LANORMATCNICAPERUANA339.222:2008.BARRERASDECONCRETOPREFABRICADOS DECONCRETO Esta norma ha sido elaborada por el Comit Tcnico Permanente de Cementos, Cales y Yesos.

s. Su campo de aplicacin es el de las barreras prefabricadas, que sondefinidas como sistemas de contencin de vehculos fabricados en concreto y emplazados en la mediana o en los mrgenes de carreteras y vas urbanas. El objetivo de las barreras prefabricadas es evitar que los vehculos se salgan del cauce de circulacin, y lograr que reduzcan su velocidad y se reorienten sinsufrirdao. Con el propsito de ubicar la norma en el mbito de los sistemas de seguridad vial, se han dadolossiguientescriterios: Mtododeconstruccin. Nmerodeladosaptosparaelimpacto.Capacidaddecontencin. Perfiltransversal. Mtododeconstruccin En funcin de su mtodo de construccin, las barreras se clasifican en continuas, fabricadas in situmedianteencofradosdeslizantesofijosyprefabricadas. Las barreras construidas en sitio con encofrados fijos se emplean en pavimentos de J tramos cortos y cuando pueden levantarse en forma conjunta con la construccin o reparacin de la va. El mtodo de ejecucin con encofrados deslizantes utiliza por lo general pavimentadoras de este tipo, a las que se acoplan los elementos necesarios. Tambin se encuentran en el mercado equipos especialmente diseados para la implementacin de barreras en sitio. El rendimiento por este procedimiento puede oscilar entre 500 y 1.000 metros por da de trabajo,siendoindispensableasegurarelsuministroregulardelconcreto. Las barreras prefabricas presentan las ventajas de la produccin en planta, donde es posible controlardemaneraefectivalageometradelelementoysusdimensiones,ascomolacalidad ylaresistenciadelconcretoy,finalmente,suaspecto. Los tramos de barreras se pueden elaborar en varias dimensiones. Atendiendo a su manejo y peso,lalongitudtpicatiene3metros,y1metroparaelcasodeajustes. Nmerodeladosaptosparaelimpacto En funcin de su nmero de lados, las barreras se clasifican en simples y dobles. Las simples tienen una seccin transversal que presenta un solo lado apto para el impacto. Las dobles, en cambio,cuentanunaseccintransversalconambosladosaptosparaelimpacto. La barrera simple es un elemento longitudinal y asimtrico que se utiliza como barrera lateral, alladoderechodelacalzadaoenparesopuestoscomoseparadorcentral.Seubicaaloslados de una va frente a terraplenes, depresiones o estructuras que signifiquen posibilidad de 1

colisin. Sirven tambin como proteccin de los muros de contencin, revestimiento de tneles y barandas de puentes. Las barreras dobles son elementos longitudinales simtricos que se utilizan como separador central entre calzadas en vas con doble sentido de circulacin, al mismo nivelo escalonadas. Estn destinadas a resistir los choques frontales, que son los causantes del mayor nmerodeaccidentesmortales. Criteriosdecapacidaddecontencin Enfuncindeltipodevehculosquesoncapacesdecontener,lasbarrerassepuedenclasificar en normales y especiales. Estas ltimas son barreras cuyo comportamiento frente al impacto hasidomejorado,conelfindegarantizarsueficaciaanteelimpactodevehculospesados. En el caso de las colisiones severas, es importante definir los daos que producen en el conductor y los pasajeros, por efecto de la desaceleracin que se produce, asumiendo diferentes direcciones. Este factor ha sido estudiado en pruebas desarrolladas en estaciones experimentales, con diferentes tipos de vehculos y maniques en los que se instalan distintos sensores. En condiciones de trfico simuladas en estaciones experimentales, el comportamiento de los vehculos se registra dentro de un valor conocido como ndice de severidad, cuyo lmite mximoeslaunidad,querepresentalaposibilidaddequelosocupantesnosufrandaos. IS=(P/g)(vsen)2 Donde: IS=ndicedeseveridad(KNm) P=pesodelvehculo(KN) g=aceleracindelagravedad(m/s2) v=velocidaddelimpacto(m/s) B=ngulodeimpacto La regulacin define las pruebas de choque a las cuales debe estar sujeta la barrera. Basadas enlascaractersticasdedesempeo,hansidodefinidaspruebascaracterizadasporlamasayla velocidad del vehculo colisionador, y por el ngulo (estndar) correspondiente al impacto vehculobarrera. La regulacin requerida para definir el emplazamiento y elcarcterdelasbarrerasenel sistema vial debe comprender: a) las diferentes magnitudes de ndice de severidad, que pueden ser homologadas de la experiencia internacional; b) el tipo de trfico de acuerdo con el porcentaje de vehculospesadosqueseprevnparalava;y c) el tipo de va segn la norma oficial que las caracteriza, considerando vas extraurbanas y vasurbanas. 2

