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Perforacin

Los Viajes de las Sartas de Perforacin y la Introduccin de las Tuberas de Revestimiento

GUA PARA OPTIMIZAR

GUA DE DISEO PARA OPTIMIZAR LOS VIAJES DE LA SARTA DE PERFORACIN Y LA INTRODUCCIN DE LAS TUBERAS DE REVESTIMIENTO

Los problemas relacionados con las operaciones de viajes de tubera de perforacin o introduccin de tubera de revestimiento en el pozo son ms severos y complicados en pozos profundos y esbeltos. Cuando las tuberas de perforacin o de revestimiento se introducen al pozo a altas velocidades, se produce una alta presin de empuje incrementando la presin hidrosttica del lodo en el pozo. Si se excede el gradiente de fractura, se producir una prdida de circulacin. Igualmente, cuando se saca la tubera del pozo a alta velocidad, se origina succin disminuyendo la presin hidrosttica en el pozo. Si se reduce la presin por debajo de la presin de poro, se inducir el flujo del fluido de la formacin hacia el pozo. El objetivo de esta gua es proporcionar una metodologa para determinar velocidades de viaje adecuadas para introducir y sacar las sartas de perforacin e introduccin de tuberas de revestimiento en funcin del margen de operacin respecto a las presiones de poro y de fractura de la formacin.

SARTA DE PERFORACION CONTENIDO Y LA INTRODUCCION 1. Objetivo DE LAS TUBERIAS DE 2. Introduccin REVESTIMIENTO 3. Conceptos generales

4. Efectos de empuje y succin durante los viajes de tubera 5. Metodologa para optimizar los viajes de las sartas de perforacin y tubera de revestimiento 5.1. Aplicacin del concepto del lmite tcnico 5.2. Determinacin de los efectos de empuje y succin durante los viajes. 5.3. Determinacin del rango de operacin 5.4. Determinacin de la diferencial de presin originada por viajes de la sarta de perforacin 5.5. Determinacin de la diferencial de presin originada por introduccin de tuberas de revestimiento 5.6. Determinacin de las velocidades de viaje e introduccin de tuberas de revestimiento 6. Mejores prcticas 6.1. Grficas de profundidad vs presin para sartas de tubera de perforacin 6.2. Grficas de profundidad vs presin para sartas de tubera de revestimiento 6.3. Actualizar los ndices de operacin 7. Recomendaciones Nomenclatura Referencias

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1. Objetivo
El objetivo de esta gua es proporcionar una metodologa para determinar velocidades de viaje adecuadas para introducir y sacar las sartas de perforacin e introduccin de tuberas de revestimiento. Estas velocidades estn en funcin de tres aspectos fundamen-tales: el margen de operacin respecto a las presiones de poro y de fractura, la capacidad del equipo de perforacin, y los criterios de seguridad existentes.

Debido a la potencial generacin de estos problemas durante las operaciones de viaje, necesitamos conocer las velocidades de viaje mediante la correcta prediccin de las presiones de empuje o succin para prevenir una prdida de circulacin o un brote.

2. Introduccin
Los problemas relacionados con las operaciones de viajes de tubera de perforacin (meter o sacar) o introduccin de tubera de revestimiento en el pozo son ms severos y complicados en la perforacin de pozos profundos y esbeltos. Cuando las tuberas de perforacin o tuberas de revestimiento se introducen al pozo a altas velocidades, se produce una alta presin de empuje, incrementando la presin hidrosttica del lodo, en el pozo. Si se excede el gradiente de fractura, se producir una prdida de circulacin. Igualmente, cuando se saca la tubera del pozo a alta velocidad, se origina succin, disminuyendo la presin hidrosttica, en el pozo. Si se reduce la presin por debajo de la presin de poro, se inducir el flujo del fluido de la formacin hacia el pozo.

