3-9-2013

PROPUESTA PARA EL DESARROLLO DE UN SISTEMA DE INFORMACIN GERENCIAL EN EL ORDENAMIENTO VEHICULAR A NIVEL URBANO
SISTEMAS DE INFORMACION GERENCIAL

INTEGRANTES:
o Alburqueque Zevallos, Gersson o Portocarrero Lpez, Belices

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PRESENTACION

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De acuerdo a la ley 27181, La presente Ley establece los lineamientos generales econmicos, organizacionales y reglamentarios del transporte y trnsito terrestre y rige en todo el territorio de La Repblica. La accin estatal en materia de transporte y trnsito terrestre se orienta a la satisfaccin de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, as como a la proteccin del ambiente y la comunidad en su conjunto. El presente estudio proyecto centra su anlisis en un Sistema de Transporte URBANO de Pasajeros para la ciudad del Tumbes, con el propsito fundamental de alcanzar algunas alternativas y plataformas de solucin al problema crucial de la regulacin de los servicios autorizados y control de la oferta de transporte, que afecta bsicamente al trnsito, traducido en el congestionamiento de vehculos de menor capacidad y contaminacin

ambiental causado bsicamente por el exceso de vehculos de transporte de poca capacidad de transportacin, que diariamente se incrementa

desproporcionalmente y la falta de Poltica Integral de Transporte para la ciudad del Tumbes. Los componentes de anlisis tomado en el presente estudio dependen exclusivamente de tres aspectos: EL USUARIO, como pasajero o como peatn, LA TECNOLOGA, los vehculos o modos de transporte, LA VIALIDAD, en todas sus variables y composiciones. Estas variables, nos han permitido tomar decisiones en el manejo del anlisis de la situacin actual del transporte, rompiendo de esta manera los diagnsticos tradicionales que siempre se han efectuado sin considerar la variable usuario en funcin a su entorno y el tipo de tecnologa "vehculos", con la cual opera el sistema de transporte y sus externalidades, que se presentan dentro de la provincia. En tal sentido, por encargo de nuestro Profesor a travs del curso de Sistemas de Informacin Gerencial, cumplimos con alcanzar el presente trabajo
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denominado PROPUESTA PARA EL DESARROLLO DE UN SISTEMA DE INFORMACIN GERENCIAL EN EL ORDENAMIENTO VEHICULAR A NIVEL URBANO.

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NDICE

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INTRODUCCIN

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El transporte pblico es una actividad econmica para el desarrollo socioeconmico de las ciudades entre ellas "La Ciudad del Tumbes", proveyendo a los habitantes las posibilidades de acceder a sus centros de trabajo, educacin, salud, recreacin y otras necesidades diarias y facilitando el intercambio de bienes y servicios. La modernizacin de los sistemas de transporte en vehculos motorizados, control de trnsito, y nueva infraestructura disponible, promete un nivel sin precedentes de flexibilidad, comodidad, confiabilidad y accesibilidad a los modos de transportes. El transporte es en muchas maneras la columna vertebral de la economa urbana. A travs de algn medio de transporte, se satisface la gran mayora de los intercambios de bienes y servicios, mientras que tambin se cumple con las necesidades de los habitantes. Con inversiones en transporte, es posible disminuir la "friccin" que inhibe estos intercambios y accesibilidades y as fomentar el crecimiento econmico de la provincia. El Servicio Pblico de Transporte Urbano e Interurbano de Pasajeros en la ciudad del Tumbes, es de necesidad y utilidad pblica y de inters Municipal, por tratarse de una actividad econmica bsica para el desarrollo de la provincia y de la Regin del Tumbes, por lo que las inversiones en el servicio de transporte, han sido crnicamente insuficientes (sea por las limitaciones financieras del Gobierno Central y Regional, o por la inexistencia de un modelo institucional existente que impide o dificulta la participacin de las inversiones privada para financiar el sector y la operacin del sistema), aunado a esto, la proliferacin de unidades informales especialmente de baja capacidad de transportacin (Combis, taxis y Autos colectivos) en la provincia que generan la saturacin de los centros urbanos como la ciudad de Tumbes y la degradacin de la calidad de vida de los Tumbesinos por causa del impacto ambiental. Los problemas de circulacin se originan principalmente por el inadecuado diseo vial, falta de control de trnsito de carga y pasajeros, falta de
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sealizacin, mala ubicacin de paraderos, estacionamiento desordenado, y falta de educacin vial, existe una alta utilizacin de las vas en horas pico por la concentracin de servicios administrativos y comerciales, as como por la ubicacin del equipamiento de salud y educacin, principalmente sobre la Av. Tumbes y Mariscal Castilla, la secciones transversales de estas vas principales han quedado estrechas para el trfico vehicular actual, y otras no tienen la continuidad o tienen algunos tramos que no estn pavimentados. Se han detectado los siguientes puntos crticos viales de sealizacin y semaforizacin: Av. Tumbes con Abad con Calle Abad Paul; Av. Mariscal Castilla con Av. Mayor Novoa; Av. Mariscal Castilla con Calle Piura; Av. Tumbes con Av. Piura; Av. Tumbes con Mayor Novoa; Av. Tumbes con Calle 24 de Julio, y Calle Grau con Calle Bolognesi, los semforos en la ciudad se encuentran mal ubicados para la visual del conductor y del peatn, situacin que es urgente corregir. Actualmente en la ciudad de Tumbes existe sobreoferta de unidades de transporte pblico que son de baja capacidad de transportacin que permite el congestionamiento y contaminacin en las principales arterias. Para suplir las necesidades de movilidad urbana es importante tomar acciones necesarias y deben ser incorporadas en planes de transportes coherentes, por lo que es preciso concebir la planificacin del transporte completamente integrada a la planificacin urbana y al uso de suelo. Entonces el desafo en el SISTEMA DE INFORMACIN GERENCIAL EN EL ORDENAMIENTO