 LABARRERATIPONEWJERSEY Perfilgeomtrico La norma adopta tres perfiles basados en la barreraNewJersey:eltradicional,elperfilFy elperfilmejorado. El perfil de la barrera New Jersey, que se aprecia en la figura 1, est compuesto por tres tramos, cada uno de los cuales tiene una funcinespecficaensucomportamiento. El tramo inferior es un plano vertical con una altura de 75 10 mm, medidos a partir del nivel delarasante(pavimento). Posteriormente a la colocacin de una sobrecapa en la va, este tramo inferior puede incrementarse hasta una altura de 150 mm, sin que por ello se modifique el comportamiento de los vehculos que chocan contra la barrera. Sin embargo, hay que tener en cuenta que cualquier reduccin de la altura de este tramo por debajo de 65 mm puede alterar negativamentesucomportamiento. Tramo intermedio: Es un plano de transicin localizado inmediatamente sobre el tramo vertical. Tiene una inclinacin de 55 con respecto a la horizontal, y unas proyecciones de 250 mm sobre la vertical y de 175 mm sobre la horizontal. Es conveniente que est unido al tramo interiormedianteunatransicincircularde200mmderadio.

PerfilNewJersey PerfilF Tramo superior. Es un plano que tiene una inclinacin de 840 con respecto a la horizontal y se prolonga hasta completar los 800 mm de altura de la barrera sobre el nivel de la rasante. Tambin resulta conveniente que est unido al anterior mediante una transicin circular de 200mmderadio. 3

 NewJersey recrecido ComportamientodelasbarrerasNewJersey Almomentodelchoque,laruedafrontaldelvehculoseponeencontactoconlapartevertical, de7,5cmdealtura,quetiendeafrenaryenderezarelvehculo. Laruedaasciendeporlacarainclinada55,Yunaoambasruedasyelcostadodelvehculoson levantados hasta 26 cm por encima de la calzada. Esta elevacin absorbe la energa del impacto y, equilibra el momento de vuelco mediante la compresin de la suspensin del vehculo. Con pequeos ngulos de impacto, esto sucede sin que la carrocera golpee la barrera. Silavelocidaddelvehculoyelngulodeimpactosonsuficientementealtos,laruedacontina ascendiendo por encima del talud de 55 y se pone en contacto con la parte superior casi verticaldelabarrera.Estocompletaelfrenadoyelencauzamientodelvehculo,redirigindolo alcarrilcontiguoalabarrera,paralelamenteaesta. Deacuerdoconelesquemadeinteraccinvehculobarrera,unabarreraconperfilNewJersey que sea adecuada en trminos estructurales absorber la energa producida durante el impacto y posteriormente encauzar el vehculo. Sin embargo, para que esto se realice de manera satisfactoria, los parmetros de la trayectoria del vehculo y la disipacin de energa debenestardentrodeloslmitespermisiblesparasusocupantes. Mecanismodeabsorcindelaenergacintica Las fuerzas involucradas en el impacto contra una barrera producen una cantidad de energa cintica relativamente grande, y para que el encauzamiento del vehculo sea eficiente, se requiere disipar esa energa producida haciendo que este absorba la menor cantidad posible, lo que depende del peso, el ngulo de incidencia y la velocidad del vehculo. Esta ltima se puede determinar calculando los componentes en las direcciones paralela y perpendicular a la barrera. Suponiendo que durante la colisin no se aplicaran los frenos, en un encauzamiento satisfactorio la disipacin de la energa paralela a la barrera se efecta a travs de la fuerza de friccin que se desarrolla por el contacto del vehculo con la barrera y de las llantas con el 4

