Revista N10 Full PDF

Estimados lectores:
Hemos cumplido cinco aos de publicacin de nuestra Revista.

En esta dcima edicin, con diseo renovado, que esperamos sea del
gusto de nuestros suscriptores, nos hemos esmerado en aumentar
la cantidad de artculos de connotados profesionales y acadmicos
nacionales y extranjeros que, de seguro, nos seguirn entregando
materi as de gran i nters, actual i zadas con l as permanentes
investigaciones y tecnologas relacionadas con la construccin.
Como es costumbre, cada ao felicitamos a nuestros nuevos egresados,
de quienes, damos fe, sern profesionales ntegros en el lugar donde
desempeen los conocimientos impartidos por nuestra Escuela.
En esta nueva etapa se hace una necesidad inevitable agradecer el
fuerte apoyo otorgado por la Asociacin de Constructores Civiles
de la Universidad Catlica de Chile y expresada concretamente en
la persona de su presidente, el seor Anbal Ovalle Letelier. Junto a
nuestra Asociacin tambin debemos agradecer el apoyo permanente
de la Direccin de la Escuela de Construccin Civil, sin el cual no
hubiera sido posible mantener este cada vez ms importante medio
de intercambio de conocimiento cientfico de primer nivel.
No nos queda ms que agradecer la constante ayuda proporcionada
por nuestros lectores y a las empresas patrocinantes, ya que, sin ellos,
no se podra llevar a cabo este proyecto.
Atentamente,
r e v i s t a d e l a c ons t r uc c i n
Dr. Miguel Andrade G.
Editor Responsable
Revista de la Construccin
Escuela de Construccin Civil
Pontifcia Universidad Catlica de Chile
Comit Editorial:
CRISTIN PIERA GODOY: Director de la Escuela de Construccin Civil de la Pontifcia Universidad
Catlica de Chile, Profesor titular de la Escuela de Construccin Civil, Pontifcia Universidad
Catlica de Chile.
OLADIS MARICI TROCONIS DE RINCN: Ingeniero Qumico, Magster en Corrosin, Universidad
del Zulia, Venezuela, Consultora de la Gobernacin del Estado de Zulia, Venezuela.
VCTOR MANUEL JARPA: Constructor Civil, Pontifcia Universidad Catlica de Chile, Consejero de
la Cmara Chilena de la Construccin.
JOS CHAR CHACN: Constructor Civil, Pontifcia Universidad Catlica de Chile, Profesor de la
Escuela de Construccin Civil, Universidad Andrs Bello.
JOS CALAVERA RUIZ: Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Ingeniero Tcnico de
Obras Pblicas.
MANUEL RECUERO: Doctor en Ciencias Fsicas, Universidad Autnoma de Madrid, Espaa,
Profesor Titular, Universidad Politcnica de Madrid, E.T.S.I Industriales, Espaa.
ANDR DE HERDE: Ingeniero Civil, Arquitecto, Universit Catholique de Louvain, Blgica, Profesor
Ordinario, Decano Facultad de Ciencias Aplicadas de la Universidad Catlica de Lovaina, Blgica.
LEONARDO MEZA MARN: Constructor Civil, Pontifcia Universidad Catlica de Chile, Doctor
Universidad Politcnica de Madrid.
CARLOS BOSIO MATURANA: Ingeniero Civil, Universidad de Buenos Aires, Argentina, Mster en
Direccin de Empresas Constructoras e Inmobiliarias (MDI), Universidad Politcnica de Madrid.
JAVIER RAMREZ: Licenciado en Arquitectura, Universidad Autnoma de Puebla, Puebla, Mxico,
Doctor (c) en Arquitectura, Unidad de Postgrado de Arquitectura, UNAM, Mxico.
MIGUEL ANDRADE GARRIDO: Doctor en Ciencias de la Educacin, Pontifcia Universidad Catlica
de Chile, Profesor Adjunto y Coordinador de Investigacin y Publicaciones de la Escuela de
Construccin Civil de la Pontifcia Universidad Catlica de Chile.
Director
CRISTIN PIERA GODOY
Editor Responsable
MIGUEL ANDRADE GARRIDO
(mandradg@uc.cl)
Comit Asesor:
FELIPE VIDAL S.
CONSTANZA BALART C.
LEONARDO MEZA M.
MARCELA BUSTAMANTE S.
Direccin Postal
Revista de la Construccin:
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Escuela de Construccin Civil
Pontifcia Universidad
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e-mail:
revistadelaconstruccion@uc.cl
www.construccioncivil.puc.cl
Sumario
Estudio de la aptitud del loess pampeano como adicin activa al cemento portland
L. I. Fernndez - M. A. Trezza / Argentina
Estudio comparativo sobre diferentes modelos de clculo aplicados a la construccin
de muros pantalla
Carola Sanhueza Plaza / Chile - Carlos Oteo Mazo / Espaa
Correlacin de determinacin de humedad de suelos por medio de secado en horno y
en microondas
Mara Soledad Gmez Lorenzini - Sergio Vidal Arcos / Chile
Anlisis de inversiones en carreteras utilizando software HDM-4
Mauricio Pradena Miquel / Chile - John Posada Henao / Colombia
Las avalanchas en Chile: efectos y sistemas de control
Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. / Chile
Modificaciones del mtodo ACN-PCN para su implementacin en Cuba
Leticia Garca Prez - Gilberto J. Quevedo Sotolongo / Cuba
Contraccin por secado de cementos a medida con material calcreo y escoria granulada
de alto horno
M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar / Argentina
Efectos de la carbonatacin acelerada en distintos tipos de cemento y hormigones
Ana Mara Carvajal - C. Silva, J. Valiente, A. Venegas / Chile
La Generalizacin de la Direccin Integrada de Proyectos (DIP) Project Management
en el sector empresarial de las construcciones
Juan Antonio Chvez Vega / Mxico - Salvador F. Espinet Vzquez / Cuba
Los nuevos desafos de DECON UC
Entrevista a Leonardo Veas, nuevo director DECON UC
Buscamos ser un referente de opinin
Entrevista a Anbal Ovalle, presidente de la Asociacin de Constructores Civiles UC
Construyendo nuevas perspectivas para el futuro
Holcim Awards para proyectos de construccin sostenible
Titulados
4 ]
13 ]
28 ]
35 ]
48 ]
64 ]
73 ]
88 ]
98 ]
105 ]
107 ]
109 ]
113 ]
[ 4
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The Aptitude Study of the
Loess Pampeano Like Active
Addition to the Portland
Cement
Estudio de la Aptitud
del Loess Pampeano
como Adicin Activa al
Cemento Portland
Autores
L. I. FERNNDEZ, M. A. TREZZA Facultad de Ingeniera - Universidad Nacional del Centro de la
Provincia de Buenos Aires
Av. del Valle 5737 - (7400) Olavarra - Tel:02284-451055
email: mtrezza@fio.unicen.edu.ar
Fecha de aceptacin
Fecha de recepcin
20/04/07
10/05/07
pginas: 4 - 12 [ 5
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[ L.I. Fernndez - M.A. Trezza |
El cuidado del medio ambiente y la reduc-
cin de costos de fabricacin constituyen
en la actualidad dos grande temas de dis-
cusin. La industria del cemento portland
(CP), no ajena a esta temtica, ha realiza-
do numerosos cambios, uno de los cuales
impulsa el uso de materiales naturales,
residuales o subproductos industriales en
su proceso de fabricacin.
En este trabajo presentamos el estudio
de la aptitud del loess pampeano de la
zona de Olavarra, obtenido como des-
tape de la explotacin de las canteras y
The care of t he envi ronment and
the reduction of costs of production
constitute two big discussion topics at
the present time. The industry of the
portland cement (PC), not unaware to this
thematic one, has carried out numerous
changes, one of those which impels
the use of natural, residual materials or
industrial by-products in their process of
production.
In this work we present the study of the
aptitude of the loess pampeano of the
Olavarra zone (Argentina), obtained as
sin uso alguno, como adicin puzolnica
natural al CP. Este material compuesto
fundamentalmente por cuarzo, calcita,
montmorillonita y feldespatos, presenta
una composicin qumica que lo sea-
la dentro de los potenciales materiales
puzolnicos.
Se prepararon muestras de estudio con
CP y un reemplazo de 30% de loess, en
su estado natural y luego de activarlo tr-
micamente. Los resultados evidencian la
viabilidad de este material como adicin
puzolnica.
it uncovers of the exploitation of the
quarries and without use, as natural
pozzol ans addi ti on to the PC. Thi s
materi al , compound f undamental l y
for quar tz, cal ci te, montmori l l oni ta
and fel despatos, present a chemi cal
composition that points out it inside the
potentials pozzolans.
Samples with PC and a substitution of
30% by loess, in their natural state and
after activating it thermally, are present in
this work. The results evidence the viability
of this material as mineral admixture.
Abstract
Key words pozzolan, portland cement, active admixture. pozzolan, portland cement, active admixture. pozzolan, portland cement, active admixture.
Palabras clave: puzolana, cemento portland, adicin activa. puzolana, cemento portland, adicin activa.
Resumen
[ 6 |
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pginas: 4 - 12 L.I. Fernndez - M.A. Trezza |
Introduccin
En los ltimos aos el cuidado del medio ambiente
y la reduccin de costos de fabricacin han sido
tema de discusin en la mayora de las industrias. En
virtud de esto, la industria del cemento portland ha
realizado numerosos cambios, uno de los cuales im-
pulsa el uso de materiales suplementarios, naturales,
residuales o subproductos industriales que requieran
menos energa de produccin. En respuesta a esto
y considerando los problemas medioambientales
los cementos puzolnicos se han expandido am-
pliamente.
Se consideran generalmente como puzolanas los
materiales que, carentes de propiedades cementicias
y de actividad hidrulica por s solos, contienen cons-
tituyentes que se combinan con cal a temperaturas
ordinarias y en presencia de agua, dando lugar a
compuestos insolubles y estables con propiedades
hidrulicas (Calleja, 1968) .
Originalmente el trmino puzolana fue asociado con
cenizas volcnicas naturales y tierras calcinadas las
cuales reaccionan con la cal a temperatura ambiente,
en ambiente hmedo. Actualmente el trmino ha
sido extendido a todos los materiales silico-alumi-
nosos, los cuales finamente molidos, en presencia
de agua, pueden reaccionar qumicamente con el
hidrxido de calcio (CH) para formar compuestos
que poseen propiedades cementceas (Sabir, 2001),
clasificndolas en consecuencia como puzolanas
naturales y artificiales.
Una importante fuente de puzolanas artificiales son
las arcillas calcinadas. Las arcillas en su forma natural
no poseen propiedades puzolnicas; sin embargo por
tratamiento trmico se vuelven activas. El tratamiento
trmico destruye la estructura cristalina de las arcillas
y forma una estructura cuasi amorfa o desordenada
de alumino-silicato altamente reactiva. La utilizacin
de arcillas calcinadas como puzolanas ha determina-
do un gran inters en los ltimos aos (He, 1995) e
incluso el uso de ladrillos y cermicos de descarte (Ay,
2000) (Poggy, 2002) (Fras, 2002) (Amorin, 2000).
En el centro de la provincia de Buenos Aires, Ar-
gentina, sobre el basamento cristalino grantico del
precmbico o sobre rocas sedimentarias paleozoicas
(cuarcita, calizas, dolomitas) se depositaron en el
Cuaternario sedimentos no consolidados de origen
elico de espesor variable, limos loessoides o loess
pampeano (Sallies, 2005). Debido a la extensa explo-
tacin de las canteras de caliza en la zona este Loess
aparece en enormes pilas a lo largo de los caminos de
cantera como un desecho conocido como destapa
de cantera y sin uso alguno.
En este trabajo proponemos estudiar la utilizacin del
loess pampeano de la zona de Olavarra (Provincia de
Buenos Aires), obtenido como destape de la explo-
tacin de las canteras, como adicin puzolnica en
cemento portland. Se presentan los ensayos de veri-
ficacin de la capacidad puzolnica y resultados del
comportamiento del cemento puzolnico obtenido,
durante la hidratacin. Este estudio solo constituye
un avance de la utilizacin de este residuo; no se
consideran el efecto de la molienda y de diferentes
mecanismos de activacin.
Metodologa
Materiales
El material utilizado en este ensayo como adicin
corresponde a un loess pampeano conocido en la
zona como destape de cantera, sin uso alguno. Su
anlisis qumico se muestra en la Tabla 1.
El material original extrado de la cantera se moli
para el estudio y los resultados obtenidos para el
loess se mostraron en la Figura 1. La plasticidad del
material defini el lmite de la molienda. En este
trabajo no se hicieron ms estudios respecto a este
tema, sin desconocer por ello la importante funcin
que cumple la finura en estos sistemas.
La caracterizacin del loess (que llamaremos mues-
tra L1) por DRX, determin la presencia de cuarzo,
calcita y montmorillonita como constituyentes princi-
pales, y compuestos de Na-Al-Si-Ca como bitownita,
albita, plagioclasa, etc. como fases secundarias. El
anlisis por espectroscopia IR corrobora la presencia
de los grupos funcionales de las principales fases
detectadas por DRX.
Las fases cristalinas no poseen actividad puzol-
nica, sin embargo, aquellas que se encuentran
desordenadas o en estado metaestable, presen-
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tan algo de actividad puzolnica (Valdez Tamez,
2004). Por esta razn L1 fue calentada desde
temperatura ambiente hasta 700 C y se dej a
esa temperatura por un lapso de 15 min. con la
finalidad de activarla (L2) (Calleja, 1968), (Sabir,
2001). Se busca un aumento de la fase amorfa
presente, la cual se determina por DRX por el
incremento de la banda difusa entre 20 y 30 de
2. Este aumento, ledo por el incremento del
background fue del orden del 36%. Como con-
secuencia del tratamiento trmico desapareci
la montmorillonita y aparecieron nuevos picos
correspondientes a fases minoritarias descono-
cidas. Los picos correspondientes a la calcita, el
cuarzo y los feldespato permanecieron luego de
la activacin trmica, aunque modificaron su in-
tensidad relativa. Lo anteriormente mencionado
se muestra en la Figura 2.
Como cemento de referencia se utiliz un cemento
portland normal, cuya composicin qumica y poten-
cial se muestra en la Tabla 2.
Mtodos de ensayos
Las muestras de estudio se prepararon reemplazando
un 30% en peso del cemento de referencia por el
loess pampeano en estado natural (L1) y luego de
activarlo trmicamente (L2). Las muestras obtenidas
se denominaron C, CL1 y CL2 respectivamente.
La hidratacin de las muestras se realiz con w/c=
0,4, siendo c material cementante (cemento o ce-
mento + 30% loess). El seguimiento de la hidrata-
cin temprana (primeras 48 h) se realiz por calori-
metra diferencial. Tambin se analizaron muestras
hidratadas por 1, 3, 8, 28 y 60 das por DRX. Las
muestras se guardaron en recipientes sellados hasta
la edad de ensayo y luego se molieron con acetona
a fin de frenar la hidratacin.
Para la determinacin de resistencia a la compresin
se moldearon probetas de pasta en moldes de rea
cuadrada de 2,5 cm de lado y de un largo de 30 cm.
La relacin w/c utilizada en la preparacin de la pasta
fue 0,4. Cada probeta se dej fraguar por un lapso de
24 horas. Luego se procedi a desmoldarlas y a alma-
cenarlas en cmara hmeda hasta la edad de ensayo.
SiO
2
Al
2
O
3
Fe
2
O
3
CaO MgO PPC
49,18 13,73 3,75 14,28 1,80 12,78
K
2
O Na
2
O TiO
2
P
2
O
5
MnO SO
3
1,49 1,67 0,65 0,28 0,08 0,10
TABLA 1 Composicin qumica de la adicin (en %)
FIGURA 1 Distribucin granulomtrica del material de
ensayo
SiO
2
Al
2
O
3
Fe
2
O
3
CaO MgO K
2
O Na
2
O SO
3
PPC
21,44 3,40 4,20 63,45 0,57 1,18 0,04 2,91 1,82
C
3
S C
2
S C
3
A C
4
AF
58 18 2 13
TABLA 2 Composicin qumica y potencial del cemento (en %)
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Resultados
La composicin qumica de las puzolanas vara am-
pliamente y si bien esta no determina por s solo
su puzolanicidad, el material estudiado se ajusta
en cuanto a su composicin qumica, a los lmites
informados por Calleja (1968) en base a una amplia
recopilacin bibliogrfica. Solo se ve superado el
valor de CaO (0-12%) que en funcin de la prdida
por calcinacin se atribuye casi totalmente a la pre-
sencia de CaCO
3
en el material.
Por otro lado, la suma SiO
2
, Al
2
O
3
y Fe
2
O
3
est prxi-
ma al 70% que establece la norma ASTM C618-89
como mnimo para las puzolanas naturales.
Con las muestras L1 y L2 se realiz el ensayo de Fra-
tini (segn IRAM 1651) a fin de conocer su potencial
puzolanicidad.
Este ensayo se basa en el uso de la isoterma de solubi-
lidad a 40 C del hidrxido de calcio (CH) en presencia
de lcalis. En este ensayo se evala el contenido de CH
en el lquido sobrenadante en contacto con la pasta
del posible cemento puzolnico.
Los resultados se presentan en un grfico concentra-
cin de CaO (mM/L) vs alcalinidad (mM/L). El ensayo
de Fratini se considera positivo si los valores para las
muestras de estudio, de diferentes edades, caen por
debajo de la curva de solubilidad del CH.
Los resultados obtenidos se muestran en la Figura
3. El ensayo se considera positivo si los valores caen
por debajo de la isoterma de solubilidad a 40 C del
Ca(OH)
2
.
Como se observa en la Figura 3, el ensayo sobre la
muestra L1 solo puede ser considerado positivo a los
21 das, sin embargo la muestra L2, activada trmi-
camente, ya muestra actividad puzolnica positiva a
los 8 das de hidratacin.
Verificada la potencial puzolanicidad de L1 y L2 se
prepararon en el laboratorio por reemplazo de un 30%
en peso, cementos puzolnicos CL1 y CL2 a fin de
estudiar su comportamiento durante la hidratacin.
FIGURA 2 Difractogramas de las muestras L1 y L2
a) b)
FIGURA 3 Ensayo de puzolanicidad (Fratini)
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Los ensayos de calorimetra diferencial se hicieron
sobre pastas con w/c= 0,4 y a la temperatura de
20 C.
Las curvas calorimtricas correspondientes a las pri-
meras 48 h de hidratacin de las muestras ensayadas
se presentan en la Figura 4. Las curvas presentan en
general las mismas etapas definidas para el cemento
de referencia, con ligeros corrimientos.

La Tabla 3 resumen los resultados obtenidos, los
tiempos indicados se refieren a la edad de hidrata-
cin a la cual se alcanz cada etapa.
Tal como se observa en la Tabla 3 y la Figura 4, la
etapa inicial (T1) se adelanta para las muestras CL1 y
CL2 con respecto a la referencia como consecuencia
del agregado de la adicin puzolnica. El calor desa-
rrollado aqu corresponde al mojado y solubilizacin
superficial de las partculas (Scian, 1991). El agua se
satura de hidrxido de calcio producido por la hidr-
lisis del C
3
S y el aluminato triclcico. Conjuntamente
a la disolucin de estos iones, lo hacen tambin los
hidrxidos alcalinos del clinker. La cintica de este
proceso es rpida, el control qumico y est fuerte-
mente ligada a la superficie especfica del material.
A esta etapa sigue un proceso de aparente inactivi-
dad, conocido como perodo durmiente(T2). Esta
situacin determina que el cemento permanezca en
estado plstico por algunas horas. Las incorporacio-
nes retrasan el inicio del perodo durmiente aproxi-
madamente una hora. El final del perodo durmiente
determina el inicio del fraguado (T3). En este estudio
se observa un significativo retraso del inicio del fra-
guado para ambas muestras CL1 y CL2.
Posteriormente se observa un perodo de aceleracin
que determina en su punto mximo el final del proceso
de formacin de ncleos de los hidratos y el inicio de
la ganancia de resistencia de la pasta debido al creci-
miento y entrecruzamiento de estos ltimos (T4). Por
ello este mximo se suele correlacionar con el final
del fraguado (Alumno Rosetti, 1995). Este proceso
controlado qumicamente se origina por la formacin
de productos de hidratacin a partir de los silicatos.
CL1 adelanta su fin de fraguado por ms de dos
horas respecto a la referencia, CL2 por su parte lo
atrasa significativamente por ms de 6 horas. Estas
diferencias son muy importantes cuando estos ma-
teriales son utilizados en obra.
El seguimiento de la hidratacin a diferentes edades
(1 a 60 das) se realiz por DRX. Los difractogramas
obtenidos no mostraron diferencias significativas en
lo que respecta a la naturaleza de la hidratacin de
las muestras CL1 y CL2 con relacin a la referencia, es
decir generan los mismos productos de hidratacin
en tiempos similares.
En general el avance de la hidratacin, seguida en
forma semicuantitativa, a travs de la disminucin
de los principales picos de C
3
S y C
2
S (zona 29-33
de 2) y el crecimiento de los correspondientes al
CH, es menor en las muestras CL1 y CL2 que en el
cemento de referencia, a edades tempranas, como
puede observarse en la Figura 5 para la edad de 8
das de hidratacin.
Estas diferencias entre la referencia y las muestras
CL1 y CL2 pueden atribuirse en parte a la dilucin
T1 (mn) T2 (mn)
T3
(mn)
Comienzo
T3
(mn)
Mximo
C 22* 118 180 814
CL1 6 176 210 560
CL2 12 176 296 1.212
TABLA 3 Edad de inicio de las etapas de hidratacin
temprana
* Los tiempos son aproximados.
FIGURA 4 Curvas calorimtricas de las diferentes
muestras de ensayo
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generada por la aditivacin, mientras que las obser-
vadas entre CL1 y CL2 se deben posiblemente a la
reactividad de la toba calcinada y su efecto puzol-
nico. Estas observaciones se corresponden con los
resultados de resistencia mecnica a igual edad que
se discuten ms adelante.
Este ltimo efecto corresponde a la reaccin esperada
entre la slice reactiva de la puzolana y el hidrxido
de calcio (CH) generado durante la hidratacin del ce-
mento portland para formar gel de tobermorita (CSH).
En consecuencia a medida que la reaccin puzolnica
se manifieste habr menor cantidad relativa de CH y
mayor presencia de CSH, generando una estructura
menos porosa y ms durable.
A fin de verificar esta accin puzolnica se midi la
evolucin de los principales picos de CH para CL1 y
CL2 en funcin del tiempo. Se utiliz para ello los
difractogramas obtenidos a las edades de 3, 8, 14 y
28 das. Para cada caso se midi la intensidad relativa
del pico ms caracterstica del CH (2 = 18,020, d=
4,9187) y del cuarzo, Q (2 = 26,674, d= 3,3420)
que no se superponen. En este trabajo el Q se utili-
za como patrn interno ya que permanece inactivo
durante la hidratacin temprana de cemento. Los
resultados obtenidos se muestran en la Tabla 4.
Estos resultados obtenidos ponen de manifiesto la
actividad puzolnica presente en CL2 ya que mien-
tras para CL1 la relacin ICH/IQ crece lentamente en
el tiempo, en el caso de CL2 disminuye (a partir de
8 das de hidratacin) mostrando el consumo de CH
con el tiempo de hidratacin.
Los valores de resistencia mecnica a la compresin
de las muestra de referencia, CL1 y CL2 se midie-
ron a 7, 28 y 60 das. La evolucin de la misma en
FIGURA 5
Difractogramas de las
muestras de estudio
hidratadas a 8 das
= CH, E= etringita,
C = calcita (CaCO3),
Q = cuarzo
b) c)
a)
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el tiempo se muestra en forma comparativa en la
Figura 6.
En la Figura 6 se observa el crecimiento en el tiem-
po de los valores de resistencia a la compresin,
previsible para una pasta preparada solo con el
cemento de referencia. En tanto que cuando se
hace un reemplazo (30% P/P) del cemento por
las muestras L1 y L2 respectivamente, es posible
observar que con el agregado de la primera los
valores de resistencia caen significativamente. Sin
embargo con el agregado de L2 los valores de
resistencia alcanzan el 86% de los valores de re-
ferencia, indicando que L2 se comporta como un
adicin puzolnica de acuerdo a lo especificado
segn IRAM 1654.
Dicha norma define el ndice de Actividad Puzolnica
con Cemento portland (Ip) (IRAM 1654). Este ndice
se calcula en base a la relacin entre la resistencia a
la compresin de las mezclas de ensayo y los valores
obtenidos para el cemento de referencia. La especi-
ficacin indica que el valor mnimo del Ip debe ser
al menos 75% del correspondiente al cemento de
referencia, con lo cual solo la muestra activada L2
cumple este requisito. Estos resultados se muestran
en la Tabla 5.
Edas (das) 3 8 14 28
I
CH
/I
Q
CL1 3,98 4,53 4,39 4,36
CL2 3,64 3,65 1,84 1,66
TABLA 4 Relacin de intensidades CH/Q TABLA 5 ndice de actividad puzolnica con cemento
Muestra
Ip (%)
14 das 28 das
CL1 67,9 56,0
CL2 90,3 85,4
FIGURA 6 Resistencia a la compresin
Conclusiones
La composicin qumica y mineralgica del loess
pampeano lo ubica como un material potencialmente
puzolnico para el cemento portland.
El estudio de puzolanicidad result satisfactorio cuan-
do la muestra fue activada trmicamente a 700 C
por 15 min. (L2).
El seguimiento de la hidratacin temprana (primeras
48 h) por calorimetra diferencial mostr diferencias
en la velocidad de hidratacin por las incorporacin
de loess pampeano.
A mayores edades de hidratacin, los difractogramas
corroboraron que los cementos con 30% de reempla-
zo (CL1 y CL2) no mostraron la formacin de nuevos
compuestos de hidratacin sino solo modificaciones
en la velocidad de hidratacin.
Los ensayos de resistencia mecnica en pastas de
cemento con la incorporacin de loess activado (CL2)
muestran a 7 y 28 das valores aceptables en funcin
del reemplazo realizado.
Por todo lo anterior, la incorporacin de 30% en
peso de loess pampeano activado a 700 C por 15
min. al cemento portland acta como adicin puzo-
lnica, constituyndose esta prctica en una posible
valorizacin de este material de descarte.
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Referencias bibliogrfcas
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[ 13
Volumen 6 N
o
1 - 2007
A Comparative Study on
Diferent Models Applied
to the Calculation of
Construction of Diaphragm
Walls
Estudio Comparativo
sobre Diferentes Modelos
de Clculo Aplicados a la
Construccin de Muros
Pantalla
Autores
CAROLA SANHUEZA PLAZA Pontificia Universidad Catlica de Chile
email: csanhuep@uc.cl
CARLOS OTEO MAZO Universidad de Corua, Espaa
email: coteo@udc.es
Fecha de aceptacin
Fecha de recepcin
27/03/07
16/04/07
[ 14 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
pginas: 13 - 27 Carola Sanhueza - Carlos Oteo ]
Este artculo presenta un estudio terico
comparativo sobre los diferentes mo-
delos de clculo empleados en Espaa
para el diseo de muros pantalla. Para
el anlisis se han seleccionado tres mo-
delos de clculo aplicables a dos casos
en estudio con condiciones geolgicas
y geotcnicas diferentes, propias de
los suelos de Madrid. Los modelos de
clculo empleados han sido: el mtodo
clsico basado en las teoras de equili-
brio lmite de Rankine y las hiptesis de
Blum; el mtodo de reaccin del terreno
Thi s paper pr esent s a t heor et i cal
comparati ve study of the di f ferent
computati onal model s used i n Spai n
for desi gn of di aphragm wal l s. Three
computational models have been selected
for the analysis of two cases with different
geological and geotechnical conditions
that are applicable to the soils of Madrid.
The calculation models employed include
t he cl assi c met hod based on l i mi t
equilibrium theories of Rankine and the
basado en el espacio de Winkler; y el
mtodo de elementos finitos. Estos dos
ltimos mtodos han sido llevados a
cabo por medio de dos programas com-
putacionales. El primero de ellos basado
en un clculo elastoplstico por medio
del programa RIDO, mientras que el
segundo ha sido llevado a cabo a travs
del programa PLAXIS. Se ha efectuado
la comparacin de los movimientos de
la pantalla, giros, distribucin de es-
fuerzos con la profundidad, esfuerzos
de corte y momentos flectores.
Blums hypotheses; the method of reaction
of the soil based on the model of Winklers
space; and the finite element method.
Computations for the case of Winklers
space analysis have been performed by
means of program RIDO, while the finite
element computations have been carried
out by means of program PLAXI S. A
comparison of movements, turns, normal
and shear stress distributions, and bending
moments is presented as well.
Abstract
Key words diaphragm wall, calculation models, Madrid soils. diaphragm wall, calculation models, Madrid soils. diaphragm wall, calculation models, Madrid soils. wall, calculation models, Madrid soils. wall, calculation models, Madrid soils. , calculation models, Madrid soils. Madrid soils.
Palabras clave: muro pantalla, modelos de clculo, suelos de Madrid.
Resumen
pginas: 13 - 27 [ 15
Volumen 6 N
o
1 - 2007
[ Carola Sanhueza - Carlos Oteo ]
Introduccin
Las necesidades de un mayor aprovechamiento
de los espacios fsicos han llevado al empleo del
subsuelo como una alternativa para el desarrollo
de diferentes obras de construccin. Sin embargo,
la construccin subterrnea dentro de los lmites
urbanos actuales supone grandes riesgos, producto
de la gran cantidad de edificaciones existentes o
la presencia del nivel fretico que, en determina-
dos casos, puede llegar a estar muy prximo a la
superficie del terreno.
Considerando solo el aspecto constructivo, una de las
soluciones ms empleadas actualmente en Espaa,
la constituyen las pantallas continuas de hormign
armado, conocida tambin como el Mtodo Miln
o sistema Cut and Cover. Este mtodo corresponde
a una tcnica moderna de construccin cuyo origen
se remonta a los aos 50 en Italia.
Este tipo de construccin presenta importantes ven-
tajas, como la posibilidad de alcanzar grandes pro-
fundidades, con presencia o no del nivel fretico,
atravesar estratos en los cuales no es posible hincar
tablestacas, producir una menor descompresin
del terreno, menor ruido y vibracin durante su
ejecucin, entre otras cualidades. Adems, como se
trata de estructuras flexibles, presentan la ventaja de
resistir los empujes del terreno deformndose.
El empleo de los muros pantalla es muy variado. En
el campo de las obras pblicas ha permitido construir
recintos cilndricos y obras lineales; mientras que
en el terreno urbano ha servido para resolver pasos
subterrneos, aparcamientos y numerosas estaciones
de metro, entre otras.
En cualesquiera de los casos, es importante un
adecuado estudio del comportamiento del terreno
y de las fuerzas que actan sobre estas estructuras.
Por otra parte, el diseo de los muros pantalla debe
poder garantizar, adems de la estabilidad propia
de la estructura, la seguridad de aquellas que se
encuentren en su proximidad.
Respecto a esto ltimo, diferentes modelos de
clculo y programas de ordenador son empleados
actualmente en Espaa para el diseo y clculo de
los muros pantalla, lo que ha llevado a plantearse el
comparar tericamente dichos modelos, consideran-
do diferentes sistemas de construccin y propiedades
geotcnicas de los suelos de Madrid.
Descripcin geolgica de los suelos de
Madrid
El comportamiento del suelo frente a la actividad
constructiva depende directamente de su geologa
y, en un sentido ms amplio y concreto, de factores
litolgicos, hidrogeolgicos, geomorfolgicos y geo-
tcnicos. Estos cuatro factores se interrelacionan y
dan lugar a muy variados tipos de comportamiento
del terreno y como consecuencia a problemas de
naturaleza muy diversa.
La mayor parte de los suelos que se encuentran en la
Cuenca de Madrid se agrupan en tres tipos (Escario
et al. 1981): suelos cuaternarios, tanto de origen
natural (aluviales) como de origen antrpico; mate-
riales pliocnicos, que poseen diferentes contenidos
de finos; y materiales miocnicos, constituidos por
arcillas duras estratificadas alternadas con yesos y
margas yesferas.
Dentro de los materiales pliocnicos se distinguen
varias unidades geotcnicas, con contenidos de finos
entre 5% y 80%. En este rango, tradicionalmente
y basado en la propuesta de Escario (1970 y 1985)
modificada ligeramente por trabajos posteriores,
se ha establecido una diferenciacin basada en el
contenido de finos presente: arena de miga (< 25%
finos), arena tosquiza (25% a 40% finos), tosco are-
noso (40% a 60% finos), tosco (60% a 80% finos)
y peuela (> 80% finos).
En el ao 2003, los profesores C. Oteo y R. Ortiz
propusieron valores de diseo a ser considerados en
todos los proyectos de construccin de pantallas en
el metro de Madrid. Estos datos pueden asumirse su-
ficientemente conservadores, siendo muy aceptables
con la prctica tradicional (Rodrguez Ortiz, 2000).
[ 16 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
Estructuras fexibles
Histricamente se conoce que las primeras estructu-
ras flexibles fueron las tablestacas de madera, cuyo
origen se remonta hace varios siglos. Producto de las
desventajas que presenta la madera como material
de construccin, dio paso a las tablestacas de hormi-
gn armado, las cuales presentan mayores ventajas
comparativas con las anteriores, como la posibilidad
de construir elementos prefabricados. Debido a que
raramente se pueden recuperar y por lo tanto deben
formar parte de la obra definitiva, surgi la idea
de las tablestacas de acero o metal. Estas ltimas
presentan ventajas en cuanto a su bajo peso, mayor
resistencia a flexin, mayor velocidad de colocacin
y otras caractersticas, pero su principal desventaja
es la oxidacin que sufren en caso de formar parte
de una obra definitiva y estar en contacto con el
agua, adems de no poderse hincar en capas de
materiales duros.
Posteriormente, surgieron las primeras pantallas
de pilotes secantes o tangentes (1934), y en Italia,
en los aos 50, Veder y Marconi descubrieron un
nuevo procedimiento que dio origen a las pantallas
continuas de hormign. Esta idea surgi debido a la
necesidad de aprovechar mejor los espacios urbanos
por los problemas que plantean las excavaciones
profundas cercanas a edificios y por construcciones
donde el nivel fretico se encuentra muy cerca de
la superficie.
Las pantallas continuas de hormign son elemen-
tos verticales de hormign armado de seccin rec-
tangular, que se construyen en forma de paneles
discontinuos directamente en el terreno desde la
superficie de este. Estas estructuras tienen la doble
funcin de resistir los empujes del terreno y limitar la
entrada de agua al interior de la excavacin, segn
corresponda.
De acuerdo a la calidad del terreno y del proyecto
de construccin, las pantallas pueden llevar ms de
un nivel de apoyo o ninguno. En los casos en que
la estructura trabaja en voladizo, su estabilidad se
debe fundamentalmente a las reacciones del terreno
en la parte empotrada de la pantalla. Mientras que
en los casos en que la estructura cuenta con uno o
ms niveles de apoyo, dados por tirantes, anclajes,
puntales o forjados, entre otros, la estabilidad est
dada adems del empotramiento por las reacciones
de dichos apoyos.
