Sensor de golpeo de detonacin (KS):

El sensor ks utiliza un elemento piezoelctrico, este supervisa las detonaciones que se producen en el cilindro y la enva a la ecm para que esta controle el tiempo de ignicin y la cantidad de inyeccin para que no se produzca el golpeteo. Su ubicacin es en el block de cilindros, su comprobacines midiendo resistencia y simulando un golpe para ver si esta operativo el sensor, el voltaje es de ms o menos de 1 a 2 volt.

Sensor de presin absoluta de admisin (MAP):

El sensor de presin absoluta est formado por un diafragma piezoresistiva que est ubicada en el diafragmadonde este es deformado por la presin del aire aumentando y disminuyendo la resistencia modificando el voltaje de salida, esta seal es enviada a la ecm que calcula la cantidad de admisin de aire y control la cantidad de inyeccin. El sensor map est ubicado en el tubo de admisin. Este sensor consta de 3 terminales uno de tierra, de alimentacin de 5V y uno de seal de 0-5V

Sensor de oxigeno (O2):

El sensor reacciona al contenido de oxigeno en los gases de escape, lazo cerrado el significa que el sensor est supervisando el contenido de oxigeno en los gases de escape, esta seal es utilizada para controlar las mezcla de aire combustible, este sensor posee un elemento calefactor que calienta el sensor a una temperatura de 600 C que es para su funcionamiento optimo debido a que este sensor funciona a los 300 C. Hay dos tipos de sensores de oxigeno uno de zirconia y otro de titanio, el sensor de zirconia tiene una seal de bajo voltaje de rango de 0.2 a 0.8 volt 0.2 es una mezcla pobre y 0.8 es una mezcla rica, el sensor posee 4 terminales 2 para el calefactor y los otros son para el sensor de seal y de tierra, la tierra es controlada por la ecm. El sensor de titania varia su resistencia con el oxigeno encontrado en los gases de escape, la ecm provee una alimentacin de 5V, este trabaja con un voltaje de 0.5 a 4.5 volt 0.5 volt indica una mezcla rica y un voltaje de 4.5 una mezcla pobre, tiene 4 terminales dos para el calefactor los otros dos son para el sensor al igual que el de zirconia la tierra es controlada por la ecm. Est ubicado en el tubo de escape antes del convertidor cataltico.

Sensor de posicin de la mariposa (TPS):

El sensor de posicin de la mariposa detecta la posicin de la vlvula de mariposa que es accionada por el conductor, esta es un potencimetro que detecta la cantidad de apertura de la vlvula de mariposa y la velocidad del motor. Si el sensor es integrado con el controlador de ralent este tendr 4 terminales si no est integrado tiene 3 uno de tierra, seal y 5 volt de energa. Su comprobacin es midiendo resistencia al terminal. Est ubicado en el cuerpo de mariposa.

Sensor de temperatura de aire de admisin (ACT) o (IAT):

El sensor de temperatura de admisin puede estar en el sensor map o en el maf, en este caso en el map, estos sensores no varan en componentes. Este est compuesto por un elemento ntc coeficiente de temperatura negativo, esto quiere decir que a mayor temperatura menor la resistencia lo cual el voltaje tambin disminuir, la seal es enviada a la ecm para corregir la cantidad de aire de admisin. Su ubicacin puede ser integrada en el map o en el maf.

Sensor de temperatura del refrigerante (ECT):

Supervisa la temperatura del motor y la enva a la ecm, esta seal es usa para determinar el tiempo de abertura del inyector y la velocidad alta de ralent. Sus componentes son iguales a los del sensor iat lo cual posee un elemento resistor de coeficiente de temperatura negativo.Est ubicado en un paso del refrigerante antes del termostato.

Sensor de posicin del cigeal (CKP):

El sensor ckp detecta la posicin el cigeal y la enva a la ecm, la ecm calcula el tiempo de inyeccin, ignicin y las revoluciones del motor, hay tres tipos de sensor: ptico: el sensor tiene un led un diodo foto sensor y una placa con ranuras que rotan, estas supervisan la posicin del cigeal dependiendo de la posicin de la ranura. Inductivo: consiste de un magneto permanente y una bobina, el campo magntico es interrumpido por los dientes de la volanta o rueda, el sensor puede tener 2 o 3 cables si tiene 3 uno es para evitar las interferencias.

Efecto hall: consiste en un elemento de efecto hall con un semi-conductor cuando el flujo magntico del elemento de hall cambia el elemento es activado, utilizando este efecto para poder determinar la posicin del cigeal, este tiene 3 terminales uno de alimentacin de 12V, de seal y otro de tierra.