VEHICULAR A NIVEL URBANO hoy en da se caracteriza por la necesidad de fomentar y responder al desarrollo econmico de nuestras ciudades, asegurar una equidad relativa en la accesibilidad provista a los ciudadanos y respetar los lmites ambientales urbanos. Se debe fomentar la cultura necesaria entre los ciudadanos, funcionarios pblicos y empresarios del sector. La participacin de la ciudadana, las organizaciones, las instituciones y los medios de comunicacin deben ser canales naturales para plantear polticas y propuestas, de conciencia cvica un valor que todos debemos cultivar y estimular: el cumplimiento de las normas.
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CAPTULO I
1. Aspectos generales 2. Antecedentes 3. Objetivos a. Objetivo general b. Objetivo especfico 4. Metodologa 5. Marco conceptual 6. Marco legal

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1. ASPECTOS GENERALES La Ciudad de Tumbes se comunica con el resto del pas fundamentalmente por la carretera Panamericana Norte, la misma que atraviesa la ciudad de suroeste a noreste. La Carretera a Pampas de Hospital une a la ciudad con los poblados que estn al sureste sobre la margen izquierda del rio Tumbes. El sistema vial en la ciudad est conformado por vas principales, secundarias y locales, y adquieren caractersticas propias por el flujo vehicular que presentan. El transporte pblico urbano, es una herramienta clave en el desarrollo socioeconmico de nuestras ciudades, provee a los habitantes las posibilidades de acceder al trabajo, educacin, salud, recreacin y otras necesidades diarias, facilitando el intercambio de bienes y servicios. La modernizacin de los sistemas de transporte en vehculos motorizados, sistema de control de trnsito y nueva infraestructura, promete un nivel sin precedentes de flexibilidad, comodidad, confiabilidad y velocidad. Entonces el desafo en el desarrollo de sistemas de transporte urbano e interurbano y otras modalidades, hoy en da, se caracteriza por la necesidad de: fomentar y responder al desarrollo econmico de nuestras ciudades, asegurar una equidad relativa en la accesibilidad provista a los ciudadanos y respetar los lmites ambientales urbanos. Las tareas de conservacin del medio ambiente se resume en la siguiente ecuacin: PREVENIR + INVERTIR + DESARROLLAR PLANES ECOLOGICOS = PROGRESO. Se debe fomentar la cultura necesaria entre los ciudadanos, funcionarios pblicos y empresarios del sector transporte.
o o o o EMPRESAS PARQUE AUTOMOTOR CONDUCTORES ACTUALIZADOS INVERSION

