Ralent

El ralent es el rgimen mnimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustin interna para permanecer en funcionamiento de forma estable sin necesidad de accionar un mecanismo de aceleracin o entrada de carburante. Por ejemplo, en un automvil, sin necesidad de presionar el pedal del acelerador. El ralent puede ser modificado segn los consumidores de energa que estn conectados como el aire acondicionado, el electroventilador, las luces, entre otros. Este rgimen, en mviles terrestres, suele estar comprendido entre las 700 y las 1.100 rpm. El ralent ideal est en unos 900 rpm.

[editar]Arranque

y parada automticas

Actualmente estn apareciendo modelos de automviles que paran el motor cuando el vehculo detiene la marcha. Este sistema de arranque y parada automtica es muy ventajoso cuando hay paradas prolongadas y atascos. Estos vehculos tienen un sistema de arranque diferente y una batera ms potente. En algunos modelos se utiliza un alternador que tambin funciona como motor de arranque. Durante el arranque el motor de arranque gira a ms revoluciones que el normal y tiene bastante ms potencia en el modo alternador (unos 2kW) que un alternador convencional. El motor vuelve a arrancar e iniciar la marcha cuando se pisa el acelerador, se pisa el embrague, o se suelta el freno (segn el modelo). Para automatizar el proceso adems lleva una caja de cambios automtica. Actualmente, estos vehculos slo detienen el motor en parado, aunque haya muchas situaciones en las que se podra parar el motor a bajas velocidades, cuando se esta reduciendo ligeramente la velocidad o en cuesta abajo. En la mayora de los vehculos, circular con el motor parado tiene problemas que todava no se han resuelto:

Recalentamiento de frenos o fading. Si la cuesta es muy pronunciada el uso continuado de los frenos puede recalentarlos y hasta hacer que dejen de funcionar y provocar un accidente. En estos casos se debe usar el freno motor ya que no supone ninguna ventaja respecto a bajar en punto muerto o con el motor parado. En los coches modernos, la centralita corta la inyeccin cuando el motor esta reteniendo, ya que la inercia del coche lo mantiene en movimiento y no le hace falta la combustin. En cuestas poco pronunciadas en las que se use poco el freno no existira este problema al bajar en punto muerto.

Prdida de las asistencias y sistemas de seguridad. Con el motor parado -en muchos casos- la direccin asistida y elservofreno no funcionan. Una direccin hidrulica se llega a poner ms dura que una sin asistencia.

El motor tambin puede ser necesario para otros sistemas de seguridad como el antibloqueo de frenos o el control de estabilidad Con la tecnologa actual no seria difcil hacer que funcionasen con el motor parado otros sistemas auxiliares como el aire acondicionado.

Lentitud de reaccin para volver a usar el motor, tanto como freno motor, como para acelerar. Si se est en punto muerto hay que volver a meter la marcha adecuada. Con el embrague pisado es bastante ms rpido y el motor arranca inmediatamente. Esto se podra automatizar en vehculo con caja de cambios automtica.

En los aviones, se llama ralent al momento en el que la palanca aceleradora est al mnimo de potencia; en ese caso, el avin planea. El ralent se utiliza en los aterrizajes para perder velocidad.

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Sistemas Ralenti - 2

CURSO DE SISTEMAS DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (RALENTI)

Bienvenido al segundo y ltimo mdulo de nuestro curso gratuito On-Line "Sistemas de Control de Marcha Mnima". En el mdulo anterior vimos las principales clasificaciones de sistemas de control de ralenti que existen y vimos algunas de ellas. Vimos

similitudes y diferencias entre ellos. El da de hoy continuaremos nuestro estudio con otros estilos ms para el control de aire de marcha mnima y al final veremos los efectos que estos sistemas tienen sobre las emisiones y la calidad en la operacin del motor.

SISTEMA DE CONTROL DE RALENTI DEL TIPO VALVULA ON/OFF

Este tipo de sistema IAC utiliza normalmente controlar una purga fija de aire en el VSV controlada por seales digitales de circuitos desempaador de ventana

una Vlvula Switch de Vacio (VSV) cerrada para mltiple de admisin. Este tipo de vlvula es la PCM o directamente a travs de los del trasera o lmparas de freno.