Finalmente, es importante mencionar que tanto la
flexibilidad de la pantalla como la profundidad de
empotramiento de esta en el terreno, juegan un rol
destacado en la determinacin del empuje pasivo.
Mtodos de clculo para muros
pantalla
Numerosos mtodos de clculo se han desarrollado
a lo largo del tiempo y en la actualidad se emplea
una gran variedad de ellos, como son los mtodos
empricos y los mtodos basados solo en modelos
tericos; mtodos que toman en cuenta el com-
portamiento en servicio de la estructura, descritos
como mtodos de equilibrio lmite; y mtodos que
actualmente consideran el comportamiento de la
estructura en el momento de la falla, aunque este
ltimo grupo es ms pequeo. A partir de los aos
70, un nuevo mtodo de clculo se ha venido a
incorporar a este grupo, el cual se basa en la teora
de elementos finitos.
El desarrollo de los mtodos de diseo se ha lleva-
do a cabo en cuatro direcciones como muestra la
Figura 1 (Delattre, 2001). Una primera aproximacin
se uni rpidamente al concepto de mdulo o coefi-
ciente de reaccin del terreno, la cual se desarroll
durante el siglo XIX y evolucion con mayor fuerza
a partir de los aos 60 con la incorporacin de he-
rramientas computacionales.
Por otra parte, las aproximaciones tericas encon-
traron muy pronto limitaciones a tener en cuenta
en la representacin de fenmenos fsicos, lo que
conllev a un fuerte desarrollo de aproximaciones
empricas, las cuales han permanecido presentes
durante el siglo XX y, actualmente, tienen un papel
importante en el desarrollo del marco de referencia
del comportamiento observado en la estructura.
Finalmente, los muros pantallas al igual que otras
estructuras geotcnicas se han beneficiado con los
avances en el campo de la mecnica y mtodos de di-
seo numrico, incorporados a partir del ao 1970.
pginas: 13 - 27 [ 17
Volumen 6 N
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Mtodos clsicos
Los mtodos clsicos de clculo de pantallas fueron
elaborados a partir de 1930 y proporcionan resulta-
dos bastante aproximados para el momento flector
mximo y para los esfuerzos en los anclajes.
Se basan en las teoras de equilibrio lmite, cuya
hiptesis principal es que el material alcanza dicho
equilibrio a lo largo de ciertas lneas de deslizamien-
to, las cuales limitan la cua de rotura sobre la que
se produce el movimiento de la masa.
Estos mtodos consideran que los desplazamientos
de la pantalla han sido suficientemente grandes
como para que se alcancen los estados lmites activo
y pasivo del terreno, correspondientes a la excavacin
y a la respuesta del suelo frente a los movimientos
de la pantalla hacia el terreno.
El clculo de pantallas en voladizo por el mtodo
clsico se basa en las hiptesis planteadas por Blum.
En ellas se considera que la pantalla pivota alrededor
de un punto situado ligeramente sobre su extremo
inferior y que el momento flector de todas las fuerzas
que actan sobre la pantalla con respecto al punto
de giro, es nulo.
En el caso que el desplazamiento de la pantalla sea
importante, provoca la formacin por sobre el punto
de giro (A), de dos zonas plsticas que corresponden
al estado activo y pasivo, mientras que por debajo
del punto de rotacin se genera, por una parte, una
fuerza de contraempuje pasivo en el trasds, por lo
que las tensiones aumentan radicalmente y, por otra
parte, el terreno de intrads se descomprime, con lo
cual las tensiones en ese lado de la pantalla tienden
a cero (Figura 2).
Para simplificar el clculo, y dado que el punto A
se encuentra muy cerca del extremo inferior de
la pantalla, se procede por una parte a reempla-
zar la diferencia entre el empuje activo y pasivo
generado bajo el punto A, por una nica fuerza
R que acta en el centro del tramo comprendido
entre los puntos A y M (t/2). Por otra parte, esta
fuerza R se traslada al punto A para llevar a cabo
los clculos.
FIGURA 1 Principales direcciones en el desarrollo de los mtodos de
diseo. El lado izquierdo muestra los mtodos de anlisis de estado
lmite en servicio (1) Mtodos clsicos (2) Mtodos de reaccin del
terreno (3) Mtodos de elementos finitos y (4) Mtodos empricos.
El lado derecho muestra el (5) Mtodo de anlisis de estado lmite
ltimo
Fuente Laboratoires des Pont et Chausses, 2001
[ 18 ]
Volumen 6 N
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En muchos casos las pantallas pueden requerir de
un punto de sujecin en su altura libre prximo
a la coronacin, adems del empotramiento en el
terreno por debajo del fondo de excavacin, ya
sea por estabilidad, resistencia o para limitar las
deformaciones tanto horizontales como verticales
del terreno en el trasds. En este caso existen dos
posibles mtodos de anlisis: el mtodo de base
libre (mtodo americano) y el de base empotrada
(mtodo europeo). De los dos mtodos, el primero
de ellos es considerado de mayor simplicidad para
disear pantallas con un apoyo.
El mtodo de base libre se emplea cuando la pro-
fundidad de empotramiento es pequea o la rigi-
dez de la pantalla es grande, en caso contrario, se
emplea el de base fija. En el primer caso se asume
que la pantalla es desplazada rgidamente bajo
el efecto de la presin activa de tierras y moviliza
tanto la presin pasiva de tierras a lo largo de
su parte empotrada, como la tensin del apoyo
ubicado en su parte ms alta (Figura 3a). En el
mtodo de base fija el sistema considera un cier-
to empotramiento en la base, debido a su mayor
profundidad en el terreno por debajo de la zona
excavada (Figura 3b).
FIGURA 2 Pantalla en voladizo
FIGURA 3 Empujes y deformada de (a) pantalla de base libre, (b) pantalla de base fija
a) b)
Mtodos de interaccin suelo-estructura
Estos mtodos tienen en cuenta las propiedades de
deformacin del terreno, la influencia de la deforma-
bilidad de la pantalla y sus desplazamientos.
Las soluciones ms ampliamente usadas son aquellas
basadas en mtodos de reaccin del terreno, gene-
ralmente de tipo Winkler, en las cuales se simulan
mediante muelles las reacciones del terreno.
Las primeras aplicaciones en ingeniera civil de este
mtodo fueron efectuadas por Zimmermann en
1888, quien lo emple para calcular las tensiones
que producan las obras ferroviarias en el terreno.
Posteriormente, el desarrollo de estos mtodos lle-
v a que se aplicaran en losas y fundaciones, y en
1935, Rifaat, por una parte, y Baumann, por otra,
introdujeron estos modelos de clculo en el campo
de las estructuras de contencin. Sin embargo, su
desarrollo fue complicado debido a problemas de
implementacin prctica, lo que llev a que algunos
autores propusieran diferentes aproximaciones, tales
como Blum en 1951 y Richart en 1957.
Posteriormente, Boudier en 1970, Fages y Bouyat en
1971 y Rosignol y Genin en 1973 desarrollaron pro-
gramas computacionales para el diseo de estructuras
de contencin usando los modelos basados en el
coeficiente de reaccin del terreno (Delattre, 2000).
pginas: 13 - 27 [ 19
Volumen 6 N
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La solucin ms antigua y simple aplicada a una
situacin que implique la interaccin entre una es-
tructura y el suelo, corresponde a la planteada por
Winkler en 1867. En ella se supone que la defor-
macin producida en el terreno es proporcional a la
presin aplicada en dicho punto, e independiente
de las presiones aplicadas en el resto de los puntos.
Esta relacin est condicionada por un factor de
proporcionalidad K, que se denomina coeficiente
de balasto.
En este modelo el terreno es representado por un
conjunto de muelles elsticos independientes entre
s, relacionados a travs de la pantalla, la cual es
modelada como una viga elstica.
El coeficiente de balasto K es un valor de proporcio-
nalidad que depende del nivel de presiones alcan-
zado y de las dimensiones del rea cargada, por lo
tanto no es un parmetro intrnseco del material,
con lo cual los clculos efectuados por estos mto-
dos tienen la desventaja de que las deformaciones
obtenidas dependen de la carga aplicada y de la
profundidad.
En 1968, Haliburton introduce por primera vez el
modelo de comportamiento no lineal del terreno, en
el cual incluy los umbrales correspondientes a los
estados activo y pasivo en el momento de la rotura.
Su contribucin ms importante fue considerar una
curva continua que relaciona la presin y el despla-
zamiento de la pantalla, partiendo desde el estado
activo hasta el pasivo, pasando a travs del empuje
en reposo, una vez alcanzados los estados lmites el
empuje no vara (Figura 4a). Esta hiptesis relaciona,
de cierta manera, los mtodos de equilibrio lmite
con los del coeficiente de balasto, puesto que ms
all de un desplazamiento lmite se supone una
situacin plstica.
En este mtodo la resolucin se lleva a cabo por
medio de intervalos iguales de diferencias finitas,
representando un inconveniente para terrenos no
homogneos o con cambios de rigidez, pudiendo
resolverse al considerar intervalos ms pequeos.
En 1973, Castillo propone modificaciones al modelo
propuesto por Haliburton, en el cual se incorporan
anclajes postensados y por primera vez se consideran
los procesos de descarga y recarga en la curva de
presin-deformacin. Castillo define las curvas de
empuje-desplazamiento por el desplazamiento lmite
para empuje activo y pasivo que vara con la profun-
didad segn una ley parablica (Figura 4b).
Castillo resolvi el problema estableciendo condicio-
nes de equilibrio y de compatibilidad en deformacio-
nes entre el terreno y la pantalla, adoptando una ley
de desplazamiento que posee diferentes pendientes
segn se trate de la deformacin hacia el lado activo
o pasivo, lo cual lleva a suponer una mejor adaptacin
a la curva real. Por otra parte, el modelo propuesto
por Castillo tiene en cuenta las deformaciones rema-
nentes, de la forma en que se muestra en la Figura
4b. Si en un punto se ha alcanzado un estado lmite
con deformacin hacia un lado y durante el proceso
a) b)
FIGURA 4 (a) Modelo de Haliburton, (b) Modelo de Castillo
[ 20 ]
Volumen 6 N
o
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de excavacin o introduccin de las tensiones de los
apoyos se invierte el sentido del desplazamiento, la
trayectoria del comportamiento de ese punto no re-
corre el mismo camino a la inversa, sino que quedan
deformaciones plsticas irrecuperables.
Por otra parte, en este mtodo se tiene en cuenta el
estado inicial de reposo y se ve la marcada influencia
que ejerce sobre el comportamiento durante la ex-
cavacin. Adems, este modelo permite reproducir
paso a paso las fases reales de la construccin.
Un aspecto importante en estos modelos de clculo
es la adecuada eleccin del valor de la constante
de balasto del material (K). A lo largo de los aos,
diferentes autores han propuesto correlaciones en-
tre esta variable y parmetros intrnsecos del suelo,
como el mdulo de deformacin E del terreno.
Terzaghi en 1955 propuso las siguientes correlacio-
nes en funcin del tipo de suelo:
para arenas, y
para arcillas duras.
Mnard en 1964 desarroll una teora para el clculo
de asientos de fundaciones poco profundas sobre la
base de la teora de la elasticidad y ajustes empricos,
cuyos resultados lo llevaron a proponer la siguiente
ecuacin ampliamente usada en Francia:
(Delattre, 2001)
Vesic, Barden y otros autores (Rodrguez Ortiz, 1982)
propusieron la relacin que considera los parmetros
elsticos del terreno (mdulo de elasticidad y co-
eficiente de Poisson), la cual es aplicable a zapatas
corridas suficientemente largas, por lo que se podra
extender al caso de pantallas:
Simon en 1995 extendi la formulacin de Mnard
adaptada por Balay en 1984, diferenciando zonas de
deformacin libre (como la zona de empotramiento y
la altura libre de la pantalla) y zonas con deformacin
restringida (zona comprendida entre dos niveles de
apoyo o la zona trasera de anclajes pretensados),
proponiendo la siguiente correlacin:
Bazin y Schmitt (2001) establecieron una relacin
entre K
H
y E que entreg resultados satisfactorios
para los terrenos granulares durante la construccin
del metro de El Cairo:
(MN/m
3
)
El baco de Chaidesson propone relacionar la cons-
tante de balasto horizontal del terreno con los pa-
rmetros de resistencia al corte, caracterizada por la
cohesin y el ngulo de friccin. Esta propuesta se
basa en la experiencia acumulada por el autor, cuya
justificacin se ha llevado a cabo, por una parte, por
Monnet en 1994, proponiendo nuevos desarrollos al
mtodo y, por otra, Londez en 1997 aplicando el ba-
co de Chaidesson al diseo de una estructura real.
Finalmente, a partir de las caractersticas geotc-
nicas de los suelos de Madrid recogidos durante
la etapa de ampliacin del metro, para el perodo
comprendido entre 1999 y 2003 (Oteo et al. 2003),
se puede deducir que la relacin entre la constante
de balasto y el mdulo de deformacin del terreno
para distintos materiales est en un rango compren-
dido entre 2 y 10.
Mtodos de elementos fnitos
La aplicacin de los elementos finitos en el clculo de
pantallas ha sido resultado de las incertidumbres y defi-
ciencias dejadas por el resto de los modelos de clculo,
especialmente de los mtodos clsicos de diseo.
Debido a que estos mtodos permiten considerar una
gran cantidad de aspectos del problema en cuestin, se
requiere de la definicin de una mayor cantidad de datos
de entrada que en el resto de los modelos de clculo.
La aplicacin de estos modelos requiere la defini-
cin de unas condiciones iniciales, unas ecuaciones
constitutivas de los materiales y unas condiciones de
contorno. En estos modelos, el suelo se considera
como un continuo, siendo discretizado, lo cual lleva
a considerar el efecto arco y la interaccin entre la
pantalla y el terreno. De esta manera, se puede ob-
tener informacin sobre el estado de deformacin
de toda la masa de suelo.
pginas: 13 - 27 [ 21
Volumen 6 N
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Casos de aplicacin
Para este artculo se presentan dos casos de clculo.
El primero corresponde a una pantalla en voladizo
construida en un terreno altamente deformable
(material cuaternario). El segundo caso corresponde
a una pantalla con un nivel de apoyo prximo a su
coronamiento, calculado sobre un material con me-
jores propiedades geotcnicas respecto del anterior
(material terciario).
En ambos casos se ha efectuado una excavacin de 5
metros de profundidad al abrigo de muros pantalla.
En el primer caso se ha considerado una pantalla
en voladizo sosteniendo un terreno homogneo de
espesor indefinido y seco. En el segundo caso, la pan-
talla tiene un apoyo ubicado a 0,50 m bajo su cabe-
za, conteniendo un terreno homogneo de espesor
indefinido, seco y con baja cohesin, cuyos parme-
tros geotcnicos, referidos a un material terciario con
menos de un 25% de finos, se han resumido en la
Tabla 1 junto con los del primer caso.
La pantalla corresponde a un elemento estructural
de 0,80 m de espesor, longitud total a definir segn
los clculos preliminares por teoras de equilibrio
lmite, con un mdulo de deformacin del hormign
de 30.000 MPa.
Metodologa de comparacin
Para efectuar la comparacin de los resultados obte-
nidos a partir de un modelo y otro, se ha calculado la
profundidad de empotramiento mnima por mtodos
de equilibrio lmite y se ha empleado, posteriormen-
te, este valor en los modelos seleccionados. Para el
caso de la pantalla en voladizo, los clculos han sido
desarrollados considerando las hiptesis de Blum. En
cuanto a la pantalla con un apoyo, los clculos se
han realizado por el mtodo americano.
Estos clculos han sido contrastados, posteriormen-
te, con un modelo de elementos finitos a travs del
programa computacional PLAXIS 2D Vs. 8.0 y un
modelo de clculo basado en el espacio de Winkler,
por medio del programa RIDO Vs. 4.01 para es-
tructuras de contencin. Se ha comprobado que la
profundidad de empotramiento empleada cumpla
con las recomendaciones del Cdigo Tcnico de la
Edificacin espaola (CTE), en el cual se sugiere un
factor de seguridad superior a 1,50 para el programa
basado en elementos finitos y un empuje pasivo mo-
vilizado inferior al 66%, para el caso del programa
basado en el espacio de Winkler (CTE, 2005).
Una vez seleccionada la profundidad de empotra-
miento que cumpla con la estabilidad mnima en
todos los casos, se han comparado: el valor del mo-
mento mximo, los valores de los esfuerzos de corte
mximo (positivo y negativo) y los desplazamientos
de la pantalla en cabeza, para el caso 1. En el caso 2
se han obtenido adems de los valores mencionados,
la fuerza del apoyo.
Por otra parte, se ha verificado la estabilidad en
cuanto a los movimientos admisibles de la pantalla,
empleando tanto las recomendaciones de Clough
y ORourke (1990) como las de Oteo et al. (2003).
De acuerdo a esto, para una excavacin de 5 m de
profundidad, el mximo movimiento horizontal de
la pantalla no debe superar 10 mm. Tambin se ha
Parmetro Geotcnico
Caso 1
(Cuaternario)
P. Voladizo
Caso 2
(Terciario)
P. Apoyo
Densidad natural 21 KN/m
3
20 KN/m
3
ngulo de friccin 30 35
Cohesin 0 KN/m
2
5 KN/m
2
Constante de balasto horizontal 50.000 KPa/m 150.000 KPa/m
Mdulo de deformacin en carga 8.000 KN/m
2
60.000 KN/m
2
Coefciente de Poisson 0,32 0,30
Coefciente de empuje horizontal en reposo 0,5 0,426
TABLA 1 Parmetros geotcnicos para los casos en estudio (Oteo et al. 2003)
[ 22 ]
Volumen 6 N
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comprobado el valor de la distorsin angular, la cual
no debe superar 1/300 para estructuras isostticas y
estructuras de contencin (CTE, 2005).
Programas de clculo empleados
El programa RIDO fue especialmente desarrollado
para la construccin de la primera lnea subterrnea
en Francia y, actualmente, es un programa de clculo
ampliamente usado.
En este programa, la presin de tierras, que es con-
siderada separadamente sobre cada lado del muro,
tiene una ley de reaccin de tipo lineal, limitada por
las presiones activa y pasiva, comportndose en for-
ma irreversible cuando estos lmites son alcanzados
(Kastner et al. 1993). La relacin entre presin y
desplazamiento est dada por el mdulo de reaccin
del terreno K y por una relacin de histresis entre
carga y deformacin (Masrouri et al. 1995):
Donde:
P
0
: Distribucin de presiones del terreno en estado
en reposo
y : Desplazamiento horizontal de la pantalla en el
punto en estudio
v : Factor de histresis
K
h
: Mdulo de reaccin del terreno, definido como:
K
h
= R
e
+ R
p
R
e
: Constante proporcional de K
h
R
p
: Coeficiente de incremento de la tensin efectiva
vertical en el punto en estudio
Por otra parte, el avance en los medios computacio-
nales ha permitido la introduccin actual de nuevos
programas para el clculo de pantallas, los cuales
estn basados en mtodos de elementos finitos.
Para el caso en estudio se ha utilizado el programa
PLAXIS creado por la Universidad de Delft, el cual
se basa en elementos finitos bidimensionales que
permiten realizar anlisis de deformacin y estabili-
dad de problemas geotcnicos. El programa permite
modelar los diferentes componentes del problema
mediante un conjunto de elementos discretos, co-
nectados entre s a travs de puntos comunes de-
nominados nodos.
Para efectuar los clculos se han seleccionado dos
modelos de comportamiento: el modelo de Mohr-
Coulomb, para obtener una primera aproximacin;
y el modelo elastoplstico con endurecimiento (Har-
dening Soil). Este modelo considera la rigidez del
suelo en forma ms precisa que el de Mohr-Coulomb,
puesto que el clculo se basa en tres rigideces di-
ferentes como datos de entrada: la rigidez triaxial
en carga, por medio del mdulo de deformacin
secante (E
50
); la rigidez triaxial en descarga, a travs
del mdulo de deformacin de descarga-recarga
(E
ur
); y el mdulo de deformacin obtenido del ed-
metro (E
oed
).
Seleccin de la profundidad de
empotramiento mnima
La profundidad de empotramiento ha sido aquella
que cumple, en cada caso, con las recomendaciones
especificadas en el Cdigo Tcnico de la Edificacin
espaola (Tabla 2).
FIGURA 5 Relacin carga-desplazamiento del
programa RIDO
Caso en estudio
Profundidad de
empotramiento mnima
Longitud total de la
pantalla
Caso 1 6 m 11 m
Caso 2 2,10 m 7,1 m
TABLA 2 Profundidad de empotramiento mnima para cada caso
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Anlisis de resultados Caso 1
En el Grfico 1 se puede observar que el programa
RIDO proporciona menores profundidades de empo-
tramiento que el programa PLAXIS.
En el Grfico 2 se ve que el programa RIDO propor-
ciona mayores empujes pasivos que el programa
PLAXIS, estando siempre dentro de los lmites de los
valores calculados por Rankine. Con esto se confirma
que, para este caso, RIDO proporciona un mayor
grado de estabilidad al disponer de un mayor empuje
pasivo posible de movilizar.
De acuerdo a los resultados presentados en los Gr-
ficos 3 y 4 se puede concluir, en trminos generales,
que el programa RIDO proporciona mayores esfuer-
zos de corte y momentos flectores que el programa
PLAXIS, siendo esta diferencia de casi dos veces
mayor para el caso de los cortantes negativos. Por
otra parte, se puede observar que los resultados en-
tre RIDO y los obtenidos por las teoras de equilibrio
lmite son muy semejantes entre s.
En el Grfico 5 se observa que PLAXIS, independiente
del modelo de comportamiento empleado, propor-
ciona mayores desplazamientos que RIDO.
Para relacionar los desplazamientos horizontales
proporcionados por un programa y otro, dado que
emplean distintos parmetros de deformabilidad, fue
necesario aplicar en cada uno las distintas correlacio-
nes encontradas en la bibliografa. De todas ellas, la
formulacin emprica que correlaciona K
H
y E de los
autores Bazin & Schmitt aplicada al metro de El Cairo,
fue la que proporcion los desplazamientos en RIDO
que ms se aproximan a los resultados obtenidos en
PLAXIS (Grfico 6).
Del Grfico 7 se puede obtener el desplazamiento
horizontal en estado activo, el cual alcanza un valor
de 0,0006 m, mientras que el pasivo alcanza uno de
0,0131 m. La relacin entre ambos desplazamientos
es de casi 22 veces superior el pasivo.
Para materiales granulares, dependiendo de su grado
de compacidad, esta relacin puede variar entre 2 y
12 para el caso de materiales granulares en estado
denso, y entre 3 y 30 para estados medios a sueltos.
De acuerdo a la relacin obtenida del Grfico 7, el
material podra considerarse que se encuentra en
estado medio a suelto, lo cual es perfectamente
vlido teniendo en cuenta que se trata de un mate-
rial cuaternario, que presenta valores tpicos de N
SPT

entre 5 y 30.
Anlisis de resultados Caso 2
En el Grfico 8 se puede observar que el programa
RIDO proporciona mayores profundidades de empo-
tramiento que el programa PLAXIS.
En el Grfico 9 se ve que los resultados de RIDO se
encuentran siempre por debajo de los estados lmite
activo y pasivo definidos por Rankine. Por otro lado,
en el caso de PLAXIS, el modelo de Hardening Soil
supera a ambos estados, mientras que el modelo
de Mohr-Coulomb sobrepasa solo al estado lmite
de empuje pasivo.
De acuerdo a los resultados del Grfico 10, se pue-
de observar que los cortantes proporcionados por
PLAXIS son superiores a los de RIDO, siendo estos l-
timos los ms semejantes a los de equilibrio lmite.
En cuanto a los momentos flectores mostrados en
el Grfico 11, aquellos obtenidos por PLAXIS bajo
el modelo de Hardening Soil, son superiores en un
40% aproximadamente a los obtenidos por RIDO
o las teoras de equilibrio lmite. Por otra parte, los
resultados entre RIDO y Rankine no presentan dife-
rencias apreciables.
En el Grfico 12 se observan dos situaciones. En
primer lugar, el programa RIDO entreg los me-
nores desplazamientos horizontales con respecto
a PLAXIS y, en segundo lugar, el modelo de Mohr-
Coulomb es el nico que no present una curva
de desplazamiento como sealan los antecedentes
tericos.
Nuevamente, para correlacionar los desplazamientos
horizontales proporcionados por ambos programas,
se aplicaron las distintas relaciones propuestas y, en
este caso, la formulacin de Vsic fue la que propor-
cion la mejor de ellas (Grfico 13).
Finalmente, en el Grfico 14 se observa el valor
de la fuerza del apoyo necesaria para mantener
el equilibrio, siendo la proporcionada por RIDO la
que ms se asemeja a la obtenida por las teoras de
equilibrio lmite.
[ 24 ]
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GRFICO 4 Curva de momentos flectores
GRFICO 5 Curva de desplazamientos horizontales
en profundidad
GRFICO 6 Curva de desplazamientos horizontales
en profundidad segn Bazin & Schmitt
GRFICO 1 Profundidad de empotramiento GRFICO 2 Distribucin de empujes
GRFICO 3 Curva de esfuerzo de corte
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GRFICO 7 Relacin presin-desplazamiento para
pantalla en voladizo
GRFICO 8 Profundidad de empotramiento
GRFICO 9 Distribucin de empujes GRFICO 10 Curvas de esfuerzos de corte
GRFICO 11 Curvas de momentos flectores GRFICO 12 Curvas de desplazamientos horizontales
en profundidad
[ 26 ]
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Conclusiones
Los mtodos de equilibrio lmite no proporcionaron
informacin sobre los movimientos de la pantalla,
por lo que no fue posible establecer una compara-
cin entre ellos y los otros modelos utilizados en el
clculo. Sin embargo, estos mtodos entregaron un
valor de referencia para ser contrastados con los m-
todos basados en elementos finitos y con el mtodo
elastoplstico basado en el espacio de Winkler.
El mtodo de Blum permiti utilizar mtodos grficos
muy simples y prcticos, ayudando a resolver cada
uno de los casos presentados por medio de las teoras
de equilibrio lmite.
El programa RIDO considera una combinacin entre
el modelo de Winkler y las teoras de equilibrio lmite,
por lo que incorpora en sus clculos la constante
de balasto, la cual no ha sido fcil de seleccionar
adecuadamente.
La aplicacin del modelo Mohr-Coulomb de PLAXIS
permiti efectuar una primera aproximacin del
comportamiento del terreno. Pero si se considera un
modelo de comportamiento no rigidizable (un nico
mdulo de deformacin) se reproduce peor el com-
portamiento del suelo. En cambio, si se utiliza el mo-
delo de Hardening Soil, que considera la rigidez del
suelo en forma ms precisa que el de Mohr-Coulomb
(permite introducir mdulos de deformacin tanto
en carga como en descarga), reproducen mejor el
problema. A cambio, se requiere de una mayor can-
tidad de parmetros del terreno, no siempre fciles
de estimar o calcular.
De todas las correlaciones recogidas en el marco
terico que relacionan K
H
y E, la de Vsic propor-
cion desplazamientos horizontales ms semejantes
entre RIDO y PLAXIS, seguida de la formulacin
emprica de Bazin & Schmitt. Tanto la correlacin
propuesta por Mnard como los datos recogidos
en las distintas etapas de ampliacin del metro
de Madrid, no proporcionaron resultados satisfac-
torios. El baco de Chadeisson, que relaciona los
parmetros resistentes de c y con la constante
de balasto horizontal, no se considera dentro de
esta comparacin, aunque es relevante mencionar
que presenta diferencias poco importantes entre
los resultados de RIDO y PLAXIS.
El giro de la pantalla en voladizo (-2,57/1000 en RIDO
y -7,90/1000 en PLAXIS) resulta ser opuesto al de los
casos con apoyo (0,14/1000 en RIDO y 0,38/1000 en
PLAXIS), debido a la presencia del puntal. Para que
el giro cambie de sentido, sera necesario disponer
de un apoyo muy flexible
En general, los resultados proporcionados por el
programa RIDO son los que ms se asemejan a los
obtenidos a partir de las teoras de equilibrio lmi-
te de Rankine. Por esta razn, actualmente para
las diferentes obras de ampliacin y construccin
del metro de Madrid y para la remodelacin de la
Autopista M-30 de la misma ciudad, el programa
RIDO es el que se emplea para el diseo y control
de movimientos de los muros pantalla.
GRFICO 13 Curvas de desplazamientos horizontales
en profundidad segn Vsic
GRFICO 14 Valor de la fuerza F del apoyo
pginas: 13 - 27 [ 27
Volumen 6 N
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1 - 2007
1. Balay, J. (1984) Recommandations pour le choix des
paramtres de calcul des crans de soutnement
par la mthode aux modules de raction. Note
dInformation Technique, Laboratoire Central des
Ponts et Chausses.
2. Bazin, E & Schmitt, P. (2001) Analyse des mesures
de dformation des parois moules du mtro du
Caire. Proc. XV ICSMFE, Estambul, Balkema, 2, 1081
a 1084.
3. Bolton, M.D. (1986) The strength and dilatancy of
sands. Gotechnique 36, N
0
1, 65 a 78.
4. Clough, G. W. & TH. D. ORourke (1990) Construc-
tion induced movements on in situ walls. En design
and Performance of Earth Retaining Structures. Ed.
Lambe y Hansen. ASCE, G.S.P. N 25, 439 a 470.
5. Cdigo Tcnico de la Edificacin (2005) Seguridad
estructural Cimentaciones. Documento bsico
SE-C. Ministerio de Fomento, Espaa.
6. Delattre, L. (2000) Un sicle dcrans de soutne-
ment Revue bibliographique sur lvolution des
techniques. Bulletin des laboratoires des Ponts et
Chausses N 227, 51 a 61.
7. Delattre, L. (2001) A century of design methods for
retaining walls The French point of view. Bulletin Bulletin
des laboratoires des Ponts et Chausses N 234, 33
a 52.
8. De la Fuente, P. (1991) Determinacin de pro-
piedades de deformabilidad. Curso Cimentar en
Madrid. CEDEX, I. Madrid.
9. Escario, V. (1970) Los suelos de Madrid. Laboratorio
de Transporte y Mecnica del Suelo. Monografa.
10. Escario, V. et al. (1981) Problemas geotcnicos en
torno a la Ampliacin de la red del Metro de Madrid.
Revista de Obras Pblicas. Enero y febrero. Madrid.
11. Escario, V. (1985) Sntesis geotcnica de los suelos
de Madrid y su Alfoz. MTTC, D. G. Infraestructuras
del Transporte, 80.
12. Kastner, R & Ferrand, J. (1993) Performance of a
cast in situ retaining wall in a sandy silt. Retaining
structures, 291 a 300. London.
13. Masrouri, F. & Kastner, R. (1995) Earth pressure
on braced flexible walls Model tests and field
investigations. Underground Construction in Soft
Ground, 135 a 138. Balkema, Rotterdam.
14. Monnet, A. (1994) Module de raction, coefficient
de dcompression, au sujet des paramtres utiliss
dans la mthode de calcul lasto-plastique des
soutnements. Revue Franaise de Gotechnique
N65.
15. Oteo, C. et al. (2003) Cri teri os de di seo de
pantallas continuas en la ampliacin del Metro de
Madrid. Revista de Ingeniera Civil N 129, 5 a 9.
16. Oteo, C. et al. (2003) Sobre los sistemas y par-
metros geotcnicos de diseo en la ampliacin
del metro de Madrid. Revista de Obras Pblicas N
3.429, 49 a 67.
17. Rodrguez Ortiz, J. (1982) Curso aplicado de ci-
mentaciones. Ed. Colegio Oficial de Arquitectos de
Madrid.
18. Rodrguez Ortiz, J. (2000) Propiedades geotcnicas
de los suelos de Madrid. Revista de Obras Pblicas
N 3.405, 59 a 84.
19. Simon, B. (1995) Commentaires sur le choix des coeffi-
cients de raction pour le calcul des crans de soutne-
ment. Revue Franaise de Gotechnique 71, 3 a 10.
[ 28
Volumen 6 N
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1 - 2007
Correlation of Soils Moisture
Determination Through
Drying in Oven and
Microwaves
Correlacin de
Determinacin de
Humedad de Suelos por
Medio de Secado en
Horno y en Microondas
Autores
MARA SOLEDAD GMEZ LORENZINI Profesor Adjunto
Pontificia Universidad Catlica de Chile
Facultad de Ingeniera - Escuela de Construccin Civil
email: mgomezl@uc.cl
SERGIO VIDAL ARCOS Profesor Auxiliar
Facultad de Ingeniera - Escuela de Construccin Civil
email: svidal@uc.cl
Fecha de aceptacin
Fecha de recepcin
10/05/07
01/06/07
pginas: 28 - 34 [ 29
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[ Mara Soledad Gmez L. - Sergio Vidal A. ]
La determinacin de la humedad de los
suelos se efecta por medio de secado
en horno ventilado a 110 5 C, proceso
que tiene una duracin mnima de 12
horas. Por ser un proceso lento y que se
utiliza en la determinacin de densidades
secas de terreno, donde es necesario dar
resultados en forma inmediata, es que se
ha estudiado la posibilidad de efectuar el
secado del suelo en horno microondas.
Para el estudio se efectuaron determi-
naciones de humedad de distintos tipos
Moisture determination in soils is carried out
by drying in ventilated oven at 110 5 C.
This process takes 12 hours as minimum.
Possi bi l i ty to carr y out soi l dr yi ng i n
microwave has been studied because it is a
slow process and it is used in determination
of dri ed densi ti es i n l and, where i t i s
necessary to get results immediately.
For this survey moisture determinations
in different soils types and at different
de suelos y a distintas humedades, ob-
teniendo las mejores correlaciones en
suelos finos.
Asimismo, se pudo concluir que las dife-
rencias en los porcentajes de humedad
resultaron valores inferiores a 2%
Por lo anterior, este mtodo puede ser
una alternativa vlida en la determi-
nacin de la humedad de los suelos
para el clculo de las densidades en
terreno.
moistures, obtaining the best correlations
in fine soils.
Al so, i t i s possi bl e to concl ude that
difference in moisture percentages had
as result lower values to 2%.
Consequently, this method can be a
valid alternative in determination of soils
moisture for the calculation of densities
in land.
Abstract
Key words moisture, soils, density, microwave. moisture, soils, density, microwave.
Palabras clave: humedad, suelos, densidad, microondas. humedad, suelos, densidad, microondas.
Resumen
[ 30 ]
Volumen 6 N
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1 - 2007
pginas: 28 - 34 Mara Soledad Gmez L. - Sergio Vidal A. ]
Introduccin
En mecnica de suelos la determinacin del conte-
nido de humedad de las muestras de suelos es un
proceso lento y no por la complejidad de su deter-
minacin, sino por el tiempo que requiere el obtener
resultado del ensayo.
