Vous êtes sur la page 1sur 43

COMMUNE DE LATRESNE

Rvision pRescRite paR dlibRation du conseil Municipal : 10 Juin 2003


Rvision aRRte paR dlibRation du conseil Municipal : 04 Juin 2012
Rvision appRouve paR dlibRation du conseil Municipal : 28 FvRieR 2013
Vu pour tre annex la dcision du Conseil Municipal
en date du ........
Le Maire
Pice n 1.2
annexe 1 au RaPPoRt de PRsentation : CaRRiRes souteRRaines
sous La CoMMune de LatResne eVaLuation des Risques et ContRaintes de
ConstRuCtibiLit en zone bLanChe antea GRouP 2012
Plan local
durbanisme
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
1
Mouvements de sols lis la prsence de
carrires souterraines abandonnes sur la
commune de LATRESNE (33)

Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche


Juin 2011
A62757/A

Mairie de Latresne
1, avenue Jean Balde
33 360 LATRESNE (Gironde)


















Agence Ouest-Sud-Ouest
Mtier Infrastructure
Parc technologique Europarc
19 Avenue Lonard de Vinci
33600 PESSAC
Tl. : 05.57.26.02.80
Fax. : 05.87.26.80.13
E-mail : secretariat.bordeaux-fr@anteagroup.com
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
2
Sommaire
Pages

1. Contexte de lopration ........................................................................ 4
2. Moyen mis en uvre ............................................................................ 6
3. Contexte gnral de la zone dtude ..................................................... 7
3.1. Contexte gographique et zone dtude ..................................................... 7
3.2. Contexte gologique et hydrogologique ................................................... 8
3.2.1. Contexte gologique .................................................................................... 8
3.2.2. Contexte hydrogologique .......................................................................... 9
4. Synthse de ltude bibliographique et des inspections ....................... 10
4.1. Collecte des donnes disponibles .............................................................. 10
4.2. Synthse de la gologie locale et des horizons exploits .......................... 11
4.2.1. Historique des exploitations ...................................................................... 11
4.2.2. Lithologie .................................................................................................... 11
4.2.3. Hydrogologie ............................................................................................ 12
4.2.4. Caractrisation gotechnique .................................................................... 13
4.3. Synthse de la gomtrie des carrires souterraines ............................... 14
4.4. Profondeur dexploitation.......................................................................... 17
4.5. Mouvements constats et typologie des dsordres.................................. 17
4.5.1. Approche gnrale historique ................................................................... 17
4.5.2. Modes de rupture ...................................................................................... 19
4.5.3. Influence de la fracturation sur la stabilit de la carrire ......................... 20
4.5.4. Inspection gologique de mai 2011 ........................................................... 21
5. Analyse de la stabilit ......................................................................... 25
5.1. Stabilit des piliers ..................................................................................... 25
5.1.1. Mthodologie de calcul.............................................................................. 25
5.1.2. Rsultats des calculs de stabilit des piliers .............................................. 26
5.1.3. Incidence de llancement des piliers sur la stabilit ................................ 28
5.2. Stabilit du toit ........................................................................................... 29
6. Synthse des donnes et recommandations ........................................ 30
6.1. Stabilit des piliers ..................................................................................... 30
6.2. Evaluation des mouvements prvisibles .................................................... 30
6.2.1. Modes de rupture et frquence observe ................................................. 30
6.2.2. Zone dinfluence......................................................................................... 31
6.2.3. Nature des risques dans la zone dtude ................................................... 32
6.2.4. Approche empirique des mouvements et sectorisation ........................... 34
6.3. Recommandations ..................................................................................... 36

