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VISITA A PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUA POTABLE JULIACA EPS SEDAJULIACA S.A.

INFORME TCNICO I Fecha: 24 de junio del 2013-06-24

AUTOR: ALUMNO PACCO ARAPA EDSON ALEX ASUNTO: INFORME FINAL DE EVALUACIN DE LA PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUA POTABLE DE JULIACA EPS SEDAJULIACA S.A.

1. Antecedentes

La entidad Prestadora de Servicios de Saneamiento EPS SEDAJULIACA S.A., pasa actualmente por una delicada situacin institucional, que limita sustancialmente la capacidad de gestin. Se han realizado significativos esfuerzos para revertir esa situacin, dentro de los cuales cabe destacar la formulacin del Plan Estratgico para el periodo 2003-2007 y la bsqueda de financiamiento externo para la ejecucin del Proyecto integral agua potable y saneamiento. En Noviembre del 2005 la EPS SEDAJULIACA es integrada al PMRI (Programa de Medidas de Rpido Impacto), por el cual la empresa tuvo que replantear su programa de inversiones bajo la lgica de priorizacin de las mismas sobre la base del impacto econmico a corto y mediano plazo. A principios del mes de Mayo del 2006, la consultora GTZ/PROAGUA desarroll el diagnstico Institucional y de mbito poltico social para identificar las medidas de Fortalecimiento Institucional y de Gestin Poltico Social, medidas complementarias a las medidas de rpido impacto. En el mes de Setiembre del 2006 se culmin el perfil de proyecto de Medidas de Rpido Impacto de la EPS SEDAJULIACA, que representa el principal estudio elaborado para definir las inversiones de corto y mediano plazo de la empresa. Las inversiones propuestas en el perfil de Medidas de rpido impacto, estn financiadas por varias instituciones en calidad de prstamo y donaciones. En Banco KREDITANSTAL FR WIEDERAUFBAU KfW de Alemania financia parte estas inversiones de agua potable de Juliaca y realiza una significativa donacin conjuntamente con el Gobierno Central, La EPS SEDAJULIACA y GTZ/PROAGUA

2. OBJETIVO Conocer la calidad del agua suministrada por la EPS y definir la viabilidad. Formular y consolidar los planes y programas diseados por la EPS SEDAJULIACA S.A., para alcanzar determinadas metas de prestacin del servicio en el mediano y largo plazo, concordantes con la poltica del sector saneamiento, sustentados en tarifas tcnicamente viables reflejadas en las formulas tarifarias propuestas. a) Evaluar la Capacidad Empresarial de la empresa y las deficiencias de los actuales sistemas para proponer medidas orientadas a mejorar la gestin y la calidad de los servicios de agua potable y alcantarillado. b) Proponer la infraestructura de los sistemas de agua potable para que garanticen paulatinamente un abastecimiento permanente y una calidad fisicoqumica y bacteriolgica adecuada. c) Proponer la infraestructura de los sistemas de alcantarillado sanitario, para que garanticen una disposicin adecuada de las aguas residuales para evitar peligros en la salud de la poblacin y reducir la contaminacin del medio ambiente d.) Establecer un Programa de Inversiones, que contenga los proyectos de rehabilitacin, renovacin y ampliacin de los sistemas a corto, mediano y largo plazo, compatibles con el logro a futuro de determinados niveles de prestacin de servicios. e.) Plantear Metas de Gestin, derivadas de los programas de Inversiones, que representen los niveles de calidad del servicio y eficiencia operativa que la EPS SEDAJULIACA S.A. deber alcanzar.

MARCO TERICO ESTACIONES DE BOMBEO DEFINICIN Una Estacin de Bombeo (EB) (tambin llamada Estacin Elevadora (EE)), es una instalacin hidroelectromecnica destinada a forzar el escurrimiento de una vena lquida para que sta llegue a destino en las condiciones previstas en su diseo. Por hidroelectromecnica se entiende aquella instalacin donde se conjugan los componentes y estructuras hidrulicas en primer lugar, mecnicas, elctricas y ltimamente tambin las electrnicas. Por lo general esta instalacin est contenida en una obra civil, motivo por el cual la EB rene en si misma los conocimientos de casi todas las ramas de la ingeniera. En rigor forzar el escurrimiento se refiere a impartirle al lquido una determinada cantidad de energa proveniente de una bomba, la cual a su vez la recibe en forma mecnica en su eje. En consecuencia una EB es una instalacin hidroelectromecnica donde se le imprime al lquido que pasa por ella una cierta cantidad de energa hidrulica suministrada por una mquina hidrulica llamada bomba, la cual se alimenta mecnicamente desde un motor. NECESIDAD DE UNA EB Son muy variadas las necesidades que llevan al diseador de la instalacin hidrulica a colocar en algn punto de ella una EB. Por lo general podemos afirmar que a excepcin de alguna instalacin que se alimente con agua proveniente de un ro de montaa o del agua de lluvia, casi todas requieren una bomba para impulsar el lquido con el caudal, la presin y la velocidad deseada. Desde el punto de vista de la Ecuacin General de Conservacin de la Energa (o Ecuacin de Bernoulli), toda vez que el primer miembro de la ecuacin sea menor que el segundo, har falta el aporte externo de energa hidrulica, materializado por la instalacin de una (o varias) bombas/s. En frmula sera: p1/ + z1 + v12/2g < p2/ + z2 + v22/2g + H [m] Esta desigualdad se transforma con el agregado de la energa (Hb) aportada por la bomba en:

p1/ + z1 + v12/2g + Hb = p2/ + z2 + v22/2g + H [m] En consecuencia, partiendo de la definicin anterior, podramos afirmar que all donde se coloc una bomba, se ha instalado tambin una EB. En este sentido una perforacin de agua tambin sera una EB, ya que su misin es forzar el agua de la napa a salir hacia la superficie, lo que de otro modo no sera posible por sus propios medios. Sin embargo, nosotros nos habremos de referir a las instalaciones hidroelectromecnicas que estn contenidas dentro de una obra civil. DIFERENTES TIPOS DE EB Como fuera mencionado anteriormente, casi todas las instalaciones hidrulicas requieren una EB. Si bien todos los lquidos son factibles de bombearse, nos referiremos en adelante a las instalaciones para el bombeo de agua. En particular, en la ingeniera hidrulica y sanitaria tenemos tres tipos de EB, segn sea el tipo de agua a bombear: Las EB para agua potable Las EB cloacales Las EB pluviales La caracterstica distintiva de estas EB es que todas ellas tienen un recinto llamado pozo de bombeo, donde llega el agua y desde donde las bombas se alimentan para impulsarla fuera de la instalacin. El caudal de la/s bomba/s puede o no coincidir con el caudal afluente al pozo, en cuyo caso ste acta como recinto pulmn.

Fig. I.1 Estacin de bombeo para agua potable

Fig. I.2 Estacin de bombeo para lquidos cloacales

Fig. I.3.- Estacin de bombeo pluvial

LA ESTACIN DE REBOMBEO Existe una cuarta categora de EB, utilizadas cuando en una lnea se necesita incrementar la presin de toda el agua que llega, sin acumularla o cederla. Este tipo de instalacin se denomina Estacin de Rebombeo y se diferencia de las anteriores por carecer de pozo de bombeo. Por ende, el caudal impelente de la/s bomba/s debe ser igualal caudal entrante. EB INUNDADA O DE CMARA SECA Por la forma en que el equipo de bombeo est dispuesto en el pozo de bombeo, las EB se clasifican en: EB Inundadas (figs I.2 y I.3), cuando las bombas estn sumergidas en el lquido a bombear y EB de Cmara Seca (fig I.1) cuando las bombas estn ubicadas en una sala contigua al pozo de bombeo. Se muestran a continuacin otros dos casos tpicos de EB inundada y de cmara seca.

Fig. I.4.- Estacin de bombeo cloacal tipo inundada (con electrobombas sumergibles)

Fig. I.5.- Estacin de bombeo con bombas verticales a la izquierda Si bien el comportamiento hidrulico entre una y otra es semejante, no lo es en cambio su costo constructivo ni su costo de mantenimiento. En lneas generales se pueden establecer las siguientes diferencias 1 de la EB inundada respecto de la de cmara seca: La EB inundada requiere menos espacio en planta, por ende, la obra civil resulta ms econmica. Si la EB inundada posee electrobombas sumergibles toda la estacin puede instalarse debajo del nivel de calzada o acera. Por ende posee menos impacto visual. En la EB inundada los equipos son ms costosos, sean las bombas verticales del tipo turbina con motor arriba o las electrobombas sumergibles. El mantenimiento de los equipos en una EB inundada es ms costoso. Las EB de cmaras seca requieren por lo general personal de menor especializacin CRITERIOS DE DISEO DE UNA EB Existe un sinnmero de criterios a ser aplicado en el diseo de una EB. Sin perjuicio de ello, pueden establecerse las siguientes pautas generales.

CONFIABILIDAD Las EB son uno de los puntos ms vulnerables de la instalacin hidrulica. Su falla manifestada como salida de servicio puede causar un dao muy grande no solo a la instalacin en si misma, sino a los propios usuarios. Por caso, la salida de servicio de una EB de drenajes pluviales en el momento de la mxima tormenta podra causar un dao por inundacin a las viviendas cercanas de esa cuenca, interrupcin de otros servicios pblicos esenciales (luz, gas, telfono, agua, etc.) e incluso riesgo de accidentes fatales. De mismo modo, un EB cloacal que deja de funcionar por una falla puede anegar con lquidos residuales toda un rea cercana a la estacin, con riesgo cierto de contaminacin. En sntesis, la falta de confiabilidad en el funcionamiento de una EB desbarata todos los beneficios que el proyecto de la instalacin sanitaria o hidrulica pretenda traer a esa poblacin. Consecuentemente, la primera consideracin a tener en cuenta en el diseo de una EB es - precisamente - su confiabilidad de funcionamiento. Para ello los equipos seleccionados deben ser robustos y de construccin sencilla, ajustados a los requerimientos del servicio. Los aspectos arquitectnicos no prevalecen en el diseo de la casa de bombas. Ello no quita que la fachada externa de la obra civil sea acorde con el resto de arquitectura del sitio, en particular si la EB debe erigirse en una zona residencial o turstica. ECONOMA Si bien por lo general el costo de una EB es pequeo comparado con el costo total de la instalacin, ello no quiere significar que el mismo no deba ser considerado en el momento del diseo. Es importante aqu distinguir que servicio habr de cumplir la EB. Si el servicio es continuo (como por ejemplo en la EB cloacales o de agua potable), prevalece el criterio del mejor rendimiento de los equipos de bombeo. Pero si se trata de una EB de aguas pluviales, donde la frecuencia de su funcionamiento es muy baja (slo funcionan cuando llueve), el criterio del mximo rendimiento no es un atributo superior al resto. Sin perjuicio de ello, debe observarse que an en una EB pluvial un buen rendimiento de las bombas puede hacer disminuir la potencia requerida de sus motores, bajando en consecuencia la potencia elctrica instalada de la Estacin. Ello es particularmente importante, a la hora de establecer las tarifas del servicio elctrico.

