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Institut Suprieur des Sciences Appliques et de Technologie de Sousse

1re DUT Mcatronique AUTO

Enseignant : Frija Mounir

Initiation Mcanique Automobile

Institut Suprieur des Sciences Appliques et de Technologie de Sousse

1re DUT Mcatronique AUTO

Des airbags Devant, ct, en haut, en bas,


Lairbag est un quipement de scurit aujourd'hui incontournable. Son nombre ne cesse de se multiplier dans les dernires productions automobiles : frontal, latral, toit, genoux et mme antisous-marinage. Pourtant faire voluer ce systme en toute fiabilit condition de dclenchement, dploiement au bon moment, temps de gonflage et de dgonflage le tout dans un temps de l'ordre de la milliseconde n'est pas un processus simple.

De plus, les quipementiers et constructeurs continuent leurs dveloppements, tant dans la vitesse de dploiement, la dtection ou la forme du coussin.

Combien d'airbags dans la Peugeot 407 ? 9 airbags : 2 frontaux, 4 latraux, 2 rideau et 1 genoux.

Contenu : Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page 1 : Prsentation, 2 : Historique, 3 : Le processus de dploiement, 4 : La dtection de l'impact (1/2), 5 : La dtection de l'impact (2/2), 6 : Les gnrateurs de gaz, 8 : L'airbag frontal : 300 km/h, 10 : Le double niveau de dploiement, 12 : L'airbag latral, 14 : L'airbag rideau, 16 : L'airbag genoux, 17 : L'airbag anti-glissement, 18 : L'airbag de tte pour cabriolet, 19 : Lairbag frontal asymtrique, 20 : La dtection d'occupation du sige et la mesure de morphologie,

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Historique

Les premiers airbags ont t commercialiss en 1973 aux Etats-Unis par General Motors. Ils ont t dvelopps en vue de remplacer les ceintures de scurit devant le grand nombre de conducteurs rcalcitrants (dans certains Etats, la ceinture n'est toujours pas obligatoire !!!). Mais tous les tests le montrent : l'airbag ne remplace pas la ceinture mais offre une protection supplmentaire dans diffrentes configurations d'accidents comme, bien sr, les chocs frontaux, mais aussi latraux ou en cas de tonneaux. A noter que le mot airbag est accept dans le langage courant mais son origine est bien sr anglophone : air bag. La dsignation francophone est " coussin gonflable de protection ".

8 airbags dans la Volkswagen Golf Plus

Aujourd'hui, la majorit des vhicules sont quips au minimum d'airbags frontaux et latraux aux places avant. Avant de dtailler l'ensemble des systmes disponibles, intressons-nous au fonctionnement de l'airbag le plus connu, celui ncessaire la protection lors d'une collision frontale.

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Le processus de dploiement

Lors d'un choc, les passagers sont projets vers l'avant et retenus par la ceinture (voir le dossier sur la scurit passive pour son fonctionnement). L'airbag frontal va se gonfler afin de protger la tte du volant ou du tableau de bord, puis se dgonfler rapidement pour librer les occupants. Tout le succs de l'opration est dans la bonne synchronisation des diffrentes tapes du dploiement de l'airbag.

Dmonstration du dploiement de l'airbag par Renault L'airbag doit tre gonfl sa taille maximale au moment o la tte s'avance dangereusement vers le volant, pas 10 millisecondes plus tt ou plus tard. La tte doit tre encore 25 centimtres du volant lorsque l'airbag commence son processus de dploiement. Les metteurs au point ont mesur un temps moyen de 40 millisecondes entre le dbut de la collision et la retenue de la tte par l'airbag (ce temps diffre en fonction des vhicules). Et comme le capteur de collision demande un temps de raction de 10 millisecondes, il ne reste plus que 30 millisecondes pour le gonflage du sac. Ce dernier doit ensuite se dgonfler rapidement, en environ 200 millisecondes (0,2 s.), pour librer les malheureux passagers. Nous pouvons ajouter que le systme de protection aura pralablement tendu les ceintures de scurit avant que le passager ne commence son mouvement vers le tableau de bord. Vous avez srement compris que l'airbag ne sert qu'une seule fois. Si le vhicule est entran dans une collision en chane, sa protection frontale n'aura t efficace qu'au premier impact, mais pas aux suivants. Aprs un dclenchement d'airbag, les capteurs sont aussi remplacer. Mais, tant donn que la structure du chssis sert d'absorbeur de chocs, elle est donc trs dforme et le vhicule est souvent jug conomiquement irrparable dans ce cas.

