INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA

AUTOR T.S. RYDER LLANQUE ANAGUA

Historia Los estudios de inyeccin a gasolina se remontan a la dcada de los aos treinta, especialmente dedicados a estudiar el problema de los motores de aviacin en los que era muy difcil obtener una mezcla correcta por su variacin constante de altitud durante el vuelo. Aplicados a la automocin se tuvieron que resolver muchos problemas antes de llegar a tener ms eficacia que el mismo carburador. La primera intervencin en el mundo del automvil se produjo hacia 1948 y en 1950 en la que ya se tena numerosos ejemplos de motores de automvil que, en plan ms o menos experimental, presentaban la innovacin de ser alimentados por inyeccin. Sin embargo sta tcnica no se utilizar en la fabricacin en serie hasta los aos sesenta, y hasta nuestros das ha ido cada vez aumentando su popularidad Ventajas de la Inyeccin 1. Consumo reducido: Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Un sistema de inyeccin asegura el mejor reparto de la mezcla a cada uno de los cilindros, la exacta y mejor dosificacin segn los estados de carga, temperatura, etc. del motor, consiguiendo un consumido reducido de combustible. 2. Mayor potencia: La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del par motor. 3. Gases de escape menos contaminantes: La inyeccin electrnica de gasolina permite una dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando y ajustando en todo momento la dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mnimo. 4. Rapidez de respuesta: La Unidad de Control Electrnico (Computadora) ejecuta rdenes en valores de tiempo de milisegundos. De esta manera puede dar una respuesta infinitamente ms rpida que el carburador a las solicitaciones que se haga desde el motor. Adems el carburador cuenta con la dificultad de tener que tratar al mismo tiempo con el aire y con la gasolina y como el aire responde ms rpidamente que el lquido a los requerimientos del conductor por medio del pedal del acelerador, el carburador muestra siempre un cierto retardo que est lejos de poseer el sistema de inyeccin. Clasificacin de los sistemas de inyeccin. Se pueden clasificar en funcin de varias particularidades distintas: 1. Segn el nmero de inyectores: 2

A. Inyeccin Monopunto: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolucin. Los sistemas CFI (Central Fuel Injection), TBI (Throttle Body Injection), SPI (Single Point Injection), Mono Jetronic, Mono Motronic.

B. Inyeccin Multipunto: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella. Un ejemplo de inyeccin en varios puntos es el sistema MPI (Multi Port Injection), PFI (Port Fuel Injection). 2. Segn el tipo de medidor de aire A. D-Jetronic: Reciben este nombre, porque utilizan un sensor como el de la figura que mide la presin absoluta (vaco que existe en el mltiple de admisin). La letra D es la inicial de la palabra alemana Druck que significa presin. Este sensor de vaco se conecta a la cmara de admisin, despus de la mariposa de aceleracin por medio de una manguera. Este sensor lo llevan generalmente los sistemas MPI, TBI, CFI de EE.UU., Europa y Japn. Este sensor se denomina MAP que significa Manifold Air Pressure, sensor de presin (vaco) del mltiple de admisin.

B. L-Jetronic: Reciben este nombre porque utilizan un sensor de tipo compuerta, igual que de la figura, el cual mide el caudal de aire que ingresa al motor (la letra L significa Luft que significa aire). Este sensor es voluminoso y fcil de identificar, se encuentra entre el filtro de aire y la mariposa de aceleracin. Este sensor tambin se llama caudalmetro o sensor VAF que significa Volume Air Flow, sensor de Volumen de aire. 3

C. LH-Jetronic: Se caracterizan porque utilizan un medidor de hilo caliente, como se observa en la figura, el cual mide la masa del aire que ingresa al motor (las letras LH, son iniciales de las palabras alemanas Luft Heiss, cuyo significado es aire caliente). El sensor se ubica entre el filtro de aire y la mariposa de aceleracin. A la entrada de este sensor generalmente lleva mallas de alambre que protegen al sensor, en caso de que algn objeto grande ingrese a travs del conducto de admisin. Este sensor se denomina tambin sensor MAF, que significa Mass Air Flow, sensor de masa de aire

Principio de Funcionamiento de los sistemas de Inyeccin Electrnicos de gasolina En estos ltimos sistemas los diferentes sensores envan, de acuerdo a las condiciones de operacin del motor y las caractersticas del medio ambiente, seales a la unidad de control, ECU (Computadora). Esta unidad a travs de los actuadores puede dosificar de una manera ms exacta la cantidad de combustible necesaria, controlar el sistema de encendido para el salto de chispa en el momento adecuado y otras funciones adicionales.