Los estudios econmicos para determinar la mejor eficiencia de las bombas y por tanto, el menor consumo de energa de la Estacin deben hacerse teniendo en cuenta el tipo de servicio que habr de prestarse. En el primero de los casos es vlido tomar para el clculo de la energa consumida 24 horas de funcionamiento diario, durante los 365 das del ao. En cambio en el segundo caso considerado, la cantidad de horas anuales de trabajo de las bombas es muy baja (dependiendo de la hidrologa del sitio), perdiendo peso el atributo de una mejor eficiencia de los equipos de bombeo. VALVULAS
VALVULAS DE BOLA
EN MATERIALES COMO: BRONCE, ACERO AL CARBON Y ACERO INOXIDABLE. PARA PRESIONES DE 1000 Y 2000 LIBRAS EN UN SOLO CUERPO O EN 2 3 CUERPOS PARA USOS EN AGUA, VAPOR, GAS O AIRE EN MEDIDAS DESDE 1/4" HASTA 4"

VALVULAS DE COMPUERTA
CUERPO EN BRONCE USOS EN AGUA Y VAPOR PRESIONES DE (600LBS Y 300LBS) AGUA (125LBS Y 150LBS) VAPOR EXTREMOS ROSCADOS MEDIDAS DESDE 1/4" HASTA 4"

VALVULAS DE GLOBO
MATERIAL BRONCE USOS PARA AGUA Y VAPOR PRESIONES DE (600LBS Y 300LBS) AGUA (125LBS Y 150LBS) VAPOR EXTREMOS ROSCADOS MEDIDAS DESDE 1/4" HASTA 2"

VALVULAS DE RETENCION O VALVULAS CHECK


VALVULA DE RETENCION VERTICAL
CUERPO EN BRONCE TIPO DE CIERRE TEFLON A BRONCE PRESIONES DE 600 LBS AGUA Y 150LBS VAPOR SELLOS EN TEFLON MEDIDAS DISPONIBLES: DESDE 1/2" HASTA 4"

VALVULA DE RETENCION HORIZONTAL


CUERPO EN BRONCE O ACERO INOXIDABLE TIPO DE CIERRE EN BRONCE TEFLON A BRONCE TIPO DE CERRE EN INOXIDABLE METAL A METAL PRESIONES DE 125 LBS AGUA 200 LBS VAPOR MEDIDAS DISPONIBLES DESDE 3/8" HASTA 3"

VALVULA DE RETENCION UNIVERSAL.


TIPO CAPLETA PUEDE SER INSTALADO HORIZONTAL O VERTICALMENTE CUERPO EN BRONCE TIPO DE CIERRE TAFLON A BRONCE PRESIONES DE 300 LBS AGUA Y 125 LBS VAPOR SELLOS EN TEFLON MEDIDAS DISPONIBLES: DESDE 1/2" HASTA 4"

VALVULA DE RETENCION UNIVERSAL.


CUERPO EN BRONCE TIPO CAPLETA PUEDE SER INSTALADO HORIZONTAL O VERTICALMENTE CUERPO EN BRONCE O ACERO FORJADO TIPO DE CIERRE METAL A METAL PRESIONES EN BRONCE 600 LBS AGUA Y 300 LBS VAPOR PRESIONES EN ACERO FORJADO 800 LBS VAPOR MEDIDAS DISPONIBLES DESDE 1/2" HASTA 2"

FILTROS
CUERPO EN BRONCE ROSCAS NPT CANASTILLA EN ACERO INOXIDABLE MEDIADAS DESDE 1/4" HASTA 2"

CHECK PASCON ROSCADO


CUERPO EN BRONCE ROSCA NPT RESORTE Y TUERCA EN ACERO INOXIDABLE SELLO DE NITRILO PRESION 150PSI AGUA CANASTILLA DE BRONCE FUNDIDO MEDIDAS DISPONIBLES DESDE 3/4" HASTA 8"

Motor sincrono de induccin En este caso estaremos tratando sobre los motores de jaula de ardilla. Estos motores provienen de los motores polifsicos de induccin. Suponiendo que un motor de induccin comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con el voltaje nominal de las terminales de lnea de su estator desarrollar un par de arranque que har que aumente la velocidad. Al aumentar la velocidad a partir del reposo (100% de deslizamiento) disminuye su deslizamiento y su par disminuye hasta que se desarrolla un par mximo. Esto hace que la velocidad aumente todava ms, reducindose en forma simultnea el deslizamiento y el par que desarrolla el motor de induccin. Los pares desarrollados al arranque y al valor de desplazamiento que produce el par mximo, en ambos exceden el par de la carga, por lo tanto la velocidad del motor aumentar hasta que el valor de desplazamiento sea tan pequeo que el par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al aplicado por la carga. El motor continuar trabajando a esa velocidad y el valor de equilibrio del desplazamiento, hasta que aumente o disminuya el par aplicado. La caracterstica esencial que distingue a una mquina de induccin de los dems motores elctricos es que las corrientes secundarias son creadas nicamente por induccin. Cuando se desarroll por primera vez el rotor de doble jaula de ardilla se creo tal variedad y adaptabilidad en el diseo de rotores para motores de induccin que ha llevado a diversas caractersticas de curva deslizamiento - par. Al dar la proporcin correcta al devanado de doble jaula de ardilla, los fabricantes han desarrollado numerosas variaciones del diseo del rotor de vaciado o normal nico. Estas variaciones tienen por consecuencia pares de arranque mayores o menores que el diseo normal y tambin menores corrientes de arranque. Para distinguir entre diversos tipos disponibles, la National Elctrical Manufacturers Association (NEMA) ha desarrollado un sistema de identificacin con letras en la cual cada tipo de motor comercial de induccin de jaula de ardilla se fabrica de acuerdo con determinada norma de diseo y se coloca en determinada clase, identificada con una letra. Las propiedades de la construccin elctrica y mecnica el rotor, en las cinco clases NEMA de motores de induccin de jaula de ardilla, se resume en la siguiente tabla: Tabla 1 caractersticas de los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla de acuerdo con la clasificacin en letras NEMA. Clase Par de Corriente Regulacin Nombre de clase arranque de de NEMA Del motor (# de veces el Arranque Velocidad nominal) A B 1.5-1.75 1.4-1.6 5-7 4.5-5 (%) 2-4 3.5 Normal De propsito general

C D F

2-2.5 2.5-3.0 1.25

3.5-5 3-8 2-4

4-5 5-8 , 8-13

De doble jaula alto par De alto par alta resistencia

mayor de 5 De doble jaula, bajo par y baja corriente de arranque.

*Los voltajes citados son para el voltaje nominal en el arranque.

MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estndar fabricado para uso a velocidad constante. Tiene grandes reas de ranuras para una muy buena disipacin de calor, y barras con ranuras ondas en el motor. Durante el periodo de arranque, la densidad de corriente es alta cerca de la superficie del rotor; durante el periodo de la marcha, la densidad se distribuye con uniformidad. Esta diferencia origina algo de alta resistencia y baja reactancia de arranque, con lo cul se tiene un par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el nominal ( a plena carga). El par de arranque es relativamente alto y la baja resistencia del rotor producen una aceleracin bastante rpida hacia la velocidad nominal. Tiene la mejor regulacin de velocidad pero su corriente de arranque vara entre 5 y 7 veces la corriente nominal normal, hacindolo menos deseable para arranque con lnea, en especial en los tamaos grandes de corriente que sean indeseables. Motores de induccin de jaula de ardilla clase B A los motores de clase B a veces se les llama motores de propsito general; es muy parecido al de la clase A debido al comportamiento de su deslizamientopar. Las ranuras de su motor estn embebidas algo ms profundamente que el los motores de clase A y esta mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia de arranque y la marcha del rotor. Este aumento reduce un poco el par y la corriente de arranque. Las corrientes de arranque varan entre 4 y 5 veces la corriente nominal en los tamaos mayores de 5 HP se sigue usando arranque a voltaje reducido. los motores de clase B se prefieren sobre los de la clase A para tamaos mayores. Las aplicaciones tpicas comprenden las bombas centrfugas de impulsin, las mquinas herramientas y los sopladores. MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE C Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto par de arranque y una menor corriente de arranque. Debido a su alto par de arranque, acelera rpidamente, sin embargo cuando se emplea en grandes cargas, se limita la disipacin trmica del motor por que la mayor parte de la corriente se concentra en el devanado superior. En condiciones de arranque frecuente, el rotor tiene tendencia a sobre calentarse se adecua mejor a grandes cargas repentinas pero de tipo de baja inercia. Las aplicaciones de os motores de clase C se limitan a condiciones en las que es difcil el arranque como en bombas y compresores de pistn

MOTORES DEINDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE D Los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla clase D se conocen tambin como de alto par y alta resistencia. Las barras del rotor se fabrican en aleacin de alta resistencia y se colocan en ranuras cercanas a la superficie o estn embebidas en ranuras de pequeo dimetro. La relacin de resistencia a reactancia del rotor de arranque es mayor que en lo motores de las clases anteriores. El motor est diseado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor aplicacin con cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con aplicacin a carga repentina la regulacin de velocidad en esta clase de motores es la peor. MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA DE CLASE F Tambin conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Estn diseados principalmente como motores de baja corriente, porque necesita la menor corriente de arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del rotor tanto en su devanado de arranque como en el de marcha y tiende a aumentar la impedancia de arranque y de marcha, y a reducir la corriente de marcha y de arranque. El rotor de clase F se diseo para remplazar al motor de clase B. El motor de clase F produce pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal y bajas corrientes de arranque de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de esta clase se fabrican de la capacidad de 25 hp para servicio directo de la lnea. Debido a la resistencia del rotor relativamente alta de arranque y de marcha, estos motores tienen menos regulacin de voltaje de los de clase B, bajan capacidad de sobrecarga y en general de baja eficiencia de funcionamiento. Sin embargo , cuando se arrancan con grandes cargas, las bajas de corrientes de arranque eliminan la necesidad de equipo para voltaje reducido, an en los tamaos grandes. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA DE ACUERDO CON EL ENFRIAMIENTO Y EL AMBIENTE DE TRABAJO. Los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla, y en general todos lo motores elctricos , se pueden clasificar tambin de acuerdo con el ambiente en que funcionan, s tambin como en los mtodos de enfriamiento. La temperatura ambiente juega un papel importante en la capacidad y seleccin del tamao de armazn para una dnamo, parte importante del motivo es que la temperatura ambiente influye en la elevacin permisible de temperatura por sobre los 40 C normales. Por ejemplo una dnamo que trabaje a una temperatura ambiente de 75 C empleando aislamiento clase B tiene un aumento permisible de temperatura de tan solo 55 C. Si trabajara a su temperatura ambiente normal de 40 C se podra permitir un aumento de temperatura de 90 C, sin daar su aislamiento. Tambin se hizo notar que la hermeticidad de la mquina afecta a su capacidad. Una mquina con una armazn totalmente abierta con un ventilador interno en su eje, permite un fcil paso de aire succionado y arrojado. Esta caja origina una temperatura final de trabajo en los devanados, menor en