El tiempo mnimo para determinar la masa seca de
una muestra de suelo, por medio de un horno ven-
tilado, es del orden de las 12 horas, y para asegurar
la condicin de masa seca, se establece que entre
2 pesadas sucesivas, separadas por un intervalo de
tiempo que generalmente es de una hora, se debe
tener masa constante.
Evidentemente, es un mtodo lento, sobre todo si
se considera que el ensayo de determinacin de
contenido de humedad generalmente va asociado
a otros ensayos que tienen mayor relevancia como
por ejemplo la determinacin de la densidad mxi-
ma compactada seca o la densidad compactada de
terreno.
El no contar con resultados de contenido de hu-
medad, porcentaje de humedad, de forma rpida,
puede impedir el emplear mtodos de ensayo como
por ejemplo el de la determinacin de la densidad
compactada seca en terreno por medio del mtodo
del cono de arena, debido a que en la prctica no
se obtendran resultados de la densidad compactada
seca hasta el da siguiente de efectuado el ensayo,
producto de la determinacin del porcentaje de
humedad, por lo que quedara como alternativa
el utilizar el mtodo nuclear, mtodo que permite
determinar el porcentaje de humedad y la densidad
seca de suelos in situ.
Por otra parte, este equipo es de un alto costo y regu-
lado por una legislacin bastante severa, fundamen-
talmente en lo referido a transporte y bodegaje.
La American Society for Testing Materials establece
como mtodo alternativo al de secado de muestras
en horno ventilado, efectuar el secado de muestras
empleando un horno microondas, mtodo por el
que se pueden obtener resultados de contenido de
humedad de muestras en pocos minutos.
Exigencias normativas
En Chile existen 2 mtodos aceptados para efec-
tuar la determinacin del contenido de humedad
en suelos.
El mtodo ms utilizado es el indicado en la norma
chilena NCh 1515 - Mecnica de Suelos - Determina-
cin de la Humedad. Este mtodo permite efectuar
la determinacin del contenido de humedad por
medio del secado de muestras de suelo en horno
ventilado a 110 5 C, hasta obtener, entre 2 pe-
sadas sucesivas, separadas por una hora de secado,
masa constante.
Generalmente, el secado a masa constante se obtie-
ne en un plazo de tiempo mayor o igual a las 12 ho-
ras. Sin embargo, este plazo puede extenderse hasta
llegar a cerca de 24 horas en suelos con altos conte-
nidos de humedad, como por ejemplo arcillas.
Otro mtodo aceptado es el establecido en el Vo-
lumen N 8 - Seccin 8.502.1 - Auscultaciones y
Prospecciones - Mtodo nuclear para determinar
in situ la humedad de suelos del Manual de Carre-
teras del Ministerio de Obras Pblicas Direccin
General de Obras Pblicas Direccin de Vialidad
- Especificaciones y mtodos de muestreo, ensaye
y control. Este mtodo, por medio del densmetro
nuclear, permite determinar instantneamente in
situ el contenido de humedad del suelo y por ende
determinar la densidad seca.
Como se puede apreciar, los mtodos son utilizados,
el primero principalmente en laboratorio y el segun-
do en terreno. Sin embargo, si en terreno se utiliza el
mtodo establecido en la NCh 1516 - Mecnica de
suelos - Determinacin de la densidad en el terreno
- Mtodo del cono de arena, la determinacin del
contenido de humedad de la muestra de suelo debe
efectuarse utilizando el mtodo establecido en la
NCh 1515, por lo que no se podran obtener resul-
tados hasta al menos 12 horas despus de tomada
la muestra, y si se trata de un relleno compactado
por capas, implicara que el avance de obra sera
del orden de una capa diaria, tiempo excesivo si se
consideran los actuales plazos de ejecucin de las
obras.
pginas: 28 - 34 [ 31
Volumen 6 N
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1 - 2007
Metodologa
Para realizar este estudio, se considera analizar 6
tipos distintos de suelos, los que han sido elegidos
segn su clasificacin, para lo que se utiliz el sis-
tema de clasificacin U.S.C.S. (Unified System of
Classification of Soils).
Para la determinacin del contenido de humedad se
efectuaron 160 ensayos considerando los mtodos
de secado en horno ventilado y en horno microon-
das.
Cada punto de contenido de humedad corresponde
al promedio de dos determinaciones.
Los suelos estudiados son los siguientes:
Asimismo, se considera determinar el tiempo mni-
mo de secado para cada tipo de suelo, para esto se
contempla efectuar determinaciones del contenido
de humedad utilizando el mtodo de secado en
horno microondas, variando el tiempo de secado
hasta llegar al instante en que, luego de 2 pesadas
sucesivas se obtiene masa constante.
Para estos efectos se considera masa constante si
entre 2 pesadas sucesivas, separadas por un intervalo
de tres minutos, se obtiene una variacin del conte-
nido de humedad menor o igual a 0,1%.
Anlisis de resultados
a) Arcillas
En el Grfico 1 se muestran los resultados de ensayos
efectuados a suelos arcillosos con ndice de plastici-
dad mayores a 12% y con contenidos de humedad
entre un 9 y un 14%.
b) Limos
En el Grfico 2 se muestran los resultados de ensa-
yos efectuados a suelos limosos con contenidos de
humedad entre un 9 y un 21%.
Tipo de Suelo Clasifcacin U.S.C.S.
Arcilla CL
Limo ML
Arena Arcillosa SC
Arena Limosa SM
Grava Arcillosa GC
Grava Limosa GM
Tabla 1 Suelos estudiados
Tamao mximo de
partculas, mm
Tamao mnimo de la
muestra de ensayo, g
50 3.000
25 1.000
12,5 750
5 500
2 100
0,5 10
Tabla 2 Tamao de la muestra segn NCh 1515
El contenido de humedad, para ambos mtodos, se
determina por medio de la siguiente frmula:
Para el presente estudio, la determinacin del conte-
nido de humedad por medio del mtodo del horno
ventilado se efectu sobre 2 muestras gemelas para
luego determinar el promedio aritmtico de ambos
resultados. Las cantidades de suelo utilizado para la
determinacin del contenido de humedad se pre-
sentan en la Tabla 2.
La determinacin del contenido de humedad por me-
dio de horno microondas tambin se efectu sobra la
base de 2 muestras gemelas para luego determinar el
promedio aritmtico de ambos resultados. Las can-
tidades de suelo utilizado para la determinacin del
contenido de humedad se presentan en la Tabla 3.
Tamao mximo de
partculas, mm
Tamao mnimo de la
muestra de ensayo, g
19 500 1.000
4,75 300 - 500
< 2,0 100 - 200
Tabla 3 Tamao de la muestra segn ASTM D4643
[ 32 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
c) Arena Limosa
yos efectuados a arenas limosas con contenidos de
d) Arena Arcillosa
efectuados a arenas arcillosas con ndice de plasti-
cidad entre 7 y 16% y con contenidos de humedad
e) Grava Arcillosa
En el Grfico 5, se muestran los resultados de ensa-
yos efectuados a suelos arcillosos con ndice de plas-
ticidad entre 6 y 10% y con contenidos de humedad
f) Gravas Limosas
yos efectuados a gravas limosas con contenidos de
g) Determinacin de la Humedad
En el Grfico 7 se presentan los resultados obtenidos
para el total de muestras de contenido de humedad
por intervalos de humedad de un 5%.
En el Grfico 8 se presentan los resultados obtenidos
para el total de muestras.
h) Determinacin del tiempo de
secado
de determinacin de contenidos de humedad en
funcin del tiempo. Para este anlisis se consideran
suelos con contenidos de humedad entre 8 y 16%.
Conclusiones
Segn los suelos estudiados, se observa que en
la mayora de estos se obtienen mayores conteni-
dos de humedad cuando se utiliza el mtodo de
secado en microondas.
La variacin de resultados entre ambos mtodos
generalmente es inferior a un 1%.
La correlacin de resultados es ms alta en los
suelos ms finos; contrariamente, existe menor
Grfco 1 Arcillas
Grfco 2 Limos Grfco 3 Arenas Limosas
pginas: 28 - 34 [ 33
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Grfco 4 Arenas Arcillosas Grfco 5 Gravas Arcillosas
Grfco 6 Gravas Limosas Grfco 7 Contenido de humedad por rangos
Grfco 8 Contenido de humedad para el total de las
muestras
Grfco 9 Tiempo de secado
[ 34 ]
Volumen 6 N
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correlacin en suelos granulares, lo que es con-
cordante con lo estipulado en la norma ASTM.
Se obtiene mayor correlacin en suelos arcillosos,
para ndices de plasticidad entre 7 y 16%.
En suelos del tipo gravas limosas se tiene que la va-
riacin entre ambos mtodos es inferior al 0,5%.
A mayor humedad de los suelos se obtiene una
mayor dispersin de las humedades, esto puede
ser atribuible a que corresponden a suelos finos.
Existe mayor correlacin independientemente del
tipo de suelo, para valores de humedad entre 10
y 15%.
Existe buena correlacin, r > 0,97, considerando
todas las muestra y humedades, lo que validara
este mtodo.
Si se tienen resultados de contenidos de humedad
mayores a un 10%, la variacin entre los resulta-
dos obtenidos por ambos mtodos es inferior a
un 10%, siendo siempre mayor el obtenido por
el mtodo de secado en microondas.
Para suelos con contenidos de humedad entre
un 8 y un 16%, se requiere un tiempo de secado
mnimo que flucta entre 18 y 20 minutos, vale
decir, se obtiene masa constante, esto conside-
rando un microondas de 2.000 W, funcionando
a mxima potencia.
En el secado en microondas se llegan a tempera-
turas de secado mayores a las del hormo ventilado
(110 5 C), se sobrepasan los 150 C, llegando
hasta 250 C. Por esta razn es posible concluir
que el mayor porcentaje de humedad obtenido
puede ser producto de la calcinacin de una parte
del suelo y no producto de la humedad.
Es necesario efectuar nuevos estudios que consi-
deren distintas potencias de secado de manera de
aminorar el riesgo de calcinacin de los suelos.
Finalmente, para el caso de la determinacin de hu-
medades en el control de densidad in situ, se puede
concluir que la variacin en el porcentaje de hume-
dad hace variar la densidad seca de un material en
un 2%, por ende puede disminuir el porcentaje de
compactacin hasta en un 2%, por lo que al adoptar
este mtodo se estara haciendo ms exigente el
criterio de aceptacin de la compactacin.
Por lo anterior, este mtodo puede ser una alternati-
va vlida en la determinacin de la humedad de los
suelos para el clculo de las densidades en terreno.
Bibliografa
NCh 1515 - Mecnica de suelos - Determinacin de
la humedad.
NCh 1516 - Mecnica de suelos - Determinacin de la
densidad en el terreno - Mtodo del cono de arena
NCh1517/1 - Mecnica de suelos - Lmites de consis-
tencia - Parte 1: Determinacin del lmite lquido.
NCh1517/2 - Mecnica de suelos - Lmites de consis-
tencia - Parte 2: Determinacin del lmite plstico
NCh 1534/2 - Mecnica de suelos - Relaciones hume-
dad/densidad - Parte 2: Mtodos de compactacin
con pisn de 4,5 kg y 460 mm de cada
Manual de Carreteras - Volumen N 8 - Especifi-
caciones y mtodos de muestreo, ensaye y con-
trol - Seccin 8.102.1 - Mtodo para determinar la
granulometra - Diciembre 2003.
Manual de Carreteras - Volumen N 8 - Especifi-
caciones y mtodos de muestreo, ensaye y control
- Seccin 8.502.1 - Auscultaciones y prospecciones
- Mtodo nuclear para determinar in situ la humedad
de suelos - Diciembre 2003.
ASTM D 4643-00 - Test method for determination
of water (moisture) content of soil by the microwave
oven heating.
ASTM D 2216-98 - Test method for laboratory de-
termination of water (moisture) content of soil and
rock by mass.
Volumen 6 N
o
1 - 2007
[ 35
Investments Analysis in
Highways Using Software
HDM-4
Anlisis de Inversiones
en Carreteras Utilizando
Software HDM-4
Autores
MAURICIO PRADENA MIQUEL Acadmico Departamento de Ingeniera Civil.
Universidad de Concepcin.
email: mpradena@udec.cl
JOHN POSADA HENAO Acadmico Escuela de Ingeniera Civil
Universidad Nacional de Colombia.
email: jjposada@unal.edu.co
Fecha de aceptacin
Fecha de recepcin
04/06/07
25/06/07
[ 36 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
pginas: 35 - 47 Mauricio Pradena M. - John Posada H. ]
El anlisis de inversiones en carreteras re-
quiere determinar los costos y beneficios
en el ciclo de vida del camino para lo cual
es necesario modelar el comportamiento
del pavimento tomando en cuenta la
relacin existente entre la calidad de
rodadura y los costos de los usuarios,
los costos de conservacin, construccin,
y el valor residual de la va. El Modelo
de Desarrollo y Gestin de Carreteras
HDM-4 permite realizar lo anterior y ha
alcanzado gran aceptacin por parte
de agencias viales e instituciones de in-
The investments analysis in highways
requi res to determi ne the costs and
benefits in the life cycle of the road. For
this it is necessary to model the behavior on
the pavement considering the relationship
between the quality of tread and the
costs of the users, the conservation costs,
construction costs, and the residual value
of the road. The Highway Development
and Management System HDM-4 permits
to make that analysis and it has reached
great acceptance by the highway agencies
and investigation institutions around the
vestigacin en todo el mundo, siendo
utilizado en ms de cien pases.
En este artculo se revisa el concepto de
anlisis de ciclo de vida, los antecedentes
y desarrollo del modelo, sus principales
caractersticas, modelos internos, la im-
portancia del IRI en la evaluacin de HDM-
4, para finalmente mostrar una aplicacin
a un proyecto en Colombia indicndose
su bondad y las posibles decisiones que se
pueden tomar a travs de los resultados
entregados por el modelo.
world. This model is used in more than
hundred countries.
This article checks the concept of cycle
anal ysi s of l i fe, the antecedent and
development of the model, their principal
characteri sti c, i nternal model s, the
importance of the IRI in the evaluation
of HDM-4, to finally show an application
on a Colombian project indicating its
feasibility and the possible decisions that
can be taken according to the results
delivered by the model.
Abstract
Key words pavement, HDM-4, IRI. pavement, HDM-4, IRI. pavement, HDM-4, IRI.
Palabras clave: pavimento, HDM-4, IRI. pavimento, HDM-4, IRI.
Resumen
pginas: 35 - 47 [ 37
Volumen 6 N
o
1 - 2007
[ Mauricio Pradena M. - John Posada H. ]
1. Introduccin
El anlisis de inversiones en carreteras requiere de-
terminar los costos y beneficios en el ciclo de vida
del camino para lo cual es necesario modelar el
comportamiento del pavimento tomando en cuenta
la relacin existente entre la calidad de rodadura
y los costos de los usuarios, los costos de conser-
vacin, construccin, y el valor residual de la va.
Los modelos HDM permiten realizar lo anterior y se
han utilizado ampliamente en diversos pases. Estos
han sido fundamentales para justificar los cada vez
mayores presupuestos de inversin, conservacin y
rehabilitacin de carreteras en muchos de ellos. Los
modelos se han utilizado para investigar la viabilidad
econmica de proyectos en ms de cien pases y para
optimizar los beneficios econmicos de usuarios de
carreteras bajo diferentes niveles de gastos.
En particular el Modelo de Estndares de Conservacin
y Diseo de Carreteras (Highway Design and Mainte-
nance Standards Model) HDM-III, desarrollado por el
Banco Mundial, se viene usando desde hace ms de
dos dcadas para combinar la evaluacin tcnica y eco-
nmica de proyectos, preparar programas de inversin
y analizar estrategias de redes de carreteras.
El Estudio Internacional del Desarrollo y Gestin de
Carreteras (International Study of Highway Deve-
lopment and Management) ISOHDM fue realizado
para ampliar el mbito del modelo HDM-III y para
armonizar los sistemas de gestin de carreteras
con herramientas de software adaptables que se
acercaran a las necesidades de las agencias viales.
El estudio ISOHDM se desarroll bajo los auspicios
de importantes instituciones internacionales adems
de contar con el apoyo de gobiernos nacionales y
de otras organizaciones pudindose mencionar el
Departamento para el Desarrollo Internacional del
Reino Unido, el Banco Mundial, el Banco Asitico de
Desarrollo, y la Administracin Nacional de Caminos
de Suecia. Contribuyeron la Administracin Nacional
de Caminos de Finlandia, los gobiernos de Malasia,
Francia, Sudfrica y Japn, y la Federacin Interame-
ricana de Productores de Cemento. El estudio estuvo
coordinado por la Asociacin Mundial de Carreteras
y la Universidad de Birmingham.
Esto dio como principal resultado la Herramienta de
Desarrollo y Gestin de Carreteras (Highway Deve-
lopment and Management Tool) HDM-4. El mbito
de HDM-4 se ampli considerablemente, superando
las evaluaciones tradicionales de los proyectos, para
proporcionar un potente sistema para el anlisis de
la gestin de carreteras y de las alternativas de in-
versin. El nfasis se situ en clasificar y aplicar los
conocimientos existentes, ms que en emprender
nuevos y largos estudios empricos, aun cuando se
recogieron datos de forma limitada.
2. Desarrollo
2.1 Desarrollo del modelo HDM
En 1968 el Banco Mundial origin un Estudio de Diseo
de Carreteras en conjunto con el Laboratorio de Trans-
porte e Investigacin de Carreteras de Gran Bretaa
(Transport and Road Research Laboratory) TRRL y el
Laboratorio Central Francs de Puentes y Carreteras
(Laboratoire Central des Ponts et Chausses) LCPC.
Posteriormente el Instituto Tecnolgico de Massachus-
sets (Massachusetts Institute of Technology) MIT desa-
rroll, por encargo del Banco Mundial, la construccin
de un modelo conceptual denominado Modelo de
Costos de Carreteras (Highway Cost Model) HCM, este
se considera como la primera versin de HDM.
En la primera mitad de la dcada de los setenta, el
TRRL produjo el Modelo de Inversin en Transporte
de Carretera (Road Transport Investment Model)
RTIM, para pases en desarrollo. A partir de 1976, el
Banco Mundial financi nuevos desarrollos del HCM
en el MIT, los que finalmente produjeron en 1979 el
Modelo de Estndares de Diseo y Conservacin de
Carreteras (Highway Design and Maintenance Stan-
dards Model) HDM. Entre los especialistas es comn
hacer referencia a esta versin, como HDM-II.
Estudios realizados en el Caribe, entre otros fueron
utilizados por TRRL para generar RTIM 2 (1982). Por
su parte el Banco Mundial utiliz estudios realiza-
dos en distintas partes del mundo para desarrollar
HDM-III (1987). Se siguieron desarrollando ambos
modelos y TRRL produjo RTIM 3 en 1993 para ofrecer
una versin del software ms amigable, en forma de
hoja de clculo. En 1994, el Banco Mundial produjo
dos versiones ms de HDM-III, a saber, HDM-Q que
incorporaba los efectos de la congestin de trfico
[ 38 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
y HDM Manager que proporcionaba una interfaz de
usuario basada en mens con la cual se trataba de
facilitar el uso de HDM-III.
A mediados de los noventa, se hizo evidente la nece-
sidad de nuevos esfuerzos orientados a la moderni-
zacin del modelo, a fin de incorporar herramientas
informticas modernas, aumentar sus posibilidades
de anlisis, incorporar los resultados de diversas in-
vestigaciones realizadas en varios pases, considerar
el anlisis de pavimentos rgidos. En el caso de los
costos de operacin de vehculos, se reconoca que
la tecnologa de estos haba mejorado mucho desde
1980, por lo cual los costos tpicos de operacin po-
dran ser bastante menores que los obtenidos en las
predicciones de HDM-III. Por otra parte, aunque el
modelo se haba utilizado principalmente en pases en
desarrollo, se identific un uso significativo por parte
de naciones industrializadas, lo cual se tradujo en la
necesidad de incorporar nuevos submodelos para
analizar los efectos del congestionamiento vehicular y
de los climas fros, un mayor nmero de tipos de pavi-
mento, y aspectos de seguridad y medio ambiente.
De esta manera, en 1997 se inici el Estudio In-
ternacional del Desarrollo y Gestin de Carreteras
(International Study of Highway Development and
Management) ISOHDM. Como principal resultado
del mismo, el ao 2000 se anunci la terminacin
del modelo HDM-4. Aunque se conservaron las si-
glas para identificar a las ediciones previas, el nuevo
producto fue denominado Sistema de Gestin y
Desarrollo de Carreteras (Highway Development
and Management System), tomando el nombre del
estudio que le dio origen.
2.2.1 Anlisis de ciclo de vida
El modelo HDM-4 es una herramienta de apoyo a
la gestin de carreteras y caminos que permite a
travs de un software la evaluacin de alternativas
relacionadas con la inversin en proyectos de carre-
teras y caminos; evaluacin que puede ser tcnica
y/o econmica.
El marco analtico de HDM-4 se basa en el concepto
del anlisis del ciclo de vida de un camino. Es decir
HDM-4 simula las condiciones del camino durante el
ciclo de vida y los costos asociados a tales condicio-
nes (bsicamente costos de construccin, conserva-
cin y usuarios) para un perodo de anlisis dentro
de un escenario de circunstancias especificado por
el usuario del software, este perodo suele ser de
15 a 30 aos.
De acuerdo a esto el modelo es capaz de predecir las
cargas de trfico, los efectos de las obras de mante-
nimiento, el deterioro del pavimento, los efectos para
usuarios del camino, y los efectos socioeconmicos
y medioambientales.
Una vez construidos, los caminos se deterioran como
consecuencia de diversos factores como cargas de
trfico, acciones medioambientales y efectos de sis-
temas de drenaje inadecuados. La tasa de deterioro
est directamente relacionada con los estndares de
conservacin aplicados para permitir que el pavimen-
to soporte el trfico para el que ha sido diseado.
Considerando esto las condiciones del pavimento de-
penden de los estndares de conservacin aplicados
como se representa en la Figura 1 en trminos de la
FIGURA 1
Concepto del anlisis del
ciclo de vida en HDM-4
(Odoki et al., 2000)
pginas: 35 - 47 [ 39
Volumen 6 N
o
1 - 2007
calidad de rodadura, la cual es representada gene-
ralmente por el ndice de Regularidad Internacional
IRI. Cuando se define un estndar de conservacin,
se impone un lmite al nivel de deterioro al que se
permite que llegue el pavimento.
Como consecuencia de lo anterior los costos de con-
servacin y los costos de los usuarios (bsicamente
operacin de vehculos y tiempo de viaje) dependern
de los estndares de conservacin aplicados. Estos
costos se determinan, principalmente, prediciendo
cantidades fsicas de consumo de recursos y multipli-
cando esas cantidades por sus costos unitarios.
Los beneficios econmicos de las inversiones en ca-
rreteras se determinan luego comparando los flujos
totales de costos para las distintas alternativas de
construccin y mantenimiento con una situacin
base o sin proyecto que normalmente representa
el estndar mnimo de conservacin rutinario. La
bondad de los proyectos se determina por medio
de indicadores econmicos, en particular del clcu-
lo del valor actual neto (VAN) y la tasa interna de
retorno (TIR).
En la Figura 2 se representa el anlisis de ciclo de vida
realizado por HDM-4. Se puede notar que tambin
se pueden incluir en el anlisis los efectos sociales
y ambientales.
2.2.2 Descripcin del modelo
La estructura general del modelo HDM-4 se presenta
en la Figura 3.
Para su funcionamiento el modelo requiere de in-
formacin sobre las caractersticas de las carreteras
a analizar, las caractersticas de los vehculos que
operan en la red, los estndares de conservacin que
sern aplicados en los distintos tramos de carretera, y
los datos predefinidos que se utilizarn en el anlisis.
Todo esto incluido como informacin en una unidad
gestora de datos que posee cuatro componentes,
red de carreteras, parque de vehculos, trabajos, y
configuracin de HDM respectivamente.
El modelo cuenta con tres herramientas de anlisis
que tienen como propsito evaluar proyectos, pro-
gramas y estrategias de conservacin y mejoramiento
de carreteras. Estas tres basan su anlisis en el ciclo
de vida del camino.
El Anlisis de proyecto se refiere a la evaluacin de al-
ternativas de inversin. En efecto, analiza un tramo o
conjunto de tramos de caminos con los tratamientos
seleccionados por el usuario. El sistema compara las
alternativas empleando indicadores de rentabilidad
econmica (VAN y TIR), los cuales obtiene a partir de
los costos y beneficios anuales proyectados de cada
alternativa a lo largo del perodo de anlisis.
El anlisis de programa consiste bsicamente en
jerarquizar una lista de proyectos candidatos de
acuerdo con su nivel de rentabilidad y efecto en el
estado de la va, a fin de obtener un programa de
obras de uno o ms aos bajo restricciones presu-
puestarias definidas.
Por ltimo, el anlisis de estrategia tiene como pro-
psito evaluar polticas de largo plazo para la conser-
vacin y mejoramiento de una red de carreteras.
Entre las componentes de la Figura 3 se aprecian tres
grupos de modelos correspondientes a los modelos
internos del sistema, estos son:
1. RDWE: Efecto del deterioro y los trabajos en el
camino.
2. RUE: Efecto del camino sobre los usuarios.
3. SEE: Efectos sociales y ambientales.
Los modelos de deterioro, y efectos de las obras (Road
Deterioration and Works Effects) RDWE, permiten
predecir, para un periodo de anlisis definido por el
usuario, la evolucin del estado fsico de los cami-
nos en funcin de las solicitaciones impuestas por el
trnsito, las condiciones climatolgicas, y el tipo de
pavimento; asimismo, los modelos estiman los efectos
en el estado del camino de las obras de conservacin
y mejoramiento ms usuales. Los principales deterio-
ros modelados son agrietamiento, prdida de ridos,
ahuellamiento, regularidad, baches, fallas de borde,
textura superficial y resistencia al deslizamiento.
Respecto de HDM-III, el modelo HDM-4 cubre un
rango ms amplio de tipos de pavimentos asflticos
e introduce los pavimentos de hormign. Por otra
parte, se cambian, desagregan y se introducen nuevas
formas de deterioro como fallas de borde, textura
superficial y resistencia al deslizamiento. Se aumentan
los factores de calibracin de 7 en HDM-III a 21 en
HDM-4. Esto ltimo si bien hace ms flexibles los mo-
delos, puede crear dificultades para su calibracin y
puede producir errores agregados en la prediccin.
[ 40 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
FIGURA 2
Anlisis de ciclo de vida
usando HDM-4
(Kerali, 2000)
pginas: 35 - 47 [ 41
Volumen 6 N
o
1 - 2007
Los modelos de efectos del camino sobre los usuarios
(Road User Effects) RUE, son utilizados para calcular
los efectos del estado fsico y las condiciones de ope-
racin de las carreteras sobre los usuarios de las mis-
mas, en trminos de indicadores como los costos de
operacin vehicular (VOC), los costos por tiempo de
viaje y los costos de accidentabilidad. De esta manera
entonces, se emplean para obtener los beneficios
derivados de las inversiones en proyectos carreteros.
En el caso de los costos operacin, la estimacin que
realiza HDM-4 es menor que la de HDM-III para un
mismo nivel de IRI. Esto tiene como efecto una menor
rentabilidad de los proyectos viales.
Finalmente los modelos de efectos sociales y ambien-
tales (Social and Environmental Effects) SEE, estn
conformados por dos tipos de anlisis, el balance
energtico y el balance de emisiones de vehculos,
los cuales permiten hacer una evaluacin de los
impactos sociales y ambientales.
Por otra parte, HDM-4 permite interactuar con siste-
mas externos como bases de datos con informacin
de redes de carreteras o sistemas de gestin de
pavimentos a travs de archivos de importacin y/o
exportacin.
Es necesario considerar que el modelo HDM-4 no
realiza ni verifica diseos de pavimentos, correcta
construccin de camino, calidad de los materiales,
ni la correcta ejecucin de las acciones de conser-
vacin. Consecuentemente el modelo asume que
tanto los diseos de pavimentos, la construccin,
los materiales, como las acciones que se apliquen en
determinadas condiciones son tcnicamente factibles
y se realizan correctamente.
Los modelos de HDM-4 permiten entonces realizar
un anlisis de ciclo de vida del camino, en efecto,
los modelos simulan ao a ao, las condiciones del
camino y los recursos utilizados para la conservacin
con cada estndar de trabajo definido, as como las
velocidades de los vehculos y los recursos fsicos con-
sumidos por la operacin de ellos. Una vez estimadas
las cantidades fsicas necesarias para la construccin,
mantenimiento y operacin de los vehculos, se apli-
can los costos unitarios, especificados por el usuario
del software, para determinar los costos financieros
y econmicos. Luego se realiza el clculo de los
beneficios relativos de las diferentes alternativas,
seguido del clculo del Valor Actual Neto (VAN) y la
Tasa Interna de Retorno (TIR) como indicadores de
las bondades de cada proyecto.
FIGURA 3
Estructura del modelo
HDM 4 (Odoki et al,
2000)
[ 42 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
2.3. Importancia del IRI en la
metodologa de anlisis del HDM-4
La irregularidad del pavimento, expresada en tr-
minos del ndice de Regularidad Internacional IRI
constituye un elemento central en el uso del HDM-4
para evaluar inversiones en proyectos carreteros.
En efecto, el ndice de Regularidad Internacional
IRI, adems de ser una medida objetiva de la irre-
gularidad del pavimento, constituye un indicador
de su condicin global, ya que en l inciden otros
deterioros del pavimento. De hecho el procedi-
miento para la prediccin del IRI en el HDM-4
consiste bsicamente en estimar en cada ao
del periodo de anlisis considerado, los efectos
de otros deterioros en el IRI como se aprecia en
Figura 4.
Por otra parte el IRI es el parmetro ms influyente en
la evaluacin que realizan los usuarios de un camino.
La correlacin entre el IRI y los costos de operacin
vehicular representa una de las premisas ms impor-
tantes en las que se fundamenta la metodologa de
anlisis de HDM en general y del HDM-4 en particular.
Esta correlacin plasmada en el conjunto de modelos
RUE simplifica considerablemente el anlisis de los
efectos de la condicin del pavimento sobre los ve-
hculos de los usuarios al expresar esta en trminos
de un solo indicador, y explica por qu el fin ltimo
de los modelos RDWE consiste en evaluar el impacto
de los distintos modos de deterioro en el IRI.
3. Ejemplo de aplicacin
El ejemplo mostrado corresponde a la aplicacin del
modelo en el concepto Anlisis de Proyecto. Este
consiste en identificar la viabilidad para mejoramien-
to, tipo rectificacin de trazado y pavimentacin, de
una carretera actualmente en ripio considerando
evaluacin en trminos econmicos.
3.1 Descripcin
El ejemplo en anlisis consiste en determinar la
factibilidad para el mejoramiento de una carretera
que consiste en la rectificacin, ampliacin y pavi-
mentacin, debido a que tiene una calzada estrecha
y superficie de rodadura en ripio, en mal estado;
asimismo identificar el mantenimiento posterior
requerido para preservar su buen estado.
Con el mejoramiento previsto se busca mejorar las
condiciones de circulacin de los usuarios y la calidad
de vida de estos mismos y los habitantes de poblados
cercanos que se veran beneficiados; se permite la
disminucin de los tiempos de viaje y de los costos
de operacin vehicular ya que se puede aumentar la
velocidad de circulacin, el desgaste en los vehculos
ser menor por contar con una superficie en buenas
condiciones.
Los costos de inversin imputables al proyecto son
aquellos derivados de la mejora y mantenimiento
para tener la va en buenas condiciones, y los bene-
ficios son los ahorros en los costos de usuario (ope-
racin vehicular y tiempo de viaje). El clculo de los
costos de inversin se realiza a precios financieros o
de mercado, posteriormente se obtienen los costos
en precios econmicos (sombra o sociales) afectando
FIGURA 4 Interaccin entre tipos de deterioros en HDM-4
(Odoki et al., 2000)
pginas: 35 - 47 [ 43
Volumen 6 N
o
1 - 2007
a los primeros por factores de correccin; de igual
manera se procede con los insumos para la identi-
ficacin de los costos de usuario. Con estos costos
en precios econmicos se obtienen los indicadores
bajo el concepto de evaluacin econmica, que es
la contemplada en este ejemplo.
La evaluacin se realiza para un perodo de 20 aos
a partir del ao 2007 (precios del mismo ao en d-
lares americanos), considerando que la rehabilitacin
se realiza en los aos 2008 y 2009. Los indicadores
econmicos contemplados son el Valor Actual Neto
o Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa Interna de
Retorno (TIR); estableciendo una alternativa bsica
de comparacin que permita determinar la bondad
de las mejoras propuestas.
3.2 Caracterizacin de la va actual y
trfco vehicular
La carretera, en estudio, inicialmente en ripio tiene
una longitud total de 55,42 km, calzada con 4 m de
ancho sin bermas, la cual se ha dividido en 5 (cinco)
tramos o sectores de acuerdo con sus caractersticas
geomtricas y topogrficas, y las de la superficie de
rodadura. Esta va corresponde a un camino de ripio
ubicado en Colombia con caractersticas geomtricas
y geogrficas tpicas de la red terciaria de ese pas.
Cada uno de estos tramos y sus caractersticas ms
importantes son las que se muestran en la Tabla 1.
La carretera tiene un Trnsito Promedio Diario de
100 vehculos/da, para el ao 2007, y su composi-
cin vehicular (invariable en el tiempo) es la que se
muestra en la Tabla 2.
AO TPDA
Composicin (%)
L B C2P C2G C3 C4 C5 > C5 Total
2007 100 47 8 10 30 5 0 0 0 100
L: Vehculo liviano
TABLA 2 Composicin vehicular en la carretera (elaboracin propia)
Variable/Tramo 1 2 3 4 5
Longitud (km) 15,3 13,6 6,8 13,6 6,12
Subidas +
Bajadas (m/km)
50,77 97,20 34,78 32,11 39,10
Subidas +
Bajadas (#/km)
9,80 9,34 9,71 8,97 9,64
Curvatura (/km) 821,76 752,36 447,22 554,58 555,75
Altitud promedio
(msnm)
991,08 755,04 594,38 325,23 114,18
Superfcie actual Grava Volcnica
Espesor de grava
(mm)
330 270 150 240 200
IRI (m/km)
(supuesto)
16 16 16 16 16
Tipo de
subrasante
Arcilla limosa, humedad alta y consistencia blanda
CBR (%) 2,5
TABLA 1 Sectorizacin y caractersticas de la carretera (elaboracin propia)
[ 44 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
El crecimiento anual del trfico vehicular se estima
del 2% durante el perodo de estudio; por efecto
del mejoramiento de la carretera se considera trfico
generado y desarrollado estimado en 10% del trfico
normal para cada ao durante el mismo perodo.
3.3 Alternativa de mejora
Se contempla la rectificacin geomtrica de algunos
sectores, esto no altera la longitud total del proyecto
ni la de cada uno de los tramos de va definidos an-
teriormente, de igual manera la ampliacin permite
tener una seccin vial compuesta por 6,0 m de calzada
y bermas de 0,5 m a cada lado, as se tienen dos carri-
les suficientes para atender la demanda de trfico.
