2 puntos de referencia (PR) que se medirn con exactitud; los ngulos se medirn en cuadrantes o en forma azimutal, tomando como origen la tangente de atrs hacia delante del eje del camino; En el caso de ngulos por cuadrantes la medida angular ser menor a 90 debido a que la medida ser considerando la tangente de atrs como el eje Norte y la tangente de adelante como Sur, si es azimutal ser a partir del Norte bajo la misma consideracin; la numeracin de los puntos de referencia se har en el sentido de las manecillas del reloj a partir del eje Norte de adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la derecha del camino.
UNIDAD III
30
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Los puntos de referencia se numeran a partir del punto referenciado al extremo del brazo y seguirn en su nomenclatura el sentido de las manecillas del reloj. Los puntos de referencia intermedios, es decir los que se encuentran entre el punto referenciado y el punto de referencia extremo del brazo, se marcaran en el terreno hincando un trompo que sustentara una tachuela coincidiendo con la lnea de orientacin del brazo, colocndose una estaca testigo que contenga el numero de punto de referencia y la distancia al punto de referencia inmediato anterior (tendr la distancia mxima medible con una cinta de acero), los puntos extremos de referencia se sealan con tachuelas o marcaciones visibles e identificables sobre rboles, aristas de construcciones, etc.; cuando no sea posible hacer la referencia en puntos cercanos, entonces los brazos seguirn la direccin de objetos lejanos de fcil identificacin como son: cruces en cpulas de iglesias, antenas, etc. En lugares donde no se puedan establecer referencias (desiertos), se har preferentemente con mojoneras o trompos que sigan una lnea cuyo ngulo con el trazo sea de 45.
Una vez que s ubico el trazo preliminar en los planos topogrficos, y tambin as decidido el tipo de camino que ser necesario construir, es necesario definir algunas de las caractersticas importantes de la carretera como lo son, Velocidad de proyecto,
31
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Grado mximo de curvatura, Longitudes, Sobre-elevacin, y otras de gran importancia. Es necesario revisar la pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente mxima permitida. En la tabla de clasificacin y caractersticas de las Normas de Servicios Tcnicos de Proyecto Geomtrico de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, es fcil ubicar todas y cada una de estas caractersticas. Para poder tener claro el uso de la tabla, obtener las caractersticas de un camino tipo C, con Velocidad de proyecto de 70 Km/Hr: Se ha elegido un camino tipo "C" por ser el tipo de camino ms empleado en Mxico. Caractersticas de la tabla (Pg. 9 de las NSTPG)
o o o o o o o o o o o o o o o o
TDPA de 500 a 1500 unidades Tipo de terreno: plano Velocidad de proyecto de 70 km/h Distancia de visibilidad de parada de 95 mt Distancia de visibilidad de rebase de 315 mt Grado mximo de curvatura de 7.5 Parmetro K de pendiente en curvas verticales en cresta de 20 Parmetro K de pendiente en curvas verticales en columpio de 20 Longitud mnima en curvas verticales de 40 mt Pendiente gobernadora de 5% Pendiente mxima de 7% Ancho de calzada de 6.00 mt Ancho de corona de 7.00 mt Ancho de acotamiento 0.50 mt Bombeo de 2% Sobre elevacin mxima de 10%
Trazo de curvas horizontales.
UNIDAD III
32
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Como la liga entre una y otra tangente del alineamiento horizontal requiere el empleo de curvas, es necesario estudiar el procedimiento para su realizacin, estas se calculan y se proyectan segn las especificaciones del camino y requerimientos de la topografa. Elementos de la curva circular
Significado de las abreviaturas
UNIDAD III
33
TOPOGRAFA APLICADA
Los puntos importantes que definen el trazo de la curva circular se obtienen: PI.- Proyecto horizontal y/o campo. .- Proyecto y/o campo. Gc.- Proyecto y/o campo de acuerdo a la topografa, velocidad y tipo de camino. Rc.- Relacionada con el Gc. Deduccin de las frmulas ms importantes empleadas en el trazo definitivo RADIO DE CURVA R
UNIDAD III
34
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Grado de Curvatura.- Es el ngulo subtendido por un arco de 20 metros De la definicin de Grado de Curvatura, deducimos el Permetro: Permetro P = 360x20 = 7,200 m De la formula de Permetro = Dimetro (D) => D = P/ = 7,200/5.14159265359 = 2,291.83118 m Radio = D/2 => Radio Unitario (1) = 2,291.83118/2 = 1,145.9156 m Por proporcionalidad Rc = 1,145.92/Gc SUB TANGENTE ST
Sub Tangente Del tringulo rectngulo: Tangente de /2 = ST/R Despejando a ST: ST = R x Tangente /2 LONGITUD DE CURVA LC
UNIDAD III
35
TOPOGRAFA APLICADA
De la figura LC = /G De la definicin: Grado de Curvatura.- Es el ngulo subtendido por un arco de 20 metros 20/G = LC/ => LC = (20/)/G => LC = 20/G DEFLEXIN POR METRO EN MINUTOS
