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Consorcio: ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DE LA CARRETERA PAUCARTAMBO PILLCOPATA - ATALAYA

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E EL LA AB BO OR RA AC CIIO ON ND DE EL LE ES ST TU UD DIIO OD DE EF FIIN NIIT TIIV VO OP PA AR RA AL LA A R RE EH HA AB BIIL LIIT TA AC CIIO ON ND DE EL LA AC CA AR RR RE ET TE ER RA A P PA AU UC CA AR RT TA AM MB BO O P PIIL LL LC CO OP PA AT TA A A AT TA AL LA AY YA A E ES ST TU UD DIIO OD DE EH HIID DR RO OL LO OG GIIA AY YD DR RE EN NA AJ JE E
NDICE GENERAL

Contenido
1 INTRODUCCION 1.1 ANTECEDENTES 1.2 UBICACIN 2 3 ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE REVISION DE CALCULOS Y ANALISIS 3.1 RESUMEN DE LOS MATERIALES Y METODOLOGIA USADA 3.1.1 Informacin Cartogrfica 3.1.2 Informacin Meteorolgica 3.1.3 Influencia climtica 3.1.4 Metodologa del Anlisis Hidrolgico 3.2 RESUMEN DEL ANALISIS HIDROLOGICO. 3.2.1 Informacin Cartogrfica 3.2.2 Evaluacin de los Datos de las Estaciones 3.2.3 Periodo de clculo 3.2.4 Correlacin de Datos de las Estaciones 3.2.5 Clculo de Frecuencia de la Precipitacin Mxima para cada Estacin 3.2.6 Determinacin del Periodo de Retorno para la vida til Requerida. 3.2.7 Influencia de cada Estacin 3.2.8 Clculo por el Mtodo Racional adecuado del Manual 3.2.9 Verificacin de caudales admisibles en Puentes y Pontones 3.2.10 Verificacin de caudales admisibles en Alcantarillas y Badenes 3.2.11 Conclusiones de la revisin de la Hidrologa. 4 INVENTARIO DE LAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL Y PROPUESTA DEL PROYECTO 4.1 INVENTARIO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE EXISTENTES 4.1.1 Inventario de Alcantarillas

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4.1.2 Inventario de Badenes 4.1.3 Inventario de Puentes y Pontones 4.1.4 Estado de las Cunetas y Drenaje superficial de la va. 4.2 DETALLES DE LA VIA - Notas de la inspeccin del camino 5 ACTIVIDADES DE REHABILITACION PROPUESTAS 5.1 5.2 ADAPTACION DE LA SECCION DE CUNETAS SECTORES CRTICOS Y COMPROMETIDOS DESDE EL PUNTO DE VISTA GEOLOGICO-GEOTECNICO.5.2.1 Sector Crtico N 1: Deslizamiento del talud superior entre los Km.10+000 a Km.10+300 5.2.2 Sector Crtico N 2: Deslizamiento de taludes superior e inferior entre las progresivas Km.23+550 a Km.23+720. 5.2.3 Sector Crtico N 3: Deslizamiento Rotacional del Talud Superior e Inferior, entre los Km.47+980 a Km.48+682 5.2.4 Sector Crtico N 4: Deslizamiento del Talud Superior, Flujo de detritos entre los Km.58+680 Km.59+000. 5.2.5 Sector Crtico N 5: Erosin y Deslizamiento del talud inferior entre el Km.74+840 al Km.75+059 5.2.6 Sectores Comprometidos 5.3 5.4 5.5 6 7 DETALLE DE ACTIVIDADES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO ADICION DE ESTRUCTURAS DE DESCARGA

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CONCLUSIONES ANEXOS ANEXO 1 PLANO DE SUB-CUENCASUBICACIN DE ESTACIONES METEREOLOGICAS ANEXO 2a CORRELACION DE DATOS DE LAS ESTACIONES COLQUEPATA, PAUCARTAMBO, CHACLLABAMBA, SALVACION, CHALLABAMABA Y CHONTACHACA ANEXO 2b CALCULO DE LA PRECIPITACION MAXIMA DE CADA ESTACION ANEXO 2c PRECIPITACION MAXIMA - RESUMEN ANEXO 3a REQUERIMIENTO DE DESCARGA DEL DRENAJE CAPACIDAD DE LAS SECCIONES TIPICAS DE CUNETAS ANEXO 3b REQUERIMIENTO DE DESCARGA DEL DRENAJE VERIFICACION DE LA CAPACIDAD DE LAS CUNETAS POR TRAMOS ANEXO 4 DRENAJE DE LA VIA RESUMEN DE ACTIVIDADES ESTRUCTURAS DE DRENAJE EXISTENTES y PROPUESTAS ANEXO 5 UBICACIN DE ESTRUCTURAS PROPUESTAS

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INDICE DE CUADROS Cuadros


CUADRO N HID-01 CUADRO N HID-02 CUADRO N HID-03 CUADRO N HID-04 CUADRO N HID-05 CUADRO N HID-06 CUADRO N HID-07 CUADRO N HID-08 CUADRO N HID-09 CUADRO N HID-10 CUADRO N HID-11 CUADRO N HID-12 CUADRO N HID-13 CUADRO N HID-14 CUADRO N HID-15 CUADRO N HID-16 CUADRO N HID-17 CUADRO N HID-18 CUADRO N HID-19 CUADRO N HID-20 UBICACIN DEL REA DEL PROYECTO ESTACIONES HIDROMETEREOLOGICAS CUENCAS REFERENCIAS DEL MANUAL DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS PRECIPITACIONES MAXIMAS PARA CADA PERIODO DE RETORNO PRECIPITACIONES MAXIMAS COORDENADAS DE LAS ESTACIONES METEOROLGICAS PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS PROMEDIOS PESADOS PARA VERIFICACION Y DISEO

Pg.

DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTIA CALCULO DE CAUDALES MAXIMOS PROBABLES - MAXIMA INTENSIDAD DE LLUVIA CALCULO DE CAUDALES MAXIMOS ADMISIBLES EN ESTRUCTURAS EXISTENTES INVENTARIO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES INVENTARIO DE BADENES EXISTENTES INVENTARIO DE PUENTES EXISTENTES INVENTARIO DE PONTONES EXISTENTES METRADO PARA TRABAJOS EN CUNETAS ESPACIAMIENTO ENTRE ESTRUCTURAS EXISTENTES LISTADO DE ALCANTARILLAS ADICIONALES PROPUESTAS. LISTADO DE BADENES ADICIONALES PROPUESTOS LISTA DE DESCARGAS A QUEBRADAS EN CURVAS CERRADAS

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INDICE DE FIGURAS Figuras


Figura N 1 Figura N 2 Ubicacin de Estaciones Meteorolgicas Polgono Thiessen para las Estaciones Meteorolgicas

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ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

1.

INTRODUCCION El Programa de Caminos Departamentales (PCD), es un Programa de apoyo al proceso de descentralizacin de la gestin vial departamental que impulsa, como parte de su poltica sectorial, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de Provas Descentralizado. El Programa de Caminos Departamentales con una inversin del orden de US$ 200000,000.00 provenientes del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Banco Internacional de Reconstruccin y Fomento (BIRF) y recursos de contrapartida nacional, espera alcanzar en un perodo de 4 aos a partir del 2006, una meta de 35% de la Red Vial Departamental en buen estado, mediante la ejecucin de obras de rehabilitacin y mantenimiento vial a nivel de afirmado.

1.1

ANTECEDENTES La carretera Paucartambo Pillcopata - Atalaya (117+420 Km.) pertenece a la Red Vial Departamental CU -113, la cual tiene la siguiente trayectoria: Emp. PE-28 B (Pte. Huambuto) Huancarani Paucartambo Challabamba Abra Acjanacu Pillahuata San Pedro - Pillcopata L.D. Madre de Dios (Atalaya, MD-103 a Manu); ubicada en la provincia de Paucartambo, distritos de Paucartambo, Challabamba y Kcosipata, departamento de Cusco, atravesando altitudes entre 3800 m.s.n.m. y 500 m.s.n.m. La rehabilitacin de la carretera Paucartambo Atalaya de una longitud de 117+420 km a nivel de afirmado, nace de la demanda poblacional por mejorar el nivel de transitabilidad de la va, que permita facilitar la conectividad vial entre este sector de la regin Cusco precisamente con la capital del departamento y el resto del pas, a fin de reducir los altos costos de transaccin actuales. Esta demanda est referida a acceder de manera ms eficiente a los Valles de Kcosipata, Pillcopata, y al Parque Nacional del Man, de tal forma que se logre el desarrollo de los poblados de la zona. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, como parte de su poltica sectorial, impulsa el Programa de Caminos Departamentales cuyos procesos de contratacin y ejecucin de estudios y obras de rehabilitacin y mantenimiento se encuentran a cargo de los Gobiernos Regionales bajo la supervisin y asistencia tcnica de Provas Descentralizado.

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Como consecuencia del Pedido de Propuestas N CI-001-2010-MTC/21-SBCC, Provias Descentralizado adjudic la Buena Pro al Consorcio Getinsa - Geoconsult, suscribiendo el contrato de Servicios de Consultora para la elaboracin del Estudio Definitivo para la Rehabilitacin de la Carretera Paucartambo Pillcopata - Atalaya ubicado en la Provincia de Paucartambo, departamento de Cusco, Regin Cusco. Los parmetros geomtricos de las carreteras departamentales a rehabilitar por el Programa se ajustarn a los parmetros de diseo definidos en el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, sin embargo dadas las caractersticas actuales de los caminos, el diseo se realizar observando los lineamientos indicados en el Numeral 3.1- El Marco del Manual de la norma antes citada y los criterios expuestos en el tem 3 del presente documento en lo referido a las Consideraciones Generales para la elaboracin del estudio de Definitivo de Ingeniera. Asimismo tendr en cuenta las Especificaciones Tcnicas para la Construccin de Caminos No Pavimentados de Bajo Trnsito.

1.2

UBICACIN El proyecto se encuentra ubicado en la jurisdiccin de la regin Cusco, Provincia de Paucartambo, abarcando los distritos de Paucartambo, Challabamba y Kcosipata, la va discurre entre altitudes de 3800 m.s.n.m. a 500 m.s.n.m. Ver Cuadro N HID N 01

Cuadro N HID-01
UBICACIN DEL REA DEL PROYECTO

Regin natural Regin Provincia Distritos

Sierra Cusco Paucartambo Paucartambo, Challabamba, Kcosipata

Altitud Se ubica en el cuadrante


Fuente: Elaboracin propia

3700 520 msnm 13 19' S - 71 35' W 12 52' S - 71 22' W

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2.

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE En este informe se ha revisado el calculo de los caudales de diseo de las quebradas de intercepcin representativas de la zona de trabajo, en el capitulo de Obras de Arte se ha verificado el caudal de diseo de las obras de drenaje transversal mayores (Puentes, Pontones, Badenes y Alcantarillas), por medio de las formulas existentes. En el primer informe se realiz la coleccin de la informacin hidrometeorolgica y cartogrfica, con lo que se delimit las quebradas de intercepcin o micro cuencas y luego de elaborar el anlisis del rgimen hdrico de las mismas, se obtuvo magnitudes de las descargas en las secciones de inters. Siempre en seguimiento de los trminos de referencia, considerando que el anlisis de frecuencia de los eventos hidrolgicos mximos para los diseos, se a utilizado los correspondientes a un periodo de vida til de 25 aos. Los especialistas han realizado nuevas inspecciones detalladas para verificar la ubicacin y el estado de las obras de drenaje existentes, recogindose informacin que permite, proponer el diseo de algunas nuevas estructuras para resolver los problemas debidos al dimensionamiento de cunetas, alcantarillas, muros, defensas y pontones existentes.

3. 3.1

REVISION DE CALCULOS Y ANALISIS RESUMEN DE LOS MATERIALES Y METODOLOGIA USADA 3.1.1 Informacin Cartogrfica Se dispuso de la informacin cartogrfica, proveniente del Instituto Geogrfico Nacional (IGN) usndose las Cartas Nacionales: 26-s, 26-t, 27-s, 27-t. 3.1.2 Informacin Meteorolgica Se utiliz en el estudio es la hidrometeorolgica, tomndose la precipitacin mxima de 24 horas, de los registros histricos disponibles de las estaciones siguientes: Cuadro N HID-02 ESTACIONES HIDROMETEREOLOGICAS
ESTACION: COLQUEPATA / 156306 / DRE-12 PAUCARTAMBO / 000689 / DRE-12 CHALLABAMBA /0006670 / DRE-12 CHACLLABAMBA / 155518 / DRE-12 CHONTACHACA /0006671 / DRE-12 SALVACION /000652 / DRE-12 LATITUD: 13 21' S 13 19' S 13 13' S 13 6' S 13 1' S 12 52' S LONGITUD: 71 40' W 71 35' W 71 38' W 71 43' W 71 28' W 71 22' W ALTITUD 3729 msnm 3042 msnm 2740 msnm 2518 msnm 982 msnm 520 msnm

Fuente Oficina General de Estadstica e Informtica SENAMHI.

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Si bien en la zona existen otras Estaciones, las seleccionadas son las que, estando ms cercanas al trazo actual de la carretera tienen una cantidad de datos suficiente como para determinar de manera confiable los caudales se debe manejar sobre la va para cada tramo de influencia de las sub-cuencas determinadas. Fig. N 1 Ubicacin de Estaciones Meteorolgicas

EST. SALVACION

EST. CHONTACHACA EST. CHACLLABAMBA

EST. CHACLLABAMBA

EST. PAUCARTAMBO EST. COLQUEPATA

3.1.3 Influencia climtica.Del estudio de la ubicacin y con la correlacin de las estaciones, se ha inferido la influencia climtica sobre la carretera, llegndose a lo siguiente: Entre las progresivas 0+000 16+800, se tiene un tramo en zona serrana inter-andina, con influencia marcada de este tipo de clima, con precipitaciones intensas de mediana duracin y humedad ambiental menor. Hacia el kilometro 5+000, la va inicia el ascenso, de manera algo mas empinada entre las progresivas 16+800 20+100. Si bien alcanza la mayor cota alrededor de la progresiva Km21+000, el tramo entre las progresivas 20+000 26+000 se desarrolla a cota mayor de 3500msnm, donde se tiene un clima de zona de puna, con temperaturas extremas altas y bajas y precipitacin nivosa principalmente. En el Km 27 la va empieza a descender dirigindose hacia la selva amaznica, con un clima de transicin entre la Puna o zona andina alta y la Informe Final - Estudio de Hidrologa y Drenaje

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Sierra, de grandes precipitaciones, pero humedad relativa menor, con la sensacin de aire mas seco. El tramo entre las progresivas 42+200 y 70+350, se ha considerado una zona de transicin entre la sierra y la ceja de selva, con grandes precipitaciones y mayor humedad ambiental. Entre las progresivas 70+350 88+000, se observa un clima influenciado por las zonas de sierra y de selva, propio de la ceja de selva. En el Km 85.5, la va llega a cota menor de los1000 msnm y en el Km 103 discurre en cota alrededor de los 500 msnm. Del Km 88+000 al final la va se desarrolla en le llano amaznica, debiendo resistir los efectos del clima de esta zona.