comparacin que la de una mquina totalmente cerrada que evita el intercambio de aire con el exterior. Esto da como resultado que existe una clasificacin de los motores por el tipo de carcaza. TIPOS DE ENVOLVENTES O CARCASAS. La NEMA reconoce los siguientes: 1. carcaza a prueba de agua. Envolvente totalmente cerrada para impedir que entre agua aplicada en forma de un chorro o manguera, al recipiente de aceite y con medios de drenar agua al interior. El medio para esto ltimo puede ser una vlvula de retencin o un agujero machuelado en la parte ms inferior del armazn, para conectar un tipo de drenado. 2. carcaza a prueba de ignicin de polvos. Envolvente totalmente cerrada diseada y fabricada para evitar que entren cantidades de polvo que puedan encender o afectar desempeo o capacidad. 3. carcaza a prueba de explosin. Envolvente totalmente cerrada diseada y construida para resistir una explosin de un determinado gas o vapor que pueda estar dentro de un motor, y tambin para evitar la ignicin de determinado gas o vapor que lo rodee, debido a chispas o llamaradas en su interior. 4. carcaza totalmente cerrada envolvente que evita el intercambio de aire entre el interior y el exterior de ella pero que no es lo suficiente mente cerrada para poderla considerar hermtica al aire. 5. carcaza protegida al temporal. Envolvente abierta cuyos conductos de ventilacin estn diseados para reducir al mnimo la entrada de lluvia o nieve y partculas suspendidas en el aire, y el acceso de estas en las partes elctricas. 6. carcaza protegida. Envolvente abierta en la cual todas las aberturas conducen directamente a partes vivas o giratorias, exceptuando los ejes lisos del motor, tienen tamao limitado mediante el diseo de partes estructurales o parrillas coladeras o metal desplegado etc. Par< evitar el contacto accidental con las parte vivas 7. Carcaza a prueba de salpicaduras. Envolvente abierta en la que las aberturas de ventilacin estn fabricadas de tal modo que si caen partculas de slidos o gotas de lquidos a cualquier ngulo no mayor de 100 con la vertical no puedan entrar en forma directa o por choque de flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia adentro. 8. Carcaza a prueba de goteo envolvente abierta en que las aberturas de ventilacin se construye de tal modo que si caen partculas slidas o gotas de lquido a cualquier ngulo no mayor de 15 con la vertical no pueda entrar ya sea en forma directa o por choque y flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia adentro. 9. Carcaza abierta envolvente que tiene agujeros de ventilacin que permiten el flujo de aire externo de enfriamiento sobre y alrededor de los devanados de la mquina.

El costo y el tamao de los motores totalmente cerrados es mayor que el de los motores abiertos, de la misma potencia y ciclo de trabajo y elevacin sobre la temperatura ambiente. SELECCIN DE VELOCIDADES NOMINALES DEMOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA O DE ROTOR DEVANADO. Dado que el deslizamiento de la mayor parte de los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla, a la velocidad nominal en general de alrededor de un 5% , no se pueden alcanzar velocidades mayores a 3600 r.p.m. A 60 Hz, las velocidades son muy mltiplos de los inversos del nmeros de polos en el estator: 1800, 1200, 900, 720 r.p.m. Etc. En general, se prefieren los motores de alta velocidad a los de baja velocidad, de la misma potencia y voltaje, debido a que:

Son de tamao menor y en consecuencia de menor peso Tienen mayor par de arranque Tienen mayores eficiencias A la carga nominal, tienen mayores factores de potencia Son menos costosos. Por estas razones se suele dotar de cajas de engranes o embrague a los motores de induccin de jaula de ardilla para permitir velocidades de eje de cerca sobre 3600 r.p.m. y por debajo de 200 r.p.m. En muchos usos o aplicaciones comerciales particularmente en capacidades de menor potencia, la caja de engranes o de embrague va incorporada en la caja del motor, formando unidad integral con este. EFECTO DE LA VARIACIN DE VOLTAJE SOBRE LA VELOCIDAD DE UN MOTOR DE INDUCIDO DE JAULA DE ARDILLA O DE ROTOR DEVANADO. Si solo hacemos variar el voltaje del estator no se produce una variacin correspondiente en el deslizamiento y la velocidad. Entonces si los dems factores permanecen constantes, el par del motor es directamente proporcional al cuadrado del voltaje. Esto significa que si se aumenta el voltaje en el estator , se produce un aumento mucho mayor en el par y, correspondientemente, una reduccin en el desplazamiento, es decir el deslizamiento vara inversamente con el cuadrado del voltaje o en proporcin al inverso del par. Para fines de clculo, podemos resumir la relacin entre par y voltaje de estator como sigue: En el cual el subndice "n" representa el nuevo valor El subndice "o" representa el valor original. El clculo del deslizamiento con un cambio en el voltaje del estator (y del rotor) es un tanto ms complejo, porque el deslizamiento vara tambin con la resistencia del rotor, el voltaje del estator y/o el par. La relacin se puede resumir de la siguiente forma: para la cual se ha definido previamente los smbolos y subndices. A la siguiente figura se muestra el efecto de una reduccin en el voltaje del estator sobre la curva caracterstica par- deslizante

De un motor de induccin de jaula de ardilla de propsito general. Al voltaje nominal del estator Vs, el motor entrega el par niminal a un desplazamiento aproximado de 5 %, lo cual se ve en el punto a de la figura a una reduccin del 80 % del voltaje del estator, suponiendo una carga convencional cuyo par vare con la velocidad, disminuyen tanto el par como la velocidad,, con lo cual se tiene un aumento en el deslizamiento , como se muestra en el punto b. Una reduccin semejante de voltaje produce tanto la reduccin en el par como aumento en el desplazameinmto en el punto c. La extrapolacin de los puntos a, b, y c produce la lnea de carga que aparece punteada para mayores reducciones en el voltaje del estator. Por tanto si se tiene mayor calentamiento a la menor velocidad, as como una eficiencia reducida, lo cul causa un rpido deterioro en el aislamiento del motor. Por tanto se acostumbra limitar la variacin de voltaje sobre el par, el deslizamiento y la velocidad, empleando las ecuaciones 1 y 2 El siguiente ejemplo muestra que tanto resiste la velocidad de un motor comercial de induccin de jaula de ardilla a un cambio de voltaje en el estator. Como se muestra en la parte (d) de ese ejemplo, cuando se reduce 10 % el voltaje del estator, tan solo produce una disminucin de 1.23% en la velocidad! Ejemplo 1 Un motor de jaula de ardilla trifsico , 10hp, cuatro polos, 220 V, produce un par de 30 lb pie a la velocidad nominal de 1710 r.p.m. calcular. a. el desplazamiento y velocidad nuevos a un voltaje impreso en el estator igual a 242 V b. repetir parte (a) a 198 V c. el cambio porcentual en el deslizamiento y velocidad debido a un cambio de voltaje en la parte (a) d. el cambio porcentual en el deslizamiento y velocidad debido a un cambio de voltaje en la parte (b) solucin MOTOR SINCRONO DE INDUCCIN Este motor se cre debido a la demanda de un motor sncrono polifsico con arranque propio en tamaos menores, de menos de 50 HP. Que no necesitarn excitacin del campo con CD y que poseen las caractersticas de velocidad constante el motor. El rotor consiste de un devanado de jaula de ardilla, embobinado o vaciado, distribuido uniformemente en las ranuras que se muestran en la figura 1. Cuando una corriente alterna polifsica se aplica a la armadura normal de un estator polifsico, el motor arranca como motor de induccin. Debido al rotor de polo saliente, que se muestra en la figura 2, el motor llega muy fcil a su sincrona y desarrolla con rapidez el par mximo del motor sncrono de la mquina de polos salientes. As el motor sncrono de induccin desarrolla el par de reluctancia, proporcional a sen de y al cul se le llama a veces motor polifsico de reluctancia. Pero este es un nombre equivocado porque el motor sncrono de induccin trabaja con las caractersticas combinadas de par del motor sncrono y de induccin,

como se ve en la figura 2. Cuando est diseado con devanados de rotor de alta resistencia, se pueden desarrollar pares de arranque bastante altos, hasta del 400 % del par a plena carga. Por otro lado, el empleo de devanados del rotor con alta resistencia ocasiona desplazamiento mayor, menor eficiencia y menor posibilidades entrada en sincronismo con carga mediante el par de reluctancia. Como motor sncrono, trabaja a velocidad constante hasta un poco ms del 200% de la plena carga. Si la carga aplicada es mayor que el 200% del par a plena carga se baja a su caracterstica de induccin, en donde puede seguir trabajando como motor de induccin hasta casi el 700% del par a plena carga. Debido a que el par crtico del motor sncrono es aproximadamente la tercera parte del correspondiente del de induccin, el armazn del estator de un motor sncrono de induccin es de tamao tres veces mayor que un motor ordinario de induccin de la misma potencia. Adems, puesto que trabaja desde sin carga hasta plena carga como motor sncrono sin excitacin un mayor ngulo de par compensa la falta de excitacin y el motor toma una alta corriente de retraso a bajo factor de potencia. Esto tambin ocasiona baja eficiencia y necesita de mayor tamao de armazn para disipar el calor. En motores de potencia relativamente baja, como el motor sncrono de induccin, los problemas creados por su mayor tamao y peso, baja eficiencia y corriente en retraso no tienen importancia en comparacin con las ventajas de velocidad constante, robustez, falta de excitacin de CD, alto par de arranque , de marcha y de mantenimiento mnimo que caracterizan a estos motores. Caractersticas de funcionamiento del motor de induccin. Suponiendo que el motor de induccin comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con voltaje nominal en las terminales de lnea de su estator (arranque a travs de la lnea) desarrollar un par de arranque de acuerdo a la ecuacin 1 que har que aumente su velocidad. Al aumentar su velocidad a partir del reposo (100% de deslizamiento), disminuye su deslizamiento y su par disminuye hasta el valor en que se desarrolle el par mximo (Rr = sXIr ) de acuerdo con la ecuacin 2 . Esto hace que la velocidad aumente todava ms reducindose en forma simultnea el deslizamiento y el par que desarrolle el par de induccin. Los pares desarrollados al arranque y al valor de deslizamiento que produce el par mximo ambos exceden al par aplicado a la carga. Por lo tanto la velocidad del motor aumentar, hasta que el valor del deslizamiento sea tan pequeo que el par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al par aplicado por la carga. Mientras tanto el motor continuar trabajando a esta velocidad y valor de equilibrio del deslizamiento hasta que aumente o disminuya el par aplicado de acuerdo con la ecuacin 1. La siguiente grfica resume el funcionamiento de un motor polifsico de induccin. Muestra la relacin entre los pares de arranque, mximo y nominal a plena carga que desarrolla un motor de induccin, como funcin de la velocidad de este y del desplazamiento. Esta figura es representacin grfica de la corriente y el par desarrollados en el rotor del motor como funciones de deslizamiento