La PCM controla la vlvula VSV al proveerle corriente elctrica al embobinado

solenoide cuando las condiciones programadas en su memoria se cumplan. Tambin, la corriente elctrica puede suministrarse al solenoide de la vlvula VSV desde los circuitos de la lmpara trasera o del desempaador de ventanas al conducirla mediante diodos de aislamiento. Los motores que utilicen este sistema IAC tambin utilizan una vlvula mecnica de control de aire para velocidades ralenti elevadas en arranques en fro. El diagrama de encendido electrnico nos indica como est conectada la configuracin de cada sistema para que no nos quede ninguna duda.

PARAMETROS DE CONTROL DE LOS SISTEMAS IAC

Dependiendo del tipo de sistema y la aplicacin que comprobemos en los diagramas, el sistema IAC puede desempear una combinacin de funciones de control; estado inicial, arranque de motor, control de calentamiento gradual, control de retroalimentacin del sistema ralenti, control estimado de RPM's del motor, incremento de ralenti por consumos adicionales de corriente elctrica, control de velocidad ralenti por aprendizaje de la PCM y control de ralenti en transmisiones manuales, automticas y semi-automticas. Para atender problemas relacionados con la marcha mnima de un vehculo deberemos constatar el tipo de sistema ralenti implementado en cada vehculo y revisar sus condiciones de operacion mediante lectura real en un escnner y para comprobar porcentajes de ratio de trabajo mientras leemos tambin el flujo de aire medido por el sensor MAF. Ambas seales deben trabajar conjuntamente ya que son seales proporcionales.

VALVULAS

DE

AIRE

Existen dos tipos de vlvulas de aire que no son controladas por una PCM y que son usadas en algunos motores antiguos para controlar velocidades ralenti en fro. El primer tipo solo utiliza un elemento de cera trmica que vara la cantidad de aire desviado con base en la temperatura del anticongelante del motor. Una vez que el motor alcanza su temperatura de

operacin,

esta

vlvula

de

aire

debe

estar

completamente

cerrada.

El segundo tipo usa una compuerta soportada con un resorte balanceado contra un elemento bi-metlico. A medida que la temperatura del motor se eleva, el elemento bimetlico flexiona la vlvula/compuerta para cerrarla, por lo tanto se reduce la cantidad de aire desviado o "bypasseado". Una bobina calefactora rodea al bi-metal y se utiliza para calentarlo cuando el motor est operando con normalidad. Una revisin rpida de la vlvula de aire puede realizarse al apretar la manguera que suministra aire al motor y en ese momento debera detectarse una disminuci~n de las RPM's. La cada debera ser menor de 50 RPM's cuando el motor est tibio y debera ser significativamente mayor cuando el motor esta fro.

EFECTOS DE LA OPERACION DEL SISTEMA IAC SOBRE EMISIONES Y CALIDAD DEL MANEJO
Si la operacin del sistema IAC es inapropiada sobre calidad del ralenti y manejabilidad. Si el ralenti apagarse el ralenti sera tembloroso. Si por el contrario, resultar en cambios de velocidad de transmisin habr un impacto significativo la es muy bajo, el motor podra o el ralenti es muy alto, podra muy duros o golpeados.

En lagunos sistemas IAC, la cuenta de pasos o el ratio de trabajo te pueden dar pistas si la PCM est tratando de realizar correcciones mayores para minimizar un problema asociados con la marcha mnima. Por ejemplo, si existiese una entrada de "aire falso" esto ocasionara que la velocidad ralenti sea mucho ms alta de lo normal, entonces el sistema IAC intentara corregir esta condicin al disminuir el volumen de aire desviado por el "bypass" en un esfuerzo por traer el ralenti de vuelta a las RPM's objetivo, segn el cilindraje de cada motor. La cuenta de pasos o en ratio de trabajo de un sistema IAC tambin pueden ayudarte a identificar un conducto de aire restringido, un cuerpo de aceleracin desajustado o un problema directo en el sistema IAC. En tu escnner observa los datos de la seal IAC en ralenti, a la vez que le aplicas varias "cargas" al motor: prender luces, aire acondicionado, girar direccin hidrulica o meter cambios de velocidad. Busca un cambio correspondiente a la cuenta de pasos o al ratio de trabajo de la vlvula IAC, a medida que vas aplicando las cargas sobre el motor. Tambin puede resultar til que compares la seal contra otro vehculo que se sepa que funciona normalmente.

