La nueva generacin de tecnologa aeronutica - Edicin No. 2 - Ago.

2012

Fotos cortesa del Observatorio de Arecibo - fotos por Tony Acevedo

Observatorio de Arecibo, Puerto Rico: El ms grande del mundo

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Centro nacional de astronoma e ionosfera

Advertisement

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Mensaje del Fundador

Con el lanzamiento de nuestra segunda edicin de la Revista Avinica, reiteramos nuestro compromiso de llegar a los profesionales hispanos y servir de puente para estrechar lazos y abrir puertas que ayuden en el crecimiento profesional de nuestra gente en la industria de la aviacin. Mantenernos en constante comunicacin y llevarles a ustedes la mas completa informacin relacionada a la Nueva Generacin de Tecnologa Aeronutica (Avionica); as como servir de enlace para poner a disposicin de la industria el conocimiento, la experiencia y la preparacin de nuestros socios, es el mayor reto que hoy me he autoimpuesto. La sorprendente reaccin provocada entre los profesionales de la industria de aviacin cuando publicamos la primera edicin de la Revista Avionica, nos motiv a restructurar nuestro formato y a no escatimar en esfuerzos para convertir este rgano informativo en uno de vanguardia que sirva de herramienta para los que ya laboran en la aviacin y de motivacin para aquellos que han soado con ser parte de esta excitante carrera. Mi agradecimiento personal a todos los Avionics Technicians, mecnicos de aviacin, pilotos y otros profesionales que a diario se comunican con este servidor agradeciendo las gestiones que realizamos y solicitndonos que continuemos con nuestros esfuerzos. Son ustedes nuestra mayor motivacin, por lo que no descansar hasta sentir que nuestros profesionales hispanos estn ocupando el lugar que con mucho sacrificio y preparacin se han ganado.

Mensaje del Fundador

www.AvionicaATA.com p. 3

Israel Mercado Santos Fundador

Equipo

de

Trabajo

Fundador: Israel Mercado Santos israelmercado@mac.com Presidenta ATA: Ashley N. Mercado Cosme amercado@avionicaata.com Editora: Vimaris Rodrguez Pagn vrodriguez@avionicaata.com Artista Grfica: Denisse Clark info@graphiclark.com Colaboradores: Juan Luis Martnez Martnez ibmsspr@gmail.com Edgar Torres etorres98@hotmail.com Ramn Figueroa figue916@hotmail.com Salvador Lpez Guach lopezguach@yahoo.com Jos Tony Acevedo jacevedo@naic.edu
Contctenos: Email: info@avionicaata.com Direccin Postal: PMB 1876 243 Paris San Juan, PR 00917 Telfonos: (787) 903-5304 Fax: (888) 832-2342 Direccin Web: p. 4www.avionicaata.com www.facebook.com/avionicaata
NASA/JPL-Caltech

Tabla d
Cortesa de Profesor Ramn Figueroa

Fminas en la Aviacin
En cada edicin de nuestra revista tendremos una seccin para destacar la labor que realizan las mujeres en el rea de la tecnologa aeronutica y aviacin

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Fotos cortesa del Observatorio de Arecibo - fotos por Tony Acevedo

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El plato de 305 metros (1000 pies) de dimetro y 167 pies de profundidad, cubre un rea de 20 acres. La superficie est formada por aproximadamente 40,000 paneles de aluminio perforados (cada uno de 3 x 6 pies), sostenidos por una red de cables de acero que est suspendida sobre el sumidero.

Observatorio de Arecibo, Puerto Rico

Noticias
Nuestra seccin de noticias recoge los avances tecnolgicos en la aeronutica, descubrimientos, eventos extraordinarios y todo lo que sucede relacionado a este campo.

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de
Suministrada

Contenidos
Dentro
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Mensaje del
fundador

04 08 10 12

Qu origina la actividad solar y como afecta las comunicaciones electrnicas?

Actividad Solar

Transpondedor

Equipo

Suministrada

Que es el Modo S?

Muchos de los profesionales que culminaron carreras universitarias y que hoy figuran en la lista del desempleo, comienzan a reinventarse.

Reinventndonos

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lbulos laterales (side lobes)

Supresin de

Tabla de Contenidos
www.AvionicaATA.com p. 5 NASA - JANUARY 2003

Capitn Nilsa Bonilla Santos Por: Profesor Ramn Figueroa figue916@hotmail.com

Fminas en la Aviacin

a mujer en el campo de la aviacin ha surcados nuevos horizontes traspasando lo que antes eran barreras por discrimen. Hoy da vemos ms la aparicin femenina en las cabinas de aeronaves, en las torres de control e incluso en la administracin de operaciones areas. Tal es el caso de la Capitn Nilsa Bonilla Santos, quien a dems de ser piloto en comando de helicpteros, tambin posee el rango de Capitn otorgado por la Polica de Puerto Rico, Agencia para la cual trabaja desde el 1988. Bonilla Santos, ingres a la Polica de Puerto Rico en el ao 1988 y perteneci a la clase 178. Una vez graduada de la academia de la Polica, esta fue asignada a la Unidad Area de San Juan y all p. 6

se desempeo como agente radio operador y seguridad interna. Para aquel entonces la agencia contaba de dos helicpteros MD 500, dos BK 117 y un avin King Air 350. Eran tiempos en que haba muchos pilotos militares y comenzaba la transicin de pilotos de varias compaas privadas a policas en funciones de pilotos. Al pasar el tiempo Bonilla fue adiestrada como observadora tctica y operadora de sistemas infrarrojos comenzando as a desempearse como observadora tctica de helicpteros. Ingres a la polica por que siempre quise ser un agente del orden pblico, hasta el da en que por primera vez pude realizar una misin en uno de los helicpteros, comprend que la aviacin era una carrera la cual llenaba mucho mis expectativas En el 1991 completo los requisitos para poseer licencia de piloto de helicptero privado en la escuela Hill Aviation en Isla Grande. En