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La dtection de l'impact (1/2)
La dclration minimale pour que l'airbag se dclenche correspond environ un choc de la voiture 20 km/h sur un mur indformable. Cet exemple donne un ordre d'ide de la violence du choc ncessitant le dploiement de l'airbag. Mais il peut aussi se dclencher voiture l'arrt si une autre vient le percuter Le premier lment de la chane de commande de l'airbag est le systme de dtection de collision. Pour comprendre l'importance de cet lment, sachez qu'il doit avoir la capacit de discerner une vraie collision d'un choc anodin en seulement 10 millisecondes. Et cela a une importance vitale. Il est videmment hors de question de dclencher l'airbag pour " une touchette " lors d'un stationnement ou en raison d'un coup de marteau en atelier de carrosserie.

Le systme de dtection de collision ne va donc pas se limiter mesurer un niveau de dclration, mais va aussi analyser son volution. Les essais raliss en laboratoire de crash-test permettent de connatre l'volution de la dclration en fonction de l'crasement du vhicule sur le mur. Cette courbe varie avec chaque vhicule selon les capacits d'absorption de chaque lment de la carrosserie : pare-chocs, traverses, sous bassement, fixations moteur, (Voir le dossier sur la scurit passive pour plus d'informations).

Capteurs d'airbags - Bosch

Le vhicule peut aussi tre quipe de capteurs spcialement ddis au choc frontal (up-front sensor). Placs l'avant du vhicule, ces capteurs sont capables d'estimer la svrit d'une collision plus rapidement que le capteur principal plac au centre du chssis. Le rsultat est une plus grande efficacit du tendeur de ceinture et un dploiement des airbags plus prcis, particulirement lorsque ceux-ci sont double effet (en fonction de l'importance du choc).

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La dtection de l'impact (2/2)
Le capteur est gnralement plac au centre du vhicule, dans la console. Les premiers taient constitus d'une bille en acier crasant un ressort sous l'effet de la collision. Le dplacement de la bille tait mesur par un systme de contacteurs. Les capteurs actuellement utiliss ont largement recours l'lectronique et leur dimension ne dpasse pas deux centimtres. Ils mesurent le dplacement d'lectrodes retenues par un ressort par rapport d'autres fixes. Un autre systme de mesure utilise le principe de la dformation d'un lment pizo-lectrique. (voir le cahier technique Bosch " Les capteurs en automobile " disponible dans notre librairie pour plus de dtails). Les informations du capteur sont ensuite traites par un circuit lectronique intgr dans le mme botier. Si son programme lectronique, un algorithme, dduit qu'il doit faire face une collision ncessitant l'utilisation des airbags, il envoie alors un courant alternatif de commande. Ce type de courant apporte de la scurit au systme et vite tout dclenchement d un court circuit ou une mauvaise manipulation.

9me gnration de botier de commande d'airbags Bosch

Le botier lectronique est lectriquement autonome. Il dispose d'une rserve lectrique, dans un condensateur, si l'alimentation est coupe pendant l'accident. Le capteur de chocs frontaux prend gnralement en compte les collisions jusqu' 30 de dcalage par rapport l'axe longitudinal.

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Les gnrateurs de gaz


Le gnrateur de gaz est pyrotechnique, hybride ou gaz. Le premier est constitu dun d allumant un combustible solide sous forme de pastilles. Le gaz gnr par la combustion se dilate vers lairbag en traversant un dissipateur thermique. Cette technologie assure une rapidit de dploiement du coussin, de mme quun grand volume de gaz. Elle est gnralement utilise pour les airbags frontaux.

