A D A D N P R ME - 3 O R EC P R TI C A

Texturizao
1 - DA NECESSIDADE DE TEXTURIZAO
importante que os pavimentos rodovirios tenham uma textura superficial (rugosidade) uniforme, que aumente o atrito entre os pneumticos dos veculos e o concreto, funcionando ainda como uma espcie de microdrenagem, permitindo fuga rpida de gua e evitando, assim, a formao de lminas dgua capazes de provocar a aquaplanagem, com a perda total de aderncia entre o pneu e a superfcie de rolamento. O problema da derrapagem no considerado crtico quando prevalecem baixos volumes de trfego e baixas velocidades. Os aumentos de trfego e de velocidade, responsveis pelo acrscimo constante de acidentes fatais, foram os principais fatores que levaram a acreditar que a resistncia derrapagem precisava ser melhorada para que o nvel de acidentes fosse reduzido. Os fatores preocupantes ao se desenvolver processos de texturizao mais profunda, seja no estado fresco ou endurecido do concreto, so: 1. A possibilidade de ocorrncia de rudo desagradvel (poluio sonora); 2. O possvel aumento da irregularidade superficial, o que afetaria o controle do veculo; 3. Problemas associados a certos veculos, principalmente motocicletas, causando sensao de formao de trilha ou perda do controle de direo do veculo sobre ranhuras longitudinais; 4. Aumento do desgaste superficial e da profundidade de trilha de roda. Os projetistas no tm controle sobre a velocidade dos veculos e as caractersticas dos pneumticos, portanto devem prestar ateno caracterstica antiderrapante das superfcies dos pavimentos em seus projetos. Devem ser adotadas especificaes para que se construam
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pavimentos rgidos com superfcie antiderrapante e para promover abaulamentos em pavimentos existentes mais velhos que perderam essa caracterstica. Inclinaes transversais (ou abaulamentos) executadas nos pavimentos de concreto, desvios ou acessos de alta velocidade fazem com que a drenagem superficial de gua seja rpida. Geralmente, recomenda-se inclinao transversal mnima de 1 % para rodovias. A inclinao transversal aumenta o atrito antiderrapante provocado pela texturizao, pois melhora as condies de drenagem superficial.

1.1 Os benefcios da texturizao

Os resultados de testes com um reboque padro de derrapagem (ASTM E 274) mostram que a texturizao transversal produz maiores coeficientes de atrito do que a longitudinal (maiores coeficientes de atrito indicam maior resistncia derrapagem). Entretanto, isto no quer dizer que se deva lanar mo somente desse tipo, j que os coeficientes de atrito, quando medidos com o equipamento de roda travada, no so sensveis ao atrito lateral (atrito nas curvas). evidente, de estudos de pavimentos texturizados, que o ranhuramento longitudinal aumenta o atrito nas curvas, ao passo que o transversal aumenta principalmente o atrito longitudinal de freagem. As ranhuras transversais promovem um caminho perpendicular direo do trfego para a fuga de gua sob o pneumtico, fator importante na reduo da aquaplanagem. A reduo de acidentes em rodovias em perodos de condies extremas de umidade causou um grande impacto na segurana, atribuindo-se esta constatao ao avano da tcnica de texturizao superficial.

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Benefcios adicionais observados em pavimentos com textura mais profunda: 1) a reduo do borrifamento de gua pelo trfego devido melhoria da drenagem superficial, tendo em vista a criao de canais que permitem a expulso de gua na interface pavimento-pneumtico para dentro das ranhuras ou estrias mais profundas; 2) a reduo da intensidade de luz ofuscante dos faris devido superfcie mais rugosa do pavimento.

2 - DAS PRTICAS RECOMENDADAS PARA EXECUO

2.1 Texturizao de concreto plstico
2.1.1 Textura de turfa (ou grama) artificial Esse tipo de textura conseguido por meio de uma tira ou faixa invertida de turfa artificial (tambm chamada textura com carpete) adequadamente acoplada a um aparelho que permita controlar o tempo e a taxa de texturizao. Recomenda-se uma faixa com cerca de 60 cm em contato com a superfcie do pavimento, sendo movida longitudinalmente em relao direo de execuo. A turfa artificial deve ter peso tal que produza textura profunda e uniforme. Um exemplo desse material que proporciona texturizao satisfatria o de um molde de polietileno com lminas de turfa de aproximadamente 22 mm de comprimento, contendo 7.200 lminas por p quadrado (molde de 930 cm2), ou seja, 7.750 lminas por 1000 cm2. 2.1.2 -Texturizao transversal com fios duros