Cortesa de Profesor Ramn Figueroa

Ingres a la polica por que siempre quise ser un agente del orden pblico, hasta el da en que por primera vez pude realizar una misin en uno de los helicpteros, comprend que la aviacin era una carrera la cual llenaba mucho mis expectativas el ao 1992 se convirti en madre de su nico hijo Marcos A. Ramos Bonilla. Ese mismo ao fue trasladada a la base area de Ponce donde se desarrollo como piloto y en la cual recibi el ascenso al rango de teniente II. En el 1996 obtuvo su licencia de piloto comercial en la escuela Avitec en Isla Grande. Para el 2000 comenz a volar como piloto en comando de helicptero MD 500 y OH-58. Luego en el 2004 fue nuevamente ascendida al rango de teniente I y comenz a trabajar como Directora de la Base Area en Ponce de la Polica de Puerto Rico, siendo reconocida por el Senado de Puerto Rico como la primera mujer Piloto en Comando y primera mujer en dirigir una base area. En el 2006 fue www.AvionicaATA.com reconocida como Directora del ao por la oficina de Fuerzas Unidas De Rpida Accin, F.U.R.A. En el 2008 fue ascendida al rango de Capitan y posteriormente fue coordinadora de ambas bases. Finalmente en el 2011 regresa a su base de origen en San Juan como Directora de dicha base y en donde actualmente labora. Dems est decir que es ejemplo para todas las mujeres que deseen alcanzar una meta. Que los obstculos pueden ser vencidos si hay dedicacin, entusiasmo y perseverancia y que no existe trabajo para el hombre o la mujer sino trabajo para la raza humana en igualdad de oportunidades... p. 7

Equipo de transpondedor (Transponder) AREO

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o dispositivo conectado tanto al transpondedor y sistema esttico de la aeronave. Se proporciona la altitud del avin, de modo que puede transmitir la informacin a la instalacin ATC. El transpondedor El transpondedor tiene un pequeo conjunto requerido de los controles y es fcil de manejar. Tiene un mtodo para introducir el cdigo del Por: Profesor Edgar Torres transpondedor de cuatro dgitos, tambin conocietorres98@hotmail.com do como un cdigo de faro o cdigo de transponl equipo instalado en el avin es simple, dedor, y un control para transmitir una ident, que consiste en el mismo transpondedor, se realiza a peticin del controlador. Los transponnormalmente montado en el panel de dedores suelen tener 4 modos de funcionamiento: instrumentos o bastidor de avinica, y Apagado, en espera , On (Modo A) y ALT (Modo una pequea L band C). El modo de espera permite que la unidad perUHF antena, monta- manezca encendido y calentado. da en la parte inferior del Teora de funcionamiento Los pasos implicados en la realizacin de una fuselaje. Muchos tambin interrogacin ATCRBS (Air traffic control radar tienen una antena en la parte superior del fuselaje, y una o am- beacon) son como sigue: 1. En primer lugar, el interrogador ATCRBS bas antenas pueden ser seleccionados peridicamente interroga la aeronave en una frepor la tripulacin de vuelo. Las instalaciones tpicas incluyen tam- cuencia de 1030 MHz Esto se hace a travs de una bin un codificador de altitud, que es un peque- antena giratoria o de exploracin a la frecuen-

Suministrada

Interrogatorios constan de tres impulsos, 0.8s en duracin, referidos como P1, P2 y P3. El tiempo entre los impulsos P1 y P3 determina el modo (o pregunta) de la interrogacin, y por lo tanto lo que la naturaleza de la respuesta debe ser. P2 se utiliza en la supresin del lbulo lateral. Modo 3 / A utiliza un espaciado de P1 a P3 de 8.0s, y se utiliza para solicitar el cdigo de faro, que fue asignado a la aeronave por el controlador para su identificacin. Modo C utiliza un espaciamiento de 21s, y las solicitudes de altitud de la aeronave, suministrado por el codificador de altitud. Modo 2 utiliza un espacio de 5s y pide a la aeronave para transmitir su cdigo de identificacin militar. Este ltimo slo se asignarn a las aeronaves militares y por lo que slo un pequeo porcentaje de los aviones en realidad responde a un modo de dos interrogatorios. La respuesta Las respuestas a los interrogatorios compuesto por 15 segmentos de tiempo, cada uno 1.45s de www.AvionicaATA.com

Para el modo A, cada dgito en el cdigo del transpondedor (A, B, C o D) puede ser un nmero de cero a siete. Estos dgitos octales se transmiten como grupos de tres impulsos cada una, las ranuras A reservados para la primera B dgitos, por el segundo, y as sucesivamente. En una respuesta modo C, la altitud est codificada por un cdigo, en incrementos de 100 pies. La altitud de transmisin es la altitud de presin y corregido en funcin de reglaje del altmetro en la instalacin del ATC. El bit X est en la actualidad slo se utilizan para los objetivos de la prueba. Este bit se transmiti originalmente por misiles BOMARC que fueron utilizados como el aire puesto en marcha los objetivos de la prueba. Este bit puede ser utilizado por aviones no tripulados. El pulso SPI est posicionado 4.35s pasado el pulso F2 (3 ranuras de tiempo) y se utiliza como un pulso de identificacin especial. El pulso SPI est activada por el control de identidad en el transpondedor en la cabina de los aviones cuando sea solicitado por el control del trfico areo. El controlador de trfico areo puede solicitar que el piloto ident, y cuando el control de identidad se activa, el bit SPI se aadir a la respuesta durante unos 20 segundos (de dos a cuatro rotaciones de la antena interrogador) destacando as la pista en los controladores de mostrar. p. 9

Suministrada

Suministrada

cia asignada pulso del radar de repeticin (PRF). Los interrogatorios se realizan normalmente a 450 - 500 interrogatorios por segundo. Una vez que una interrogacin ha sido transmitida, viaja a travs del espacio en la direccin que la antena est apuntando a la velocidad de la luz hasta que alcanza una aeronave. Cuando el avin recibe la interrogacin, el transpondedor en el avin enviar una respuesta en 1090 MHz despus de un retraso 3.0s indicando la informacin solicitada. El procesador del interrogador luego decodificar la respuesta e identifica la aeronave. 2. La distancia de la aeronave se determina a partir de la demora entre la respuesta y la interrogacin. El azimuto de la aeronave se determina a partir de la direccin de la antena est apuntando cuando la primera respuesta se recibi, hasta la ltima respuesta que se recibe. El interrogatorio

ancho. La respuesta est codificada por la presencia o ausencia de un pulso 0.45s en cada ranura. Estos estn etiquetados como sigue: F1 C1 C2 A1 A2 A4 C4 X B1 B2 D1 D2 B4 D4 F2 SPI Los impulsos de F1 y F2 se enmarcan impulsos, y siempre se transmiten por el transpondedor de aviones. Se utilizan por el interrogador para identificar respuestas legtimas. Estos estn espaciados 20.3s aparte. El A4, A2, A1, B4, B2, B1, C4, C2, C1, D4, D2, D1 pulsos constituyen la informacin contenida en la respuesta. Estos bits se utilizan de diferentes maneras para cada modo de interrogatorio.