3.1.4 Metodologa del Anlisis Hidrolgico El estudio se dividi en dos bloques, uno dedicado al Anlisis Hidrolgico de la precipitacin y caudales y otro al estudio del drenaje de la va. El procedimiento para el Anlisis Hidrolgico fue el siguiente: Determinacin de las sub-cuencas en documentos cartogrficos Agrupacin de Estaciones, para obtener datos comparables Determinacin del periodo ms largo de datos disponibles, aplicable para los clculos de los aporte hdricos. Completar datos de las estaciones, correlacin en los periodos definidos. Calculo para cada estacin de la ecuacin de valores probables de precipitacin mxima, se ha encontrado que el mtodo de Gumbel presenta para los datos una adecuada correlacin, con coeficientes de correlacin cercanos a la unidad en la mayora de los casos. Determinacin del periodo de retorno conveniente para la vida til requerida. Determinacin de la influencia en la va de las precipitaciones mximas de cada Estacin mediante el polgono de Thiessen. Aplicacin del mtodo racional para el clculo de los caudales aportados en cada cuenca Para el Drenaje, se procedi de la siguiente manera: Revisin del Inventario de Alcantarillas, badenes, pontones y puentes. En gabinete se elabor la definicin de tramos que actualmente aportan a cada estructura de drenaje Informe Final - Estudio de Hidrologa y Drenaje

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Se efectu una Inspeccin de campo del estado del drenaje superficial de de la va.- Esta inspeccin se realiz con la participacin del Especialista en Estructuras Hidrulicas, que, previamente ha realizado un cuidadoso reconocimiento de las estructuras para el primer informe de este estudio. Se evalu el comportamiento de los tramos drenados existentes, para verificar su operacin Se ha determinado los requerimientos actuales de drenaje de la carretera Esto permitir la proyeccin de nuevas estructuras de cruce o de las mejoras que efectuar a las existentes, para garantizar el buen sistema de drenaje vial y mejorar la transitabilidad de la misma.

3.2

RESUMEN DEL ANALISIS HIDROLOGICO. 3.2.1 Informacin Cartogrfica Se identific 23 sub-cuencas principales, con las caractersticas geomtricas siguientes: Cuadro N HID-03 CUENCAS
CUENCA A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 AREA Km 2 11.580276 48.893084 9.323783 13.306885 4.109906 1.196124 0.918735 1.741473 4.940572 5.909403 14.044461 3.462772 9.114693 1.744696 8.104045 35.177622 7.403079 1.312744 1.710489 5.929873 1.129193 1.558547 21.701854 PERIMETRO m 16,985.79 34,590.53 14,259.85 18,659.29 12,793.00 6,008.17 4,893.11 8,962.86 10,568.04 13,592.80 21,068.85 9,891.25 13,737.99 6,401.80 21,687.56 33,005.12 13,508.94 7,111.77 7,139.82 12,048.50 5,183.58 6,315.13 46,609.99 LONGITUD CAUCE PRINCIPAL 3,876.96 11,589.97 4,237.99 4,142.87 1,229.27 1,126.19 995.37 1,324.52 1,719.89 2,384.46 4,667.73 1,856.41 5,624.78 1,509.97 3,813.15 9,572.80 5,306.45 1,554.00 1,511.77 3,932.25 1,877.44 2,214.28 N/D Progresiva Estimada Inicio (1,974.58) 3,110.34 5,115.48 9,381.95 13,429.95 19,692.99 23,015.50 24,343.71 25,647.93 40,045.56 43,089.30 48,994.30 52,849.20 53,822.32 56,312.13 63,450.31 69,399.92 69,736.60 72,188.45 74,432.24 75,161.67 75,954.54 77,154.26 Final 3,110.34 5,115.48 9,381.95 13,429.95 19,692.99 23,015.50 24,343.71 25,647.93 40,045.56 43,089.30 48,994.30 52,849.20 53,822.32 56,312.13 63,450.31 69,399.92 69,736.60 72,188.45 74,432.24 75,161.67 75,954.54 77,154.26 100,057.76

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El plano con las cuencas se presenta en el Anexo N HID-01

3.2.2 Evaluacin de los Datos de las Estaciones En primer lugar de acuerdo a la ubicacin fsica de las estaciones, se decidi agruparlas por su rea de influencia, siempre en relacin a la carretera, para la correlacin de datos, de la siguiente manera: Estaciones altas o en Sierra: Colquepata, Paucartambo, Challabamba, Chacllabamba, Chontachaca, Salvacin

Estaciones bajas o en Selva:

Si bien una buena parte de la va se encuentra en la zona de Selva, la informacin o datos de precipitacin disponibles en las estaciones de Chontachaca y Salvacin es escasa.

3.2.3 Periodo de Clculo De los datos disponibles de cada estacin, se decidi el emplear la informacin del intervalo entre los aos 2000 2010 y se determin los siguientes grupos para la correlacin de datos, procediendo por iteracin con la metodologa estadstica tradicional: Colquepata Paucartambo Challabamba Paucartambo Challabamba Chacllabamba Paucartambo Challabamba Chontachaca Chacllabamba Chontachaca - Challabamba Chontachaca - Salvacin Challabamba

3.2.4 Correlacin de Datos se las Estaciones Se complet la informacin de precipitacin mensual en los aos comunes a cada grupo de estaciones, usando el mtodo de la recta de regresin, verificndose que el coeficiente de correlacin fuera el ms cercano a la unidad. Donde no fuera posible o su coeficiente fuera muy bajo se calculo los promedios pesados de estaciones y periodos comparables Para la Estacin de Chontachaca, se realiz una correlacin con las

precipitaciones totales mximo-anual, para obtener valores anuales entre

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2002 y 2005, completndose la precipitacin promedio y mxima anual de los aos 2003 y 2004. Los valores finales se presentan en el Anexo N HID 2.

3.2.5 Clculo de Frecuencia de la Precipitacin Mxima para cada Estacin Se aplic la metodologa estadstica de Gumbel, con su distribucin de probabilidad para variables aleatorias. Los valores finales se presentaron en el informe N1. 3.2.6 Determinacin del Periodo de Retorno para la vida til Requerida. Si una obra tiene una vida til de n aos, se puede calcular el perodo de retorno T, fijando el riesgo permisible k, el cual es la probabilidad de ocurrencia del pico de la serie estudiada durante la vida til de la obra, mediante la expresin:
T= 1/ (1-(1-k)1/n )

El porcentaje de riesgo aceptado normalmente, es de 20%, entonces para una vida til de 25 aos, corresponde un perodo de retorno de 112.5 aos, redondendose a 115 aos. Este valor se encuentra dentro de los recomendados por el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.

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Cuadro N HID-04
REFERENCIAS DEL MANUAL DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS

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El cuadro siguiente muestra los resultados de los clculos de precipitaciones mximas para distintos periodos de retorno

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Cuadro N HID- 05
PRECIPITACIONES MAXIMAS PARA CADA PERIODO DE RETORNO
COLQUEPATA / 156306 / DRE-12 PRECIPITACION MAXIMA EN 24H Correlacion T
10 25 50 100 115 200 500 1000

PAUCARTAMBO / 000689 / DRE-12 PRECIPITACION MAXIMA EN 24H 95.1% K


1.701 2.624 3.309 3.989 4.126 4.666 5.560 6.235

R2 = 1/T
0.100 0.040 0.020 0.010 0.009 0.005 0.002 0.001

Correlacion P max
45.072 51.996 57.132 62.230 63.255 67.310 74.011 79.076

R2 = 1/T
0.100 0.040 0.020 0.010 0.009 0.005 0.002 0.001

98.6% K
1.584 2.453 3.098 3.739 3.867 4.376 5.218 5.854

y
2.250 3.199 3.902 4.600 4.741 5.296 6.214 6.907

T
10 25 50 100 115 200 500 1000

y
2.250 3.199 3.902 4.600 4.741 5.296 6.214 6.907

P max
42.819 50.264 55.787 61.269 62.372 66.732 73.938 79.385

CHALLABAMBA /0006670 / DRE-12 PRECIPITACION MAXIMA EN 24H Correlacion T


10 25 50 100 115 200 500 1000

CHACLLABAMBA / 155518 / DRE-12 PRECIPITACION MAXIMA EN 24H 90.5% K


1.725 2.660 3.353 4.041 4.179 4.726 5.631 6.314

R2 = 1/T
0.100 0.040 0.020 0.010 0.009 0.005 0.002 0.001

Correlacion P max
53.660 60.388 65.379 70.333 71.330 75.270 81.782 86.704

R2 = 1/T
0.100 0.040 0.020 0.010 0.009 0.005 0.002 0.001

82.4% K
1.876 2.879 3.624 4.363 4.511 5.099 6.070 6.804

No se ajusta mal, pero esta fuera del limite

y
2.250 3.199 3.902 4.600 4.741 5.296 6.214 6.907

T
10 25 50 100 115 200 500 1000

y
2.250 3.199 3.902 4.600 4.741 5.296 6.214 6.907

P max
86.649 105.079 118.751 132.323 135.052 145.844 163.684 177.167

CHONTACHACA /0006671 / DRE-12 PRECIPITACION MAXIMA EN 24H Correlacion T


10 25 50 100 115 200 500 1000

SALVACION /000652 / DRE-12 PRECIPITACION MAXIMA EN 24H 98.1% K


1.725 2.660 3.353 4.041 4.179 4.726 5.631 6.314

R2 = 1/T
0.100 0.040 0.020 0.010 0.009 0.005 0.002 0.001

Correlacion P max
165.277 178.076 187.570 196.995 198.890 206.385 218.774 228.136

R2 = 1/T
0.100 0.040 0.020 0.010 0.009 0.005 0.002 0.001

99.2% K
2.021 3.091 3.885 4.672 4.831 5.457 6.493 7.275

y
2.250 3.199 3.902 4.600 4.741 5.296 6.214 6.907

T
10 25 50 100 115 200 500 1000

y
2.250 3.199 3.902 4.600 4.741 5.296 6.214 6.907

P max
234.430 265.956 289.344 312.560 317.228 335.690 366.207 389.270

Cuadro N HID- 06
PRECIPITACIONES MAXIMAS
ESTACION T COLQUEPATA P mx. PAUCARTAMBO P mx. CHACLLABAMBA P mx. CHALLABAMBA P mx. CHONTACHACA P mx. SALVACION P mx.

10 25 50 100 115 200 500 1000

45 52 57 62 63 67 74 79

43 50 56 61 62 67 74 79

87 105 119 132 135 146 164 177

54 60 65 70 71 75 82 87

165 178 188 197 199 206 219 228

234 266 289 313 317 336 366 389

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3.2.7 Influencia de cada Estacin Teniendo en cuenta que el camino recorre varias zonas climticas, para determinar la influencia de cada estacin se elabor un polgono Thiessen de las cuenca y se combin los valores de todas las estaciones de la Sierra con la de Chontachaca, tomando el valor mayor, compuesto por el promedio pesado distribuido de acuerdo a las reas de influencia de las estaciones sobre la va. De igual forma aunque la Estacin Chontachaca debe representar mejor la precipitaciones en el tramo de la va ubicado entre la zona de selva alta y la de selva, se toma un valor promedio de la precipitacin mxima esperada de las estaciones Salvacin y Chontachaca. Para la cuenca en el extremo oriental, ubicada francamente en la zona de Selva, se considera el valor de precipitacin mxima esperada en la Estacin Salvacin.

Cuadro N HID- 07
COORDENADAS DE LAS ESTACIONES METEOROLGICAS DESCRIPCION
ESTACION: LATITUD: LONGITUD: ESTACION: LATITUD: LONGITUD: ESTACION: LATITUD: LONGITUD: ESTACION: LATITUD: LONGITUD: ESTACION: LATITUD: LONGITUD: ESTACION:

X - (E -W)
220,134

Y - ( S - N)
8,526,391

PAUCARTAMBO / 000689 / DRE-12 13 19' S 71 35' W CHACLLABAMBA / 155518 / DRE-12 13 6' S 71 43' W CHONTACHACA /0006671 / DRE-12 13 1' S 71 28' W SALVACION /000652 / DRE-12 12 52' S 71 22' W CHALLABAMBA /0006670 / DRE-12 13 13' S 71 38' W

205,420

8,550,222

232,454

8,559,723

243,153

8,576,427

214,597

8,537,403

COLQUEPATA / 156306 / DRE-12 LATITUD: 13 21' S LONGITUD: 71 40' W

211,140

8,522,606

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Fig. N 2 Polgono Thiessen para las Estaciones usadas

3.2.8 Clculo por el Mtodo Racional adecuado del Manual El manual para Caminos No Pavimentados, ha adecuado el mtodo racional considerando coeficientes adecuados a nuestro territorio. La intensidad o altura de lluvia por hora se deduce analizando la variacin de la intensidad de lluvia de cuencas vecinas. Se muestra los valores mximos de precipitacin para el mximo periodo de retorno dentro de la vida til esperada.