CONSTRUCCIN BSICA DEL SISTEMA DE INYECCIN CHEVROLET Est dividido en tres partes: sistema de combustible, sistema de induccin de aire y el sistema de control electrnico, cuya funcin son las siguientes. - Sistema de combustible. El combustible es presurizado, por una bomba elctrica y transportada hacia los inyectores, que compone por un tanque o depsito de combustible, conductos de descarga, regulador de presin, filtro de combustible, amortiguador de pulsaciones, etc. -Sistema de induccin de aire Estos componentes suministran una cantidad apropiada de aire, que es necesario para la combustin y esta compuesto del purificador de aire, medidor del flujo de aire, cuerpo del obturador, vlvula de aire en ralent, etc. -Sistema de control electrnico Esta compuesto de varios sensores, donde la ECU ser la que controla electrnicamente la distribucin y duracin de inyeccin y chispa. Para controlar la duracin de inyeccin se determina en primer lugar la duracin de la inyeccin bsica de acuerdo con la presin del colector que detecta este sensor, y en base a la duracin de inyeccin bsica de este modo determina la ECU, una optima inyeccin para el estado actual del motor.

1. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE Los componentes del sistema de alimentacin de combustible son, la bomba de combustible, amortiguador de pulsaciones, filtro, riel de inyectores, regulador de presin e inyectores.

BOMBA DE COMBUSTIBLE Este tipo de bomba de combustible esta instalado dentro del tanque de combustible. 5

Este componente produce menor pulsacin y ruido que la bomba tipo en lnea. Generalmente este tipo de bomba es utilizado en los vehculos toyota, donde este componente se encarga de suministrar Combustible a todo el sistema de combustible a alta presin esta compuesto por dos vlvulas, la vlvula de retencin y la vlvula de alivio. AMORTIGUADOR DE PULSACIONES Este se encarga de absorber las leves pulsaciones que produce la bomba de combustible, se encuentra montada sobre la misma bomba FILTRO DE COMBUSTIBLE Este se encarga de filtrar las partculas de suciedad que se encuentran en el combustible se debe cambiar cada 30000 Km. de recorrido (depende de las condiciones del terreno) su construccin es metlica por el hecho de que soporta altas presiones RIEL DE INYECTORES En este componente se encuentran instalados los inyectores y por no ser una pieza que no sufra desgastes no se le da mucho nfasis. REGULADOR DE PRESIN Este componente se encarga de regular la presin de combustible lleva tres conductos uno que va al riel de inyectores, otro retorno y otro que va al vaci del mltiple de admisin Este componente trabaja junto con la vlvula de retencin cuando el motor es apagado este retiene el combustible en el riel de inyectores obstruyendo el retorno y el combustible queda presurizado en el sistema para facilitar el rearranque. INYECTORES Los inyectores son vlvulas electromagnticas controlados por la ECU, que se encargan de inyectar combustible al motor. Se utiliza de 2 tipos, los de alta resistencia (de 10 a15 ohmios) y los de baja resistencia (de 1 a 3 ohmios)

2. COMPONENTES SISTEMA DE INDUCCIN DE AIRE. La funcin del sistema de induccin de aire es suministrar, o dejar pasar aire necesario hacia los cilindros para la combustin, que pasa a travs de un Purificador de Aire, Medidor de flujo de aire, Vlvula de aire o Vlvulas IAC, Cuerpo del Obturador, Cmara de Admisin de Aire, Mltiple de admisin y hacia los Cilindros. CUERPO DEL OBTURADOR En el cuerpo del obturador se encuentra la vlvula de obturacin, la vlvula de control de aire IAC y adherido el sensor TPS. VLVULAS DE AIRE Existen dos tipos de vlvulas de aire para controlar el ralent cuando el motor esta fro. Es del tipo bimetlico; durante el perodo de calentamiento del motor deja pasar una mayor cantidad de aire hacia la cmara de admisin 6

Es un motor a pasos controlado por una vlvula la cual el ECM mueve con el fin de controlar la velocidad del motor en marcha mnima