3. Conceptos Generales Presin de poro - Es la presin a la que se encuentran sometidos los fluidos contenidos en los espacios porosos de la formacin. Presin de fractura - Es la presin a la cual una fractura se inicia y se define como la presin necesaria para vencer la resistencia a la tensin de la formacin. Presin de empuje - Es el incremento de presin hidrulica debido al efecto de pistn ocasionado durante la introduccin de tubera al pozo. Presin de succin - Es el decremento de presin hidrulica debido al efecto de vaco ocasionado durante la extraccin de tubera del pozo.

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La Figura 1 muestra esquemticamente la variacin de la presin de fondo ocasionada por los movimientos de la tubera (sacando o metiendo). En ella se ilustran las curvas de presin de succinal sacar tubera del pozo y de presin de empuje al meter tubera al pozo. Los lmites son establecidos por la presin de poro y fractura de la formacin en la zona de agujero descubierto.

estimados con las ecuaciones convencionales de hidrulica, las cuales se modifican para considerar el movimiento de la tubera y los accesorios que esta lleva en su extremo. Es decir, se exponen los siguientes tres casos: tubera con extremo cerrado, tubera con extremo abierto, o tubera con equipo diferencial o barrena con toberas en el extremo. A continuacin se describen estos casos. 4.1. Tubera con extremo cerrado. Cuando la tubera tiene el extremo cerrado o tiene un accesorio flotador, todo el fluido es desplazado hacia el espacio anular (EA). La Figura 2A ilustra este caso. El gasto en el EA es el gasto total e igual al gasto producido por el desplazamiento de la tubera. La presin de empuje se calcula con las ecuaciones convencionales de hidrulica. 4.2. Tubera con extremo abierto. Si la tubera tiene el extremo abierto, la distribucin del flujo entre el interior de la tubera y el EA es proporcional a la relacin entre el rea transversal del interior de la tubera y el rea transversal de la seccin anular. La Figura 2B ilustra este caso. El gasto total es la suma de los gastos por el interior de la tubera y por el espacio anular e igual al gasto producido por el desplazamiento de la tubera. Igualmente, la presin de empuje se calcula con las ecuaciones

Figura 1. Variacin de la presin de fondo debido al movimiento (ascendente / descendente) de la tubera

4. Efectos de empuje y succin durante los viajes de tubera

A medida que tubera de perforacin o revestimiento es introducida al pozo, el lodo es desplazado por el nuevo volumen del acero de la tubera, y el lodo se mueve hacia arriba. Los clculos de la velocidad de movimiento del fluido y de la presin que origina son

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5. Metodologa para optimizar los viajes de las sartas de perforacin 4.3. Tubera con equipo de flotacin y tubera de revestimiento
diferencial o con toberas en el extremo. Para este caso, tambin una fraccin del flujo va hacia el interior de la tubera y otra hacia el espacio anular. La Figura 2C ilustra este caso. Sin embargo, el clculo de la fraccin del flujo hacia el interior de la tubera se complica debido a la cada de presin adicional a travs de los orificios del equipo de flotacin diferencial o toberas de la barrena. Se debe utilizar un mtodo iterativo para asegurar que la suma de las cadas de presin resultantes dentro de la tubera sea igual a la suma de cadas de presin de todas las secciones del anular. La presin de empuje para este caso particular, estar entre la generada por tubera con extremo cerrado y tubera con extremo abierto En el desarrollo de esta metodologa se utilizaron datos reales de un campo de la Divisin Sur. 5.1 Aplicacin del concepto del lmite tcnico 1.- Se seleccionan pozos del campo en estudio aplicando los siguientes criterios: Pozos con igual nmero de etapas y dimetros de barrenas Pozos aproximadamente a la misma profundidad por cada etapa Pozos con programas de tuberas similares 2.- Se sobreponen las grficas de profundidad (metros) vs tiempo (das) de los pozos seleccionados, como se ilustra en la Figura 3. 3.- La superposicin de grficas sirve para seleccionar el mejor tiempo de perforacin en cada etapa y el mejor tiempo de cambio de etapa. Con estos mejores tiempos, se traza el denominado pozo hbrido como se muestra en la misma Figura 3.

tradicionales de hidrulica.