Haciendo las igualdades Q/l = G/20: despejando a Q => Q = Gl/20 Si q = Q/2: Despejando a Q => Q = 2q Igualando a Q => 2q = Gl/20 Despejando a q => q = Gl/(20x2) q = Gl/40 Formula de deflexin en Grados
UNIDAD III
36
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena La Deflexin en m x mn (), quedara q/m = Gx60/40 => q/m = 1.5 G
Las normas de servicios tcnicos de la SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Mxico), en seccin de proyecto geomtrico de carreteras, indica las siguientes normas de clculo para las curvas horizontales: Tangentes.- las tangentes horizontales estarn definidas por su longitud y su azimut a.- Longitud mnima 1. Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser igual a la semisuma de las longitudes de dichas transiciones 2. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr ser igual a cero 3. Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de transicin y la otra tiene transicin mixta, deber ser igual a la mitad de la longitud de la transicin mixta.
UNIDAD III
37
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena 4. Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de tangente no tiene valor especificado. b.- Longitud mxima.- la longitud mxima de tangentes no tiene lmite especificado. c.- Azimut.- el azimut definir la direccin de las tangentes. Curvas circulares.- las curvas circulares del alineamiento horizontal estarn definidas por su grado de curvatura y por su longitud, los elementos que la caracterizan estn definidos en las deducciones anteriores. Consideraciones a la Curva Circular: a.- Longitud mnima: La longitud mnima de una curva circular con transiciones mixtas deber ser igual a la semisuma de las longitudes de esas transiciones. La longitud mnima de una curva circular con espirales de transicin podr ser igual a cero. b.- Longitud mxima.- la longitud mxima de una curva circular no tendr lmite especificado. Curvas espirales de transicin.- Las curvas espirales de transicin se utilizan para unir las tangentes con las curvas circulares formando una curva compuesta por una transicin de entrada, una curva circular central y una transicin de salida de longitud igual a la de entrada. a.- Para efectuar las transiciones se empleara la clotoide o espiral de Euler, cuya expresin es: Dnde: Rc = Radio de la curva circular en metros. Le = Longitud de la espiral de transicin en metros K = Parmetros de la espiral en mts. Revisin de datos de campo En todo proyecto de ingeniera civil, la validacin de los trabajos de campo, es necesaria para garantizar que el diseo sea el adecuado
38
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena al no existir cuando menos en documentos errores que se pueden detectar en la revisin de los levantamientos de campo. Los estudios de campo necesarios para el proyecto geomtrico. Los podemos clasificar en: 1. Trazo del eje definitivo 2. Orientaciones astronmicas de la lnea 3. Calculo de coordenadas y azimutes 4. Planimetra 5. Nivel definitivo 6. Secciones de construccin 7. Referencias 8. Geotecnia 9. Drenaje 10. Dibujos Trazo del eje definitivo El trazo del eje definitivo as como todos los levantamientos del terreno se registraran en una libreta de campo (bitcora) o en bitcoras electrnicas. La elaboracin del proyecto definitivo los tramos que se envan son de 5 Km., con traslapes de 200 mts. Se revisara: 1.- Que todas las estaciones (20 m), se encuentren anotadas y aquellas que definen el trazo: PST.- Punto Sobre Tangente PC .- Principio de Curva Horizontal PI.- Punto de Inflexin (punto donde la lnea de trazo cambia de rumbo) PSST.- Punto Sobre Sub Tangente PSC.- Punto Sobre Curva PT.- Principio de Tangente o Punto donde Termina la curva horizontal 2.- Debern anotarse los datos de las tangentes libres y de los elementos de las curvas horizontales comprobndose los clculos:
UNIDAD III
39
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena A.- Delta, es el ngulo externo de deflexin menos 180; indicando si es Izquierdo o derecho segn el sentido de avance G.- Grado de la curva circular. Se define como el ngulo que subtiende un arco de una estacin (20 mts.) R.- Radio del Grado de Curva ST.- Sub Tangente.- Es la distancia donde hace tangencia la circunferencia que define el Grado de curvatura y las tangentes de atrs y adelante del trazo (PC y PT). Tambin se define como la distancia del PC al PI y del PI al PT LC.- Longitud de Curva, es el arco de la circunferencia del PC al PT DM.- Deflexin por Metro.- Es una constante que tiene como valor 1.5 G 3.- El Rumbo Magntico Observado y el Rumbo astronmico de las tangentes. 4.- Que las referencias de los puntos importantes del trazo que as lo requieran, estn debidamente anotados. 5.- Que estn consignados los datos topogrficos importantes que a su paso encuentre el trazo, tales como: ros, arroyos, construcciones, cruces con lneas de conduccin, caminos, ferrocarril, veredas, etc. 6.- En el margen superior derecho estn los datos de identificacin del camino: Nombre del camino Nombre del tramo Nombre del subtramo Kilometraje de la hoja Nombre del trazador Fecha del trazo Estado del tiempo Orientacin astronmica de la lnea u Orientacin con GPS En la revisin de la orientacin de la lnea se validara que: 1. Se efectu cuando menos una orientacin cada tramo (5 Km.) 2. Que la orientacin cuente con un mnimo de 4 series