Por: Edgar Torres etorres98@hotmail.com

de una respuesta para determinar el azimuto. Esto se calcula basndose en la fase de RF de la respuesta de la aeronave, segn lo determinado odo S, o el modo de seleccin, a pesar por la suma y la diferencia de elementos de antede tambin ser llamado un modo, es na, y se llama monopulso. Este mtodo da como en realidad un sistema radicalmente resultado mono impulso en la resolucin de azimejorado destinado a sustituir al AT- muto superiores. CRBS por completo. Unos pocos pases han ordenado el modo S, y muchos otros pases, incluyendo Estados Unidos, han comenzado a eliminar ATCRBS a favor de este sistema. Modo S est diseado para ser totalmente compatible con la tecnologa existente ATCRBS. Modo S, a pesar de ser llamado un sistema de transpondedor de reemplazo para ATCRBS, es en realidad un protocolo de paquetes de datos que puede ser usado para aumentar el equipo de posicionamiento ATCRBS transpondedor (Radar y TCAS).Una mejora importante de modo S, es la capacidad para interrogar a una sola aeronave a la vez. Con la tecnologa ATCRBS, todos Air to air surveillance Figura 1. los aviones dentro de la distribucin de la seal de la estacin de interrogacin le responder. En un El modo S SSR interrogador utiliza un portaespacio areo con mltiples estaciones de inter- dor 1030 MHz con modulacin por desplazamienrogatorio, las respuestas de los aviones pueden ser to diferencial de fase (DPSK). DPSK permite a la abrumadoras. Por interrogar una aeronave a la vez, frecuencia de interrogacin tener un rendimiento la carga de trabajo en el transpondedor se reduce mucho mayor en el envo de informacin sin interconsiderablemente. ferir con el modo A y C. DPSK Tambin permite La principal mejora se incrementa la precisin hasta 4 Mbps de datos. A medida que la seal 1030 de azimuto. Con PSR y SSRs viejos, azimuto de la MHz DPSK enva el interrogatorio, el transpondaeronave se determina por el mtodo de divisin edor del avin lo recibir, verificara la solicitud y media. El mtodo de divisin media se calcula la integridad de la seal, y responder a travs de mediante el registro del azimuto de las respues- una seal de 1090 MHz con el pulso modulacin tas la primera y ltima de la aeronave, ya que el de la posicin (PPM) de transmisin. SSR es funhaz del radar barre ms all de su posicin. En- damental para el sistema de modo S. Modo Intertonces, el punto medio entre el inicio y parada de rogaciones S se generan a una velocidad de 50 veces azimuto se utiliza para la posicin del avin. Con por segundo o 50 Hz de impulsos frecuencia (FRP), el Modo S, el radar puede utilizar la informacin aproximadamente 230 Hz de modo A / C . p. 10

Qu es el modo S?

Suministrada

Ground station request. Figura 2. UF y DF Los componentes funcionales de modo S son en formato de enlace ascendente (UF uplink) y el formato de enlace descendente (DF downlink). UF es un interrogatorio especfico procedente SSR o de otra clula pidiendo especfica, informacin del avin. DF es la respuesta de la estructura del avin con respecto a la interrogacin UF. UF0, 4, 5, 11 y 16 realizan la vigilancia bsica. la vigilancia bsica los mensajes se compone de la estructura del avin direccin, los bits de paridad y una palabra de 56-bit de datos conocido como cortos los interrogatorios y las respuestas. UF0 es un corto aire-aire de vigilancia para TCAS / ACAS (Figura 1). La respuesta se DF0 incluye la altitud Modo C, as como la direccin de Modo S. Para probar DF0, su respuesta de altitud se compara con la altitud C y el modo direccin de modo S para su verificacin. Tambin codificada en la respuesta DF0 es el estado vertical (VS) bits, la inforwww.AvionicaATA.com

macin de respuesta (IR) sobre el terreno. El VS bits indicar un 1 si la estructura del avin est en el suelo y un 0 si est en el aire. El campo de RI es una palabra de cuatro bits que contiene del avin su velocidad real y el tipo de respuesta a la interrogacin al avin. UF4 es una peticin corta, de la estacin de tierra para altitud similar a la solicitud UF0, pero inicializado por la estacin de tierra (Figura 2). Pruebas a la respuesta DF4 se verifica contra el modo C la altitud y el S el modo de direccin para su validez. Tambin codificado en la respuesta DF4 es el estado del vuelo (FS) sobre el terreno, solicitud de enlace descendente (RD) sobre el terreno, mensaje de la utilidad (UM) y el cdigo de la altitud (CA) de campo. El campo FS es una palabra de tres bits que refleja ocho diferentes condiciones de vuelo, indicador especial de alerta y posicin (SPI). El tema de el Modo S es bastante extenso prximamente seguiremos abundando sobre el tema. p. 11

Suministrada

Supresin de lbulos laterales

(side lobes)

Por: Edgar Torres etorres98@hotmail.com nteriormente vimos la operacin bsica del Transpondedor, (Transponder), ahora veamos como se consigue la supresin de lbulos laterales (side lobes). La antena direccional de la SSR no es perfecto, inevitablemente, va a perder los niveles ms bajos de energa de RF en las direcciones fuera del eje. Estos se conocen como lbulos laterales. Cuando los aviones estn cerca de la estacin de tierra, las seales de lbulos laterales suelen ser lo suficientemente fuerte como para provocar una respuesta de sus transponedores, cuando la antena no est apuntando a ellos. Esto puede causar el efecto fantasma, donde una aeronave objetivo puede aparecer en ms de un lugar sobre el alcance del radar. En casos extremos, un efecto conocido como anillo alrededor ocurre, cuando el transponedor responde a un exceso que resulta en un arco o crculo de las respuestas se centraron en la localizacin del radar.

Para combatir estos efectos, la supresin del lbulo lateral (SLS) se utiliza. SLS emplea un tercer impulso, P2, 2s espacio despus de la P1. Este impulso se transmite desde la antena omnidireccional (o el canal diferencia antena) por la estacin de tierra, en lugar de la antena direccional (o el canal de suma). La salida de alimentacin de la antena omnidireccional est calibrada de modo que, cuando es recibido por una aeronave, el pulso P2 es ms fuerte que sea P1 o P3, excepto cuando la antena direccional est apuntando directamente a la aeronave. Al comparar la fuerza relativa de P2 y P1, los transpondedores en el aire se puede determinar si la antena est apuntando a la aeronave cuando el interrogatorio fue recibido. La potencia para el diagrama de antena diferencia (para sistemas equipados con tales dispositivos) no se ajusta a la de la P1 y P3 impulsos. Los algoritmos se utilizan en los receptores en tierra para eliminar las respuestas en el borde de los dos patrones de haz.