pavimento. En la mayora de 19S diseos de barreras, la carrocera del vehculo que choca estarencontactoconlabarrerahastaelmomentoenqueesteseaencauzado. Sin embargo, para la barrera de concreto y en ngulos de incidencia pequeos, el nico contacto del vehculo durante la colisin puede ser el de la llanta delantera del lado correspondiente.As,lafuerzadefriccinentreelvehculoylabarreraseoriginaenlallantaa medida que esta sube y cambia de direccin debido a la menor pendiente del tramo de transicin. El componente de la energa total perpendicular a la barrera debe ser absorbido en la retencin del vehculo. Esto se lleva a cabo a travs de la deformacin elstica y plstica de la barrera, del vehculo o de ambos. En un sistema rgido, si la barrera no falla, una cantidad mnima de energa es absorbida por esta; y otra muy pequea, por el suelo. Por lo tanto, en estascondiciones,elvehculodebeabsorberodisiparcasitodaestaenerga. Diseoestructural Eldiseoestructuraldelasbarrerasprefabricadasdeconcretodeberconsiderarlosrefuerzos de acero y los anclajes, sujetndose a las disposiciones de la norma E 060 del Reglamento Nacional de Edificaciones. Esto en especial en lo relativo a los espesores de recubrimiento y a lalongituddedesarrolloderefuerzo. Concretoarmado La American Association of State Highway (ASSHTO) especifica que las barreras deben ser capaces de soportar una carga horizontal de 4.500 kg/m a una altura de 0,8 m. Para resistir el impacto de los vehculos en las barreras bidrecconales, utilizadas como separador central, se recomiendaunrefuerzotransversal. En el diseo se deber considerar la cuanta de acero de refuerzo que permita el manejo, el transporte y la colocacin de la barrera sin que esta sufra dao. Todos los empalmes debern desarrollarlamismaresistenciaqueelaceroderefuerzo. Concretopretensado El recubrimiento mnimo de concreto sobre el acero de refuerzo debe ser de 50 mm; el refuerzo se debe colocar en el encofrado utilizando cualquier combinacin de capas vibradas de concreto y mallas que contengan suficientes barras longitudinales o alambres que se 5

extiendan a travs de la seccin. De esta manera, la forma y la posicin del refuerzo se mantendrndentrodelencofradodurantelacolocacindelconcreto. El sistema de cimentacin y anclaje debe prevenir los movimientos laterales y horizontales de lasbarrerasyconsistirendowels,juntas'machihembradasydispositivosdeanclaje. Para garantizar la estabilidad de la barrera prefabricada frente a cargas o momentos de volcamiento, se especifica la necesidad de utilizar sistemas de anclaje con el fin de impedir su desplazamientohorizontal.Seindicaquecada0,5mseutilizandovelasalternadasde20cmde longitudy2,5cmdedimetro,embebidasenlafundacin. Las barreras con mdulos prefabricados, que no se instalan con previsiones para evitar el volcamiento,seconsiderancomosistemasflexibles. Losdispositivosparaelizajedelasbarrerasnodebernestarenlacarasuperficialdeestas. Construccin Las barreras prefabricadas ofrecen ventajas en la medida en que cumplen el diseo geomtrico,presentanunaaparienciaconvenienteyfacilitanlatareadealcanzarlosrequisitos de resistencia, porque es posible controlar de manera estricta las dimensiones de los elementosylacalidaddelconcreto. Un problema que se presenta en el caso de las barreras prefabricadas es el de asegurar la correcta transmisin de las cargas generadas por el impacto, tanto de unos bloques a otros comoalasuperficiedeapoyo. Una de las formas ms econmicas es el machihembrado, que puede tener carcter total, en toda la altura de la barrera, y que permite que todos los tramos sean iguales, con un extremo salienteyelotroentrante.Tambinexistedelmachihembradoparcial,quedejasobreelplano superiorunajuntarecta,querequierefabricardostiposdeelementos,conextremosmachosy hembrasenamboscasos. Las barreras prefabricadas tienen por lo general una longitud de 3 metros y un peso aproximado de 1.800 kg. Para realizar ajustes en los tramos, se utilizan elementos prefabricadosdeunmetrodelongitud. Para asegurar la durabilidad del concreto, el contenido mnimo de cemento debe ser de 310 kg/m3ylarelacina/cnodebersermayorde0,45. El concreto con el que se elaboran las barreras de seguridad debe tener una resistencia a la compresinmnimade28MPaalos28das. Se especifican las condiciones de curado, admitindose el tipo de curado hmedo, el curado convaporabajapresin,elcuradoconmembranayelcuradoconagua. La presentacin de la barrera deber ser la de un concreto liso y uniforme, sin grietas significativas ni irregularidades mayores de 6mm determinadas con el borde de una regla de 3 metros.

Tiposdeanclajeencalzadas

Referencia:ASSHTO TomadodeltrabajodeMGCASOCEM

Tiposdeanclajeenpuentes