desde el instante de arranque (punto a ) hasta la condicin de funcionamiento en estado estable (en general entre marcha en vaco y marcha a plena carga puntos c y d ) cuando los pares desarrollados y aplicado son iguales. Ntese que a desplazamiento cero, el par desarrollado y la corriente del rotor, que se indica como lnea de puntos, son ambos cero porque no, se efecta accin del motor de induccin a la velocidad sncrona. An sin carga, es necesario que el motor de induccin tenga un pequeo deslizamiento, que en general es del 1%, para poder desarrollar el pequeo par que necesita para superar las fricciones mecnica y con el aire, y otras prdidas internas. El motor de induccin es de velocidad constante entre el funcionamiento sin carga y a plena carga (puntos d y c en la figura) y tiene una curva caracterstica de velocidad que se asemeja a la del motor derivacin. Los motores asncronos o de induccin, por ser robustos y baratos, son los ms extensamente empleados en la industria. En estos motores el campo gira a velocidad sncrona, como en las mquinas sncronas: ns = f / p. Tericamente , para el motor girando en vaco y sin prdidas, el rotor tambin tendra la velocidad sncrona . no obstante al ser aplicado un par externo al motor, su rotor disminuir su velocidad justamente en la proporcin necesaria para que la corriente inducida por la diferencia de velocidad entre el campo giratorio (sncrono) y el rotor, pase a producir un par electromagntico igual y opuesto al par aplicado exteriormente. El par electromagntico es proporcional al flujo producido por el campo giratorio y a la corriente y al factor de potencia del rotor. El par del motor electromagntico puede ser expresado por la relacin: C = Pg
s

Donde Pg es la potencia del campo que gira a una velocidad angular sncrona s radianes por segundo. Por otro lado, si P es la potencia mecnica
s

Por lo tanto: P=P


s=

(1 - s ) * Pg

O sea la potencia cedida por el eje es igual a la potencia disponible en el entre hierro de la mquina Pg (potencia de campo giratorio), menos al parte correspondiente a las prdidas en el rotor s * Pg. En la siguiente figura se muestra el diagrama vectorial de los componentes de corrientes del motor asncrono. Para un ncleo de hierro ideal, con una permeabilidad infinitamente grande y con prdidas nulas, la corriente absorbida en vaco por el motor sera nula . en otras condiciones, para un motor en carga, los arrollamientos del primario (estator) y secundario (rotor), tendran exactamente la misma f.m.m., o sea, el motor absorbera de la red una corriente equivalente a su corriente rotrica (determinada por el par solicitado), referida al arrollamiento del estator, I'2. Para el caso de ncleos ferromagnticos reales, la permeabilidad finita

(transformadas en calor en el proceso) exigirn una componente activa de corriente Ip. La composicin de estas corrientes produce la corriente I0 que el motor absorbe en vaco. Ahora para una situacin de carga I'2, la corriente absorbida de la lnea es la suma vectorial. I1 = I2 + I0. Aqu estn representadas las ff.ee.mm. E1 (f.e.m inducida en el estator ) y E' 2 (f.e.m. inducida en el rotor referida al estator). Ellas sirven de referncia para el diagrama de corrientes, una vez que su vector debe estar adelantado 90 elctricos con relacin al vector de la corriente de magnetizacin. Alterndose la carga aplicada al motor, la componente de corriente del rotor I' 2 vara, pues es proporcional al par. I0 permanece constante, pues est vinculada a la magnetizacin del motor. El lugar geomtrico de la punta del vector que representa I1, corriente absorbida por el primario, es una circunferencia, tal como se ve en la figura de abajo: En la medida que el motor es cargado por un par aplicado a su eje, el punto P se mueve sobre la circunferencia. En cada punto el desplazamiento es mayor, aproximadamente al valor s= 1, que corresponde a la condicin del rotor bloqueado (punto Pb). En este punto la corriente absorbida por el estator es O'Pb y la correspondiente corriente del rotor es Opb. La semirecta Opb es por regla general, denominada "recta de las potencias". El segmento PG, igual a I1

motor. El segmento ED representa las prdidas de joule; consecuentemente PE, el segmento comprendido entre la circunferencia y la recta de potencias, es proporcional a la potencia transmitida al eje, la potencia mecnica. El punto Pb, toda potencia absorbida por el motor, con excepcin de prdida en el hierro, esta siendo convertida en calor a travs de las prdidas de joule en los circuitos del estator y del rotor, segmentos PbC. Dividiendose este segmento en el punto M , de forma que MC es proporcional a las prdidas de Joule en el estator, mientras que PbM ser proporcional a las perdidas en el rotor. Al trazar una recta tangente a la circunferencia, paralela a la recta de las potencias, se determina el segmento JK proporcional a la mxima potencia que el motor puede proporcionar. De manera semejante, el segmento LN representa el mximo par que el eje puede aplicar a la carga. Estos dos mximos ocurren a diferentes velocidades. La grfica anterior y la siguiente son una ayuda para la comprensin de cmo varan las caractersticas del motor. Tambien se muestra el comportamiento de la corriente del facttor de potencia del par y de la potencia excedida al eje en funcin de la velocidad del motor, deducudas a partir del diagrama del circuito. Caractersticas de funcionamiento normal del motor de induccin en marcha ( desde vaco hasta plena carga). Las caractersticas de funcionamiento normal del motor se tiene en la grfica en los puntos d a c . enseguida vemos el comportamiento del rotor de un motor

de induccin de jaula de ardilla a una velocidad sin carga, ligeramente menor que la velocidad sncrona cuando se aplica una carga que va en aumento. Caso sin carga y vaco: Sin carga, el deslizamiento es muy pequeo y la frecuencia, reactancia del rotor, y la FEM inducida en ste son muy pequeas. Por lo tanto la corriente en el rotor es muy pequea y solo la suficiente para producir el par sin carga y por lo tanto la corriente en el estator es la suma fasorial de su corriente de excitacin Ie y un componente de carga primario Io inducido en el rotor por accin del transformador. La figura 3 muestra la suma fasorial de esas corrientes sin carga , en la que la corriente de excitacin en el primario del estator a circuito abierto es Ie, es decir la suma fasorial de un componente Ih de histresis o de potencia, y un componente Im, de magnetizacin necesario para producir el flujo rotatorio en el estator. Los componentes de potencia Ih e Io estn en fase con Egp. El factor de potencia sin cargar se representa media Isc y Egp. As, Isc Io e Ih, des decir, la pequea corriente del estator Io producida por la corriente del rotor y por un componente primario de prdida de Iha, debido a la histresis y corrientes parsitas en el hierro del estator y del pequea y est en retraso. Caso de media carga Al aplicar la carga mecnica al rotor, la velocidad disminuye un poco. La pequea disminucin de velocidad causa un aumento en el deslizamiento y en la frecuencia y reactancia del rotor, y en la FEM inducida en ste. El aumento en la corriente inducida (secundaria) en el rotor se refleja com un aumento de corriente primaria en el estator, Isr, que aparece en la figura, este componente de la corriente primaria del estator Isr, produce potencia como Io y est en fase con el voltaje inducido por el primario Egp. La suma fasorial de la corriente sin carga Isc y el componente de carga Isr,produce una corriente Is,en el s con ello, la corriente en el estator ha aumentado desde Isc hasta Is y el ngulo de factor de potencia ha sc hasta s y ambos factores tienden a producir ms potencia de las barras de distribucin (Egp,Is s). Condicin de plena carga El motor de induccin de jaula de ardilla girar un valor de deslizamiento que proporciona un equilibrio entre el par desarrollado y el par aplicado. De tal manera, conforme se aplica ms carga, el deslizamiento aumenta porque el par aplicado excede al par desarrollado. Cuando se aplica el valor nominalal eje del motor de induccin, el componente de la corriente del estator primario en fase que toma el motor de induccin es grande en comparacin con la corriente sin carga casi de cuadratura, como en la grfica 3 y el ngulo del factor de potencia es bastante pequeo. El factor de ptencia a plena carga vara entre 0.8 en motores pequeos (1 HP) y 0.9 o 0.95 , en los grandes motores de induccin (150 HP y superiores). Ms all de plena carga

Si se observa en las grficas de la figura 3 se supondr que el factor de potencia se aproxima a la unidad a mayores aumentos en la carga pero esto no es as porque: Con mayor carga y deslizamiento , la frecuencia del rotor contina aumentando y el aumento en la reactancia del rotor produce una disminucin en el factor de potencia. Considerando al motor de induccin como si fueran un transformador, se puede decir que el secundario del transformador tiene una carga en retraso, lo cual hace que el factor de potencia del primario se retrase por lo tanto cuando las cargas son mayores que la plena carga, el factor de potencia se aproxima a un mximo, para disminuir despus rpidamente. En la siguiente grfica se resumen los comportamientos del motor desde sin carga hasta ms all de plena carga. Se observa que despus de la falla o punto crtico (par mximo) la corriente de lnea aumenta, pero el par disminuye debido a que la rapidez de disminucin del factor de potencia es mayor que la rapidez del aumento de corriente. A cargas livianas, las prdidas fijas relativamente grandes en proporcin con la salida pequea, producen una eficiencia baja. Con cargas grandes, las prdidas variables relativamente grandes ms las prdidas fijas producen de nuevo baja eficiencia, no obstante la salida es alta. La eficiencia mxima se da en cargas moderadas, en las cuales las prdidas fijas y variables son iguales y la potencia es aproximadamente igual al valor nominal. Obsrvese que el par mximo se presenta bastante ms all del doble de la potencia nominal, en donde el deslizamiento crtico o de falla es aquella frecuencia del rotor a la cual la reactancia variable del rotor es igual a la resistencia de este. Deslizamiento La prdida de velocidad angular del motor (necesaria para que sea producido un par electromagntico), expresada por unidad de velocidad sncrona, se llama deslizamiento. Donde s= deslizamiento (prdida de velocidad angular del rotor) n= velocidad del rotor Medicin del deslizamiento de acuerdo con varios mtodos. Al probar los motores de induccin y determinar el deslizamiento a diversas condiciones de carga, es escencial que el valor de deslizamiento que se obtenga sea exacto. Por ejemplo si la velocidad a plena carga es de 1700 rpm. Si se mide su velocidad del rotor con un tacmetro con error de 2%, la indicacin puede ser pm o tan baja como 1705 rpm. Un error pequeo de 2% se conservara en todas las ecuaciones , por este motivo raramente se mide la velocidad del motor per se, y en lugar de ello se trata de medir directamente el deslizamiento, (diferencia entre velocidad