Vlvula
Son aquellas que se encargan de cumplir la funcin, segn cada caso, de dejar salir o entrar fluidos y/o gases. En el caso del automvil con motor de ciclo Otto, posee dos tipos de vlvulas, la de admisin y la de escape. La de admisin es la encargada de inyectar la mezcla de aire y combustible a la cmara de combustin. En cambio la de escape es la encargada de evacuar los gases producidos durante la combustin interna del motor.

Bujas
Es un elemento capaz de producir una chispa, el cual enciende la mezcla de aire-combustible al finalizar el proceso de compresin y el inicio del proceso de trabajo en un motor de ciclo Otto. Es elemental su correcto funcionamiento, ya que si este estuviera daado, la mezcla no encendera, se producira un encendido prematuro o tambin uno tardo, estos elementos tambin se encuentra en los vehculos diesel llamadas bujas incandescentes que en este tipo estas no producen una chispa sino calientan la cmara de combustin para que se pueda producir la combustin, esto ocurre cuando el motor esta en frio ya que cuando est en funcionamiento estas dejan de funcionar.

Anillos o aros
Son piezas circulares, las cuales van montadas alrededor del pistn, en una ranura que stos llevan, y que tienen diferentes finalidades segn sea el lugar en cual est montada. As, el primer aro o anillo de sellado es aquel encargado de generar el ptimo sellado para una excelente compresin en el cilindro. El segundo anillo o aro de compresin nmero 2, tiene como funcin principal controlar el calor que se transfiere desde el pistn al cilindro, esto lo hace permitiendo el escape de los gases residuales, adems este anillo funciona control de aceite, reduciendo as la posibilidad de que pase aceite desde el crter hacia la cmara de combustin. Por ltimo el aro 3 o anillo de control de

aceite es el encargado de barrer el aceite con el cual se lubrica el cilindro, permitiendo as un ptimo movimiento de los pistones dentro del cilindro.

Inyector de combustible
El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la lnea de presin dentro del conducto de admisin, es en esencia una refinada electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse millones deveces sin escape de combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que lo acciona. El inyector cuando recibe la seal elctrica a travs del cable de alimentacin se abre, dejando pasar de forma atomizada como un aerosol , la gasolina a presin, que es arrastrada al interior de la cmara de combustin por la corriente de aire. El tiempo de apertura del inyector as como la presin a la que se encuentra la gasolina determinan la cantidad inyectada. Estos dos factores, presin y tiempo de apertura, as como el momento en el que se realiza, son los que hay que controlar con precisin para obtener una mezcla ptima. Cuando un pequeo motor funciona en ralent el volumen de gasolina inyectada equivale al de una cabeza de alfiler y lo hace con mucha precisin. El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el motor gira a unas 4000 RPM es de solo 0,00375 segundos es decir algo ms de 3 milsimas de segundo, en ese tiempo debe abrirse y cerrarse con gran exactitud. En l puede verse una bobina elctrica que cuando se energiza levanta la armadura que sube la aguja y deja abierto el paso de combustible a la tobera por donde sale pulverizado, una vez que cesa la seal elctrica, la propia presin del combustible empuja la armadura que funciona como un pistn y aprieta la aguja contra el asiento cerrando la salida completamente.

Control de aire ralent

La vlvula IAC es la encargada de regular el ralent del motor, as es controlada por el ECU para regular la velocidad del motor al ralent y evitar que se cale el motor. Al momento de suministrar corriente a uno de los terminales de la bobina, el motor paso a paso en el interior gira en un sentido, empujando un vstago y abriendo la vlvula, as se deja pasar el aire. Por el contrario, para cerrar la vlvula, se suministra energa por la otra bobina, el motor gira en sentido contrario y la vlvula queda cerrada. Trabaja con tensiones cercanas a los 1,40 volts. Es una vlvula electromecnica. Se encuentra ubicada sobre el cuerpo de aceleracin.

Sistema de distribucin de combustible

Este sistema se compone de la Bomba de combustible, Pre filtro, Filtro, Vlvula de inyeccin, Regulador depresin. Existen dos tipos de bombas, la bomba In Line y la bomba In Tank, la bomba In Line est ubicada fuera del tanque de combustible y la bomba In Tank est ubicada dentro del tanque. El combustible es aspirado de del tanque por esta bomba que lo suministra bajo presin a un tubo de distribuidor donde se encuentran las vlvulas de inyeccin. El pre filtro est ubicado antes de la bomba y su funcin es filtrar aquellas impurezas existentes en el tanque de combustible. El filtro de combustible est ubicado despus de la bomba reteniendo impurezas contenidas en el combustible, el filtro posee un elemento de papel responsable de la limpieza del combustible, despus se encuentra una tela responsable de retener posibles partculas en el papel.