UNIDAD III
40
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena 3. Que el clculo este correcto, comprobando que la diferencia que exista entre series este dentro de la tolerancia (2 como mximo) Coordenadas y azimuts La topografa que considera a la tierra plana, hace sus representaciones apoyndose en un sistema analtico conocido como ortogonal o cartesiano, que consiste en un par de ejes perpendiculares entre s; sus extremos determinan los puntos cardinales (N, E, S, O). En el eje vertical al extremo superior se encuentra el Norte, en el extremo inferior el Sur; en el eje horizontal en el extremo derecho se coloca el Este y en el izquierdo el Oeste. De este sistema aplicando los teoremas analticos, se deducen las expresiones que sirven para la representacin en planta del trazo definitivo del camino. Si le llamamos a la lnea Norte-Sur eje Y y al Este-Oeste eje X: Y d x1,y1 X 0 x2,y2 y2-y1 & x2-x1 d
Del dibujo, aplicando el teorema de Pitgoras podemos conocer la distancia d que existe entre los pares coordenados y1,x1 y y2,x2 d = Raz Cuadrada (x2-x1)2 + (y2-y1)2 Definiendo al rumbo como la medida angular que tiene su origen en el eje Y y su final en el eje X, por condicin de ortogonalidad su mximo valor es 90 y podrn ser NE, NW, SE y SW. Apoyndonos en la definicin de rumbo, en el dibujo anterior y en la funcin tangente, obtenemos:
41
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Tang & = (x2-x1) / (y2-y1); expresin que determina el Rumbo buscado En las vas terrestres, conocidas las distancias, rumbos y coordenadas de origen (calculadas, deducidas o propuestas), el problema se convierte en determinar el valor de las nuevas coordenadas. Teniendo como base al triangulo obtenido del sistema cartesiano (ver figura anterior), donde &, x1, y1 y d, son datos conocidos, usando la funcin Seno y Coseno en &: Seno & = (x2 x1) / d => x2 = (Seno &) (d) + x1: Coseno & = (y2 y1) / d => y2 = (Seno &) (d) + y1 Las igualdades obtenidas (y2 y x2) representan coordenadas que determinan el punto donde termina la distancia d, teniendo como origen las coordenadas y1 y x1. Utilizar los azimuts es una prctica actual ya que a partir de estos las computadoras obtienen las proyecciones para el clculo de las coordenadas en forma directa (las proyecciones en positivo o negativo).
CLCULO DE TANGENTES DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
UNIDAD III
42
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Concluyendo con la revisin de coordenadas y rumbos de la lnea definitiva, se verificara, recalculando los puntos que definen el trazo (PC, PI, PT y PST), esta revisin se puede resumir: 1. Los cadenamientos correspondientes a los puntos PC, PI, PT, PSST y PST, sean los mismos que se encuentren anotados en las hojas de los registros en limpio y en las bitcoras de campo. 2. Que el clculo de la longitud de tangente sea correcto. 3. Que los datos de las curvas circulares sean correctos (PI, A, Gc) y su clculo. 4. Que los azimuts y rumbos sean los correctos. 5. Que las proyecciones estn bien calculadas. 6. Que el clculo de las coordenadas de los puntos este bien. La verificacin se realiza entre distancias de PI a PI. 7. Que los datos de identificacin (camino, tramo, subtramo, cadenamientos, origen, destino, numero de hoja, nombre del calculista, fecha) sean anotados sin omisin.
CLCULO DE COORDENADAS DEL TRAZO DEFINITIVO
PSC.- Punto Sobre Curva PT.- Principio de Tangente o Punto donde Termina la curva horizontal 2.- Debern anotarse los datos de las tangentes libres y de los elementos de las curvas horizontales comprobndose los clculos:
UNIDAD III
43
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena A.- Delta, es el ngulo externo de deflexin menos 180; indicando si es Izquierdo o derecho segn el sentido de avance G.- Grado de la curva circular. Se define como el ngulo que subtiende un arco de una estacin (20 mts.) R.- Radio del Grado de Curva ST.- Sub Tangente.- Es la distancia donde hace tangencia la circunferencia que define el Grado de curvatura y las tangentes de atrs y adelante del trazo (PC y PT). Tambin se define como la distancia del PC al PI y del PI al PT LC.- Longitud de Curva, es el arco de la circunferencia del PC al PT DM.- Deflexin por Metro.- Es una constante que tiene como valor 1.5 G 3.- El Rumbo Magntico Observado y el Rumbo astronmico de las tangentes. 4.- Que las referencias de los puntos importantes del trazo que as lo requieran, estn debidamente anotados. 5.- Que estn consignados los datos topogrficos importantes que a su paso encuentre el trazo, tales como: ros, arroyos, construcciones, cruces con lneas de conduccin, caminos, ferrocarril, veredas, etc. 6.- En el margen superior derecho estn los datos de identificacin del camino: Nombre del camino Nombre del tramo Nombre del subtramo Kilometraje de la hoja Nombre del trazador Fecha del trazo Estado del tiempo
