Maquinas motrices: Motores de vapor Motores de combustin interna Motores de vapor: Una mquina de vapor es un motor de combustin externa

a que transforma la energa trmica de una cantidad de agua en energa mecnica. En esencia, el ciclo de trabajo se realiza en dos etapas: 1) Se genera vapor de agua en una caldera cerrada por calentamiento, lo cual produce la expansin del volumen de un cilindro empujando un pistn. Mediante un mecanismo de biela - manivela, el movimiento lineal alternativo del pistn del cilindro se transforma en un movimiento de rotacin que acciona, por ejemplo, las ruedas de una locomotora o el rotor de un generador elctrico. 2) El vapor a presin se controla mediante una serie de dedales ultrasnicos de entrada y salida que regulan la renovacin de la carga; es decir, los flujos del vapor hacia y desde el cilindro.

Calderas: Diseados para generar vapor saturado (vapor a punto de condensarse) debido a una transferencia de calor, proveniente de la transformacin de la energa qumica del combustible mediante la combustin, en energa utilizable (calor), y transferirla al fluido de trabajo (agua en estado lquido) El trmino de caldera ha sido por mucho tiempo utilizado y los dos trminos se usan indistintamente. Es comn la confusin entre los trminos de caldera y generador de vapor, pero la diferencia es que el segundo genera vapor sobrecalentado (vapor seco) y el otro genera vapor saturado (vapor hmedo). Clasificacin: Por la naturaleza del servicio pueden ser: Fija, porttil, locomotora Por el tipo de combustible: Calderas de carbn, de combustibles lquidos, de combustibles gaseosos, mixtos y de combustibles especiales (residuos, licor negro, cscaras de frutos). Por el tiro: Tiro natural o tiro forzado (con hogar en sobrepresin, en depresin o en equilibrio). Por los sistemas de apoyo: Calderas apoyadas y calderas suspendidas. Por la transmisin de calor: Calderas de conveccin, calderas de radiacin, calderas de radiacinConveccin. Por la disposicin de los fluidos: Calderas de tubos de agua (acuotubulares o generadores de vapor) y calderas de tubos de humos (pirotubulares).

Motores de combustin interna: Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en s misma, a diferencia de, por ejemplo: la mquina de vapor. Ciclo de Beau de Rochas: El ciclo de Beau de Rochas, denominado tambin de Otto, es el ciclo termodinmico segn el cual funcionan los motores de combustin interna con encendido por chispa y, por consiguiente, la gran mayora de motores usados en los automviles. En dichos motores, como en todas las mquinas trmicas, un fluido recorre un ciclo de evoluciones, denominado precisamente ciclo termodinmico, en virtud del cual se consigue una parcial transformacin en trabajo del calor desprendido por la combustin. Motor de dos tiempos: El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin interna con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistn. Motor de 4 tiempos: En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un mayor consumo de combustible. Fase de admisin-compresin: El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin, en el crter la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado Fase de explosin-escape: Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsan con fuerza el pistn que transmite su movimiento. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro

Lubricacin: El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistn y dems componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. El motor disel de dos tiempos: El diesel de dos tiempos se usa en propulsin marina, por su sencillez mecnica y bajo consumo. Son de gran cilindrada y desarrollan potencias superiores a 35000 Kw. , giran lentamente entre 80 200 rpm. , Por lo que hay tiempo para realizar un buen barrido. La presin necesaria para introducir el aire en el cilindro es proporcionada por un turbocompresor, en lugar de realizarse a travs del crter. En los diesel no existe perdida de combustible por el escape debido a que solo se inyecta aire. El motor disel de cuatro tiempos: Se tiempos al motor de combustin interna alternativo del disel, que precisa cuatro, o en ocasiones mbolo (dos vueltas completas del cigeal) termodinmico de combustin. denomina motor de cuatro tanto de ciclo Otto como ciclo cinco, carreras del pistn o para completar el ciclo

ENFRIAMIENTO: Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 por ciento de la energa liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro 70 u 80 por ciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. ENFRIAMIENTO: Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos pequeos. TIPOS DE COMBUSTIBLES: La gasolina y el diesel son todava los combustibles reyes de la cadena de suministro pero los combustibles alternativos estn balanceando la escala ms hacia lo verde. Una creciente cantidad de personas cree que los combustibles alternativos jugarn un rol ms amplio en los coches y camiones del futuro. De acuerdo con Larry West, tal inters ha sido impulsado por tres importantes consideraciones:

Los combustibles alternativos tienen, generalmente, menos emisiones que contribuyan al smog, la contaminacin del aire y el calentamiento global. La mayora de los combustibles alternativos no provienen de fuentes fsiles finitas y son sostenibles. Los combustibles alternativos pueden ayudar a las naciones a convertirse en energticamente independientes. Con esto en mente, nos enteramos que la Ley de 1992 del Departamento de Polticas Energticas de los EEUU, consider ocho combustibles alternativos como notables, algunos estn en uso y otros son considerados de naturaleza ms experimental. Sin importar la diferenciacin, los combustibles en esta lista tienen el potencial de servir como alternativas totales o parciales a la gasolina y el diesel. Esta es la lista de los ocho mejores combustibles alternativos.