sncrona y la del rotor) es compara la velocidad del motor de induccin con la de un pequeo motor sncrono empleando un contador electromecnico. El motor sncrono que se emplee debe tener el mismo nmero de polos que el motor de induccin. Arranque del motor de induccin. En la mayor parte de las zonas si se cuenta con un motor pequeo de induccin de jaula de ardilla de unos cuantos caballos de fuerza se pueden poner en marcha directamente desde la lnea con una cada de voltaje que es de poca importancia en la fuente de voltaje, y con un retardo pequeo o sin retardo para acelerarse a su velocidad nominal. Igualmente, los motores grandes de induccin de jaula de ardilla hasta de varios miles de HP, se pueden arrancar conectndolos directamente a la lnea sin daos ni cambios indeseados de voltaje, siempre que las tomas de voltaje tengan una capacidad bastante alta. Aunque hay algunas excepciones entre las diversas clasificaciones de motores comerciales de induccin de jaula de ardilla, que necesitan normalmente seis veces el valor de su corriente nominal para arrancar cuando se aplica el voltaje nominal a su estator . en el instante de arranque la corriente del rotor est determinada por la impedancia de rotor bloqueado Rr + jXlr. As, el voltaje del estator se reduce a la mitad de su valor nominal, la corriente de arranque se reducira en esa proporcin, es decir a unas tres veces la corriente nominal. Pero la ecuacin: Ts = Kt' Vp2 indica que si el voltaje de lnea en el estator se reduce a la mitad de su valor, el par se reduce a la cuarta parte de su valor original. Por lo tanto se ha alcanzado la reduccin deseable en la corriente de lnea al motor al costo de una reduccin indeseable y a un mayor par de arranque. Si el motor se arranca bajo carga grande, esto tiene cierta importancia y hay la probabilidad de que el motor pueda arrancar con dificultad o no arranque. Por otro lado si el motor se arranca sin carga, la reduccin en el par puede no ser importante para algunos casos, y es ventajosa la reduccin de la corriente. Las fluctuaciones frecuentes de voltaje pueden tambin afectar al equipo electrnico y a la iluminacin al grado de que se necesite algn mtodo alterno para arrancar el motor de induccin, para limitar la corriente de arranque. Si las lneas que alimentan al motor de induccin de jaula de ardilla, tienen impedancias diferentes; los voltajes del estator pueden desbalancearse, desbalanceando severamente las corrientes en las lneas y originando que el equipo de proteccin deje al descubierto al motor. De hecho un desbaleance de 1 o 2 % en los voltajes de la lnea del estator pueden originar un desbalance del 20 % en las corrientes de lnea, presentando calentamiento localizado del motor y fallas del devanado Arranque a voltaje reducido con autotransformador Se pueden poner en marcha los motores trifsicos comerciales de induccin de jaula de ardilla a voltaje reducido empleando un autotransformador trifsico nico o compensador, o bien con tres autotransformadores monofsicos, como se muestra en la figura: Las salidas del transformador varan del 50 al 80% del voltaje nominal. Si el motor no puede acelerar la carga a voltaje mnimo, se puede probar con salidas

de mayor voltaje hasta que se obtenga el par adecuado y deseado de arranque; el interruptor de tres polos doble tiro se lleva a la posicin de arranque y se deja ah hasta que el motor ha acelerado la carga casi hasta la velocidad nominal. A continuacin se pasa rpidamente a la posicin de marcha, en la cual queda conectado el motor en la lnea directamente. El arrancador compensador solo se utiliza durante el periodo de arranque y su capacidad de corriente se basa en ese trabajo intermitente, y por lo tanto es algo menor que la de un transformador de capacidad equivalente que podra emplearse para suministrar un motor de induccin en forma continua desde una fuente de mayor voltaje. El auto transformador funciona de dos maneras: 1. Para reducir la corriente de arranque del motor mediante una reduccin de voltaje. 2. Reduciendo la corriente de arranque mediante la relacin de vuelta del transformador bajo la cual la corriente de lnea es menor que la del secundario del motor. Dado que la relacin de vueltas representa tambin la relacin de voltaje, por lo tanto se reduce la corriente de arranque de la lnea, por consiguiente en proporcin al cuadrado de la relacin de vueltas. Ya que el interruptor se usa solo en forma intermitente, se tiene un ahorro (eliminacin de un transformador) si se usan dos transformadores en delta abierta. Este arreglo produce un ligero desbalanceo de corriente en la toma central (L2) de un 10 a 15% de la corriente de arranque, pero este desbalanceo no es excesivo y no afecta materialmente al funcionamiento del motor. Arranque a voltaje reducido con resistor o reactor primarios. Si se introduce un resistor en serie con cada una de las conexciones del estator o primarias de la lnea, la gran corriente de arranque produce una reduccin inmediata de voltaje aplicado a las terminales del estator, pro la corriente de lnea se reduce solo en proporcin a la reduccin del voltaje de lnea.el siguiente esquema muestra un circuito con ese fin. Enseguida se muestra la curva desplazamiento - par del motor a plena carga. Empleando una resistencia o reactancia en el primario la reduccin en el voltaje estator aumenta debido a la reduccin en el voltaje del estator al momento de arrancar se produce la reduccin en el par de arranque que se indica. Si este voltaje y la corriente en el primario fueran constantes, la curva del par motor seguira la lnea de puntos que aparece en la figura. sin embargo a medida que acelera el motor, el voltaje a travs del estator aumenta debido a la reduccin en la corriente de lnea y el par aumenta de acuerdo con el cuadrado el aumento del voltaje. El arranque a voltaje reducido mediante una resistencia en serie con el estator mejora el factor de potencia al arranque, pero se producen prdidas algo mayores; y el par mximo no es tan grande para la misma impedancia en serie con un factor equivalente. Arranque en estrella - delta La mayor parte de los motores polifsicos se devanan con sus estatores conectados en delta. Existen fabricantes que ofrecen motores de induccin con

el principio y el final de cada debanado de fase en forma saliente, con fines de conexin externa. En el caso de motores trifsicos se pueden conectar a la lnea ya se a en estrella o en delta cuando se conectan en estrella, el voltaje Por tanto mediante la conmutacin como la que se muestra en la figura: Es posible arrancar un motor con poco ms de la mitad de su voltaje nominal y a continuacin hacerlo trabajar en delta, con el voltaje nominal de lnea y fase aplicados. como el par varia de acuerdo con el cuadrado del voltaje impreso al estator la reduccin del voltaje cuando se conecta en estrella producir aproximadamente la tercera parte del par de arranque a pleno voltaje. La conmutacin de estrella a delta se debe hacer tan rpidamente como sea posible para eliminar grandes corrientes transitorias debidas a la prdida momentnea de potencia. Por este motivo, se emplean interruptores de tres polos doble tiro con tensin de resorte y accin instantnea, en lugar de interruptores de cuchillas. Arranque con parte del devanado Frecuentemente se disean los motores polifsicos comerciales de induccin de jaula de ardilla con devanados parciales, es decir, dos devanados de fase idnticos, cada uno de los cuales produce el mismo nmero de polos y el mismo campo magntico giratorio. la ventaja de esos devanados es que se pueden conectar en serie para sistemas de alto voltaje o en paralelo con sistemas de menor voltaje en la siguiente figura, la corriente de arranque que resulta es un 65% de la normal de arranque, con los devanados en paralelo, y el par de arranque es aproximadamente el 45 % del par normal de arranque. Por lo tanto, el motor se pone en marcha con la mitad de sus devanados y conectando en estrella; cuando el motor llega a determinada velocidad, el segundo devanado se conecta en paralelo. Debido a que se tiene una baja pronunciada en la curva de par - deslizamiento durante el arranque con devanado parcial se haga cuando el motor de arranque bajo condiciones de carga ligera o sin carga, como el en caso de ventiladores, sopladores o taladros de banco. Arranque del motor de induccin de rotor devanado. El par de arranque de estos motores se puede ajustar mediante una resistencia externa al rotor para dar pares de arranque que puedan llegar hasta el par mximo del motor. Como limita la corriente en el circuito del rotor y como da un mayor factor de potencia y par en el instante de arrancar, se reduce considerablemente la corriente de lnea del estator. Caracterstica par motor - velocidad de cargas mecnicas. Para un sistema dotado de movimiento Donde : P es la potencia desarrollada C es el par del motor desarrollado

mismo valor de P; fsicamente sin embargo, una carga mecnica especfica cia, y es una caracterstica fundamental para el proceso de seleccin del motor adecuado al accionamiento, con vistas a un funcionamiento estable, econmico y satisfactorio. En funcin de sus caractersticas par - velocidad, se pueden dividir las cargas mecnicas en seis grandes grupos: 1. Par constante, prcticamente independiente de la rotacin, ejemplos gras, cabrestantes, guindastes, transportadores de correas bajo cargas constantes. 2. Par que vara linealmente con la rotacin. Ejemplos molinos de rodillos, bombas de pistn, cepillos y sierras para madera. 3. Par que vara con el cuadrado de la velocidad de rotacin ( variacin parablica) ventiladores, mezcladoras, centrifugadoras, bombas centrfugas, bombas de vaco, compresores. 4. Par que vara inversamente con la rotacin, resultando potencia constante. Ejemplos mquinas - herramientas. 5. Par que vara de forma no uniforme con la rotacin, no siendo suficientemente exactas las aproximaciones por funciones matemticas. Ejemplo: horno rotativo de altas prestaciones 6. Cargas que no solicitan pares (volantes). El propsito del volante es liberar la mayor parte de la energa cintica en l almacenada para los picos de demanda de energa por parte de la mquina accionada. El motor accionado debe por tanto dejar de actuar, esto es dejar de transferir, energa en condiciones de altos pares, pero teniendo la misin de restaurar al volante su velocidad original, lo cual se lleva a cabo entre los picos de carga. Las prensas de perforacin no de estampado profundo, no hidrulicas constituyen ejemplos de cargas que utilizan volantes segn este principio. Los casos presentados constituyen aproximaciones a los casos reales. Caracterstica par - velocidad de motores elctricos. Es la curva que muestra la dependencia entre el par desarrollado por un motor elctrico y su velocidad angular; en general, el comportamiento de esta curva caracterstica de los motores es distinto del de las cargas, pues los motores elctricos tienden a presentar un decrecimiento del par motor para velocidades crecientes. R = n0 - n / n Donde n0 = W 0 La regulacin de velocidad es un parmetro para la caracterizacin de los diferentes tipos de motores, en funcin de los valores aumidos (por regulacin de velocidad) para cada velocidad.los motores asncronos son motores cuyo

par disminuye en la medida en que la velocidad aumenta, a partir de una cierta velocidad. En la siguiente figura observamos la curva par -velocidad para motores de induccin de rotor en jaula. Aceleracin de la carga La ecuacin que rige la aceleracin de una inercia J bajo la accin de un par C es: tiempo t para que una inercia J sea 1 hasta la velocidad 2, bajo la accin de un par C puede ser hecha por:
2).

