Universidad de Holgun Oscar Lucero Moya. Facultad de Ingeniera. Departamento de Mecnica. Plan de clases. Asignatura: Motores de combustin interna.

Tipo de curso: regular diurno. Ao: 4 . Semana: ___. Especialidad: mecnica.

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Conferencia No. 1 Actividad docente No. 1 Tema I: Generalidades. Ttulo: Generalidades. Sumario: 1.1- Clasificacin de los motores. 1.2- Peculiaridades de los ciclos tericos. Diferencias con los ciclos reales. 1.3- Fuentes energticas. Bibliografa: [1] Motores de automvil, M. S. Jvaj, G. S. Mslov. Pginas 12 a 15 y 79 a 91. [2] Manual de automviles, Arias Paz. [3] Enciclopedia Encarta 2000. Corporacin Microsoft. En disco compacto.

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Introduccin (a la asignatura): Esta es una de las cuatro asignaturas que componen la Disciplina de Mquinas Industriales y Mantenimiento (MIM) y que recibirn en el primer semestre de 4 to ao. Motores de combustin interna tiene un total de 64 horas, 28 de conferencias, 2 de conferencias taller, 8 de clases prcticas, 2 de laboratorios y 6 evaluativas. El 20 % representan 12,8 horas. El sistema de evaluacin de la asignatura est compuesto por: Evaluaciones sistemticas en las conferencias, clases prcticas y los seminarios. 2 pruebas parciales. 1 tarea de control extraclase. 1 examen final escrito. Se tratarn algunos temas relacionados con los motores de combustin interna: (I) Generalidades; (II) Ciclos reales diagramas indicados; (III) Procesos reales admisin, compresin, combustin, expansin y escape; (IV) Balance trmico parmetros indicados, efectivos, prdidas mecnicas y distribucin del calor; (V) Curvas caractersticas; (VI) Formacin de la mezcla; (VII) Toxicidad ambiental y (VII) Seleccin de los motores de combustin interna. La bibliografa bsica son los textos [1] y [2]. Se trabaja la digitalizacin del montaje. Por otra parte, la importancia que tiene el trabajar en la tarea extraclase y las clases prcticas con las unidades de medidas establecidas en el Sistema Internacional de Unidades (S. I.) o Sistema Metro Kilogramo Segundo (M. K. S.); teniendo en cuenta que los textos empleados en la actualidad tienen tanto unidades en el Sistema Ingls como en el arcaico Sistema Centmetro Gramo Segundo (C. G. S.) y que los estudiantes de ingeniera mecnica actualmente cuentan con algunas deficiencias en la conversin de unidades, se decidi incorporar una breve introduccin al sistema internacional en la segunda hora de esta conferencia. Preguntas de control: No procede. Motivacin: Todos los hombres hemos experimentado la necesidad de transportar algo de un lugar a otro y con un tiempo lmite, por lo que invertimos ms energa fsica para alcanzar una mayor velocidad. La era moderna nos brinda la posibilidad de explotar y diagnosticar un conjunto de mquinas de muy variadas caractersticas, llamadas mquinas automotrices, cuya fuente energtica son los motores alternativos de combustin interna. Durante el semestre estaremos ocupados en comprender el funcionamiento detallado de los MCI, el clculo de los parmetros fundamentales de los procesos
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que ocurren en los mismos, los criterios fundamentales para explotarlos con la mnima contaminacin del medio ambiente, la interpretacin de las curvas que describen grficamente sus funcionamiento en diversas condiciones y los fundamentos para su seleccin racional y econmica. La peculiaridad de los motores trmicos de este tipo consiste en que el proceso de combustin de la mezcla del carburante con el aire y la transformacin de la energa trmica en mecnica tiene lugar dentro del cilindro del motor. Pero cules son las caractersticas generales de equipos tan dismiles como un motor de avin y uno de carburacin?. En esta conferencia tendremos un primer acercamiento al mundo de stos, por lo que se persiguen los siguientes... Objetivos: Al finalizar la conferencia ustedes sern capaces de: Conocer la clasificacin de los MCI. Conocer las particularidades de los ciclos terico y real de los MCI. Conocer las caractersticas de las fuentes energticas.