Figura 2. Movimiento de fluido durante la introduccin de tubera

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En la Figura 4 se muestra el pozo hbrido, el cual contempla los mejores tiempos operativos del campo y sirve de referencia para obtener los ndices de la las velocidades de viaje de las sartas de perforacin y velocidades de introduc-cin de tubera de revestimiento para cada etapa. Estos ndices de velocidad se obtienen de manera estadstica a partir de tiempos promedio de viaje menos tiempos promedio de conexin.

Velocidad metiendo TP (m/min) 17 1/2" 6.59 6.59 12 9.46 10.5 8 1/2" 12.28 14.78 5 7/8" 13.16 13.16 Tabla 1. Velocidades de viaje de tubera de perforacin Etapa

Velocidad sacando TP (m/min)

5.- Igualmente, para cada cambio de etapa del pozo hbrido, se determinan las velocidades de introduccin de las sartas de tubera de revestimiento. La Figura 6 muestra los valores tabulados en la Tabla 2.

Figura 4. Pozo hbrido del campo en estudio

4.- Para cada etapa sealada en el pozo hbrido se determinan las velocidades de viaje para las sartas de perforacin. La Figura 5 muestra estos resultados, los cuales se encuentran tabulados en la Tabla 1.

Figura 6. Velocidades de introduccin de tubera de revestimiento

Dimetro tubera de revestimiento (pg) 13 3/8" BCN 9 5/8" VAM FJL" 7" HSLX 5" VAM FJL Profundidad (m) 0-1000 0-2906 0-4363 4163-4811 Velocidad metiendo TR (m/min) 7.69 8.85 10.66 7.16

Figura 5. Velocidades de viaje de tubera de perforacin

Tabla 2. Velocidades de introduccin de tubera de revestimiento

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5.2 Determinacin de los efectos de empuje y succin durante los viajes. Aunque en la realidad se viaja con barrena con toberas o tubera de revestimiento con accesorios de llenado diferencial, para la determinacin de las cadas de presin se requiere un proceso iterativo que en la realidad es imprctico, tal y como se mencion en la Seccin 4.3. Adicionalmente, la consideracin de tubera con extremo cerrado hace los resultados mas crticos; ya que se calcularn incrementos de presin en su valor lmite. Por lo tanto, para fines prcticos, en esta metodologa se considera la sarta con extremo cerrado. Tambin se determin, en base a anlisis estadsticos, que para viajes con tubera de perforacin (TP) existe flujo laminar en la seccin anular de la TP y flujo turbulento en la seccin anular de los lastrabarrenas. Para el caso de introduccin de tubera de revestimiento, el flujo generado en el espacio anular es turbulento. A continuacin se describe la metodolo ga1,2,3.
-

Plstico de Bingham

Ley de Potencias
L600 n= 3.32 log L300

n= 1

Vp K= L300

L300 K= 511 n

Tabla 3 Determinacin de los valores de ny K

2.- Para la seccin anular de la tubera de perforacin, calcular la velocidad del fluido (V f ) en el EA ocasionada por la velocidad de movimiento de la tubera ( Vt ).

De2 Vf = 0 . 45 + Vt D2 2 De ( 1 ) a

()

Donde y son el dimetro externo de la tubera y del agujero, respectivamente, y 0.45 1 es una constante emprica que representa el efecto del lodo en espacios anulares estrechos donde los efectos de succin y empuje son mas significativos. 3.- Calcular la mxima velocidad de la tubera Vmax ( ) Se obtiene de multiplicar la velocidad del fluido por un factor emprico reportado en la literatura1,3 de 1.5, el cual fue obtenido en base a mediciones de campo. Vmax = 1.5V f (2 )

De

Da

1.- Determinar los valores del ndice de comportamiento (n) y el ndice de consistencia (K) segn el modelo reolgico, de acuerdo con las ecuaciones mostradas en la Tabla 3.