Orientacin astronmica de la lnea o Orientacin con GPS En la revisin de la orientacin de la lnea se validara que:
UNIDAD III
44
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena 1. Se efectu cuando menos una orientacin cada tramo (5 Km.) 2. Que la orientacin cuente con un mnimo de 4 series 3. Que el clculo este correcto, comprobando que la diferencia que exista entre series este dentro de la tolerancia (2 como mximo) Coordenadas y azimuts La topografa que considera a la tierra plana, hace sus representaciones apoyndose en un sistema analtico conocido como ortogonal o cartesiano, que consiste en un par de ejes perpendiculares entre s; sus extremos determinan los puntos cardinales (N, E, S, O). En el eje vertical al extremo superior se encuentra el Norte, en el extremo inferior el Sur; en el eje horizontal en el extremo derecho se coloca el Este y en el izquierdo el Oeste. De este sistema aplicando los teoremas analticos, se deducen las expresiones que sirven para la representacin en planta del trazo definitivo del camino.
Curvas verticales En el alineamiento vertical la unin de las lneas rectas (tangentes) se realizan mediante una curva vertical que es un arco de parbola de eje vertical para que en su longitud se efectu el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la tangente de la pendiente de salida, para que la operacin del camino sea seguro, confortable, de apariencia agradable y con drenaje adecuado; La curva vertical puede ser en columpio o en cresta, la curva vertical en columpio es una curva vertical cncava, y la curva vertical en cresta es convexa. La identificacin se puede establecer si es curva en cresta o en columpio determinando el valor de la pendiente de salida, si la pendiente de salida p2 en porcentaje
45
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena es menor que la pendiente de entrada p 1, la curva esta en cresta y si es mayor en columpio. Si p2 < p1 la curva esta en cresta Si p2 > p1 la curva esta en columpio
Elevacin de la Curva en cualquier punto (Zx) Si x = 0, en el PCV dy / dx = rx + C : Si x = 0 => dy/dx = C = p1 Si x = L, en el PTV dy / dx = rL + C = p2
UNIDAD III
46
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Si C = p1 => dy/dx = rL + p1 = p2 Despejando a r r = p2 p1 / L Sustituyendo a r y C en (1) dy / dx = (p2 p1 / L) x + p1 Integrando y = ((p2 p1) / L) x2 + p1x + C1 y = ((p2 p1) / 2L) x2 + p1x + C1 (2) Si x = 0 => y = 0 => C1 = 0 Para otro valor de x, si x0 = 0 y C1 = 0 y = ((p2 p1) / 2L) x2 Si A = p2 p1 Y = (A / 2L) x2 => K = A / 2L Elevacin de la Curva en cualquier punto (Zx): De la Ecuacin (2) Zx = y : C1 = Z0 Zx = Z0 + p1x - (A / 2L)x2 Simplificando la formula: Zx = Z0 + (p1 - (Ax / 2L)) x Formula empleada por la SCT (Normas de Servicios Tcnicos. Pag. 28). El proyecto se realiza utilizando la Estacin como unidad, por lo que la Formula se transforma Zx = Z0 + (20p1 - 10Ax/L)x (Normas de Servicios 28). Frmula de la Curva Vertical La condicin que se considera optima (confortable) para la conduccin de un vehculo en una curva vertical, corresponde a un
Formula empleada por la SCT Tcnicos. Pag.
47
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena movimiento cuya componente de la velocidad sea constante, esta condicin la cumple la ecuacin de la parbola cuadrada de ejes verticales, esta curva cumple con lo establecido en el prrafo antecedente; la expresin matemtica de esta curva es: Y = K X Donde: Y = Ordenada (distancia entre la proyeccin de la lnea de atrs y la curva en X) X = Distancia a partir del inicio de la curva K = Variacin de Longitud por unidad de pendiente: K = YMAX / L = Constante YMAX, Valor mximo de Y = [(P1/100)(L/2)]+[(P2/100) (L/2)]=(P1+P2)L/200 L, Valor mximo de x
Conociendo YMAX y L; despejando a K K = YMAX / L2 = Constante Conocida la relacin, se establece: YMAX / L = Y / X2 = K Despejando a Y:
UNIDAD III
48
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Y = CORRECCIN = (YMAX / L2) X2, Si K = YMAX / L2 =>C = KX Expresin que valoriza a cualquier ordenada conocidas las distancias (L y X) y el valor de YMax}
En la prctica se disea con las LCV mnimas, en dos condiciones crticas: Diferencia de Pendientes A menores a 0.5%, no se considera LCV
UNIDAD III
49
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Las LCV calculadas menores a 40 metros, preferentemente debe tener un valor de 40 metros si las condiciones lo permiten La LCV mnima para curvas con A>0.5%, es de 2 Estaciones (40 metros), que cumple con la condicin de la unidad de las vas terrestres la Estacin
Longitud mnima de las curvas verticales en cresta
UNIDAD III
50
TOPOGRAFA APLICADA
Longitud mnima de las curvas verticales en columpio
Longitud mxima.- No existir lmite de longitud mxima para las curvas verticales. En caso de curvas verticales en cresta con pendiente de entrada y salida de signos contrarios, se deber revisar el drenaje cuando a la longitud de la curva proyectada corresponda un valor del parmetro K superior a 43.