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Cuadro N HID- 8 PRECIPITACION MAXIMAEN 24 HORAS


PROMEDIOS PESADOS PARA VERIFICACION Y DISEO CEJA / DETALE PERIODO SIERRA SELVA Para Cunetas y drenaje superficial 10 89.2 199.9 Alcantarillas de Alivio 25 100.0 222.0 Alcantarillas de Paso 50 108.0 238.5 Puentes y Pontones 100 116.0 254.8 Mximo a utilizar en este Estudio 115 117.6 258.1 SELVA 234.4 266.0 289.3 312.6 317.2

Para la verificacin de la capacidad de los puentes y Pontones, que colectan el agua de las quebradas por completo se ha usado los valores de precipitacin mxima calculada, para un periodo de retorno de 115 aos. Para la verificacin de alcantarillas se utiliza los valores de precipitacin para un periodo de retorno de 10 aos, de acuerdo a las recomendaciones del Manual. 89.17mm, para las cuencas N 1 a N 18 199.85 mm, para las cuencas N 19 hasta la N 22 234.43 mm, para cuenca N 23 y estructuras que se ubiquen hacia la Selva, El Mtodo Racional, aplicado con los parmetros del Manual, tiene la frmula para caudal de: Q = C I A / 3.60 C: Coeficiente de escorrenta I: Intensidad definida con el procedimiento del manual A: rea de la Cuenca en Ha (para el factor de 3.6)

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Cuadro N HID-09
DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTIA

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N de SubCuenca 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 29.7% 10.8% 31.3% 19.9% 50.8% 37.7% 42.7% 32.1% 48.0% 33.6% 26.2% 55.2% 26.2% 61.3% 43.3% 24.8% 19.8% 38.6% 38.0% 18.4% 29.3% 20.3% 3.3%

Relieve K1 Accidentado Ondulado Accidentado Ondulado Muy Accidentado Muy Accidentado Muy Accidentado Accidentado Muy Accidentado Accidentado Accidentado Muy Accidentado Accidentado Muy Accidentado Muy Accidentado Accidentado Ondulado Muy Accidentado Muy Accidentado Ondulado Ondulado Ondulado Llano 30 20 30 20 40 40 40 30 40 30 30 40 30 40 40 30 20 40 40 20 20 20 10

Permeabilidad K2 Terreno Arcilloso permeable Terreno Arcilloso permeable Terreno Arcilloso permeable Terreno Arcilloso permeable Terreno Arcilloso permeable Terreno Arcilloso permeable Terreno Arcilloso permeable Terreno Arcilloso permeable Terreno Arcilloso permeable Terreno Arcilloso permeable Terreno Arcilloso permeable Terreno Arcilloso permeable Terreno Arcilloso Muy permeable Terreno Arcilloso Muy permeable Terreno Arcilloso Muy permeable Terreno Arcilloso Muy permeable Terreno Arcilloso Muy permeable Terreno Arcilloso Muy permeable Terreno Arcilloso Muy permeable Terreno limoso Permeable Terreno limoso Permeable Terreno limoso Permeable Terreno limoso Permeable 15 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 5 5 5 5 5 5 5 10 10 10 10

Vegetacin K3 Poca a media Poca a media Poca a media Poca Poca Poca Poca Mucha Vegetacin Mucha Vegetacin Mucha Vegetacin Mucha Vegetacin Mucha Vegetacin Mucha Vegetacin Mucha Vegetacin Mucha Vegetacin Mucha Vegetacin Mucha Vegetacin Mucha Vegetacin Mucha Vegetacin Mucha Vegetacin Mucha Vegetacin Mucha Vegetacin Mucha Vegetacin 12.5 12.5 12.5 15 15 15 15 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Capacidad de Retencin Poca Poca Poca Poca Poca Poca Poca Bastante Bastante Bastante Bastante Bastante Bastante Mucha Mucha Mucha Mucha Mucha Mucha Mucha Mucha Mucha Bastante

K K4 12.5 12.5 12.5 15 15 15 15 10 10 10 10 10 10 5 5 5 5 5 5 5 5 5 10 70 55 65 60 80 80 80 55 65 55 55 65 50 55 55 45 35 55 55 40 40 40 35

Coeficiente C 0.62 0.53 0.59 0.56 0.68 0.68 0.68 0.53 0.59 0.53 0.53 0.59 0.50 0.53 0.53 0.46 0.39 0.53 0.53 0.43 0.43 0.43 0.39

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Cuadro N HID- 10

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CALCULO DE CAUDALES MAXIMOS PROBABLES - MAXIMA INTENSIDAD DE LLUVIA El Mtodo Racional, aplicado con los parmetros del Manual es: Q = C I A / 3.60 CUENCA N Qda 1 Qda 2 Qda 3 Qda 4 Qda 5 Qda 6 Qda 7 Qda 8 Qda 9 Qda 10 Qda 11 Qda 12 Qda 13 Qda 14 Qda 15 Qda 16 Qda 17 Qda 18 Qda 19 Qda 20 Qda 21 Qda 22 Qda 23 A1 A2 A3 A4 A5 A8 A6 A7 A9 A 10 A 11 A 12 A 13 A 14 A 15 A 16 A 17 A 18 A 19 A 20 A 21 A 22 A 23 de -1,974.58 3+110 5+115 9+382 13+430 19+693 23+016 24+344 25+648 40+046 43+089 48+994 52+849 53+822 56+312 63+450 69+400 69+737 72+188 74+432 75+162 75+955 77+154 a 3+110 5+115 9+382 13+430 19+693 23+016 24+344 25+648 40+046 43+089 48+994 52+849 53+822 56+312 63+450 69+400 69+737 72+188 74+432 75+162 75+955 77+154 100+058 Tc 1.00 2.90 1.10 1.20 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.20 1.00 1.40 1.00 1.00 2.10 1.40 1.00 1.00 1.20 1.00 1.00 1.00 K 10 hr. 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730 Valores de Calculo I ( mm / hr Coeficiente P max 24hr ) C 117.6 117.6 117.6 117.6 117.6 117.6 117.6 117.6 187.8 258.0 258.0 258.0 258.0 258.0 258.0 258.0 258.0 258.0 258.0 258.0 258.0 258.0 317.2 85.85 85.85 85.85 85.85 85.85 85.85 85.85 85.85 137.09 188.34 188.34 188.34 188.34 188.34 188.34 188.34 188.34 188.34 188.34 188.34 188.34 188.34 231.56 0.62 0.53 0.59 0.56 0.68 0.68 0.68 0.53 0.59 0.53 0.53 0.59 0.50 0.53 0.53 0.46 0.39 0.53 0.53 0.43 0.43 0.43 0.39 rea Km2 11.58 48.89 9.32 13.31 4.11 1.74 1.20 0.92 4.94 5.91 14.04 3.46 9.11 1.74 8.10 35.18 7.40 1.31 1.71 5.93 1.13 1.56 21.70 Q m3 / seg 171.21 617.95 131.18 177.70 66.65 28.24 19.40 11.61 111.01 163.85 389.42 106.88 238.43 48.38 224.71 851.17 150.08 36.40 47.43 131.85 25.11 34.65 540.91

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3.2.9 Verificacin de caudales admisibles en Puentes y Pontones Como se puede ver en el Cuadro N HID-10, se ha calculado los caudales de las cuencas menores, que se concentraran en las quebradas que interceptan a la carretera, en el se observa un valor mximo de 851.17m3/seg para una quebrada entre las progresivas KM.43+089 Km.48+994 y un mnimo de 11.61, para la quebrada ubicada entre las progresivas Km.24+344 Km.25+648. De otra parte, con la informacin recogida en campo y resumida en el Tomo de Estructuras y Obras de Arte, se ha calculado un caudal admisible medio para las estructuras existentes, los resultados se muestran en el Cuadro HID-11. El drenaje longitudinal se ha diseado con el principio de colocar cunetas trapezoidales o triangulares en las zonas donde la va atraviesa suelos y cunetas de seccin rectangular en los tramos rocosos, para este clculo se ha tomado una seccin hidrulica de 0.21m2, independientemente de la forma y se ha tomado una pendiente media de 0.75%, resultando que el caudal medio que puede trasportar una cuneta con estas caractersticas, con velocidad menor que la erosiva, es de 145 lps. Se ha podido verificar que la Qda 1, puede drenar perfectamente por el Puente N 1, las quebradas Qda 2, Qda 3 y Qda 4 por el Puente N 2, la Qda 5 por los pontones existentes N 1, N 2, y N 3. Las quebradas Qda 6, 28.24, Qda 7, Qda 8 y Qda 9, entregarn en todo su tramo de influencia, caudales inferiores a 145 lps, a las cunetas y podrn ser controladas por el sistema de drenaje longitudinal y las descargas existentes y proyectadas. Adems es probable que parte del caudal de estas ltimas se una al de la cuenca de Qda 10 y entregue sus aguas hacia los Puentes N 3 y N 4, al igual que el aporte de la Qda 11. El caudal de la Qda 12, puede ser controlado por el Pontn Existente N 4, una descarga existente en la Progresiva 49+845 y los Pontones Existentes N 5y N 6, reunindose todo el caudal en la quebrada del Puente N5. La quebrada de Qda 13, entrega directamente al Puente N 6, de suficiente capacidad, as como la Qda 14 es cruzada por el Puente N 7 y la Qda 15 por el Puente N 8, todos con suficiente capacidad. Las cuencas Qda 16, Qda 17 y Qda 18, tienen un caudal total que puede ser fcilmente admitido por el Puente N 9. La Qda 19, est controlada por el Puente N 10 y la Qda 20 por el Puente N 11

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Los aportes de las cuencas Qda 21, Qda 22 y Qda 23, se pueden controlar inicialmente por el sistema de drenaje y por el Pontn Existente N 7, en todo el tramo se tiene la mayora de estructuras importantes de tramo de va es estudio: los Puentes N 12, N 13, N 14 y N 15, as como los Pontones Existentes N 8, N 9 y N 10. Cuencas en tramos adelante se pueden controlar por medio del sistema de cunetas, lo que lleva a recomendar un mantenimiento permanente del drenaje longitudinal.

3.2.10

Verificacin de caudales admisibles en Alcantarillas y Badenes

Esta verificacin es parte del diseo de drenaje, para lo cual se requiere el espaciamiento que existe entre las estructuras por donde puedan descargar las cunetas y las pendientes de estos tramos. El inventario de obras de arte existentes y la topografa inicial permitieron determinar la longitud de los tramos entre alcantarillas, badenes, pontones o puentes existentes y, asumiendo de manera conservadora que las cunetas una vez reconstruidas tendrn la misma pendiente que la rasante de diseo de la plataforma es posible definir el caudal que captar el tramo y la velocidad mxima que se producira al final del tramo, verificndose que sea admisible por el suelo por el que discurre y la capacidad de la seccin de cuneta. Para esto y considerando que la zona es lluviosa, se ha encontrado recomendable el proveer a las cunetas a reconstruir, de una seccin relativamente generosa de 0.21m2. Esta rea se puede conseguir con una forma triangular, de 42.5cm de profundidad, paredes H/V de 1/2.0 hacia el talud y H/V de 1/ 0.5 hacia la va, lo que dar un ancho total de 1.06cm, o cunetas de seccin trapezoidal de 40cm en la base y 30cm de profundidad total, con paredes laterales a 45, con un ancho total de 1.0m, antes del borde libre que se ha tomado de 5cm 10 cm. Para tramos rocosos, que son los ms angostos, se ha proyectado una cuneta de seccin rectangular de 45cm de ancho por 45 47 cm de profundidad. Esta verificacin condiciona el diseo de las estructuras de alivio adicionales y los clculos se, resumen en el Anexo HID-N03 a y HID-N3 b. Como se puede ver en el Anexo HID-03-b, se ha verificado, siempre dentro de los niveles de aproximacin que permiten las estimaciones de la precipitacin, que una seccin con 0.21m2 de rea, puede satisfacer la conduccin de los caudales de tramos con longitudes mayores a 500m entre descargas, para las diferentes pendientes de cada tramo.

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CALCULO DE CAUDALES MAXIMOS ADMISIBLES EN ESTRUCTURAS EXISTENTES
PUENTES H libre - Notas Geometra a-1 5.40 6.30 23.80 7.70 6.10 9.30 14.00 11.00 16.10 20.75 4.00 22.00 7.60 9.40 7.20 100.00 9.00 t-1 - max 4.50 3.50 4.50 5.00 6.00 6.00 4.50 6.00 6.00 4.50 2.50 4.00 5.00 5.00 5.00 10.00 4.50 28.80 13.30 32.80 17.70 18.10 21.30 23.00 23.00 28.10 29.75 9.00 30.00 17.60 19.40 17.20 120.00 18.00 Per. 48.60 22.05 107.10 38.50 36.60 55.80 63.00 66.00 96.60 93.38 10.00 88.00 38.00 47.00 36.00 1,000 40.50 rea Per. rea RH = A/P 1.69 1.66 3.27 2.18 2.02 2.62 2.74 2.87 3.44 3.14 1.11 2.93 2.16 2.42 2.09 8.33 2.25 RH = A/P 5.30 8.70 7.30 9.10 13.50 6.40 15.00 10.10 7.20 9.00 3.06 8.55 4.95 9.30 20.25 5.04 27.00 10.85 6.30 10.00 0.58 0.98 0.68 1.02 1.50 0.79 1.80 1.07 0.88 1.11 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 5.000% 5.000% 3.500% 2.500% 2.500% 3.500% 2.500% 2.000% 2.000% 1.500% 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 0.030 n 2.500% 3.000% 4.600% 3.000% 3.000% 3.000% 3.000% 2.000% 3.000% 2.500% 2.500% 2.000% 3.000% 4.000% 4.000% 0.100% 1.000% S V m/seg 5.17 7.37 4.81 5.35 6.91 5.32 7.80 4.94 4.31 4.38 n S V m/seg 7.47 8.09 15.74 9.69 9.23 10.97 11.30 9.52 13.15 11.30 5.65 9.66 9.64 12.03 10.91 4.33 5.72

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Cuadro N HID- 11
N PROG. DENOMINACION

Q m3/seg 363.06 178.33 1,685.22 373.16 337.90 612.22 712.07 628.27 1,270.37 1,054.97 56.54 850.06 366.50 565.20 392.70 4,332.69 231.80 Q m3/seg 15.81 62.99 23.83 49.73 139.85 26.80 210.57 53.65 27.17 43.80

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 N

2+935 Puente N 1 11+060 Puente N 2 42+210 Puente N 3 42+720 Puente N 4 50+882 Puente N 5 53+695 Puente N 6 56+250 Puente N 7 60+395 Puente N 8 70+425 Puente N 9 74+207 Puente N 10 74+605 Puente N 11 79+480 Puente N 12 80+815 Puente N 13 81+050 Puente N 14 84+645 Puente N 15 106+420 Puente N 16 111+230 Puente N 17 PROG. DENOMINACION

5.85m - 2 vanos iguales 4.30 55.00 10.00 15.00 7.50 9.00 Ingreso 7m / Salida 15m Ingreso 12m / Salida 14m 6.00 3.50 5.00 Ingreso 6.7m / Salida 8.0m Ingreso 6.0m / Salida 12.0m 6.50 15.00 8.00 PONTONES

Geometra a-1 t-1 - mx. 1.80 2.85 2.75 3.00 4.50 1.80 4.50 3.50 2.10 2.00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

15+470 Pontn Existente N 1 15+700 Pontn Existente N 2 15+790 Pontn Existente N 3 49+020 Pontn Existente N 4 50+200 Pontn Existente N 5 50+665 Pontn Existente N 6 77+780 Pontn Existente N 7 93+620 Pontn Existente N 8 93+765 Pontn Existente N 9 93+965 Pontn Existente N 10 Ingreso 1.8m / Salida 3.2m 6 .0x 3.5

1.70 3.00 1.80 3.10 4.50 2.80 6.00 3.10 3.00 5.00

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3.2.11

Conclusiones de la revisin de la Hidrologa.