Pagina nueve

4.- Calcular la velocidad de corte del lodo movindose alrededor de la tubera Sr 7.9Vmax (3 ) Sr =

( Da De )

10.- Calcular el incremento o decremento de presin para la seccin de los LB (D pLB) (7 ) 0 .2 0 .8 1 . 8

5.- Calcular el esfuerzo de corte del lodo movindose alrededor de la tubera .(Ss) (4 ) 6.- Calcular el incremento o decremento de presin para la seccin de tubera .

0.001376 r Q V p LLB D pLB = 3 ( Da DLB ) ( Da + DLB )1.8

Ss = KS rn

Donde es la densidad del fluido,Vp es la viscosidad plstica del fluido, y LLB es la longitud de la seccin de lastrabarrenas. El valor de D ptp calculado en la seccin de la tubera se suma con el D pLB Calculado en la seccin de los lastrabarrenas y el valor obtenido se suma o se resta a la presin hidrosttica, definiendo as la presin total D ptotal de empuje o succin. El valor de D ptotal se puede transformar a densidad equivalente, con el cual, se puede elaborar una grfica del comportamiento del gradiente de presin de fondo durante las operaciones de viaje como se ilustra en la Figura 7.

L 3.33S (5 ) ( D p ) D p = (D D ) 305
s tp tp tp a e

Donde Ltp es la longitud de seccin de tubera de perforacin. 7.- Para la seccin de las lastrabarrenas (LB), calcular la velocidad del fluido en el EA con la Ecuacin 1. 8.- Calcular la mxima velocidad en la seccin de los LB con la Ecuacin 2. 9.- Convertir la mxima velocidad del lodo por desplazamiento en la seccin de los LB a gasto equivalente Q.
2 2 Vmax ( Da DLB ) Q= 7.47

(6)

Donde DLB es el dimetro externo de los lastrabarrenas.

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Figura 7. Comportamiento del gradiente de presin de fondo durante las operaciones dede perforacin.

5.3. Determinacin del rango de operacin 5.3.1. Determinar las presiones de poro y fractura para cada etapa de perforacin. El rango de operacin viajando depende de los gradientes de presiones de poro y de fractura y de los mrgenes de seguridad. Estos rangos son ilustrados esquemticamente en la Figura 8. Para la determinacin de estos gradientes existen diferentes criterios y metodologas. Se recomienda el uso de la gua de prediccin de geopresiones para adquirir los criterios bsicos para usarlos en el software correspondiente.

pozos de correlacin o con la geometra del pozo a perforar. Aunque la determinacin de este margen quedafuera del alcance de esta gua, la metodologa aqu descrita sirve para este objetivo. Se requieren hacer clculos a diferentes profundidades, en funcin de las propiedades del fluido de control, y a diferentes velocidades de viaje de la sarta de perforacin en condiciones crticas (barrena 4,5 embolada). En la literatura existen valores reportados que varan entre 0.024 a 0.060 gr/cc para el margen de viaje (succin y empuje). Adems de estos mrgenes, es recomendable emplear pesos de lodo que ejerzan una presin mayor a la presin de formacin4,5 (aproximadamente 20 kg/cm2), por lo que se debe considerar un factor de seguridad para la densidad equivalente del lodo a utilizar, de entre 0.024 a 0.036 gr/cc. En base a lo anterior, se puede definir el margen de control sobre la presin de poro como la suma del margen de viaje y el factor de seguridad dando como resultado valores entre 0.05 a 0.10 gr/ cc sobre el gradiente de presin de poro. Los valores recomendados se muestran en la Tabla 4.
Margen sobre la Presin de poro Valores Publicados [gr/cc] Gradiente recomendado [gr/cc]

Figura 8. Rango de operacin viajando.

