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Altimtrie pour le contrleur

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L'ALTIMETRIE POUR LE CONTROLEUR


A partir du grade : 1. INTRODUCTION : Cette page a pour but de permettre aux contrleurs de se reprer correctement dans la dimension verticale de son espace arien. Vous y apprendrez les diffrents termes et quand les utiliser. et programme examen du grade et suprieurs

2. . HAUTEUR, ALTITUDE ET NIVEAU DE VOL : En aviation, il existe plusieurs faons d'indiquer la position verticale d'un aronef : la hauteur, l'altitude et le niveau de vol. Voyons les dfinitions : La hauteur est la position verticale d'un aronef au-dessus du sol ou de la surface (terre ou eau). Elle est exprime en pieds ASFC (Above SurFaCe) ou AGL (Above Ground Level). Un altimtre rgl sur le calage QFE indique la hauteur par rapport au point de rfrence de l'aroport donnant le QFE. L'altitude est la position verticale d'un aronef au dessus du niveau moyen des mers. Cette altitude est exprime en pieds AMSL (Above Mean Sea Level). Un altimtre rgl sur le calage QNH indique une altitude. Lorsque l'on est au sol sur un arodrome donnant le QNH, l'altimtre indique l'altitude de l'arodrome. Le niveau de vol (FL - flight level) est la position verticale d'un aronef au dessus de la surface isobare 1013.25 hPa (ou 29.92 inHg). La pression 1013.25 hPa est appele calage altimtrique standard. Le Niveau de Vol est exprim avec les caractres FL suivi de l'altitude par rapport la surface isobare exprime en centaines de pieds (Niveau 40 pour 4000ft). Hauteur Sol ou surface QFE Pieds (ft) AGL/ASFC Altitude Niveau moyen des mers QNH Pieds (ft) AMSL Niveau de vol / Surface isobare 1013,25hPa Niveau - Flight Level (FL)

Rfrence gographique Rfrence altimtrique Unit

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3. UTILISATION DES GRANDEURS Un avion ne peut voler avec que deux rglage altimtrique : avec son altimtre cal sur le QNH local : il vole en altitude. avec l'altimtre cal sur la pression standard 1013 hPa : il vole en niveau. 3.1. PROBLEMATIQUE DE SEPARATION DE NIVEAU Le problme est que le QNH varie d'un lieu un autre. Le pilote ne passera pas son temps changer le calage de son altimtre, d'autant plus que l'information de QNH n'est pas connue partout et chaque instant. Si deux avions proches l'un de l'autre verticalement et horizontalement, volent avec des altimtres cals sur des QNH diffrents, ils ne seront certainement plus correctement spars (risques de collision). Le calage altimtrique identique de tous les appareils est la seule garantie pour le contrleur que 2 avions ou plus et proches seront correctement spars verticalement. C'est la raison pour laquelle une rfrence de calage altimtrique a t cre : le calage altimtrique sur le calage altimtrique standard, soit 1013.25 hPa. Attention, Il faut bien imaginer qu'un avion qui vole un certains niveau de vol (altimtre cal au calage standard 1013), verra son altitude relle varier au cours de son vol selon les variations de la pression atmosphrique des rgions qu'il traverse. 3.2. CHANGEMENT DU CALAGE ALTIMETRIQUE Le calage altimtrique standard est particulirement adapt aux niveaux de croisires levs pour assurer la sparation des appareils qui viennent de rgions diffrentes. Le changement daltitude relle sera lent et haute altitude, il naura aucune incidence sur la sparation avec le relief qui sera trs loign. Le calage altimtrique local QNH est particulirement adapt pour tout ce qui est atterrissage, dcollage, phases dapproches basse altitude, circulation proche du relief . En prenant la mme rfrence locale, les altitudes seront fixes dans la zone dapproche o la pression de lair est constante. Cependant, les avions ne seront plus spars avec les appareils ayant un calage altimtrique standard ou diffrent. Comme nous voyons, en fonction de la phase du vol, le pilote devra changer son calage altimtrique. La limite du passage de laltimtre au calage la pression QNH locale vers un calage altimtrique standard est appele laltitude de transition. La limite du passage de laltimtre au calage altimtrique standard vers un calage la pression QNH locale est appele le niveau de transition.