Los clculos realizados para determinar los caudales que entregan hacia la Carretera, efectuados con el procedimiento del Manual son conservadores, respecto a los clculos con aplicaciones del mtodo Racional por otros autores. Como se mencion en informes previos, las intensidades de precipitacin encontrados tienen valores usuales para regiones de sierra y ceja de selva, pero la dispersin de estos parmetros es muy grande, por lo que su uso en las evaluaciones debe ser cuidadoso y obligan a revisar los parmetros individuales de cada caso. Los valores son importantes con un promedio de 52.4m3/seg y valores extremos: mximo de 313.21m3/seg y mnimo de 5.10m3/seg. Tambin en el captulo de Obras de Arte se ha revisado la capacidad de las estructuras tomando en cuenta que, al definir las cuencas para este clculo se concentra el caudal aportado en un solo punto, cosa que en la prctica no ocurre, el agua llega a la carretera afectndola en varios puntos, determinando tramos intermedios de longitud variable, las quebradas entregan el caudal en forma ramificada y los puntos de entrega cambian ao a ao. De las inspecciones de campo se ha determinado que, si bien las estructuras hidrulicas principales tienen capacidad para caudales importantes y pueden ser suficientes, el sistema de conduccin hacia estas y el drenaje longitudinal existente no han soportado el paso del agua en la ltima estacin lluviosa, principalmente por su escaso mantenimiento.

4. 4.1

INVENTARIO DE LAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL Y PROPUESTA DEL PROYECTO INVENTARIO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE EXISTENTES 4.1.1 Inventario de Alcantarillas En la tabla siguiente se muestra el inventario resumido de alcantarillas ubicadas en el terreno, reuniendo la informacin de las distintas inspecciones del Especialista de Estructuras Hidrulicas y Obras de Arte y de esta especialidad. Se resume tambin el estado de funcionamiento en que se encontraron, considerndose las alcantarillas que se anotan como Semi-Operativas, pueden ser habilitadas con facilidad y las calificadas como No Operativas son posibles de reparar. Algunas pocas, ubicadas en el terreno pero encontradas en psimo estado no se incluyen en la relacin, recomendndose la construccin de una alcantarilla nueva.

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Cuadro N HID- 12
INVENTARIO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES
N UBICACIN DE LAS ALCANTARILLAS EXISTENTES Cota E N Prog. Km Denominacin (msnm) 218,697 218,742 218,722 218,316 218,323 218,302 218,217 218,186 217,526 217,273 217,224 217,090 216,401 215,684 216,740 216,850 216,590 215,293 215,061 214,335 214,702 214,692 214,573 214,496 214,141 213,872 214,271 214,465 214,680 214,715 215,075 215,232 215,380 215,398 215,422 216,328 216,442 216,735 216,891 216,917 216,933 216,914 216,886 217,310 217,346 217,708 8,526,963 8,527,215 8,527,973 8,529,364 8,529,436 8,529,967 8,530,110 8,530,122 8,530,333 8,530,639 8,530,930 8,531,528 8,532,831 8,533,802 8,534,643 8,534,710 8,534,732 8,535,111 8,536,877 8,537,029 8,537,571 8,537,686 8,537,841 8,537,987 8,538,212 8,539,324 8,539,094 8,539,099 8,539,008 8,538,990 8,539,019 8,538,782 8,539,188 8,539,193 8,539,224 8,539,060 8,538,770 8,538,696 8,538,624 8,538,616 8,538,653 8,538,716 8,538,789 8,539,346 8,539,353 8,539,759 0+190 0+450 1+230 3+040 3+130 3+785 3+945 3+985 4+710 5+140 5+440 6+100 7+925 8+205 10+840 10+975 11+380 13+365 15+980 16+790 17+515 17+640 17+825 18+000 18+510 20+790 21+440 21+680 21+930 21+970 22+420 22+710 23+420 23+440 23+470 24+920 25+260 25+650 25+850 25+870 25+920 25+985 26+065 27+190 27+245 27+915 2,979.92 2,979.00 2,973.28 2,931.90 2,931.90 2,939.74 2,941.72 2,942.14 2,947.27 2,954.58 2,965.72 2,990.06 3,061.34 3,073.50 3,171.27 3,174.93 3,185.84 3,255.79 3,349.89 3,377.49 3,401.52 3,405.56 3,412.41 3,418.55 3,435.99 3,500.73 3,510.06 3,512.72 3,515.40 3,515.82 3,514.77 3,513.78 3,519.26 3,519.52 3,520.02 3,529.88 3,521.74 3,509.00 3,502.91 3,502.30 3,500.71 3,498.57 3,495.92 3,456.78 3,454.75 3,430.10 Alc. Ex.- N 1 Alc. Ex.- N 2 Alc. Ex.- N 3 Alc. Ex.- N 4 Alc. Ex.- N 5 Alc. Ex.- N 6 Alc. Ex.- N 7 Alc. Ex.- N 8 Alc. Ex.- N 9 Alc. Ex.- N 10 Alc. Ex.- N 11 Alc. Ex.- N 12 Alc. Ex.- N 13 Alc. Ex.- N 14 Alc. Ex.- N 15 Alc. Ex.- N 16 Alc. Ex.- N 17 Alc. Ex.- N 18 Alc. Ex.- N 19 Alc. Ex.- N 20 Alc. Ex.- N 21 Alc. Ex.- N 22 Alc. Ex.- N 23 Alc. Ex.- N 24 Alc. Ex.- N 25 Alc. Ex.- N 26 Alc. Ex.- N 27 Alc. Ex.- N 28 Alc. Ex.- N 29 Alc. Ex.- N 30 Alc. Ex.- N 31 Alc. Ex.- N 32 Alc. Ex.- N 33 Alc. Ex.- N 34 Alc. Ex.- N 35 Alc. Ex.- N 36 Alc. Ex.- N 37 Alc. Ex.- N 38 Alc. Ex.- N 39 Alc. Ex.- N 40 Alc. Ex.- N 41 Alc. Ex.- N 42 Alc. Ex.- N 43 Alc. Ex.- N 44 Alc. Ex.- N 45 Alc. Ex.- N 46 Condiciones A Febrero 2011 Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa No Operativa Semi operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Estructural Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Malo Preocupante Excelente Excelente Excelente Excelente Nueva Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Funcional Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Malo Regular Buena Buena Buena Buena Nueva Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

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UBICACIN DE LAS ALCANTARILLAS EXISTENTES Cota E N Prog. Km Denominacin (msnm) 218,095 218,530 218,184 217,770 217,972 222,812 219,467 219,519 219,758 218,687 217,116 217,279 218,673 218,185 218,061 217,857 218,034 218,795 218,311 218,412 221,279 222,139 222,346 222,838 222,403 222,081 225,825 225,944 226,135 226,348 226,530 228,092 228,672 228,668 228,932 229,079 229,340 229,793 230,198 230,455 232,144 232,248 233,560 233,740 233,824 234,010 235,598 236,286 8,540,397 8,541,305 8,541,129 8,540,983 8,541,211 8,553,345 8,541,116 8,541,121 8,541,422 8,541,803 8,541,770 8,542,005 8,543,374 8,543,523 8,543,682 8,543,660 8,543,722 8,543,723 8,544,021 8,544,029 8,549,931 8,552,459 8,552,665 8,553,382 8,553,870 8,553,962 8,557,417 8,557,559 8,555,774 8,557,520 8,557,337 8,557,193 8,558,055 8,558,129 8,558,643 8,558,519 8,558,799 8,558,957 8,558,803 8,558,682 8,558,747 8,558,835 8,559,666 8,559,725 8,559,758 8,559,870 8,560,455 8,561,936 28+765 33+420 33+840 34+770 35+130 37+315 37+650 38+030 38+420 40+200 43+010 43+330 45+390 45+950 47+810 48+115 48+620 49+550 51+005 51+110 61+520 65+740 66+070 67+375 68+770 71+440 78+915 79+105 79+512 79+855 80+145 82+520 83+895 83+945 84+690 84+945 85+455 86+030 86+530 86+970 88+905 89+040 90+607 90+800 90+895 91+105 92+860 94+825 3,399.11 3,214.74 3,197.89 3,158.66 3,141.97 3,044.50 3,029.27 3,012.01 2,994.57 2,914.73 2,796.11 2,781.14 2,684.56 2,659.28 2,571.06 2,557.06 2,531.03 2,488.20 2,402.52 2,398.32 2,013.69 1,856.30 1,842.36 1,785.29 1,706.56 1,577.54 1,228.98 1,221.28 1,210.83 1,202.02 1,192.68 1,137.08 1,099.37 1,097.70 1,067.88 1,057.54 1,036.48 1,012.81 994.21 977.85 927.78 925.14 875.17 869.31 866.43 860.43 810.86 765.07 Alc. Ex.- N 47 Alc. Ex.- N 48 Alc. Ex.- N 49 Alc. Ex.- N 50 Alc. Ex.- N 51 Alc. Ex.- N 52 Alc. Ex.- N 53 Alc. Ex.- N 54 Alc. Ex.- N 55 Alc. Ex.- N 56 Alc. Ex.- N 57 Alc. Ex.- N 58 Alc. Ex.- N 59 Alc. Ex.- N 60 Alc. Ex.- N 61 Alc. Ex.- N 62 Alc. Ex.- N 63 Alc. Ex.- N 64 Alc. Ex.- N 65 Alc. Ex.- N 66 Alc. Ex.- N 67 Alc. Ex.- N 68 Alc. Ex.- N 69 Alc. Ex.- N 70 Alc. Ex.- N 71 Alc. Ex.- N 72 Alc. Ex.- N 73 Alc. Ex.- N 74 Alc. Ex.- N 75 Alc. Ex.- N 76 Alc. Ex.- N 77 Alc. Ex.- N 78 Alc. Ex.- N 79 Alc. Ex.- N 80 Alc. Ex.- N 81 Alc. Ex.- N 82 Alc. Ex.- N 83 Alc. Ex.- N 84 Alc. Ex.- N 85 Alc. Ex.- N 86 Alc. Ex.- N 87 Alc. Ex.- N 88 Alc. Ex.- N 89 Alc. Ex.- N 90 Alc. Ex.- N 91 Alc. Ex.- N 92 Alc. Ex.- N 93 Alc. Ex.- N 94

Condiciones A Febrero 2011 Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa No Operativa Semi operativa Operativa No Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Semi operativa Operativa Semi operativa Semi operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Semi operativa Operativa No Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Estructural Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Preocupante Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Preocupante Excelente Preocupante Preocupante Excelente Malo Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Preocupante Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Funcional Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Regular Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Regular Buena Malo Regular Buena Malo Buena Buena Buena Buena Regular Buena Regular Regular Buena Buena Buena Buena Buena Regular Buena Malo Buena Buena Buena Buena Buena Buena