1.2 - Fatores que afetam a resistncia antiderrapante

A resistncia derrapagem afetada tanto pela microtextura do pavimento, quando relacionada areia da argamassa do concreto, como pela macrotextura, definida como as estrias mais profundas possveis de serem medidas, ou ranhuras formadas no concreto plstico durante as operaes de acabamento, ou ainda as ranhuras produzidas pelo corte do concreto endurecido com equipamento apropriado dotado de lminas circulares diamantadas uniformemente espaadas. No se discutir aqui a microtextura. O termo aquaplanagem refere-se separao ou perda de aderncia do pneumtico com a superfcie do pavimento devido presena de lmina de gua na interface. Esta separao ou perda de aderncia provoca a perda de controle de direo e do freio do veculo. A aquaplanagem um fenmeno complexo que afetado por: 1) profundidade da lmina dgua; 2) textura do pavimento; 3) profundidade das estrias do pneu; 4) presso de enchimento do pneu; 5) rea de contato do pneu; 6) velocidade do veculo. Uma correlao aproximada entre a velocidade na qual ocorre a aquaplanagem e a presso de enchimento do pneu dada por:

obtida com uma nica passagem de um equipamento de texturizao transversal de operao mecnica. Esse equipamento consiste de um conjunto alinhado de fios de molas de ao temperado (pente de fios metlicos), ligeiramente flexveis, espaados de no mnimo 13 mm e no mximo 25 mm de centro a centro. Espaamentos menores entre os fios conduziro a lasqueamento prematuro da superfcie, enquanto espaamentos maiores levaro a rudo desagradvel de rolamento. Espaamentos aleatrios podem ser usados em alguns projetos devido questo do desenvolvimento de rudo proveniente de espaamento uniforme. Aquaplanagem (km/h) = 1,6093 x 10,35 x (presso de enchimento)1/2 A largura da estria deve ser de 3 mm.
Obs.: presso de enchimento em psi (libra por polegada quadrada)

A texturizao aplicada quando o concreto ainda estiver suficientemente plstico, de modo a se obter uma profundidade de pelo menos 3 mm, mas no mais do que 6,5 mm. Essa textura obtida com uma nica passagem contnua em toda a largura do pavimento. Passagens adicionais ou sobreposio de passagens no so recomendveis, uma vez que criaro

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cristas enfraquecidas e estreitas de argamassa, facilmente quebrveis sob trfego. 2.1.3 - Texturizao longitudinal com fios duros cumprida com os mesmos materiais, equipamento e cuidados bsicos da texturizao transversal, exceto pelo sentido da passagem do pente de fios, que segundo uma linha paralela ao eixo central do pavimento. 2.1.4 - Texturizao transversal por vassouramento mecnico Obtm-se por meio de equipamento de operao mecnica, dotado de vassoura texturizadora movimentando-se em vaivm transversalmente ao pavimento. Essa vassoura possui fileiras mltiplas de plos duros, capazes de produzir estrias de 1,5 mm a 3 mm de profundidade no concreto plstico. As estrias tm aparncia uniforme, com espaamento entre elas aproximadamente igual sua profundidade e so transversais em relao ao eixo central do pavimento.
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perfcie lisa num menor espao de tempo. Acrescentam-se ainda outros tipos comuns de texturizao, como o vassouramento mecnico transversal com pente de fios flexveis, o vassouramento manual com vassoura de piaava ou com vassoura de fios duros e a texturizao transversal com tubo cilndrico metlico dotado de salincias e mossas.