UNIDAD III
51
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Clculo de curvas verticales Para el clculo y trazo de las curvas verticales es necesario contar con un perfil del terreno, as como las longitudes y pendientes de cada segmento del camino. Es necesario revisar que la pendiente en estos segmentos del camino nunca sea mayor a la pendiente mxima dada por la tabla de tipos y caractersticas de caminos. Es necesario tambin respetar las condiciones de longitud mnima de las curvas verticales en cresta y columpio.
Las formulas de trazo de curvas verticales son en comparacin, ms simples que las de curvas horizontales, como ya se demostr: Long Mnima de la Curva Vertical = Ak (2 Estaciones Mnimo=40 metros) Dnde: A = Diferencia de Pendientes = PS-PE k = Constante de Longitud Mnima (de tablas SCT) PE = pendiente de entrada PS = pendiente de salida Expresin simplificada para el clculo de la Curva Vertical SCT Y = KE2 Dnde Y = (correccin) Distancia entre la tangente de entrada y la Curva Vertical en la Estacin considerada K = Variacin de Longitud por unidad de pendiente = A/10N N = nmero total de estaciones Ejemplo. Calcular las ordenadas y Sub rasante en las Estaciones de la curva vertical: p1 = +3.2 % p2 = -4.4 %
UNIDAD III
52
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena PIV = 23 + 220 Elev = 34.15 LCV = 160 m Solucin: N = 160/20 = 8 A = p2 p1 = -4.4 % - (+) 3.2 % = -7.6 % PCV = 23 + 220 80 = 23 + 140 Elev = 34.15 (80 X .032) = 34.15 - 2.56 = 31.59 a (PTV prolongacin de la tangente y pendiente de atrs) = 23 + 300 Elev = 34.15 + (80 X 0.032) = 34.15 + 2.56 = 36.71 PTV = 23 +140 +160 = 23 + 300 Elev = 34.15 (80 X 0.044) = 34.15 3.52 = 30.63 YMAX = 36.71 30.63 = 6.08 K = YMAX / N = 6.08 / 8 = 6.08 / 64 = - 0.095 K = A / 10 N = - 7.6 / 10 X 8 = - 7.6 / 80 = - 0.095
UNIDAD III
53
TOPOGRAFA APLICADA
UNIDAD III
54
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena 4.5 Secciones de Construccin
La Seccin de Construccin o transversal en un punto cualquiera de este es un corte vertical normal al eje horizontal. Definen la geometra del camino en el punto de anlisis, relacionada con el terreno natural. El Proyecto Geomtrico establece, con base en las condiciones del terreno y las caractersticas del camino, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional, para satisfacer al mximo los objetivos del Proyecto, es decir la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin al entorno, la armona o esttica, la economa y la flexibilidad. La funcionalidad est determinada por el tipo de camino, permitiendo una adecuada movilidad de los usuarios y mercancas. La seguridad debe ser la premisa bsica del proyecto, inspirando todas las fases del proyecto, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos. La comodidad de los usuarios consiste en proporcionarle cambios bruscos de percepcin corporal, disminuyendo las aceleraciones y sensaciones de ingravidez. Todo ello ajustando las curvaturas horizontal y vertical y sus transiciones a las velocidades de operacin. La integracin al entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los terrenos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a la topografa existente.
55
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del mantenimiento y la explotacin futura, concordantes con los objetivos y criterios desde la planeacin hasta la modernizacin del camino (horizonte de proyecto).
Levantamiento de las Secciones de Construccin Las secciones transversales se pueden levantar o medir a la manera tradicional, es decir con nivel de mano, tomando los niveles de cada uno de los puntos de quiebre o cambio de pendiente en sentido transversal a la lnea de trazo, de manera que con estos puntos en los que se tiene su ubicacin o distancia respecto al trazo y tambin su cota o elevacin, se puede configurar la topografa de toda el rea, es decir se puedan dibujar las curvas de nivel reales, sustituyendo a las curvas de nivel restituidas de las fotografas areas. Las secciones transversales de topografa tambin se pueden levantar o medir con una estacin total, que es un teodolito o trnsito moderno, en el cual por medio de un programa de computadora, se registra en campo el punto de inflexin de la seccin transversal y automticamente el programa de la estacin total lo registra, lo calcula y lo ubica con sus coordenadas (xyz), en una planta o plano horizontal en el que ya se tiene tambin el trazo definitivo. Proyecto de la Seccin Transversal 1. Pendiente transversal.- Relacin desnivel distancia, medida del CL de la Sub rasante hacia los hombros de la Sub corona: a) Bombeo.- Seccin en tangente, b) Sobreelevacin en Transicin.- Seccin en la Le o TT
UNIDAD III
56
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena c) Sobreelevacin en la curva circular central .- Pendiente transversal descendente que se a la corona hacia el centro de la curva del alineamiento horizontal para contrarrestar, parcialmente, el efecto de la fuerza centrifuga. a.-Bombeo Inclinacin descendente del CL hacia los hombros en tangente, su propsito es drenar el agua hacia las cunetas o terrapln. Con valor segn las NST-SCT, generalmente del 2% para caminos pavimentados y de 3% para terraceras.