5.3.2. Determinar el margen de control Seguridad 0.024-0.036 0.025 sobre la presin de poro. Total 0.055 Para esto es necesario realizar clculos de las presiones de empuje y succin en Tabla 4 Mrgenes de control para la presin
de poro

Viaje/succin

0.024-0.060

0.030

Pagina once

5.3.3. Determinar el margen de control respecto a la presin de fractura. Se debe utilizar un margen respecto a la presin de fractura por efecto de empuje durante la introduccin de tuberas. Este margen, al igual que el margen de control sobre la presin de poro, se puede determinar a partir de clculos de presin a diferentes profundidades y diferentes velocidades de introduccin de tuberas de 4,5 revestimiento. El rango recomendado como margen de viaje es de: (0.024 a 0.060 gr/cc). Este valor puede ser obtenido para cada rea en particular a partir de pozos de correlacin donde se hayan realizado operaciones de control de brotes. Es decir, la densidad del fluido para controlar el brote menos la densidad del fluido de perforacin antes de que ocurriera el brote. El valor recomendado se muestra en la Tabla 5.
Margen sobre la Presin de fractura Valores Publicados (gr/cc) Valor recomendado (gr/cc)

margen que se tiene respecto a las presiones de poro y de fractura, de la capacidad del equipo de perforacin, y los parmetros de seguridad establecidos. Para el pozo de estudio en esta gua, la Tabla 6 muestra los datos necesarios para la aplicacin de la metodologa descrita en la Seccin 5.2. Los resultados se muestran en las Tablas 7 y 8 para operaciones de viaje (sacando y metiendo respectivamente). La columna (2) en estas tablas contiene las velocidades, para cada etapa, ya indicadas en la Tabla 1. El D ptotal de la columna (3) es calculado siguiendo los pasos de la Seccin 5.2. La columna (4) indica la presin calculada a cada profundidad de acuerdo al gradiente respectivo. Esta presin afectada por los mrgenes (viaje y seguridad) definidos en la Seccin 5.3 es calculada en la columna (5). La columna (6) es la presin hidrosttica a cada profundidad mientras que la columna (7) contiene los diferenciales de presin permisibles para cada una de las etapas, resultado de la suma algebraica de las columnas (5) y (6).
Etapa 17 1/2 12 1/4 8 1/2 57 /8
Prof (m)

Viaje/empuje

0.024-0.060 Total

0.030 0.030

Tabla 5. Margen de control para la presin de fractura

5.4 Determinar la diferencial de presin originada por viajes de la sarta de perforacin Las velocidades de viaje para cada etapa se determinan en funcin del

r
(gr/cc)

Vp
(cp)

Yp
(lbf /100pie2)

De
(pg)

DLB
(pg)

LLB
(pg)

1,000 2,900 4,300 4,900

1.25 1.60 1.70 0.87

34 30 31 6

12 20 22 4

5 5 5 3.5

8 8 6.5 4.75

56 57 50 86

Tabla 6. Datos utilizados en los clculos de velocidades de viaje

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(1)

(2)

Etapa

VEL sacando tp m/min

(3)

(4)

de poro D P total psi

Presin

(5)
Pporo+ Margen (Viaje+Seg) psi

(6)

(7)

Hidrost Margen Sobre tica Pporo psi psi

Figura 9. Margen respecto a las presiones de poro y de fractura y rango de operacin de viajes.

17 1/2 6.59 12 1/4 9.46 8 1/2 12.28 57 /8 13.16

1 15 132 59

1,534 5,363 9,159 3,479

1,612 5,580 9,493 3,865

1,775 6,589 10,380 6,053

163 1,009 885 2,192

Tabla 7. Incrementos de presin de succin y mrgenes sobre la presin de poro, sacando TP.
(1)
(2)

Etapa

VEL bajando tp m/min

(3)

(4)

fractura D P total psi psi

Presin

(5)
PfracMargen (Viaje+Seg) psi

(6)

Presin Hidrost tica psi

(7)

Margen Sobre Pfractura psi

17 1/2 6.59 12 1/4 10.5 8 1/2 14.78 57 /8 13.16

1 16 150 59

2,272 2,229 7.618 7,495 12,517 12,334 6,332 6,123

1,775 454 6,589 906 10,380 1954 6,053 70

5.5 Determinar la diferencial de presin originada por introduccin de tuberas de revestimiento Las velocidades de introduccin de TR para cada etapa, se determinan en funcin del margen que se tiene respecto a la presin de fractura. La Tabla 9 es equivalente a las tablas 7 y 8 y muestra los resultados para operaciones de introduccin de tuberas de revestimiento.
(1)
(2)

Tabla 8. Incrementos de presin de empuje y mrgenes sobre la presin de fractura, metiendo TP.