47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

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UBICACIN DE LAS ALCANTARILLAS EXISTENTES Cota E N Prog. Km Denominacin (msnm) 236,647 236,801 236,866 237,015 237,358 238,973 239,132 239,133 239,621 239,279 239,135 239,188 239,420 239,395 239,318 239,406 239,599 239,661 239,788 239,824 239,910 240,076 240,365 240,585 240,736 240,796 240,868 240,918 241,033 241,037 241,136 241,258 241,474 241,541 241,618 241,586 241,696 241,752 242,016 243,031 242,123 242,457 242,520 242,527 242,568 242,843 243,127 8,563,682 8,564,203 8,564,355 8,564,850 8,565,687 8,568,401 8,568,653 8,568,914 8,570,059 8,571,076 8,571,504 8,569,046 8,571,947 8,571,995 8,572,124 8,572,305 8,572,319 8,572,325 8,572,519 8,572,640 8,572,826 8,572,738 8,572,691 8,572,665 8,572,685 8,572,748 8,572,788 8,572,727 8,572,564 8,572,422 8,572,467 8,572,523 8,572,350 8,572,304 8,572,188 8,572,107 8,571,905 8,571,872 8,572,047 8,572,083 8,572,184 8,572,338 8,572,370 8,572,532 8,572,558 8,572,920 8,572,863 96+645 97+190 97+350 97+870 98+780 102+315 102+735 103+015 104+260 105+480 105+945 106+160 106+560 106+610 106+755 107+030 107+235 107+320 107+700 107+840 108+145 108+370 108+700 108+955 109+190 109+280 109+410 109+490 109+750 109+855 109+990 110+190 110+495 110+575 110+740 110+825 111+055 111+110 111+560 111+595 111+765 112+280 112+355 112+555 112+595 112+990 113+400 724.28 716.38 714.21 707.16 690.27 635.67 617.48 605.82 590.47 577.23 574.08 576.17 582.32 583.09 585.32 589.84 594.98 597.12 606.65 610.28 610.66 605.16 596.60 590.59 586.57 584.98 582.67 581.26 577.50 574.79 572.31 572.08 571.86 571.81 571.69 571.63 572.22 572.95 578.87 579.33 581.37 597.73 601.23 610.56 612.76 630.86 651.74 Alc. Ex.- N 95 Alc. Ex.- N 96 Alc. Ex.- N 97 Alc. Ex.- N 98 Alc. Ex.- N 99 Alc. Ex.- N 100 Alc. Ex.- N 101 Alc. Ex.- N 102 Alc. Ex.- N 103 Alc. Ex.- N 104 Alc. Ex.- N 105 Alc. Ex.- N 106 Alc. Ex.- N 107 Alc. Ex.- N 108 Alc. Ex.- N 109 Alc. Ex.- N 110 Alc. Ex.- N 111 Alc. Ex.- N 112 Alc. Ex.- N 113 Alc. Ex.- N 114 Alc. Ex.- N 115 Alc. Ex.- N 116 Alc. Ex.- N 117 Alc. Ex.- N 118 Alc. Ex.- N 119 Alc. Ex.- N 120 Alc. Ex.- N 121 Alc. Ex.- N 122 Alc. Ex.- N 123 Alc. Ex.- N 124 Alc. Ex.- N 125 Alc. Ex.- N 126 Alc. Ex.- N 127 Alc. Ex.- N 128 Alc. Ex.- N 129 Alc. Ex.- N 130 Alc. Ex.- N 131 Alc. Ex.- N 132 Alc. Ex.- N 133 Alc. Ex.- N 134 Alc. Ex.- N 135 Alc. Ex.- N 136 Alc. Ex.- N 137 Alc. Ex.- N 138 Alc. Ex.- N 139 Alc. Ex.- N 140 Alc. Ex.- N 141

Condiciones A Febrero 2011 Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Semi operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Estructural Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Funcional Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Malo Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena Buena

95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141

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El mantenimiento de Alcantarillas, se refiere principalmente al retiro de maleza o materiales sueltos de la entrada y a la limpieza del ducto interior o descolmatacin de la seccin hidrulica.

4.1.2 Inventario de Badenes Los badenes constituyen una solucin al drenaje superficial de menor costo. Se ha ubicado los badenes existentes, en el captulo de Obras de Arte y Estructuras Hidrulicas se anota las medidas recomendadas por el Especialista, para el mantenimiento o reparacin de cada uno, por razones de presupuesto, se ha seleccionado solo uno, ubicado en la progresiva 113+560, que requiere ser reconstruido totalmente, constituyendo una estructura especial. Se ha encontrado una diferencia, respecto de la informacin de referencia, del nmero de badenes existentes, encontrndose los siguientes

Cuadro N HID- 13
INVENTARIO DE BADENES EXISTENTES
N E 217,125 216,649 215,348 222,272 242,253 243,249 6 7 8 9 10 11 12 13 244,468 244,564 244,666 244,678 244,594 244,460 244,305 244,227 UBICACIN DE LOS BADENES EXISTENTES Cota N Progresiva Denominacin (msnm) 8,531,568 8,534,440 8,538,778 8,553,723 8,572,236 8,572,784 8,573,208 8,573,058 8,573,079 8,573,123 8,573,272 8,573,636 8,573,760 8,573,878 6+150 10+595 22+845 69+075 111+930 113+560 115+450 115+690 115+800 116+035 116+170 116+722 116+940 117+050 2,992.03 3,164.62 3,513.37 1,694.92 583.74 659.91 652.81 641.51 636.67 634.36 617.14 582.38 568.77 562.55 Badn Ex.-N 1 Badn Ex.-N 2 Badn Ex.-N 3 Badn Ex.-N 4 Badn Ex.-N 5 Badn Ex.-N 6 Badn Ex.-N 6 Badn Ex.-N 7 Badn Ex.-N 8 Badn Ex.-N 9 Badn Ex.-N 11 Badn Ex.-N 11 Badn Ex.-N 12 Badn Ex.-N 13 A A A A A A A DETALLES Tipo A A A A A A Caractersticas Con gradas cada Con gradas cada Con gradas cada Con gradas cada Con gradas cada de de de de de Recomendacin Reconstruir losa Reconstruir losa Reconstruir losa Reconstruir losa Reconstruir losa Muy deteriorado, reconstruccin total Reconstruir losa A

1 2 3 4 5

Sin gradas de cada Sin gradas cada Sin gradas cada Sin gradas cada Sin gradas cada Sin gradas cada Sin gradas cada Sin gradas cada Sin gradas cada de de de de de de de de

Deteriorado pero en estado Aceptable

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De estos, siguiendo la recomendacin del Especialista de Obras de Arte, se ha seleccionado cinco para reacondicionar, lo que significa reconstruirlos casi en su totalidad.

4.1.3 Inventario Puentes y Pontones Se resume el inventario de los puentes y pontones, ubicados por el Especialista en Estructuras Hidrulicas e inspeccionado en forma conjunta, para su verificacin hidrulica. Los comentarios y detalles sobre el estado de estas estructuras se encuentran en el tomo de la especialidad de Obras de Arte, resumindose para este captulo, dos puntos principales: Reparacin del pilar central del Puente ubicado en la Progresiva 02 + 935, se complementa con las recomendaciones del Especialista de obras de Arte. Mantenimiento de los 17 Puentes y 10 Pontones, considerndose en esta

actividad la Limpieza superficial de la estructura, Sealizaciones y retiro o descolmatacin del Afirmado que cubre la losa superior, se complementa con las recomendaciones del Especialista de obras de Arte. Cuadro N HID- 14
INVENTARIO DE PUENTES EXISTENTES
N UBICACION DE LOS PUENTES EXISTENTES E N Progresiva Cota (msnm) Denominacin

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

218,417 216,888 217,246 217,063 218,201 219,459 220,446 220,806 221,371 223,849 224,154 226,107 227,027 227,205 228,893 239,386 241,851

8,529,360 8,534,778 8,541,164 8,541,582 8,543,985 8,545,298 8,547,112 8,549,326 8,553,589 8,555,395 8,555,423 8,557,777 8,557,672 8,557,724 8,558,640 8,571,848 8,571,883

2+935 11+060 42+210 42+720 50+882 53+695 56+250 60+395 70+425 74+207 74+605 79+480 80+815 81+050 84+645 106+420 111+230

2,932.35 3,177.22 2,827.40 2,805.06 2,410.57 2,314.47 2,206.95 2,056.16 1,626.15 1,427.01 1,415.53 1,212.04 1,166.88 1,158.81 1,069.71 579.40 574.70

Puente N 1 Puente N 2 Puente N 3 Puente N 4 Puente N 5 Puente N 6 Puente N 7 Puente N 8 Puente N 9 Puente N 10 Puente N 11 Puente N 12 Puente N 13 Puente N 14 Puente N 15 Puente N 16 Puente N 17

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Cuadro N HID- 15
INVENTARIO DE PONTONES EXISTENTES
N UBICACION DE LOS PONTONES EXISTENTES E N Progresiva Cota(msnm) Denominacin

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

215,222 215,295 215,228 218,331 218,813 218,407 225,406 236,229 236,249 236,286

8,536,627 8,536,814 8,536,864 8,543,784 8,543,749 8,543,933 8,556,526 8,560,771 8,560,914 8,561,109

15+475 15+685 15+800 49+030 50+200 50+665 77+790 93+620 93+765 93+965

3,332.63 3,339.74 3,343.63 2,511.42 2,455.02 2,424.62 1,294.47 795.82 793.27 789.76

Pontn Existente N Pontn Existente N Pontn Existente N Pontn Existente N Pontn Existente N Pontn Existente N Pontn Existente N Pontn Existente N Pontn Existente N

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Pontn Existente N 10

4.1.4 Estado de las cunetas y Drenaje superficial de la va Para este informe se ha realizado varias inspecciones de toda la va, en distintas fechas de los meses de Febrero y Marzo del 2011, anotndose el estado y operatividad de las estructuras hidrulicas de los distintos tramos, para la estacin lluviosa de este ao, de tal manera que permitan estimar, por muestreo, las actividades de rehabilitacin requeridas. En general la conservacin del sistema de drenaje es de regular a malo, el mantenimiento realizado a la va ha puesto nfasis a la plataforma, pero no ha sido adecuado para el sistema de drenaje, encontrndose tramos donde las cunetas han desaparecido y el agua de lluvia corre desordenadamente por la plataforma de la carretera erosionndola.

4.2

DETALLES DE LA VIA - Notas de la inspeccin del camino Debe indicarse que las condiciones climticas afectan de manera importante a la va, durante la estacin lluviosa. Su estado en general, y el sistema de drenaje en especial, que se ve modificado por las continuas reparaciones y mantenimiento que requiere, por los arrastres de las quebradas o fallas de taludes que afectan a la plataforma y deben ser reparados en corto plazo, para permitir la continuidad del paso por la carretera. Desde el punto de vista del drenaje superficial, es resaltante que la va Paucartambo a Pilcopata tiene tramos bastante extensos, mayores de 500m, sin estructuras de alivio

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de las cunetas, consistentes en alcantarillas, pases o alguna otra obras de arte por donde puede descargarse el agua colectada por las cunetas. Tratndose de reducir la construccin de un nmero importante de alcantarillas o badenes necesarios para el drenaje en general, se considera recomendable el acondicionar las cunetas a una seccin mayor. Considerndose que la carretera se inicia en Paucartambo se observa un primer tramo el Km 20.0 con pendiente ascendente llegando a poco ms de los 3000msnm, atravesando una ladera de materiales arcillosos y algunos afloramientos rocosos menores, presenta taludes que se han estabilizado encontrndose solo puntos aislados de deslizamiento. Se considera que, requieren limpieza y mantenimiento menores. Es recomendable acondicionar las cunetas de este tramo a una seccin mayor, como parte de su rehabilitacin para mejorar la conduccin de las agua de precipitacin El tramo a mayor altitud est entre el Km.20.0 Km.29.5, aproximadamente, donde se presenta numerosos afloramientos rocosos poco permeables, lo que hace que las precipitaciones discurran fcilmente por la laderas. El mantenimiento de las cunetas puede ser menor, habindose observado un comportamiento aceptable. A partir del Km 29.5 se inicia el descenso hacia la zona de ceja de Selva, de este punto hasta el Km 42.0 aproximadamente, atraviesa una ladera empinada, haciendo un desarrollo con cinco cambios de rumbo con curvas cerradas. La va presenta otro desarrollo y cuatro cambios de rumbo en el tramo del Km 46.1 al Km 51.0, aproximadamente, atravesando una ladera muy empinada conformada por suelos poco cohesivos, la pendiente del camino tiene tramos acentuados por lo que las cunetas conducirn agua con velocidades erosivas, si no se prev descargas menos espaciadas, o rebasarn si no se mantienen adecuadamente. A lo largo de estos tramos aumenta progresivamente la vegetacin, as mismo se observa como el sistema de drenaje va siendo afectado tambin progresivamente y con mayor intensidad por el crecimiento de la vegetacin, la rehabilitacin de las cunetas y el mantenimiento, de la va a partir del Km 45 y en adelante, deber ser muy intenso, significando esto que requiere un intervencin laboriosa durante su rehabilitacin y continua en su mantenimiento. Es necesario acondicionar las cunetas a una seccin mayor e incrementar el nmero de puntos de descarga, para garantizar la operacin de la carretera. Entre el Km 50 y el 70, aproximadamente, el trabajo de rehabilitacin se puede ver dificultado por los afloramientos rocosos y la diversidad del estado de los suelos; se encuentra tramos donde las cuentas prcticamente han desaparecido, erosionadas por la escorrenta y tramos cortados en roca que trasportan agua con alta velocidad pero su base rocosa lo permite sin erosiones notables.

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Del km 70.2 se inicia la zona de selva propiamente dicha, alcanzando en el Km 85 aproximadamente la cota 1000msnm, debe mejorarse el sistema de drenaje. Luego hacia el Km 103, la pendiente se suaviza entrando al llano amaznico, las precipitaciones propias de esta zona son mayores y la descarga del drenaje se hace dificultosa, tanto que podra requerir un diseo especial de drenaje. Este tramo ha sido construido en relleno, dndose a la plataforma un bombeo acentuado, esto resulta muy conveniente, por lo que se ha recomendado solo dar mantenimiento a la plataforma, completando el relleno en los tramos que se requiera, de tal modo que la va se drene automticamente sin necesidad de cunetas. Entre las progresivas Km 106.5 y Km 117.5 atraviesa por una pequea elevacin del terreno, en general solo debe darse un adecuado mantenimiento a las cunetas existentes, que incluyen desbroce y refine de la seccin, presenta pocos tramos aislados donde debe reconstruirse y mejorar las cunetas.

5.

ACTIVIDADES DE REHABILITACION PROPUESTAS En general la rehabilitacin del sistema de drenaje superficial de la Carretera Paucartambo - Pilcopata Atalaya, requiere de un intenso trabajo de reconstruccin y mantenimiento de las cunetas y de la adicin de un nmero importante de estructuras de alivio de las aguas colectadas y de paso de las quebradas o cauces que se activan con las lluvias.

5.1

ADAPTACION DE LA SECCION DE CUNETAS Consideramos necesario el acondicionamiento de la seccin de las cunetas de la va. Esta actividad, a realizarse en tramos de cuentas entre estructuras existentes, consiste bsicamente en el acondicionamiento de la cuneta a una seccin de diseo de un rea mnima determinada de 0.21m2, que puede admitir los caudales colectados para tramos de hasta 500m de longitud, para diversas pendientes. Como se ha mencionado previamente, para los tramos con taludes de suelos se ha encontrado conveniente el reconstruir las cunetas en forma triangular, de 42.5cm de profundidad con paredes H/V de 1/2.0 hacia el talud y H/V de 1/ 0.5 hacia la va, lo que dar un ancho total de 1.06cm o el adaptar las cunetas a una seccin trapezoidal de 40cm en la base y 30cm de profundidad total, con paredes laterales a 45, con un ancho total de 1.0m, antes del borde libre que se ha tomado de 5cm 10 cm Para tramos rocosos, que son los ms angostos, se ha proyectado una cuneta de seccin rectangular de 45cm de ancho por 45cm de profundidad.