Double gnrateur de gaz intgr dans le volant - Autoliv

La charge pyrotechnique est souvent compose d'azide de sodium (NaN3) mlang du nitrate de potassium (KNO3) et de la silice (SiO2). Les deux derniers composants permettent l'limination de sodium form pendant la raction. Le courant lectrique envoy par le botier lectronique enflamme les pastilles d'azide de sodium et d'oxydants. La raction forme du diazote (N2) ayant la capacit de dvelopper le volume ncessaire au dploiement de l'airbag. Le d produit un bruit court et fort mais sans danger.

Gnrateur hydrogne - TRW

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Le gnrateur gaz chaud est compos dun mlange dhydrogne et dair. Sa combustion gnre un gaz chaud dployant le coussin.

Gnrateur hybride - TRW

Des systmes hybrides ont aussi fait leur apparition depuis peu. Ils sont constitus dun petit gnrateur de gaz et dun volume de gaz comprim. Le gnrateur hlium haute pression est le dernier systme mis en service. Son avantage est de ne pas produire de chaleur. Le volume de lairbag ntant pas sensible au refroidissement, il est donc principalement employ pour des airbags devant rester plus longtemps gonfls, comme lairbag rideau. Par exemple, Honda utilise ce type de gnrateur sur le modle Accord et affirme que le dploiement de lairbag rideau gagne en rapidit : il se dploie en 15 millimes de seconde.

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L'airbag frontal : 300 km/h

Dtail d'un airbag de volant - Autoliv : gnrateur de gaz, sac, couvercle et faisceau lectrique.

Lairbag frontal vite que la tte heurte le volant ou la planche de bord. Il rduit le risque de dcs respectivement de 25% et 20%. Il est constitu d'un sac et d'une charge pyrotechnique. Le sac est pli l'intrieur du logement central du volant ou dans un botier du tableau de bord ct passager. Il est en nylon renforc par de la fibre mtallique. Dans le pass, chaque couche tait recouverte de talc pour viter un chauffement lors du rapide dploiement. Son volume varie de 35 70 litres pour le conducteur et de 60 160 litres pour le passager. La vitesse de dploiement du sac dpasse les 300 km/h.

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Dploiement des airbags frontaux sur la Mercedes classe A lors d'un test EuroNCap

Le logement de l'airbag, dans le volant ou le tableau de bord, est " entaill " pour se dchirer sous la pression du gaz et librer le sac, mme si quelques rcentes voitures telles que les BMW Srie 1 et Citron C4 ont montr que l'entaille pouvait tre dornavant invisible. Le coussin est perc de trous, appel vents, sur sa face arrire pour le dgonflage. La taille des vents est calibre pour ne pas gner le gonflage et respecter la dure de dgonflage ncessaire (0,2 seconde). Leurs positions sont aussi soigneusement tudies pour ne pas brler les mains lors de l'vacuation des gaz chauds.

Airbag pour passager avant dans le tableau de bord - Autoliv

Sur une Fiat Multiplia, l'airbag frontal est dimensionn pour la protection de 2 passagers

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Le double niveau de dploiement

Airbag deux niveaux de dploiement

La mise au point de l'airbag s'appuie donc sur des valeurs moyennes de l'intensit de la collision, de la taille et du poids du passager ou de la position de son sige. Amliorer l'efficacit du systme impose de sortir des valeurs moyennes et d'adapter l'airbag plus de critres.

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La premire grande volution ft l'airbag double dploiement, aussi appel smart airbag. Cette technologie permet d'adapter le volume du sac en fonction de la svrit du choc, et, si l'quipement le permet, selon la position du sige. Un capteur de position du sige et, parfois, de l'inclinaison du dossier est pris en compte.

Airbag de volant quip de deux gnrateurs de gaz - TRW

L'airbag est, pour cela, quip de deux charges pyrotechniques. Les valeurs couramment utilises permettent un dploiement de l'airbag 70% ou 100% de son volume.