PRUEBAS

FUNCIONALES

AL SISTEMA

IAC

Debido a que las pruebas funcionales varan considerablemente entre los cuatro tipos de sistemas IAC, debers tomar precauciones y con tus conocimientos sobre estos sistemas observar las diferencias en el comportamiento de cada sistema. Por ejemplo, en la mayora de los vehculos con protocolo ODB II y utilizando un escnner con funciones activas en tiempo real tu puedes comandar manualmente que la vlvula IAV se posicione desde el paso 0 hasta el paso 125, desde totalmente abierto hasta totalmente cerrado. Mientras haces eso y vas revisando los cambios en la cuenta de pasos o de ratio de trabajo revisa tambin los cambios en las RPM's del motor. Si as sucede, el sistema funciona normalmente; de lo contrario, habra que comprobar que el conducto del cuerpo de aceleracin est limpio y sin obstrucciones o que no exista ningn problema con el circuito elctrico de la vlvula. Pues eso es todo sobre sistemas de control de marcha mnima que utilizan vlvula IAC. Actualmente los nuevos sistemas de control de marcha mnima ya no emplean vlvulas IAC,

sino que en lugar de ello ahora los cuerpos de aceleracin son completamente electrnicos con la inclusin de un motor elctrico que se encarga de controlar la posicin del papalote mariposa, con lo que ya no se necesitan cables ajustables desde el acelerador hacia el cuerpo de aceleracin para controlar la apertura del papalote. Ahora, es un motor parecido a la vlvula IAC el que se encarga de esa tarea solo que ya no es visible. Este tema de cuerpos de aceleracin controlados electrnicamente los veremos ms adelante un curso ms avanzado y que ser completamente gratis. Por lo pronto para que tengas toda la informacin sobre como estn conectados los sistemas IAC de autos que an los emplean y que actualmente son casi todos, descarga tus diagramas y vers que con la primera reparacin que hagas habrs recuperado su costo que como tu sabes, est a tu alcance. En realidad esta informacin es muy accesible y nadie que se tome este negocio en serio debera prescindir de ellos. Haz click en el siguiente botn y descrgalos hoy mismo:

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Hablaremos del anlisis de transistores, bobinas, mdulos y sensores Crank y Cam de GM, Ford, Chrysler, Nissan, Honda, Volkswagen, Jeep y otras marcas ms. Veremos como se hacen los anlisis y rutinas de revisin cuando definitivamente no hay chispa y parece que no se puede sacar por ningn lado. As que no lo dejes pasar. Es mucha informacin y mucho trabajo organizar un material de la ms alta calidad para consulta y aprendizaje profesional en espaol como lo es este. Ah vers como se le hace cuando llega un caso difcil, uno de esos que producen muchos billetes y con los que te ganas el prestigio que tanto deseas. Definitivamente NO te lo puedes perder. Se llama:

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Vacio (vacuum)?. a que se llama vacio en mecanica? Se llama vacio a la ausencia total o parcial de aire, Tambien podria decirse ; presion inferior a la atmosferica.

Todo cuerpo, fisico, liquido o gaseso en movimiento, deja un vacio tras el; ese vacio es cubierto inmediatamente po afmosferico.

Cuando la camara de combustion, tiene las valvulas cerradas;y el piston baja, se esta creando un vacio. al abrir las peso atmosferico empuja aire dentro del cilindro, dando la impresion de que el motor lo esta succionando.

Los pistones en su carrera descendente generan una "succion" en el manifold de admision, a esto se le llama vaci

Los motores de gasolina EN BUENAS CONDICIONES sin importar si son de 3, 4, 5, 6 , 8 o mas cilindros genera va desde 17 a 22 pulg.hg Dicho de otra manera ;en mecanica se llama vacio a la accion contraria de soplar.

Esquema tipico, indicativo de la forma

en que se administra el vacio Los vehiculos a propulsion de gasolina,llevan instalados, actuadores en diferentes partes del motor; Estos actuadores para funcionar, se valen del vacio, que genera el sube y baja de los pistones. Una deficiencia o mala administracion de vacio, da como consecuencia un mal funcionamiento del motor.... .. que en casos extremos acaba con la vida util del motor y/o trasmision (caja de velocidades automatica). Aqui se muestra una de las herramientas mas importantes para el Diagnostico Automotriz. (vacuometro)

La condicion de tener un vacio dentro de esta especificacion, nos permite saber si el motor esta en optimas condiciones de trabajo, las variaciones a estas medidas son interpretadas con la finalidad de llegar a un diagnostico. Si observamos el motor de nuestro vehiculo, nos daremos cuenta de la importante que es para el motor, la administracion del vacio que genera el funcionamiento de los pistones. Como principio debemos tener en cuenta que el vacio es utilizado para hacer funcionar valvulas actuadoras , como EGR, PCV, Desaceleracion, Distribuidor avance por vacio, Modulo para los cambios en transmision automatica. etc. etc

Asimismo no olvidemos que el reforzador de frenos (booster) tambien actua con vacio

Ahora bien: El vacio es llevado a sus diferentes posiciones de trabajo a traves de man conductoras.. pero tenga en cuenta; que cualquier actuador que se encuentre en mala condiciones consecuencia una perdida de vacio,

Por ejemplo, En una valvula EGR el vacio succiona un lado del diafragma interior, activ de gases de un lado a otro;

pero si el diafragma estuviera perforado la succion seria inutil. y al mismo tiempo se e perdiendo vacio .