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3.3.TRANSMISSION DU QNH AUX PILOTES Le travail du contrleur dans le management de la circulation arienne est de donner le QNH local aux pilotes qui arrivent en phase dapproche une fois quils doivent traverser le niveau de transition.

4. ALTITUDE ET NIVEAU DE TRANSITION : Afin de savoir quel calage altimtrique utiliser, il est important pour les pilotes de connaitre l'altitude de transition et le niveau de transition dfinis dans l'espace o nous nous trouvons. En espace contrl, les contrleurs doivent attribuer des niveaux ou des altitudes aux aronefs. Le contrleur assigne : des niveaux de vol au dessus du niveau de transition des altitudes et en dessous de l'altitude de transition

Laltitude de transition est gnralement publie sur les cartes et le niveau de transition est calcul partir de laltitude de transition et du QNH

4.1. L'ALTITUDE DE TRANSITION On retiendra que : elle est l'altitude maximum o l'altimtre sera cal au QNH de l'arodrome concern elle est publie sur les cartes IAC et ARR-DEP (mais galement diffuse dans l'ATIS du contrleur) elle peut tre diffrente en fonction de l'aroport dans le mme pays elle est dfinie dans les limites latrales de la TMA associe la carte sur laquelle elle est publie

Note : En France, nous avons des TA 3000ft, 4000ft, 5000ft ou 7000ft principalement. Aux Etats Unis, la TA est unique et vaut 18000ft. A la Runion, la TA vaut 12000ft.

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4.2. LE NIVEAU DE TRANSITION : On retiendra que : il est le premier niveau de vol IFR situ au-dessus de l'altitude de transition il est le niveau minimum o l'altimtre sera cal la pression standard 1013.25 hPa (29.99inHg) il est calcul par le contrleur en fonction de l'altitude de transition et de la pression atmosphrique (QNH sur l'aroport). il est diffus dans l'ATIS du contrleur Le calcul du niveau de transition est de la responsabilit du contrleur Approche (APP).

La diffrence entre laltitude de transition et le niveau de transition est strictement infrieur 1000ft.

Usuellement, le contrleur nassignera pas le niveau de transition dans les clairances de niveau par mesure de scurit. Le contrleur assigne usuellement dans les clairances laltitude de transition car elle fait partie trs souvent des altitudes publies sur une procdure IFR.

4.3. LA COUCHE DE TRANSITION : L'espace situ entre l'altitude et le niveau de transition est appel couche de transition. Un avion ne peut pas tre en vol de croisire dans la couche de transition car les sparations ne sont plus respectes. Un avion ne peut que traverser la couche de transition en montant ou en descendant sans y rester. La couche de transition a pour paisseur une valeur qui varie entre 0ft et strictement infrieure 1000ft.

Note : le calage de l'altimtre est la responsabilit du pilote qui doit le faire systmatiquement lors d'une traverse de la couche de transition. IVAOTM ELH avril 2011 Page 4

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4.4. ABSENCE D'ALTITUDE DE TRANSITION Suivant la rgion dans laquelle vous contrlez, il se peut qu'aucune altitude de transition ne soit publie dans les cartes (cas d'aroports non inclus dans une zone de contrle TMA d'une approche). Dans ce cas, on assimilera la hauteur 3000ft ASFC notre "altitude de transition". Ainsi, on s'exprimera en altitudes et sous 3000ft ASFC, et en niveaux de vol au-dessus. Il n'y a donc pas de niveau de transition.

5. CALCUL DU NIVEAU DE TRANSITION : Le niveau de transition est le premier niveau IFR situ au-dessus de l'altitude de transition. Pour calculer le niveau de transition, nous avons donc besoin de deux lments : l'altitude de transition le QNH Note : L'altitude de transition prise comme exemple sera de 5000ft pour nos explications.

5.1.ATMOSPHERE TYPE : L'atmosphre type dfinit des conditions normales de temprature et de pression qui permettent de s'affranchir des variations de ces deux paramtres selon le lieu et le temps considrs. Au niveau de la mer, l'air de latmosphre type est 15C et 1013,25hPa De manire globale : faible altitude, la pression atmosphrique baisse de 1 hPa chaque fois que l'on s'lve de 28ft.