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Desarrollo: Las ventajas que ofrecen los MCI son: compacidad, alto rendimiento econmico y duracin, as como la posibilidad de emplear en ellos combustible lquido y gaseoso, fueron la causa de que, desde su aparicin a principios de la segunda mitad del siglo XIX, empiezan a desplazar a las mquinas de vapor. Los primeros MCI de carburante gaseoso fueron los de 2 tiempos de Lenoir (Francia, 1860), N. Otto y E. Langen (Alemania, 1867) y el de 4 tiempos, con compresin previa de la mezcla, de N. Otto (Alemania, 1876). Los fenmenos relacionados con las transformaciones mutuas de la energa y el anlisis de la eficacia de estas transformaciones se estudian en la asignatura Termodinmica, que recibieron anteriormente. Sern de gran utilidad los conocimientos relacionados con: las Leyes de la Termodinmica y la conversin de unidades, pues el texto bsico carece de actualizacin en el uso del Sistema Internacional (SI) de unidades (remitirlos a la pgina 43 del Jvaj para las conversiones). El estudio segn la termodinmica parte de considerar como agente de transformacin un gas perfecto, que es aquel en que no existen fuerzas de cohesin molecular y las molculas carecen de dimensiones geomtricas. Cuando se estudian las propiedades de los gases que hacen las veces de agente de transformacin, la suposicin anterior no ocasiona errores considerables en el anlisis de los procesos; porque a las temperaturas y presiones reales registradas, las fuerzas de cohesin molecular son efectivamente insignificantes y las distancias entre las molculas son mucho mayores que sus dimensiones. Clasificacin de los motores. Por su utilizacin: 1. estacionarios: se emplean en las centrales elctricas de pequea y mediana potencia, para accionar equipos de bombeo, en la agricultura. 2. de transporte: se montan en los automviles, tractores, aviones, barcos, locomotoras y dems mquinas de transporte. Por el tipo de combustible que consumen: 1. de combustible lquido ligero: gasolina, benceno, keroseno, ligrona y alcohol. 2. de combustible lquido pesado: mazut, aceite solar, aceite diesel y gas - oil. 3. de combustible gaseoso: gas de gasgeno, gas natural y otros. 4. de combustible mixto: el combustible principal es un gas, pero para la puesta en marcha se utiliza un combustible lquido. 5. de diversos combustibles: gasolina, keroseno, aceite diesel, etc. Por la manera de transformar la energa trmica en mecnica : 1. de mbolo o alternativos: la combustin y la transformacin se producen en el cilindro. 2. de turbina de gas: la combustin se realiza en una cmara de combustin especial y la transformacin ocurre en las paletas del rotor de la turbina de gas.

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combinados: la combustin se realiza en un motor de mbolo, que es a la vez generador de gas, y la transformacin ocurre parcialmente en el cilindro del motor de mbolo y parcialmente en las paletas del rotor de una turbina de gas (motor de pistones libres, motores alternativos con turbina de gases de escape y otros).

Por el procedimiento de preparar la mezcla, para los motores de mbolo: 1. con formacin externa de la mezcla: la mezcla combustible se prepara fuera del cilindro. As funcionan todos los motores de carburador y de gas y los motores en que el combustible se inyecta en el tubo de admisin. 2. con formacin interna de la mezcla: durante la admisin en el cilindro no entra ms que aire, y la mezcla de trabajo se forma dentro del cilindro. As funcionan los motores Diesel, los de encendido por chispa en que el combustible se inyecta en el cilindro y los motores de gas en que ste ltimo se hace llegar al cilindro al comenzar la compresin. Por el procedimiento de encendido: 1. motores de encendido por chispa: la mezcla combustible se inflama por medio de una chispa elctrica. 2. motores de encendido por compresin (Diesel). 3. motores de precombustin: el encendido de la mezcla por medio de chispa se produce en una cmara de combustin especial (antecmara) de pequeo volumen y despus contina la combustin en el cilindro. 4. motores de encendido del combustible gaseoso por una pequea porcin de aceite diesel que se inflama por compresin (proceso lquido - gaseoso). Por el mtodo de efectuar el ciclo de trabajo (motores de pistn): 1. de 4 tiempos sin sobrealimentacin 1 (admiten aire de la atmsfera) y con sobrealimentacin (toma de la mezcla a presin). 2. de 2 tiempos sin sobrealimentacin y con ella. Por el procedimiento de refrigeracin: 1. de refrigeracin por lquido. 2. de refrigeracin por aire. Por la regulacin de la mezcla al variar la carga: 1. motores con regulacin de la calidad de la mezcla: al variar la carga, vara tambin la composicin de la mezcla, enriquecindola o empobrecindola segn las necesidades. 2. motores con regulacin de la cantidad de mezcla: al variar la carga, no vara la composicin de la mezcla, sino la cantidad de la misma que entra en el motor. 3. motores con regulacin mixta: la cantidad y la composicin de la mezcla vara en funcin de la carga. Por su estructura: 1. motores de mbolo, que por la disposicin de los cilindros son: verticales en lnea, horizontales en lnea, en V, en estrella y con cilindros opuestos. Por la
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La sobrealimentacin puede ser por compresor accionado con una turbina de gas que funciona con los gases de escape (gasoturbosobrealimentacin); por compresor movido mecnicamente por el mismo motor y por dos compresores, uno de los cuales es accionado por una turbina de gas y el otro, por el mismo motor, Rigol @ 5 / 8

