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Consejo de la semana
Consejo de la semana
4739) no es altamente influenciado por los niveles de holln del aceite. Esto ilustra una de las mayores restricciones del uso del FTIR para anlisis de aceite. Ya que la mayora de las muestras de aceite usado son mezclas complejas de diferentes molculas incluyendo molculas de aceite base, aditivos, subproductos de degradacin del aceite, partculas 0.60 de desgaste y contaminantes, el espectro infrarrojo de un aceite es tpicamente 0.50 complejo y difcil, y puede resultar complicado de interpretar con algn grado de 0.40 certeza a menos que se conozca exacta0.30 mente la formulacin del aceite analizado y se comprendan y minimicen las interfe0.20 rencias.
Abs/mm
nido de azufre en el combustible es bajo, la interferencia provocada por la oxidacin de aditivos y/o la misma base prcticamente hace que el anlisis de sulfatacin no tenga sentido prctico como reemplazo del TBN.
OXIDACIN Y SULFATACIN VS TBN
OXIDACION SULFATACION Poly. (OXIDACION) Poly. (SULFATACION) R2 OXID= 0.4306 5 ORDEN 1.00 2.00 3.00 TBN 4.00 5.00 6.00 R2 SULFAT= 0.2573 5 ORDEN
SULFATACIN (Abs/mm)
El comit D02 de ASTM, dedicado a normalizar los anlisis de laboratorio para lubricantes, est desarrollando en este momento una norma especfica para el anlisis de sulfatacin, la cual se puede consultar en su pgina web bajo la sigla WK6538 (se le coloca estas siglas a los trabajos en desarrollo). En el resumen del alcance de este trabajo en progreso se especifica nuevamente que la sulfatacin es consecuencia tanto de la introduccin de azufre en la combustin como de la oxidacin de aditivos base azufre. Tambin define su alcance a aceites de motor donde el combustible posee una cantidad de azufre superior a 500 ppm, aclarando que con niveles de azufre inferiores el mtodo no mide adecuadamente el nivel de sulfatacin del aceite.
OXIDACIN VS SULFATACIN
0.35 0.30 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05
2
Para poder ilustrar adecuadamente lo 0.00 expuesto, tomamos un aceite para moto0.00 0.10 res a gas con un TBN original aproximado de 4,7 mg KOH/g, utilizado en motores a gas estacionarios que queman un gas combustible con menos de 10 ppm de azufre. De esta manera quisimos corroborar la existencia del error predicho en la futura norma. La metodologa fue la siguiente. Se tomaron 274 muestras de aceite usado con niveles variables de TBN (ASTM D2896), as como de sulfatacin y oxidacin (FT-IR), y se intent realizar correlaciones entre los anlisis, resultando en lo siguiente (ver grficos). En el primer grfico se puede observar que la correlacin hallada entre la sulfatacin y el TBN es muy pobre 2 (R =0.2573), de la misma manera que la hallada entre la oxi2 dacin y el TBN (R =0.4306). En el siguiente grfico se puede observar que la mayor correlacin entre valores se da entre la oxidacin y la sulfatacin, aunque con valores de correlacin tampoco demasiado altos 2 (R =0.63). Estos resultados corroboran que, cuando el conte-
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
OXIDACION (Abs/mm)
En pases como EEUU ya est en vigencia el combustible diesel de ultra bajo azufre (15 ppm) para vehculos de carretera. En Europa, normas como la Euro 4 requieren diesel con azufre menor a 50 ppm. En Argentina, ya hay compaas petroleras que comercializan combustible diesel con azufre por debajo de 500 ppm, y en pocos aos se utilizarn los mismos estndares de los pases ms exigentes, ya que los motores de los vehculos nuevos no podrn soportar combustibles con ms azufre. Por todo esto, resulta vlido decir que el anlisis de sulfatacin tiene certificado de defuncin ya emitido, y que mientras tanto an puede usarse y relacionarse con el TBN slo en aceites para motores diesel con combustibles con contenidos de azufre mayores a 500 ppm, y donde la interferencia de aditivos y/o bases sea proporcionalmente baja.