Introduo O campo em um motor monofsico se houver apenas uma bobina, ser um s campo magntico estacionrio e pulsante -, ou seja, no h campo

o girante. Porm, quando colocamos um rotor gaiola-de-esquilo no interior deste motor e o acionamos manualmente, verifica-se que ele permanece girando e aumenta a sua velocidade at alcanar a rotao nominal. A explicao para este fato dada pela teoria de que o campo estacionrio composto de dois campos girantes em sentidos opostos (um gira em sentido horrio e outro em sentido anti-horrio). Assim sendo, o rotor, ao ser acionado, ir acompanhar o campo magntico girante que est naquele sentido.

Teoria do Campo Girante de Motores de Induo Monofsicos

A onda de forca magnetomotriz (FMM) do estator de um motor de induo monofsico equivalente a duas ondas de FMM de amplitude constante que esto girando com velocidade sncrona em sentidos opostos. Cada uma dessas ondas componentes da FMM do estator induz as suas prprias componentes de corrente no rotor e produz ao do tipo motor de induo, exatamente como um motor polifsico equilibrado. Esse conceito de campo girante duplo no til apenas para uma visualizao qualitativa, mas tambm pode ser usado no desenvolvimento de uma teoria quantitativa aplicvel a uma ampla variedade de tipos de motores de induo. Em uma situao em que o rotor est parado e apenas o enrolamento principal do estator est excitado, o motor equivalente a um transformador com seu secundrio em curto-circuito. O circuito equivalente est mostrado na figura 1, em que R1 e X1 so respectivamente a resistncia e a reatncia de disperso do enrolamento principal, Xm a reatncia de magnetizao, e R2 e X2 so os valores, com o rotor parado, da resistncia e da reatncia de disperso, referidos ao enrolamento principal do estator, tendo-se usado relao de espiras adequada. A tenso aplicada , e a corrente do enrolamento principal . A tenso fora contra eletromotriz gerada no enrolamento principal pela onda de fluxo pulsante estacionaria de entreferro, produzida pela ao combinada das correntes de estator e rotor.

Figura 1: circuito equivalente de um motor de induo monofsico: rotor bloqueado.

A FMM do estator pode ser decomposta em campos que giram para frente e para trs, ambos com metade da amplitude. Com o rotor parado, as amplitudes das ondas resultantes do fluxo no entreferro, para frente e para trs, so ambas iguais a metade da amplitude do campo pulsante. Na figura 2, a parte do circuito equivalente que representa os efeitos do fluxo no entreferro est dividida em duas partes iguais, representando os efeitos dos campos para frente e para trs respectivamente. Considerando a situao depois que o motor atingiu a velocidade de trabalho por meio de algum mtodo auxiliar e est funcionando apenas com o enrolamento principal no sentido do campo para frente, com escorregamento s por unidade. As correntes de rotor induzidas pelo campo para frente tem a frequncia de escorregamento sfe, em que fe a frequncia induzida eltrica aplicada ao estator. Como qualquer motor polifsico, com um rotor simtrico polifsico ou gaiola de esquilo, essas correntes de rotor produzem uma onda de FMM que se desloca para frente com uma velocidade de escorregamento em relao ao rotor e na velocidade sncrona em relao ao estator. A FMM resultante das ondas para frente do estator e do rotor cria uma onda resultante de fluxo para frente no entreferro, que gera uma forca contra eletromotriz f no enrolamento principal do estator. O efeito refletido do rotor,visto do estator, semelhante aquele de um motor polifsico e pode ser representado por uma impedncia em paralelo com como na poro do circuito equivalente da vm da posio da FMM pulsante de estator em figura 3 indicada por f. Os fatores componentes para frente e para tras.

Figura 2: circuito equivalente de um motor de induo monofsico: rotor bloqueado mostrando os efeitos dos campos para frente e para trs.

Figura 3: circuito equivalente de um motor de induo monofsico: condies de operao.

Em relao ao campo para trs, o motor continua girando com um escorregamento em relao ao campo para frente, e sua velocidade n por unidade no . A velocidade relativa do rotor em relao ao

sentido do campo para frente campo para trs (

, ou seu escorregamento em relao ao campo para trs

. O campo para trs induz ento correntes de rotor cuja frequncia ) . Para pequenos escorregamentos, essas correntes de rotor tm quase o dobro

da frequncia do estator.