Etanol. Una alternativa basada en alcohol al fermentar y destilar cosechas, como las de maz, cebada o trigo. Puede ser mezclado con gasolina para incrementar los niveles de octano y mejorar la calidad de las emisiones. Positivo: Los materiales son renovables. Negativo: Los subsidios al etanol tienen un impacto negativo en los precios de los alimentos y su disponibilidad.

Gas natural. El gas natural es un combustible que quema limpio y est disponible ampliamente en muchas partes del mundo a travs de instalaciones que suministran gas natural a las casas y las empresas. Positivo: Camiones y coches con motores diseados especialmente producen menos contaminacin perjudicial que la gasolina o el diesel.Negativo: La produccin de gas natural crea metano, un gas de invernadero que es 21 veces peor que el CO2 para el calentamiento global.

Electricidad. La electricidad puede ser usada como un combustible alternativo para los vehculos elctricos o de celdas de combustible. Los vehculos movidos con electricidad almacenan la energa en bateras que se recargan enchufando el vehculo en una fuente convencional de electricidad. Los vehculos de celdas de combustible se mueven con electricidad que es producida a travs de una reaccin electroqumica, que ocurre cuando el hidrgeno y el oxgeno se combinan. Positivo: Las celdas de combustible producen electricidad sin combustin ni contaminacin. Negativo: Mucha electricidad se genera hoy de carbn o gas natural, dejando una gran huella de carbono.

Hidrgeno. El hidrgeno puede ser mezclado con gas natural para crear un combustible alternativo para vehculos que usen ciertos tipos de motores de combustin interna. El hidrgeno tambin se usa en vehculos de celdas de combustible que se mueven con electricidad producido por la reaccin electroqumica cuando el hidrgeno y el oxgeno se combinan en la celda. Positivo: No emisiones dainas. Negativo: Coste.

Propano. El propano tambin conocido como gas licuado de petrleo es un subproducto del procesamiento natural del gas natural y la refinacin de petrleo. Ampliamente utilizado para cocinar y calentar, el propano es tambin un combustible alternativo popular para vehculos.Positivo: El propano produce menos emisiones que la gasolina y tambin existe una gran red de transporte, almacenamiento y distribucin para este producto. Negativo: La produccin de gas natural crea metano, un gas de invernadero que es 21 veces peor que el CO2 para el calentamiento global.

Biodiesel. El biodiesel es un combustible alternativo basado en grasas vegetales o animales, an aquellas recicladas de restaurantes que las han usado para cocinar. Los motores de vehculos pueden ser convertidos a quema de biodiesel en su forma ms pura, y este tambin puede ser mezclado con diesel y usado en motores no modificados. Positivo: El biodiesel es seguro, biodegradable, reduce los contaminantes del aire asociados a las emisiones de vehculos, tales como micropartculas, monxido de carbono e hidrocarburos. Negativo:limitadas infraestructuras de produccin y distribucin.

Metanol. El metanol, tambin conocido como alcohol de madera, puede ser usado como combustible alternativo en vehculos flexibles en ese sentido, que estn diseados para usar M85, una mezcla de 85% de metanol y 15% de gasolina, pero los fabricantes no estn produciendo ms vehculos para ser movidos con metanol. Positivo: El metanol podra convertirse en un importante combustible alternativo en el futuro como fuente del hidrgeno que necesitan los vehculos de celdas de combustible. Negativo: Los fabricantes no estn produciendo ms vehculos que utilicen metanol.

Combustibles P Serie. Los combustibles P Serie son una mezcla de etanol, lquidos del gas natural y metiltetrahidrofurano, un solvente derivado de biomasa. Los combustibles P Serie son combustibles alternativos claros y de alto octanaje que puede ser usado en vehculos flexibles.Positivo: Los combustibles P Serie pueden ser usados solos o mezclados con gasolina en cualquier proporcin.