Supresin de
lbulos laterales

( vease

figura

2)

Propagacin
patrn de seal de interrogacin
Suministrada

SSR (Figura 1)

Para combatir estos efectos, ms recientemente, la supresin de los lbulos laterales (SLS), se sigue utilizando, pero de manera diferente. El SLS nuevas y

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Suministrada

Figura 2 - Supresin de lbulos laterales

mejoradas emplea un tercio de pulso, 2s separados ya sea antes de P3 (una posicin nueva P2) o despus de P3 (que debera ser llamado P4 y aparece en el radar en Modo S y las especificaciones del TCAS). Este impulso se transmite desde la antena direccional en la estacin de tierra, y la potencia de salida de este pulso es la misma resistencia que la P1 y P3 impulsos. La accin a tomar se especifica en la C74c nuevo y mejorado como: Decodificacin de rendimiento. El transpondedor debe ser suprimido por un perodo de 35 10 microsegundos despus de la recepcin de un par de impulsos de espacio apropiado y la accin de supresin debe ser capaz de ser reiniciado por la duracin completa dentro de 2 microsegundos despus del final de cualquier perodo de supresin. El transpondedor debe ser suprimida con una eficiencia del 99 por ciento sobre un rango de seal de amplitud recibida entre 3 dB por encima del nivel mnimo de disparo y 50 dB por encima de ese nivel y la recepcin de interrogaciones adecuadamente espaciados cuando la amplitud recibida de P2 es igual o en exceso del amplitud recibida de P1 y 2,0 0,15 microsegundos espaciada de P3. Cualquier requerimiento en el transpondedor para detectar y actuar sobre un pulso P2 2s despus de P1 se ha eliminado de la nueva y mejorada especificacin TSO C74c. www.AvionicaATA.com La mayora de los modernos (transpondedores fabricados desde 1973) tienen un SLS del circuito que suprime la respuesta a la recepcin de cualquiera de los dos pulsos en el interrogatorio espaciados 2.0 microsegundos, aparte de que estn por encima del umbral del nivel mnimo MTL (mnimum triggering level) (P1-> P2 o P2-> P3 o P3-> P4). Este mtodo se utiliz para cumplir con el original y C74c sino tambin cumple con las disposiciones de la C74c nuevo y mejorado. La FAA se refiere a la falta de respuesta de los transpondedores de los Gestores de nuevos y mejorados que cumplen C74c a los radares compatibles en Modo S y TCAS como el problema de Ter ra, y ha emitido directivas de aeronavegabilidad (AD) contra los fabricantes de transpondedores diferentes, a lo largo de los aos, en varias ocasiones en ningn horario predecible. El fantasma y el anillo alrededor de los problemas se han repetido en los radares ms modernos. Para combatir estos efectos, ms recientemente, se pone gran nfasis en las soluciones de software. Es muy probable que uno de los algoritmos de software fuera la causa prxima de una colisin en el aire recientemente, como un avin, se inform a mostrar su altitud, como el papel de prevuelo presentado plan de vuelo, y no la altitud asignada por el controlador ATC. p. 13

Centro nacional de astronoma e ionosfera

Observatorio de Arecibo, PR: El ms grande del mundo

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Fotos cortesa del Observatorio de Arecibo - fotos por Tony Acevedo

Jos Acevedo jacevedo@naic.edu l Observatorio de Arecibo es parte del Centro Nacional de Astronoma e Ionosfera (NAIC), un centro de investigacin nacional, operado por SRI International, Universities Space Research Association (USRA) y Universidad Metropolitana (UMET), en acuerdo cooperativo con la Fundacin Nacional de Ciencias (NSF). La Administracin Nacional de la Aeronutica y el Espacio (NASA), provee apoyo adicional. El Observatorio opera en una base continua, 24 horas todos los das, proveyendo tiempo para observar y apoyo logstico a los cientficos de todo el mundo. El Observatorio es reconocido como uno de los centros nacionales de investigacin ms importantes en el rea de la radioastronoma, astronoma planetaria y de estudios atmosfricos. Las facilidades del Observatorio de Arecibo estn disponibles para su uso, en una base de igualdad competitiva para los cientficos de todas las partes del mundo. Cada ao, cerca de 200 cientficos visitan las facilidades del Observatorio para llevar a cabo sus proyectos de investigacin y un nmero grande de estudiantes, realizan observaciones que los conducen a sus tesis de maestra y doctorado. El Observatorio tuvo sus orgenes en una idea del profesor William E. Gordon, de la Universidad de Cornell, quien estaba interesado en el estudio de la Ionosfera. Las investigaciones de Gordon durante los aos cincuenta, lo llevaron a la idea de hacer estudios de radar de la Ionosfera. La persistencia p. 14

de Gordon, culmin en la construccin del Observatorio de Arecibo, la cual comenz en el verano del ao 1960. Tres aos ms tarde, el Observatorio Ionosfrico de Arecibo (AO), estaba en operaciones. El Observatorio emplea alrededor de 140 personas. Un equipo de cerca de 16 cientficos, dividen su tiempo entre la investigacin cientfica y la atencin de los cientficos visitantes. Ingenieros, tcnicos y expertos en computadoras, disean y construyen nuevos instrumentos y los mantienen operando. Un gran equipo de planta fsica, mantienen el telescopio y la instrumentacin asociada en ptimas condiciones. Un equipo de operadores del telescopio, dan apoyo, observando 24 horas al da. Aquellos que han visto el radiotelescopio por primera vez se han maravillado por la majestuosidad de su enorme superficie reflectora o espejo de radio. El plato de 305 metros (1000 pies) de dimetro y 167 pies de profundidad, cubre un rea de 20 acres. La superficie est formada por aproximadamente 40,000 paneles de aluminio perforados (cada uno de 3 x 6 pies), sostenidos por una red de cables de acero que est suspendida sobre el sumidero. Este es un reflector esfrico (no parablico) Suspendida a 450 pies sobre el reflector, est una plataforma de 900 toneladas. Similar en diseo a un puente, sta se sostiene de 18 cables, los cuales son sostenidos por tres torres de concreto. Una es de 365 pies de altura y las otras dos de 265 pies de altura. Este telescopio gigantesco ha examinado nuestra atmsfera, desde unos cuantos kilmetros, hasta miles de kilmetros, donde sutilmente se conecta con el espacio interplanetario. Con su visin de radar, este estudia las propiedades de los planetas, cometas y asteroides. En nuestra Galaxia,