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A continuacin se muestra el clculo de la capacidad de estas secciones, en el Anexo HID - N03 -a REQUERIMIENTO DE DESCARGA DEL DRENAJE CAPACIDAD DE LAS SECCIONES TIPICAS DE CUNETAS, se resume nuevamente estos clculos. En el Anexo HID - N03-b, se muestra la verificacin final del drenaje propuesto por tramos entre estructuras de descarga resultantes de aadir a las existentes las Alcantarillas y Badenes nuevos, el cuadro presentado es resultado de sucesivas iteraciones, para definir el nmero ms conveniente de descargas a aadir

CUNETAS TRIANGULARES CAUDALES EN CUNETAS TRIANGULARES pendiente variable Lado del Talud Lado de la Via Parametros hidraulicos 1 en 2.0 1 en 0.5 Coeficiente de Reynolds n= 0.027 Pendientes de la cuneta Borde libre 0.05 Pendiente S = 0.0300 0.0100 0.0150 0.0200 Tirante Ancho Lado 1 Lado 2 Perimetro Area R V m/seg Q lps Q lps Q lps Q lps 0.20 0.500 0.224 0.447 0.671 0.0500 0.075 1.136 56.8 32.8 40.2 46.4 0.25 0.625 0.280 0.559 0.839 0.0781 0.093 1.318 103.0 59.5 72.8 84.1 0.30 0.750 0.335 0.671 1.006 0.1125 0.112 1.489 167.5 96.7 118.4 136.8 0.35 0.875 0.391 0.783 1.174 0.1531 0.130 1.650 252.6 145.9 178.6 206.3 0.40 1.000 0.447 0.894 1.342 0.2000 0.149 1.804 360.7 208.3 255.1 294.5 0.425 1.063 0.475 0.950 1.425 0.2258 0.158 1.878 424.0 244.8 299.8 346.2 0.450 1.125 0.503 1.006 1.509 0.2531 0.168 1.951 493.8 285.1 349.2 403.2

0.0250 Q lps 51.9 94.0 152.9 230.6 329.3 387.1 450.8

Borde libre minimo 10 cm

V:H=2:1 V:H=1:2 V : H = 1 : 2.5 V:H=1:3 10 5 0

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CAUDALES EN CUNETAS TRAPEZOIDALES Lado del Talud - H:V Base Lado de la Via - H:V 1 en 1.0 0.40 1 en 1.0 Borde libre 0.05 Tirante Ancho Lado 1 Lado 3 Perimetro 0.10 0.600 0.141 0.141 0.683 0.15 0.700 0.212 0.212 0.824 0.20 0.800 0.283 0.283 0.966 0.25 0.900 0.354 0.354 1.107 0.40 1.200 0.566 0.566 1.531 0.425 1.250 0.601 0.601 1.602 0.450 1.300 0.636 0.636 1.673

Area 0.0500 0.0825 0.1200 0.1625 0.3200 0.3506 0.3825

pendiente variable Parametros hidraulicos Reynolds n= 0.027 Pendientes de la cuneta Pendiente S = 0.0300 0.0100 0.0150 0.0200 R V m/seg Q lps Q lps Q lps Q lps 0.073 1.123 56.1 32.4 39.7 45.8 0.100 1.383 114.1 65.9 80.7 93.2 0.124 1.597 191.7 110.7 135.5 156.5 0.147 1.785 290.1 167.5 205.1 236.8 0.209 2.259 722.9 417.3 511.1 590.2 0.219 2.330 816.9 471.6 577.6 667.0 0.229 2.399 917.5 529.7 648.8 749.2

0.0250 Q lps 51.2 104.1 175.0 264.8 659.9 745.7 837.6

Borde libre minimo: 10 cm

V:H=1:1 H:V=1:1

10 5 0

V : H = 1 : 1.5 V:H=1:2 Esta seccion tiene limitaciones para el ancho total resultante

CAUDALES EN CUNETAS RECTANGULARES Lado del Talud - H:V Base Lado de la Via - H:V Vert. <>1 : 10.0 0.450Vert. <>1 en 10.0 Borde libre 0.05 Tirante Ancho Lado 1 Lado 3 Perimetro 0.10 0.450 0.100 0.100 0.600 0.15 0.450 0.150 0.150 0.700 0.20 0.450 0.200 0.200 0.800 0.25 0.450 0.250 0.250 0.900 0.40 0.450 0.400 0.400 1.200 0.450 0.450 0.450 0.450 1.300 0.475 0.450 0.475 0.475 1.350

Area 0.0425 0.0638 0.0850 0.1063 0.1700 0.1913 0.2019

pendiente variable Parametros hidraulicos Reynolds n= 0.027 Pendientes de la cuneta Pendiente S = 0.0300 0.0100 0.0150 0.0200 R V m/seg Q lps Q lps Q lps Q lps 0.071 1.098 46.7 26.9 33.0 38.1 0.091 1.299 82.8 47.8 58.5 67.6 0.106 1.439 122.3 70.6 86.5 99.9 0.118 1.544 164.0 94.7 116.0 133.9 0.142 1.743 296.4 171.1 209.6 242.0 0.147 1.788 341.9 197.4 241.8 279.2 0.150 1.807 364.8 210.6 258.0 297.9

0.0250 Q lps 42.6 75.6 111.7 149.7 270.5 312.1 333.1

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5.2

SECTORES CRTICOS Y COMPROMETIDOS DESDE EL PUNTO DE VISTA GEOLOGICO-GEOTECNICO.Desde el punto de vista geotcnico se ha detectado muchos sectores comprometidos, entre los cuales debe resaltarse cinco sectores crticos. Las fallas en estos tramos se han debido al efecto del agua tanto de infiltracin en la poca de lluvias como subterrnea, que acta como lubricante de los suelos constituyentes de los taludes y la pendiente de las laderas. La infiltracin hacia la plataforma y talud inferior se debe a fallas del sistema de drenaje, habindose encontrado la mayora de cunetas existentes tapadas e inoperantes. Resumimos las recomendaciones del rea de Geologa y Geotecnia y las conciliamos con las recomendaciones relativas al drenaje de la va, que coinciden en general con el nfasis de mejorar el mantenimiento de las cunetas, que deben ser constantemente desbrozadas y limpiadas, retirndose los escombros menores con mayor frecuencia. Los tramos denominados como crticos requieren en general un estudio mas especifico y detallado, cosa que excede los alcances de este estudio, a este nivel planteamos recomendaciones para recuperar la va que permitan la circulacin de manera relativamente segura pero continua y den tiempo a la formulacin de los estudios especficos.

5.2.1 Sector Crtico N 1: Deslizamiento del talud superior entre los Km.10+000 a Km.10+300. El talud superior ha fallado por saturacin de suelo, afectando el talud superior, la plataforma y el talud inferior de la carretera; deslizndose materiales arcillosos, por la presencia de agua de infiltracin y la pendiente del terreno. Es un tramo que se activa casi en todas las temporadas de lluvia y se ha encontrado evidencias de afloramientos de agua de infiltracin en este sector. Se debe reconstruir el sistema de drenaje longitudinal de la va en este tramo, debido al tipo de suelos la construccin de cunetas puede ser de forma triangular o trapezoidal, cuidndose de conseguir un rea de la seccin de 0.21m2. Para el drenaje transversal se ha planeado una serie de alcantarillas tomando en cuenta el volumen de lquidos transportados. Entre las progresivas Km10+115 al Km10+160 para recuperar el ancho de la plataforma y asegurar la estabilidad del hombro del talud inferior, se ha recomendado la construccin de un muro seco de 2m de altura al lado izquierdo de la va en una longitud de 45m, debe cuidarse de no interferir con las alcantarillas proyectadas.

5.2.2 Sector Crtico N 2: Deslizamiento de taludes superior e inferior entre las progresivas Km.23+550 a Km.23+720. Informe Final - Estudio de Hidrologa y Drenaje

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Se registr hasta tres deslizamientos consecutivos en la misma zona entre Enero y Marzo del 2011, poca de lluvias. En la ltima Inspeccin de Campo se observ que sera posible la estabilizacin del talud superior al drenar progresivamente las aguas pluviales o subterrneas que se concentraban en la base de los taludes. Se debe reconstruir el sistema de drenaje longitudinal de la va, cavndose las cunetas con una seccin de 0.21m2, algo mayor a la habitual pero permitir eliminar los caudales variables con facilidad. Tambin debe establecerse un sistema de mantenimiento de las cunetas frecuente y cuidadoso Entre las progresivas Km23+560 al Km23+585, se recomienda la construccin un muro tipo gavin. 5.2.3 Sector Crtico N 3: Deslizamiento Rotacional del Talud Superior e Inferior, entre los Km.47+980 a Km.48+682 La va entre las Progresivas Km.46+100 Km.50+800, desciende en forma sinuosa por una ladera empinada, compuesta por materiales limosos y arcillosos de poca cohesin, por lo que este tramo es susceptible, con la presencia de agua, a fenmenos de deslizamiento rotacional y derrumbes de gran escala. En febrero del 2011, se desliz violentamente un volumen aproximado de 50,000m el que afect la plataforma de la carretera en dos tramos, cortndola entre las progresivas Km.47+980 a Km.48+100 y Km.48+500 Km.48+590. La solucin definitiva para el drenaje de este tramo requiere un estudio especfico, que sale de los alcances de este estudio, requirindose disear el drenaje de las laderas y el diseo del sub-drenaje en la rasante de los tramos afectados. Las recomendaciones posibles para su remedio a este nivel, consisten en la provisin de badenes y el mejoramiento de la capacidad de las cunetas, reconstruyndolas en forma trapezoidal con una seccin de 0.21m2. Geotcnicamente se ha recomendado la construccin de 50m de muro seco al lado derecho de la va entre las progresivas Km48+010 al Km48+060 para reponer la plataforma adems de proteger el talud inferior. En esta etapa debe asegurarse la descarga de las cunetas con el adecuado mantenimiento de las mismas, de las descargas en las curvas cerradas y de las alcantarillas existentes y proyectadas en el tramo.

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5.2.4 Sector Crtico N 4: Deslizamiento del Talud Superior, Flujo de detritos entre los Km.58+680 Km.59+000. Este sector denominado El Rocotal sufre del frecuente derrumbes de los taludes, la ladera est compuesta de rocas meteorizadas, pizarras de poca dureza y fracturadas intensamente, este material una vez saturado puede colapsar repentinamente. En estacin lluviosa, la quebrada en la progresiva 58+810, descarga volmenes considerables de agua, material de arrastre y palizadas, por lo que se ha proyectado un badn para esta quebrada, debe reconstruirse las cunetas y sus entregas a las alcantarillas existentes y proyectadas para el tramo, trata de una zona muy activa. Estas son soluciones temporales, tambin se ha observado evidencia del afloramiento de agua subterrnea al pie del talud de la ladera superior; el sector es muy vulnerable a los continuos procesos de geodinmica siendo ms susceptibles los periodos de lluvias y requiere de un estudio especfico. Esto fue confirmado durante la inspeccin realizada con los Especialistas de Geoconsult y Supervisores de MTC PVD, se concluy conjuntamente que este estudio, debe proyectar este sector slo a nivel de transitabilidad y para su mantenimiento peridico. El tratamiento definitivo de cada sector crtico requiere estudios detallados, de prospeccin geotcnica directa mediante sondajes diamantinos, calicatas y trincheras, con obtencin de muestras inalteradas para los ensayos especiales respectivos y obtencin de parmetros de diseo. De esta inspeccin se confirm que se deba mejorar y completar el sistema de drenaje longitudinal de la va por medio de la construccin de cunetas y de un badn de 20m con disipador de energa en la progresiva Km.58+807; adems de las consideraciones para el mejoramiento de la subrasante indicadas en la especialidad de suelos y pavimentos. 5.2.5 Sector Crtico N 5: Erosin y Deslizamiento del talud inferior entre el Km.74+840 al Km.75+059 Tambin por este sector se tiene que el agua que discurre por las laderas superiores descarga en una zona inestable, originando la saturacin de los materiales que la componente, el incremento de peso del talud, ocasionando en este tramo el colapso del talud inferior entre la progresiva Km.74+930 a Km.74+960. Adems de reconstruir y acondicionar el sistema de de drenaje longitudinal de la va, construyendo cunetas de mayor capacidad, el Especialista de Geologa y Geotecnia recomienda la construccin de un muro tipo gavin, en una longitud de 90m, para reponer la plataforma de la va; protegiendo el talud inferior de la carretera entre las progresivas 74+900 al 74+990.

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5.2.6 Sectores Comprometidos Por las recomendaciones de los Especialistas en Obras de Arte y Geotecnia, se ha confirmado la decisin de recomendar el uso de alcantarillas de 60 de dimetro y cunetas con un rea de 0.21m2 en general. Para la ubicacin de los badenes se ha tomado en cuenta los indicado por los Especialistas de Obras de Arte y del estudio Geolgico y Geotcnico, quienes han identificado sectores donde se presenta fenmenos de flujo de lodo o huaycos as como los tramos donde hay arrastre de material grueso y de maleza a modo de palizadas, en los captulos respectivos, han anotado y comentado tambin sobre los tramos donde se presenta deslizamiento de taludes, asentamientos -de taludes o plataforma, erosin y derrumbes de roca o suelos. En general la recomendacin para este nivel de estudio es la reconstruccin del sistema de cunetas, el mantenimiento y reparacin de las alcantarillas y badenes existentes, apoyado con la construccin de algunas estructuras de alivio, tales como nuevas alcantarillas y badenes. Es muy probable que la ubicacin definitiva de las estructura nuevas, deba ser revisada durante su construccin, por lo variable de las precipitaciones y la actividad geotcnica del terreno que atraviesa la carretera. En general, sin ser una regla fija, se ha considerado conveniente colocar alcantarillas ente los Km.0+000 Km 40+000, donde se ubican varias localidades menores y las laderas tienen poca vegetacin, progresivas delante la carretera atraviesa zonas con laderas de intensa vegetacin y las alcantarillas puede ser cubiertas por el arrastre de maleza, razn por lo cual se coloca preferentemente badenes. Los sectores comprometidos son: Sector Comprometido N 1: entre Km4+360 Km4+680. Mejorar drenaje con cunetas S. C. N 2, entre Km10+350 Km10+420. Mejorar cunetas S. C. N 3, entre Km10+550 Km10+650. Preferir Badenes S. C. N 4, entre Km11+660 Km11+700.Preferir Badenes S. C. N 5, entre los Km11+240 Km11+340/ Km12+040 Km12+430/Km12+380 Km12+420/ Km17+640 Km17+710. Preferir la construccin de Badenes S. C. N 6, entre Km23+100 Km23+200. Preferir la instalacin de un Badn S. C. N 7, entre Km23+770 Km23+900. Preferir un Badn S. C. N 8, entre Km26+630 Km26+680. Mejorar drenaje con cunetas S. C. N 9, entre Km36+120 Km36+180. Mejorar drenaje con cunetas S. C. N 10, en los tramos Preferir Badenes S. C. N 11, entre Km49+020 Km49+060 / Km49+090 Km49+250. Mejorar cunetas. S. C. N 12, entre Km49+840 Km49+860. Mejorar drenaje con cunetas Informe Final - Estudio de Hidrologa y Drenaje Km47+400 Km47+540 / Km47+540 Km47+580.