En le sistema MKS: J en kg * m2 t en s Donde C es el par de aceleracin numricamente, el par del motor menos todos los pares resistenes, es decir todos los de friccin del motor y el de la mquina accionada y el generado por el funcionamiento de la propia mquina accionada y J es la suma de todas las inercias involucradas, es decir del rotor del motor, de la mquina accionada y del (de los ) acoplamiento(s) Mtodos de refrigeracin La clasificacin simplificada prescribe que el mtodo de refrigeracin ser codificado por las letras IC seguida de dos guarismos. El primero para identificar a la posicin del circuito de refrigeracin y el segundo el modo de suministro de energa para circulacin del medio refrigerante. La clasificacin simplificada est relacionada con la utilizacin del aire como fluido refrigerante. En la clasificacin completa, las letras IC van seguidas de otra letra que indica el medio refrigerante (A: aire, N : nitrgeno, C: dixido de carbono, W: agua y U: aceite) seguridad de dos guarismos. La utilizacin de motores en ambientes limpios. Exentos de polvo, humedad aire, aceite, etc, lleva a la seleccin de motores abiertos, con grado de proteccin IP 13, IP 23, etc., permitiendo IC==, IC01, etc., En el caso de motores destinados a reas clasificadas del tipo con ventilacin canalizada o presurizados se debe a la necesidad de alimentar la refrigeracin del motor con aire exento de contaminacin con sustancias inflamables. Solo en el caso de motores de altas prestaciones es econmicamente viable la utilizacin de intercambiadores de calor incorporados ; sean del tipo aire- aire o aire agua . La utilizacin de intercambiadores de calor aire - aire incorporados debe tener en cuenta las condiciones ambientales; la presencia excesiva de polvo, principalmente si adems existe humedad, puede ocacionar la obstruccin de los tubos y la necesidad de hacer operaciones de limpieza con frecuencia.

La utilizacin de intercambiadores de calor aire agua exige la utilizacin de agua con control de contenido de slidos acidez y temperatura de entrada a intervalos regulares para evitar incrustaciones corrosin que adems de disminuir la eficiencia del intercambio de calor en la superficie de los tubos, puede tambin producir la penetracin del agua hasta las partes activadas del motor en el caso de perforacin de los tubos. Analoga con los transformadores El anlisis de los transformadores para el estudio de la condicin de su mximo rendimiento es extremadamente til para la comprensin de una condicin semejante para motores . en estos ltimos las prdidas intrnsecas son las que hay en el cobre y en el hierro, siendo las prdidas por rozamiento y ventilacin normalmente de un orden mucho menor. Es obvio que en los transformadores, las prdidas mecnicas no existen. De esta forma si analizamos el comportamiento de un transformador, estaremos procediendo a un anlisis simplificado, pero consistente de las prdidas intrnsecas en un motor. En la ecuacin vlida para transformador Ptotales = P cobre + P hierro se debe recordar que mientras la primera parte depende de la corriente y, por tanto de la potencia , la segunda depende la la densidad de flujo y, por tanto de la tensin. Al hacer una extensin a un motor conectado a lnea, girando en vaco, se puede suponer que este poseer casi la totalidad de sus prdidas en el hierro, pues la nica corriente que circular en los arrollamientos ser la corriente de magnetizacin; naturalmente las prdidas de rozamiento y ventilacin, en el caso del motor estarn tambin presentes. El factor de potencia en esta condicin ser muy bajo. A medida que se aumente la carga solicitada al motor, crecern las prdidas en el cobre; sin embargo la tasa de crecimiento de las prdidas totales ser inferior a la tasa de crecimiento de la potencia mecnica transmitida a la carga o sea, habr un aumento de rendimiento que llegar a un mximo y despus decrecer, a medida que las prdidas en el cobre se vayan haciendo ms elevadas que en el hierro. Retomando el anlisis del transformador, y considerando, para la determinacin que sigue, que el transformador opera a su fraccin "x" de su potencia nominal, las prdidas totales sern: Ptotales = PFe 2 + X * PCu Lo que es consecuencia de las consideraciones hechas con respecto a los parmetros que afectan cada una de las partes componentes de las prdidas totales. Siendo Pnom. La potencia nominal, el rendimiento de una fraccin de la carga ser:
x

= xP / xP + PFe + X * PCu

si se desea saber cual debe ser la distribucin entre las prdidas en el cobre y en el hierro para que un transformador, funcionando a x % de su potencia nominal, presente el mximo rendimiento, se hace:
x

/ dx = 0

por consiguiente P(Px + PFe + X2 * PCu) - Px * ( P + 2 * x * P Cu) = 0 De donde

PFe= X2 * PCu Se pueden sacar algunas conclusiones relevantes de este resultado y de las consideraciones hechas anteriormente. La condicin de mximo rendimiento de un transformador se da cuando las prdidas en el hierro son iguales a las prdidas en el cobre; si esto se comprueba en la potencia nominal, el transformador presentar una curva de rendimiento ascendente a medida que la potencia que se le solicita se aproxime a la nominal. En el caso de motores se ve aproximadamente el mismo comportamiento si las prdidas mecnicas son pequeas Para los motores proyectados con una determinada potencia nominal en el rgimen continuo y seleccionados para regmenes intermitentes, o continuos con carga intermitente, de acuerdo con los criterios descritos, se espera un rendimiento y un factor de potencia vistos por la red de alimentacin inferiores a los nominales del motor as seleccionado. Naturalmente es posible , si se informa al fabricante de los parmetros que caracterizan el accionamiento, proyectar un motor que atienda a la condicin de mximo rendimiento en rgimen intermitente o continuo con carga intermitente. Al superdimensionar la potencia de un motor para un determinado accionamiento, se debe tener en cuenta que esto implica el detrimento del rendimiento y del factor de potencia, ya que los motores suelen proyectarse para alcanzar los mximos valores El uso de un transformador como modelo para analizar el comportamiento de un motor es una simplificacin que afecta la calidad de los valores obtenidos. La prdida de precisin se compensa en gran parte por la simplicidad y los conceptos bsicos no solo se preservan si no que tambin se acentan. Motores de induccin polifsicos( caractersticas generales) El estudio del motor asncrono resulta ms cmodo si se identifica la mquina con un circuito esttico equivalente cuyo comportamiento es asimilable al del motor en sus variadas condiciones de servicio. Un paso previo para poder llevar a cabo este tratamiento es el de referir las constantes del rotor al primero estableciendo as un solo circuito analgico. Supongamos que: E1 La f.e.m. por fase del estator M1 El nmero de fases del mismo. M2 El nmero de fases del rotor E2 La f.e.m. de una fase rotrica en proceso y a un circuito secundario abierto, con la tensin U1 aplicada al primario Z1 Z2 El nmero total de conductores activos de uno y otro.
1

los coeficientes de bobinado aplicables

v1 v2 los nmeros de vas en paralelo que forma cada uno de los dos devanados.

a. F.e.m. Si representamos por E1 la f.e.m. por fase primaria inducida, como E 2, por el flujo rotatorio frecuencia f1, tendremos

Con el motor en marcha tendremos un deslizamiento s; la frecuencia f 1, para el primario pasa a ser f2 = sf1 para el secundario y la f.e.m. por fase rotorica desciende hasta (sE2)a la vez que la reactancia por fase que al motor parado vala X2, se reduce ahora en la misma proporcin pasando a ser (sX2). b. Intensidades de corriente y desfases La corriente por fase con el rotor en marcha valdr:

El factor de potencia del circuito secundario vendr determinado por:

La intensidad I2 este caso exactamente coincidirn con los de un circuito esttico, en el cual bajo la f.e.m. a la frecuencia f1 se introdujese la reactancia X2 incrementando al mismo tiempo la resistencia hasta R2 / s. Por lo tanto la intensidad en el circuito de la siguiente figura ser :

2,

tal que :

La situacin con el secundario cerrado y en reposo es homologable a la de un transformador esttico de campo giratorio. La corriente primaria neutralizante, por fase, I1-2 deber compensar, por 2 creada por la corriente de fase rotrica I 2 sobre el conjunto perifrico del entre hierro.

I1-2 / v1 es la citada corriente del estator por conductor o por va, as como I2 / v2, la del rotor

los Z1 conductores primarios vienen afectados en su efectividad por la distribucin y posible acortamiento del paso de bobinas, a travs del 1 y anlogamente ocurre para Z2 2.

c. Potencias La transformaciones energticas de la transformacin primariosecundario. La potencia electromagntica aparente del sisstema vendr dada por:

La potencia aparente en trminos del secundario se corresponde con la f.e.m. a circuito abierto E2 y la corriente I2 del rotor en la carga. d. reduccin del rotor al reposo si imaginamos ahora el rotor frenado hasta el reposo , lo que confiere a sus devanados la frecuencia f2 = f1, pero aadiendo al mismo tiempo cada una de las fases de resistencia ideal Rc tal que, en serie con R2 pase a sumar en el circuito. ESTO DA PARA : Rc = R2 ( 1/s Las condiciones elctricas de consumo y dems caractersticas se mantiene como para el motor en marcha salvo que en las prdidas por efecto joule en esta resistencia aadida Rc, representa la potencia mecnica del motor En servicio con el desplazamiento s, incluidas las prdidas de esa naturaleza. Las prdidas por efecto Joule pCu2 = m2 R2 I22 [W] Y no habrn sido alteradas por estos cambios quedando as las prdidas restantes para Rc en Pc = Pem pCu2 Lo que iguala evidentemente a la potencia mecnica Pm de la mquina incluida las prdidas en los cojinetes y por ventilacin como adicionales a la potencia til P a la salida del eje. Por tanto Pc = m2 Rc I22= Pm [W] Reduccin del secundario al primario Para la reduccin del secundario se bloquea el primario, como se hace en el estudio de los transformadores. Ello equivale a sustituir idealmente el rotor del motor por otro cuyo comportamiento en servicio fuera idntico al del motor original pero con el mismo nmero de fases que en el estator, m`2=m1, la misma f.e.m. por fase, E2 = E1, la misma corriente por fase I2 = I1-2 e igual a la frecuencia f2 = f1

Las modificaciones para tal logro son: Debiendo ser E2 = E1 habra que fijar el devanado del rotor quedando como Paralelamente , la relacin entre la intensidad I2 =I1-2 en cada una de las nuavas m2 =m1 fases secundarias y la primitiva I2 por fase original m2 pasar a ser I2/I2 = I1Se cumple entonces la condicin esencial Pem = m1 E2 I2 = m2 E2 I2 = Pem. [VA] La potencia aparente del secundario permanece invariable. Para continuar con la identidad de los dos circuitos habra de mantener iguales las prdidas por efecto Joule en ambos casos.