Figura 1 Texturizao mecnica com pente de fios flexveis

2.1.5 - Texturizao longitudinal por vassouramento mecnico Obtm-se da mesma forma que a texturizao transversal imediatamente anterior, exceto pela direo do vassouramento, que paralela ao eixo central do pavimento 2.1.6 - Texturizao transversal com pente de fios precedida por longitudinal com turfa artificial recomendada para rodovias de alta velocidade (auto-estradas) ou quando podem ocorrer acelerao ou desacelarao repentina (freadas de pnico). A textura transversal proporciona: 1) padro melhor de drenagem; 2) melhoria da resistncia inicial derrapagem devido aos sulcos mais profundos quando comparada ao vassouramento; 4) ligeira melhoria de controle nas curvas propiciada pela passagem longitudinal inicial da turfa artificial. A texturizao longitudinal com pente de fios duros poderia ser usada, ento, em reas tais como curvas, onde ocorrem foras laterais. Outras texturas podem ser apropriadas para rodovias de baixa velocidade, vias urbanas e auto-estradas, porm elas sofrero desgaste mais rapidamente, tornando a su-

Figura 2 Texturizao mecnica com pente de fios de nilon

Figura 3 Texturizao mecnica com pente de fios flexveis

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Figura 4 Texturizao mecnica longitudinal com lona

Figura 8 Texturizao manual com vassoura de fios duros.

Figura 9 Texturizao manual com cilindro metlico dotado de anis salientes.

Figura 6 Texturizao manual com vassoura de piaava. Figura 10 Aspecto de superfcie texturizada transversalmente por vassouramento mecnico.

Figura 7 Texturizao manual com vassoura de piaava.

Figura 11 Aspecto de superfcie texturizada transversalmente por vassouramento manual.

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Figura 5 Texturizao mecnica longitudinal com carpete (faixa invertida de turfa ou grama artificial)

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2.1.7 - Coeficientes de atrito das texturas Coeficientes de atrito registrados para velocidades de 50, 65 e 80 km/h mostraram que os melhores resultados foram obtidos pelas seguintes texturas, em ordem decrescente de eficincia: 1. Transversal com pente de fios duros, precedida por longitudinal com turfa artificial; 2. Transversal com pente de fios duros; 3. Transversal com pente de fios flexveis; 4. Transversal com vassoura de fios duros; 5. Transversal com vassoura de fios flexveis; 6. Tubos cilndricos metlicos providos de salincias e mossas; 7. Transversal com vassoura de piaava; 8. Longitudinal com pente de fios duros; 9. Longitudinal com carpete de turfa artificial ou faixa de lona; 10.Vassouramento longitudinal.
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Chuva durante a construo poder obliterar a textura do concreto que ainda no tenha endurecido suficientemente. Esse inconveniente pode ser corrigido pela raspagem e ranhuramento do concreto no estado endurecido, usando-se serra dotada de discos diamantados justapostos. No fazer essa correo significa criar uma rea do pavimento com textura superficial diferente, provocando mudana nas caractersticas de controle do veculo, especialmente sob chuva ou geada, o que poder acarretar ao motorista a perda de direo do veculo.

2.2 -Texturizao do Concreto Endurecido

A resistncia derrapagem em concreto endurecido desgastado, polido, contaminado ou escorregadio pode ser melhorada por vrios mtodos, incluindo raspagem e ou ranhuramento, jateamento de areia, jateamento de gua ou tratamento qumico da superfcie do pavimento. Jateamento de areia, tratamento qumico ou raspagem certamente trazem melhoria para a resistncia derrapagem; entretanto, as ranhuras transversais serradas proporcionaro melhor textura, melhor drenagem, maiores coeficientes de atrito e uma maior vida til com o aumento da resistncia derrapagem. 2.2.1 Padres de ranhuramento Os padres de medida de ranhuras ou estrias serradas para rodovias no devem ser menores do que 3 mm na largura nem maiores do que 6,5 mm na profundidade, espaadas centro a centro de no mnimo 13 mm e no mximo de 25 mm. O ranhuramento em rodovias pode ser transversal ou longitudinal. O corte transversal de 90o em relao ao eixo central do pavimento, ao passo que o corte longitudinal paralelo a esse mesmo eixo. Geralmente, o ranhuramento transversal recomendado para auto-estradas ou rodovias de porte, principalmente onde se requer ao freqente de freagem. A exceo em curvas ou auto-estradas de trfego intenso. Entretanto, a interferncia no trfego causada pelo fechamento de mais de uma faixa por vez, aliada ao aumento considervel