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L'airbag latral

Mini quip d'airbags frontaux, latraux et rideau

20% des collisions percutent le vhicule sur le ct. Un airbag latral protge le bassin, l'abdomen et parfois la tte. Il rduit de 20% le risque de blessure grave en cas de collision par le ct. Il est mont soit dans la portire, soit dans le dossier du sige. Ce dernier choix semble le plus judicieux car le sac suit le buste du passager quelle que soit l'avanc de son sige.

Airbag latral dploy partir de la portire de la BMW Srie 5

La difficult technique de ce type de coussin gonflable est la faible distance entre l'impact et le passager. L'airbag doit donc tre gonfl avec une extrme rapidit : 5 6 millisecondes.

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La plupart d'entre eux sont double dploiement. Les airbags latraux sont un seul seuil de dclenchement, mais deux zones de gonflage. La priorit est de gonfler le coussin protgeant le bassin car il est trs proche de la porte, ce qui est fait en 8 millisecondes. Un deuxime coussin est gonfl en 12 ms pour protger labdomen. 1 2 3 4 5 6
Dtail de l'airbag double volume - TRW Cliquez pour agrandir

Coussin de thorax Coussin de basin Gnrateur de gaz Botier de diffusion Connecteur lectrique Couture de sparation

L'airbag latral est dgonfl aprs 0,2 secondes. Son volume varie entre 10 et 15 litres.

Circuit de commande des airbags latraux

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Lairbag rideau

L'airbag rideau de la Honda Accord se dploie en seulement 15 millisecondes

Aussi appel airbag de toit ou de tte, l'airbag rideau offre une protection supplmentaire de la tte des passagers. Il diminue le risque de blessure crnienne de 50% et est particulirement efficace lors des tonneaux. Il se dploie partir du toit et descend le long des vitres comme un rideau de protection.

Dploiement de l'airbag rideau - TRW 1 Gnrateur de gaz plac vers le pilier B, 2 Systme de sparation des gaz 3 Coussin du passager avant 4 Coussin du passager arrire

La vitesse de dploiement est de 40 50 millisecondes. Les zones protgeant des montants de portes sont parfois gonfles avant celle places devant les vitres. Honda vient de dvelopper un airbag rideau qui se dploie en seulement 15 millisecondes. L'airbag atteint cette vitesse de gonflage grce de l'hlium compress basse temprature. Grce cette rapidit, l'airbag peut tre moins pais tout

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en tant plus efficace. Le systme utilise 5 capteurs placs au centre du vhicule et aux places avant et arrire. Certains airbags, comme celui de la BMW Srie 7, maintiennent la pression de gonflage jusqu' 7 secondes. Ce choix technique amliore la protection des occupants pendant un tonneau.

1 Orientation de lexpansion des gaz pour le coussin arrire 2 Orientation de lexpansion des gaz pour le coussin avant

Test de choc latral EuroNCap sur BMW Srie 3

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L'airbag genoux

Botier d'airbag genoux fabriqu par TRW

D'un volume de 18 litres, il est plac sous le volant et se dploie pour protger les genoux et les jambes de certains objets du tableau de bord comme la cl de contact ou la colonne de direction. De plus, il rduit le glissement du corps sous la ceinture. La BMW Srie 7 l'a propos, en premire mondiale, au march amricain pour rpondre au faible taux de port de la ceinture de scurit.

Airbag genoux dans Citron C5 aprs dploiement lors d'un test EuroNCap

Aujourd'hui, seuls quelques modles proposent cet quipement : BMW srie 7, Toyota Avensis, Peugeot 407, Citron C5, ... .

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L'airbag anti-glissement
L'airbag anti-glissement a fait son apparition, en premire mondiale, sur la Renault Coup Mgane en 2002.

Renault a dvelopp et mis au point cet airbag pour assurer le mme niveau de protection que dans la Berline quipe du double tendeur de ceinture. Il se dploie en deux phases : Le gnrateur gonfle l'airbag mtallique qui comprime la mousse de l'assise. Sous l'effet de la collision, l'occupant se dplace vers l'avant. L'airbag se dforme pour pouser la forme du bassin de l'occupant. La pression dans l'airbag est maintenue constante au cours du choc grce au dchirement de l'vent situ sous le module. Il vite le dplacement et la rotation du bassin.