La pavimentacin se logra con una capa de hormi-
gn, que cumple la funcin de rodadura, sobre una
base granular adecuada colocada sobre la superficie
existente. La capa de hormign tiene las siguientes
caractersticas en toda la extensin del proyecto:
Espesor de losa = 170 mm
Mdulo de rotura = 4,5 Mpa
Mdulo E = 27000 Mpa
Longitud de losa = 3,5 m
Pasadores de carga (Dovelas) = 7/8 (22 mm)
Espesor base granular = 200 mm
Mdulo de base = 210 MPa
El sistema propuesto busca reducir el tiempo que se
pueda presentar por los trabajos de mantenimiento
en comparacin con otro tipo de superficies, ade-
ms se tiene otra ventaja adicional al eliminar el
hidroplaneo.
3.4 Modelacin
El proceso de evaluacin con el HDM-4 requiere
definir las condiciones de va y las caractersticas
y condiciones bajo las cuales se efectan las inter-
venciones en ella, se deben plantear as diferentes
alternativas segn las necesidades del medio y los
deseos del evaluador. Se presentan a continuacin las
alternativas y costos considerados en el anlisis.
3.4.1 Alternativas
Al realizar la evaluacin de proyectos se deben plan-
tear alternativas que permitan ser evaluadas en
forma independiente y luego ser comparadas entre
ellas, buscando la que mejores condiciones presente
para el dueo del proyecto y los usuarios. As, es
fundamental plantear diversas alternativas y definir
cul de ellas es la bsica o de comparacin. A con-
tinuacin se describen las alternativas a evaluar, las
cuales fueron seleccionadas de entre varias estudia-
das y analizadas previamente.
Alternativa 0 (Base): esta es definida como bsica
o de comparacin. Se plantea el no realizar interven-
cin en la carretera excepto la ejecucin de manteni-
miento que permita tener en condiciones adecuadas
de circulacin la carretera durante el perodo de
estudio. As la va mantiene su condicin de rodadu-
ra en ripio, el mantenimiento propuesto consta del
rutinario, bacheo reponiendo el 80% del material
perdido, nivelacin cada tres aos y colocacin de
capa de ripio cuando el espesor de este sea inferior
a 15 cm, logrando un espesor total de 20 cm.
Alternativa 1 (Pavimentar): se plantea el mejora-
miento de la carretera con la ampliacin y pavimen-
tacin colocando una capa en hormign, tal como se
explic anteriormente. Posterior a esta intervencin
se programa mantenimiento rutinario todos los aos
y el sello de juntas cada 9 aos con el fin de recuperar
y mantener la integridad y estanquidad de las juntas.
Debido al mejor estado de la carretera se considera
en esta alternativa un valor de salvamento al final
de perodo de anlisis correspondiente al 30% del
valor inicial de inversin. Un mantenimiento tpico
en este tipo de pavimento es el fresado o cepillado
con el fin de eliminar el escalonamiento entre losas,
este tipo de actividad no se program debido a que
este deterioro no supera los 2 mm, por lo que se
considera innecesario.
3.4.2 Costos
Mejoramiento: Los costos en precios financieros se
obtienen al cuantificar cantidad de obra y precios
unitarios. La obtencin de los costos en precios
econmicos se logra con el uso de los factores de
correccin. En la Tabla 3 se presentan los costos
obtenidos para cada uno de los tramos en los que
fue dividida la carretera.
Mantenimiento: Para las actividades de manteni-
miento necesarias en la evaluacin los costos unita-
rios se presentan en la Tabla 4.
Insumos para vehculos: Los insumos para los vehcu-
los tienen los precios que se presentan en la Tabla 5.
pginas: 35 - 47 [ 45
Volumen 6 N
o
1 - 2007
Simultneamente a la modelacin se realiza sensibi-
lidad de resultados modificando el TPDA, en incre-
mentos de 100, de esta manera es posible identificar
la viabilidad de mejorar caminos en ripio (con las
condiciones indicadas) segn el TPDA.
3.5 Resultados
Al utilizar el modelo HDM-4 para la evaluacin del
proyecto se obtienen muchos tipos de resultados,
se consideran en este artculo los relacionados con
el estado de la va (representado por el ndice de
Regularidad Internacional IRI), el mantenimiento
requerido y los indicadores econmicos para cada
alternativa segn las condiciones de estado de va.
Estado de va: En la Figura 5 se muestra esquemti-
camente la evolucin del IRI para la carretera segn
las condiciones de cada alternativa, y con la variacin
del TPDA indicada anteriormente.
Puede observarse que el IRI es prcticamente in-
variable en relacin con el TPDA para los casos
estudiados.
Actividades de mantenimiento: las actividades
necesarias en cada alternativa son:
Alternativa 0 (Base): Independiente al TPDA el
mantenimiento requerido consiste en rutinario y
bacheo todos los aos, y aplicacin de sobrecapa
de grava as:
Tramo 1 : ao 2024
Tramo 2 : aos 2013 a 2026
Tramo 3 : aos 2007, 2012, 2017 y 2022
Tramo 4 : aos 2019 y 2025
Tramo 5 : aos 2011, 2016, 2021 y 2026
Alternativa 1 (Pavimentar): en este caso el mante-
nimiento es igual en todos los tramos y consiste en
Tramo
Longitud
(km)
Costo mejoramiento
(US$/km)
Precio
Financiero
Precio
Econmico
1 15,3 645.750 519.400
2 13,6 741.400 596.800
3 6,8 539.500 431.500
4 13,6 581.850 467.400
5 6,12 598.450 481.950
TABLA 3 Costos del mejoramiento para cada tramo en
la carretera. US$ del 2007 (elaboracin propia)
Actividad Unidad
Precio
fnanciero
Precio
econmico
Nivelacin km 34,60 28,10
Bacheo m
3
17,75 12,65
Capa de ripio m
3
13,70 11,30
Sello de juntas m 4,13 3,10
Rutinario km-ao 3.682,00 2.761,50
TABLA 4 Costos de mantenimiento. US$ del 2007
(elaboracin propia)
tem Unidad Liviano Bus C2P C2G C3
Vehculo nuevo un 14.900 127.000 17.300 35.100 79.300
Neumtico repuesto un 50,4 305,3 99,5 154,1 305,3
Combustible lt 0,604
Aceite lubricante lt 6,06 2,86 6,06 2,86 2,86
Mantenimiento h 4,49
Tripulacin h 0,0 2,0
Ocupantes h 1,0 1,0 0,0
Inters anual % 8
TABLA 5 Precios econmicos en US$ del 2007 de insumos para vehculos
(elaboracin propia)
[ 46 ]
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TMDA = 100 TMDA = 200
TMDA = 300 TMDA = 400
FIGURA 5 Regularidad de la carretera (ponderada por longitud de tramos)
FIGURA 6 Variacin de VPN con el TPDA FIGURA 7 Variacin de TIR con el TPDA
el mantenimiento rutinario todos los aos y realizar
sello de juntas en los aos 2017 y 2026.
Costos de inversin y de usuario: En cuanto al total
de inversin se puede decir que la alternativa Base re-
quiere una menor cuanta pero las intervenciones son
ms regulares en el tiempo haciendo que las molestias
al trfico sean mayores, as como los costos de usuario
(operacin vehicular y tiempo de viaje) debido a que
el estado de la carretera es de menores condiciones.
Indicadores econmicos: En este sentido se mues-
tran en las Figuras 6 y 7 el comportamiento del VPN
(para varias tasas de descuento) y de la TIR acorde a
las variaciones del TPDA.
Con las anteriores Figuras puede identificarse la
bondad econmica del proyecto para diferentes
escenarios del TPDA, es claro que para el caso del
TPDA = 100 el proyecto no es rentable en ningn
caso de consideracin de tasa de descuento.
pginas: 35 - 47 [ 47
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La condicin de equilibrio (VPN = 0) se logra para
niveles de TPDA cercanos a 225, 275 y 325, respec-
tivamente, para los casos de tasas de actualizacin
del 8, 10 y 12%.
Bibliografa
1. Asociacin Tcnica de Carreteras. Curso sobre Pro-
gramacin y Evaluacin de Inversiones en Redes
de Carreteras con el Modelo HDM-4 (Memorias).
Asociacin Tcnica de Carreteras de Espaa, Banco
Mundial, Asociacin Mundial de Carreteras, 2001.
Sevilla.
2. Posada Henao, John Jairo. Conceptos sobre el Mode-
lo HDM-III. Universidad Nacional de Colombia - Sede
Medelln - Facultad de Minas, 1999. Medelln.
3. Posada Henao, John Jairo. Evaluacin de proyectos
de inversin en carreteras con el HDM-4. ISBN 958
8256 16 X. Universidad Nacional de Colombia - Sede
Medelln - Facultad de Minas, 2006. Medelln Medelln
4. World Road Association. The Highway Development
and Management Series, Volume One a Volume Five.
World Road Association, 2000. Francia.
4. Conclusiones y comentarios
El Modelo de Desarrollo y Gestin de Carreteras
HDM-4 permite realizar un anlisis tcnico econmi-
co considerando el ciclo de vida del camino, determi-
nando los costos y beneficios en este perodo, para lo
cual modela el comportamiento del pavimento bajo
determinadas acciones de conservacin.
El IRI es fundamental en la metodologa de HDM-4
debido a que es un indicador de la condicin global
del camino y a que es el parmetro ms influyente
en los usuarios, por lo que el modelo determina para
el clculo del IRI como inciden los otros deterioros
en este y relaciona el IRI con los costos de operacin
vehicular.
Respecto del ejemplo de aplicacin, los resultados
obtenidos permiten identificar ventajas econmicas
derivadas del mejoramiento de la carretera, ya que
se puede aumentar la velocidad de recorrido de los
vehculos generando un ahorro importante de tiem-
po de viaje, adems las condiciones de circulacin
mejoran incrementando el nivel y calidad de vida de
los usuarios en la carretera, ya que se tiene mayor
seguridad, comodidad y economa, redundando en la
disminucin de los costos de operacin vehicular, con
lo que los costos de transporte tambin disminuirn.
Estas ventajas al ser cuantificadas no son suficientes
para compensar la inversin que se debera hacer,
esto es debido fundamentalmente a dos hechos
importantes:
Los altos costos de inversin inicial, a pesar de
los menores costos de inversin posterior por
mantenimiento.
El bajo volumen vehicular esperado en la carretera,
que hace que los ahorros percibidos no sean de
gran magnitud.
A medida que se aumenta el TPDA las condiciones
econmicas se hacen ms favorables al proyecto, lo
cual permite confirmar lo expuesto anteriormente.
Para todos los casos del TPDA existen otros benefi-
cios que ayudan a la toma de decisiones y que son
de difcil valoracin como son la mejora de terrenos
aledaos, mayores posibilidades de comercio, incen-
tivos para la mayor produccin de la zona tanto de
productos tradicionales como nuevos; pudindose
as tener ms probabilidades de desarrollo y mejor
calidad de vida.
Deben siempre considerarse las condiciones locales
de ubicacin del proyecto para una correcta simu-
lacin de las emisiones de contaminantes, teniendo
presente condiciones ambientales como clima, hu-
medad, altitud, etc., las cuales inciden en el com-
portamiento de los pavimentos y el desgaste de
los vehculos, aspectos sobre los cuales tambin se
pueden abordar investigaciones.
[ 48
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Overview of Snow
Avalanches in Chile: Efects
and How They Are Controlled
Las Avalanchas en Chile:
Efectos y Sistemas de
Control
Autores
LUIS RAMREZ C. Asesor Operacin Invierno Anglo American Chile, Divisin Los Bronces
email: laramirez@anglochile.cl
JOS PEDRO MERY G. Acadmico
email: jpmery@uc.cl
Fecha de aceptacin
Fecha de recepcin
03/04/07
23/04/07
pginas: 48 - 63 [ 49
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1 - 2007
[ Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ]
Las avalanchas de nieve forman parte de
los frecuentes riesgos naturales en reas
de montaa que pueden producir devas-
tadores efectos sobre el medio ambiente
y su antropizacin. Este artculo presen-
ta una sntesis general de los riesgos y
efectos causados por este fenmeno,
y los sistemas de control normalmente
utilizados en el mundo y en Chile. En
particular, se aborda el estado del arte
de estos sistemas en la cordillera central
de nuestro pas (IV a VI Regin), donde
algunas empresas del sector productivo
Snow aval anches are amongst t he
most frequent and destructive natural
hazards they occur i n mountai nous
areas. The damage they cause to the
environment and its anthropisation is
often devastating. This paper focuses
on a brief overview about the risks and
effects caused by this phenomenon and
the widespread systems normally used
in Chile and around the world to control
and to give protection against them. In
particular there is commented the control
mantienen un sistemtico y planificado
control sobre este tipo de deslizamien-
tos. En su carcter de visin general,
el trabajo no aborda la fenomenologa
y reologa que gobiernan el compor-
tamiento mecnico, los mecanismos
de fractura, el desencadenamiento y
movilizacin del manto de nieve como
tampoco las variables geomorfolgicas
y ambientales que controlan la preci-
pitacin nival, la metamorfosis de los
cristales o su transporte y depositacin
elica, entre otros.
systems state of the art that is observed
in the chilean central Andes (from IV to VI
Region), where several mining settlements
are located under strict safety standards.
Different from the main objective of this
article, it neither treat of the avalanches
and snowpack phenomenol ogy and
rheology as well as the state of the art
of modelling, triggering and mobilisation
mechanisms, nor of the environmental and
meteorological variables that govern snow
precipitation and crystals mechanics.
Abstract
Key words: snow, snow avalanches, avalanche control. : snow, snow avalanches, avalanche control.
Palabras clave: nieve, avalanchas, control de avalanchas. nieve, avalanchas, control de avalanchas.
Resumen
[ 50 ]
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1 - 2007
pginas: 48 - 63 Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ]
1. Introduccin
La palabra latina lavanchiae se emplea para descri-
bir todos los deslizamientos de suelo fino, material
granular, lodo y nieve, sobre una pendiente. En
francs antiguo, tiene la misma significacin, la
que an es utilizada en algunos lugares. El trmino
avalancha es, al parecer, la yuxtaposicin de avaler
(descender) y lavanche.
Una avalancha es una masa de nieve de volumen
considerable, que desciende por una pendiente.
Este movimiento es el resultado de una prdida de
estabilidad del manto nival, causada por la fuerza
de gravedad que acta sobre su masa o bien por
otro esfuerzo externo (viento, esquiador, animal,
explosivo, etc.), quienes provocan una prdida en la
cohesin mecnica de los cristales que componen
el manto y en la friccin que este tiene con el sus-
trato o ladera donde se apoya. Estos deslizamientos
ocurren usualmente en pendientes con una inclina-
cin aproximada de entre 27 y 50. No obstante,
el inicio del movimiento deber ser estudiado bajo
una serie de parmetros adicionales, que no sern
tratados en el presente artculo. La precipitacin y
acumulacin de nieve por el viento en ciertos puntos
son los primeros agentes de desprendimiento de las
avalanchas. Por este motivo, en la cordillera central
de Chile ms del 90% de las avalanchas ocurren
durante las cadas de nieve o bien inmediatamente
despus de ocurridas.
Gran parte de la geografa nacional se desarrolla en
zona de cordillera, donde el peligro de las avalan-
chas ha estado presente desde siempre. Es as como
en la medida en que el hombre ha interactuado
con este peligro, el riesgo de avalanchas ha ido en
aumento.
Figura 1 Destruccin de puente acceso a bocatomas
Central Alfalfal (Foto: G. Quezada, AES Gener)
2. Avalanchas catastrfcas en Chile
Esta interaccin no es menor, considerando la im-
portante cantidad de actividades que se desarrollan
en nuestra cordillera en el mbito de generacin
elctrica, vialidad, turismo, defensa y especialmente
en la infraestructura productiva del sector minero.
As como en las densamente pobladas montaas de
Europa el riesgo ha sido siempre muy alto, la crecien-
te actividad en la cordillera de los Andes centrales
est llevando a nuestro pas a experimentar un riesgo
similar. Cada vez aumenta ms el turismo invernal,
las obras de generacin elctrica y especialmente
las operaciones mineras. A ello tambin se suma
el continuo desarrollo de la defensa nacional y los
nuevos proyectos de conectividad con la regin
transandina.
A pesar de que siempre las avalanchas han causado
accidentes en nuestra cordillera, los registros de
ellas datan solo desde el siglo XIX, especficamente
de agosto de 1881, cuando dos correos chilenos
encuentran la muerte alcanzados por una avalan-
cha bajando desde el paso El Bermejo hacia Las
Cuevas.
A partir de una recopilacin histrica de accidentes
por avalanchas que han provocado muertes en Chile
central, realizada por R. Len en su libro Nieve y
avalanchas, una blanca historia de riesgos en mon-
taa (Ref. 2), las mayores catstrofes causadas
por avalanchas de que se tenga registros, se han
producido en el campamento minero de Sewell-El
Teniente donde han fallecido 197 personas. La ma-
yor de ellas ocurri en agosto de 1944, oportunidad
en que fallecieron 102 personas en un solo evento.
No menor fue la ocurrida en julio de 1953 en la lo-
calidad de Lo Valds, Cajn del Maipo, donde una
avalancha desprendida desde cerro Catedral, dio
muerte a 21 alumnos y 2 profesores del Liceo Juan
Bosco, quienes se encontraban en el refugio de esa
institucin ubicado en la confluencia del estero Lo
pginas: 48 - 63 [ 51
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Valds con el ro El Volcn a 1.890 m de altura.
Ms recientemente, el 3 de julio de 1984, una ava-
lancha que se desprendi desde el cerro Cabeza del
Inca, a 4.100 m de altura cay sobre el complejo
fronterizo Los Libertadores, dejando 27 vctimas fa-
tales entre los funcionarios que prestaban servicios
en el complejo y otros vinculados a l.
Figura 2 Destruccin El Teniente, 1944
Figura 3 Destruccin complejo fronterizo
Los Libertadores (Ref. 5)
3. Anlisis de la accidentabilidad por
avalanchas
El anlisis de desastres y accidentes pasados indican
que el carcter de los riesgos de avalanchas ha ido
cambiando considerablemente debido a las interven-
ciones humanas en los ltimos 95 aos.
Al contrario de lo que se pueda creer, las tragedias
causadas por las avalanchas no necesariamente
estn asociadas a inviernos con precipitaciones
mayores o por sobre los promedios. En la Figura 4,
que relaciona la cantidad de muertos por avalanchas
con la precipitacin total registrada en Santiago, se
puede observar que no siempre estos accidentes
han ocurrido en aos con alta precipitacin. Por
otro lado, si se relaciona la ocurrencia de muertes
por avalanchas con las actividades de las vctimas
(Figura 5), se advierte que en Chile central la ac-
tividad minera lidera las fatalidades causadas por
las avalanchas. De un total de 378 vctimas fatales,
241 de ellas (63,8%) pertenecen a esta actividad.
Le siguen el turismo, con 52 vctimas (13,8%), el
ferrocarril transandino con 28 vctimas (7,4%), el
complejo fronterizo con 27 vctimas (7,1%), las
centrales hidroelctricas con 19 vctimas (5,03%) y
finalmente arrieros y otros con 3 y 8 vctimas res-
pectivamente (0,79 y 2,12%).
En la Figura 6 se observa que los decenios 1911-
1920, 1941-1950 y 1981-1990 son los que han te-
nido una mayor cantidad de vctimas por avalanchas.
A partir de la comparacin con la estadstica de pre-
cipitaciones de la zona central, en que el promedio
es de 339,5 mm, en el decenio 1911-1920 los aos
que aportan una mayor cantidad de vctimas son
1912, 1913 y 1914. Solo 1914 supera la normal de
precipitacin (701 mm).
En el decenio 1941-1950 la mayor cantidad de vcti-
mas fue en los aos 1941 y 1944, y ambos superan
la normal de precipitacin (674 y 494 mm respec-
tivamente).
Por ltimo, en el decenio 1981-1990, las vctimas
fatales se produjeron en los aos 1982, 1983, 1984,
1985 y 1989. Al comparar estos aos con la normal
de precipitacin, los tres primeros la superan y los
dos ltimos estn notoriamente bajo ella. La Figura 7,
muestra la disminucin que tuvieron las muertes por
avalanchas, especialmente en la actividad minera,
entre los perodos 1906-1960 y 1961-2001.
Esta situacin se debe especialmente a que a partir
del ao 1960 se inicia en la Minera Andina, un siste-
ma de control, observacin y registro de parmetros
nivometeorolgicos, que sirven de punto de partida
para el desarrollo de las tcnicas de control de ava-
[ 52 ]
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lanchas en Chile. A partir de este anlisis se concluye
que, si bien la cantidad de precipitacin es un factor
de gran importancia para la gestacin de grandes
ciclos de cadas de avalanchas, tambin pueden
influir otros factores que otorgan al fenmeno una
mayor complejidad.
Figura 4 Muertos por avalanchas v/s
precipitacin (mm) en Santiago
Figura 5 Vctimas fatales por avalanchas en Chile central,
entre los aos 1906 y 2001, separados por actividad
Figura 6 Muertes por avalanchas en Chile Central,
entre los decenios 1900-1910 y 2001
Figura 7 Muertes por avalanchas, segn actividad,
entre los perodos 1906-1960 y 1961-2001
4. El control de avalanchas
En general las avalanchas afectan directamente a
la gente causndoles lesiones, la muerte o simple-
mente impidindoles el paso. Pero tambin causan
daos importantes a las infraestructuras, afectando
de paso, al medio ambiente. El continuo riesgo pro-
vocado por este fenmeno ha llevado al hombre a
desarrollar sistemas para controlar las avalanchas,
con miras a la proteccin contra sus nocivos efectos.
El control de avalanchas no es otra cosa que una
tcnica que permite minimizar los daos que ellas
causan al hombre, mediante una serie de acciones,
actividades y elementos que modifican y/o minimizan
los efectos finales producidos por ellas.
Figura 8 Avalancha de polvo prxima a afectar un
camino
pginas: 48 - 63 [ 53
Volumen 6 N
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DEFENSA
PERMANENTE
PASIVA
DESVIACIN: galera, cobertizo, muro de desviacin, dique, diente, cua defectora.
FRENAJE Y PARADA: muro, diente, montculo de tierra.
AUTOPROTECCIN: por refuerzo de la estructura, edifcio, etc.
ADAPTACIN: de las construcciones al sitio o fenmeno
ACTIVA
REFORESTACIN: por medio de plantaciones.
MODIFICACIN SUPERFICIE TERRENO: terraza, terraza angosta
UTILIZACIN ACCIN DEL VIENTO: barreras aceleradoras y defectoras de viento.
SOSTENIMIENTO DEL MANTO NIVAL: barreras, vallas, mallas (rgidas y fexibles).
DEFENSA
TEMPORAL
PASIVA
ADVERTENCIA: sealizacin.
REGLAMENTACIN: prohibicin, evacuacin.
DETECCIN REMOTA: detector rutero de avalanchas (DRA).
OBRAS TEMPORALES
ACTIVA
APISONAMIENTO: con mquina o a pie (para densifcar manto nival)
DESANCLAJE
ARTIFICIAL
A PIE
A EXPLOSIVO: manual, helicptero, can, Avalauncher, Catex
A GAS: Gazex
Tabla 1 Clasificacin general de defensas permanentes y temporales
Salvo la localizacin de riesgos, las soluciones para
la defensa colectiva de las avalanchas se puede
presentar de dos maneras: segn la duracin de la
intervencin y segn el punto de intervencin
sobre la avalancha.
Segn la duracin de la intervencin: se puede
optar por la defensa permanente, que se realiza
con instalaciones durables para reducir los riesgos,
al menos a escala anual, o por la defensa temporal,
que tiende a proteger durante un tiempo limitado
(desde algunas horas hasta varios das) an de fuer-
tes riesgos, pero de manera muy sostenida.
Segn el punto de intervencin sobre la ava-
lancha: se puede optar por la defensa pasiva,
que apunta a proteger de las avalanchas con
intervenciones en la zona de recorrido o bien en
la zona del depsito. Alternativamente se puede
optar por la defensa activa, que busca dominar
y controlar la avalancha con acciones en la zona
de partida.
Galeras o cobertizos: es generalmente la solucin
ms segura, pero tambin la ms costosa. Se reco-
mienda cuando es necesario proteger el paso por un
corredor estrecho que recibe o drena varias zonas
de inicio de avalanchas frecuentes. Mejora tanto la
seguridad como el tiempo de despeje de la nieve
sobre el camino.
Muros y diques: pueden ser mecanismos de desvia-
cin y/o retencin de la avalancha, lo que depender
del ngulo con que la estructura intercepte el flujo.
La mayora se construye con bancos de tierra, para lo
cual se debe aprovechar el material de emprstito del
lugar. Estas estructuras son ms efectivas en zonas
de recorrido y/o depsito ms bajas de 12 - 20. En
pendientes mayores, las avalanchas, especialmente
las de polvo, pueden sobrepasarlas.
Estructuras de desviacin o cuas deflectoras: se
utilizan generalmente para la proteccin de elemen-
tos individuales, tales como torres de transmisin
elctrica, torres de andariveles, antenas u otros.
Montculos y dientes: se utilizan preferentemente
para frenar el flujo de nieve de una avalancha, al
final de la zona de recorrido o bien en la zona de
depsito.
[ 54 ]
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Figuras 9 y 10 Galera o cobertizo en carretera de Los Alpes, Francia (Fotos: L. Ramrez)
Figuras 11 y 12 Galera o cobertizo en sendas de avalanchas y zonas de escombrera. Paso Internacional
Los Libertadores (Fotos: J.P. Mery, marzo 2007)
Figuras 13 y 14 Montculos de tierra para frenar el flujo de nieve en la zona de depsito. Paso Internacional
Los Libertadores (Fotos: J.P. Mery, marzo 2007)
pginas: 48 - 63 [ 55
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Refuerzo y autoproteccin: este sistema de pro-
teccin directa a estructuras debe ser diseado para
soportar presiones dinmicas del flujo y otras pre-
siones de menor impacto. Consiste bsicamente en
reforzar convenientemente los muros afectados por
el flujo de las avalanchas.
Accin del viento: la accin del viento tiene una
gran importancia en la formacin de avalanchas
debido a que carga las laderas que se ubican a sota-
vento en las cimas de las montaas u obstculos.
Adicionalmente, esta redistribucin de la nieve con-
tribuye a la formacin de cornisas, elemento que
incrementa an ms este riesgo. Para este fenme-
no se utilizan algunos elementos que modifican la
redistribucin, acumulando la nieve en lugares que
no implican riesgo. Los ms comunes son las vallas
colectoras, las barreras de viento (deflectoras) y los
techos de viento (aceleradores).
Figura 15 Estacin de transferencia antiguo andarivel,
con proteccin directa en su estructura y adecuado
manejo de ngulos de pendiente al final de su
recorrido. Edificio inexistente a la fecha.
Divisin Los Bronces, Anglo American Chile
Reforestacin: el control de avalanchas por medio
de la reforestacin de las laderas puede prevenir
grandes avalanchas y tambin frenar otras ya inicia-
das. La prdida del bosque debido al fuego, sobreex-
plotacin, excesivo control con explosivos o enferme-
dades, puede hacer que se activen avalanchas donde
antes no se haban producido. La recuperacin de
un bosque en un recorrido de avalanchas es difcil,
costosa y lenta, ya que los rboles jvenes resultan
daados continuamente por los deslizamientos de
nieve, avalanchas y reptacin.
Terrazas: las terrazas horizontales, anchas o peque-
as, se han utilizado desde el siglo XIX como medida
de control de avalanchas. Recientes experiencias
en Europa y Japn han mostrado que son efectivas
solo para prevenir avalanchas que se inician debido
al deslizamiento de la nieve, con pendientes no
mayores a 35 y donde no haya transporte de nieve
por el viento. Adems, la profundidad de la nieve no
puede ser mayor a los 1,5 m, y el ancho de la terraza
debe ser al menos 1,5 veces su altura.
Figuras 16 y 17 Barreras de viento. Los Alpes, Francia
(Fotos: L. Ramrez)
Figura 18 Techos (aceleradores) de viento.
Los Alpes, Francia (Foto: L. Ramrez)
[ 56 ]
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Sostenimiento del manto nival: son estructuras
instaladas en la zona de inicio de la avalancha, pro-
porcionando soporte adicional externo al manto,
disminuyendo as el inicio de estas. Adems, limita en
gran medida la propagacin de la fractura y el volu-
men de la avalancha, al producir una discontinuidad
en la cobertura nivosa. Estas estructuras consisten en
barreras rgidas o redes de cables de acero (barreras
flexibles) que forman normalmente un ngulo entre
90 y 105 con el suelo y que deben ser al menos tan
altas como la mayor altura de la nieve esperada para
un cierto perodo de retorno (generalmente entre 3
y 5 m). En la actualidad se fabrican en acero, pero
antiguamente se utiliz la madera, el aluminio y el
hormign. Se instalan en hileras continuas que abar-
can la totalidad de la zona de inicio, separadas por
una distancia entre 10 y 40 m, segn la pendiente y
la altura de la nieve esperada.
Figura 19 Sistema combinado de barreras de
avalanchas y barreras de viento. Los Alpes, Francia
(Foto: L. Ramrez)
Figura 20 Sistema de mallas flexibles contra
avalanchas (Geobrugg)
Figura 21 Sistema de barreras rgidas
contra avalanchas
Figura 23 Sistema de malla flexible. Technical Guideline
for Defense Structures in Starting Zones,
FOEN/WSL 2007, Swiss
Figura 22 Sistema de mallas flexibles contra
avalanchas (Geobrugg)
pginas: 48 - 63 [ 57
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Defensa temporal pasiva: este si stema de
control, tal como se describi anteriormente, se
orienta a intervenciones en zonas de recorrido
y principalmente en la zona de depsito, y en
perodos limitados de tiempo. Pertenecen a este
grupo la sealizacin, todo tipo de advertencias,
reglamentacin, evacuaciones y prohibiciones.
Adems, otros tipos de elementos tales como el
D.R.A. (detector rutero de avalanchas) y cualquier
obra temporal.
Defensa temporal activa: pertenecen a este gru-
po la estabilizacin por apisonamiento, ya sea con
mquina o a pie, y el desanclaje artificial. Este l-
timo sistema, ya sea con explosivos o con sistemas
a gas, es el ms utilizado actualmente, debido a
su flexibilidad y menor costo de operacin. Una
desventaja es que se requiere de una evaluacin
continuada del riesgo de ocurrencias. Dentro de
los sistemas que utilizan explosivos, se encuentran
los que son lanzados a mano o desde helicptero,
los caones militares (morteros 105 mm, caones
S.R. 106 mm, entre otros), los lanzadores a gas o
aire comprimido (Avalauncher y Locat) y los que se
envan con un cable transportador de explosivos
(Catex). Este ltimo presenta una configuracin
similar a los andariveles de arrastre utilizados en
los centros de esqu.
Otro tipo de sistemas de control de avalanchas por
desanclaje artificial son los que utilizan sistemas de
gas para provocar la explosin. Dentro de ellos se
encuentran los sistemas Gazex, Avalhex y el ms
reciente Avalanch Blast.
El principio de funcionamiento de los Gazex consiste
en la explosin de una mezcla de oxgeno y propano
dentro de un explosor, ubicado convenientemente
en la zona de partida de la avalancha. Los explosores
estn conectados a una central de mando y de gases
(caseta), en la que se almacenan las reservas previstas
para funcionar durante toda la temporada.
Los sistemas Avalhex y Avalanch Blast, utilizan mez-
clas de gases que inflan globos, los cuales se deto-
nan a 3 4 m sobre la superficie del manto nival
mediante mandos a distancia. El primero utiliza una
torre en la que se monta el sistema que permite el
control sobre una senda de avalanchas en particular.
El segundo sistema es mvil y permite su utilizacin
en diversas sendas ya que es transportado por un he-
licptero al lugar seleccionado para la detonacin.
Figura 24 Explosivos insertados a mano en el
manto de nieve
Figura 25 Lanzador Avalauncher
Figura 26 Lanzador Locat
Figura 27 Can S.R. 106 mm. Divisin Los Bronces,
Anglo American Chile.(Foto: L. Ramrez)
[ 58 ]
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Figura 28 Proyectil 106 mm Figura 29 Estacin de mando Catex (Foto: L. Ramrez)
Figura 30 Torre y poleas Catex Figuras 31 y 32 Sistema Gazex; explosor de inercia y
caseta de mando y gases (Fotos: J.P. Mery)
Figura 33 Sistema Gazex. Explosor estndar Figura 34 Sistema Avalhex
Figuras 35 y 36 Sistema Avalanch Blast
pginas: 48 - 63 [ 59
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5. El control de avalanchas en Chile
Desde hace bastantes aos en Chile se han utilizado
diversos medios para el control de avalanchas. Este
se ha ido incrementando en la medida que el pas
ha sido afectado por grandes avalanchas, causan-
do enormes tragedias. Es as como en el siglo XVI,
Ambrosio OHiggins impuls la construccin de una
serie de refugios entre Los Andes y Mendoza con el
fin de albergar a los correos y viajeros. Durante la
construccin y operacin del ferrocarril Transandino,
se construyeron muchos tramos con galeras, lo que
permiti reducir un poco los accidentes provocados
por las numerosas avalanchas que afectan el traza-
do. Del mismo modo, varias operaciones mineras
de la cordillera central (El Teniente-Sewell 1906,
1907,1912, 1913, 1914, 1921, 1930, 1941, 1944,
1966; Los Bronces 1941, 1953, 1962, 1963, 1967,
1982, 1984; Andina 1931, 1953, 1959, 1969, 1982,
1989; El Indio 1980 y Coipitas 1984) han sufrido es-
tas tragedias, lo que ha acrecentado la preocupacin
por controlar este riesgo.
Figura 37 Antiguo sistema de control de avalanchas
en Los Bronces (1960), en base a postes de acero
rellenos con hormign y amarrados con cables de acero,
formando una configuracin semejante a los viedos
(Archivo L. Ramrez)
Figura 38 Antigua estructura autosoportante
en madera para control de avalanchas en Lagunitas,
Minera Andina, 1964
(Foto: M. Atwater, archivo R.Len, Ref.2)
Figura 39 Antigua estructura autosoportante
en madera para control de avalanchas en Lagunitas,
Minera Andina, 1964
(Foto: M. Atwater, archivo R.Len, Ref.2)
6. Estado del arte en Chile
En la actualidad, y pesar de persistir el riesgo
de avalanchas en muchas de las actividades que
se desarrollan a lo largo de Chile en las zonas
montaa, solo el sector minero de la zona centro-
norte dispone de variados sistemas para el control
de los riesgos de avalanchas, que permiten res-
guardar a las personas, equipos e instalaciones
como tambin optimizar la continuidad operativa
de sus respectivos procesos. Este control se rea-
liza de manera sistemtica, contando con apoyo
permanentemente de meteorologa con registros
continuos automticos in situ, anlisis de datos,
pronsticos, desarrollo de ingeniera, simulacin
de avalanchas y diversificacin de sistemas de
control, segn las caractersticas del fenmeno
en cada lugar.