I22 = R2 I22

Pcu2 = m2 R2

Circuito equivalente Reducido el secundario en reposo al primario, ambos bajo la misma frecuencia, f2 = f1, nmero de fases,m2 = m1 f.e.m. por fase, E2 = E1, y corriente de transferencia I2 = I1-2, motor puede equiparse a un circuito esttico equivalente como si se tratase de un transformador. Los motores de este tipo se caracteriza por los siguientes valores rotricos: Nmero de ranuras n2 Conductores por ranura Zn = 1 Nmero total de conductores Z2=n2 Nmero de fases igual al de ranuras por polos m2 = Z2/2p nmero de conductores por fases Z2f, igual al nmero de conductores por va Z2/v2 = Z2/p dividido por el nmero de fases m2 = Z2/ 2p

donde
b

sb = seccin de una barra en m2 Lb = longuitud equivalente barra- anillos, es decir, Siendo Ib = longitud de una barra medida desde los centros de su unin con los aros, en metros. barras. A su vez
a a b

= Da/2p2 sb/sa

Z2

siendo Da = dimetro medio de los aros en m


2 2 a 2 2

/m

sa = seccin de un anillo en m

e deriva de la relacin existente entre las intensidades en los aros Ia y en las barras Ib que viene a ser justamente

DESCRIPCIN DE LOS SISTEMAS INFRAESTRUCTURA EXISTENTE AGUA POTABLE EN JULIACA

a) Fuente de agua El abastecimiento de agua potable de la ciudad de Juliaca se realiza a partir de la nica fuente de agua superficial, el ro Coata, cuya captacin se ubica ubicada en el sector de Ayabacas, ubicado en el lado Noreste de la ciudad, aguas abajo del puente Ayabacas que une Juliaca con el sector San Isidro de Cacachi. El caudal del ro Coata en pocas de estiaje ha sido estimado en 0.385 m3/s y un caudal promedio de 44 m3/seg. b) Captacin El agua superficial es captada del ro Coata mediante 5 tuberas de acero distribuidas a las orillas del ri, con dimetros de 600mm (1), 400mm (2), 350mm (1), 250mm (1), de 10 metros de longitud aproximadamente cada una, las cuales disponen en su extremidad un sistema de cribado tipo canastilla metlica que tiene por finalidad retener material flotante conducido por el ro. Estas conducen el agua por gravedad a dos cisternas de succin denominados cmaras de reunin a partir de las cuales se bombea el agua hacia la planta de tratamiento de agua. Las tuberas ya han pasado su vida til, las ms antiguas tienen 40 aos de antigedad en ellas se aprecia el deterioro de las canastillas de succin, que no retiren el material grueso y flotante. Asimismo las vlvulas de ingreso se encuentran deterioradas. A la fecha las condiciones de calidad del agua son alteradas por la poblacin circundante a la fuente haciendo uso del ri como basurero, lavado de autos, cueros, ropas entre otros. La captacin carece de desarenadores por lo que la arenilla ingresa a las cmaras de reunin acumulndose en ellas y deteriorando los equipos de bombeo. c) Estacin de bombeo Consta de 04 equipos de bombeo 03 del eje horizontal, 01 de eje vertical, que conducen el agua captada desde las cmaras de reunin hacia la planta de tratamiento, teniendo la descripcin bsica de los equipos:

Caractersticas de los equipos de Bombeo de Agua MOTOR ELCTRICO Potencia Rotacin Voltaje Amperaje Marca HP rpm V BOMBA potencia L/s HP Actual

Equipo N

Marca

1 2 3 4

IEM IEM DELCROSA AEG

75 75 36 28,5

1185 1185 1750 1170

440 440 440 220

90,5 90,5 45,5 72

Hidrostal Hidrostal Hidrostal AWAG

75 75 75 28,5

110 110 50 22

La cmara de reunin consta de dos unidades interconectadas que tienen una capacidad conjunta de 200 m3. La oferta mxima de la estacin es de 325 l/s, actualmente opera en el rango de 228 a 325 l/s Estas cmaras necesitan de mantenimiento, no cuentan con escaleras de ingreso y adems estas unidades debern ser independientes para efectos de limpieza. Por otro lado la estacin de bombeo no se encuentra culminada y deber contar con 02 equipos de bombeo adicionales de 230 l/s, H = 20 m. la construccin de una nueva lnea de impulsin cmara seca planta de tratamiento, nuevo sistema elctrico y el cambio integral de equipamiento hidrulico del sistema de bombeo, vlvulas de retencin, canastillas de succin y macromedidor en las lneas de salida. d) Lneas de impulsin Son aquellas que conducen el agua de la estacin de bombeo hacia la planta de tratamiento. El sistema cuenta con dos lneas de impulsin una tubera de 24 (600mm) con una longitud de 84.90 m de acero y asbesto-cemento, y otra de 14 (350 mm) con una longitud de 85.30 m de acero y asbesto-cemento, ambas lneas se encuentran en condiciones operativas. e) Planta de Tratamiento La planta de tratamiento denominada Ayabacas consta de 02 sistemas de clarificacin primaria, 01 convencional y 02 unidades compactas Patente Degremont. Esta planta fue construida en los aos 1957 1960, inicialmente para una capacidad de 100 l/s y ampliada con decantadores de alta tasa Patente Degremont para un caudal de 280 l/s, unidades que fueron instaladas incompletas. Para el ao 2002 se ha realizado ampliacin de la planta de tratamiento para un caudal de 300 l/s, que a la fecha algunas unidades de tratamiento no operan de acuerdo al caudal proyectado. A la fecha los caudales de tratamiento es variable desde 220 l/s hasta los 325 l/s. Adems es preciso mencionar que las dos unidades han colapsado, lo que hace que se reduzca el caudal de tratamiento, acentundose ms el problema en los periodos de lluvias.

Canal de Ingreso y distribucin Corresponde al ingreso a planta de tratamiento, y la distribucin de agua a lo largo de las unidades de tratamiento. Inicialmente su diseo era para medicin de caudal como canal Parshall que a la fecha se encuentra inoperativo por la

carga hidrulica que se viene trabajando, es decir que solo trabaja como un canal de conduccin de agua captada. El canal tiene un acho de 2.47 m, y una profundidad promedio de 1.18 m, altura que ha sido incrementado a lo largo del canal por rebose de agua, por falta de capacidad de conduccin. Canal Parshall Instalacin y equipamiento antiguo, perteneciente a las unidades compactas, se componen de 02 dosificadores de cal y 02 dosificadores de floculante sulfato de aluminio. Esta unidad se encuentra fuera de servicio y el equipamiento esta incompleto. Casa qumica 02 Instalacin donde se realiza la preparacin y dosificacin de insumos qumicos, construido por las obras de PRONAP 2002, y que estn operando a partir del 2003, se ha realizado modificaciones en los equipos para dosificacin de insumos de Policloruro de aluminio, sulfato de aluminio, cal, desfasando la dosificacin de carbn activado por no ser necesario. Esta instalacin se encuentra en buenas condiciones, sin embargo requiere la instalacin de un sistema de regulacin automtica y un sistema de medicin para el monitoreo. Floculador Tiene un solo floculador de flujo horizontal, constituido por 03 tramos de pantallas horizontales haciendo un total de 64 canales, con una longitud de 54.70 m, y un ancho de 5 m: Primer tramo= 30 pantallas Segundo Tramo= 22 pantallas Tercer Tramo= 13 pantallas El floculador no tiene la capacidad de tratamiento de 300 l/s, el funcionamiento de esta unidad es ahogado Sedimentadores Cuenta con 03 Sedimentadores convencionales tipo rectangular, para retener los floculos formados de 28.75 m de longitud, por 8.60 de ancho y 2.58 m. de profundidad de cada unidad.

Se requiere el cambio de las vlvulas de purga, la independizacin de los sedimentadotes, el resane de grietas y fisuras presentes en las paredes. Filtros Rpidos Filtros Rpidos por gravedad Tiene 10 filtros rpidos que fueron rehabilitados para una tasa de 144m3/m2/da, que hacen un total de 300 l/s, clarificacin final del agua proveniente de las unidades compactas y Sedimentadores. Cantidad Longitud Ancho rea total : 10 unidades : 450m : 4.00m : 180.0 m2

A la fecha no se cuenta con una adecuada evacuacin de agua de retrolavado por la deficiencia de las tuberas en la conduccin de agua filtrada, as como el limitado caudal de bombeo de la instalacin. Filtros Rpidos a presin Se ha construido 01 filtro cerrado a presin de carcter piloto y fines experimentales que a la fecha viene aportando 35 l/s. con un rea de filtracin de 11.34 m2. Se compone una estructura metlica de 3.82 m de dimetro y una altura de 3.69 m, haciendo un volumen til de 37.85 m3. Altura de lecho filtrante de 0.80 m de arena cuarzosa, retrolavado por aire y agua, disposicin de soporte de lechos con placas de acero al carbono acondicionadas con toberas de filtracin de cola larga. La unidad no cuenta con un sistema de medicin. Laboratorio Central El laboratorio de control de calidad est equipado para realizar anlisis fsico qumico y bacteriolgico. En el laboratorio de control de calidad se efectan anlisis de muestras de agua obtenidas segn frecuencia de muestreo establecida, en el lugar de captacin del Ro Coata, a la salida de la planta de tratamiento de agua potable, a la salida de reservorios y en cada una de las redes de distribucin de agua potable. Los resultados obtenidos en el ao 2005, indican que los parmetros de agua suministrada a la poblacin, estn dentro de los lmites establecidos por las normas de la Superintendencia Nacional de Servicios de Saneamiento (SUNASS) y las guas de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS). Se requiere independizar el laboratorio de Microbiologa y el equipamiento del laboratorio fsico qumico. Sistema de Cloracin

Se compone de 01 sala de Cloracin equipado con 02 lneas de Cloracin, existencia de 01 balanza electrnica y 07 balones para cloro de 907 kg. La sala de cloracin esta deteriorada y el equipamiento en su conjunto no tienen la capacidad suficiente, se deber rehabilitar y equipar totalmente esta unidad de tratamiento para garantizar la calidad del agua producida en la planta de agua. Cisternas de Almacenamiento Se compone de 02 cisternas de almacenamiento uno circular de 200 m3 que tiene una antigedad de de casi 40 aos, y otro rectangular de 550m3 con una antigedad de 25 aos. A partir de ambas cisternas se bombea el agua hacia los reservorios de agua que regulan es servicio en la ciudad. Estas cisternas son antiguas y de escasa capacidad, por lo que es necesaria la construccin de una nueva cisterna de mayor capacidad que sustituya ambas unidades. f) Sub Estacin y Casa de Fuerza Esta compuesta por un transformador de 800 kVA con relacin de transformacin de 10000/460 V. La llegada es mediante una lnea de transmisin de 10 kV, la cual alimenta hacia un tablero de llegada de media tensin de 10.000 V. Existe transformador de baja tensin de 440/220 de potencia 50 Kva. Existen tableros de control elctrico con una antigedad de ms de 20 aos. La casa de fuerza se compone de 03 equipos electrgenos MOTOR DIESEL EQUI PO N 1 2 3 marca Caterpill ar Caterpill ar Volvo penta poten modelo cia HP 3412 3412 TAD 1631 600 613 687 Marca GENERADOR Poten Volt Amper Rotaci Frecue Mod cia aje aje n ncia elo V KW A rpm Hz 455 460 450 240 480 480 1368 691 677 1800 1800 1800 60 60 60

SR4 PARTN 47IL ER 9C

Solo se encuentra operativo el equipo 01, quedando pendiente de mantenimiento el equipo 02. El equipo 03 es nuevo pero que a la fecha no se encuentra en funcionamiento por estar incompleto los reles de transferencia y calibracin de arranque de los equipos. El equipo 03 corresponde a las obras de PRANAP. g) Bombeo de Agua Tratada El agua tratada es bombeada hacia los reservorios a partir de las dos cisternas ubicadas en la planta de tratamiento