Os vrios tipos de textura foram testados de acordo com a ASTM E 274, utilizando-se um reboque de derrapagem de roda travada. 2.1.8 - Fatores que afetam a textura do pavimento As profundidades obtidas com os vrios tipos de texturizao do concreto plstico dependem do tempo de operao. Portanto, a fiscalizao deve trabalhar junto com o empreiteiro para conseguir a profundidade almejada. Como a questo tempo crtica, recomenda-se que a mquina texturizadora seja um acessrio da pavimentadora, ou seja, separada dela. Combinar esta operao com uma outra, como a mquina aspersora do produto de cura qumica, poder retardar a texturizao, fazendo com que sejam atingidos profundidades menores do que as desejadas. O benefcio das estrias mais profundas a vida til mais longa, pressupondo-se que pneus dotados de pinos de ao ( pneus cravejados ou antigelo) no sejam permitidos. No se tem conhecimento de textura que sobreviva ao desgaste nas trilhas de roda causado por volumes normais de trfego de veculos com esse tipo de pneu.

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de tempo e de custo para ranhurar o pavimento, pode resultar na adoo do ranhuramento longitudinal em vez do transversal. Superfcies texturizadas transversalmente tendem a ser mais ruidosas do que as de textura longitudinal, quando a texturizao ainda recente. medida que as superfcies vo experimentando o desgaste do trfego, as variaes entre os nveis de rudo decrescem e se tornam insuficientes para a regulamentao do uso de uma ou outra como acabamento final. 2.2.2 - Pavimentos reperfilados Antes de texturizar o concreto endurecido, particularmente em reas onde so permitidos pneus dotados de pinos de ao, devem ser feitas inspees de campo para verificar se as trilhas de roda sofreram desgaste em sua superfcie, com a criao de canais ou sulcos de gua que aumentam a possibilidade de ocorrncia de aquaplanagem. Uma sugesto de mtodo para reperfilamento de pavimentos a utilizao de uma mquina texturizadora de lminas mltiplas diamantadas. Esse tipo de equipamento foi desenvolvido para restaurar a inclinao transversal ou abaulamento do pavimento, capazes de deixar no pavimento uma textura parecida com barbatanas superficiais de concreto.

3 - ENSAIOS
3.1 - Medio da Resistncia Derrapagem
3.1.1 Reboque de derrapagem As medies de coeficientes de atrito de pavimentos rodovirios podem ser feitas com um reboque de derrapagem de roda travada, que atende aos requisitos da ASTM E 274. Este procedimento mede a fora de atrito numa roda de teste travada quando arrastada sobre a superfcie mida de um pavimento, com carregamento e velocidade constantes, com seu plano principal paralelo direo do movimento e perpendicular ao pavimento. A velocidade padro de referncia normalmente 65 km/h e os resultados so expressos como um coeficiente de atrito ( FN, friction number, em Ingls). Pavimentos novos bem texturizados devero ter coeficientes de atrito acima de 60 quando testados a 65 km/h. O equipamento chamado pndulo britnico (ASTM E 303) pode tambm ser usado para medir as propriedades do atrito superficial. Outros equipamentos para essa mesma finalidade incluem o veculo de freagem diagonal, o medidor de derrapagem sueco , o medidor de desacelerao de freagem de James e o reboque de atrito de Miles.
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3.1.2 Pndulo britnico

3.2 Medio de Textura

As texturas de pavimentos so complexas e, portanto, os esforos para correlacionar a resistncia derrapagem com as medidas de textura tiveram pouco sucesso. H vrios e diferentes mtodos propostos para a medio da textura de pavimentos, todos eles visando fixar algum valor mnimo que produzisse uma macrotextura aceitvel. O ensaio da mancha de areia, a tcnica da mancha de gordura da NASA, o ensaio da massa de silicone, a drenagem esttica (medidor de escoamento) e a interpretao de foto estereogrfica so mtodos que podem ser utilizados. O ensaio mais comum o da mancha de areia, cujo volume do material de 25.000 mm3 e o disco de espalhamento possui de 60 a 75 mm

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de dimetro. Devem ser realizados pelo menos 4 ensaios para determinar a macrotextura mdia do pavimento, determinada pela mdia de 4 medies do dimetro da mancha de areia, em 4 pontos distintos.

Figura 12 Ensaio da mancha de areia, para verificao da textura superficial.

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Figura 13 Detalhe do dimetro da mancha de areia, a ser medido em quatro pontos.

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Autoria: Grupo de Especialistas em Pavimentao da ABCP

Av. Torres de Oliveira, 76 05347-902 So Paulo - SP Informaes: 0800-555776 dcc@abcp.org.br www.abcp.org.br

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