Sobre-elevacin.- Pendiente transversal descendente del hombro exterior hacia el hombro interior, segn el sentido de la curva, en la zona de transicin y en la curva circular.
UNIDAD III
57
TOPOGRAFA APLICADA
S es el valor de Sobre-elevacin mxima para que el vehculo no se voltee El valor de SMAX calculado con la expresin deducida, siempre es mayor a la obtenida por deslizamiento, por lo que su anlisis no es necesario.
UNIDAD III
58
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Sobre-Elevacin antes y en la zona de la curva espiral o en la zona de transicin (pg. 42 NST-SCT)
UNIDAD III
59
TOPOGRAFA APLICADA
N.- Distancia Necesaria para pasar de bombeo en tangente al inicio de la zona de transicin TE o TT1 N = (b/Sc)Le Donde: Sc = Sobre-Elevacin de la curva central circular b.- Transicin en TT o Le (Tangente Transicin o Longitud espiral).- Distancia mnima requerida para cambiar la pendiente de la corona en tangente a la sobre elevacin en curva. Se empleara Tangente de transicin TT, cuando la Sobre-elevacin correspondiente a la curva horizontal, sea menor a 7%. Si esta condicin no se cumple, entonces se trazara Curvas espirales en la entrada y salida y una curva simple central, llamndole a la curva espiral de enlace como Le. La longitud de la TT y le es en ambos casos 8VS. Para cada caso la transicin es diferente, presentndose:
60
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Tangente de Transicin TT a) N exterior.- Distancia del paso del lado contrario al sentido de la curva de bombeo a Sobre-elevacin 0% (cero). Tambin es el punto de diseo donde inicia el paso de bombeo a 0% en el lado contrario al sentido de la curva. b) TT.- Punto donde la Sobre-elevacin del lado contrario al sentido de la curva es 0 (cero) y la del lado del sentido de la curva es b (bombeo). c) N interior.- Distancia del paso del lado contrario al sentido de la curva de 0% (cero) a Sobre-elevacin igual al bombeo pero con signo positivo (+b). Tambin es el punto de diseo donde inicia l Sobre-elevacin con valor de b, hacia el valor de S en ambos lados de la curva. d) PC.- Punto donde la tangente de Transicin termina y la Sobre-elevacin alcanza su valor mximo. La TT debe introducirse a la Curva circular el 50% de su valor, siempre que el valor de TT/2 < 1/3 de la Longitud de Curva (LC). Longitud espiral le a) N exterior.- Distancia del paso del lado contrario al sentido de la curva de bombeo a Sobre-elevacin 0% (cero). Tambin es el punto de diseo donde inicia el paso de bombeo a 0% en el lado contrario al sentido de la curva. b) TE.- Tangente a Espiral, Punto donde la Sobre-elevacin del lado contrario al sentido de la curva es 0 (cero) y la del lado del sentido de la curva es b (bombeo). c) N interior.- Distancia del paso del lado contrario al sentido de la curva de 0% (cero) a Sobre-elevacin igual al bombeo pero con signo positivo (+b). Tambin es el punto de diseo donde inicia l Sobre-elevacin con valor de b, hacia el valor de S en ambos lados de la curva. d) EC.- Espiral a Curva circular central, Punto donde termina la Le e inicia la Curva circular central, y la Sobre-elevacin alcanza su valor mximo.
UNIDAD III
61
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena c.- Sobreelevacin en la curva circular central.- La SE en la curva circular central, esta consignado en las Tablas 004-5 a 004-8 de las pginas 37 a 40 de la NST.SCT. 2. Ampliacin.- Incremento al ancho de corona y calzada en el lado interior de las curvas horizontales en: a) Transicin o tangentes de transicin. b) Curva El dato geomtrico que falta de considerar para el proyecto de la curva horizontal, es la ampliacin a la corona a, para que permita en forma segura el transito en ella, ya que al circular los autos esviajados, ensanchan su geometra. Las caractersticas para l clculo de la Ampliacin por geometra x por carril que se consideran son: a.- Longitud del vehculo L (DE + Vd) b.- Distancia entre ejes extremos (DE) c.- Vuelo delantero (Vd) d.- Ancho total del vehculo (B) Los datos, corresponden a las caractersticas del vehculo de proyecto (pgina 9, de las NST-SCT) La SCT especfica para fines de proyecto no se considere las ampliaciones a que resulten menores de 20 cm.; si la ampliacin a es mayor a 20 cm. debe de redondearse al dcimo prximo superior. En las tablas de Ampliaciones, Sobreelevaciones y Transiciones (paginas 37-40 de las NST).
3. Acotamiento.- Franjas comprendida entre la orilla de la superficie de rodamiento y la corona de un camino, sirve de proteccin a la calzada contra la humedad y erosiones, proporciona un ancho adicional fuera de la calzada, mejora la visibilidad en las curvas, sirven como estacionamiento momentneo en caso requerido (por emergencia), y aumenta la sensacin de seguridad al conductor.