Neumatica Neumatica: La palabra neumtica deriva del Griego Pneuma, Peneumatos Pneuma significa: Soplo; La neumtica constituye una herramienta muy importante dentro del control automtico en la industria, enumeramos aqu los conceptos ms importantes destinados a operarlos y encargados de mantenimiento. La evolucin en la tcnica del aire comprimido, el aire comprimido es una de las formas de energa ms antiguas que conoce el hombre y aprovecha para reforzar sus recursos fsicos. El descubrimiento consciente del aire como medio-materia terrestre- se remonta a muchos siglos, lo mismo que un trabajo ms o menos consciente con dicho medio. El primero del que sabemos con seguridad es que se ocupo de la neumtica, es decir, de la utilizacin del aire comprimido como elemento de trabajo, fue el griego KTESIBIOS. Hace ms de dos mil aos, construy una catapulta de aire comprimido. Uno de los primeros libros acerca del empleo del aire comprimido como energa procede del siglo I de nuestra era, y describe mecanismos accionados por medio de aire caliente. De los antiguos griegos procede la expresin Es la tecnologa que emplea el aire comprimido como modo de transmisin de la energa necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es un material elstico y, por tanto, al aplicarle una fuerza se comprime, mantiene esta compresin y devuelve la energa acumulada cuando se le permite expandirse, segn dicta la ley de los gases ideales. El mtodo paso a paso es una tcnica para diseo de circuitos neumticos, el cual est basado en que para activar un grupo es necesario desactivar el grupo anterior, generando as una secuencia. Este mtodo es ms utilizado que el mtodo de cascada, ya que cuando hay ms de dos vlvulas en cascada, surgen prdidas de presin. Dichas prdidas de presin se corrigen con el mtodo paso a paso. Se necesita que haya tres o ms grupos para que funcione, aunque se puede realizar el mtodo con dos grupos pero se debe de agregar un grupo adicional para poder seguir con la secuencia.

Los siguientes pasos llevan a disear un circuito neumtico de paso a paso: 1. 2. 3. 4. Establecer la secuencia o sucesin de movimientos a realizar. Separar la secuencia en grupos. Designar cada grupo con siglas romanas. Hacer la esquematizacin del circuito, colocando los actuadores en la posicin inicial deseada. 5. Cada actuador estar controlado por una vlvula 4/2 o 5/2 de accionamiento neumtico biestable. 6. Debajo de las vlvulas de distribucin, se ponen tantas lneas de presin como grupos tenga el sistema, enumerndolas con numeros romanos 7. Debajo de las lneas de presin se ponen memorias (vlvulas 3/2), tantas como grupos tenga el sistema. Todas las memorias comenzarn normalmente cerradas, a excepcin de la vlvula colocada hasta la derecha que estar normalmente abierta. 8. Las memorias van conectndose a las salidas de presin, tomando la salida nica de la primera memoria y se conecta a la lnea de presin I, la segunda memoria a la lnea a presin II y as sucesivamente. La ltima memoria que es la normalmente abierta, se conectara a la ltima lnea de presin. 9. Cada memoria (excepto la de la derecha), ser pilotada por la izquierda por la lnea de presin o grupo anterior al que est conectada su salida. 10. Cada memoria (excepto la de la derecha), ser pilotada por la derecha por la lnea de presin o grupo que debe de desactivarla. 11. La vlvula de la derecha ser pilotada al revs, esto quiere decir que para pilotarla por la izquierda, se debe de conectar el grupo o lnea que la desactiva y para pilotarla por la derecha, se conecta el grupo o lnea anterior al que est conectada su salida. 12. Cada vlvula distribuidora (4/2 o 5/2) estar pilotada por la lnea de presin correspondiente a su grupo. 13. El primer grupo slo necesita estar conectado a su lnea de presin correspondiente, pero los dems grupos adems de ser conectados a su lnea de presin correspondiente, deben de ser conectados a la seal del grupo anterior para indicar que el movimiento del grupo anterior ha finalizado. 14. El primer movimiento de la secuencia se alimentar de la primera lnea de presin y tendr en serie el pulsador de marcha. 15. Si se repite un movimiento en la secuencia, deber utilizarse vlvulas de simultaneidad (AND) antes de la distribuidora correspondiente.

Ventajas de la neumtica El aire es de fcil captacin y abunda en la tierra El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen riesgos de chispas Los actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas y fcilmente regulables El trabajo con aire no daa los componentes de un circuito por efecto de golpes de ariete Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que daen los equipos en forma permanente Los cambios de temperatura no afectan en forma significativa Energia limpia Cambios instantneos de sentido.

Desventajas de la neumtica: En circuitos muy extensos se producen perdidas de cargas considerables Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente empleado Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar grandes fuerzas Altos niveles de ruido generados por la descarga del aire hacia la atmosfera. Conclusin: Este tema de los motores generatrices, motrices y neumtica me sirven para cuando llegue al mundo laboral conozca los principios bsicos de las mquinas de ahora y de sus antecesoras para en un futuro no muy lejano aplicar esos principios o leyes para el diseo de alguna nueva mquina. Bibliografa:
http://www.sapiensman.com/neumatica/ http://www.festo-didactic.com/ov3/media/customers/1100/0598048001156321794.pdf
Neumtica e hidrulica; Antonio Creus Sol, Editorial Marcombo, 2010 Tecnologa y circuitos de aplicacin de neumtica, hidrulica y electricidad; Jos roldan Viloria, Editorial Paraninfo, 2012