ste detecta las seales dbiles emitidas cientos de veces por segundo de los pulsares. Y los cuerpos ms lejanos alcanzados del Universo: los cusares y las galaxias emiten ondas de radio, las cuales llegan a la Tierra 100 millones de aos ms tarde, en seales tan dbiles, que solo pueden ser detectadas por un ojo tan grande como este. El tamao gigantesco del reflector, es la causa de que el Observatorio de Arecibo sea tan importante para los cientficos. Esta es la antena curva ms grande del planeta, lo cual significa que es el radiotelescopio ms sensitivo del mundo. De modo que, mientras otros radiotelescopios pueden requerir varias horas de observacin, estudiando una fuente de radio dada para obtener suficiente energa para su anlisis; en Arecibo , esto puede requerir solo unos cuantos minutos de observacin. En 1963 los cientficos atmosfricos y radio astrnomos empezaron con sus observaciones utilizando el gigantesco reflector del Observatorio de Arecibo. Desde entonces han seguido aadiendo campos nuevos de investigacin en las ciencias espaciales. Entre estos se encuentran observaciones de las capas neutrales de la atmsfera, de planetas en nuestro y otros sistemas solares, de las estrellas de neutrones conocidas como pulsares, de la estructura del universo, y de las ondas gravitacionales. Los primeros mapas del planeta Venus, cuya superficie est siempre escondida bajo una capa impenetrable de nubes, fueron hechos con el radar de Arecibo, y la NASA utiliz el radar para hacer mapas detallados de los sitios en la luna en www.AvionicaATA.com

que aterrizaron los astronautas en los aos sesenta y setenta. La investigacin de las ondas gravitacionales de Joeseph Taylor y Russel Hulse de la Universidad de Princeton form la base para su seleccin como recipientes del Premio Nobel en el ao 1993. Adems, cientficos como Jill Tarter de la Universidad de California utilizaron el Observatorio para la bsqueda de civilizaciones tecnolgicas en otros sistemas solares, un proyecto conocido como SETI (Search for Extra-Terrestrial Intelligence). Ella y su proyecto fueron la inspiracin para la pelcula Contact, filmada en parte en el Observatorio en el ao 1996. En el Laboratorio ptico cuenta con un LIDAR (por sus siglas en ingls: Light Detection and Ranging), junto a un interfermetro que se utilizan para medir vientos neutrales y las temperaturas de la atmsfera media. Estos estudios complementan los obtenidos por el radar; dndole a Arecibo una capacidad nica en el mundo en trminos de las investigaciones de las capas altas de la atmsfera. Durante su existencia, el Observatorio ha experimentado dos mejoramientos mayores, en los primeros aos de la dcada setenta y en los aos noventa. Todava tiene la antena con forma de plato ms grande del mundo, y an no ha alcanzado su potential mximo. Hoy da se utiliza por separado y tambin como parte de redes mundiales de radares atmosfricos y de telescopios radioastronmicos. El trabajo del Observatorio todava est en el primer lugar del mundo cientfico sea en el campo de las investigaciones o en los desarrollos. p. p. 15 15

Fotos cortesa del Observatorio de Arecibo - fotos por Tony Acevedo

El plato de 305 metros (1000 pies) de dimetro y 167 pies de profundidad, cubre un rea de 20 acres. La superficie est formada por aproximadamente 40,000 paneles de aluminio perforados (cada uno de 3 x 6 pies), sostenidos por una red de cables de acero que est suspendida sobre el sumidero.

Directores del proyecto dijeron que tienen confianza en que el explorador Curiosity ser capaz de lograr sus objetivos a pesar de un problema con el taladro

Explorador marciano de NASA en curso para tocar suelo en agosto

Por ALICIA CHANG (AP) LOS ANGELES (AP) os meses antes de la fecha programada para que la NASA pose en Marte su explorador ms avanzado, los ingenieros en la Tierra estn ocupados resolviendo una inquietud constante con el taladro del explorador que podra contaminar muestras de roca recolectadas para su estudio. Directores de proyecto dijeron el lunes que tenan confianza en que el explorador apodado Curiosity an ser capaz de lograr sus objetivos a pesar del obstculo. En el ltimo mes, un equipo ha estado estudiando maneras de resolver el problema de contaminacin, el cual consiste en que pudieran desprenderse fragmentos pequeos de tefln del taladro y mezclarse con las muestras de roca. El esfuerzo ha costado hasta ahora dos millones de dlares del presupuesto de reserva de la misin. No es un problema grave, porque vemos varias maneras potenciales de resolverlo, dijo el jefe cientfico John Grotzinger, del Instituto Tecnolgico de California. Curiosity va por buen camino para tocar suelo marciano en el crter Gale cerca del ecuador de Marte a inicios de agosto. En lugar de contar con bolsas de aire para posarse en la superficie

del Planeta Rojo como en misiones previas a Marte, Curiosity ser bajado a la misma por una correa y disparar sus propulsores para tocar tierra. Se trata de una tcnica de aterrizaje nunca antes probada. Curiosity aterrizar cerca de una montaa en el centro del crter, lo cual reducir la cantidad de maniobras que necesitar realizar inicialmente. Pete Theisinger, director del proyecto del Laboratorio de Propulsin a Chorro de la NASA, calcul que esto ahorrar aproximadamente cuatro meses de maniobras, permitiendo ms tiempo para estudiar rocas y suelo marciano. La misin de dos aos con costo de 2.500 millones de dlares, busca determinar si el medio ambiente marciano pudo haber sido apropiado para la vida microbiana. Uno de los principales objetivos es buscar bloques orgnicos de construccin de vida utilizando el equipo de instrumentos ms avanzados enviados a Marte. Curiosity es un laboratorio de ciencias mvil. El taladro est ubicado al final de su brazo robtico junto con una pala. Est diseado para abrirse paso en el lecho de roca y sacar con pala granos molidos que son transferidos a la plataforma de Curiosity para ser analizados. Pruebas realizadas antes del lanzamiento revelaron que se puede desprender tefln del taladro y contaminar las muestras. Algunas soluciones alternas consideradas incluyen hornear las muestras para que se separe el contaminante. El equipo tambin est ponderando cambiar en ciertos casos a un modo de taladro diferente, ms suave. En el peor escenario imaginado, los cientficos pueden tener que recurrir a la pala para recolectar suelo y a las ruedas de Curiosity para aplastar rocas y convertirlas en pedacitos.

