GUA DE LABORATORIO

DEM4301-L01M SISTEMA DE INYECCIN CRDI, DIAGNOSTICO DE ARRANQUE CARRERA: ING. EN MAQUINARIA Y VEHICULOS PESADOS TEC. EN MAQUINARIA Y VEHICULOS PESADOS

ASIGNATURA: DIAGNOSTICO ELECTRONICO DE MAQUINARIA SEMESTRE: IV PROFESOR: MARCELO MAZA

1. Introduccin

En la presente gua la actividad de sta, pretende familiarizar y entrenar al alumno con las tcnicas de diagnstico de un motor de combustin interna, con sistema de inyeccin CRDI e identificar los sntomas en el arranque que ste presenta para lograr encontrar de forma precisa y rpida el problema planteado, logrando de esta forma un diagnostico claro y preciso. Identificando el sntoma presentado por el motor y utilizando correctamente las herramientas y manuales para lograr el diagnostico.

2. Objetivos

Al completar esta gua el alumno ser capaz de: Identificar el sntoma que presenta el motor. Utilizar las herramientas dispuestas en la gua de forma correcta. Utilizar el manual del motor para encontrar los componentes que considere que estn fallando. Realizar mediciones y comprobaciones en los componentes afectados. Realizar un diagnostico claro y preciso.

3. Duracin

Tiempo estimado de duracin de la gua 90 minutos

4. Prerrequisitos

Ninguno

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5. Bibliografa previa Autor: Alonso Prez, Jos Manuel Ttulo: Tcnicas del Automvil: Equipo Elctrico Editorial: International Thomson Editores Spain, Paraninfo S.A. Cp.5 Circuito de arranque. Motor de arranque 5.1Circuito de arranque 5.2 Principio de funcionamiento del motor de arranque 5.3Componentes del motor de arranque Cp.6 Verificacin y control del sistema de arranque 6.2 Verificacin del sistema de arranque 6.4 Verificacin del rel de arranque 6. Marco terico Concepto: La idea esencial que rige el diseo es lograr una pulverizacin mucho mayor que la obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamacin espontnea de la mezcla que se forma en la cmara al inyectar el gasoil, principio bsico del ciclo Diesel. Para ello se recurre a hacer unos orificios mucho ms pequeos, dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera), compensando esta pequea seccin de paso con una presin mucho mayor. Es esencialmente igual a la inyeccin multipunto de un motor de gasolina, en la que tambin hay un conducto comn para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores diesel se trabaja a una presin mucho ms alta. Funcionamiento: El gasoil almacenado en el depsito de combustible a baja presin es aspirado por una bomba de transferencia accionada elctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presin que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 2000 bar al cilindro, segn las condiciones de funcionamiento. La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presin, accionada por el mecanismo de distribucin y sobre todo en el interior del depsito de combustible. El conducto comn es una tubera o "rampa" de la que parte una ramificacin de tuberas para cada inyector de cada cilindro. La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrnicamente el suministro de combustible permitindonos as realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyeccin principal, con lo que conseguimos preparar la mezcla para una ptima combustin. Esto genera un nivel sonoro mucho ms bajo y un mejor rendimiento del motor. Sensores Principales: Sensor de rgimen o CKP para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor. Sensor de fase o CMP para distinguir entre los cilindros gemelos (p.ej. el 2 y el 3) cul de ellos est en fase de compresin y cul en escape, para inyectar en el cilindro que corresponde. Sensor de pedal de acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor y segn la pendiente. Sensor de presin de Rail o RPS, para detectar la presin en cada instante.

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Sensores Secundarios: Sensor de temperatura del motor o ECT para compensar en el arranque en fro. Sensor de temperatura del gasoil para compensar con gasleo muy caliente. Caudalmetro msico de aire o MAF para controlar el funcionamiento del EGR o Recirculacin de gases de escape. Sensor de presin de admisin del colector o MAP, para detectar la sobrealimentacin del Turbo.

Actuadores Principales: Inyectores hidrulicos de mando electromagntico, o piezoelctrico. Regulador de presin del ral. Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta presin

Actuadores Secundarios: Electrovlvula de regulacin del EGR. Rel de control de los precalentadores. Mariposa de parada.

Ventajas: La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presin en los inyectores en funcin de la carga motor, de una manera muy precisa, con que se obtiene una regulacin del caudal ptima. Por ejemplo al circular el vehculo subiendo a 2000 rpm por una ligera pendiente, la necesidad de par motor y por tanto de potencia = par motor x rpm es mayor que cuando el vehculo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la pendiente. En los sistemas mecnicos anteriores de inyeccin por bomba, la presin era prcticamente la misma y haba que variar el caudal mediante variacin del tiempo de inyeccin actuando sobre el tiempo de compresin de la bomba inyectora. Valores tpicos de presin son 250 bar a ralent, hasta 2000 bar a plena carga (no necesariamente a revoluciones mximas). La ptima atomizacin del combustible por parte de los inyectores hidrulicos de mando electrnico, controlados por una centralita de inyeccin electrnica, y la alta presin a la que trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes, en especial los xidos de nitrgeno, el monxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar. Al no haber un mecanismo mecnico que rija cundo se debe inyectar el combustible, se puede elegir libremente cundo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la preinyeccin que se produce justo antes de la principal, aumentando la presin y temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustin y disminuye el ruido caracterstico de los diesel.

