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subsidiar o uso de um combustvel fssil importado (derivados de petrleo); desorganizar a produo local da alternativa menos poluente (o etanol); aumentar a dependncia do petrleo externo depois de proclamar a autossuficincia; abrir mo de um imposto que financiaria obras de infraestrutura de transportes; causar perdas Petrobras (perdas de caixa, de investimentos, de valor de mercado); abrir um rombo na balana comercial, deixando o Balano de Pagamentos do pas ainda
economia; piorar o trnsito nas cidades e deixar todo mundo insatisfeito. Ou seja: h uma tempestade na rea de combustveis, e s mesmo muita incompetncia gerencial consegue justificar o quadro catico em que estamos, e pior: no h luz no fim do tnel! ================================================================
S quero saber do que pode dar certo: Anunciado na segunda-feira pelo ministro dos Transportes, Csar Borges, o adiamento do leilo do trem-bala por um ano, no mnimo, indica que o projeto no sair do papel at o fim do mandato da presidente Dilma Rousseff. O empreendimento, segundo um interlocutor da presidente, deixou de ser prioridade. Ele resumiu em uma frase a posio do governo, citando msica dos Tits: S quero saber do que pode dar certo. (...) O foco agora nos leiles de rodovias, portos, Libra (blocos do pr-sal) e aeroportos. Nesta tera-feira, em entrevista rdio CBN, a chefe da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, disse que o governo no desistiu, mas apenas adiou para 2014 a licitao do trem-bala, atendendo pedido de empresas interessadas na execuo do projeto. Alguns interessados queriam mais tempo e, se fizssemos (o leilo) agora, poderamos ter apenas um concorrente, o que seria ruim para o processo licitatrio declarou rdio. Segundo Gleisi, o atraso faz parte de um processo de aprendizado nosso e tambm dos investidores brasileiros. Na viso de Bernardo Figueiredo, a EPL, criada com a misso mxima de tirar o trem-bala do papel, no ser esvaziada com adiamento do leilo. Ele disse que o TAV apenas uma parte do trabalho da EPL, que tambm ser responsvel pela elaborao de um planejamento a longo prazo para o setor de infraestrutura, visando a implementar no pas um sistema de logstica integrada. Essa viso no compartilhada por outros integrantes do governo da rea de infraestrutura. Eles destacam que o TAV foi totalmente delegado EPL pelos rgos que cuidam do setor, como a Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), responsvel pelo edital, consumindo a maior parte das atribuies da empresa. Apesar do adiamento do leilo, a EPL manteve o cronograma de obras do trem-bala. As obras esto previstas para comear no primeiro semestre de 2015, de modo que o trem comece a rodar em 2020. No tem plano B para esse negcio. Vamos ter que fazer, e quanto mais cedo melhor. Temos que parar de fazer as coisas s no limite do suportvel disse Figueiredo, lembrando o saturamento de rodovias (com a Dutra) e dos aeroportos, alm da existncia de vrios municpios no eixo Rio-So Paulo que podero ser alavancados com o trem-bala. As despesas do governo com o TAV vm desde 2005, quando a Valec Engenharia Construo e Ferrovias S.A era a responsvel pelo projeto e contratou a empresa italiana Italplan Engineering para elaborar o projeto bsico da obra. O negcio resultou numa disputa judicial, em que a talplan cobra da Valec 270 milhes, alegando que o servio no foi pago. Para defender a estatal, a Advocacia-Geral da Unio (AGU) contratou um escritrio internacional por R$ 1,26 milho, por dois anos. O caso comeou na justia italiana e est no Superior Tribunal de Justia (STJ). Em 2007, a Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) assumiu o projeto do TAV e contratou o consrcio Halorow Sinergia e Prime Engenharia, via BNDES, por R$ 28,9 milhes para realizar os estudos, que serviram de base para a elaborao do edital do primeiro leilo, realizado em maio de 2011, que fracassou por falta de interessados. Na ltima verso do edital, o governo
reformulou o modelo, dividindo o projeto em duas fases (construo e operao), alm de assumir todo o risco do empreendimento, via EPL. Governo no sabia o que queria: Pensada inicialmente apenas para ser um acionista do trem, a EPL acabou virando scia do negcio, com participao de 45%. Em 2012, o governo injetou R$ 5 milhes para constituir a empresa. Os gastos com custeio da estatal somaram R$ 28,2 milhes em 2012 e neste ano, dos R$ 152,7 milhes orados, foram empenhados R$ 60 milhes. A EPL conta com trs diretores, 151 empregados e paga aluguel de R$ 137 mil por ms (R$ 1,64 milho por ano) no novo prdio onde foi instalada, segundo dados da prpria empresa. Para o economista Paulo Rabello de Castro, os constantes adiamentos mostram que o projeto do governo tem falhas: Do a entender que o governo no sabia o queria e foi adaptando o projeto ao interesse do investidor. Um projeto dessa magnitude tem que ser cercado de cuidados especiais de comunicao com o pblico disse Castro, lembrando que o governo deveria regulamentar o artigo 67 da Lei de Responsabilidade Fiscal, que manda criar um conselho fiscal com representantes do governo e da sociedade, para analisar a natureza e necessidade dos gastos. ================================================================
ampliar os metrs do Rio e So Paulo, construir alguns outros e melhorar a malha de trens suburbanos. No se sabe sequer se as cifras so para valer. Quase certo que no sejam, dada a tradio de projetos oriundos do poder pblico sempre estarem com os custos subestimados. At porque no h ainda projeto detalhado do trem-bala para uma estimativa de investimento consistente. Como do estilo do lulopetismo inaugurado pelas urnas em 2003, h uma estatal na rea, a Empresa de Planejamento e Logstica (EPL). A pode estar um empecilho ao sensato engavetamento do projeto desse trem. Porm, h muito o que fazer em planejamento de transporte no pas, e a prpria EPL est tratando de projetos de rodovias e ferrovias. Se empresas ligadas ao caso do cartel montado para o fornecimento de trens para os metrs de So Paulo e Braslia (Alstom e outras) esto interessadas no trem de alta velocidade, no importa. O projeto dispensvel por si mesmo, diante das outras prioridades bvias que o pas tem em transporte. A opo no pode ser trem-bala ou nada. Melhorias na Dutra, nos aeroportos, sempre com a iniciativa privada, so mais aconselhveis. Assim como a destinao de boa parte do dinheiro pblico reservado ao projeto megalomanaco para metr e trens nas capitais. O pior erro insistir nele.