TECNOLOGA

VIABILIDAD

TRANSPORTE URBANO
o o o o o

USUARIO

MEDIO AMBIENTE INSTITUCIONES TUTELARES: o GRT o GL

EDUCACION CULTURA CONCIENCIA CVICA ECONOMA ESTATUS

FUENTE: ELABORACION PROPIA

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El transporte es de muchas maneras la columna vertebral de la economa urbana, a travs de algn tipo de transporte, se satisface la gran mayora de los intercambios de bienes y servicios, mientras que tambin se cumple con las necesidades de los habitantes. Esta congestin implica costos econmicos en trminos de tiempo y combustible consumido. Esta congestin, tambin aumenta las presiones para la expansin de la infraestructura para el transporte, que tambin requiere importantes gastos pblicos, para as asegurar que el transporte pueda seguir cumpliendo su rol de columna vertebral de la economa urbana.
Inversiones en Transporte - Facilita el desplazamiento de bienes y servicios. - Facilita accesibilidad a trabajo, educacion, salud, recreacion, etc. Crecimiento Economico - Aumento en Actividades Turisticas, Economicas. - Aumento en ingresos personales

Impactos Economicos - Congestion. - Costos de Infraestructura - Consumo de recursos (Energia, suelo productivo y otros)

Impactos en el transporte - Crecimiento en N de viajes - Tasa Motorizacion - Cambios en uso modal - Expansion Urbana

Hay que tener como referencia que el transporte urbano en la regin de tumbes es un servicio denigrante, por el cual es conveniente lograr una concientizacin en las empresas de transportes en al rea de tumbes incentivndolos de acuerdo con nuestros componentes como en la tecnologa, la inversin que se requiere para la organizacin de una empresa formal de transporte, con unidades modernas, seguras y confiables que brinden seguridad en el momento del traslado, el parque automotor cada debe contar con los permisos necesarios y dispuestos bajo la regularidad y cumplimiento de la norma y de la ley, con conductores actualizados y certificados por el ministerios de transporte. La viabilidad que contiene este transporte urbano identificamos el impacto actual que se tiene hasta el momento con las unidades motoras empleadas para el transporte urbano, tomando las acciones reguladoras las instituciones tutelares como son Gobierno Regional de Tumbes que cuenta con un rea especifica encargada de la normatividad reguladora para tratar de formalizar este medio, los gobiernos locales, disponen medidas del mismo modo para la reduccin de los denominado piratas,
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aquellas unidades mviles informales que propician el embotellamiento vehicular en las reas crticas del circuito en el transporte urbano. El usuario cuenta un papel muy importante por el cual tiene que contener la educacin a un nivel apropiado para adoptar el servicio de transporte, se tiene en cuenta la cultura de educacin vial, muchos de los usuarios son los responsables de que el servicio de transporte urbano se encuentre hoy en estas circunstancias, por el cual la conciencia cvica de cada persona se ver reflejado con el respeto de las sealizaciones de trnsito, y la forma, el lugar donde se debe tomar el servicio. Tenemos en cuenta y somos conscientes que la economa hoy en da juega un papel fundamental y determinante para culpar al usuario del propio servicio que recibe, es ms el estatus que representa este reflejara desde la forma, el lugar y el vehculo en el cual decide hacer de sus servicios. La percepcin ms comn de que el usuario tiene del transporte urbano, es la de ser un medio para atender sus necesidades de desplazamiento. Desde este punto de vista, la caracterstica ms importante de un buen sistema de transporte en la ciudad de Tumbes, es su capacidad de ampliar nuestro acceso a diferentes zonas de la ciudad. Una apreciacin ms amplia del transporte urbano pregoniza que esta funcin sea realizada con un mnimo de condiciones: como son confort, seguridad, confiabilidad y con tiempo de viajes adecuados. Este es el concepto de calidad del servicio.