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El telescopio Hubble descubre una quinta luna en Plutn

Por Amanda Barnett y Melissa Abbey (CNN) asi un ao despus de encontrar una cuarta luna en el planeta enano Plutn, la NASA anunci este mircoles que ha descubierto una quinta luna que orbita al exoplaneta. Astrnomos hallaron la luna de forma irregular con la ayuda del Telescopio Espacial Hubble. Dicen que mide entre 9.6 y 24 kilmetros. Por ahora es llamada P5. Las lunas forman una serie de rbitas perfectamente anidadas, un poco como matrioskas, dijo Mark Showalter del Instituto SETI, a travs de un comunicado de la Agencia Espacial Europea. Showalter es el lder del equipo cientfico que descubri la nueva luna. La luna fue detectada en nueve grupos de imgenes separadas tomadas por la Cmara 3 Wide Field del Hubble el 26, 27 y 29 de junio, y el 7 y 9 de julio, segn la NASA. Las otras lunas conocidas de Plutn son P4, Charon, Nix e Hydra. El equipo del Instituto SETI est intrigado ante el hecho de que Plutn, considerado un planeta de poca importancia en 2006, puede tener tal coleccin compleja de satlites, de acuerdo con el comunicado. La teora ms aceptada es que todas las lunas son remanentes de una colisin hace miles de millones de aos entre Plutn y un gran objeto de Kuiper Belt, la regin del sistema solar que se encuentra ms all de Neptuno. www.AvionicaATA.com

Debido a que Plutn se encuentra muy alejado de la Tierra, en las imgenes P5 se ve un pequeo punto blanco. Pero una nave de la NASA que est en camino a Plutn dar mejores imgenes a los cientficos, as como detalles del antiguo planeta y sus vecinos. La nave New Horizons fue lanzada en 2006, justo meses antes de que Plutn fuera degradado por la Unin Astronmica Internacional, y ahora est a mitad de camino al congelado planeta enano. Se espera que llegue en julio de 2015. Hubble colabora con la misin de la nave al proveer informacin valiosa para guiar su vuelo. Todo esto supone un riesgo para la navegacin de New Horizons, dijo Ray Villard, director de noticias del Instituto de Ciencia Espacial Telescpica, el cual opera la misin del Hubble. Es un lugar sucio. Tienes lunas y quiz pequeas partculas. Hubble, lanzado a rbita en 1990, recibi nuevos instrumentos en 2009. Est en la cumbre de su actuacin, de acuerdo con Villard. Se espera que Hubble permanezca en operaciones a lo largo de la dcada. El telescopio espacial James Webb, programado para su lanzamiento en 2018, tendr un espejo grande y estudiar Plutn tras la misin New Horizons. Encontrar esta luna fue emocionante y nos muestra que Plutn es un lugar intrigante y complicado, dijo Villard a CNN. p. 19

Actividad Solar:

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Por: Israel Mercado Santos israelmercado@mac.com

Cmo afecta a los sistemas de Avinica?

os instrumentos de comunicacin electrnica se comunican emitiendo energa a travs de ondas electromagnticas al espacio. Es necesario conocer la radiacin que emite la actividad del ciclo solar y como afecta las transmisiones electrnicas. Cada da dependemos ms de la tecnologa moderna y debemos tener en cuenta que la radiacin solar es emisin de energa electromagntica que afecta toda comunicacin de nuestra tecnologa moderna actual. Qu origina la actividad solar y como afecta las comunicaciones electrnicas? El campo magntico del sol cambia de polaridad cada 11 aos, en la fotosfera del sol se ve el producto del cambio de temperatura que ocurre en el campo magntico lo que da origen a la oscuridad que conocemos como MANCHAS SOLARES. Cuando existe un mayor nmero de manchas solares ms es la actividad solar. En las manchas se originan explosiones que a su vez provocan expulsin de masa coronal (EMC) (Viento Solar). El viento solar es un compuesto gaseoso de partculas cargadas de energa (plasma solar), las cuales producen una interaccin electromagntica que interrumpe las comunicaciones electrnicas esto a su vez afecta los equipos de AVIONICA, en su transmisin y en su recepcin al igual que en las telecomunicaciones. Estas interferencias

se pueden notar, adems de que los vientos solares pueden daar los instrumentos y equipos electrnicos. Los satlites que envan y reciben informacin a travs de campos electromagnticos tambin pueden ser seriamente afectados. Cientficos de la NASA y NOAA han manifestado que vientos solares y tormentas solares que salen de las manchas en el sistema solar se esperan para fin de ao 2012 y principio del 2013, cuando el sol entre en su MAXIMO solar donde este efecto ser de mayor intensidad. Ahora bien, vamos a conocer los precedentes. El 2 de septiembre de 1859, se produjo el evento CARRINGTON, (por el astrnomo britnico que lo midi) el cual causo el colapso de las mayores redes mundiales de telgrafos. Las lneas de transmisin se quemaron y la energa elctrica utilizada por el alumbrado se vio afectada. El 4 de Agosto 1972, una fulguracin solar provoc en Estados Unidos que empresas de comunicaciones se quedaran sin servicio de larga distancia obligndolas a redisear sus sistemas energticos para los cables transatlnticos. El 13 de marzo de 1989, el 14 de julio de 2000 y en la navidad de 2006, tambin hubo eventos solares que provocaron serios problemas. Si un suceso como el del 1859 se repitiera en la actualidad, los daos a los sistemas de comunicaciones electrnicas y a la energa elctrica seran inimaginables. Imaginemos que por un lapso de tiempo dejemos de contar con el Internet, sin energa elctrica, sin televisin, sin radios y sin celulares.

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Trazan el futuro de las aerolneas

Segn las aerolneas, las redes sociales y los telfonos mviles permiten desarrollar un servicio ms personalizado con los pasajeros.

Las empresas aumentarn su uso de la tecnologa

Por AGENCIA EFE Bruselas

n 93% de las principales aerolneas del mundo tienen como objetivo prioritario invertir en investigacin tecnolgica para poder ofrecer a sus pasajeros nuevos servicios a travs de los telfonos mviles en los prximos tres aos. Esta es una de las conclusiones del estudio realizado por la empresa SITA sobre tendencias en inversin tecnolgica, presentado ayer en el marco de la asamblea anual que la compaa celebra en Bruselas, que indica tambin que un 49% de las compaas areas prevn aumentar su inversin en este campo en 2013. El informe de 2012, que representa la visin de la mitad de las principales 100 compaas areas internacionales, indica que algunos mercados se mantienen fuertes, mientras que otros, principalmente las compaas areas europeas estn sufriendo una fuerte presin debido a los elevados precios del carburante y a la crisis econmica. Segn el informe, las aerolneas centrarn su atencin en los prximos tres aos en mejorar los servicios de atencin al viajero, reducir los costes de las operaciones y generar ingresos. Un 58% de las aerolneas tienen en su lista de prioridades

la posibilidad de ofrecer a sus pasajeros ms servicios a travs del mvil en los prximos tres aos, mientras que un 35% ya estn invirtiendo en investigacin y desarrollo en este terreno. En relacin con la venta de pasajes a travs de los telfonos inteligentes, ms de la mitad del centenar de compaas entrevistadas ya ofrecen este servicio y un 83% quieren ofrecer otros servicios por este canal en 2015. SITA destaca que la novedad de la encuesta del presente ao radica en que, adems de como punto de venta, 9 de cada 10 aerolneas quieren facilitar informacin sobre estado del vuelo, servicio de facturacin y otras posibilidades adicionales a travs del mvil en los prximos tres aos. A juicio de Francesco Violante, consejero delegado de SITA, estos datos ponen de manifiesto que las aerolneas siguen decididas a ofrecer a los pasajeros mejores servicios a travs del mvil, al tiempo que esperan mejorar sus ingresos con la utilizacin de este canal. Adems, al informe seala que el 90% de las compaas estn invirtiendo en redes sociales, ya que un 57% de las encuestadas cree que pueden jugar un papel importante en la promocin de las ventas y supone una reduccin del 39% en los costes. La empresa SITA (Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas) es lder mundial en innovaciones tecnolgicas y de comunicaciones en el sector areo, ofrece sus servicios a unos 500 miembros de la industria del transporte, fue fundada en 1949 por 11 compaas areas.