[ 60 ]
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Sistemas de control de avalanchas en
Divisin Los Bronces
A inicios de la presente temporada, la Divisin Los
Bronces de Anglo American Chile, puso en operacio-
nes su octavo sistema Gazex para controlar avalan-
chas. Se trata de una caseta con cuatro explosores,
los cuales controlan las avalanchas que afectan el ca-
mino de Santiago a Los Bronces, entre los kilmetros
40 y 42 del tramo Dolores. Con esta incorporacin,
Los Bronces posee un sistema de control compuesto
por un total de 28 explosores comandados por ocho
casetas que cubren otras tantas reas de control.
Adems de lo indicado, Los Bronces cuenta con tres
Caones S.R. de 106 mm para el control de sendas
que no son cubiertas por los explosores Gazex, y
a modo de respaldo de estos sistemas, tambin
dispone de terrazas disipadoras de energa y muros
deflectores en diversos lugares.
Figura 43 Can S.R. 106 mm
para el control de avalanchas
en Los Bronces (Foto: L. Ramrez)
Figura 42 Explosor Gazex. Los Bronces
(Foto: L. Ramrez)
Figura 41 Los autores visitando mantencin de caseta
Gazex. Los Bronces.
Figura 40 Caseta y explosor Gazex. Los Bronces
(Foto: L. Ramrez)
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SISTEMA
N
EXPLOSOR
UBICACIN SENDA CONTROL INSTALACIN/REA PROTECCIN
GAZEX
CASETA A 5 Andarivel 29
M100-1 y AND-
29
Camino Botadero/Garaje
CASETA B 5 Perlas M100-2 a PL-3
Planta SAG, Enaex , Cam.
Botadero/Garaje
CASETA C 2 Perla-4 PL-4 ENAEX - Lubricentro
CASETA D 2 La Via V-3 Planta LIXI II
CASETA E 5 Dolores
DL-5W a DL-7W
CTW2-1
Camino Stgo.- LB km 42 a 42,5
CASETA F 3 Tnel Dolores DL-13E a DL-15E
Camino Stgo.- LB Curva San
Manuel
CASETA G 3 El Plomo-Dolores PLM-1E a PLM-2E Camino Stgo.- LB km 40,5
CASETA H 3 Dolores Weste DL-1W a DL-4W Camino Stgo.- LB km 41,5
CAN S.R. 106 mm
2 Los Bronces PL-1 a PL-5
Planta SAG, Enaex, Cam.
Botadero/Garaje
1 San Francisco SF-4W a V-3 Planta LIXI II
MURO DEFLECTOR
Dolores DL-15E
Camino Stgo.- LB Curva San
Manuel
San Francisco V-3 a V-1 Camino Stgo.- LB km Tramo SF-PC
TERRAZAS DISIPADORAS San Francisco V-1 a PC-3W Camino Stgo.- LB km Tramo SF-PC
Tabla 2 Sistemas de control de avalanchas en Divisin Los Bronces
Figuras 44 y 45 Muro deflector San Manuel en Los Bronces / Dolores (Fotos: L. Ramrez - J.P. Mery)
[ 62 ]
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Minera Andina
La Minera Andina, ubicada en la cordillera central
del pas, tambin es afectada por las avalanchas.
Es por ello que dispone de varios sistemas para su
control. Estos sistemas correspondes a Gazex, Catex
y lanzadores a gas tipo Avalauncher.
Figura 46 Lanzador Avalauncher con estanque
de nitrgeno
SISTEMA
N
EXPLOSORES
UBICACIN
INSTALACIN/
REA
PROTECCIN
GAZEX
CASETA 1 4 Castro Espesadores
CASETA 2 5 Barriga
CATEX 7 torres Sur-Sur Rajo/Talleres
LANZADOR
AVALAUNCHER
3
Lagunitas
Monolito
Disputada
Ofcinas/Rajo
Tabla 3 Sistemas de control de avalanchas en Minera
Andina
minera Los Pelambres
Por su parte, la minera Los Pelambres, ubicada en la
IV Regin, tambin se presenta vulnerable frente a
SISTEMA N EXPLOSORES
INSTALACIN/
REA
PROTECCIN
GAZEX
ESTANDAR 6
INERCIA 2
LOCAT AIRE COMPRIMIDO Alcance 5.000 m 12 Target
MALLAS DE ACERO 2.200 ml
BARRERAS DE ACERO 1.400 ml
CONTROL CON HELICPTERO 12 Kg. APD 15 Target
riesgos de avalanchas. Por este motivo dispone de
varios sistemas de control, entre los que se encuen-
tran los Gazex, un Locat con aire comprimido, mallas
y barreras de nieve. Adems, realiza controles con
explosivos desde helicpteros.
Tabla 4 Sistemas de control de avalanchas en Minera Andina
pginas: 48 - 63 [ 63
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7. Comentarios
En pases con zonas expuestas al fenmeno de ava-
lanchas, con potenciales efectos devastadores sobre
el medio ambiente y su antropizacin, resulta indis-
pensable contar con sistemas de proteccin contra
estos riegos. Sin embargo, junto con implantar algu-
nas de estas soluciones resulta indispensable tener
presente dos importantes consideraciones: (1) en
primer lugar se debe conocer el comportamiento del
fenmeno y los riesgos asociados en cada rea donde
ste se observe. En otras palabras, se debe identificar
las variables que gobiernan los mecanismos de des-
encadenamiento de las avalanchas como tambin su
ubicacin, magnitud y perodo de recurrencia. Esta
tarea no resulta fcil toda vez que no se ejecute bajo
una rigurosa y sistemtica metodologa apoyada en
las ciencias de la meteorologa, hidrometeorologa,
geologa, estadstica, ingeniera, entre otras. Todas
ellas deben complementarse a su vez con datos de
observacin emprica, cuyo estado del arte en Chile
resulta ser en general bastante exiguo. Los mayores
asentamientos expuestos al fenmeno de avalanchas
en Chile corresponden a aquellos asociados a activi-
dades tursticas invernales, de defensa, transporte,
generacin elctrica, ingeniera, construccin y pro-
yectos mineros. Sin lugar a dudas son estos ltimos
los que debido a los altos estndares de seguridad
con que operan, han debido incorporar esta tarea
entre sus actividades rutinarias. (2) En segundo lugar,
el control del fenmeno debe ser planificado, pro-
gramado, sistemtico y permanentemente evaluado a
fin de introducir las correcciones y ajustes necesarios.
Debido a que las caractersticas del manto de nieve
dependen en gran medida del entorno medioam-
biental, estas pueden sufrir variaciones alterando
los mecanismos que gobiernan su comportamiento
mecnico, y en ltimo caso el desencadenamiento del
fenmeno. En consecuencia, una continua evaluacin
de su comportamiento permite definir criterios para
hacer reingeniera en la optimizacin de los sistemas
de control implementados. Al igual que en la consi-
deracin anterior, son los proyectos mineros los que
han desarrollado un extenso know-how en el tema y
a partir de quienes se puede establecer una lnea base
para el estado del arte y mejoras en la materia.
8. Bibliografa
1. Rey, L. (1986), La Neige, ses metamorphoses, les
avalanches.
2. Len, R. (2003), Nieve y avalanchas, una blanca
historia de riesgos de montaa. Santiago de Chile.
3. McClung D., Schaerer P. (1993), The Avalanche
Handbook (2
a
Edition).
4. Roch, A. (1980), Neve e Valanghe.
5. Mutual de Seguridad CCHC. (1992), El manto de
nieve de alta montaa. Chile.
6. Herrera, C. y Ugarte, G. (1985). Nieve y avalanchas.
P. U. Catlica de Chile.
7. Perla, R. y Martinelli, M. Jr. (2004), (2004), Avalanche
Handbook. University Press of the Pacifc.
8. Centre National Du Machinisme Agricole Du
Genie Rural Des Eaux Et Des Forets (Grupement de
Grenoble) (1991). Risque de avalanche dans le sites
Las Perlas y Los Dolores. Francia.
9. Garafulic M., y Yez J. (1986). Vialidad invernal
en carreteras de alta montaa. (Tesis Escuela de
Construccin Civil, P. Universidad Catlica de Chile).
Santiago.
10. Rapin, F. (1991), Neige et Avalanche (N 55). Grenoble.
11. Lpez G., y Mijangagos J. (1994), Ciencia y tcnica
de la ingeniera civil, nieve y avalanchas (N 3.
335).
12. ANENA (2001). La Neige et avalanche (N 94).
Grenoble.
13. ANENA (1991). La Neige et avalanche (N 55).
Grenoble.
14. ANENA (2003). La Neige et avalanches (N 102).
Grenoble.
[ 64
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Modifcations of the
ACN-PCN Method for their
Implementation in Cuba
Modifcaciones del
Mtodo ACN-PCN para su
Implementacin en Cuba
Autores
LETICIA GARCA PREZ Ingeniera Civil, Profesora e Investigadora del Centro de Investigaciones
de las Estructuras y los Materiales (CIDEM), de la Facultad de
Construcciones de la Universidad Central de las Villas. Cuba
email: leticiagp@uclv.edu.cu
GILBERTO J. QUEVEDO SOTOLONGO Director del Centro de Investigaciones de las Estructuras y los
Materiales (CIDEM), de la Universidad Central de las Villas. Cuba
email: quevedo@uclv.edu
Fecha de aceptacin
Fecha de recepcin
25/04/07
14/05/07
pginas: 64 - 72 [ 65
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[ Leticia Garca P. - Gilberto Quevedo S. ]
En el presente trabajo se exponen las
caractersticas del mtodo de evaluacin
de pistas de aeropuertos (ACN PCN),
establecido por la OACI y se hace un
estudio del mismo, encaminado a plan-
tear modificaciones necesarias para su
implementacin en Cuba. Las modifica-
ciones planteadas estn relacionadas con
la necesidad de valorar cimentaciones no
This article presents the characteristics
of the method of evaluation of airports
runways (ACN - PCN method) settled settled
down by the OACI and a study of the same
one is made, guided to outline necessary
modifications for its implementation in
Cuba. The outlined modifications are
related with the necessity of valuing
non homogeneous foundations of air
homogneas de pistas areas, presentes
en aeropuertos en Cuba, y la valoracin
de la influencia del estado tensional en
la determinacin del espesor equivalente
(e) y el CBR promedio de dicha cimen-
tacin. Muestra comparativamente las
influencias de estas modificaciones para
distintos casos reales a la hora de esta-
blecer el PCN de las pistas areas.
hints, present in airports in Cuba, and
the valuation of the influence of the
state tensional in the determination of
the equivalent thickness (e) and the CBR
average of this foundation. I t shows
the influences of these modifications
comparatively for different real cases
when establishing the PCN of the air
hints.
Abstract
Key words ACNPCN Method, OACI, CBR, paviment, evaluation of runways, runway,
airplane clasification number, paviment clasification number.
Palabras clave: Mtodo ACN PCN, OACI, CBR, pavimento, evaluacin de pistas Mtodo ACN PCN, OACI, CBR, pavimento, evaluacin de pistas
areas, pista aeroportuaria, nmero clasificacin aeronave, nmero clasificacin
pavimento.
Resumen
[ 66 ]
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pginas: 64 - 72 Leticia Garca P. - Gilberto Quevedo S. ]
1 Mtodo ACN-PCN
Como es conocido ACNPCN es el mtodo vigente
establecido por la OACI (Organizacin de Aviacin
Civil Internacional) para la evaluacin de pistas en
aeropuertos, despus de aplicado el mismo sobre
un pavimento, es muy fcil determinar la aeronave
crtica que afecta el pavimento de la pista, el mismo
constituye una herramienta indispensable para la
adecuada administracin de los bienes que ellos
representan.
El ACN, Air Craft Clasification Number (Nmero de
Clasificacin de Aeronaves) es un nmero que expre-
sa el efecto relativo de una aeronave de peso dado
sobre un pavimento con una categora del terreno
de cimentacin especificada.
El PCN Paviment Clasification Number (Nmero de
Clasificacin de Pavimentos) es el nmero que expre-
sa la capacidad de carga de un pavimento para un
nmero ilimitado de operaciones (varios PCN podran
obtenerse si la resistencia del pavimento depende de
importantes variaciones estacionales).
El nmero de clasificacin del pavimento (PCN) in-
dica que una aeronave cuyo nmero de clasificacin
(ACN) es menor o igual a dicho PCN podr utilizar el
pavimento nicamente sujeto a restricciones relativas
a la presin de neumticos.
El ACN se podr obtener mediante la frmula si-
guiente:
[1]
Con CRSE en (Kg)
Donde:
CRSE: carga por rueda simple equivalente del
tren de aterrizaje principal de la aeronave
en cuestin (depende de la distribucin de
las ruedas)
2/1000: Coeficiente que se seleccion para que
los ACN de la mayora de las aeronaves
queden entre 0 y 100
El PCN para pavimentos flexibles se podr obtener
mediante la frmula:
[2]
Donde:
e: Espesor equivalente en cm, a partir de convertir
el pavimento en un material homogneo equi-
valente de E = 500 MPa
CBR: CBR de la cimentacin en %
1.1 Ejemplo 1. Clculo de PCN. Mtodo
tradicional establecido por la OACI
Tomando para determinar el PCN segn lo esta-
blecido por la OACI, 4 estructuras de pavimentos,
Figura 1, seleccionadas de la pista de un aeropuerto
sera de la siguiente forma:
Las caractersticas de los materiales que componen
las capas de cada estructura de pavimento aparecen
en la Tabla 1.
Utilizando la Frmula 2 obtenemos los siguientes
resultados (ver en la Tabla 2):
; e = E
i
/500* h
i
Ei: es el mdulo de cada capa componente del pa-
vimento
h
i
: es el espesor de cada capa
Para el espesor equivalente se toman las capas de
superficie, base y subbase.
El CBR se toma del suelo natural que sera la cimen-
tacin.
Se puede ver cmo en los casos en que aparecen
dos suelos, en funcin de si tomamos el CBR de un
suelo u otro cambia notablemente el valor del PCN,
cabe la duda de cul de los dos valores de CBR tomar
para un resultado ms real, o si ambos trabajan de
forma conjunta en la cimentacin.
pginas: 64 - 72 [ 67
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2 Modifcaciones al mtodo ACN-PCN.
Aplicacin
A partir de tener bien interpretado el procedimiento
ACN-PCN, tratamos de realizarle algunos mejora-
mientos, como por ejemplo a la hora de determinar
el espesor equivalente del pavimento, llevado a un
material homogneo de mdulo 500 MPa, se realiza
un promedio pesado en funcin de lo que aporta
cada material del pavimento en el espesor y en su
mdulo, lo cual tiene lgica pero no es totalmente
FIGURA 1
Estructuras de pavimento
de una pista ejemplo
Estructura de pavimento 1 Estructura de pavimento 2
Estructura de pavimento 3 Estructura de pavimento 4
Capa c E (MPa) (KN/m
3
) CBR
A-2-6 20 37 37 17 20 0,30
A-6 20 32 25 17,5 15 0,32
A-7-6 47 18 18 16 6 0,37
Capa vegetal 8 5 4 14 3 0,40
Asfalto - - 1.000 23 - 0,40
Suelo
cemento
- - 1.000 20 - 0,25
Madacam - - 400 21 - 0,25
Tabla 1 Caractersticas de los materiales componentes de las diferentes estructuras
de pavimento
correcto, pues no tiene en cuenta los estados ten-
sionales que actan en cada material, por el ejem-
plo el asfalto que est en la superficie tomar ms
esfuerzo que el material que est debajo de l. A
partir de esto se propuso una forma de determinar
dicho espesor equivalente (e), como un promedio
pesado en funcin de los espesores, los mdulos y las
tensiones medias actuantes en cada material, lo que
hace mejorar el comportamiento, pues los materiales
de mayor mdulo son los que estn en la superficie
y son los que ms tensiones toman.
[ 68 ]
Volumen 6 N
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[3]
Donde:
h
i
: Espesor de las diferentes capas
E
i
: Mdulo del material de cada capa
zp
i
: Tensin media en cada capa
zp
promedio
: Promedio de las tensiones medias de cada
capa
Para el caso en que debajo del pavimento aparezcan
dos suelos diferentes o ms, y que estn dentro de la
potencia activa, tambin se pueden hacer modifica-
ciones, determinando un CBR promedio, en funcin
de los espesores de cada suelo, de los CBR de los
mismos y de las tensiones medias actuantes en cada
material, ya que el mtodo tradicional considera un
suelo homogneo.
[4]
Donde:
h
i
: espesor de la capa de cada suelo
zp
i
: tensin media en cada suelo
CBR
i
: CBR de cada suelo
2.1 Ejemplo 2. Aplicacin de las
modifcaciones al mtodo
Clculo de tensiones (debajo de un rea circular
cargada)
Para determinar los estados tensionales, se consider
un modelo de comportamiento lineal elstico para el
asfalto caracterizado por su mdulo de deformacin
y de poisson y un modelo eslasto plstico para los
suelos, caracterizado igualmente por sus mdulos de
deformacin y de poisson y por sus caractersticas de
resistencia a cortante como valores mximos de plas-
tificacin de los mismos. Para la obtencin de estos
estados tensionales se utiliz el programa SIGMA,
realizando una modelacin por elementos finitos con
la valoracin correspondiente de la influencia de la
Estructura
CBR de la
cimentacin
PCN
(tradicional)
Observaciones
1 20 41
Esta se adapta a las condiciones que debe
tener un pavimento para aplicar el mtodo
de forma tradicional
Estructura 2 considerando A-6 como cimentacin
2 15 14
Del otro suelo, el A-2-6 se tiene en cuenta
el CBR
Estructura 2 considerando A-2-6 como cimentacin
2 20 20 El A-6 se toma en el espesor equivalente
Estructura 3 considerando A-7-6 como cimentacin
3 6 10
Del otro suelo, el A-6 se tiene en cuenta
el CBR
3 15 34 El A-7-6 se toma en el espesor equivalente
Estructura 4 considerando la capa vegetal como cimentacin
4 3 1
Del otro suelo, el A-6 se tiene en cuenta
el CBR
4 15 10
La capa vegetal se toma en el espesor
equivalente
Tabla 2 Resultados del clculo del PCN mtodo tradicional
pginas: 64 - 72 [ 69
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densidad de la malla etc. Se muestran los resultados
de uno de los ejemplos realizados donde se incluye
una valoracin de los cambios que ocurren en los
estados tensionales cuando se consideran modelos
elasto plsticos de comportamiento de los suelos con
respecto a modelos simplificados donde se conside-
ran todos los materiales elasto plsticos.
Podemos ver cmo con el modelo lineal, los valores
de tensiones son semejantes a los del mtodo terico
lo cual es algo lgico ya que en dicho mtodo no se
tienen en cuenta los valores de c y .
En la curva que representa el modelo elasto plstico,
se ve donde empieza la plastificacin (cuando co-
mienzan los suelos), esto ocurre porque estos puntos
fallan y redistribuyen los valores de tensiones para
las capas superiores e inferiores.
a) Mejoramiento en funcin de las tensiones
Para la estructura de pavimento 1
Para este caso tomamos una aeronave cuyo valor
del ACN correspondiera con el PCN que result del
ejemplo anterior, PCN = 41. Este es el caso de un
A300B2 (ACN = 40), esta aeronave tiene 4 neum-
ticos en las patas principales y la carga que baja por
cada pata es 667,40 kN. Luego, como trabajamos
solo con lo que toman dos neumticos, la carga sera
333,7 kN. Se consider un rea circular equivalente
que fuera igual al rea de los dos neumticos juntos.
Como resultado dio una presin de 1.757,68 kPa y
un dimetro equivalente = 50 cm.
Con estas tensiones se puede calcular un nuevo es-
pesor equivalente, utilizando la frmula [3] result:
e = 37 cm. PCN = 43.
Z (m)
zp (KPa)
lineal-elstico
zp (KPa)
elasto-elstico
zp (KPa)
terico
zp (KPa)
aproximado
0,08 708,50 915,00 744,30 770,77
0,20 553,50 358,50 591,47 385,07
0,58 162,90 170,00 173,98 125,03
0,97 68,90 70,50 71,90 34,70
1,81 19,50 22,50 21,86 27,25
2,65 10,00 19,50 10,30 15,21
Tabla 3 Resultados del tensiones de la modelacin y mtodos de clculo
FIGURA 2
Resultado de la modelacin en el SIGMA
por incremento de las tensiones por carga impuesta
- Como se pudo demostrar el espesor equivalente
da mayor por este mtodo modificado y por tanto
mayor es el PCN.
b) Mejoramiento en funcin del CBR
Clculo del CBR promedio para la estructura de
pavimento 4
Utilizando la frmula [4].
Suelo 1 CBR = 15 (A-6). zp = 431,2 kPa. h = 1,6 cm.
Suelo 2 CBR = 3 (capa vegetal).
zp = 16,1 kPa. h = 0,6 m.
CBR promedio = 12,9.
PCN = 8,72
[ 70 ]
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Si comparamos este valor de PCN, con el que resul-
t del clculo por el mtodo tradicional (ejemplo
1), podemos ver que es menor. Esto indica que el
suelo 2 (capa vegetal), tiene influencia tambin en
el clculo del CBR, y al no considerarlo esto puede
falsear los resultados, por lo que podemos decir de
forma general que este cambio mejora el valor del
CBR de la cimentacin.
Si le hacemos este mismo procedimiento a las estruc-
turas 2 y 3 que tienen dos suelos en la cimentacin
resultara la tabla siguiente:
Estructura CBR suelo 1 CBR suelo 2 CBR promedio
PCN
modifcado
2 15 20 15,80 11,29
3 15 6 7,14 14,51
4 15 3 12,90 8,72
Tabla 4 Mejoramiento del PCN en funcin de la no homogeneidad del suelo
3 Infuencia de las variables que
intervienen en el mtodo ACN-PCN
Si el valor del PCN de una pista no cumple con la
condicin ACN PCN, para las aeronaves ms fre-
cuentes que se deben tirar en dicha pista, claro est,
en dependencia tambin del rgimen de explotacin
de la pista, comienzan a aparecer deterioros, que
pueden ocasionar la falla. Por lo que habra que
hacer un anlisis de todas las variables que intervie-
nen en la frmula de PCN, para ver cul es la que
aumenta su valor.
3.1 Aumento del espesor de la capa de
asfalto, y del CBR de la cimentacin
Haciendo un anlisis terico de la influencia de las
variables que intervienen en la frmula de PCN, lo
cual en la prctica debe estar compuesto por una
valoracin tcnica econmica de la factibilidad de la
implementacin de dichas variaciones, las soluciones
posibles para aumentar el valor del PCN de la pista
pueden ser:
1. Aumentar la capa de asfalto.
2. Aumentar el CBR de la cimentacin
3. Aumentando los mdulos de las capas o de algu-
na de las capas.
4. Aumento de los espesores de las capas de base
y/o subbase.
De estas, las dos primeras son las que ms influyen
sobre el valor del PCN, la tercera no tiene mucha
influencia y sin embargo aumentar su valor puede
incrementar el costo de un proyecto, para una pista
ya construida. La cuarta tampoco tiene mucha in-
fluencia ya que generalmente los mdulos de estas
capas son ms bajos que en la capa de superficie.
Para una pista ya en explotacin tambin aumentar
el CBR de la cimentacin puede resultar poco eco-
nmico. Habra que analizar bien en funcin de lo
presupuesto, cul variante elegir.
3.2 Ejemplo: aumento del espesor de
la capa de hormign asfltico y
del CBR, para una estructura de
pavimento como la 1 (Manteniendo
las dems caractersticas
constantes)
Utilizando las frmulas [1], [3] y [4].
H de asfalto
cm
CBR de la
cimentacin
PCN
10
20
41
14 61
10
30
77
14 80
Tabla 5 PCN para un aumento de CBR y aumento
de la capa de asfalto de 4 cm
pginas: 64 - 72 [ 71
Volumen 6 N
o
1 - 2007
Podemos ver cmo aumenta el PCN para una va-
riacin de la capa de asfalto de 4 cm ms. En este
mismo ejemplo se puede ver cmo tambin en el de-
sarrollo del PCN influye en gran medida el aumento
del CBR de la cimentacin. Para un valor de CBR de
20%, se pueden tirar aeronaves de mediano porte
siempre que elevemos el espesor de la capa de asfal-
to. Para los dems valores de CBR de la cimentacin,
se pueden tirar aeronaves de gran porte.
No obstante si furamos a determinar el PCN de la
pista debamos tener en cuenta las cuatro estructuras
de pavimento en estudio y tomar el valor ms bajo
de PCN.
Porte Aeronave ACN
Bajo
DC-3 8
DC-4 10
Fokker 50 11
Mediano
B-720 29
B-737 22
DC-9 26
Gran porte
DC-10 59
IL-62 47
IL-86 34
B-747 57
B-757 51
Tabla 6 ACN de algunas aeronaves
FIGURA 3
PCN para diferentes espesores de la capa
de asfalto y para diferentes valores de CBR de la
cimentacin
4 Procedimiento de evaluacin de
pistas de aeropuertos. Mtodo ACN-
PCN
1. Datos necesarios de la pista del aeropuerto
- Caracterizacin de los materiales de la pista. De
donde se pueda extraer:
Mdulos (E) de los suelos que sustentan el
pavimento de la pista.
Pesos especficos de cada uno de ellos.
CBR.
- Resistencia a cortante de los suelos (c y ).
- Perfil longitudinal de la pista. Capas (descripcin
de las capas) y geometra.
- Plano de planta de la pista.
- En caso de existir deterioros (dar identificacin de
zonas daadas).
2. Clculo del ACN
- Conocer el rgimen de explotacin de la pista,
para determinar cul sera la aeronave de diseo
o de clculo y establecer una equivalencia de las
dems con esta.
- Determinar el ACN en caso de que no aparezca
tabulado.
3. Clculo del PCN de la pista
- Calcular el PCN de la pista. Introducir modifica-
ciones.
4. Anlisis de resultados.
- Comparar el valor de ACN con el PCN, verificando
que se cumpla que ACN PCN, segn lo estable-
[ 72 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
cido por la OACI
Si no cumple la condicin, analizar las posibles
variantes a realizar para aumentar el valor del
PCN de la pista.
Conclusiones
- Se logr formular el mtodo ACN-PCN, para tomar
en cuenta las tensiones debido a la carga impues-
ta, realizando aplicaciones, comprobndose que
esto trae consigo aumentos del espesor equiva-
lente (e) y variaciones en la determinacin del CBR
lo cual puede falsear los valores reales de PCN.
- Se logr formular el mtodo ACN-PCN, tomando
tambin en cuenta la posibilidad de que exista no
homogeneidad en los suelos de la cimentacin.
- Se realiz un anlisis de todas las variables que
intervienen en el mtodo ACN-PCN (en el clculo
del PCN), y se puede concluir que las de mayor
peso a la hora de aumentar el PCN son: el CBR de
los suelos de cimentacin y espesor de la capa de
asfalto, siendo esta ltima la ms posible aplicar
en la prctica.
- Se logr conformar una metodologa de evalua-
cin de pistas areas a partir del mtodo ACN-
PCN, que incluye las modificaciones en funcin
de las tensiones debido a la carga impuesta y a la
no homogeneidad de los suelos de cimentacin y
las variantes a realizar para aumentar el valor del
PCN en una pista.
- Con la aplicacin de esta metodologa de evalua-
cin de las pistas reas, se podr obtener tabu-
lados todos los pavimentos de nuestro pas, en
trminos de PCN, con el objetivo de determinar
la aeronave crtica para determinada pista, segn
sea el tipo de pavimento existente en la misma.
Bibliografa
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AN / 901, Primera Edicin, Parte 3 Pavimentos.
2. (1983). Manual de Diseo de Aerdromos/ Doc
9157 AN / 901, Segunda Edicin, Parte 3 Pavi-
mentos.
3. (1977). Manual de servicios de aeropuertos / Parte 2:
Estado de la superfcie de los pavimentos, (OACI).
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nal. Volumen I, Diseo y Operaciones de Aerdro-
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Ramrez Rodrguez.
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7. Quevedo S. Gilberto. (1994). Diseo de Cimentacio-
nes Superfciales. Manual del Proyectista.
[ 73
Volumen 6 N
o
1 - 2007
Drying Shrinkage of Tailor
Made Cements with
Limestone Filler and
Blast-Furnace Slag
Contraccin por Secado
de Cementos a Medida
con Material Calcreo y
Escoria Granulada de Alto
Horno
Autores
M.F. CARRASCO, V.L. BONAVETTI,
G. MENNDEZ, E.F. IRASSAR
Facultad de Ingeniera - Universidad Nacional del Centro de la
Provincia de Buenos Aires
(B7400JWI) Olavarra Argentina - FAX 02284 451055
email: lem@fio.unicen.edu.ar
Fecha de aceptacin
Fecha de recepcin
07/05/07
30/05/07
[ 74 ]
Volumen 6 N
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1 - 2007
pginas: 73 - 87 M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar ]
Durante los aos 90 el uso de cementos
fabricados con clinker portland y dos adi-
ciones suplementarias (cementos terna-
rios o compuestos) se ha incrementado
en forma considerable. En la prctica, es
cada vez ms comn el empleo de estos
cementos conteniendo combinaciones
de ceniza volante y humo de slice, esco-
ria y humo de slice o escoria y material
calcreo. En la actualidad existen nume-
rosos estudios sobre la influencia de los
cementos compuestos en las caracters-
ticas en estado fresco y las propiedades
mecnicas de morteros y hormigones,
pero las deformaciones que estos mate-
riales sufren debido a la contraccin por
secado no son tan conocidas. El anli-
sis de la contraccin por secado resulta
un tema relevante, pues este parmetro
determina la posibilidad de fisuracin,
During the 1990s the use of cements
made with portland clinker and two
mi neral admi xtures, cal l ed ternar y
or bl ended cement s, has gr own
consi der abl y. Nowadays, cement s
containing several combinations of fly
ash and silica fume, blast-furnace slag
and silica fume or blast-furnace slag
and calcareous material are commonly
used. There are numerous works on the
influence of blended cements on the
fresh state and mechanical properties
of mortar and concrete, but the their
deformations due to drying shrinkage
are not so well described. Analysis of
drying shrinkage is relevant because
this property influences the possibility
of cracking occurrence and, hence, the
y consecuentemente el deterioro de las
propiedades mecnicas y durables de las
estructuras.
En el presente trabajo se estudia la in-
fluencia que tiene la inclusin de con-
tenidos variables de material calcreo
y/o escoria granulada de alto horno al
cemento portland sobre la contraccin
por secado de los morteros con ellos ela-
borados. Adicionalmente se ha analizado
la resistencia a flexin y el contenido de
agua no evaporable. Los resultados ob-
tenidos indican que la inclusin en forma
conjunta o aislada de estas adiciones
incrementa la contraccin inicial del mor-
tero. An as, los morteros con material
calcreo presentan una menor tendencia
a la fisuracin que los cementos con es-
coria, o material calcreo y escoria.
deterioration of mechanical and durable
properties of concrete structures.
This paper evaluates the influence on
the drying shrinkage of mortars with
variable contents of calcareous material
and/or blast-furnace slag in portland
cement. Additionally, flexion strength
and non evaporable water content were
evaluated. Test results show that the
inclusion of these mineral admixtures,
joint or separately, increments drying
shri nkage of mor tars at earl y ages.
Despite this fact, mortars made with
cal careous materi al cement are l ess
susceptible to cracking than mortars
made with cements incorporating blast-
furnace slag or both admixtures.
Abstract
Key words granulated blast furnace slag, calcareous material, drying shrinkage. granulated blast furnace slag, calcareous material, drying shrinkage. granulated blast furnace slag, calcareous material, drying shrinkage.
Palabras clave: escoria granulada de alto horno, material calcreo, contraccin por escoria granulada de alto horno, material calcreo, contraccin por
secado.
Resumen
pginas: 73 - 87 [ 75
Volumen 6 N
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1 - 2007
[ M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar ]
Introduccin
El hormign es un material que presenta inestabilidad
volumtrica cuando cambia la humedad relativa del
medio ambiente. Estas variaciones dimensionales, que
afectan a la estructura en su conjunto, dependen en
forma directa de las deformaciones originadas como
resultado del movimiento del agua en la pasta de
cemento endurecida.
Cuando el hormign se expone a un ambiente con
una humedad relativa inferior al 100%, en primera
instancia se pierde el agua libre contenida en los poros
capilares grandes. Este proceso induce un gradiente
de humedad en la pasta, de modo que con el tiempo
las molculas de agua adsorbida en la superficie del
silicato de calcio hidratado (CSH) se transfieren hacia
los poros capilares vacos y luego al exterior de la
masa del hormign y como consecuencia, la pasta
de cemento se contrae. Sin embargo, la reduccin de
volumen que experimenta la pasta no es equivalente
al volumen de agua perdida, pues existen restricciones
que se oponen a la deformacin de la estructura del
CSH. La prdida del agua libre no causa una contrac-
cin volumtrica significativa de la pasta (1), mientras
que con la prdida del agua adsorbida en el CSH se
produce la mayor contraccin por secado (2).
En las estructuras, debido a que las deformaciones
provocadas por la contraccin se producen en presen-
cia de restricciones (externas e internas) se inducen
tensiones en el hormign, que cuando exceden la re-
sistencia a traccin del material provocan su fisuracin,
y la presencia de fisuras atenta contra la resistencia y
la durabilidad del hormign facilitando su deterioro
fsico y qumico.
La contraccin por secado del hormign se encuentra
directamente relacionada con la prdida de agua, en
consecuencia todos los factores que afectan la veloci-
dad de secado, tales como la temperatura, la humedad
relativa, el viento y la geometra del elemento estruc-
tural afectan a esta propiedad.
Adicionalmente, factores inherentes al material tam-
bin modifican la magnitud y velocidad de la contrac-
cin. Esta propiedad se incrementa con el aumento en
el contenido de pasta en el hormign, el incremento
de la relacin agua/cemento y el mayor grado de
hidratacin del cemento. Los cambios en la finura y
composicin del cemento, y la utilizacin de aditivos
tambin pueden producir modificaciones en la con-
traccin por secado del hormign (2).
La incorporacin de adiciones minerales finamente
divididas modifica el proceso de hidratacin del ce-
mento y ms especficamente, el volumen de CSH
y la porosidad de la pasta de cemento endurecida.
Las adiciones en general, aceleran el proceso de
hidratacin del clinker portland debido al efecto
filler produciendo mayor volumen de CSH en las
primeras edades (3-4). Mientras que las adiciones
hidrulicamente activas (cementantes y/o puzolni-
cas) aumentan el volumen de CSH a edades tardas
(5). En consecuencia, la contraccin por secado de
un cemento con adiciones debera ser funcin de la
resultante del volumen de CSH que genera cada uno
de los componentes.
Por ltimo, si bien los cementos compuestos se en-
cuentran normalizados en diferentes pases (EN 197,
NMX C-414-0; EB 2138, IRAM 50000) y se conocen
los valores de reemplazo necesarios para obtener un
comportamiento mecnico ptimo, no estn estable-
cidos los contenidos que aseguren, simultneamente,
una menor sensibilidad a la fisuracin. Por lo tanto, la
evaluacin de la influencia que ejercen estos cementos
sobre el desarrollo de las deformaciones de contrac-
cin por secado resulta relevante.