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S. C. N 13, entre Km67+900 - Km67+960/ Km68+050 - Km68+140/Km68+050 Km68+100. Mejorar el drenaje con las cuentas S. C. N 14, entre Km68+290 Km68+310. Es mejor un Badn por las palizadas S. C. N 15, entre Km69+300 Km69+330. Mejorar drenaje con cunetas. S. C. N 16, entre Km74+580 Km74+660. Recomienda badenes S. C. N 17: Km74+800 al Km74+850 / Km74+900 al Km75+120 / Km74+900 al Km75+120 / Km75+240 al Km75+600 / KmKm75+620 al Km75+760 / Km76+180 al Km76+340. Tramo muy amplio ver cada caso, recomendaciones generales. S. C. N 18, entre Km76+900 Km77+650. Mejorar drenaje con cunetas S. C. N 19: entre Km77+740 Km77+820 / Km77+870 Km78+900. Badenes S. C. N 20: entre Km81+970 Km82+220. Mejorar drenaje con cunetas S. C. N 21: Km107+640 al Km107+690, KmKm108+200 al Km108+300, Km108+630 al Km108+670, Km108+700 al Km108+730. Mejorar drenaje con cunetas S. C. N 22: entre Km109+840 - Km109+920. Mejorar drenaje con cunetas

5.3

DETALLE DE ACTIVIDADES En el Anexo HID-04 se resume un inventario de actividades por tramos, algunos detalles se renen a continuacin de acuerdo a cuatro grandes sectores, limitados por las localidades unidas por la va son: Del Km 0+000 al Km 40+000 Paucartambo Tramos o sectores comprometidos del N 1 al N 9 Chontachaca Tramos o sectores comprometidos del N 10 al N 20 Cuneta Trapezoidal o triangular

Del Km 40+000 al Km 89+000

Del Km 89+000 al Km 105+000

Del Km 89+000 al Km 105+000

Se deber seleccionar los tramos donde colocar cada tipo de seccin. Debido al ancho de la va, y a los afloramientos de roca, se ha considerado construir las cunetas con seccin rectangular. Tramo: No lleva cuneta continua, slo Chontachaca tramos asilados. Tratamiento -Patriade la Plataforma, es una Pilcopata Carretera en relleno con bombeo del 2.5%, que debe uniformizarse Pilcopata - Atalaya Cuneta Trapezoidal, requiere Sectores N 21 y retirar maleza y se limpie las N 22 cuentas existentes.

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5.4

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO Debe anotarse que esta clasificacin se ha cerrado al mes de Marzo 2010, en posteriores inspecciones de campo, se ha observado la activacin de nuevos cursos de agua, debido a las lluvias, lo que ocasionar cambios en la clasificacin de tramos. El mantenimiento y grado de limpieza a efectuar en los cauces de las estructuras propiamente dichas, se detalla en los anexos del captulo de Obras de Arte. Para el sistema de cunetas, con fines de presupuesto se ha considerado las siguientes actividades: Actividad tipo I.- Mantenimiento propiamente dicho, incluyndose la limpieza, perfilado y el desbroce manuales de la cuneta, adecundola a la seccin trapezoidal de 30cm x 100cm x 40cm o restituyendo la seccin triangular, amplindola a 30cm x 110cm. Considera la reconstruccin puntual o de tramos aislados cortos, considerando estos los de menos de 500m, incluye la mejora o acondicionamiento de las entregas de las cunetas a las estructuras de descarga Actividad tipo II.- Limpieza muy intensa, desbroce extenso o que requiera equipo, se recomienda reconstruir a seccin triangular, incluye la rehabilitacin o reconstruccin de tramos mayores a los 500m, incluye el acondicionamiento de las entregas de las cunetas a las estructuras de descarga. Puede tratarse de cualquier tipo de seccin, que deba ser cavado y el acondicionamiento de las entregas a las descargas. Actividad tipo III.- Construccin completa de cunetas en tramos donde se ha realizado rellenos de la plataforma, tramos mayores a los 500m y donde el drenaje longitudinal ha desaparecido totalmente y deba ser conformado como parte del relleno. Los detalles de la inspeccin y distribucin de las actividades por tramos, se resumen en el Anexo HID-N04, tenindose en cuenta que el informe de la inspeccin concluyo antes del trmino de la estacin de lluvias. En el Cuadro N HID-15, se muestra un metrado referencial indicndose las

longitudes totales encontradas de acuerdo al tipo de mantenimiento a realizar, el porcentaje que significan de toda la va y el volumen aproximado a remover para conformar una seccin de 0.21m2: Mantenimiento en reas Pobladas.- A lo largo del Camino se encuentra algunos centros poblados menores, en los que no se prev dificultades ya que no se vern afectados por los trabajos en la carretera, pero para los poblado de Chontachaca, Patria y Pilcopata, no se ha previsto actividades ya que estos cuentan con autoridades ediles con las que se deber coordinar, para medir el grado de intervencin que permitira cada uno.

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Cuadro N HID- 16
METRADO PARA TRABAJOS EN CUNETAS Actividad Tipo I II III Detalle Limpieza de cunetas existentes Acondicionamiento de seccin. Excavacin completa con la nueva seccin de alcantarilla Excavacin en el relleno de la plataforma construccin nueva Longitud m 68,280.46 42,029.24 6,701.00 Intervencin en seccin 50% 50% 100% Volumen estimado 7,169.45 m3 8,826.14 m3 1,407.21 m3

5.5

ADICION DE ESTRUCTURAS DE DESCARGA De las inspecciones de campo y los clculos, se encontr tramos entre estructuras para drenaje existentes con longitudes mayores a los 500m, hecho que esta fuera de las recomendaciones del Manual Para El Diseo De Caminos No Pavimentados De Bajo Volumen De Transito, el camino ha soportado medianamente esta condicin gracias al mantenimiento que ha recibido. Como se puede ver en el Cuadro HID N17, se tiene tramos tan espaciados como 5,116m, entre la Alcantarilla N 49 en el Km 28+743.50 y la N 50 en el Km 33+860.00 y 4,120m entre la Alcantarilla N 68 del Km 61+675.00 y la N 69 del Km 65+795.00, se puede encontrar 4 tramos de ms de 3,000m, 8 tramos entre 2,000 y 2,800m y unos 27 tramos con ms de 1000m. Esto explica el colapso del sistema longitudinal de drenaje e indica que se requiere la adicin de nuevas estructuras para descarga, alcantarillas o badenes, del agua de precipitacin. Esto apoyara enormemente el mantenimiento que no puede ser atendido por completo debido a las condiciones de la zona y la distancia entre centros poblados. Como una primera estimacin se ubic los tramos entre estructuras existentes espaciadas ms de 500m y se contabiliz cuntas de estas se requerira aadir tericamente obtenindose un total de 216 unidades. Esto no es posible ni prctico por lo que en una primera reduccin se contabiliz solamente los tramos efectivamente mayores a 500m y tan extensos como 700m, esto redujo la cantidad a 155 unidades.

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Cuadro N HID- 17 ESPACIAMIENTO ENTRE ESTRUCTURAS EXISTENTES


Intervalo drenado
738.00 1,120.00 832.00 560.00 564.00 730.00 659.00 1,285.00 662.00 1,375.50 1,965.00 778.00 1,106.00 826.00 695.00 513.50 2,262.50 675.00 1,651.50 1,464.00 1,117.00 664.00 853.50 5,116.50 920.00 2,532.00 788.00 1,000.00 1,952.00 2,520.00 1,458.00 997.00 705.00 2,635.00 880.00 4,120.00 1,555.00 1,165.00 2,600.00 1,290.00 795.00 570.00 797.00 1,980.00

Ubicacin del tramo Entre estructuras


De Alcantarilla N 101 a Alcantarilla N 102 De Alcantarilla N 108 a Alcantarilla N 109 De Alcantarilla N 110 a Alcantarilla N 111 De Alcantarilla N 111 a Puente N 16 De Alcantarilla N 114 a Alcantarilla N 115 De Alcantarilla N 118 a Alcantarilla N 119 De Alcantarilla N 12 a Alcantarilla N 13 De Alcantarilla N 14 a Alcantarilla N 15 De Alcantarilla N 140 a Alcantarilla N 141 De Alcantarilla N 15 a Badn Existente Tipo A-N 2 De Alcantarilla N 19 a Alcantarilla N 20 De Alcantarilla N 2 a Alcantarilla N 3 De Alcantarilla N 20 a Pontn N 1 De Alcantarilla N 21 a Alcantarilla N 22 De Alcantarilla N 22 a Alcantarilla N 23 De Alcantarilla N 26 a Alcantarilla N 27 De Alcantarilla N 27 a Alcantarilla N 28 De Alcantarilla N 28 a Alcantarilla N 29 De Alcantarilla N 3 a Alcantarilla N 4 De Alcantarilla N 37 a Alcantarilla N 38 De Alcantarilla N 45 a Alcantarilla N 46 De Alcantarilla N 47 a Alcantarilla N 48 De Alcantarilla N 48 a Alcantarilla N 49 De Alcantarilla N 49 a Alcantarilla N 50 De Alcantarilla N 50 a Alcantarilla N 51 De Alcantarilla N 52 a Alcantarilla N 53 De Alcantarilla N 55 a Alcantarilla N 56 De Alcantarilla N 56 a Alcantarilla N 57 De Alcantarilla N 57 a Puente N 3 De Alcantarilla N 60 a Alcantarilla N 61 De Alcantarilla N 61 a Alcantarilla N 62 De Alcantarilla N 62 a Alcantarilla N 63 De Alcantarilla N 65 a Pontn N 5 De Alcantarilla N 66 a Puente N 6 De Alcantarilla N 67 a Puente N 8 De Alcantarilla N 68 a Alcantarilla N 69 De Alcantarilla N 70 a Alcantarilla N 71 De Alcantarilla N 72 a Alcantarilla N 73 De Alcantarilla N 75 a Puente N 10 De Alcantarilla N 81 a Alcantarilla N 82 De Alcantarilla N 83 a Alcantarilla N 84 De Alcantarilla N 84 a Alcantarilla N 85 De Alcantarilla N 86 a Alcantarilla N 87 De Alcantarilla N 87 a Alcantarilla N 88

Progresivas
Del Km 102+062.00 al Km 102+800.00 Del Km 103+658.00 al Km 104+778.00 Del Km 104+978.00 al Km 105+810.00 Del Km 105+810.00 al Km 106+370.00 Del Km 107+138.00 al Km 107+702.00 Del Km 108+150.00 al Km 108+880.00 Del Km 05+449.50 al Km 06+108.50 Del Km 07+944.50 al Km 09+229.50 Del Km 113+908.00 al Km 114+570.00 Del Km 09+229.50 al Km 10+605.00 Del Km 11+404.00 al Km 13+369.00 Del Km 00+450.50 al Km 01+228.50 Del Km 13+369.00 al Km 14+475.00 Del Km 15+974.00 al Km 16+800.00 Del Km 16+800.00 al Km 17+495.00 Del Km 17+989.00 al Km 18+502.50 Del Km 18+502.50 al Km 20+765.00 Del Km 20+765.00 al Km 21+440.00 Del Km 01+228.50 al Km 02+880.00 Del Km 23+456.00 al Km 24+920.00 Del Km 26+054.00 al Km 27+171.00 Del Km 27+226.00 al Km 27+890.00 Del Km 27+890.00 al Km 28+743.50 Del Km 28+743.50 al Km 33+860.00 Del Km 33+860.00 al Km 34+780.00 Del Km 35+144.00 al Km 37+676.00 Del Km 38+460.00 al Km 39+248.00 Del Km 39+248.00 al Km 40+248.00 Del Km 40+248.00 al Km 42+200.00 Del Km 43+500.00 al Km 46+020.00 Del Km 46+020.00 al Km 47+478.00 Del Km 47+478.00 al Km 48+475.00 Del Km 49+495.00 al Km 50+200.00 Del Km 51+065.00 al Km 53+700.00 Del Km 59+530.00 al Km 60+410.00 Del Km 61+675.00 al Km 65+795.00 Del Km 65+835.00 al Km 67+390.00 Del Km 67+480.00 al Km 68+645.00 Del Km 71+610.00 al Km 74+210.00 Del Km 82+880.00 al Km 84+170.00 Del Km 84+920.00 al Km 85+715.00 Del Km 85+715.00 al Km 86+285.00 Del Km 86+445.00 al Km 87+242.00 Del Km 87+242.00 al Km 89+222.00

N Min
155 1 2 1 1 1 1 1 2 1 2 3 1 2 1 1 1 4 1 3 2 2 1 1 10 1 5 1 2 3 5 2 1 1 5 1 8 3 2 5 2 1 1 1 3

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Intervalo drenado
1,703.00 737.00 720.00 1,340.00 712.00 3,081.00 1,794.50 555.00 1,150.00 725.00 1,235.00 3,215.00 1,335.00 3,185.00 900.00 1,670.00 580.00 2,550.00 3,280.00 1,265.00 875.00