Variation de pression (hPa) = - Variation daltitude (ft) / 28 P = -z / 28

faible altitude, la temprature baisse de 6,5 C par kilomtre, soit 1 C pour 154 m. Variation de Temprature (C) = - Variation daltitude (m) / 154 T = -h / 154 Note : on utilise en planeur faible altitude la formule : -2/1000ft IVAOTM ELH avril 2011 Page 5

Altimtrie pour le contrleur En ce qui concerne l'aronautique :

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La troposphre s'tend de 0 11 km ; la temprature dcrot linairement de 6,5 C par km, elle a donc une temprature de -56,5 C la tropopause. Au de l de 11km dans la tropopause, la temprature est constante.

5.2. APPLICATION DES FORMULES SUR LE CALCUL DU NIVEAU DE TRANSITION


5.2.1. CALCUL DE LALTITUDE AU DESSUSDE LISOBARE STANDARD

Voici les donnes dentres : Soit un QNH = 1019 hPa. Soit un avion prsent une altitude constante de 5000ft ayant son altimtre cal la valeur de la pression QNH de larodrome quil survole. Nous simplifierons la valeur de la pression standard 1013 hPa la place de 1013,25. Maintenant, nous allons calculer la diffrence daltitude pou r la diffrence de pression entre la pression PQNH et la pression atmosphrique Standard PSTD gale 1013.25hPa. En fonction de la formule de la page prcdente, on obtient la formule suivante pour calculer la diffrence laltitude mesure par laltimtre en fonction de laltitude et la pression QNH : (PQNH - PSTD) = (AltitudeQNH Altitude1013) / 28 = Diffrence Altitude / 28 Diffrence Altitude = 28 * (PQNH - PSTD) Diffrence Altitude = 28 * (1019 1013) = 28 * 6 = +168ft Le fait de passer son altimtre de la pression standard 1013 hPa la pression au QNH 1019hPa impose une variation daltitude de +168ft sur laltimtre.

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Calculons la valeur de laltitude/pression ou niveau de vol (FL) de lappareil tablit laltitude 5000ft QNH : (1019 1013) = (5000 - Altitude1013) / 28 FL = Altitude1013 = [-28 * (1019 1013)] + 5000 = (-28 * 6 ) + 5000 = -168 + 5000 = 4832ft Donc, lappareil se situe 4832ft au dessus de la courbe isobare standard 1013 hPa.

Une altitude au dessus de la courbe isobare 1013 hPa est appele un niveau de vol.

5.2.2. CALCUL DU NIVEAU DE TRANSITION

Voici les donnes dentres : Soit le niveau de transition TRL, tant le niveau de vol immdiatement suprieur ou gal laltitude de transition TA. Soit la pressions atmosphrique QNH ramene au niveau de la mer au niveau de larodrome Soir les niveaux IFR disponibles : FL30/3000ft ; FL40/4000ft ; FL50/5000ft ; FL60/6000ft ; FL70/7000ft ; FL80/8000ft; FL90/9000ft etc. Nous reprenons notre formule prcdente : (PQNH - PSTD) = (AltitudeQNH Altitude1013) / 28 Maintenant nous allons faire intervenir, nos valeurs QNH du METAR et notre valeur TA Altitude de transition et calculer le niveau de vol quivalent laltitude de transition ou rpondre la question quel est le niveau de vol fictif dun appareil qui vole laltitude de transition : (QNH 1013) = (TA Altitude1013) / 28 FL = Altitude1013 = TA - 28 * (QNH 1013) Nous avons trouv notre formule de base : FL = TA - 28 * (QNH 1013) TRL Calculons maintenant pour plusieurs valeurs de QNH , le niveau de transition. TA (ft) QNH (hPa) Altitude du Niveau de Vol correspondant la TA 4832 5000 5308 3964 6304 5968 Altitude IFR (au QNH 1013) Suprieure ou gale 5000 5000 6000 4000 7000 6000 TRL