Etapa

VEL bajando TR m/min

(3)

(4)

fractura D P total psi psi

Presin

(5)
PfracMargen (Viaje) psi

(6)

Presin Hidrost tica psi

(7)

Margen Sobre Pfractura psi

Los valores de las Tablas 7 y 8 (columnas 4, 5 y 6) fueron graficados vs profundidad en la Figura 9. Se ilustra el margen respecto a las presiones de poro y de fractura; as como, los rangos de operacin de viajes (sacando y metiendo) para cada una de las etapas del pozo hbrido.

13 3/8 95/8 7 5

7.69 8.85 10.66 7.16

16 2,272 2,229 175 7,618 7,495 933 12,517 12,334 53 6,332 6,123

1,775 454 6,589 906 10,380 1954 6,053 70

Tabla 9. Incrementos de presin de empuje y margen sobre la presin de fractura, metiendo TR.

Los valores de la Tabla 9 (columnas 4, 5 y 6) fueron graficados vs profundidad en la Figura 10, y muestran el margen respecto a la presin de fractura, el cual indica el rango de operacin para la introduccin de tuberas de revestimiento para cada una de las etapas del pozo hbrido.

Pagina trece

Figura 10. Margen respecto la presin de fractura y rango de operacin para introduccin de TR

5.6 Determinar las velocidades de viaje e introduccin de tuberas de revestimiento Una vez conocidos los mrgenes diferenciales de presin para cada etapa, se puede inferir que, si estos son grandes, las velocidades de viaje de las tuberas pueden incrementarse. La metodologa para calcular las velocidades de viaje es la misma que la descrita en la Seccin 5.2. El mtodo consiste en suponer una velocidad inicial de viaje de tubera (Vt) hasta obtener la velocidad que satisfaga el margen de presin diferencial calculado. Esta es la mxima velocidad a la que se puede viajar sin riesgo de inducir flujo de la formacin hacia el pozo o bien originar una prdida de circulacin. La velocidad real de viaje deber finalmente considerar la capacidad del equipo de Perforacin y los parmetros de

seguridad. Para el campo en estudio, acorde lo ilustrado en la Figura 9, se demuestra que solo para el caso de viajar metiendo en la ltima etapa (5 7/8), existe riesgo de fracturar la formacin. Para todas las otras etapas existe una diferencial de presin suficiente que permite viajar a velocidades mayores que la actual. Sin embargo, cuando se introduce TR, estas velocidades disminuyen drsticamente. Esta disminucin se debe a la reduccin del claro anular entre la TR y el agujero en comparacin al claro anular entre la TP y el agujero.

6. Mejores prcticas
6.1. Grficas de profundidad vs presin para sartas de tubera de perforacin Para determinar en forma prctica la velocidad de viaje ptima para sartas de perforacin y tuberas de revestimiento, se recomienda construir grficas de profundidad vs presin de succin o empuje para cada etapa en cada campo. Para ello se construyen grficas como la mostrada en la Figura 11. Para diferentes velocidades de viaje, se calcula el incremento de presin total Aptotal a diferentes profundidades. La Figura 11 es una grfica caracterstica para la etapa de perforacin con barrena de 8 .

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Figura 12. Determinacin de la presin de empuje para varias velocidades de introduccin de tubera de revestimiento de 7

Figura 11. Determinacin de la presin de succin o empuje para varias velocidades de viaje de tubera de perforacin en la etapa de 8

6.3. Actualizar los ndices de operacin Una vez construidas estas grficas, es posible determinar las velocidades de viaje de acuerdo al incremento de presin total Aptotal , tanto para la TP como para la TR en cada una de las etapas del pozo. Estos nuevos valores de velocidades substituirn a los obtenidos del anlisis del pozo hbrido y sern los ndices actualizados para operaciones de viajes de TP e introduccin de TR, mismos que servirn de base para la cuantificacin de tiempos de operacin.