Ubicacin del tramo Entre estructuras


De Alcantarilla N 89 a Alcantarilla N 90 De Alcantarilla N 9 a Alcantarilla N 10 De Alcantarilla N 92 a Alcantarilla N 93 De Alcantarilla N 93 a Alcantarilla N 94 De Alcantarilla N 96 a Alcantarilla N 97 De Alcantarilla N 99 a Alcantarilla N 100 De Badn Existente Tipo A-N 1 a Alcantarilla N 14 De Badn Existente Tipo A-N 3 a Alcantarilla N 35 De Badn Existente Tipo A-N 5 a Puente N 9 De Badn Existente Tipo A-N 7 a Alcantarilla N 138 De Pontn N 1 a Pontn N 2 De Pontn N 10 a Alcantarilla N 96 De Pontn N 7 a Alcantarilla N 76 De Puente N 11 a Pontn N 7 De Puente N 12 a Alcantarilla N 79 De Puente N 14 a Alcantarilla N 80 De Puente N 3 a Puente N 4 De Puente N 6 a Puente N 7 De Puente N 7 a Alcantarilla N 67 De Puente N 8 a Alcantarilla N 68 De Puente N 9 a Alcantarilla N 74

Progresivas
Del Km 89+252.00 al Km 90+955.00 Del Km 03+986.50 al Km 04+723.50 Del Km 91+242.00 al Km 91+962.00 Del Km 91+962.00 al Km 93+302.00 Del Km 97+190.00 al Km 97+902.00 Del Km 98+742.00 al Km 101+823.00 Del Km 06+150.00 al Km 07+944.50 Del Km 22+845.00 al Km 23+400.00 Del Km 69+270.00 al Km 70+420.00 Del Km 112+355.00 al Km 113+080.00 Del Km 14+475.00 al Km 15+710.00 Del Km 93+975.00 al Km 97+190.00 Del Km 77+790.00 al Km 79+125.00 Del Km 74+605.00 al Km 77+790.00 Del Km 79+465.00 al Km 80+365.00 Del Km 81+050.00 al Km 82+720.00 Del Km 42+200.00 al Km 42+780.00 Del Km 53+700.00 al Km 56+250.00 Del Km 56+250.00 al Km 59+530.00 Del Km 60+410.00 al Km 61+675.00 Del Km 70+420.00 al Km 71+295.00

N Min
3 1 1 2 1 6 3 1 2 1 2 6 2 6 1 3 1 5 6 2 1

Para racionalizar el nmero de alcantarillas y badenes a aadir se ha verificado, por tramos, la capacidad de la cuneta propuesta, calculndose un aporte del agua de lluvia a las cunetas y verificndose que en longitud el tramo sin descarga, no se generen velocidades erosivas, ni reboses. Se ha usado las precipitaciones indicadas en el Cuadro HID-N10, adaptadas para simular el trabajo de las cunetas; como lmite de la velocidad erosiva se ha tomado en la mayora de tramos 1.5m/seg, pero considerando que entre cerca del Km 50+800 al Km 88+ 300, se tiene afloramientos rocosos, se ha aumentado esta a 1.75m/seg. Para la ubicacin definitiva de las estructuras se revis los planos determinndose la colocacin de alcantarillas en tramos donde se indica quebradas con flujos constantes o curvas muy cerradas, se coloca badenes en zonas donde la topografa muestra facilidad del terreno para la concentracin de flujos y la va es algo mas recta, concilindose con las observaciones de campo de las especialidades de Obras de Arte y Geotecnia, como se ha mencionado previamente. De otra parte en curvas muy cerradas se propone prolongar la cuneta hacia la quebrada ms cercana, considerndose otro tipo de descarga adicional. Este tipo de descarga es bastante notable en el primer tramo con desarrollos entre el Km.29+800 al Km.42+000 y entre el Km.46+100 al Km.50+800.

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Debe enfatizarse que esta evaluacin es bastante terica pero trata de explicar de manera racional la adicin de estructuras de descarga de las cunetas. Con estos supuestos se ha definido la construccin de 43 badenes y 77 alcantarillas adicionales, de acuerdo al siguiente detalle:

Cuadro N HID- 18 LISTADO DE ALCANTARILLAS ADICIONALES PROPUESTAS.


N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 PROG. 0+980 1+615 1+960 2+580 2+880 3+480 6+630 8+755 9+400 10+060 11+865 12+155 12+570 13+930 14+370 14+950 18+990 19+875 20+405 23+945 24+200 26+395 29+250 30+450 32+000 35+350 36+240 36+735 37+190 39+250 40+740 42+370 43+500 43+930 44+100 44+440 49+170 51+420 DENOMINACION Alcantarilla Proyectada N 1 Alcantarilla Proyectada N 2 Alcantarilla Proyectada N 3 Alcantarilla Proyectada N 4 Alcantarilla Proyectada N 5 Alcantarilla Proyectada N 6 Alcantarilla Proyectada N 7 Alcantarilla Proyectada N 8 Alcantarilla Proyectada N 9 Alcantarilla Proyectada N 10 Alcantarilla Proyectada N 11 Alcantarilla Proyectada N 12 Alcantarilla Proyectada N 13 Alcantarilla Proyectada N 14 Alcantarilla Proyectada N 15 Alcantarilla Proyectada N 16 Alcantarilla Proyectada N 17 Alcantarilla Proyectada N 18 Alcantarilla Proyectada N 19 Alcantarilla Proyectada N 20 Alcantarilla Proyectada N 21 Alcantarilla Proyectada N 22 Alcantarilla Proyectada N 23 Alcantarilla Proyectada N 24 Alcantarilla Proyectada N 25 Alcantarilla Proyectada N 26 Alcantarilla Proyectada N 27 Alcantarilla Proyectada N 28 Alcantarilla Proyectada N 29 Alcantarilla Proyectada N 30 Alcantarilla Proyectada N 31 Alcantarilla Proyectada N 32 Alcantarilla Proyectada N 33 Alcantarilla Proyectada N 34 Alcantarilla Proyectada N 35 Alcantarilla Proyectada N 36 Alcantarilla Proyectada N 37 Alcantarilla Proyectada N 38

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N 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

PROG. 52+890 53+130 54+450 54+900 55+340 56+070 56+740 57+730 58+065 58+615 59+885 60+910 61+760 62+185 62+375 62+880 63+760 65+420 66+785 67+995 68+300 68+535 75+075 75+880 76+475 76+535 77+140 77+365 81+510 83+585 87+470 88+245 88+745 96+716 106+495 112+070 113+770 114+870 116+290

DENOMINACION Alcantarilla Proyectada N 39 Alcantarilla Proyectada N 40 Alcantarilla Proyectada N 41 Alcantarilla Proyectada N 42 Alcantarilla Proyectada N 43 Alcantarilla Proyectada N 44 Alcantarilla Proyectada N 45 Alcantarilla Proyectada N 46 Alcantarilla Proyectada N 47 Alcantarilla Proyectada N 48 Alcantarilla Proyectada N 49 Alcantarilla Proyectada N 50 Alcantarilla Proyectada N 51 Alcantarilla Proyectada N 52 Alcantarilla Proyectada N 53 Alcantarilla Proyectada N 54 Alcantarilla Proyectada N 55 Alcantarilla Proyectada N 56 Alcantarilla Proyectada N 57 Alcantarilla Proyectada N 58 Alcantarilla Proyectada N 59 Alcantarilla Proyectada N 60 Alcantarilla Proyectada N 61 Alcantarilla Proyectada N 62 Alcantarilla Proyectada N 63 Alcantarilla Proyectada N 64 Alcantarilla Proyectada N 65 Alcantarilla Proyectada N 66 Alcantarilla Proyectada N 67 Alcantarilla Proyectada N 68 Alcantarilla Proyectada N 69 Alcantarilla Proyectada N 70 Alcantarilla Proyectada N 71 Alcantarilla Proyectada N 72 Alcantarilla Proyectada N 73 Alcantarilla Proyectada N 74 Alcantarilla Proyectada N 75 Alcantarilla Proyectada N 76 Alcantarilla Proyectada N 77

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Cuadro N HID- 13 LISTADO DE BADENES ADICIONALES PROPUESTOS


N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 PROGRESIVA 7+220 11+540 19+515 32+520 39+005 39+840 41+125 41+670 44+900 46+550 48+540 50+420 52+150 57+265 58+810 59+435 60+640 61+595 63+560 64+235 64+860 65+090 69+340 69+750 70+280 70+860 71+785 72+030 72+600 72+965 73+225 73+620 74+825 75+430 76+150 77+880 78+300 78+470 82+660 82+750 DENOMINACION Badn Proyectado N 1 Badn Proyectado N 2 Badn Proyectado N 3 Badn Proyectado N 4 Badn Proyectado N 5 Badn Proyectado N 6 Badn Proyectado N 7 Badn Proyectado N 8 Badn Proyectado N 9 Badn Proyectado N 10 Badn Proyectado N 11 Badn Proyectado N 12 Badn Proyectado N 13 Badn Proyectado N 14 Badn Proyectado N 15 Badn Proyectado N 16 Badn Proyectado N 17 Badn Proyectado N 18 Badn Proyectado N 19 Badn Proyectado N 20 Badn Proyectado N 21 Badn Proyectado N 22 Badn Proyectado N 23 Badn Proyectado N 24 Badn Proyectado N 25 Badn Proyectado N 26 Badn Proyectado N 27 Badn Proyectado N 28 Badn Proyectado N 29 Badn Proyectado N 30 Badn Proyectado N 31 Badn Proyectado N 32 Badn Proyectado N 33 Badn Proyectado N 34 Badn Proyectado N 35 Badn Proyectado N 36 Badn Proyectado N 37 Badn Proyectado N 38 Badn Proyectado N 39 Badn Proyectado N 40

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N 41 42 43

PROGRESIVA 82+900 113+550 117+220

DENOMINACION Badn Proyectado N 41 Badn Proyectado N 42 Badn Proyectado N 43

Cuadro N HID- 20 LISTA DE DESCARGAS A QUEBRADAS EN CURVAS CERRADAS


N 1 2 3 4 5 1 2 3 4 PROG. 29+830 31+240 32+880 34+510 37+855 46+190 47+015 48+290 49+845 DENOMINACION Descarga a Quebrada Descarga a Quebrada Descarga a Quebrada Descarga a Quebrada Descarga a Quebrada Descarga a Quebrada Descarga a Quebrada Descarga a Quebrada Descarga a Quebrada

6.

CONCLUSIONES El sistema de drenaje de la Carretera Paucartambo Pilcopata- Atalaya, no est dentro de las consideraciones actuales de las normas, pero ha venido funcionando superndose dificultades, durante los aos de operacin que esta va tiene. Los daos ocasionados por desbordes de las cunetas y en la va en general, se han debido, principalmente porque atraviesa una zona muy activa geotcnicamente, adems de estar provista de un sistema de drenaje diseado al lmite de operacin. Ha complementado el mal estado de la carretera, su mantenimiento que ha sido parcial, y que ha consistido principalmente en reparaciones sucesivas de la plataforma y en la limpieza de derrumbes, dejando de lado en la mayora de oportunidades, la rehabilitacin del sistema de drenaje o realizndose de manera localizada e incompleta. De otra parte no fue posible realizar un mantenimiento integral, por la carencia de facilidades, la falta de programacin de las autoridades locales y logsticamente, por la distancia entre centros poblados. La diferencia en el numero de estructuras inventariadas en el Perfil y las encontradas en campo se debe probablemente al haberse realizado estas actividades, en estaciones climticas distintas. Se ha observado que es complicado y laborioso detectar las estructuras por la abundante vegetacin que tiene la carretera en su mayor extensin.

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Para el diseo final se ha conciliado las opiniones de los Especialistas y se ha tomado en cuenta las recomendaciones de los Inspectores del MTC, as como las actividades que se proponen en definitiva para la plataforma de rodadura, ya que los niveles de sta condicionan las entregas y ubicacin final de los badenes. Se propone el mejoramiento del sistema de drenaje longitudinal, lo que incluye el acondicionamiento a una seccin mayor de las cunetas y de las entregas de stas a las estructuras de descarga. Las actividades a desarrollar para mejorar las cunetas son: Tipo I, Considera la reconstruccin puntual o de tramos aislados cortos, considerando estos los de menos de 500m, limpieza, perfilado y el desbroce manuales de la cuneta, adecuacin a la seccin trapezoidal (30cm x100cm x40cm) o triangular (30cm x 110cm). Se ha estimado realizar estos trabajos en una longitud de 68,000m, involucra tramos donde solo se acomodar la plataforma sin mayores rellenos. Tipo I I, Rehabilitacin o reconstruccin de tramos mayores a los 500m, limpieza muy intensa, con desbroce o donde se requiera equipo. Cualquier tipo de seccin, que deba ser cavado, se estima que la longitud de tramos a trabajar totaliza unos 42,000m. Tipo III, Construccin integra de las cunetas en tramos donde se ha realizado rellenos de la plataforma, mayores a los 500m y donde el drenaje longitudinal ha desaparecido totalmente y deba ser conformado como parte del relleno, se estima que los tramos que lo requerirn totaliza unos 6,700m. Los detalles de la inspeccin y distribucin de las actividades por tramos, se resumen en el Anexo HID-N04, tenindose en cuenta que el informe de la inspeccin concluyo antes del trmino de la estacin de lluvias, debe incluirse la limpieza y acondicionamiento de los tramos de cunetas de descarga en las curvas cerradas. Para el Mantenimiento en reas Pobladas, de las localidades de Chontachaca, Patria y Pilcopata, se deber coordinar con las autoridades locales para definir el grado de intervencin que se permitira, los poblados ya cuentan con veredas y sistema de alcantarillado. Se complementa la mejora con la construccin de 77 alcantarillas adicionales a las existentes, todas de TMC con 60 de dimetro y 43 badenes nuevos cuyas dimensiones y detalles se anexan en planos. La ubicacin recomendada para estas estructuras anotada en el captulo 5.5, Cuadros N HID-N18 y N19, se resumen en el Anexo HID-N05.

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