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Licencias FCC
Comisin Federal de Comunicaciones
Porque las comunicaciones se ponen cada vez mas tcnicas

Radio Maintenance and Repair

Tu necesitas una Licencia Comercial de Radio para mantener y reparar lo siguiente:
Toda estacin de radio y radar Toda estacin de radio costa Toda unidad porttil utilizada para comunicarse con barcos en frecuencia marina Radiotelfono pblico internacional Toda estacin en tierra para comunicarse con aeronaves Toda estacin en tierra para comunicarse con embarcaciones martimas

Quin necesita una Licencia Comercial de Radio Operador?

Barcos: Cuando cargan ms de seis pasajeros mediante paga Operador de Radio en medium o high frecuencias de 300KHz a 30MHz Barcos de Velas para puertos extranjeros Barcos con ms de 300 toneladas de peso por propsito de seguridad

Candidatos que requieren de estas licencias:

Dueos de botes Polica de Puerto Rico Manejo de emergencias mdicas Todo operador de radio Club Nutico Avionics Technicians Estudiantes de comunicacin electrnica Otros

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Qu son las licencias de la comisin federal de comunicaciones (FCC)?

Son licencias tcnicas que describen como: Elemento 1: Esta licencia abarca la forma correcta de hablar y las leyes que establecen lo que puedes y no puedes comunicar por radio. Elemento 3: Te autoriza a brindar el mantenimiento preventivo a cualquier equipo transmisor en barco, telecomunicacin y aviacin. Elemento 8: Se especializa en RADAR; esta licencia te autoriza a trabajar el mantenimiento de los campos anteriormente mencionados. La importancia de las licencias de la FCC Una vez ests autorizado por la FCC se habren nuevas puertas y estars listo para competir por mejores oportunidades de empleo.

Para repasos y/o exmenes favor de comunicarse con: Israel Mercado israelmercados@mac.com (787) 531-1313 (787) 506-1767

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Reinventndonos para lograr un empleo

Por: Juan Luis Martnez-Martnez ibmsspr@gmail.com or aos slo tenamos que abrir un peridico, una revista o aceptar una promocin en algn lugar pblico para encontrar todo tipo de ofertas educativas que prometan convertirnos en un profesional con ttulos importantes. En medio de esa avalancha de posibilidades en el campo educativo, los que deseaban obtener un buen empleo muchas veces elegan su carrera pensando ms en un ttulo llamativo que en sus posibilidades en el mercado laboral del pas donde residen o donde planeaban establecerse. Las carreras universitarias tradicionales ganaron muchos adeptos durante dcadas. Un alto porciento de los estudiantes que se graduaron de escuela superior optaron por continuar estudios universitarios a nivel de bachillerato, maestras y doctorados; quedando a un lado los cursos vocacionales y tcnicos; ya que la meta de la mayora era estudiar de cuatro a seis aos de universidad, para colocarse en una posicin privilegiada al momento de emprender la bsqueda de empleo. Por muchos aos esta fue una buena estrategia, las ocupaciones profesionales tenan gran demanda en y era fcil conseguir una buena oportunidad de empleo en nuestro pas o trasladarnos a los Estados Unidos con igual o mejores oportunidades para crecer profesionalmente. Los tiempos han cambiado, la saturacin, la centralizacin, la globalizacin y ahora la crisis econmica; han generado desespero entre miles de profesionales que hoy forman parte de las astronmicas estadsticas del desempleo, tanto en Puerto Rico (14.2%) como en los Estados Unidos (8.2%). Las p. 26

universidades que antes slo ofrecan grados universitarios ahora se reinventan e incluyen en sus currculos cursos tcnicos de menor costo y de mayores posibilidades de empleabilidad. Ahora, muchos jvenes al terminar el cuarto ao de escuela superior pasan directo a tomar un curso tcnico para convertirse rpidamente en un recurso humano empleable o para establecer su propio negocio. Muchos de los profesionales que culminaron carreras universitarias y que hoy figuran en la lista del desempleo, comienzan a reinventarse. Ingeniosa e inteligentemente, miles de profesionales han optado por no seguir esperando por una solucin mgica a un problema que no parece tener solucin inmediata, la falta de empleo para los que cuentan con ttulos universitarios; y se han lanzado a buscar capacitacin en el campo tcnico para integrarse en corto tiempo al mercado laboral, como tcnicos. Datos estadsticos provenientes del Negociado de Estadsticas del Departamento del Trabajo de los Estados Unidos, muestran que el mayor nmero de ocupaciones en el 2012 ya no son necesariamente las relacionadas a altos grados universitarios. Los cursos tcnicos han comenzado a convertirse en una alternativa real que brinda la oportunidad de una rpida integracin al mercado laboral y de mantenerse en continua actualizacin agregando especialidades. En un mundo de alta tecnologa, donde cada da vemos la integracin de las computadoras, los programas, las aplicaciones y los artefactos electrnicos en nuestro diario vivir; no es de extraar que muchos seleccionen el camino de la electrnica, la reparacin y la programacin a nivel tcnico. Despus de todo, alguien tiene que darle mantenimiento y reparar los equipos de

alta tecnologa cuando fallan o cuando necesitan mantenerse actualizados. Esa tarea no la realiza otra persona que no sea un buen tcnico. Por eso a la hora de tomar una decisin tan trascendental en el futuro de cualquier persona como es la carrera a seguir es conveniente sopesar los pros y contras de cualquier eleccin. Indudablemente la duracin es un factor que se debe tomar en cuenta. La posibilidad de salir rpidamente al mundo laboral y comenzar a producir ingresos es un atractivo adicional que tiene la formacin tcnica. Los profesionales que se estn reinventando cambiando de profesin han optado por seguir el rumbo de las carreras tcnicas ya que es el ms conveniente, el de menor riego y el que los convierte en un recurso humano empleable en un tiempo relativamente corto. El personal tcnico, despus de alcanzar cierto nivel dentro de una empresa, puede volver a una institucin educativa a complementar su formacin a nivel universitaria, si es que nunca la complet. El profesional con un titulo universitario que opta por reinventarse y trabajar como tcnico tambin puede llegar a convertirse en un gerencial

de una empresa tecnolgica, con pleno conocimiento y dominio del rea tcnica. La educacin continuada es la mejor opcin para no perder vigencia y mejorar las perspectivas laborales. En el rea tcnica es casi mandatorio el mantenerse actualizado para evitar ser desplazado por recursos mejor preparados. Recuerda, poco importa el tamao o la tradicin de la institucin que selecciones para prepararte. Lo verdaderamente importante es la solidez de su programa de capacitacin, la preparacin y experiencia de los instructores, la prctica tcnica y que el programa de estudios se adapte a tus necesidades reales, a lo que te gusta y a las posibilidades en el mercado laboral del lugar donde te propones ejercer. Al fin y al cabo nadie estudia ni se reinventa para quedarse en las filas del desempleo.