5000 5000 5000 5000 6500 6500

1019 1013 1002 1050 1021 1032

FL50 FL50 FL60 FL40 FL70 FL60

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5.3.CALCUL DES LIMITES DES CHANGEMENTS DE NIVEAU DE TRANSITION Cas dune altitude de transition de 5000ft : Nous allons dterminer les niveaux de QNH pour chercher les limites de changement des niveaux de transitions. On prendra FL tant laltitude en pied (ft) du Niveau de Transition TRL recherch : FL = TA - 28 * (QNH 1013) - 28 * (QNH 1013) = FL TA QNH 1013 = (TA FL) / 28

QNH = [(TA FL) / 28] + 1013 TA 5000 5000 5000 5000 5000 TA 6500 6500 6500 6500 FL 3000 4000 5000 6000 7000 FL 5000 6000 7000 8000 QNH 1084.4 1048.7 1013 977.3 941.6 QNH 1066.6 1030.85 995.1 959.4

En suivant les valeurs du tableau, nous pouvons maintenant donner les valeurs de niveaux de transition en fonction du QNH et de laltitude de transition par zone. Pour vous viter de recalculer toutes ces zones, au chapitre suivant, vous trouverez des tableaux de niveaux de transition rcapitulatifs en fonction de laltitude de transition.

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6. TABLEAU RESUME POUR CHOISIR SON NIVEAU DE TRANSITION SANS CALCUL

6.1.ALTITUDE DE TRANSITI ON FINISSANT PAR 000 TA 3000 3000 3000 3000 TA 4000 4000 4000 4000 TA 5000 5000 5000 5000 TA 6000 6000 6000 6000 TA 7000 7000 7000 7000 TA 10000 10000 10000 10000 TA 11000 11000 11000 11000 QNH MINI (hPa) 942 978 1013 1049 QNH MINI (hPa) 942 978 1013 1049 QNH MINI (hPa) 942 978 1013 1049 QNH MINI (hPa) 942 978 1013 1049 QNH MINI (hPa) 942 978 1013 1049 QNH MINI (hPa) 942 978 1013 1049 QNH MINI (hPa) 942 978 1013 1049 QNH MAXI (hPa) 977 1012 1048 1084 QNH MAXI (hPa) 977 1012 1048 1084 QNH MAXI (hPa) 977 1012 1048 1084 QNH MAXI (hPa) 977 1012 1048 1084 QNH MAXI (hPa) 977 1012 1048 1084 QNH MAXI (hPa) 977 1012 1048 1084 QNH MAXI (hPa) 977 1012 1048 1084 TRL FL50 FL40 FL30 FL20 TRL FL60 FL50 FL40 FL30 TRL FL70 FL60 FL50 FL40 TRL FL80 FL70 FL60 FL50 TRL FL90 FL80 FL70 FL60 TRL FL120 FL110 FL100 FL90 TRL FL130 FL120 FL110 FL100

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Altimtrie pour le contrleur TA 12000 12000 12000 12000 TA 18000 18000 18000 18000 QNH MINI (hPa) 942 978 1013 1049 QNH MINI (hPa) 942 978 1013 1049

Section Instruction IVAOTM division France QNH MAXI (hPa) 977 1012 1048 1084 QNH MAXI (hPa) 977 1012 1048 1084 TRL FL140 FL130 FL120 FL110 TRL FL200 FL190 FL180 FL170

6.2.ALTITUDE DE TRANSITION FIN ISSANT PAR 500 TA 5500 5500 5500 TA 6500 6500 6500 TA 7500 7500 7500 TA 8500 8500 8500 QNH MINI (hPa) 1031 996 960 QNH MINI (hPa) 1031 996 960 QNH MINI (hPa) 1031 996 960 QNH MINI (hPa) 1031 996 960 QNH MAXI (hPa) 1066 1030 995 QNH MAXI (hPa) 1066 1030 995 QNH MAXI (hPa) 1066 1030 995 QNH MAXI (hPa) 1066 1030 995 TRL FL50 FL60 FL70 TRL FL60 FL70 FL80 TRL FL70 FL80 FL90 TRL FL80 FL90 FL100

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