2. ANTECEDENTES El Servicio Pblico de Transporte Urbano e Interurbano de Pasajeros en la Ciudad del Tumbes, es de necesidad y utilidad pblica y de inters municipal, por tratarse de una actividad econmica bsica para el desarrollo de la provincia y por ende de la regin. Las inversiones en el servicio de transporte, han sido crnicamente insuficientes, por coexistir las limitaciones financieras del Gobierno Central, Regional y Municipal, ante la dimensin de los problemas municipales y regionales, sea por la inexistencia de un modelo institucional que impide o dificulta la participacin de las inversiones privadas para financiar el sector y la operacin del sistema, aunado a esta limitacin, existe la proliferacin de unidades informales especialmente de baja capacidad de transportacin en la ciudad de Tumbes que genera la saturacin de los centros urbanos, generando as un impacto ambiental negativo por la concentracin de vehculos. Somos conscientes de que existe una necesidad de regular y ordenar el transporte debido en algunos casos a una sobre oferta de transporte de baja capacidad de transportacin en las principales vas de la Ciudad de Tumbes. El desplazamiento de la poblacin de las zonas rurales es
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hacia la zona oeste de la ciudad, y son cada vez ms numerosas y complejas; lo que ha agravado ms la situacin de la provincia. Para el presente anlisis se ha calificado la red vial de la Ciudad de Tumbes de la siguiente manera: vas principales de integracin regionalnacional, vas principales urbanas y vas secundarias. a) Vas Principales de Integracin Regional.La Carretera Panamericana Norte es la nica va de la Ciudad de Tumbes que la comunica con el sur del pas, y al norte, con la frontera con el Ecuador; por tanto, se identifica como una va principal de integracin regional-nacional. Cabe mencionar que los diferentes fenmenos de "El Nino" afectaron a esta va, dejando incomunicada a la Ciudad con el resto del pas, siendo de prioridad tomar las medidas preventivas para estos casos. b) Vas Principales Urbanas.Se caracteriza permitir por la comunicacin entre la Ciudad de Tumbes y otros centros poblados y articular las principales reas del de la ciudad. As tenemos las siguientes: Carretera Panamericana Norte.Se le conoce como Av. Tumbes en el tramo correspondido entre el puente nuevo hasta las instalaciones del CTAR-Tumbes, desde ese punto vuelve a tomar el nombre de Carretera Panamericana Norte, sera conveniente continuar con el nombre de Av. Tumbes hasta la "Ciudad Nueva". Esta arteria es la de mayor utilizacin, uniendo las tres grandes reas urbanas de la ciudad (antigua, intermedia y nueva), considerando que hacia ella llegan vas secundarias. Se encuentra en regular estado de conservacin, y en algunos puntos la carpeta asfltica ha cedido, principalmente el tramo de la Ciudad Antigua. Su flujo vehicular se ve afectado en horas pico por la falta de sealizacin y de vas alternas. Asimismo, es importante la construccin de puentes peatonales en el tramo de la Ciudad Intermedia, donde se encuentran ubicados varios colegios e institutos superiores. Av. Universitaria.11

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Es el tramo de la carretera a Pampas de Hospital que une la Ciudad de Tumbes con los distritos y centros poblados que se localizan sobre la margen derecha del rio Tumbes. En el tramo comprendido entre la interseccin de las Calles Alfonso Ugarte y 7 de Enero, donde termina la Ciudad Universitaria, se denomina la Av. Universitaria. Av. Tupa Amaru - Av. El Ejrcito - Prolongacin Av. El Ejrcito Calle Los Tupis.Esta va debera unificarse bajo un mismo nombre, y cuando se concluyan los trabajos de pavimentacin en el tramo de la Prolongacin de la Av. El Ejercito, tendr una continuidad, uniendo la Av. Universitaria con la Av. Tumbes inclusive podra prolongarse, antes de tomar la Calle los Tupis, hasta la Av. Belaunde Terry, en la Ciudad Nueva. Av. Fernando Belaunde Terry.Ubicada en la Ciudad Nueva o "Puyando"; es el eje principal que concentra los principales equipamientos y servicios de esta zona. Podra integrarse en el futuro a un anillo vial, que se articularia con el lado oeste de la ciudad; es decir, con el rea del asentamiento humano Pampa Grande, proyectando esta avenida con una va paralela a la carretera panamericana norte. Esta avenida presenta en trminos generales, una seccin vial uniforme. c) Vas Secundarias.Se caracterizan por ser el enlace articulador entre las vas principales y vas locales. Son menos transitadas por su limitada continuidad en el rea urbana. As tenemos las siguientes: Av. Mariscal Castilla - Calle Mara Parado de Bellido y Calle Francisco Navarrete.Articula el rea de mayor actividad comercial aledaa al Mercado Modelo con la actual Calle Tumpis, la misma que intercepta a la Av. Tumbes. En la actualidad, presenta un flujo moderado de trfico, y su estado de conservacin es mala por la existencia de desages colapsados, que crean potenciales focos de infeccin. Av. Tarapac.Recibe el flujo vehicular de los asentamientos humanos que se localizan en la zona oeste, que constituye la de mayor vulnerabilidad de la ciudad. Actualmente no se encuentra pavimentada, siendo de vital importancia su tratamiento, para articular directamente a estos asentamientos con el rea central de Tumbes.
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Av. Piura.Esta va secundaria articula la Av. Tumbes y Av. El Ejrcito. La ubicacin del Mercado Modelo sobre esta arteria dificulta el trnsito vehicular y peatonal por el comercio informal de la zona. Su estado de conservacin es malo y su seccin vial no es uniforme en toda su longitud. Calle Hilario Carrasco-Mayor Novoa.Existe continuidad entre ambas vas se intercepta con la Av. Tumbes y la Av. Tarapac. Actualmente el tramo comprendido entre las Av. Tarapac y Tumbes no est pavimentada, el resto se encuentra en malas condiciones de transitabilidad. Malecn Benavides.Va localizada en la margen derecha del Rio Tumbes. Actualmente es utilizada como parte del circuito del transporte de colectivos que comunican a las Ciudades Antigua, Intermedia y Nueva, contribuyendo al deterioro de la carpeta asfltica. Es importante mencionar esta va es utilizada continuamente por camiones del Ejrcito, y que el rio Tumbes est contribuyendo a la socavacin de la estructura y de la carpeta asfltica del Malecn Benavides. En sntesis, las vas de la Ciudad de Tumbes presentan en general, condiciones de riesgo por el tipo de suelo, a la erosin, el alcantarillado colapsado, la falta de drenaje pluvial y el trnsito pesado. Se estima que el 20% de la red vial de la ciudad esta pavimentado, el otro 80% no se encuentra pavimentado. A su vez, las vas no pavimentadas solo un 60%; ellas han recibido algn tratamiento para el paso de vehculos. Transporte Urbano.El transporte urbano se refiere al traslado de pasajeros y bienes dentro de la ciudad. En la Ciudad de Tumbes el parque automotor que brinda este servicio son automviles, camionetas rurales, taxis y moto-taxis. La informalidad que existe en este servicio es total, por falta de regulacin y monitoreo control de parte de la Municipalidad Provincial de Tumbes. El servicio de transporte urbano es brindado por 07 comits de autos y 06 empresas de camionetas rurales; adems de existir el servicio informal (piratas) que se aprovecha de la falta de regulacin y control. CIUDAD DE TUMBES: UNIDADES MVILES SEGN EMPRESAS DE TRANSPORTE URBANO
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FUENTE: DIRECCIN DE TRANSPORTE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TUMBES.