Recuerde; que el vacio debe trabajar en circuito cerrado; llega al actuador, y debe acti permanecer alli; pero no debe salir al exterior del circuito.

Una perdida o fuga de vacio, aun siendo minima, puede apagar un motor que use carb

En los casos de motores con sistema Fuel Injection, una perdida (fuga) de vacio aume revoluciones.y en algunos casos se manifiesta con un alza y baja de rpm

El tema de vacio es bastante amplio; y muy importante, por esta razon, iremos desarr a poco. Pero antes, diremos: Tenga claro que; Sensores y Actuadores son dos cosas diferentes. Aunque ambos puedan tener conectadas mangueras de vacio; la funcion es distinta.

Los sensores interpretan el volumen o presion del vacio comunicandolo a la computad vehiculo.

Los actuadores mueven mecanicamente partes de control instaladas en diferentes par

Ejemplo de un sensor:(sensor de la presion del manifold de admision) MAP sensor..Eje actuador : Valvula EGR. :VER DIAGNOSTICO POR VACIO

RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR FUNCIONA

Los motores a combustion de gasolina,en buenas condiciones, generan un vac el manifold de admision, entre 17 a 22 pulg Hg.(pulgadas de mercurio) en prom

La lectura normal o basica, varia de acuerdo con la altitud y las condiciones atm 1000 pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulg hg).los motores de 8 cili lecturas mas altas, dentro del mismo rango.

La herramienta usada, para este tipo de analisis, es similar a la mostrada en la (vacuometro)

El tipo de vacuometro mostrado en la ilustracion; tambien sirve para generar va los componentes, para comprobar su funcionamiento.

La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg, con el motor caliente y en marcha minima es la corre

Abra y cierre rapidamente la garganta del acelerador.La aguja debe bajar a 5 pulg Hg. o meno se estabilice en la lectura normal.

Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi hasta el nivel normal; Indica de escape puede estar obstruido.

Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vacio; por manguera, grieta, o empaque etc. Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una mala coneccion de los terminales [+,-]; Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecanico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala coneccion, no se soluciona, corrigiendo la coneccion, debido a que la bobina ya queda daada].

Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restriccion en la entrada de aire. El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite.o que la placa de aceleracion, este pegada por suciedad.

Si la aguja oscila, erraticamente entre 10 y 20 pulg.Hg.al acelerar con suavidad; indica resortes de valvula vencidos o guias de valvulas demasiado gastados.

Si la aguja oscila, entre 14 y 16 pul Hg. puede indicar; que la abertura entre los electrodos de las bujias esta muy cerrada.

El movimiento rapido entre 14 y 19 pulg.Hg.indica guias de valvula gastadas y que las valvulas de admision golpean al cerrar.

Una fluctuacion constante entre una lectura baja y una normal, Indica que el empaque de la cabeza (culata compresion.

Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 pulg.Hg. indica, compresion baja o sistema de en por falta de mantenimiento.

La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. indica que el tiempo de encendido especificacion o problemas de compresion por mal estado de los anillos del piston.

Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendid entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una mala los terminales [+,-];

Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, perdi llevando al mecanico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la no se soluciona, corrigiendo la coneccion, debido a que la bobina ya queda daada].

Localizando Fugas de Vaco

El vaco creado en el mltiple de admisin cuando el motor est funcionando no es un realidad, sino una presin inferior a la presin atmosfrica fuera del sistema de inducc motor. As que si la presin atmosfrica exterior es de 1.033 kg/cm2 (14.7 libras por p pero es de 0.808 kg/cm2 (11.5 libras por pulgada2) dentro del mltiple cuando el moto funcionando, a esta ltima se le llama vaco. Por consiguiente, cuando hablamos de un vaco, nos referimos en realidad al aire atmosfrico que penetra en un rea de presin primero que recomiendan los fabricantes de automviles para localizar fallas del moto si en efecto se producen prdidas del vaco.
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