UNIDAD III
62
TOPOGRAFA APLICADA
4. Ensanche Sobre ancho (e ).- Es la dimensin adicional que se da a cada lado en la sub corona para que con los taludes de proyecto, se obtenga el ancho de la corona considerando el espesor del pavimento (Sub base + base = B). El ensanche o sobre ancho es funcin del pavimento, de la pendiente transversal y del talud, su valor estar definido:
Ensanche
UNIDAD III
e en Terrapln
63
TOPOGRAFA APLICADA
A=B+C:B=AC Tang& = A / e => A = e Tang& Tang = C / e => C = e Tang Sustituyendo A y C en B: B = e Tang& - e Tang = e (Tang& - Tang) Sustituyendo en B, Tang& = 1 / t y Tang = -S B = e ((1/t) (-S)) Despejando a e: e = B / (1/t) + S En Corte, el ensanche e, incide con el diseo de la Cuneta, y la Cuneta puede ser provisional o definitiva, por lo que, en cada caso las consideraciones geomtricas difieren Para Cuneta provisional En el caso especifico de Cuneta provisional, dado las condiciones geomtricas, ya que el pavimento B, se lleva hasta el talud del corte, en forma especial, no existe el ensanche e, en su lugar, se recorta el ancho de la Cuneta en una distancia d, para permitir que
64
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena al pavimentarse el camino se tenga el ancho especificado de 1.00 metro de la cuneta definitiva.
Ensanche
e en Corte para Cuneta Provisional
Donde: B = Espesor de Sub Base y Base (pavimento o revestimiento) T = Talud del corte t = talud de la cuneta a = Distancia vertical del espesor del pavimento proyectado sobre el Talud del corte c = Distancia vertical proyectado del fondo de la cuneta definitiva a la proyeccin del talud de la cuneta provisional d = Reduccin para dar el ancho de Cuneta Definitiva A = Ancho de la Cuneta Definitiva = 1.00 m. De la figura: B = a +c: Si tang = a / d => a = tang d y tang & = c / d => c = tang & d Sustituyendo a y c en B: B = d tang + d tang & Si tang = 1 / T y tang & = 1 / t : Sustituyendo tang y tang & en B B = (d / T) + (d / t): B = d (1/T + 1 / t) Despejando a d
65
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena d = B / (1 / T + 1 / t) Para Cuneta Definitiva En el caso de que el proyecto sea integral hasta la construccin de cuneta definitiva, el e ensanche en corte, presenta dos variantes: A.- Cuando la proyeccin del ensanche coincide con el talud de la Cuneta, es el mismo caso que el e ensanche en Terrapln, nicamente con la variante que el Talud es de 3X1 (Cuneta) en lugar de 1.5x1 (Terrapln).
Ensanche
e en Corte para Cuneta Definitiva
e = B / (1/t) + S B.- Cuando la proyeccin del ensanche no coincide con el talud de la Cuneta, pasa por debajo de la Cuneta.
UNIDAD III
66
TOPOGRAFA APLICADA
Ensanche e = 1.00 d => d =1.00-e Deduccin de la distancia d De la figura tang & = (a+b+c) / E 1 => tang & (E 1) = a + b + c -------(1) Si tang = c / E 1 => c = tang (E 1) Si tang = a / d => a = d tang Si tang = b / d => b = tang d Sustituyendo a a, b y c en (1): tang & = d tang + d tang + (E 1) tang Si tang = 1 / T y tang = - S y tang & = 1 / t : Sustituyendo (E 1) / t = d / T + (- S d) + (E 1) (- S) => (E-1) / t = d (1 / T + (- S)) + (E-1) (- S) d ( 1 / T + (- S)) = (E-1)/t - (E-1) (- S) = E-1 (1/t + S) Despejando a d d = ((E-1) (1/t + S)) / (1 / t + S)) / (1/T -S) E=B/((1/t)+S) d = (B-(1/t + S)) / (1/T S) e = (1/T + 1/t B) / (1/T S) => d+e=1 =>d=1-e => e=1-d
UNIDAD III
67
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena Ejemplos de proyecto de sub corona: a.- Calcular la proyeccin horizontal, el ensanche e y la distancia d del hombro de la sub corona al fondo de la cuneta de un Camino tipo B con espesor de pavimento de 40 cms, con cuneta definitiva y los siguientes datos: Lado Izquierdo derecho Ampliacin = 1.00 m Ampliacin = 0.00 Sobre elevacin = - 10%nn En corte En terrapln Talud en corte X 1 Talud de terrapln = 1.5 X 1 Lado
Sobre elevacin = + 10%
Lado Izquierdo e = (1/T + 1/t B) / (1/T S)=((1/0.5)+(1/3)-0.40)/((1/0.5)0.1)=1.933/2.1=0.920 m d = (B-(1/t + S)) / (1/T S) d = (0.40-(1/3.00 - 0.10)) / (1/0.50 + 0.10) = (0.40 (0.333 0.10)) / (2 + 0.10) d = (0.40 - 0.233) / 2.10 = 0.167 / 2.10 = 0.08 m. e = (1/T B + 1/t) / (1/T S) e = (1/0.50 0.40 + 1/3.00) / (1/0.50 + 0.10) = (2.00 0.40 + 0.333) / (2.00 + 0.10) e = 1.933 / 2.10 = 0.92 m Distancia del CL al hombro = 4.50 + 1.00 + 0.92 = 6.42 m. Lado derecho e = B / (1 / T + S) e = 0.40 / (1/1.50 + 0.10) = 0.40 / (0.667 + 0.10) = 0.40 / 0.767 = 0.522 m Distancia del CL al hombro = 4.50 + 0.522 = 5.022 m.
UNIDAD III
68
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena b.- Calcular la proyeccin horizontal, el ensanche e y la distancia d del hombro de la sub corona al fondo de la cuneta de un Camino tipo C con espesor de pavimento de 20 cms, con cuneta provisional y los siguientes datos: Lado Izquierdo Lado derecho Ampliacin = 0.00 m Ampliacin = 0.20 Sobre elevacin = + 2% Sobre elevacin = - 2% En terrapln En corte Talud de terrapln 1.5X 1 Talud de corte = 3/4 X 1 Lado Izquierdo e = B / (1 / T + S) e = 0.20 / (1/1.50 + 0.02) = 0.20 / (0.667 + 0.02) = 0.20 / 0.669 = 0.30 m Distancia del CL al hombro de la Sub Corona = 3.50 + 0.30 + 0.00 = 3.80 m. Lado derecho e = 0.00 m d = B / (1 / T + 1 / t) d = 0.20 / (1/0.75 + 1/3) = 0.20 / (1.333 + 0.333) = 0.20 / 1.666 = 0.12 m Distancia del CL al hombro = 3.50 + 0.20 = 3.70 m 5. Hombro.- Punto de interseccin de las lneas definidas por el talud del terrapln y la corona o por sta y el talud interior de la cuneta.