Transporte Inter-Urbano.El transporte inter-urbano se refiere al traslado de pasajeros y bienes entre la Ciudad de Tumbes y los dems centros poblados de la Provincia y del Departamento. El servicio lo brindan colectivos, camionetas rurales tipo (Combis), microbuses y mnibus, agrupados en 10 comits de automviles y 21 empresas. Su caracterstica primordial es la desorganizacin e informalidad; la gran mayora no cuenta con terminales, utilizando la va pblica como paraderos.

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CIUDAD DE TUMBES: UNIDADES MOVILES SIGUN EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

FUENTE: DIRECCIN DE TRANSPORTE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TUMBES.

A continuacin se sintetizan los principales problemas del sistema vial actual de la Ciudad de Tumbes: - Los problemas de circulacin se originan principalmente por el inadecuado diseo vial, falta de control de trnsito de carga y pasajeros, falta de sealizacin, mala ubicacin de paraderos, estacionamiento desordenado, y falta de educacin vial. - Existe una alta utilizacin de las vas en horas pico por la concentracin de servicios administrativos y comerciales, as como
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por la ubicacin del equipamiento de salud y educacin, principalmente sobre la Av. Tumbes y Mariscal Castilla. - La secciones transversales de estas vas principales han quedado estrechas para el trfico vehicular actual, y otras no tienen la continuidad o tienen algunos tramos que no estn pavimentados. - Se han detectado los siguientes puntos crticos viales de sealizacin y semaforizacin: Av. Tumbes con Abad con Calle Abad Paul; Av. Mariscal Castilla con Av. Mayor Novoa; Av. Mariscal Castilla con Calle Piura; Av. Tumbes con Av. Piura; Av. Tumbes con Mayor Novoa; Av. Tumbes con Calle 24 de Julio, y Calle Grau con Calle Bolognesi. - Los semforos en la ciudad se encuentran mal ubicados para la visual del conductor y del peatn, situacin que es urgente corregir. 3. Objetivos a) Objetivo General El objetivo general es ordenar y regular el transporte en la ciudad de Tumbes, el cual comprende la reformulacin, modificacin o creacin de las rutas de transporte, con el fin de determinar el nmero adecuado de unidades vehiculares para el servicio de transporte pblico que viene a ser la oferta, para el mejoramiento del servicio al pblico usuario en funcin de la demanda de traslados, a fin de determinar las vas de acceso restringidos y planteamientos de sistemas de control de trnsito y medidas reguladoras de fiscalizacin, y contar con un sistema de transporte publico ordenado, confiable, accesible, eficiente, rpido, seguro y menos contaminante. b) Objetivo Especifico Establecer los instrumentos tcnicos y legales necesarios en materia de trnsito, y transporte, que permitir tomar las decisiones de gestin necesarias para una adecuada administracin y gestin de los servicios concesionados. Establecer y Definir el Diseo Operacional del Sistema de Transporte Publico. En las principales vas comprendidas en el Plan Regulador de Rutas, se considera como parmetros de evaluacin, las cargas de pasajeros, velocidades medias, las capacidades de las vas y los niveles de servicio. Definir de manera eficiente las rutas de transporte de acuerdo con los resultados de la encuesta Origen/Destino, la demanda proyectada de poblacion; Informacion necesaria que nos ha permitido conocer el comportamiento de los viajes de la poblacion. Determinar cuantitativamente la flota optima requerida para las rutas; que operan en sus diversas modalidades, a lo largo de
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area de influencia de la ciudad de Cusco con el proposito de brindar un servicio adecuado. Propiciar la formalizacion de las unidades vehiculares a traves de la formalization empresarial (vehfculos a nombre de la empresa), con lo cual se logra brindar mayor seguridad, confiabilidad y calidad en la prestacion del servicio.