En este trabajo se estudia el efecto de la incorporacin
al cemento de escoria granulada de alto horno (0 a
22%) y/o material calcreo (0 a 22%) sobre la contrac-
cin por secado de morteros. Complementariamente,
se evalan la resistencia a flexin y la cantidad de agua
no evaporable con el fin de analizar las modificaciones
que producen estas adiciones sobre la resistencia y el
proceso de hidratacin.
[ 76 ]
Volumen 6 N
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Parte experimental
Cemento: Para la realizacin de los ensayos se uti-
liz un cemento portland sin adiciones (CPN, IRAM
50000), con una composicin mineralgica de 59%
de C
3
S, 18% de C
2
S, 5% de C
3
A y 10% de C
4
AF. Su
categora resistente era CP40 (fc > 40 MPa a 28 das
ensayados sobre prismas de morteros ISO-RILEM) y
su finura Blaine era de 297 m
2
/kg. Las caractersticas
de su distribucin granulomtrica eran: un parmetro
posicin (x) de 26,93 m y un parmetro de homo-
geneidad (n) de 0,92.
Adiciones: Como adiciones se utilizaron material
calcreo y escoria granulada de alto horno. El ma-
terial calcreo (F), estaba constituido por un 87% de
CaCO
3
bajo la forma de calcita y su principal impure-
za fue cuarzo, el cual fue molido a una finura Blaine
de 522 m
2
/kg (x: 28,56, n: 0,57). La escoria granu-
lada de alto horno (E) present un mdulo qumico
(C+M+A/S) de 1,73 y un ndice de actividad de 78 y
111% a 7 y 28 das respectivamente, que permiti
clasificarla como de alta actividad (EN 196). Su finura
Blaine fue 438 m
2
/kg (x: 17,26, n: 1,05).
Cementos compuestos estudiados: Los cementos
con adiciones (binarios y ternarios) se obtuvieron por
reemplazos variables de cemento CPN por material
calcreo y escoria granulada de alto horno en peso.
Para seleccionar los reemplazos a estudiar y con el
fin de evaluar al cemento con adiciones como un
sistema de variables interrelacionadas, se adopt un
diseo de experimentos central compuesto centrado
(6). Este sistema permiti definir cuatro cementos
binarios y cinco ternarios (Figura 1) evaluando la
contraccin por secado mediante el anlisis de su-
perficies de respuesta. La funcin obtenida por este
mtodo fue rotada y trasladada a partir de los ejes
primitivos u e v segn los ejes ortogonales x e y de
manera de definir la variacin en el contenido de
material calcreo y escoria en forma independiente
(7). La ecuacin del modelo est dada por la expre-
sin (1).
Y =
0
+
1
X
1
+
2
X
2
+
3
X
1
2
+
4
X
2
2
+
5
X
1
X
2
(ecuacin 1)
Donde Y es la propiedad estudiada (contraccin por
secado), X
1
y X
2
son las variables experimentales
(X
1
es el porcentaje de material calcreo y X
2
es el
porcentaje de escoria), y
0
-
5
son los coeficientes
estimados usando el mtodo de mnimos cuadrados.
La justificacin de la seleccin, como as tambin la
explicacin del mismo ha sido publicado previamente
(8). Adicionalmente, se estudi el mortero elabora-
do con cemento CPN, el cual fue empleado como
mortero de control.
Proporciones de las mezclas: Los morteros se pre-
pararon manteniendo una relacin agregado (arena
silcea, ASTM C 778):material cementante de 2,75.
La fluidez de los morteros se mantuvo en 110 5%
(ASTM C109) y la relacin agua/material cementante
(a/mc) resultante se muestra en la Tabla 1.
Contraccin por secado: La contraccin por secado
de los morteros se midi en probetas prismticas de
25 x 25 x 285 mm moldeadas de acuerdo a la norma
ASTM C157. El curado de las muestras se realiz
24 horas en los moldes y luego de desmoldadas, se
sumergieron 6 das en agua saturada con cal a 20
2 C. Transcurrido este perodo, se estacionaron
en cmara seca a 20 2 C y una humedad relati-
va de 50 5%. Las determinaciones se realizaron
cada dos das hasta cumplir los 28 das de secado y
posteriormente, con una frecuencia semanal hasta
alcanzar la estabilizacin de las lecturas.
Prdida de agua: La prdida de agua se obtuvo
como la relacin entre la variacin de peso de las pro-
FIGURA 1
Dominio de los cementos con
adiciones estudiados
pginas: 73 - 87 [ 77
Volumen 6 N
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TABLA 1 Propiedades de los morteros estudiados
betas y la cantidad de agua de mezclado empleada
en la elaboracin del mortero, a edades coincidentes
con las determinaciones de contraccin.
Contraccin restringida: Para evaluar la suscep-
tibilidad del mortero a la fisuracin por efecto de
la contraccin restringida, se emplearon probetas
anulares (9-13) cuyas dimensiones se muestran en
la Figura 2. Los anillos fueron sometidos al mismo
tipo de curado que las probetas elaboradas para la
evaluacin de la contraccin por secado.
Sobre estas muestras se determin el tiempo de
la aparicin de la fisura y el ancho de las mismas
mediante un microscopio autoiluminado de 20
equipado con una retcula, que permiti efectuar
mediciones con una precisin de 0,1 mm. Las ob-
servaciones se realizaron con la misma frecuencia
que para las determinaciones de contraccin por
secado.
Resistencia a flexin: La resistencia de los morteros
se determin sobre probetas prismticas de 25 x 25
x 70 mm, con una luz entre apoyos de 62,5 mm
y carga centrada. Las mismas fueron sometidas al
mismo procedimiento de curado que las probetas
de contraccin por secado. Las edades de ensayo
fueron 0, 2, 4, 6, 10, 14, 21, 28, 35, 49, 77, 161 y
367 das de secado.
Grado de hidratacin: La cantidad de agua no
evaporable (w
n
) a la edad de 7 das se determin
de acuerdo al procedimiento propuesto por Powers
(14). El grado de hidratacin () se calcul como
= w
n
/0,193, donde 0,193 es la cantidad de agua no
evaporable que requiere el cemento empleado para
lograr una hidratacin total. Este valor se utiliz
como estimador del progreso de la reaccin de hi-
dratacin del cemento portland y para su clculo se
asumi que el material calcreo es hidrulicamente
inactivo y que la escoria no ha comenzado a reac-
cionar a los 7 das de curado hmedo.
FIGURA 2
Esquema de las probetas anulares
empleadas (las dimensiones se
muestran en mm)
[ 78 ]
Volumen 6 N
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Presentacin de los resultados
La Figura 3 muestra el desarrollo de la contraccin
por secado de los morteros elaborados con CPN,
C15F0E, C0F15E, C22F6E, C6F22E y C22F15E. En
la misma puede observarse que los morteros con
C15F0E y C22F6E presentan una contraccin final
5 y 8% menor a la registrada por el mortero con
CPN, en el mortero con C0F15E este parmetro es
similar al obtenido por el mortero con CPN, mientras
que los morteros C22F15E y C6F22E registran una
contraccin final levemente superior (3%) al mortero
con CPN (Tabla 1).
Las contracciones que se producen a las edades de 2,
28, 56 y 450 das de secado se analizaron por medio
de las curvas de isorrespuesta que se muestran en la
Figura 4. La seleccin de estas edades se debe a que,
a 2 das se producen las mayores contracciones en
los morteros con los cementos adicionados, a 28 das
se ha registrado entre el 50 y el 70% de la contrac-
cin final producindose un cambio en la velocidad
del proceso, a 56 das una parte importante de la
escoria incorporada ha reaccionado y, finalmente a
450 das se produce la estabilizacin de la mayor
parte de los valores de contraccin registrados por
los morteros.
Los resultados obtenidos de la contraccin por se-
cado y de la prdida de agua a estas edades se
muestran en la Tabla 2, mientras que en la Tabla 3
se informan los coeficientes
0
-
5
obtenidos por el
modelo cuadrtico y el coeficiente R
2
. Este ltimo
coeficiente resulta mayor o igual que 0,90, lo que
indica una buena correlacin entre los valores cal-
culados y los resultados experimentales. La mxima
diferencia entre la contraccin experimental y calcu-
lada fue de 5%. Adicionalmente, a pesar de que
el mortero con CPN (X
1
= 0 y X
2
= 0) no se encuentra
incluido dentro del dominio experimental, este mod-
elo produce una buena estimacin de su contraccin
con un error mximo de 5,5%. El coeficiente
0
es el
valor calculado para el mortero con CPN.
Curvas de isorrespuestas de la contraccin por
secado: A 2 das (Figura 4a), el punto estacionario
correspondiente a la mxima contraccin est dado
para reemplazos de 12% de material calcreo y 10%
de escoria (252 m/m).
Tambin puede observarse que el comportamiento
de los cementos binarios depende del tipo de adicin
incorporada, pues los cementos con 6 a 18% de esco-
ria presentan una contraccin similar (se encuentran
dentro de la misma zona de isorrespuesta), en tanto
que los contenidos de material calcreo entre 9 y
18% presentan una contraccin mayor que el resto
de los cementos con material calcreo. A esta edad
la contraccin registrada por los cementos ternarios
es claramente dependiente del contenido de material
calcreo, pues para un determinado valor de X
1
, no
se producen cambios significativos de este parmetro,
mientras que cuando se fija el valor de X
2
a medida que
FIGURA 3 Contraccin por secado en funcin de tiempo. a) cementos binarios b) cementos ternarios
a) b)
pginas: 73 - 87 [ 79
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X
1
se incrementa, la contraccin cambia. Por ltimo, la
mayora de los morteros elaborados con los cementos
binarios y ternarios estudiados registraron mayor con-
traccin que el mortero con CPN (191 m/m).
A partir de los 2 das, la forma de las curvas de
isorrespuesta cambia de un paraboloide a un hiper-
boloide. A 28 das (Figura 4b), la mxima diferencia
determinada entre la contraccin registrada para
el dominio de adiciones estudiado es de 21%. Una
contraccin menor a la registrada por el mortero
con CPN (708 m/m) pueden obtenerse con hasta
22% de material calcreo y 17% de escoria, y 8%
de material calcreo y 22% de escoria. A 56 das
(Figura 4c), las zonas correspondientes a contrac-
ciones mayores a la obtenida por el mortero con
CPN (775 m/m) se reducen y queda delimitada por
la curva correspondiente a 775 m/m, donde el par
(X
1
, X
2
) puede alcanzar valores entre (22, 20) y (6,
22). Adicionalmente a partir de esta edad y hacia los
450 das (Figura 4d) las curvas de isorrespuestas se
desplazan y solo los cementos binarios con ms de
12% de material calcreo y los cementos ternarios
con alto contenido de material calcreo (> 12%) y
bajo contenido de escoria (< 8%) presentan una
contraccin menor a la registrada por el mortero
con CPN (1070 m/m).
Curvas de prdida de agua: El anlisis de este
parmetro se realiz en forma convencional y no
por medio de las curvas de isorrespuestas, debido a
que la baja variacin de esta magnitud provoca una
falta de determinacin en el sistema.
En las Figuras 5 y 6 se puede observar que a 2 das
los cementos registran una prdida de agua variable
entre el 37 y el 52% de la prdida de agua final (a
450 das), en tanto que a los 28 das, todos los ce-
mentos estudiados presentan una prdida de agua
superior al 70% de la prdida de agua final.
Tambin se puede ver que a 2 das los cementos
binarios (con contenido de adiciones hasta 15%,
Figura 5a) registran un prdida de agua dentro de la
misma zona que el mortero con CPN (13,8 a 16,4%);
mientras que los cementos ternarios (contenido de
TABLA 2 Contraccin por secado y prdida de agua de los morteros a 2, 28, 56 y 450
das
TABLA 3 Coeficientes estimados a partir del mtodo de
mnimos cuadrados y R
2
[ 80 ]
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adiciones mayor a 22%, Figura 6a) presentan una
prdida de agua mayor.
La prdida final de agua (a 450 das) de todos los
morteros se encuentra comprendida entre 34,4 y
37,1%, Los cementos binarios registran valores me-
nores al correspondiente al mortero con CPN (35%),
en tanto que los cementos ternarios registran una
prdida final de agua mayor y su valor se incremen-
ta a medida que aumenta el contenido de material
calcreo en el sistema.
Relacin entre la prdida de agua y la contrac-
cin: Las Figuras 7 a y b muestran la relacin entre
la prdida de agua y la contraccin por secado para
cada uno de los cementos estudiados. En todos los
casos se puede apreciar que existen en las curvas
tres tramos con pendientes bien diferenciadas. En
el caso de los cementos binarios, el primer punto de
inflexin se produce a los 2 das de secado y las pen-
dientes de ambos tramos resultan similares para los
cementos CPN, C6F0E, C0F6E, C15F0E y C0F15E.
FIGURA 4 Curvas de isorrespuestas de la contraccin por secado (m/m) de los morteros analizados. a) 2 das, b) 28
das, c) 56 das y d) 450 das
a) b)
c) d)
pginas: 73 - 87 [ 81
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a) b)
FIGURA 5 Prdida de agua de los morteros elaborados con cementos binarios. a) hasta 28 das y b) hasta 450 das
FIGURA 6 Prdida de agua de los morteros elaborados con cementos ternarios. a) hasta 28 das y b) hasta 450 das
a) b)
Para los cementos ternarios, el primer punto de in-
flexin tambin se produce a los 2 das de secado,
registrndose curvas con pendientes menores cuan-
do el contenido de material calcreo en el cemento
mezcla alcanza al 22%.
Contraccin restringida: Las fisuras en los morte-
ros con CPN y C0F6E se produjeron a los 63 das de
secado, mientras que cuando se incorpor 15% de
escoria esta se detect a los 43 das. En los morteros
elaborados con cementos con ms de 11% de es-
coria y contenidos de material calcreo variable, las
fisuras se produjeron a 84, 26 y 12 das de secado.
En todos los casos el ancho de las fisuras a 450 das
de secado fue entre 0,2 y 0,3 mm (Tabla 1). La Figura
8 muestra la fisuracin de los morteros con C6F22E y
C15F22E. En contrapartida, los morteros con C6F0E,
C15F0E y cementos ternarios con 22% de material
calcreo y contenidos de escoria variable hasta los
450 das no evidenciaron fisuracin alguna.
La Figura 9 muestra la resistencia a flexin en fun-
cin de la edad de secado de los morteros binarios
y ternarios estudiados. En ella se observa que a 2
das se produce una cada de la resistencia, esta re-
duccin puede atribuirse al efecto del secado que,
al no ser uniforme en toda la seccin de la probeta,
genera gradientes de deformacin segn los cuales
el ncleo restringe la contraccin de la superficie y,
como consecuencia, se producen tensiones internas,
que sumadas a la carga del ensayo disminuyen la
resistencia a flexin del material (15). A partir de
los 10 das, debido al avance de la hidratacin del
[ 82 ]
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cemento y de la escoria la resistencia comienza a
incrementarse hasta alcanzar su valor mximo para
edades comprendidas entre los 35 y 80 das.
Posteriormente, se registre una nueva disminucin de la
resistencia, generada ahora por la presencia de microfi-
suras ocasionadas por la contraccin por secado (1). De
acuerdo a Kanna et al. (16), la densidad de fisuras su-
perficiales aumenta con la presencia de escoria debido
al deterioro ocasionado por el secado en la estructura
del mortero, en consecuencia la cada de resistencia de
estos morteros puede ser ms pronunciada.
Por otra parte, el mortero con CPN se fisur cuando
registr una contraccin de 800 m/m y una resis-
tencia a flexin de 8,9 MPa (Figura 9a). En tanto que,
para los morteros con cementos binarios con escoria
se puede observar que a medida que aumenta el
contenido de esta adicin se adelanta la edad de
fisuracin por contraccin restringida (Tabla 1). El
mortero con C0F6E se fisur a la misma edad (63
das) que el mortero con CPN, registrando ambos a
esta edad valores similares de resistencia a flexin
(9,0 MPa) y de contraccin (791 m/m).
A pesar que el mortero con C6F0E present similar
resistencia a los morteros anteriores hasta los 450
das de secado no registr fisuracin, probablemente
la menor contraccin por secado obtenida por este
mortero a 63 das (751 m/m) sea responsable del
comportamiento observado (Figura 9a).
Por su parte, el mortero con C0F15E present a la
edad de fisuracin (43 das) una contraccin 13%
mayor que la obtenida por el mortero con C15F0E
(Figura 3a) y adems una resistencia a flexin 8%
menor (Figura 9a). En el mismo sentido, para los ce-
mentos ternarios se puede observar que el mortero
con C15F22E alcanz una resistencia 5% menor
y una contraccin (535 m/m) 4% ,mayor que el
mortero con C22F15E (Figura 9c), mientras que el
mortero C6F22E present una contraccin mayor
(14%, Figura 3b) que el mortero C22F6E y una re-
sistencia a flexin menor (9%, Figura 9d).
b)
FIGURA 7 Relacin entre la prdida de agua y la contraccin por secado. a) Cementos binarios y b) Cementos
ternarios
a)
FIGURA 8 Fisuracin por contraccin restringida.
a) C6F22E y b) C15F22E
a) b)
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Discusin de los resultados
El comportamiento registrado por los morteros
frente a la contraccin por secado puede ser ex-
plicado a partir de varios efectos que se ponen en
juego cuando se emplean cementos con adiciones
minerales.
Por una parte, el aumento en la contraccin inicial
de los morteros con adiciones se debe al efecto
filler, pues la incorporacin al cemento de materia-
les finos provoca un incremento en la velocidad de
reaccin del clinker portland (3-4,17) que aumenta
el grado de hidratacin y puede producir un mayor
volumen CSH en los morteros con material calcreo
y/o escoria que en el mortero con CPN. En la Tabla
1 se muestra el grado de hidratacin estimado para
los morteros al inicio del secado (7 das, edad de
finalizacin del curado hmedo), en la misma se
puede observar que, los morteros con adiciones pre-
sentan un grado de hidratacin 1,11 a 1,40 veces
mayor que el mortero con CPN y en consecuencia,
algunos de estos morteros tienen un mayor volumen
de CSH. Como la prdida del agua contenida en los
poros del CSH produce mayor deformacin que el
desplazamiento del agua contenida en los poros
capilares, la contraccin en las primeras edades
de los morteros con adiciones es de esperar que
aumente (18-20).
FIGURA 9 Resistencia a flexin en funcin del tiempo de secado de los cementos binarios y ternarios
a) b)
c) d)
[ 84 ]
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Adicionalmente, la dilucin produce dos efectos
contrapuestos: el aumento de la relacin a/c efectiva
y el incremento en la restriccin de la contraccin. La a
relacin a/c efectiva, definida como la relacin entre
el contenido de agua y el material potencialmente
reactivo para producir CSH, aumenta por la presencia
de las adiciones (21).
El material calcreo es una adicin hidrulicamen-
te inactiva, y la reaccin de la escoria de acuerdo
al tamao de sus partculas es de esperar que se
produzca luego de los 7 das (21-22). Bajo estas
consideraciones, al inicio del secado la relacin a/c
efectiva de los morteros con adiciones (Tabla 3) es
1,06 a 1,67 veces mayor que para el mortero con
CPN. El incremento de este parmetro produce una
mayor deformabilidad y permeabilidad de los mor-
teros (22) y en consecuencia la contraccin a dos
das de secado aumenta en los morteros binarios y
ternarios.
El comportamiento de esta propiedad en los cemen-
tos ternarios es funcin de la competencia de los
siguientes efectos: la contraccin por secado inicial
estar gobernada por el efecto filler y la relacin
a/c efectiva, en tanto que la contraccin final ser
funcin del efecto de restriccin y de la reaccin
de la escoria. Consecuentemente los cementos ter-
narios con bajo contenido de escoria presentaron
una contraccin final menor, en tanto que los que
contienen un alto contenido de escoria registraron
una contraccin ms elevada.
Powers ha sugerido que, los granos de cemento no
hidratados pueden considerarse como parte de los
agregados cuando se evalan los parmetros que
modifican la contraccin y, a esta edad, el material
calcreo y la escoria pueden disminuir la contraccin
por el efecto de la restriccin (22). En resumen y de
acuerdo a los resultados obtenidos, el efecto filler
sumado al aumento de la relacin a/c efectiva preva-
lece sobre el efecto de restriccin y en consecuencia
la contraccin por secado inicial de los morteros con
adiciones se incrementa.
A edades ms avanzadas el efecto filler deja de ser
relevante y el efecto de dilucin y la reaccin de la
escoria se tornan ms importantes. Luego de 10
das de secado, la contraccin disminuye a medida
que aumenta el contenido de material calcreo en el
mortero. El volumen de CSH en este caso es funcin
nicamente del contenido de clinker del cemento
binario, en consecuencia la disminucin de la con-
traccin puede atribuirse a un efecto de restriccin
provocado por las partculas de material calcreo.
Por otra parte, el cemento CPN y los cementos con
escoria son ms sensibles a la interrupcin temprana
del curado hmedo que los cementos con material
calcreo (23-24). Sin embargo, debido a que los
morteros se encuentran en un ambiente con una
humedad relativa de 50%, an conservan suficiente
humedad en su interior para continuar con el proceso
de hidratacin, pues estas reacciones no se detienen
hasta que la humedad en los poros del gel desciende
por debajo del 80% (25-26). En los cementos binarios
con escoria la contraccin final resulta comparable a
la registrada por el mortero con CPN debido a que
con el avance de la hidratacin, la escoria reacciona
produciendo CSH con caractersticas similares a los
generados por la reaccin de los silicatos de calcio
del clinker portland (27).
La prdida de agua de los morteros puede relacionar-
se con la influencia que ejercen las adiciones sobre
las reacciones de hidratacin y la modificacin de la
estructura de poros (2). El comportamiento inicial
registrado frente a la prdida de agua tambin pue-
de ser atribuido a una mayor proporcin de agua
que se encuentra qumicamente combinada en los
compuestos de hidratacin dada por aceleracin de
los procesos de hidratacin que se produce durante
las primeras edades (Tabla 2), mientras que a edades
avanzadas la presencia de material calcreo puede
incrementar la tortuosidad de los poros capilares y
disminuir su conectividad (28), y el refinamiento de
poros ocasionado por la reaccin de la escoria pro-
duce un corrimiento del tamao de poros hacia poros
ms pequeos, disminuyendo la permeabilidad (29).
Estos efectos pueden provocar una reduccin en la
salida del agua del mortero por efecto del secado.
Estas interacciones se manifiestan claramente al re-
lacionar la contraccin con la prdida de agua que
la provoca (ver Figura 7). El primer tramo de estas
curvas representa la deformacin producida por la
prdida de agua desde los poros capilares, indicando
que en los cementos con contenidos importantes de
adiciones (mayores a 15%) existe en las primeras
edades una estructura ms permeable y con un me-
nor contenido de CSH. El segundo tramo muestra la
deformacin producida por la prdida del agua que
se encuentra adsorbida sobre las partculas de CSH,
y la mayor pendiente registrada en los cementos con
pginas: 73 - 87 [ 85
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elevados contenidos de escoria, se relaciona con la
reaccin de esta adicin (5). La formacin de un ter-
cer tramo en las curvas se relaciona con la presencia
de un mayor volumen de CSH y, por consiguiente,
una mayor proporcin de poros ms pequeos en
los morteros, registrndose una mejor definicin y
mayor pendiente de este tramo a medida que au-
menta el volumen de CSH (5).
No obstante, no resulta suficiente comprender los
fenmenos de contraccin por secado y prdida
de agua para explicar la fisuracin por contracci-
n restringida. Este es un proceso muy complejo
y no solo depende del valor y de la velocidad de
desarrollo de la contraccin por secado, sino tam-
bin de la resistencia a traccin del material, de la
relajacin de tensiones y del grado de restriccin
impuesto a las deformaciones (30).
La mayor contraccin se produce por un aumento en
la cantidad de CSH en el sistema y/o el incremento
de la relacin a/c efectiva, mientras que la resisten-
cia a flexin baja es ocasionada por un aumento
de la contraccin y de la relacin a/c efectiva, en
consecuencia, frente a un grado de restriccin pre-
establecido la conjuncin de alta contraccin y baja
resistencia a flexin puede incrementar la sensibili-
dad a la fisuracin de los morteros por contraccin
restringida.
Para finalizar, los resultados obtenidos en morteros
no deben ser directamente extrapolados a hormigo-
nes, pues la presencia del agregado grueso cambia el
grado de restriccin interna del hormign y adems,
las caractersticas de la zona de interfase pueden
modificar la contraccin por secado y la posibilidad
de fisuracin de este material.
Conclusiones
Para el sistema cemento portland, material calcreo
y escoria granulada de alto horno conteniendo hasta
22% de material calcreo y hasta 22% de escoria se
puede arribar a las siguientes conclusiones:
El empleo de adiciones en forma conjunta o ais-
lada incrementa la contraccin inicial del mortero
debido fundamentalmente al efecto filler y al
aumento de la relacin a/c efectiva.
La contraccin final ser funcin de la cantidad y del
tipo de adiciones incorporado al cemento. En este
sentido, los cementos binarios con material calcreo
registran una disminucin de esta propiedad, en tan-
to que los cementos binarios con escoria presentan
una contraccin similar al mortero con CPN.
La contraccin por secado final de los cementos
ternarios es funcin del efecto de restriccin y
la reaccin de la escoria. Consecuentemente los
cementos ternarios con bajo contenido de esco-
ria presentan contracciones finales menores, en
tanto que los que contengan alto contenido de
escoria registran contracciones ms elevadas que
el mortero patrn.
Los cementos binarios con escoria y ternarios
con ms de 11% de escoria y contenido de
material calcreo variable presentan una mayor
sensibilidad a la fisuracin por contraccin res-
tringida que el cemento con material calcreo,
dada por el aumento en la contraccin por se-
cado y la ms lenta evolucin de la resistencia
a flexin.
Los estudios fueron realizados con fondos aportados
por la Secretara de Ciencia y Tcnica de la Univer-
sidad Nacional del centro de la Provincia de Buenos
Aires, mientras que los materiales fueron provistos
por las empresas Cementos Avellaneda SA y Loma
Negra CIASA.
[ 86 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
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[ 88
Volumen 6 N
o
1 - 2007
Efects of Accelerated
Carbonation in Diferent
Types of Cement and
Concrete
Efectos de la
Carbonatacin Acelerada
en Distintos Tipos de
Cemento y Hormigones
Autores
ANA MARA CARVAJAL Acadmica Pontificia Universidad Catlica de Chile, Escuela de
Construccin Civil.
email: acarvajg@uc.cl
C. SILVA, J. VALIENTE, A. VENEGAS Constructores Civiles Pontificia Universidad Catlica de Chile.
Fecha de aceptacin
Fecha de recepcin
13/06/07
29/06/07
pginas: 88 - 97 [ 89
Volumen 6 N
o
1 - 2007
[ A.M. Carvajal - C. Silva - J. Valiente - A. Venegas ]
Se realiz una investigacin experimental
para estudiar el efecto de la carbona-
tacin acelerada en diversos tipos de
cemento chileno y tres razones agua/
cemento que pueden afectar la dura-
bilidad de las estructuras de hormign
armado.
El proceso de carbonatacin fue acele-
rado usando un ambiente controlado,
diseado para este propsito.
Para estimar las caractersticas de los
hormigones sometidos a carbonatacin,
se analizaron los valores de resistencia a
compresin, potencial de corrosin y de
profundidad de carbonatacin
El hormign con cemento portland si-
derrgico (a/c 0,45) y portland corriente
An experimental investigation was carried
out to study the effect of accelerated
carbonation on different types of Chilean
cement and three w/c ratio that can
affect the durability of the reinforced
concrete structures.
The process of carbonation was accelerated
using a controlled environment, designed
for this purpose.
Compressive strength test, corrosion
potential values and carbonation depth
analyses were performed to estimate the
properties of concretes.
(a/c 0,45) presentaron altos valores de re-
sistencia a compresin y mnimos valores
de profundidad de carbonatacin.
La baja profundidad de carbonatacin
del hormign de cemento portland ordi-
nario ha sido atribuible a su alta reserva
alcalina.
Los hormigones con cemento siderrgi-
co presentaron la profundidad ms alta
de carbonatacin (2,8 centmetros) y el
mayor riesgo de corrosin en funcin del
potencial de corrosin (-501 milivoltios
respecto de electrodo Cu/CuSO
4
), para
relacin a/c 0,55. Los resultados de esta
investigacin de carbonatacin acelerada
dan la posibilidad de comparar diversos
tipos de hormigones en un corto perodo
de tiempo.
Blast furnace slag portland (w/c 0,45) and
ordinary portland (w/c 0,45) presented
high compressive strength, and both
had the minimun carbonation depth. The
lowest carbonation depth of ordinary
portland cement concrete have been
attributable to its high alkaline reserve.
Concretes with Blast-furnace slag cement
presented the highest carbonation depth
(2. 8 cm) and corrosion risk (-501 mV
/(Cu/CuSO
4
)), for w/c 0,55.
The results of this research give the
possibility of comparing different types
of concretes in a short period of time, in
relation with accelerated carbonation.
Abstract
Key words accelerated carbonation, carbonation depth, corrosion potential. accelerated carbonation, carbonation depth, corrosion potential. accelerated carbonation, carbonation depth, corrosion potential.
Palabras clave: carbonatacin acelerada, profundidad de carbonatacin, potencial carbonatacin acelerada, profundidad de carbonatacin, potencial
de corrosin.
Resumen
[ 90 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
pginas: 88 - 97 A.M. Carvajal - C. Silva - J. Valiente - A. Venegas ]
Introduccin
Aunque la durabilidad del hormign es generalmente
ms alta si su resistencia a compresin es mayor, esta
no se puede considerar como medida confiable de
durabilidad, puesto que la durabilidad depende de
muchos otros factores.
En el diseo de estructuras de hormign, la carbo-
natacin es uno de los muchos factores importan-
tes que determinan la vida til en servicio de una
estructura de hormign armado (Calleja, J. 1998).
El dao de esta estructuras es causada a menudo
por la corrosin del acero de refuerzo debido a la
carbonatacin (Castro B., 2001). La corrosin del
acero de refuerzo es causada generalmente por
el ataque destructivo de los iones cloruro o por la
carbonatacin del hormign. El deterioro es causa-
do principalmente por la baja impermeabilidad del
hormign y alta porosidad.
La carbonatacin es la reaccin de los productos de
la hidratacin disueltos en el agua de poros con el
CO
2
del aire que reduce el pH de la solucin de los
poros del hormign desde valores mayores de 12 a
menores de 9 y la capa de xido pasivo que rodea al
acero puede ser destruida, aumentando el riesgo de
corrosin (CEMCO, 2001; Cruz, M. 1996).
La profundidad de carbonatacin es controlada por el
ingreso del CO
2
en el sistema de poros del hormign,
por la difusin debido a un gradiente de concentra-
cin del CO
2
que acta como la fuerza impulsora.
El tipo de cemento, su cantidad en el hormign, la
razn A/C son factores que pueden afectar el ndice
de difusin del CO
2
De Gutierrez R., 2000).
En esta investigacin se analiz la resistencia a com-
presin, el potencial de corrosin de las barras de
acero embebidas en el hormign y la profundidad de
carbonatacin para los distintos hormigones y tipos
de cemento con el fin de estudiar la durabilidad de
ellos frente al proceso de carbonatacin acelerada.
Por otra parte, para obtener en el futuro un modelo
de prediccin de la corrosin y de la durabilidad
para estructuras de hormign armado en Chile, es-
pecmenes similares se exponen al ambiente natural
(proyecto DURACON) para comparar con el actual
trabajo (DURAR, 1998).
Fueron utilizados en este estudio hormigones de ce-
mento portland corriente (OPC), portland puzolnico
(PPC), portland siderrgico (BFSPC) (hasta 30% de
escoria bsica de alto horno) y siderrgico (BFSC)
(hasta 75% escoria bsica de alto horno) con razo-
nes A/C de 0,45, 0,50 y 0,55, con el propsito de
comparar la permeabilidad relativa de cada uno de
ellos en el sistema de carbonatacin acelerada.
La carbonatacin del hormign es la reaccin del
dixido de carbono (CO
2
) existente en la atmsfera
(concentracin normalmente del orden de 0,035%),
con los componentes hidratados del cemento. Sin
embargo, cuando el CO
2
est en cantidades mayo-
res, que llegan a ser hasta 10 veces mayor en am-
bientes contaminados, se produce una reaccin de
carcter agresivo entre la cal de hidrlisis y el CO
2
;
este ltimo con la humedad ambiental genera cido
carbnico, producindose reacciones distintas con
el hidrxido de calcio, formando sales ms solubles
que aumentan la porosidad y disminuyen el pH del
hormign hacia el interior, pudiendo llegar hasta el
acero de refuerzo, lo que genera una alta posibilidad
de corrosin de este acero, ya que este se despasiva
a valores de pH menores que 10. (DURAR, 1998,
Jacob F., 1998; Linhua J, 2000, de Rincn O., Vera
R., Carvajal A. M. 2006).
En ambientes rurales, no contaminados, el hormign
no presenta carbonatacin hacia el interior, debido
a que el CO
2
ambiental genera en la superficie del
hormign una capa de CaCO
3
con la cal de hidr-
lisis o hidrxido de calcio, que ayuda a disminuir la
porosidad en la superficie, por lo que acta como
proteccin frente al medio ambiente (Anstice D. J.,
2005).
En ambientes industriales, la velocidad de avance
del proceso de carbonatacin es de vital importancia
para calcular el tiempo que tardar el frente carbo-
natado en llegar hasta la armadura. La velocidad de
avance es funcin fundamental de:
a) El contenido en humedad en el hormign
b) La porosidad (relacin agua-cemento)
c) Su contenido en materia alcalina carbonatable
El contenido de humedad es crucial, ya que si los
poros estn completamente secos, el CO
2
no podr
reaccionar y si estn completamente saturados, su
penetracin ser lentsima debido a la baja solu-
bilidad del CO
2
en el agua. Solo cuando los poros
pginas: 88 - 97 [ 91
Volumen 6 N
o
1 - 2007
estn parcialmente llenos de agua (entre 50 y 80%)
es cuando se dan las condiciones ptimas para la
carbonatacin (DURAR, 1998, Jacob F., de Rincn
O., Vera R., Carvajal A. M. 2006).
La velocidad de carbonatacin puede modelizarse
mediante una simplificacin de la ley de la raz cua-
drada de tiempo:
X
CO2
= K
CO2
t
donde X
CO2
es el espesor de la capa carbonatada, t es
el tiempo de exposicin (o la edad de la estructura)
y K
CO2
es el coeficiente de carbonatacin, tambin
conocido como velocidad de carbonatacin (entre
3 y 4 mm / ao
0,5
).