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Unmanned
Aerial Vehicle (UAV)

Por: Salvador Lpez Guach lopezguach@yahoo.com e da, de noche, a baja altura, en condiciones de poca o ninguna visibilidad, los vemos yendo no sabemos dnde o regresando de no se sabe. Cmaras infrarrojas o de visin nocturna permiten al piloto ver claramente el trayecto pudiendo realizar misiones de reconocimiento o de ataque bajo cualquier condicin. Dentro de territorio enemigo el piloto incursiona atrevidamente y sin temor a su seguridad fsica. Este es un escenario muy comn en la fuerza area de los EEUU (USAF). Lo que lo distingue de otras misiones similares es la nave y el piloto. Este se encuentra a millas de distancia operando su nave a control remoto, un UAV. Un vehculo areo no tripulado (UAV , Unmanned Aerial Vehicle) es operado a control remoto o vuela de modo autnomo pre programado. Inicialmente desarrollado para uso militar de los EEUU, un UAV puede realizar vuelos de reconocimiento o de misiones de combate de altsimo riesgo pudiendo llevar hasta dos misiles. La gran ventaja de estos vehculos areos es que siendo no tripulados pueden alcanzar una penetracin mas arriesgada en territorio enemigo. Al mismo tiempo opera por una fraccin del costo por hora de vuelo que un avin de combate tripulado. Aunque no es el nico en uso, el ms reconocido p. 28

es el MQ-1 Predator. Diseado y fabricado por General Atomics para la fuerza area de EEUU est en servicio desde 1995. Se han fabricado 360 de ellos y actualmente figura en el arsenal de los EEUU, Italia, y el Reino Unido. Su relativo bajo costo de aproximadamente US$4.5 millones cada uno lo hace una excelente alternativa para aquellas misiones de alto riesgo. Al mismo tiempo la armada de los EEUU ha otorgado contratos para el desarrollo de un UAV para uso en portaviones. Este proyecto se encuentra en etapas muy avanzadas.. Los UAV son impulsados por motores a reaccin o reciprocos. Son de alcance y altura medios. Con radar y sistemas de navegacin inercial y posicionamiento por satlites le permite ser manejado con precisin. El piloto en tierra, a travs de una consola de control y puede ver en pantallas de alta definicin exactamente la trayectoria gracias a una cmara a bordo que transmite imgenes en tiempo real. Tiene tambin disponible todos los datos pertinentes a los parmetros de vuelo. A pesar de todos los controles de seguridad y sus sistemas de navegacin y teledireccin se ha probado que no son 100% invulnerables a ataques enemigos. Pueden ser derribados relativamente fcil, y en el peor de los casos ser secuestrados. Este caso se dio este ao cuando Irn intervino el sistema de navegacin de un Predator de los EEUU secuestrndolo y lo aterriz en su territorio. Por supuesto esto puso a los EEUU en una situacin sumamente embarazosa y

caus la pronta y decisiva reevaluacin de toda la programacin y sistemas de los UAV. Estos vehculos, aunque inicialmente son de uso militar, gradualmente estn siendo utilizados por civiles. Esto gracias a la disponibilidad al pblico de sensores y otros sistemas que hacen posible la fabricacin de un UAV de bajo costo para diversas aplicaciones. Actualmente son utilizados para fotografa area, agrimensura, vigilancia en lugares de gran extensin, etc. El uso civil de los UAV ha trado a la luz una amplia gama de posibles aplicaciones. Tambin le ha causado grandes dolores de cabeza a la Administracin Federal de Aviacin (FAA por sus siglas en ingles). Se hace imperativo que la FAA establezca pronto una serie de reglamentaciones relativas al uso civil de estos vehculos, tal como sucedi con la aviacin en sus comienzos. Sin una clara y especfica reglamentacin el uso de estos vehculos ya est levantando ronchas. En EEUU un grupo pro derechos de los animales uso un UAV para fotografiar una competencia de cacera de palomas. Los participantes se

ocultaron bajo la copa de los rboles para escapar de las fotos. Inesperadamente un disparo de escopeta derrib el UAV poniendo en evidencia la vulnerabilidad de estos vehculos. Las protestas fueron muchas y muy lgidas causando una aguda polmica sobre los derechos de las partes. Este tipo de vigilancia preocupa a los famosos quienes temen que los paparazzi tambin recurran a este medio para acosarlos. El FAA est muy claro en que deben hacer pronto algo al respecto y ya han comenzado su anlisis sobre la situacin. Saben que se debe reglamentar el uso civil de los UAV de manera rpida y precisa. Se deben establecer obligaciones y responsabilidades as como los derechos que les cobijen a los operadores de estos vehculos. El desarrollo de la tecnologa ha sido sumamente abrumador. Es prcticamente imposible anticipar cul va a ser su efecto sobre nuestras vidas. Con el paso agigantado de la tecnologa los cambios llegan ms pronto de lo que podemos asimilarlos obligndonos a cambiar nuestro estilo de vida. Loa gobiernos tambin encaran la misma situacin. Nuevas leyes sern necesarias para estos cambios, los cuales surgen ms rpido de lo que se puede legislar. La aviacin militar ha sido pionera en todos los grandes adelantos que la aviacin civil desfruta hoy, y los UAV han probado ser muy tiles en varias situaciones. Su relativo bajo costo y su versatilidad son puntos clave. Podemos producir una interminable lista de sus posibles usos civiles. Todos para el mejoramiento de la sociedad. Pero sin una clara y estricta legislacin sera el caos con tantos UAV surcando los cielos haciendo esto y aquello a gusto y UAV Predator capricho de los operadores. p. 29

Crdito: BMS www.AvionicaATA.com

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LA NUEVA GENERACIN DE TECNOLOGA AERONUTICA

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