Classificao dos motores monofsicos

Os motores monofsicos so classificados e nomeados de acordo com os mtodos de partida. O motor escolhido de acordo com as necessidades de conjugado de partida e de rotao normal da carga no ciclo de servio, e nas limitaes na corrente de partida e de funcionamento da linha de alimentao do motor, importante saber escolher qual motor atende suas necessidades, pois, quanto maior a potncia mecnica e o desempenho o custo da mquina mais elevado. Os motores podem ser classificados em: Motor de fase dividida: Tambm conhecido como motor de fase auxiliar, possui dois enrolamentos de estator, um enrolamento principal(m) e um auxiliar (a) com seus eixos deslocados 90 no espao. O enrolamento auxiliar tem uma relao de reatncia/resistncia mais alta do que no enrolamento principal, logo as correntes esto fora de fase, sendo a corrente do enrolamento auxiliar esta adiantada em relao a corrente do enrolamento principal. O resultado um campo de estator girante que faz o motor partir. Aps a partida, o enrolamento auxiliar desligado por meio de uma chave que opera a cerca de 75% da velocidade sncrona. Os motores de fase auxiliar tm conjugado de partida moderado com baixa corrente de partida. Na prtica o conjugado de partida igual ou pouco superior ao nominal. Esse tipo de motor usado em mquinas de potencias baixas de 1/20 a 1/2 HP como, por exemplo, ventiladores e bombas centrfugas, pois suprem a necessidade, com baixo custo. Motor tipo Capacitor: Os motores tipo capacitor podem ser usados para melhorar o desempenho de partida, o desempenho de funcionamento normal, ou ambos, dependendo do tamanho e das ligaes do capacitor. Motor tipo Capacitor de partida: Um maior torque de partida pode ser obtido colocando um capacitor em serie com a fase, o enrolamento, auxiliar. O enrolamento auxiliar desligado aps a partida do motor. Utilizando um capacitor e um enrolamento devidamente projetados, pode-se conseguir que a corrente no enrolamento auxiliar com o rotor parado esteja adiantada em 90 da corrente do enrolamento principal. Um valor tpico de capacitores para 0,5Hp 300F. So usados em maquinas de partida difcil e que exigem alto torque de partida, por exemplo, compressores, bombas, equipamentos de refrigerao e condicionamento de ar.

Motor tipo Capacitor de permanente: O enrolamento auxiliar e o capacitor no so desligados aps a partida, desprezado o uso da chave. O fator de potencia, torque pulsante, rendimento so melhores do que os outros tipos. O motor no tem vibraes. Os valores dos capacitores so da ordem de 20 a 50F. O conjugado de partida precisa ser sacrificado porque a capacitncia necessariamente um compromisso entre os valores de melhor partida e de melhor funcionamento normal. Como seu conjugado de partida menor, so usados em equipamentos com potencia na faixa de 1/5 e 1,5 cv, como por exemplo, pequenas serras e furadeiras.

Motor tipo Capacitor de partida e de capacitor permanente: So usados dois capacitores, um para partida outro para funcionamento. Teoricamente, pode ser obtido um desempenho timo de partida e de funcionamento, alto torque de partida, fator de potencia e eficincia. Para isso usado um pequeno valor de capacitncia ligado permanentemente em serie com o enrolamento auxiliar, e um valor muito maior exigido para a partida, obtido da ligao em paralelo com o capacitor de funcionamento. O capacitor de partida desligado aps a partida do motor. Os valores tpicos desses capacitores para um motor de 0,5 HP so C1=300F e C2=40F. Devido ao fato de usar dois capacitores esse tipo de motor apresenta custo muito elevado, usado em equipamentos de potencia maior que 1cv.

Motor de plos sombreados: Tambm chamados de motor de campo distorcido, possui plos salientes na sua construo, com uma parte de cada plo envolvida por uma espira curto-circuitada de cobre chamada bobina de arraste. As correntes induzidas na bobina de arraste fazem com que o fluxo na parte do plo onde est a bobina, se arraste relativamente ao fluxo na outra parte. O resultado semelhante um campo girante movendo-se na direo da parte com a bobina, e produzido um pequeno conjugado de partida. O rendimento baixo. o tipo de motor de pequena potencia menos dispendioso, e so construdos ate cerca de 1/20 HP, podem ser usados, por exemplo, em ventiladores, projetores de slides e secador de cabelos.

Desempenho de partida

Embora tenses menores reduzam a corrente durante a partida dos motores, o torque de partida decresce porque o torque proporcional ao quadrado da tenso aplicada. A operao eficiente dos motores de induo trifsicos depende, entre outras coisas, da qualidade da rede eltrica de alimentao. O ideal que esta rede seja equilibrada e com suas tenses apresentando amplitudes e frequncia constantes. A eficincia e o fator de potncia dos motores de induo trifsicos variam segundo o valor da tenso de alimentao. Estes motores so projetados para suportarem variaes de 10% da tenso nominal. Os motores devem suportar variaes de frequncia de -5% a at +3%. Uma variao simultnea da amplitude e da frequncia pode ser prejudicial para o motor. Uma tenso de alimentao abaixo do valor nominal do motor provoca aumento da corrente e da temperatura e ainda reduo dos torques de partida e de regime. Por outro lado, um valor de tenso acima do nominal acarreta reduo do fator de potncia e aumento da corrente de partida.

Regime Permanente

As curvas conjugado-velocidade da figura 4 mostram que a estratgia proposta capaz de assegurar o conjugado eletromagntico constante para uma ampla faixa de variao de velocidade do motor monofsico. Este tipo de comportamento particularmente desejvel para aplicaes que tenham a caracterstica de carga mecnica constante, tais como sistemas de refrigerao.

Figura 4: Caracterstica de Operao Conjugado-Velocidade

As curvas corrente-velocidade da figura 5 representam a corrente de linha, ou seja, a soma vetorial das correntes dos enrolamentos principal e auxiliar. Como pode ser observado, durante a partida as correntes so altas, o que demonstra a necessidade da realizao do controle de acelerao do motor atravs da limitao do escorregamento.

Figura 5: - Caracterstica de Operao Corrente-Velocidade

Referncias

1. FITZGERALD, A. E. Mquinas eltricas; So Paulo: McGraw-Hill do Brasil, 1981. 2. KOSOW, Irving L. Mquinas eltricas e transformadores; So Paulo: Globo, 2005. 3. SEN, P. C. Principles of electric machines and power electronics. 2. ed. New York: John Wiley & Sons, 1997.