Jerarquizar la red vial existente, en funcion a las caracterfsticas geograficas, topograficas y de diseho de la red vial existente (en vfas Arteriales, Colectoras y Locales). Proponer medidas de reduccion de los accidentes de transito: en funcion a la racionalizacion de la flota vehicular y aun un mayor control por parte de la Policfa Nacional del Peru, los Inspectores Municipales y la Policfa Municipal. Mejorar la Fiscalizacion, Control y Gestion del Transito. Estableciendo acciones de control y monitoreo permanentemente, mediante operativos de campo especialmente en el Centro Historico (CHC), relacionado a la fiscalizacion de las unidades del transporte publico, garantizando el cumplimiento de las normas de transito y transporte asf como la calidad del servicio. Establecer y Proponer los terminos de referencia para el proceso de Licitacion de Rutas del transporte publico con concesiones de rutas a 10 ahos, a fin de contar con un instrumento tecnico legal regulatorio que garantice la modernizacion de transporte con unidades de mayor capacidad. 4. Metodologa Para el desarrollo del Plan Regulador de Rutas de transporte, el equipo consultor ha considerado la metodologia siguiente: Se definio el area de estudio en la Ciudad del Cusco y su area de influencia con otros distritos para el analisis y asi posibilitar su mejor comprension, tanto los servicios de transportes como su estructura vial Levantamiento de informacion socio-economica, motivo de viajes de la poblacion de centros poblados, etc. Se definio la zona de estudio para el levantamiento de datos de campo a traves de una muestra representativa que determine los indices de viajes y los flujos de trafico en los puntos mas conflictivos. Se analizo los movimientos internos y externos en el area de estudio, haciendose una division en macro zonas, zonas de transito y zonas censales. Se determino paralelamente un inventario de las facilidades de las vias y volumenes de trafico (codificacion de red atributos y zonas censales).
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Se procedio a determinar la Red o Malla de simulacion en funcion de los resultados de la matriz Origen-Destino a hogares (EODH) y los resultados de las encuestas de preferencia declarada, a fin de poder determinar las rutas de transportes. Se determino la generacion de viajes, en funcion a los resultados de la matriz origen/destino en funcion a los centros generadores de viajes que genera la Ciudad del Cusco en un ano base (2011), luego se determino la atraccion de viajes en funcion del uso de suelo y a las actividades socio economica de la ciudad. Luego se determino el modelo de distribucion modal de viajes, segun el tipo de servicio que representa el transporte urbano en la ciudad, luego se procedio a la asignacion de viajes segun el tipo y caracteristicas de los vehiculos (microbus, omnibus, camioneta rural y auto), distancia recorrida y caracteristicas de las vias para la distribucion de las rutas de transporte publico. Finalmente se hicieron las calibraciones y ajuste de las 04 etapas de planificacion de transporte con informacion procesada digitalizada y cartografiada (SIG-T) para modelar con el Software TransCAD, a fin de proponer la Asignacion de los servicios, asi como la planificacion futura para la Implementacion del Plan Regulador de Rutas de Transporte 5. Marco Conceptual 6. Marco Legal

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