Vlvula IAC:
Es la encargada de regular las revoluciones de ralent en los vehculos, al administrar y regular el paso de aire, esta es una vlvula electromecnica controlada por la ecm, est compuesta por un motor reversible con dos embobinados para que esta funcione en dos sentidos.

Sistema RGE
Esta vlvula es la encargada de atenuar la mezcla de aire-combustible y limitar la formacin de NOx cuando las temperaturas de combustin son elevadas y las proporciones de aire-combustible son pobres. En un motor a gasolina, la EGR debe funcionar durante la aceleracin moderada y a velocidades de crucero entre 50 y 120 Km/h. La ECU controla la aplicacin de EGR aplicando o bloqueando el vaco, proporcionando una seal para des-excitar o excitar un solenoide, utilizando un solenoide modulado en anchura de impulso. sta vlvula tambin posee un sensor propio elcual consiste simplemente en un elemento resistivo variable conectado al eje de un pistn que acta en la parte superior de la vlvula EGR. La variacin de tensin corriente continua se utiliza como entrada a la unidad de control electrnico para indicar el funcionamiento de la EGR.

Convertidor Cataltico
Es un componente del motor de combustin interna que sirve para el control y reduccin de los gases nocivos expulsados por el motor de combustin interna. Se emplea tanto en los motores de gasolina o de ciclo Otto como ms recientemente en el motor diesel. Este consiste en una malla cermica de canales longitudinales revestidos de materiales nobles como Platino, Rodio, etc., situado en el escape, antes del silenciador .Los hidrocarburos (HC) y el monxido de carbono (CO) antes de ser expulsados por el escape, son convertidos en dixido de carbono y vapor de agua. Los xidos de nitrgeno (NOx) son disociados en Nitrgeno molecular (N2), principal constituyente de aire atmosfrico, y oxgeno O2. Para que estas reacciones de disociacin se produzcan ha de estar el catalizador a una temperatura de 500 C.

Sistema de control de calentamiento de aire

Este sistema es el encargado de calentar el aire del motor, para que as el motor tome un ptimo rendimiento a la hora de prender el automvil y poder conducir sin zozobras.

ECM

Los Mdulos de Control Electrnico (ECM) son computadoras complejas. Contienen dispositivos de suministro de energa electrnica, unidades de procesamiento central, memoria, circuitos de entrada de sensor y circuitos interruptores de salida. Los mdulos de control se comunican con otros controles electrnicos mediante un enlace de datos bidireccional. En la mayora de los ECM usados en los sistema de control electrnico. Las entradas asociadas con el ECM del motor son tpicamente entradas moduladas analgicas, que operan en voltajes de corriente continua de 0 a 5 voltios. El ECM mide las entradas de los diferentes sensores, procesa las entradas y, entonces, provee una seal apropiada de salida para controlarlas funciones especficas del motor. Los ECM de los motores de modelos anteriores contenan mdulos de personalidad de conexin automtica para la programacin de los valores del motor, fallas registradas, etc. En los ECM ms recientes se usa un mtodo de programacin Flash, mediante software y un enlace de datosCuando el ECM est defectuoso, puede hacer que el auto funcione errticamente o que ni siquiera funcione. El reemplazo toma tan solo unos minutos, ya que el ECM es de fcil acceso. La ubicacin del ECM depende de la marca y el modelo del vehculo. En la mayora de los vehculos el ECM se

encuentra en el compartimiento del motor, aunque en algunos vehculos el ECM est montado debajo del asiento del conductor o el acompaante.

Sistema de inyeccin de aire

Es un sistema utilizado principalmente para direccionar el paso del aire. Utilizando una vlvula pulsar (que posee una membrana de acero encargada de obturar o permitir el paso de aire), las oscilaciones producidas por los gases de escape luego de ser expulsados provoca una depresin en esta vlvula y dejan libre el paso de aire desde el sistema de admisin de aire hacia el mltiple de escape. Con esto, se consigue reducir el nivel de HC y CO en los gases de escape, transformando estos gases en otros ms inofensivos como lo son los CO2.