disposicin de los mbolos son: de pistn simple, de pistones enfrentados y de doble accin, cuya descripcin aparece en la pgina 15 del Jvaj. 2. motores rotatorios de mbolo: cuya descripcin aparece en la pgina 15 del Jvaj. Peculiaridades de los ciclos tericos. Diferencias con los ciclos reales. El conjunto de las transformaciones que permiten obtener energa mecnica de la trmica que se desprende durante la combustin de la mezcla aire carburante se nombra ciclo real. En todo MCI que funcione cumpliendo un ciclo real se producen una serie de prdidas complementarias que hacen disminuir la eficiencia con que se aprovecha el calor en comparacin con la del ciclo terico. La comparacin de los valores del rendimiento de ambos ciclos permite establecer el perfeccionamiento con que se aprovecha el calor en el ciclo real. Al estudiar los ciclos tericos se hacen las siguientes suposiciones: 1. en el cilindro del MCI hay durante todo el tiempo una cantidad constante e invariable de agente de transformacin (por ejemplo, aire) que realiza un ciclo. As se excluyen las prdidas que se producen en el motor real debidas al trabajo que hay que gastar en expulsar los gases de escape y en introducir en el cilindro la nueva porcin de mezcla combustible o de aire. 2. la capacidad calorfica del agente de transformacin que hay en el cilindro se considera constante durante todo el ciclo e independiente de la temperatura. 3. el combustible no arde en la cmara de combustin. El calor se suministra al agente de transformacin desde el exterior en un perodo determinado del ciclo. Esta suposicin elimina las prdidas de calor inherentes a la combustin del carburante en el motor real. 4. las transformaciones de compresin y expansin se cumplen sin intercambio de calor con el medio exterior (son transformaciones adiabticas). Los ciclos tericos de los MCI se diferencian entre s por el procedimiento de suministro y extraccin de calor . Como aplicables a los MCI pueden sealarse tres ciclos tericos: 1. el calor se suministra a volumen constante (corresponde aproximadamente a la combustin en los MCI de encendido por chispa). Pginas 80 a 83 y 86 a 87. 2. el calor se suministra a presin constante (corresponde aproximadamente a la combustin en los antiguos MCI diesel con compresor). Pgina 84 y 87 a 88. 3. cierta cantidad de calor se suministra a volumen constante y el resto a presin constante, o suministro mixto de calor (corresponde aproximadamente a la combustin en los MCI diesel rpidos sin compresor ). Pginas 84 a 85 y 88 a 91. La extraccin de calor, de acuerdo con el segundo principio de la termodinmica, se considera que en todos los casos se realiza a volumen constante. Fuentes energticas.

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Los MCI los que han tenido ms amplia difusin en las mquinas automotrices producto a las caractersticas de adaptabilidad que presentan. A continuacin se analizan algunas de las caractersticas de las diferentes fuentes energticas. El empleo de motores elctricos en automviles ha tenido muchas limitaciones: por un lado aquellas que usan como fuentes energticas bateras de acumuladores, presentan el inconveniente del gran volumen que las mismas ocupan, adems del extremado peso. Por otro lado estas barreras necesitan ser recargadas muy frecuentemente. Las mquinas que usan bateras solares, al igual que las que usan bateras de acumuladores, son fuentes energticas ecolgicamente limpias; pero su eficiencia varia de acuerdo con la latitud, presenta adems el inconveniente de que desarrolla baja potencia y son prcticamente intiles de noche. Por su parte los MCI han alcanzado mayor difusin en el transporte terrestre y se distinguen por su compacidad, alto rendimiento y durabilidad. La mayor parte de estos motores funcionan con combustible lquido y una parte menor con combustible gaseoso. En la actualidad los motores diesel encuentran ms amplia difusin respecto a los motores de gasolina y ello obedece a algunas causas importantes: 1La elevada economa del combustible. 2El costo del combustible es ms bajo. 3La aproximacin de los ndices energticos, las dimensiones y las masas de los motores diesel. 4Acercamiento de los costos de produccin entre los motores diesel y los de carburador. 5Elevada duracin de la vida til. 6Menor contaminacin ambiental por los gases de escape. Aspectos a tener en cuenta a la hora de disear un motor: 1El nmero y disposicin de los cilindros se determinar en base a los requerimientos que se presentan al nuevo motor. 2Tendencia a obtener un diseo de menor masa y elevada rigidez. 3Equilibrado de las fuerzas de inercia y sus momentos. 4Tipo de sistema de refrigeracin. 5Seleccin de mejores materiales.

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Conclusiones: Por ltimo referirse a las tres vertientes del uso de los MCI: la importancia de estos, derivada de sus caractersticas; los riesgos que implica su uso en los automviles, por la contaminacin del medio ambiente y la trascendencia que tienen desde el punto de vista militar y la preparacin para la defensa de nuestro pas. Preguntas de comprobacin: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Qu caractersticas presenta el MCI que han hecho su uso tan extendido en las mquinas automotrices? _____________________________________________________________ _?. _____________________________________________________________ _?. _____________________________________________________________ _?. _____________________________________________________________ _?. _____________________________________________________________ _?. _____________________________________________________________ _?. _____________________________________________________________ _?.

Motivacin de la prxima actividad:

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