La velocidad de carbonatacin puede ser afectada
por el contenido y composicin del cemento, la
porosidad del hormign (la cual est relacionada
con la relacin agua-cemento y con la resistencia
a la compresin), el contenido de saturacin de los
poros del hormign y la concentracin del dixido
de carbono. Experiencias en tiempo real con hormi-
gones chilenos lo evidencian. (De Rincn O., Vera
R., Carvajal A. M. 2006, De Rincn O., de Gutirrez
R.,Vera R., Carvajal A. M.2007. De Rincn O.,Meja
R., Vera R., Carvajal A. M. 2004).
Inicialmente la porosidad est determinada por la
relacin agua-cemento y posteriormente por el cu-
rado que reciba la estructura. De manera que (en
condiciones similares), un hormign con mayor re-
lacin agua-cemento se carbonatar ms rpido que
un hormign con una menor relacin A/C (Ishida T.
2001).
De la misma manera, un hormign con mayor tiempo
de curado se carbonatar ms lentamente que un
hormign con un menor tiempo de curado (Song, H
W.2006; Yague A. 2005).
La porosidad del hormign es tambin un parmetro
muy importante, ya que los poros capilares de menor
tamao estn generalmente siempre saturados de
humedad y por tanto inaccesibles a la carbonata-
cin. Los hormigones porosos se carbonatan a gran
velocidad (Ishida T. 2001; Chang, F.C. 2006; Thiery
M. 2007).
El contenido en CaO y de alcalinos (sodio y potasio)
son las materias susceptibles de carbonatarse. Cuan-
to mayor sea su contenido, menor ser la velocidad
de carbonatacin, de ah que los cementos portland
sin adiciones sean en general ms resistentes a la
carbonatacin o descenso de pH, debido a que
cuentan con reserva alcalina proveniente de los xi-
dos alcalinos, que en agua producen hidrxidos de
sodio y potasio, bases fuertes que tienen un pH alto,
cercano a 14. Esta propiedad es una debilidad para
la durabilidad, ya que son tambin compuestos ms
solubles, por lo que es esperable que hormigones
con este tipo de cemento presenten mayor porosi-
dad a travs del tiempo, debido a la solubilizacin
de estos hidrxidos alcalinos (Saeki T.1991; Valls S.
2001; Thiery M. 2007).
Segn investigadores como Alonso y Andrade (1993)
han sugerido que en un hormign de calidad regular,
el coeficiente de carbonatacin K
CO2
tendra un valor
entre 3 y 6 mm / ao
0,5
de tal forma que un hormign
de alta calidad presentara un valor menor de 3 mm
/ ao
0,5
y un hormign de baja calidad presentara
un valor de mas de 6 mm/ao
0,5
.
Figura 1 Esquema probeta
[ 92 ]
Volumen 6 N
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Desarrollo experimental y anlisis de
resultados
Se fabricaron probetas cbicas de 15 cm, de razo-
nes agua/cemento: 0,45, 0,50 y 0,55; con distintos
tipos de cemento: portland puzolnico, portland
siderrgico, siderrgico y portland puro o corriente.
No se utiliz la razn a/c 0,40, ya que esta requiere
el uso de aditivos. Se habra incorporado entonces
una variable adicional a esa razn a/c, no deseable
para los fines comparativos de esta investigacin. Se
utiliz un mismo tipo y tamao de rido y cantidad
de cemento por m
3
de hormign.
Las probetas fueron expuestas a un perodo de cu-
rado de 28 das en una cmara al 95 + 3 % de
humedad relativa y 20 + 2 C.
En las probetas se colocaron dos barras estriadas
idnticas de acero A44-63, como electrodos de tra-
bajo, de 8 mm de dimetro con resaltes y 20 cm de
longitud, cepilladas y desengrasadas, cuya rea de
exposicin al ataque electroqumico, de 10 cm de
longitud, central, se delimita con pintura anticorro-
siva. (Ver Figura 1).
Carbonatacin acelerada
El ataque de CO
2
a las probetas se realiz en una
cmara saturada de CO
2
, con humedades relati-
vas entre 50 - 70 % y a una temperatura entre
25 + 2C, durante un tiempo total de 3 semanas. La
temperatura se mantuvo en los valores expresados
con un sistema de calefaccin apropiado, y la hu-
medad se control en rangos entre 50 70% con
desecante qumico. Ver Figura 2.
Profundidad de carbonatacin
Para medir la profundidad de carbonatacin, las pro-
betas de 15 x 15 x 15 cm se cortaron verticalmente
por la mitad. Se realiz con el indicador fenolftalena,
aplicndola mediante un rociador; tonalidad fucsia
indica hormign en buen estado (pH>10); incoloro
indica hormign carbonatado. Adems se midi la
profundidad de ataque, en centmetros, siguiendo las
indicaciones de RILEM, [23], lo cual queda reflejado
en las fotos correspondientes.
El anlisis fotogrfico de las experiencias resulta ser
imprescindible para un completo registro del compor-
tamiento de cada probeta frente al ataque de CO
2
.
A continuacin, en la Tabla 1, se dan a conocer las
caractersticas de cada muestra, con respecto al tipo
de cemento y la razn agua/cemento.
Una vez extradas porciones de material en polvo, se
determin el avance de la carbonatacin en el hor-
mign, por el mtodo de va hmeda con solucin
de indicador, a distintos periodos: 7, 14 y 21 das
de exposicin.
Las mediciones resultantes son las que muestra la Ta-
bla 2, y cuya tendencia se muestra en la Figura 3.
A continuacin se muestran en las imgenes 4, 5, 6 y
7, las probetas cortadas por la mitad, despus de 21
das de carbonatacin acelerada, para hormigones
de razn a/c 0,55.
Figura 2 Probetas en interior de cmara
FIGURA 3 Tendencia promedio a la penetracin de
CO
2
, de las muestras expuestas a carbonatacin
acelerada, durante 1,2 y 3 semanas
pginas: 88 - 97 [ 93
Volumen 6 N
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Muestra N y Sigla
Resistencia a compresin
kg/cm
2
Razn a/c Tipo de cemento
1 PP 325 0,45 Portland puzolnico
4 BFSC 365 0,45 Siderrgico grado corriente
7 BFSPC 475 0,45 Portland siderrgico
10 OPC 441 0,45 Portland corriente
TABLA 1 Especifcaciones de cada tipo de muestra, segn tipo de cemento y razn agua/cemento
MUESTRA
N
PENETRACIN
centmetros
KCO
2

obtenido
mm/ao
0,5
*KCO
2
real (ref 1)
mm/ao
0,5
DIA 7 DIA 14 DIA 21 0,038 aos
1 0,00 1,00 1,00 51,28 Entre 3 y 6
2 1,00 2,00 2,50 104,2 Mayor de 6
3 1,00 2,00 2,00 83,33 Mayor de 6
4 0,50 1,25 1,25 52,1 Entre 3 y 6
5 1,25 2,50 2,00 83,33 Mayor de 6
6 2,25 2,75 2,75 114,6 Mayor de 6
7 0,25 0,75 1,00 51,28 Entre 3 y 6
8 0,25 1,00 0,75 51,28 Entre 3 y 6
9 0,50 0,75 1,25 52,1 Entre 3 y 6
10 0,00 0,00 0,25 10,42 Menor de 3
11 0,00 0,00 0,25 10,42 Menor de 3
12 0,25 0,25 0,25 10,42 Menor de 3
TABLA 2 Resultados de las mediciones de profundidad de carbonatacin a cada muestra.
Valores de K
CO2
obtenidos. Reales estimados por Cruz C. (1)
[ 94 ]
Volumen 6 N
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Medidas de potencial de corrosin
Para determinar la posibilidad de corrosin de
las armaduras embebidas en los distintos tipos
FIGURA 4 Cemento portland puzolnico FIGURA 5 Cemento siderrgico
FIGURA 6 Portland siderrgico FIGURA 7 Portland corriente
de hormign, expuestos a la penetracin de CO
2

en la cmara de carbonatacin, se midieron una
vez a la semana los potenciales de cada barra
de acero con respecto al electrodo de referencia
Cu/CuSO
4
, cuyo promedio por muestra se indica
en la Tabla 3.
FIGURA 8 Potencial promedio de muestras
expuestas al ataque de CO
2
en cmara de
carbonatacin, durante cada semana del tiempo
de exposicin
pginas: 88 - 97 [ 95
Volumen 6 N
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1 - 2007
CONCLUSIONES
En base a la observacin de las probetas cortadas
por la mitad, a las que se aplic fenolftalena, se
pudo observar que los cementos que presentaron
el mejor comportamiento frente al ataque de CO
2

fueron el Portland corriente y el Portland Siderr-
gico, siendo el segundo un 25% menos efectivo.
Las mayores penetraciones se encontraron en los
cementos Portland Puzolnico y Siderrgico, los
cuales mostraron penetraciones que duplicaron las
del Portland corriente.
Por otra parte, la penetracin de CO
2
en probetas
confeccionadas con la razn agua/cemento 0,45 fue
aproximadamente el 50% inferior a la penetracin
obtenida con las razones agua/cemento 0,50 y 0,55.
Adems se pudo observar que no existe gran diferen-
cia en los comportamientos de estas dos ltimas por
lo cual, si se considerara exclusivamente este factor,
podra usarse una u otra indistintamente.
Las mediciones de potencial de corrosin confirman
estas tendencias, obtenindose el mismo orden de
comportamiento, pero adems es posible notar la
capacidad del cemento Portland corriente de pasivar
la enfierradura, disminuyendo el riesgo de corrosin
una vez colocada en el hormign, es decir, los valores
de potencial van tomando valores ms positivos, que
indican un estado de indiscutible pasivacin del ace-
ro que est inmerso en el hormign. Una vez ms,
esto se debe a la alta reserva alcalina que posee un
hormign con cemento portland corriente.
Esta nica cualidad permitira potenciar este tipo
de hormign para ambientes industriales, ya que la
reserva alcalina, con pH bsico, permitira mantener
por ms tiempo la pasividad del hormign. Un an-
lisis ms detallado puede realizarse para notar que la
solubilidad de los compuestos bsicos de iones sodio
y potasio, al ser ms solubles, aumentan la porosidad
y la absorcin capilar de este tipo de hormigones.
Los valores de coeficiente de carbonatacin KCO
2

obtenidos despus de 21 das de exposicin indica-
ran que valores menores que 11 mm /ao
0,5
corres-
ponden a hormigones de buena calidad, y sobre 83
mm /ao
0,5
seran hormigones de mala calidad en
relacin a su resistencia a la difusin de CO
2
, segn
Cruz y Andrade (1993). Estos resultados no son
concluyentes sino que solo representan el punto de
partida para investigaciones futuras respecto de la
durabilidad proyectada para los hormigones reales
y la posibilidad de compararlos frente a la velocidad
de carbonatacin en un tiempo muy reducido.
MUESTRA N
POTENCIALES
DIA 7 DIA 14 DIA 21
1 -150 -296 -262
2 -136 -375 -367
3 -138 -262 -244
4 -139 -285 -302
5 -137 -302 -289
6 -168 -531 -501
7 -165 -246 -267
8 -133 -232 -247
9 -168 -295 -304
10 -153 -49 -61
11 -171 -146 -172
12 -120 -99 -110
TABLA 3 Potencial de corrosin de las barras durante el proceso de carbonatacin
acelerada
[ 96 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
La resistencia a compresin tambin fue un parme-
tro de comparacin relevante: a mayor resistencia
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2
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su comportamiento es inversamente proporcional,
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[ 98
Volumen 6 N
o
1 - 2007
The Generalization of
the Integrated Direction
of Projects Project
Management in the
Construction Business Sector
La Generalizacin de la
Direccin Integrada de
Proyectos (DIP) Project
Management en el
Sector Empresarial de las
Construcciones
Autores
JUAN ANTONIO CHVEZ VEGA Doctor en Ciencias Tcnicas, Ingeniero Civil, Profesor Titular.
Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Michoacana de San
Nicols de Hidalgo, Morelia, Michoacn, Mxico.
email: jacvega57@yahoo.com.mx
SALVADOR F. ESPINET VZQUEZ Doctor en Ciencias Tcnicas, Ingeniero Civil, Profesor Titular.
Facultad de Ingeniera Civil. Instituto Superior Politcnico Jos A.
Echeverra, La Habana, Cuba.
Fecha de aceptacin
Fecha de recepcin
09/04/07
03/05/07
pginas: 98 - 104 [ 99
Volumen 6 N
o
1 - 2007
[ Juan Antonio Chvez V. - Salvador F. Espinet V. ]
La importancia de la implantacin del
Proj ect Management (Di recci n
Integrada de Proyectos (DIP)) en La-
tinoamrica, es algo con relacin a
lo cual no existe ninguna discusin,
aceptndose incluso que este es un
proceso inevitable y deseable. Los de-
bates se han desplazado entonces a la
bsqueda de respuestas para algunas
de las principales interrogantes que
actualmente existen con relacin a
The importance of the installation of
the Project Management (Direccin Direccin Direccin
I ntegr ada de Proyecto ( DI P) ) i n
Latin America, it is something with
relationship to that which any discussion
doesnt exist, being even accepted that
this is an unavoidable and desirable
process. The debates have moved then
to the answer search for some of the
main queries that at the moment exist
dicha implantacin en los pases lati-
noamericanos.
En el presente trabajo se analiza la nece-
sidad de entender la generalizacin de la
DIP, como un proceso de carcter sistmi-
co, el cual debe estar dotado de una vi-
sin multisectorial y se adelantan adems,
algunas ideas que pudieran contribuir a
unir voluntades y encauzar esfuerzos en
ese proceso de implantacin.
with relationship to this installation in
Latin America.
Presently work is analyzed the necessity to
understand the generalization of the DIP,
as a process of systemic character, which
should be endowed with a wide vision and
they are also ahead some ideas that could
contribute to unite wills and to channel
efforts in that installation process.
Abstract
Key words Project Management, construction, business improvement. Project Management, construction, business improvement.
Palabras clave: Direccin Integrada de Proyectos, construccin, perfeccionamiento
empresarial.
Resumen
[ 100 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
pginas: 98 - 104 Juan Antonio Chvez V. - Salvador F. Espinet V. ]
Introduccin
La importancia de la implementacin de la Direc-
cin Integrada de Proyectos (DIP) en los pases
latinoamericanos, y sobre todo en esta poca
de globalizacin, en donde los pases con un
alto desarrollo tecnolgico son los que tienen
las mayores ventajas competitivas, es algo con
relacin a lo cual no existe ninguna discusin,
aceptndose incluso que este es un proceso
inevitable y deseable. Los debates se han des-
plazado entonces a la bsqueda de respuesta
para algunas de las principales interrogantes que
actualmente existen con relacin a la implemen-
tacin de la DIP en estos pases, sobre todo los
de Latinoamrica.
En el presente trabajo se analiza la necesidad de
entender la generalizacin de la DIP, como un pro-
ceso de carcter sistmico, adelantndose, adems
algunas ideas que pudieran contribuir a unir vo-
luntades y encauzar esfuerzos en ese proceso de
implementacin.
No constituye una casualidad que analicemos de
manera particular, la inevitabilidad de la generaliza-
cin de la DIP en el sector empresarial de la industria
de la construccin, donde la rapidez de los cambios
que se estn produciendo reclaman tanto respuestas
inmediatas en lo organizativo, econmico, socio-psi-
colgico, jurdico y otros aspectos, como soluciones
radicales y perspectivas, en el sentido de transformar
estratgicamente nuestras empresas para que alcan-
cen la necesaria capacidad competitiva.
Esto significa que muchas cosas tendrn que hacerse de
manera diferente y una de ellas es la forma en que se ha
venido generalizando la DIP; sobre todo por las exigen-
cias actuales que el Proceso de Perfeccionamiento Em-
presarial impone a nuestras empresas constructoras.
Hasta el momento la generalizacin de la DIP es
ms bien un proceso espontneo, determinado por
las condiciones del entorno en que se desenvuelve
nuestra economa; pero es necesario que se realice de
manera consciente y entonces s pudiramos hablar de
un verdadero Proceso de Implementacin de la DIP.
queda de los niveles de competitividad requeridos por
diversos aspectos econmicos que puedan influir.
La necesidad de un anlisis integral de la gestin en
las organizaciones y en el desenvolvimiento de las
diversas actividades relacionadas con la organizacin
(estructura organizativa, recursos, mtodos y proce-
dimientos), determinan el empleo de la DIP como un
importante instrumento de direccin empresarial.
La DIP donde mejor sentido de aplicacin tiene es en
el nivel empresarial y esto se refuerza actualmente
con el Proceso de Perfeccionamiento Empresarial, que
dota a las empresas de la autoridad necesaria para
establecer sus planes de negocios, planes de desa-
rrollo, actividades de comercio exterior propias, etc.
Las exigencias actuales del Proceso de Perfeccionamiento
Empresarial hacen claramente perceptible la necesidad de
que nuestras empresas constructoras al perfeccionarse,
adopten estructuras no tradicionales en las cuales el tra-
bajo por proyectos es vital y se impone entonces realizar
la Direccin Integrada de Proyectos (DIP). Esta situacin es
bueno aclarar que no es solo privativa del sector produc-
tivo, sino que se manifiesta en todos los mbitos donde
existen organizaciones que administran recursos.
La vinculacin de la DIP en el proceso
de perfeccionamiento empresarial
El Proceso de Perfeccionamiento Empresarial consti-
tuye la respuesta a los requerimientos de la insercin
de los pases latinoamericanos en la Economa Inter-
nacional, para lo cual es una condicin indispensable
el logro de la competitividad industrial. Precisamente
el Proceso de Perfeccionamiento Empresarial consi-
dera como una de sus bases el logro de la mejora
continua de la gestin interna de las empresas, para
alcanzar de forma sistmica un alto desempeo para
producir bienes o prestar servicios competitivos.
No puede perderse de vista que la competitividad es un
desafo social y no solo econmico, porque la competi-
tividad de una economa se logra finalmente en funcin
de su capacidad de movilizacin, del potencial creativo y
del Know-How disponible y aplicable en la sociedad.
La Direccin Integrada de Proyectos (DIP) constituye una
herramienta efectiva de direccin, pero su asimilacin
debe ser segn las caractersticas propias de cada pas
y organizacin especfica. La adopcin de esta forma de
direccin constituye una va para lograr la integracin
de diferentes elementos que lo conforman en la bs-
pginas: 98 - 104 [ 101
Volumen 6 N
o
1 - 2007
La generalizacin de la DIP en el sector empresarial,
debe ser entendido como una transformacin estrat-
gica, que necesita la participacin de lo ms avanzado
en materia de direccin empresarial, como requisito
para poder asimilar toda la ciencia y tecnologa que
demanda el logro de la competitividad empresarial.
El carcter sistmico de la
implementacin de la DIP
La implementacin de la DIP debe tener un carc-
ter sistmico, lo que proporciona un marco para
el anlisis y la configuracin de los elementos que
determinan su implementacin. El carcter sistmico
de la DIP no puede ser restringido a su estrecha re-
lacin con la estrategia organizacional y con la alta
direccin empresarial, realmente est determinado
por su estrecha vinculacin a los problemas relacio-
nados con la competitividad.
Al referirnos a la competitividad lo hacemos consi-
derando a la misma con su enfoque sistmico, en
las condiciones de estos pases es este el concepto
de competitividad ms adecuado para ser aplicado.
Esta imposibilidad es motivada por el hecho de que
son elementos medulares de dicho concepto, la
existencia de una organizacin empresarial situada
ms all de las concepciones tayloristas, donde
la innovacin es reconocida enfticamente como
factor central del desarrollo econmico y donde
est presente la capacidad de activar las potencia-
lidades de aprendizaje e innovacin en todas las
reas operativas de la empresa y existen mltiples
redes de colaboracin orientadas a la innovacin,
con el apoyo de diversas instituciones situadas en
un contexto institucional capaz de fomentar la
innovacin. Lo anterior determina que el concepto
de la competitividad estructural solo es vlido por
los pases altamente industrializados.
Es necesario aclarar que el hecho de que el entorno
empresarial latinoamericano no sea de manera global
eficaz, no impide el desarrollo de la competitividad.
Los cambios ocurridos por la globalizacin estn
determinado por parte de algunas empresas la rea-
lizacin de los esfuerzos necesarios para mejorar
con rapidez en este aspecto para poder acceder a
mercados internacionales.
El concepto de la competitividad sistmica puede
ser aplicado en pases industrializados y en pases
en desarrollo. Los elementos que diferencian este
concepto de otros son:
1. La distincin entre cuatro niveles analticos (meta,
macro, meso y micro).
2. La vinculacin de elementos pertenecientes a la
economa industrial, a la teora de la innovacin y a la
sociologa industrial, con los argumentos actuales sobre
gestin econmica, que han sido desarrollados por las
ciencias polticas, en torno a las redes de polticas.
Segn el concepto de la competitividad sistmica, sus
determinantes no pueden ser entendidos sino a partir
de la relacin recproca entre los elementos y factores
localizados en los cuatro niveles de anlisis que reco-
noce, este mismo ha sido el enfoque aplicado para
analizar el proceso de implementacin de la DIP.
El Proceso de Perfeccionamiento Empresarial es el
factor que est determinando la creacin dinmica
de nuevas ventajas comparativas y de la competitivi-
dad internacional permanente de nuestras empresas,
de las cuales exige el aumento de la productividad
del trabajo mediante la adaptacin oportuna de
nuevas tecnologas, estructuras organizacionales y
redes de cooperacin, la bsqueda de calidad y el uso
racional y ecolgico de los recursos naturales.
Pero lo anteriormente planteado requiere, ms que
recursos financieros y materiales, desarrollo de ca-
pital humano, para lo que lgicamente se necesita
un proceso de aprendizaje social de largo alcance,
que demanda innovaciones fundamentales y la for-
macin de una capacidad de gestin efectiva a todos
los niveles econmicos.
En cualquier pas en desarrollo, se tendr que para
fortalecer la competitividad internacional de sus
empresas, crear redes tecnolgicas y desarrollar un
nuevo patrn organizacional en el que la compe-
tencia y cooperacin a nivel micro son completados
con un amplio dilogo social entre los sectores eco-
nmicos y cientficos de las Instituciones Educativas,
as como las organizaciones no gubernamentales
relacionadas con la industria de la construccin. A
las DIP le toca la funcin de ser uno de los elemen-
tos capaces de contribuir al impulso del logro de la
competitividad internacional de las empresas; de
hecho en estos momentos est desempeando un
[ 102 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
importante papel dentro de la estrategia competitiva
de muchas empresas.
Anteriormente habamos planteado que la imple-
mentacin de la DIP es un proceso sistmico y ahora
podemos decir adems que el mismo para realizarse
exitosamente necesita de la interaccin de los cua-
tro niveles de anlisis utilizados en el modelo de la
competitividad sistmica.
Los requerimientos de cada uno de estos niveles
para el proceso de implementacin de las DIP, de
una manera general, son:
En el nivel meta se requiere la existencia de es-
tructuras sociales, determinados valores, un pa-
radigma de la organizacin y una estrategia bien
desarrollada por los actores de este proceso.
En el nivel macro lo ms necesario es la estabilidad
macroeconmica, tales como: reformas del sector
econmico estatal y de la poltica de comercio
exterior y el desarrollo de un sector financiero
eficaz, por solo mencionar algunas. Lo anterior
puede crear un entorno adecuado para la imple-
mentacin de la DIP.
En el nivel meso lo ms importante son los factores
que ms influyen en el entorno empresarial, tales
como las polticas de educacin, investigacin y
tecnologa. Es importante adems el mecanismo
de coordinacin entre las organizaciones que
participen en el proceso de implementacin.
En el nivel micro, donde las empresas se ven con-
frontadas hoy con requerimientos cada vez ma-
yores, que resultan de distintas tendencias, ser
necesario que sufran una readecuacin tanto a
nivel interno como en su entorno inmediato. La
consecucin simultnea de eficiencia, flexibilidad,
calidad y velocidad presupone introducir profundos
cambios en los siguientes planos: en la organizacin
de la produccin, en la organizacin del desarrollo
del producto y en la organizacin de las relaciones
de suministro. La tarea que ha de emprenderse
en los tres planos es la combinacin creativa de
innovaciones tanto de organizacin como sociales y
tcnicas. Las innovaciones sociales que constituyen
el requisito indispensable para el funcionamiento
de los nuevos conceptos de organizacin, incluyen
aspectos tales como reduccin de planos jerrqui-
cos y delegacin de ciertos mrgenes de toma de
decisiones al nivel operativo.
Elementos para ser considerados en el
proceso de implementacin de la DIP
Despus de haber definido los elementos a tener
presente en los cuatro niveles de anlisis necesarios
para que el Proceso de Implementacin de la DIP
tenga un carcter sistmico, se considera oportuno
ofrecer algunas reflexiones al respecto de cmo
deber ser este proceso.
El primer problema a resolver es que, una de las
condiciones necesarias es la generalizacin del cono-
cimiento y la prctica relevante de la DIP, para poder
lograr el perfeccionamiento de la poltica de gestin
de los recursos humanos, materiales y financieros,
encaminados al mejoramiento de todo el sistema
empresarial.
Para resolver ese problema ser necesario realizar
acciones de carcter estratgico para establecer
alianzas entre las instituciones portadoras del conoci-
miento y la prctica relevantes de la DIP, tanto inter-
namente en los pases como con los del exterior.
El segundo problema lo constituye el hecho de que
la direccin del Proceso de Implementacin de la DIP
debe realizarse mediante la participacin simultnea
de los actores que operan dentro de las estructuras
organizacionales formales, o sea, en las empresas y
los denominados actores informales que operan en
el entorno empresarial.
La solucin de ese problema significa, que tanto
actores formales como informales, para participar
de manera simultnea en la direccin del Proceso de
Implementacin de la DIP, debern ser capaces de
integrarse de manera consciente en un esquema de
redes sustentado en la comunidad de sus intereses.
Esto los llevar entonces a movilizarse en la bsqueda
de mecanismos y mtodos apropiados para dirigir
el proceso, lo que constituye un tercer problema;
agudizado por la falta no tanto de experiencia como
de resultados prcticos a la hora de integrar institu-
ciones al trabajo en redes informales.
Para solucionar el problema anterior ser necesario
desde el inicio del proceso, desarrollar un equipo
pginas: 98 - 104 [ 103
Volumen 6 N
o
1 - 2007
facilitador, dotado de las competencias necesarias
para gestionar la integracin en redes, de todas las
instituciones identificadas como demandantes de
acciones de implementacin de la DIP.
El cuarto problema lo constituye el hecho de que
de una manera particularmente aguda el entorno
tecnolgico en que se desenvuelven nuestras em-
presas, hace que se distinga el bajo desempeo de
estas en cuanto a la aplicacin de la ciencia y la tec-
nologa de manera general; siendo el factor que ms
ha incidido en esto, la baja proporcin del esfuerzo
empresarial. El Proceso de Implementacin de la DIP
no debe escapar a este contradictorio fenmeno, ni
aun por el hecho, de que desde el punto de vista de
su magnitud, las empresas estn categorizadas como
grandes, medianas o pequeas, y son precisamente
estas las que ms necesitan para ganar en eficiencia,
trabajar en esquema de DIP.
Sera necesario, para resolver este problema, impul-
sar todas las acciones que contribuyan a crear una
cultura innovadora en las empresas que propicie la
generacin, utilizacin y difusin generalizadora
de los resultados cientficos y tecnolgicos para
evolucionar al comps de los cambios econmicos y
sociales que se puedan producir en los pases.
Un quinto y ltimo problema, l o consti tuye l a
necesidad de financiamiento para llevar adelante el
proceso de implementacin de la DIP en el sector
empresarial, sobre todo en relacin con la formacin
de los recursos humanos.
Considerando la situacin econmica actual, la so-
lucin ms racional para este problema es lograr
que la fuente fundamental de financiamiento sea
de origen empresarial. Esto estara justificado por
los resultados que pretenden obtener las empre-
sas en el sentido de aumentar la rentabilidad, y el
proceso puede hacerse entonces sostenible a partir
de reasignar un porciento de las utilidades de estas
empresas, a solucionar los problemas relacionados
con la implementacin de la DIP.
Sobre la base de todo lo planteado anteriormente,
se formulan los que podran ser considerados como
Objetivos Estratgicos del Proceso de Implemen-
tacin de la DIP en el sector empresarial de las
construcciones:
Garantizar la formacin de los recursos humanos
necesarios para la aplicacin de la DIP en las em-
presas.
Contribuir a la difusin de los ltimos conocimien-
tos relacionados con la DIP, que sean tiles en las
condiciones especficas de cada pas.
Formacin de una autntica cultura de DIP en el
sector empresarial.
Lograr que la mayor cantidad posible de entidades
apliquen esta tcnica.
En correspondencia con los objetivos estratgicos
anteriormente definidos, pueden adelantarse un
conjunto de Acciones:
Precisar de la forma ms participativa posible, las
diferentes organizaciones que deben integrarse
al proceso de implementacin de la DIP.
Compatibilizar el funcionamiento de los distintos
rganos colectivos que sean necesarios crear.
Incorporar la DIP como una herramienta de pri-
mera importancia para el Proceso de Perfeccio-
namiento Empresarial.
Incorporar a especialistas de alto nivel, que ten-
gan relacin con el Proceso de Implementacin
de la DIP.
Realizar un diagnstico estratgico de necesida-
des y oportunidades del Proceso de Implementa-
cin de la DIP.
Organizar encuentros para analizar y discutir
tpicos de carcter terico y bsico relacionados
con la DIP.
El adecuado desarrollo del Proceso de Implemen-
tacin de la DIP depender de la forma en que
sea dirigido y esto exigir una elevada capacidad
de organizacin, interaccin y gestin por parte
de los actores principales, para poder lograr una
accin sistemtica que abarque todo el sector
empresarial.
Programa de implementacin de la DIP
Resulta conveniente lograr que el Proceso de implemen-
tacin de la DIP en el sector empresarial sea considera-
do como un programa de carcter cientfico-tcnico,
al que proponemos denominar Programa de Imple-
mentacin de la DIP en el sector empresarial , y
que sera capaz de articular las acciones y los medios
para resolver los problemas que se vienen presentando
con la generalizacin de la DIP en las empresas.
[ 104 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
Este Programa para cumplir sus objetivos estara
compuesto por proyectos que constituirn esfuerzos
planificados, que interrelacionan y coordinan un gru-
po de actividades diseadas para lograr los objetivos
especficos, dentro del marco de presupuestos finan-
cieros y temporales perfectamente definidos.
Este Programa estara destinado a favorecer entre
otros aspectos, el fortalecimiento de las capacida-
des internas de las empresas, la utilizacin de los
conocimientos cientfico-tcnico, la movilidad de
los especialistas participantes, el uso y acceso a la
informacin relacionada con la DIP y el desarrollo de
postgrados del potencial humano.
El Programa de por s tendra relevancia social, deter-
minada por su contribucin efectiva a la creacin de
las condiciones necesarias en el sector empresarial,
para lograr la insercin en la economa internacional.
La participacin como se prev, de una parte de la
comunidad cientfica, lo dotar adems de nivel
desde el punto de vista acadmico.
Conclusiones
En la actualidad el Proceso de Perfeccionamiento
Empresarial se puede convertir en el elemento ms
dinamizador de la generalizacin de la DIP en las
empresas constructoras. El Proceso de Perfeccio-
namiento Empresarial constituye la respuesta a los
requerimientos de la insercin de pases latinos en
la economa internacional, para lo cual es una con-
dicin indispensable el logro de la competitividad.
La DIP, como eficaz herramienta de direccin para el
sector empresarial, se convierte entonces en una va
para lograr la integracin de los diferentes elementos
que lo conforman, en la bsqueda de esos niveles de
competitividad requeridos por sus economas.
La implementacin de la DIP en el sector empre-
sarial requiere de un enfoque sistmico capaz de
proporcionar un marco adecuado para el anlisis y
la configuracin de los factores que determinan su
implementacin para contribuir al logro de la compe-
titividad sistmica de las empresas, es vlido utilizar
como referencia, el andamiaje terico del modelo de
la competitividad sistmica.
Puede considerarse que en la actualidad la generali-
zacin de la DIP es un proceso de carcter espont-
neo, con las consiguientes altas y bajas, razn que
ha determinado un ritmo insuficiente en relacin con
la dinmica necesaria para alcanzar la efectividad en
las empresas.
Para revertir tal situacin, deber convertirse la gene-
ralizacin de la DIP en un proceso dirigido de forma
consciente. Los elementos que han sido analizados
en el presente trabajo, pueden ser considerados
como una propuesta para contribuir a la implemen-
tacin de la DIP en el sector empresarial.
1. Chvez Vega Juan Antonio: Tesis de doctorado
Modelo Terico para la concepcin de Proyectos
de Construccin de Proyectos. Caso: Asentamientos
Humanos, ISPJAE, La Habana Cuba, 2006.
2. Documento: Planeamiento Estratgico del GUDIP,
ISPJAE, MES (2000).
3. Esser, K. et al.: Competitividad internacional de las
empresas y poltica requeridas, IAD, Berln (1994).
4. Faloh Bejaro, Rodolfo, et al. La interfase. Un recurso
para la innovacin y la competitividad de la empre-
sa. Editorial Academia, La Habana (2000).
5. Fernndez Aluart, Humberto: Resultados prcticos
del Club Tecnolgico CITECA. Trabajo presentado
en el IV Taller de la Ctedra de Seguridad en la In-
dustria. SAFIND2001, ISCIN, Ciudad Habana, Cuba
(2001).
6. Planeacin Estratgica y Diseo de una Filial del GU-
DIP (2001).
7. Heredia, Rafael: Direccin Integrada de Proyectos,
Project Management, Segunda Edicin, Escuela
Tcnica Superior de Ingenieros Industriales, Univer-
sidad Politcnica, Espaa (1995).
8. OCDE: Information Tecnology Outlook, Its, E-Com-
merce and the Information Economy, Pars (2000).
[ 105
Volumen 6 N
o
1 - 2007
ent r evi s t a:
Leonardo Veas, nuevo director
Los nuevos desafos de DECON UC
Desde el 16 de noviembre del ao pasado
que DECON UC -Direccin de Extensin
en Construccin UC- de la Escuela de
Construccin Civil UC tiene una nueva
Direccin, a cargo del profesor Leonardo
Veas Prez, Constructor Civil UC y Doctor
en Ciencias Aplicadas por la Universidad
de Lovaina, Blgica, quien antes desem-
peaba el cargo de jefe del departamento
de Edificacin de la misma Escuela.
Con grandes desafos a la vista, en un
mercado en donde el tema de la calidad se
presenta con fuerza, la nueva Direccin se
plantea nuevos objetivos con el fin de ser
referentes en el sector construccin.
De la mano del
nuevo Plan de
Desarrollo de la
Escuela de
Construccin
Civil UC, de la
cual es parte, la
Direccin de
Extensin en
Construccin UC
se prepara para
ser un referente
del sector
construccin
- Cules son los desafos que enfrenta
DECON UC hoy?