UNIDAD III
69
TOPOGRAFA APLICADA
6. Talud.- Inclinacin de la superficie de los cortes o terraplenes. a) Terrapln.- Lnea comprendida entre el hombro de la sub corona y los ceros. Generalmente su valor es de 1.5x1
a) Talud de Corte.- Lnea comprendida entre el fondo de la cuneta y los ceros, su valor es resultado de anlisis geotcnico
UNIDAD III
70
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena 7. Cunetas.- Son obras de drenaje que se proyectan normalmente en tramos de corte, contiguas a los hombros del camino, con el propsito de captar, conducir y desalojar el agua pluvial que escurre por la corona y los taludes del corte. El rea a drenar por las cunetas es pequea, se proyectan para capacidad para fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de duracin. Las cunetas normalmente se construyen de seccin triangular con los principios del flujo en canales abiertos. La seccin triangular es la ms conveniente y fcil de construir; se conforma al terminar la capa sub-rasante y el trabajo puede hacerse con moto conformadora. Su conservacin es tambin la ms sencilla. Se disean mediante la frmula de Manning: V = (1/n)*R2/3*S1/2 Donde: V = Velocidad promedio en metros por segundo n = Coeficiente de rugosidad de Manning R = Radio hidrulico en metros (rea de la seccin transversal entre permetro mojado) S = Pendiente del canal en metros por metro La capacidad hidrulica de la cuneta como canal define principalmente la posibilidad de cumplir su funcin de canalizar y eliminar con rapidez el agua que recolecte. La pendiente longitudinal mnima que debe existir en una cuneta es de 0.5%. La velocidad con la que el agua circule sobre ella, debe quedar comprendida entre los lmites de depsito y erosin, ambos indeseables. En la prctica mexicana, la seccin triangular es la empleada, salvo casos excepcionales que requieran de un anlisis detallado. Por norma (NST-SCT pg. 43) la cuneta se proyecta con un ancho de 1.00 m, con un tirante de agua de30 cm., medido horizontalmente del hombro de la corona al fondo de la cuneta con talud de 3:1, del fondo de la cuneta se origina el talud del corte que a su vez lo define el estudio geotcnico.
UNIDAD III
71
TOPOGRAFA APLICADA
SECCIONES EN DONDE SE PROYECTA CUNETA
UNIDAD III
72
TOPOGRAFA APLICADA
UNIDAD III
73
TOPOGRAFA APLICADA
El proyecto de la Cuneta presenta 2 casos con relacin a la construccin del pavimento o revestimiento (Sub base + Base) de la obra: 1.- Cuneta Provisional. Cuando los caminos no se pavimentan inmediatamente, es necesario proyectar una Cuneta Provisional, en este caso el diseo de la distancia del CL al hombro es el mismo en la sub corona que en la corona ya que se considera que el pavimento cuando se construya cubrir el talud de la cuneta, presentndose las condiciones:
UNIDAD III
74
TOPOGRAFA APLICADA
Francisco R Lpez Lena a).- Ensanche (e). El hombro de la corona es igual al de la sub corona por lo que e =0 b).- Fondo de Cuneta. El Fondo de la Cuneta por el efecto del cubrimiento del pavimento queda recortado en una distancia (d), como se muestra en la figura y queda definida: d= B/(1/T+1/t) 2.- Cuneta Definitiva. Cuando la construccin del camino llega hasta la etapa de pavimentacin se proyecta Cuneta Definitiva presentndose 2 variantes: A.- La pendiente transversal de la Sub corona corta al talud de la cuneta
B).- La pendiente transversal de la sub corona no corta el talud de la cuneta
UNIDAD III
75
TOPOGRAFA APLICADA
UNIDAD III
76
TOPOGRAFA APLICADA
8. Cero.- NST, Punto de interseccin de las lneas definidas por el talud del terrapln o del corte y el terreno natural.
Referencias de consulta:
Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras- SOP Normas de Proyecto Geometricos. Servicios Tcnicos.-SCT Apuntes de Proyecto Geometrico de Carreteras-Curso impartido en el IESCH, Campus Tapachula, Chis- Francisco R. Lpez Lena Conceptos que Conforman el Proyecto Ejecutivo de Carreteras SCT 2011
UNIDAD III
77

U4 Vías de Comunicación Rev 1

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

U4 Vías de Comunicación Rev 1

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

TOPOGRAFA APLICADA

Francisco R Lpez Lena

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

Lnea tentativa (puntos obligados dentro de la ruta)

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

4.3 Desarrollo del Proyecto

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

Trazo de curvas horizontales.

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

Significado de las abreviaturas

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA

LEV PARA OBRAS DE DRENAJE

ING. FRANCISCO R. LPEZ LENA