6.2. Grficas de profundidad vs presin para sartas de tubera de revestimiento Igualmente, es recomendable construir grficas de profundidad vs presin de empuje para cada etapa de TR en cada campo, considerando diferentes velocidades. En la Figura 12 se ejemplifica el clculo para la etapa de TR de 7.

7. Recomendaciones
1.Es recomendable la aplicacin de la metodologa descrita en la Seccin 5, para la optimizacin de los viajes de las sartas de perforacin y tuberas de revestimiento. 2.Modelar las presiones de empuje o succin mediante el empleo de software especializado en operaciones de corridas de tuberas de revestimiento, liners, y otras operaciones de viaje. Esto es particularmente crtico en pozos esbeltos, profundos, o de alcance extendido donde los efectos de surgencia y suaveo deben ser cuantificados para evitar prdidas de circulacin o brotes.

Pagina quince

3.Los sistemas de medicin de parmetros de la perforacin son una herramienta valiosa que sirve para validar, y en su caso actualizar, los datos obtenidos estadsticamente. 4.El uso de esta gua es recomendable para pozos verticales o con suaves ngulos de inclinacin (pozos con desviacin menor que 20). Los resultados obtenidos para pozos con ngulos con desviacin mayores, deben ser interpretados con cautela. 5.Es necesario acondicionar el lodo de perforacin previo a efectuar un viaje o introducir TR. Lo anterior debido al efecto que la viscosidad plstica y el punto de cedencia tienen sobre las presiones de empuje y succin. 6.Es importante evitar empacamientos de la sarta de perforacin mediante una buena limpieza del agujero. Una sarta empacada originar mayores presiones de succin y de suaveo que las normales. 7.La importancia de no generar altas presiones de succin cuando se saca tubera no solo consiste en prevenir brotes. Un problema asociado con viajes sacando tubera es la contaminacin del lodo. An y cuando no se genere un brote, el flujo de la formacin generado por succin puede contaminar fuertemente el lodo de perforacin.

Nomenclatura:

Da = Dimetro de barrena o agujero, pg D LB = Dimetro de lastrabarrenas, pg D e = Dimetro exterior de la tubera de

perforacin, pg

K = Indice de consistencia, lbf-seg/pie2 L300 = Lectura del viscosmetro Fann a 300

Rpm

L600 = Lectura del viscosmetro Fann a 600 LLB Ltp

rpm Longitud de lastrabarrenas, m

= Longitud de la tubera de perforacin,

m

n = Indice de comportamiento de flujo,

a dimensional

= Gasto de desplazamiento por el movi=

miento de la sarta, gal/min Velocidad de corte del lodo, Seg 2

= Esfuerzo de corte del lodo, lbf/pie

Vf

= Velocidad del fluido, m/min = Velocidad mxima de introduccin

de tubera, m/min

Vmax

Velocidad de introduccin de tubera, m/min

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Vp = Viscosidad plstica, cp YP = Punto de cedencia, lbf/100pie2

Letras Griegas

D Ptp= Incremento / decremento de presin

en la seccin de tubera (psi)

D ptotal=Incremento / decremento de presin

total en el sistema (psi)

r =Densidad del fluido, gr/cc

Referencias:1.
1.Burkhardt J.A.,Wellbore pressure surges produced by pipe movement, JPT June 1961. 2.Norton J. Lapeyrouse, Drilling data handbook, 6th edition, Gulf publishing Co. 3. L.E. Wilson, Results of a field test on circulating and surge pressures, The Atlantic Refining Co., Midland Texas (1962). 4.Bourgoyne, A.T. y colaboradores. Applied Drilling Enginnering, Second printing, Richardson, Texas, 1991. 5. Adams, N.J. Drilling Engineering A Complete Well Planning Approach, Pennwell Publishing Company, Tulsa, Oklahoma, 1985.