Sala de Impulsin 01 Bombea el agua de la cisterna rectangular que fue construida en el ao 2000 y cuenta con 04 equipos de bombeo, 03 de eje horizontal y 01 vertical de pozo profundo, la instalacin cuenta con tableros de mando que pasaron su vida til, sistema elctrico inadecuado. Caractersticas de los equipos de bombeo sala 01

MOTOR ELCTRICO BOMBA EQUIPO potencia Rotacin Voltaje Amperaje Potencia I/s Marca Marca N HP rpm V A HP Actual 1 DELCROSA 180 1765 440 220 HIDROSTAL 60 38 2 DELCROSA 180 1765 440 220 HIDROSTAL 110 120 3 DELCROSA 180 1765 440 220 HIDROSTAL 110 120 4 HOLLOSHAFT 150 1170 460 172 C.B.A. PUMS 150 50 El equipo N 4 no se encuentra operativo El sistema de elctrico, tableros de control y cableado interior requiere de un cambio. Sala de impulsin 02 Sala de impulsin construida por trabajos de PRONAP, para una capacidad de 300 l/s, con 04 equipos de bombeo centrifugas de eje horizontal, consta de 01 tanque hidroneumtico para compensar los transitorios hidrulicos. La instalacin esta incompleta debido a que ha sido diseada con el sistema de automatizacin, el que debera de gobernar los equipos y comunicacin remota con los reservorios Santa Cruz, que no esta implementada. h) Lneas de impulsin Son dos (02) las lneas de impulsin que salen de la planta de tratamiento de agua hacia los reservorios de almacenamiento. Una lnea de DN 600 mm y otra de DN 350 mm, que estn interconectadas y que impulsan agua hacia los reservorios Santa cruz y Cerro colorado. Existe 01 lnea nueva de DN 200 mm que abastece al reservorio elevado de 510 m3, que deriva de la lnea de impulsin principal de 24. La lnea de impulsin de DN 350 mm carece de macromedicin y es necesaria la independizacin de la derivacin de 150 mm que llena el reservorio elevado de 510 mm. Calidad del Agua

SEDAJULIACA lleva un programa regular de control de calidad estricto, tanto en el seguimiento de los parmetros Fsico qumicos, microbiolgicos y de metales pesados, cindose a la directiva N 190-97-SUNASS de control de la calidad de agua para consumo humano. El programa de control de calidad de agua se realiza en la captacin, Planta de tratamiento, reservorio y redes de distribucin. Los parmetros fisicoqumicos y microbiolgicos que analiza el laboratorio de la empresa son: turbiedad, ph, cloro residual, coliformes fecales y totales. Los anlisis de metales pesados: cadmio mercurio, plomo y arsnico, se realizan cada seis meses, en razn a la actividad minera que existe en el rea de la cuenca del ro Costa. El metal pesado que presenta mayor cuidado es el arsnico. Los anlisis de agua de metales pesados ltimos realizados en un laboratorio certificado de la ciudad de Lima arrojaron niveles de arsnico de mg/lt, siendo el lmite mximo permisible establecido por la SUNASS de 0.050 mg/lt. Principales Problemas Operacionales Sistemas de agua y Alcantarillado El principal problema que enfrenta la EPS, es el deficiente servicio de abastecimiento de agua potable que brinda a sus usuarios, como resultado de la falta de recursos econmicos resultado de su actual situacin financiera, que no le permite realizar obras de inversin en mejoramiento y rehabilitacin de los sistemas de Abastecimiento de agua y recoleccin de alcantarillado. No se cuenta con el catastro Tcnico de redes de agua, desage e instalaciones. Los planos que utilizan las reas de Ingeniera y de distribucin son desactualizadas, lo que no permite una atencin oportuna y eficiente a los problemas presentados en el sistema. Esto genera que el sistema de distribucin de agua no este claramente sectorizado. No se tienen estructurado programas de mejoramiento operacional, especficamente orientados al control de prdidas, operacin y mantenimiento, Control operacional, ahorro de energa, etc. La complejidad de la operacin del sistema, al tener equipos de bombeo y rebombeo de agua, al igual que el desage hace que los costos operativos sean altos, acentuandose an ms esto por el sistema manual de operacin de estas unidades. La carencia de equipos, herramientas, indumentaria adecuada y la falta de un plan de capacitacin del personal que realiza las actividades de distribucin, limpieza y mantenimiento de los colectores limita aun ms la operatividad del rea. La baja pendiente de los colectores de la ciudad genera sedimentacin en los colectores, situacin que genera atoros en las tuberas. Esta situacin se

agrava an ms en laspocas de lluvias por el ingreso de agua ilcitas a la red de servicio, en razn de que la ciudad no cuenta con un sistema de drenaje fluvial integrado. Las aguas de lluvia estn siendo descargadas por gravedad hacia el ro Torococha y en las cmaras de bombeo de desages en algunos casos. Las Cmaras de bombeo se encuentran en malas condiciones operativas, especficamente los equipos de bombeo y los sistemas de proteccin y seguridad elctricos, no se cuenta con equipos de reserva para realizar el mantenimiento de los mismos. Las instalaciones en la mayora de los casos requieren de una renovacin de los equipos de bombeo. La actual planta de tratamiento de desages de la ciudad diseada para 100 l/s viene siendo sobrecargada sobre la capacidad de diseo original, por agravndose el hecho que dos lagunas de las ocho existentes no se encuentran operativas por mantenimiento. Esta situacin hace que los olores producidos en la Planta de tratamiento se manifiesten de manera ms fuerte durante las tardes, con el cambio de la direccin del viento que lleva los olores a la ciudad.

DIAGNOSTICO EMPRESARIAL

La EPS SEDAJULIACA S.A. es una Entidad Prestadora de Servicios de Saneamiento Aspectos Organizacionales Rgimen Legal Aplicable (EPS) de propiedad municipal, que opera en el marco de la legislacin nacional para la provisin de estos servicios, con personera jurdica de derecho pblico. Es de rgimen privado con autonoma tcnica, administrativa y econmica, es normada por la Ley Orgnica de Municipalidades (N 27972), Ley de la Actividad Empresarial del Estado (N 24948), Ley General de Sociedades (D.L. N 601), Ley General de Servicios de Saneamiento (N 26338) y su Reglamento (N 09-95-PRES). Presupuestalmente es normado por la Direccin Nacional de Presupuesto Pblico, cuyo mbito jurisdiccional de prestacin de servicios comprenden las localidades de Juliaca y Ayaviri, sin embargo solamente administra la primera. Personera Jurdica SEDAJULIACA se constituy sobre la base de la transferencia de los servicios de agua potable y alcantarillado de SEDAPUNO a los concejos Provinciales de San Romn, Melgar, Azangaro, y Huancane con DS N006-01-PCM del 11.01.91. A partir de esa transferencia, en ese mismo ao, las municipalidades provinciales de San Romn y Melgar, Constituyen SEDAJULIACA S.A. La superintendencia Nacional de Servicios de Saneamiento (SUNASS), reconoci a la EPS en el registro de Entidades Prestadoras de Servicios de Saneamiento, con la Resolucin de Superintendencia N 018-95-PRES-VMI-SUNASS de fecha 20 de febrero de 1995. El capital social de la EPS SEDAJULIACA S.A. es de S/. 22.557.874 dividido en acciones nominales de S/. 1,00. La municipalidad de San Romn cuenta con el 92.9% del total de acciones y el 7.1% le corresponde a la municipalidad de Melgar. En la prctica la Municipalidad de Melgar se ha separado de la Junta empresarial y la EPS SEDAJULIACA S.A. solo su mbito de accin es la ciudad de Juliaca.

Estructura orgnica y Funcional SEDAJULIACA S.A. tiene una organizacin definida, que se expresa en el Manual de Organizacin y Funciones aprobado el 27 de enero del ao 2000 con resolucin de Gerencia General N 017-2000. El organigrama considera una Junta General de Accionistas y un Directorio, como sus rganos de mayor

nivel, del que dependen la Auditoria Interna y la Gerencia General. De esta ltima, depende, como rgano de apoyo, la Gerencia de Administracin y Finanzas y, como rgano de asesora, la Oficina de Planeamiento e Informtica y finalmente como rganos de lnea la Gerencia Operacional y Comercial. Recursos Humanos La empresa cuenta con un total de 137 trabajadores, entre funcionarios, trabajadores estables (empleados y obreros), trabajadores contratados (empleados y obreros y contratados por servicios de terceros). Distribucin del Personal SEDAJULIACA por reas Enero 2007 rea Condiciones de Contrato funcionario Permanente modalidad locacin funcionario Permanente modalidad locacin funcionario Permanente modalidad locacin funcionario Permanente modalidad locacin funcionario Permanente modalidad locacin N de trabajadores 2 2 2 7 1 8 6 5 1 11 4 28 1 30 9 20 5 51 21 60

Gerencia general

Gerencia de Administracin

Gerencia Comercial

Gerencia Operaciones

Total

CONCLUSIONES A continuacin se resume las conclusiones de la visita: Las tuberas ya han pasado su vida til, las ms antiguas tienen 40 aos de antigedad en ellas se aprecia el deterioro de las canastillas de succin, que

no retiren el material grueso y flotante. Asimismo las vlvulas de ingreso se encuentran deterioradas. Evaluados los componentes de la planta de tratamiento se constato que a pesar de la gran turbiedad del agua cruda que se esta alimentando ala planta, debido a las permanentes lluvias que afectan a la zona, se encuentran trabajando adecuadamente. Que la calidad del agua producida por la planta cumple con las normas nacionales e internacionales para agua potable. que en el dia de hoy 15 de junio del 2013, la cobertura del servicio de agua potable de la ciudad, se encuentra al 81%. -No se lleva un adecuado control de coagulacin. No se hacen pruebas de jarras para decidir la dosis. La concentracin no se mantiene constante. -Hace falta otro tanque para la solucin de sulfato; con un solo tanque la dosificacin se interrumpe cada vez que se necesita preparar la solucin. - Los filtros no expanden adecuadamente por que tienen un material muy grueso para la velocidad de lavado que producen en estas condiciones. RECOMENDACIONES Para mejorar las condiciones de operacin de las plantas es necesario capacitar al personal profesional y tcnico a cargo del funcionamiento deal sistema de tratamiento. No se debe utilizar la captacin directa del canal de abastecimiento a la planta. Mejorar el sistema de dosificacin. Es necesario agregar un tanque adicional para la preparacin de la solucin de sulfato de aluminio y dosificadores para que se garantice la implantacin de una dosis constante. Asimismo, se colocara un difusor a todo lo ancho del canal para aplicar la solucin uniformemente repartida a todo lo ancho del resalto. Operar los filtros con tasa declinante para alargar las carreras de filtracin y ahorrar agua de lavado. -Reparar o sustituir el dosificador existente, considerando una unidad alterna.