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CRDI en la Actualidad: Actualmente, casi todos los automviles nuevos fabricados en Europa con motor diesel incorporan common-rail identificados bajo distintas siglas segn el fabricante (CRDI, CDTI, HDI, JTD, DCI, DTI, HDi TDCI, actualmente se empieza a incorporar en todos los TDI, ....). Bosch, Siemens, Delphi y Denso son los fabricantes ms importantes de estos sistemas. Entre los sistemas mencionados existen diferencias considerables en cuanto a la regulacin de la presin y el funcionamiento elctrico de los inyectores, pero bsicamente se rigen por la misma forma de trabajo mecnico.

DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES

Sistema de arranque
Para informacin sobre los diagramas de cableado y conectores, consulte el diagrama 20.

ADVERTENCIA: Cuando efectu trabajo bajo el cofre cerca del motor de arranque, tenga en cuenta que el cable de grueso calibre de entrada de la batera en el solenoide de arranque esta elctricamente activo todo el tiempo. Debe colocarse una cubierta o bota protectora sobre la terminal de este cable y debe reemplazarse despus del servicio. Cuando se trabaje en el rea del motor de arranque, tenga cuidado de evitar el contacto con los componentes calientes de escapes.

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DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES
1. Verifique la queja del cliente haciendo funcionar el sistema de arranque para duplicar la condicin. 2. Inspeccione para determinar si alguno de los siguientes problemas mecnicos o elctricos se aplican. 3. Si la inspeccin revela un problema obvio que puede ser rpidamente identificado, reprelo segn se requiera. 4. Si el problema permanece despus de la inspeccin, determine el sntoma y proceda a la Tabla de sntomas.

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7. Actividades a realizar

7.1. Actividad 1: OBTENCIN DE LA O LAS FALLAS DEL MOTOR

a. Equipos requeridos 1 Motor vivo o Vehculo Real b. Nmero de alumnos sugerido por equipo

Se recomienda realizar esta actividad con un mximo de dos alumnos. c. Instrumentos requeridos Multitester d. Herramientas requeridas

Manual Tcnico Caja de herramientas e. Descripcin y procedimiento

Para el desarrollo de la actividad el alumno debe solicitar al encargado del laboratorio un multitester y el manual tcnico del vehculo que analizar. Luego el alumno debe seguir los siguientes pasos:

1.- Conseguir con el paolero las herramientas y el manual del vehculo en que va a trabajar, recuerde que debe utilizar los elementos de proteccin personal, ya que se trabajar con un vehculo real o un motor vivo. 2.- Esperar a que el profesor y/o el encargado del laboratorio inserten la o las fallas al motor o maquinara dispuesto por el profesor. 3.- Verifique el nivel de aceite y refrigerante del motor. Si no es correcto avise al profesor. 4.- Identifique que sntoma arroja el motor cuando se le da arranque. 5.- Seleccione el o los sntomas que arroja el motor en la siguiente tabla marcndola (s) con una X No gira al dar arranque Gira pero no arranca Gira pero con poca fuerza Arranca y se detiene Arranca acelerado 6.- Comience su diagnostico en base al sntoma arrojado por el motor

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7.-

ATENCIN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE CONTINUAR CON EL PRXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

8.- Verifique alimentaciones de voltaje y valores de resistencia de los sensores y actuadores que ud. considere que estn con problemas. 9.- Para verificar el voltaje pinch los cables en los conectores que estn dispuestos para eso en cada componente

Cables de prueba dispuestos en los motores para la verificacion de voltaje. 10.- Una vez encontrada la falla avise al profesor su diagnostico encontrado. 11.- Encrguese de reparar el problema, con las instrucciones del profesor y verifique que el motor queda operativo. 12.- Una vez terminada la actividad guarde todos lo equipos o herramientas y deje el lugar limpio y ordenado.

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f.

Gua de auto evaluacin para el alumno

1.- Ha ocupado los EPP durante todo el desarrollo de gua? SI____ A veces____ Nunca_____ 2.- Ser necesario ocupar medidas de proteccin personal? Por qu?

3.- Qu sntoma arrojo el motor cuando lo puso en funcionamiento? Por qu se produjo ese sntoma en especifico?

4.- Que componentes adems del encontrado por ud. podra causar una falla o sntoma similar?

5.- Cul de los componentes encontrados con fallas es el principal para el funcionamiento del motor?

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