DECON UC se encuentra con una serie de
desafos a los cuales ha llegado producto
de un mancomunado trabajo de todos sus
miembros durante el periodo de la Direc-
cin anterior. Entre las estimulantes tareas
que tenemos en el corto plazo, destacara
en primer lugar el comenzar a implemen-
tar el Plan de Desarrollo de DECON UC, el
que obviamente ser coherente y estar
absolutamente alineado con el Plan de
Desarrollo de la Escuela de Construccin
Civil UC; en segundo trmino destacara el
dar a conocer al sector la nueva estructu-
racin que hemos generado para DECON
UC, donde hemos pasado de tener tres
reas a una organizacin basada en cuatro
Divisiones; finalmente y en concordancia
con el Plan de Desarrollo, establecer, en
trminos internos, un nuevo modelo de
gestin.
- Cmo se prepara para enfrentarlos?
Hemos establecido un cronograma que
debiera poder permitirnos contar, hacia
mediados de agosto prximo, con un plan
de accin bastante acabado y con un mo-
delo de gestin comenzando con su ejecu-
cin. Para esto trabajaremos, como equipo
DECON UC, arduamente durante un mes y
medio asesorados por un equipo de exper-
tos en planificacin estratgica y modelos
de gestin. Asimismo, la implementacin
antes mencionada contar con un fuerte
soporte de tecnologas de informacin
y comunicaciones (TIC), esquema en el
cual DECON UC desarrollar sus futuras
actividades.
- El Laboratorio de Ensayo de Materia-
les fue acreditado por el INN. Cmo
vislumbra el tema de la calidad en el
sector construccin?
Con preocupante optimismo, ya que ob-
servo un destacado inters de algunos
sectores pblicos, privados y de institu-
ciones universitarias por poner en discu-
sin e internalizar en forma seria el tema,
pero a su vez preocupante, ya que existen
otros actores que solamente abordan esta
temtica por obligaciones impuestas o
meramente marketing.
En el caso de DECON UC, hemos puesto
el tema en el centro de nuestros intereses
y de nuestro accionar, para ello hemos
desarrollado todas las acciones que nos
han permitido lograr a la fecha obtener
la acreditacin ante el INN y el MINVU,
tanto en las sedes de Santiago como en
Rancagua, y asimismo hemos comenzado
ha desarrollar las acciones internas para
acreditar a la brevedad nuestra sede de
Salamanca.
LEONARDO VEAS P.
Constructor Civil UC y Doctor
en Ciencias Aplicadas por
la Universidad de Lovaina,
Blgica
106 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
- Cul es el aporte de la Gestin In-
tegral de Proyectos para las obras de
construccin?
La Gestin Integral de Proyectos es un
aporte fundamental para lograr alcanzar
con xito los objetivos propuestos por un
determinado proyecto, entendindolo in-
tegralmente, es decir, desde su gnesis
(deteccin de una necesidad) hasta su
periodo de vida til (necesidad satisfecha).
Desde esta perspectiva, la Gestin Integral
entrega las herramientas y permite mante-
ner una constante preocupacin sobre las
variables que se definan como relevantes,
ya sean estas el costo, el plazo, la calidad
u otras que el mandante o propietario de-
fina como prioritarias para l (seguridad,
impacto medioambiental, entre otras). De
esta manera, el foco de atencin estar
puesto sobre estas variables en cada una
de las etapas del proyecto, tales como: de-
finicin del alcance y producto; contrata-
cin y coordinacin de diseos; licitacin,
contratacin, coordinacin y control tcni-
co-administrativo en la etapa de ejecucin;
apoyo en la puesta en marcha y en servicio
del producto terminado y en la gestin de
no conformidades.
DECON UC ha tenido experiencias muy po-
sitivas actuando en apoyo de mandantes
desde una perspectiva de Gestin Integral,
y vemos con creciente optimismo que cada
vez ms los actores del sector se estn
dando cuenta de los beneficios que trae
para sus proyectos contar con asesores
que los acompaen desde la gnesis de
sus ideas de proyecto hasta la puesta en
marcha de estos.
- Y con respecto a la Educacin Con-
tinua y Capacitacin, cmo analiza
este mercado?
DECON UC tiene una vasta trayectoria en el
rea de Capacitacin, la cual claramente es
una preocupacin cada vez ms creciente
en nuestro sector, dado que la especia-
lizacin requiere necesariamente de una
definicin clara de competencias para los
distintos perfiles de trabajadores, y en ge-
neral, el sector se ha percatado que estas
competencias, no estando siempre presen-
te, son factibles de adquirir. En esa lnea
son cada vez ms las empresas que nos
solicitan capacitacin para sus trabajadores
e incluso nos solicitan cursos cerrados para
determinadas empresas, lo que en muchos
casos ha ido internalizndose como poltica
propia de algunas empresas.
Asimismo, la formacin cada vez ms ge-
neralista impartida por las universidades y
la constante innovacin tanto de norma-
tivas como de la industria de materiales e
insumos de la construccin ha significado
que en los ltimos aos se genere una
demanda creciente de profesionales que
buscan por la va de cursos, seminarios,
charlas, talleres, entre otros, mantenerse
actualizados en sus conocimientos. Dado
lo anterior, DECON UC ha ampliado y ha
ido creciendo fuertemente en la prestacin
de servicios de educacin continua para
profesionales del sector, tanto en cursos
y seminarios abiertos, como tambin, con
cursos y talleres cerrados para empresas,
en el enfoque de la gestin del talento
organizacional.
- Existe demanda por asesoras y es-
tudios especiales en el sector?
Mucho ms de lo que uno podra imagi-
narse, es ms, me atrevera a decir que
asesoras y estudios se ha transformado en
un elemento constantemente presente en
nuestra institucin, lo que ha significado
crear una divisin dedicada exclusivamente
a estos servicios. La demanda, tanto en
cantidad como en variedad de este tipo
de estudios, ha sido canalizada a travs
del equipo de profesores de nuestra Es-
cuela de Construccin Civil UC, los cuales
por la amplia variedad de especialidades
y por su activo inters en enriquecer su
docencia, de pre y postgrado, por la va
de la aplicacin en casos prcticos de sus
conocimientos tericos, nos ha permitido
dar respuesta satisfactoria a las demandas
del sector, abarcando una abanico impre-
sionante de variedades y tipologas de
estudios y asesoras.
[ 107
Volumen 6 N
o
1 - 2007
Agosto de 2006, en un saln de la Casa
Central de la Pontificia Universidad Cat-
lica de Chile, el Rector Pedro Pablo Rosso
se reuna con un grupo de ex alumnos de
la Escuela de Construccin Civil de esta
casa de estudios. La invitacin fue clara:
reiniciar las actividades de la Asociacin
de Constructores Civiles UC (ACCUC), que
haba estado dormida por unos aos, con
la misin de hacer de nexo entre la Univer-
sidad y sus egresados.
Un gran desafo para este grupo de cons-
tructores civiles, que se congregaron como
el primer Directorio de esta nueva etapa
de la ACCUC, siendo presidido por Anbal
Ovalle Letelier, y conformado por Cris-
tin Boetsch Fernndez, Giancarlo Rame-
llo Soracco, Daniel Hurtado Parot, Daniel
Zamudio Febrier, Jorge Lathrop Velasco,
y como representantes de la Escuela de
Construccin Civil, su Director Cristin
Piera Godoy, el Subdirector Acadmico,
Pablo Maturana Barahona, y el profesor
Francisco Prado Garca.
La primera actividad y que sirvi de relan-
zamiento de la ACCUC fue una comida
realizada en noviembre del ao pasado,
y que reuni a cerca de 600 ex alumnos.
Todo un xito, si se considera que fue
la primera vez que se realizaba una co-
mida con estas caractersticas y donde
compaeros de universidad compartieron
alegremente.
Con ms de 300 socios, la ACCUC ya tiene
metas concretas para los prximos dos
aos, segn cuenta su Presidente, el Cons-
tructor Civil Anbal Ovalle.
ent r evi s t a:
Anbal Ovalle Letelier, Presidente de la Asociacin de Constructores Civiles UC
Buscamos ser un referente de opinin
Con varios
proyectos en
carpeta, que
incluyen
actividades en Isla
de Pascua,
la ACCUC
cobra vida y
segn cuenta su
Presidente, quiere
ser ms que una
agrupacin que
rena a los
ex alumnos de
Construccin
Civil UC
- Cul es la misin de la ACCUC?
La Misin de la ACCUC es establecer el
nexo entre los asociados, entre estos y
la sociedad en general y la acadmica en
particular. La misin es servir, educar y
estar presentes en el acontecer nacional
representando una opinin informada y
fundada en los valores de nuestra uni-
versidad. Buscamos ser un referente de
opinin.
- Cmo se pretende lograr en la prc-
tica estos objetivos?
A travs de cuatro pilares: la relacin
con los socios, la Escuela de Construc-
cin Civil UC, la Universidad Catlica y
el pas. En cuanto a la primera, la idea
es establecer una comunicacin fluida,
permanente, para informar y ser infor-
mados de todo los aspectos relevantes
que estn viviendo nuestros asociados,
situaciones laborales, problemas profesio-
nales, etc. Ya creamos nuestro sitio web,
www.accuc.cl, que esperamos nos sirva de
ayuda en nuestra relacin con los socios.
Adems est el tema de los beneficios, en
el que estamos trabajando ahora, ya que el
objetivo es crear convenios con institucio-
nes afines a la construccin, as como con
cursos de perfeccionamiento, seminarios,
postgrados impartidos por la Universidad,
que hoy en da son una necesidad ineludi-
ble, pues estamos en los tiempos de una
educacin continua.
108 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
- Cmo se relaciona con la Escuela de
Construccin Civil?
La idea fundamental es estar presentes
en el apoyo a la direccin de la Escuela
en el mbito curricular para ver de qu
manera los ayudamos a monitorear los
profesionales que demanda el mercado
activo, cules son los nfasis de refor-
zamiento que necesita el profesional
constructor, y de qu manera el me-
dio est evaluando su desempeo. Por
otro lado, queremos estar cercanos a
los alumnos en cuanto a poder apoyar
a aquello de escasos recursos, que por
sus mritos, necesiten apoyo econmico.
Para ello en un futuro y como meta de
la ACCUC es crear algunas becas que
sean postuladas.
- Uno de los pilares nombrados fue el
pas. Cmo se van a organizar para ser
un referente a nivel nacional?
Nuestra Asociacin debe estar presen-
te en la contingencia nacional con una
opinin fundada, educada e informada.
Cada da nuestra actividad est ms re-
gulada por leyes, decretos y normas, que
muchas veces al ser contradictorias crean
un grado alto de incertidumbre, aumen-
tando los costos y atentando contra la
eficiencia. Algo tendremos que decir en
estas materias, si parte importante de
las obras tanto pblicas como privadas
son ejecutadas por nosotros. Es por esto
que queremos iniciar un programa de
actividades pblicas, donde la primera en
carpeta es realizar desayunos para reunir a
autoridades del sector con nuestros socios
para crear una instancia de dilogo entre
todas las partes.
- Por qu un ex alumno de la Escuela
debiera hacerse socio?
Siempre es bueno relacionarse con sus pa-
res, es bueno estar informados, y en el
marco de las actividades relacionadas con la
comunidad, por Dios que es bueno dar un
poco de lo que se recibi! Y los alumnos de
la Universidad Catlica son muy privilegia-
dos en ese sentido, porque como pocos han
tenido el privilegio de estudiar en la mejor y
ms prestigiada universidad del pas.
- Cules son las actividades progra-
madas para el segundo semestre de
este ao?
En el marco de las actividades relacionadas
con la comunidad, se est planificando y
preparando un operativo de capacitacin
en aspectos relacionados con la construc-
cin para los habitantes de Isla de Pascua,
que se espera desarrollarlo en el mes de
octubre. Para ello prontamente viajar a la
isla un grupo evaluador. Para este proyecto
contamos con auspicios de empresas pri-
vadas, las que en el marco de la RSE darn
el apoyo econmico. La Escuela de Cons-
truccin Civil UC y sus entes asociados nos
darn el apoyo tcnico y docente.
- Cmo ve la ACCUC de aqu a 5
aos?
Sin lugar a dudas la veo como una aso-
ciacin viva, con miembros activos con-
formando comits de trabajo, presente y
siendo un referente de opinin. Con una
clara vocacin de transmitir los valores e
ideales de la Universidad Catlica y con ac-
tividades permanentes de responsabilidad
social para con la comunidad y los pares.
ANBAL OVALLE LETELIER

Presidente de la Asociacin
de Constructores Civiles UC
Siempre es
bueno
relacionarse con
sus pares, es
bueno estar
informados, y en
el marco de las
actividades
relacionadas con
la comunidad
[ 109
Volumen 6 N
o
1 - 2007
concurso:
Holcim Awards para proyectos de construccin sostenible
Construyendo nuevas perspectivas para el futuro
El concurso realizado en el 2005/06
atrajo ms de 3.000 inscripciones de 120
pases. Los ganadores conjuntos del global
Awards Oro fueron; un proyecto de inte-
gracin urbana en Caracas, Venezuela y el
diseo de una nueva estacin de ferrocarril
en Stuttgart, Alemania. El global Awards
Plata fue para un plan maestro y una estra-
tegia de renovacin regional para el valle
Mulini cerca de Amalfi, Italia, y el Bronce
fue para un proyecto de renovacin urbana
y residencial de bajo coste en Montreal,
Canad.
E
l segundo ciclo del concurso Holcim
Awards para promover la construccin
sostenible en todo el mundo ya inici la
recepcin de proyectos para participar
en su versin 2007. El premio moneta-
rio para las cinco competencias regiona-
les y la competencia global asciende a
US$ 2 millones.
En la actualidad, y debido a los pro-
blemas medioambientales que se viven,
con consecuencias como el calentamiento
global y cambios climticos, el concepto de
construccin sostenible se hace cada da
ms importante. Es por esto que Holcim
Foundation se ha propuesto como objeti-
vo establecer los premios Holcim Awards
como una plataforma internacional que
permita a profesionales y especialistas de
todo gnero promover el dilogo interdis-
ciplinario, la difusin de mejores prcticas
y nuevas ideas y examinar posibles solu-
ciones.
La idea es que Holcim Foundation acte
como facilitador de manera que cual-
quiera que sea el origen las ideas atrac-
tivas e innovadoras puedan ser discutidas
y evaluadas con mayor profundidad por un
amplio pblico de especialistas. Facilitar el
intercambio de experiencias y el conoci-
miento de los factores que determinan la
sosteniblidad en la edificacin y la cons-
truccin es una inversin en educacin,
innovacin y aprendizaje activo (aprender
haciendo). Es por esto que el concurso
est abierto a todos los profesionales
implicados en proyectos en el rea de la
construccin sostenible, como arquitectos,
urbanistas, ingenieros y propietarios de
proyectos.
110 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
Medio Ambiente (PNUMA) sobre construc-
cin sostenible como una manera de la
industria de la construccin de conseguir
el desarrollo sostenible considerando los
aspectos medioambientales, socioeco-
nmicos y culturales. En concreto, este
concierne a cuestiones tales como el dise-
o y gestin de edificaciones, materiales,
prestaciones constructivas en cuanto al
consumo de energa y de recursos: todo
ello dentro de la rbita ms amplia del
desarrollo y la gestin urbanos.
Es por esto que la construccin sos-
tenible requiere de una actitud mental
que vaya ms all de la disciplina de una
ciencia exacta: una combinacin de la ex-
periencia alcanzada a lo largo de los siglos
en arquitectura, ingeniera y construccin
con la exploracin innovadora de nuevos
enfoques a fin de satisfacer las demandas
de generaciones futuras. De esta forma,
fusiona la experiencia con el afn de ex-
plorar nuevos horizontes.
Dependiendo del contexto y de las ne-
cesidades, la construccin sostenible debe
combinar la aplicacin de diferentes mto-
dos y enfoques con la continua exploracin
de estrategias slidas de ingeniera, pla-
nificacin y desarrollo en lo que respecta
a la sociedad y al medio ambiente. La
diversidad de enfoques sobre construccin
sostenible da la oportunidad de aprender
de la innovacin y de celebrar nuevas so-
luciones. Holcim Foundation aporta ac-
tivamente su experiencia y entiende su
compromiso.
Dando la talla para abordar los
problemas de una construccin
sostenible
Los premios Holcim Awards compren-
den cinco competencias regionales (en
2007/08) y una competencia global (en
2009). Los regionales se dividen en cin-
co reas geogrficas: Europa, Amrica
del Norte, Amrica Latina, frica, Medio
Oriente y Asia/Pacfico. Los tres proyectos
ganadores por regin clasifican al Holcim
Awards global.
Holcim Awards es un concurso organizado
por Holcim Foundation for Sustainable
Construction con sede en Suiza. Esta fun-
dacin independiente est patrocinada por
Holcim Ltda. en conjunto con las compa-
as locales del Grupo en Chile a travs
de Polpaico y las universidades asociadas:
Instituto Federal Suizo de Tecnologa (ETH
Zurich) Suiza; Instituto Tecnolgico de Mas-
sachusetts (MIT) Boston, Estados Unidos;
Universidad de Tongji (TDX), Shanghai,
China; Universidad Iberoamericana (UIA),
Ciudad de Mxico, Mxico; y Universidad
de Witwatersrand (Wits), Johannesburgo,
Sudfrica.
Un futuro para las prximas
generaciones
La construccin sostenible constituye
una manera de satisfacer las actuales ne-
cesidades de vivienda e infraestructura sin
comprometer la capacidad de las futuras
generaciones para satisfacer sus propias
necesidades en el porvenir. Lo anterior
refleja, en pocas palabras, la definicin del
Programa de las Naciones Unidas para el
[ 111
Volumen 6 N
o
1 - 2007
Todos los proyectos de construccin
son elegibles para el concurso si la cons-
truccin no ha comenzado antes del 1 de
junio de este ao. En la primera fase del
concurso se seleccionarn los ganadores
regionales en 2008 que clasificarn au-
tomticamente a la fase mundial que se
celebrar en 2009.
Los proyectos presentados a concurso
son evaluados por jurados independientes
en cinco regiones del mundo utilizando una
definicin de cinco puntos de construccin
sostenible. Los denominados aspectos ob-
jetivos sirven como patrn para valorar en
qu medida una construccin contribuye al
desarrollo sostenible. Tres de estos se adap-
tan a los objetivos primarios de la agenda
de Ro: rendimiento medioambiental, social
y econmico equilibrado.
Un aspecto objetivo hace referencia es-
pecficamente a la construccin: la creacin
de buenos edificios, vecindarios, poblacio-
nes y ciudades. Otro adicional reconoce la
necesidad de mejoras significativas que
puedan aplicarse en una escala amplia: cali-
dad ecolgica y conservacin de la energa;
rendimiento econmico y compatibilidad;
estndares ticos y equidad social; impacto
contextual y esttico; y grado de cambio y
capacidad de transferencia.
El jurado est formado por arquitectos
y docentes renombrados internacional-
mente, entre los que destacan Harry Gu-
gger, arquitecto y autor, Suiza (regin de
Europa), Adle Naude Santos, Decana de
Arquitectura, Massachusetts Institute of
Technology, EE.UU (Amrica del Norte),
Jos Luis Corts, Decano de Arquitectura,
Universidad Iberoamericana, Mxico (Lati-
noamrica), Joe Addo, arquitecto, Ghana
(frica-Oriente Medio), y Ashok Lall, ar-
quitecto, India (Asia-Pacfico) Charles Co-
rrea, arquitecto, India, presidir el jurado
del concurso global Holcim Awards. Una
lista completa de todos los miembros de
cada jurado est disponible en www.hol-
ciawardas.org, donde puede encontrarse
informacin exhaustiva sobre el concurso y
pueden enviarse las inscripciones y proyec-
tos en lnea nicamente en ingls, hasta el
29 de febrero de 2008.
La
construccin
sostenible
constituye una
manera de
satisfacer las
actuales
necesidades de
vivienda e
infraestructura.
112 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
Categora Next Generation
(Siguiente Generacin)
A partir de este ao se cre una nueva
categora, llamada Next Generation,
que est abierta para proyectos que en-
treguen ideas o visiones a nivel concep-
tual, que estn en una primera etapa de
diseo, y que tengan una baja probabili-
dad de ejecucin. Para que sus proyectos
puedan ingresar a participar, los autores
deben ser menores de 35 aos hasta el
29 de febrero del 2008. No hay una fase
global para los participantes en esta ca-
tegora y todos los proyectos de autores
mayores de 35 aos pueden participar
solamente en la categora principal de
Holcim Awards.
Premios
El monto total de los premios para los concursos Holcim Awards regional y
global es de 2 millones de dlares (US$).
Para cada regin se entregarn US$ 270,000 en premios:
- Holcim Awards Oro, Plata y Bronce US$ 175,000 ( 100, 50, 25)
- De 3 a 6 premios de Reconocimiento US$ 60,000 (total)
- 3 premios para la categora Next Generation US$ 35,000 (total)
Para la categora Global se entregarn US$ 650,000 en premios:
- Holcim Awards Oro, Plata y Bronce US$ 600, 000 (300, 200, 100)
- Premio Holcim a la Innovacin US$ 50,000 (total)
[ 113
Volumen 6 N
o
1 - 2007
Roberto Felipe Fernndez Flores
Mitzu Sandra Figueroa Gonzlez
Jorge Andrs Flores Saavedra
Giovanni Fortunato Navarrete
Gerhard Rudi Fritz Kelly
Carlos Eduardo Fuentes Barra
Rodrigo Andrs Fuentes Polanco
Cristin Gabriel Fuenzalida Riffo
Martn Garca-Huidobro Covarrubias
Mauricio Esteban Garrido Salazar
Pablo Andrs Gatica Alarcn
Csar Omar Gmez Gonzlez
Diego Gonzlez Bucchi
Guillermo Rodrigo Gonzlez Guajardo
Marlene Ivonne Gonzlez Henzi
Vctor Rodrigo Gonzlez Retamal
Hctor Edgardo Gnzalez Reyes
Carolina Angelina Gonzlez Rojos
Juan Jos Gutirrez Garca
Reinaldo Julin Gutirrez Jimnez
Mario Andrs Gutirrez Ros
Felipe Andrs Hernndez Jadue
Claudio Alejandro Herrera Urrutia
Francisco Javier Hoehmann Crcamo
Sebastin Ramn Hopfenblatt Espinosa
Lorena Elizabeth Inostroza Molina
Brbara Francisca Jalilie Salgado
Francisco Andrs Jara Jofr
Juan Eduardo Jofr Guerra
Federico Litenstein Goldzweig
Diego Alonso Lobos Corte
Gabriel Alejandro Madariaga Rosales
lvaro Alfredo Alejandro Mansilla Jimnez
Cristin Marcell Molina
Guillermo Enrique Marchant Campos
Felipe Eduardo Mardones Podesta
Ricardo Enrique Martnez Cornejo
Germn Esteban Matamala Rebello
Rafael Ignacio Mndez Castro
Carlos Leopoldo Mndez Navarrete
Cristin Gabriel Meza Castro
Felipe Jos Montalvo Araya
Roberto Javier Morales Garbarino
Mauricio Cristin Morales Moraga
Lucas Bernardo Morn Icaza
Nicolas Benjamn Norero Barraza
Gabriel Antonio Nez Mesquida
Alejandra del Pilar Nez Valdivieso
Gonzalo Patricio Olivares Vsquez
lvaro Fabin Olivares Vjar
Manuel Francisco Orellana Bravo
Leonard Sebastin Orellana Seplveda
Mauro Alejandro Orellana Velastegui
Mariel Liliette Ortiz Oliva
Bernardita Trinidad Ortzar Jimnez
Jos Luis Abarca Moebis
Erick Alexis Acevedo Rubio
Abraham Antonio Acua Estrella
lvaro Omar Aguilera Martnez
Juan Sebastin Aguirre Tello
Jorge Mauricio Andrades Barriga
Felipe Ignacio Andreotti Soto
Cristin Andrs Araya Arduini
Gerardo Andrs Araya Letelier Mejor egresado
Mejor examen de ttulo escrito
Cristina Andrea Arriagada Silva
Gonzalo Patricio Barahona Cabrera
Vanessa Ivonne Beltrand Montenegro
Carla Alejandra Berros Bejar
David Kristoffer Blomstrom Bjuvman
Sebastin Boetsch lamos
Jos Miguel Bravo Pealoza
Cristin Denis Brown Godoy
Eduardo Andrs Bruna Silva
Marcelo Leonardo Bustamante Ramrez
Rolando Emilio Cceres Campos
Alfonso Nicols Cceres Pealoza
Roberto Camacho Daz
Luis Felipe Camilla Mellado
Rafael Jos Antonio Camps Torre De Mer
Mara Alejandra Caris Ehremberg
Maylinh Alejandra Carrasco Venegas
Javier Eduardo Carrillo Jaramillo
Ricardo Alejandro Carter Araya
Daniel Enrique Carvajal Palma
Claudia Fabiola Carvajal Rojas
David Eduardo Casas Morgerstern
Marcelo Adrin Caussade Troemel
Alejandro Luis Ceballos Gutirrez
Daniel Amos Cerda Montalva
Javier Ignacio Cerda Salvatierra
Bernardita Paz Charme Marn
Gonzalo Leonardo Contreras Ortega
David Patricio Coopman Cases
Juan Pablo Costa Navarro
Juan Andrs Covarrubias Alcalde
Nicols Andrs Danessi Jeraldino
Joao Agusto De Carvalho Gonzlez
Sergio Eduardo Daz Galleguillos
Cristian Manuel Daz Lpez
Jorge Taufick Dides Cabrera
Luis Manuel Dinamarca Pino
Natalia Domnguez Moreno
Francisco Jos Dosque Concha
Rodrigo Alonso Durn Valenzuela
Javier Ignacio Eliessetch Foncillas
Terence Mike Elliot Stambuk Mejor deportista destacado
Matas Roberto Espinosa Cerda
Patricio Rodrigo Faras Montefinale
Sebastin Alejandro Fernndez Da Costa
TITULADOS 2007
114 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
Cristin Hernn Osorio Muoz
Csar Nicols Osses Carrasco
Mariluz Andrea Otrola Osses
Juan Pablo Palacios Hermosilla
Leonardo Enrico Persico Maffioletti
Claudio Alberto Pino Carvajal Mejor memoria de titulacin
Diego Fernando Pinuer Prez
Mauricio Javier Pitto Fajardo
Hctor Ignacio Pizarro Ros
Jos Ignacio Poblete Lombardero
Jorge Sebastin Quiceno Prez
Fanny Patricia Quinteros Lemus
Fabin Antonio Ramrez Medina
Efren Vctor Ravanal Espinosa
Cristin Andrs Recabarren Bahamondes
rsula Cecilia Reidel Hauenstein
Andrs Pablo Rodrguez Briceo
Jos Miguel Rojas Cornejo
Carolina Ximena Rojas Fuentes
Juan Pablo Santa Mara Massera
Jorge Alberto Santos Fraile
Chrissy Carolina Scheel Martnez
Marcela Paz Seplveda Martnez
Edison Andrs Silva Pemjean
Mara Francisca Silva Quinchero
Ricardo Andrs Simoncelli Ovalle
Aleysa Janis Soto Campos
Soledad Alejandra Soto Tobar
Francisco Jos Sotomayor Kinzel
Mximo Hernn Tapia Espinoza
Daniel Alejandro Tapia Ramrez
Valeska Andrea Toledo Torres
Diego Jos Toro Gandarillas
Ricardo Hernn Torrealba Peromarta
Francisco Javier Torres Paredes
Pablo Gustavo Urbina Espinoza
Patricio Andre Uribe Ramos
Andrs Esteban Urra Valenzuela
Claudia Alejandra Valderrama Ulloa
Jorge Andrs Valds Miranda
Mauricio Andrs Valds Pozo
Mauricio Andrs Varas Daz
Mnica Alejandra Veloso de los Ros
Cristin Hernn Villagrn Vargas
Leonardo Alfredo Yez Aguilar
Mauricio Alejandro Yez Salgado
Jos Eduardo Yez Soto
Magaly Carolina Zamora Cerda
Jaime Esteban Zubiaguirre Bergen
Paola Andrea Amigo Vargas
Gonzalo Patricio Barahona Cabrera Mejor rendimiento acadmico
Vanessa Ivonne Beltrand Montenegro
Jorge Enrique Carus Fernndez
Carlos Rubn Clark Espinoza
Rafael Mario del Canto Ferrada
Ignacio Gabriel Faras Tobar
Jorge Andrs Flores Saavedra
Edgardo Menajem Gonzlez Lizama
Lorena Elizabeth Inostroza Molina
Rodrigo Arturo Morales Lee
Carolina Andrea Rodrguez Arriagada
Juan Pablo Rodrguez Seplveda
Juan Carlos Seisdedos Zamora
Juan Carlos Surez Ortega
Ariel Humberto Argomedo Larraguibel
Lessli Melissa Briones Labarca
Ulises Ramiro Bugueo Corts
Francisco Javier Camus del Valle
Jaime Ignacio Cannobbio Elissetche
Claudio Andrs Dreckmann Araya
Rodrigo Octavio Fandez Cuevas
Paz Fernndez Grossi Mejor rendimiento acadmico
Mejor seminario
Ren Eduardo Gonzlez Goye
Francisco Javier Grez Morandi
Luis Eduardo Jara Encina
Vctor Manuel Jarpa Yutronic
Patricio Andrs Lara Pizarro
Yanko Ivn Loyola Silva
Luis Enrique Martinez Daz
Marcela Alejandra Mora Cofr
Nelson Fabin Morales Henrquez
Patricio Alfonso Plaza Gallardo
Peggi Lorena Provoste Vergara
Freddy Hernn Rebolledo Uribe
Pablo Sebastin Seplveda Steck
Luis Andrs Villar Aguilera
POSTTULO ADEC (Administracin de Empresas Constructoras)
POSTTULO CEPPRO (Prevencin de Riesgos Ocupacionales)
[ 115
Volumen 6 N
o
1 - 2007
Evaluacin de los artculos
PBLICO OBJETIVO
La Revista de la Construccin est dirigida a profesionales, constructores, acadmicos, investigadores, empresas,
arquitectos, ingenieros y toda aquella persona que desee profundizar y actualizar sus conocimientos en el rea de
la construccin, por ello invitamos a todos los profesionales y acadmicos a enviar sus aportes para ser evaluados y
eventualmente publicados en este medio.
OBJETIVOS
Los objetivos de la Revista de la Construccin son:
1.- Difundir los nuevos conocimientos en todos los mbitos relacionados con la construccin (Edificacin, Obras Civiles,
Materiales, Negocios, Enseanza, etc.).
2.- Proporcionar a los profesionales del rea un material de discusin que renueve y actualice sus conocimientos.
3.- Difundir nuevas tecnologas aplicadas en la construccin en el medio nacional e internacional.
4.- Proporcionar a los acadmicos nacionales y extranjeros de un medio avalado internacionalmente, con el fin de
compartir sus conocimientos y abrir la discusin en las temticas planteadas.
EVALUACIN DE ARTCULOS
1.- El equipo editorial, conformado por dos profesionales del rea de la construccin y el Editor, tiene la responsa-
bilidad de recepcionar los artculos y emitir un primer juicio sobre los aspectos formales, adems de rechazar un
artculo cuando este no cumpla con las instrucciones bsicas para su publicacin y est fuera de la temtica de la
Revista o bien no cuente con suficiente mrito cientfico y acadmico.
2.- El Editor enviar el artculo a un rbitro (miembro del Comit Editorial) especialista en el rea del tema, el cual
deber realizar su evaluacin de acuerdo a una pauta previamente confeccionada. Este rbitro deber rechazar,
aceptar o bien aceptar con distincin un artculo. En caso de rechazo se deber fundamentar esta situacin, luego
el artculo ser devuelto al autor con las observaciones pertinentes.
3.- Los rbitros o evaluadores debern verificar que se cumplan todos los aspectos formales, adems de comprobar
que las conclusiones estn acordes con los diseos metodolgicos expuestos y los objetivos planteados. Los rbitros
conocern la identidad de los autores, pero estos desconocern a sus evaluadores.
4.- De existir observaciones, sean menores o medianas, y si el artculo est aceptado, el Editor se contactar con el
autor para que este realice las modificaciones indicadas en un plazo prudente, una vez realizadas estas modifica-
ciones el artculo estar en condiciones de ser publicado.
5.- Si el artculo no es aceptado ser enviado a otro rbitro; si el rechazo es confirmado, el artculo lo ser definitiva-
mente y se comunicar al autor esta decisin y se enviarn las evaluaciones correspondientes.
6.- Si el artculo es rechazado por un rbitro y aceptado por un segundo, se enviar el artculo a su autor con las
evaluaciones correspondientes, una vez que se hayan realizado las modificaciones el Comit Editorial lo incluir
nuevamente en la lista de artculo para evaluar.
116 ]
Volumen 6 N
o
1 - 2007
Normas de Publicacin
Los artculos deben tratar sobre temas relacionados directamente con la CONSTRUCCIN Y SER ORIGINALES.
No debe exceder de 15 pginas ni ser inferior a las 10 pginas, bibliografa incluida
Letra Times New Roman o Arial, tamao 12
Hoja tamao carta (ancho 21,59 cm; alto 27,94 cm)
Interlineado sencillo
Margen superior e inferior de 3 cm, margen derecho e izquierdo 2,5 cm
Justificado en ambos lados
Utilizar el programa Word 97 y/o compatible
Los artculos deben contener un resumen en espaol de pgina y un abstract en ingls de pgina.
Ttulo en espaol y en ingls
Tres palabras clave, en espaol y en ingls
Todas las ecuaciones, figuras, grficos, fotos, esquemas, etc., deben venir en calidad para imprenta. Se deben
enviar estos elementos en forma separada, en su formato original y con la respectiva leyenda explicativa,
adems de la incluirlos en el documento
Las referencias bibliogrficas deben seguir las pautas entregadas por la direccin de biblioteca de la PUC
(anexo disponible en la Coordinacin de Investigacin), o normas internacionales
Las citas bibliogrficas deben hacerse de acuerdo a la normativa internacional de la APA, por ejemplo:
Hoffman, C.P. & Lipkin, G.B. (1981). Simplified nursing. (19a.ed.). Philadelphia: J.B. Lippincott.
En el cuerpo del paper, la cita debe estar entre parntesis con apellido y ao del texto
Los artculos deben seguir las normas de exigencias cientficas para su publicacin, es decir, estructura del
mtodo cientfico (en caso de ser artculos derivados de investigaciones en curso o ya terminadas)
Los artculos sern sometidos a evaluacin del Comit Editorial de la Revista
La fecha de recepcin de los artculos vence el da 17 de octubre de 2007
ENVE SU ARTCULO A: revistadelaconstruccion@uc.cl - mandradg@uc.cl - favidal@uc.cl
Inscripcin N ISSN 0717 - 7925 Edicin: agosto 2007
FOTOGRAFA DE PORTADA: COMPUTACIN:
FRANCISCO PRADO GARCA FELIPE VIDAL SILVA
Edifcio Centro de Desarrollo Docente DISEO:
Pontifcia Universidad Catlica de Chile MARA PAZ CROXATTO
DIAGRAMACIN:
MARCELA BUSTAMANTE SALGADO

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