CMARA DE ADMISIN Y MLTIPLE DE ADMISIN Cuando el aire es aspirado internamente hacia los cilindros, se producen pulsaciones en la admisin del aire. Estas pulsaciones causan vibraciones en las placas de medicin y dificultaran la medicin exacta del volumen del aire de admisin. 3. COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO El sistema de control electrnico es dividido en tres grupos: sensores y seal de salida mediante ello, la ECU y los actuadores. SENSORES Y SEALES DE INGRESO A LA ECU Son todas aquellas seales que ingresan a la ECU indicando los estados en que se encuentra el motor pueden ser sensores o interruptores. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE El sensor de presin del mltiple de admisin, capta la presin dentro el mltiple de admisin con una seal y la ECU determina la duracin de inyeccin bsica y el ngulo de avance de encendido basndose en la nica seal. SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF) Se encarga de informar a la ECU el flujo de masa de aire que ingresa al motor es del tipo hilo caliente la ECU determina el flujo de aire que ingresa al motor gracias al cambio de temperatura del hilo caliente este diseo permite la compensacin de altura. SENSOR DE POSICIN DEL OBTURADOR (TPS)
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Este sensor se encarga de informar a la ECU el Angulo de apertura de la vlvula de obturacin en forma de variacin de voltaje son del tipo potencimetro, contactos y combinado o mixto. Para vehculos con traccin manual lleva del tipo combinado y potencimetro si lleva el tipo combinado solo lleva un contacto de ralent. Paras vehculos con traccin automtica lleva el de tipo combinado con interruptor de ralent y plena potencia. SENSOR DE RPM Y PMS Las seales de r.p.m. y posicin del cigeal son generadas por los rotores de distribucin o placas de seal y las bobinas captoras. Estas seales son utilizadas por la ECU para detectar el ngulo del cigeal y la velocidad del motor. Estas seales no solo son importantes para el sistema de inyeccin sino tambin para el sistema de encendido. Existen varios tipos pero con el mismo funcionamiento y de acuerdo al modelo del vehculo. SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR El sensor de temperatura detecta e informa a la ECU la temperatura a la que se encuentra el motor, la unidad sensora utiliza un termistor del tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura) que es sensible al cambio de temperatura, la resistencia elctrica del termistor disminuye a medida que la temperatura aumenta. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE Este sensor se encarga de informar ala ECU la temperatura del aire que ingresa al motor, es del tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura) SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una seal de velocidad a la unidad de control. Son dos tipos de sensores de velocidad y empleados, dependiendo en el tipo del velocmetro instalado. Los modelos con velocmetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de lmina, que esta instalado en la unidad del velocmetro y se transforma la velocidad del vehculo en una seal de pulso que es enviada a la ECU. SENSOR DE OXIGENO (O2S) Este sensor se encarga de informar a la ECU el oxigeno existente en los gases de escape, es un generador de voltaje, genera un voltaje que oscila entre 0 y 0.9 V. cuando el sensor genera un voltaje menor de 0.3 V. la ECU interpreta como una mezcla pobre en gasolina, cuando genera un voltaje mayor a 0.7 V. la ECU interpreta como mezcla rica en gasolina. SENSOR DE DETONACIN (KS)
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Este sensor va conectado en el blok de cilindros, el sensor de detonacin es capaz de detectar condiciones de detonacin en el motor, cualquier detonacin es aplicado presin al elemento elctrico, esta presin es convertida en una seal de voltaje que es enviada a la ECU. SEAL DE CONTACTO (IG) Esta seal es usada para que la ECU pueda activar al rel principal, rel de la bomba de combustible y monitorear seales de los sensores. SEAL DE ARRANQUE (ST) Esta seal es usada por la ECU para activar el volumen de inyeccin de combustible a los inyectores simultneamente durante el viraje del motor. MODULO ELECTRONICO DE CONTROL o ECM
El mdulo analiza y procesa la informacin de los sensores y enva a las vlvulas inyectoras una seal que va determinar su abertura y cantidad exacta de combustible

SISTEMAS DE ENCENDIDO ENCENDIDO CON DISTRIBUIDOR CONTROLADA POR LA COMPUTADORA En las aplicaciones con reglaje controlado por computadora siete cables se conectan al mdulo de encendido. Dos estn conectados a la bobina de captacin de corriente alterna. Uno est conectado al positivo de la batera y, otro a la terminal negativa de la bobina de encendido. El cable negro/rojo en la parte inferior de este diagrama de cableado no est conectado al mdulo de encendido; es un cable de tierra que va del ECM (computadora a bordo) al mdulo de encendido. El cable beige/negro de derivacin no tiene voltaje cuando se esta dando vuelta al motor; cuando el motor arranca el voltaje debe subir a 5 voltios. El cable prpura/blanco es la referencia de HEI y proporciona al ECM la seal de velocidad del motor y secuencia de inyeccin. El cable blanco lleva la seal de control del reglaje del ECM al mdulo de encendido.

ENCENDIDO DE BOBINA CONTROLADO POR COMPUTA DORA (C3I)

El sistema original de encendido de bobina controlado por computadora (C3I, Computer Controlled Coil Ignition) se desarroll para ls divisiones Buick/Oldsmobile/Cadillac de GM
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SISTEMA DE ENCENDIDO DIRECTO (DIS)

El sistema de encendido directo (DIS) es ms simple comparndolo con el anterior. Un cable prpura y uno amarillo llevan una seal de corriente alterna desde el sensor del cigeal al mdulo de encendido, el cual tiene tres terminales. El cable prpura se conecta a la terminal A y deber tener 0.7 voltios de c.a. cuando se est dando vuelta al motor. El cable amarillo se conecta a la terminal C y tambin deber tener 0.7 voltios de c.a. cuando se d vuelta al motor. La terminal B de este conector est blindada y no deber tener seal. Hay adems un conector de dos cables en el mdulo de encendido. Un cable rosa/negro se conecta a la terminal B y deber tener 12 voltios cuando la llave est en la posicin de encendido. El cable blanco/negro conectado a la terminal A es la tierra.

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EXTRACCIN DE CDIGOS DE DIAGNOSTICO Los pasos para extraer los cdigos de diagnstico son:
1. Localice el conector ALDL 2. Dar contacto a la chapa de contacto a) Presentar los cdigos de fallas grabados en la memoria de la ECU b) Energizar todos lo rels y solenoides controlados por la ECU, menos el rel de la bomba de combustible. c) Cerrar la vlvula de marcha de ralent 3. Cuente el nmero de parpadeos de la luz de advertencia de verificar motor

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