L'airbag anti-glissement sur Renault Mgane Coup

L'airbag anti-glissement est constitu de deux tles d'acier d'environ 0,3 mm d'paisseur, soudes entre elles, et formant un volume de 5 litres en position dploye. Il remplace la tle passive du systme anti-sous marinage. L'airbag anti-glissement a t brevet par la socit sudoise Autoliv.

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L'airbag de tte pour cabriolet

Airbag de tte sur Porsche 911 Cabriolet

L'airbag rideau tant log dans le rebord latral du toit, il est donc impossible den quiper un cabriolet qui ne dispose pas de toit fixe. Ce problme est depuis peu rsolu en installant un airbag rideau l'envers et en le logeant l'intrieur du panneau de portire. En cas d'impact latral, l'airbag se gonfle et se dploie vers le haut. Comme pour le modle mont dans le toit, l'airbag se dploie en une fraction de seconde et peut ainsi s'insrer de faon optimale entre la fentre latrale et la tte du passager.

Airbag de tte sur Volvo C70

Cet airbag de tte, mont dans la portire, est dot d'un design extra-rigide qui le maintient droit. Cette rigidit est due de doubles ranges verticales de cellules lgrement dcales les unes par rapport aux autres. L'airbag de tte protge le passager mme si la fentre latrale est ouverte ou casse. Pour offrir une protection mme en cas de tonneau, cet airbag se dgonfle lentement.

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Lairbag frontal asymtrique

Toyota a annonc une nouvelle avance en terme de scurit passive, lairbag double coussin, quil ne faut pas confondre avec les systmes actuels double dploiement. Le nouveau systme Toyota est constitu de deux volumes, droite et gauche, se gonflant simultanment. Son intrt est une meilleure distribution des forces de la collision sur loccupant et ainsi de rduire les risques de blessure. Dessin pour les passagers avant, il cre une dpression en son centre pendant son dploiement. Ses multiples surfaces rpartissent ainsi leffort de ralentissement de meilleure faon sur la tte et les paules.

Lairbag double coussin a dbut sa commercialisation en t 2005 au Japon sur quelques modles Lexus.

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La dtection d'occupation du sige et la mesure de morphologie

Neutralisation de des airbags - Peugeot Le dploiement de lairbag est haut risque pour une personne de petite taille ou un bb assis dans un sige enfant en raison, respectivement, de la position quil prendrait lors de la collision et de lencombrement. Le sige du passager avant est donc gnralement pourvu dun systme de verrouillage des airbags, frontal et latral.

Tapis de mesure du poids et de sa rpartition - Mercedes

Un systme de mesure de la morphologie du passager est commercialis sur quelques vhicules rcents. Le systme consiste en un tapis de capteurs de poids insr dans l'assise du sige. Ce tapis dtermine bien sr le poids total de la personne assise, mais fait aussi l'estimation de sa taille en

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mesurant la distance entre les os fessiers (os iliaques). Un traitement des mesures dtermine ensuite le niveau de dploiement du sac. Par exemple, Mercedes a dtermin 4 catgories de poids (1 30 kg, 31 50 kg, 51 70 kg et audel de 70 kg) et plusieurs autres critres de dclenchement d'airbag. Ainsi, dans le cas d'une faible collision, le 2me niveau de dploiement d'airbag peut, tout de mme, tre dclench si le poids du passager est lev pour lui assurer une meilleure protection.

Capteurs infrarouge en tude pour Jaguar D'autres technologies de mesure de la morphologie du passager sont en dveloppement. Elles utilisent soit des capteurs infrarouge, soit un systme de camras stro. Ce dernier permet la comparaison des images de chaque camra et estime les positions exactes des passagers ou la prsence de sige enfant. Dans ce dernier cas, l'airbag sera automatiquement dconnect (la plupart des voitures ont dj un systme de dconnexion manuel). L'quipementier TRW annonce que ce systme sera, de plus, conomiquement performant car il remplacera les capteurs de poids et de position des siges et de tendeur de ceinture. La commercialisation est annonce partir de l'anne 2007.

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