________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
3

Liste des figures
Figure 1 : Plan de situation de la commune de Latresne .................................................... 4
Figure 2 : Plan de zonage des mouvements de terrains prvisibles (document CG33)...... 5
Figure 3 : Extrait de la carte gologique de la France (et lgende) .................................... 8
Figure 4 : Exemple dune coupe schmatique des terrains dassise de lA.I.A. Latresne
........................................................................................................................ 12
Figure 5 : Extrait dun profil en travers au droit du secteur Gassies (ancien plan des
Mines, 1880 ?) ................................................................................................ 15
Figure 6 : Exemple de poche karstique en limite toit/pilier .............................................. 22
Figure 7 : Fissure mcanique ouverte affectant le toit de la carrire ............................... 23
Figure 8 : Fissuration dun pilier en diabolo ................................................................ 23
Figure 9 : Zone exploite sur une grande hauteur (# 4m) ou sur 2 niveaux (secteur
Hautefaye) ...................................................................................................... 24
Figure 10 : Abaque du coefficient de scurit F
ult
en fonction du recouvrement et du taux
de dfruitement.............................................................................................. 27
Figure 11 : Angle dinfluence dun affaissement ............................................................... 32
Figure 12 : Extrait des recommandations de lITBTP de mars 1979 ................................. 34


Liste des tableaux
Tableau 1 : Liste des tudes antrieures sur la commune de Latresne ............................ 10
Tableau 2 : Niveaux deau (nappe Oligocne) .................................................................. 13
Tableau 3 : Caractristiques mcaniques et physiques de la roche ................................. 13
Tableau 4 : Gomtrie des carrires souterraines dduite des plans et tudes
antrieures ..................................................................................................... 16
Tableau 5 : Stabilit des piliers.......................................................................................... 26


Liste des annexes
Annexe 1 : Plan de zonage des mouvements de terrains prvisibles (document CG33)
Annexe 2 : Carte diso-paisseur des terrains de recouvrement des carrires
souterraines
Annexe 3 : Tableau rcapitulatif des rsultats des essais en laboratoire
Annexe 4 : Nouveau zonage propos par ANTEA

________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
4
1. Contexte de lopration
Le sous-sol de la commune de Latresne (33) renferme de nombreuses carrires
souterraines dexploitation des calcaires, aujourdhui abandonnes.


Figure 1 : Plan de situation de la commune de Latresne

Sur la base des donnes disponibles, historiques ou rsultant de relevs ou dinspections
raliss dans le cadre de la ralisation du volet ala du projet de plan de prvention
des risques ou par le Bureau des Carrires du Conseil Gnral de la Gironde, ce dernier a
ralis une carte de synthse des limites probables dextension des carrires sur la
commune et des primtres de mouvements de terrains prvisibles susceptibles de se
produire (cf. annexe A et figure 2).
En fonction du contexte (notamment de la prsence de falaise, de la profondeur des
niveaux de carrire connus) et des mouvements prvisibles en surface, cette
cartographie conduit proposer le zonage suivant :

Zone
Amplitude prvisible des
Mouvements potentiels en surface
rouge Forte : 10 m et plus
rose Grande : 1 10 m
jaune Moyenne : 0,1 1 m
blanche Faible ngligeable : 0 0,1 m
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
5


Figure 2 : Plan de zonage des mouvements de terrains prvisibles (document CG33)
Bien que les mouvements prvisibles soient priori faibles ngligeables au droit des
zones blanches , les services de lEtat consults dans le cadre de linstruction des
demandes de permis de construire estiment ne pas tre en mesure de donner un avis
favorable sans disposer dun avis dexpert argument.
Lemprise des zones blanches reprsentant de lordre de 75% du territoire concern et
faisant lobjet ou tant susceptible de faire lobjet de projets de construction, la Mairie
de Latresne a missionn Antea Group pour une tude densemble de cette emprise
( zone blanche ) en appui llaboration du PLU, qui est en cours.
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
6

2. Moyen mis en uvre
Le programme se dcompose ainsi :
Etude bibliographique approfondie portant sur :
- un examen et une synthse de lensemble des donnes disponibles sur les
carrires souterraines connues sur le primtre de ltude (dimension,
extension, profondeur, stabilit, altimtrie),
- la gologie locale et les horizons exploits,
- une recherche de donnes sur les mouvements de terrains constats
rsultant deffondrements de carrires souterraines, sur le secteur concern
ainsi quau niveau du dpartement, voire dautres secteurs gographiques
similaires en terme de matriaux et de mode dexploitation.

Inspection gologique et gotechnique dun chantillon reprsentatif des
carrires du secteur tudi par une quipe de deux ingnieurs gotechniciens
spcialistes des carrires souterraines, en vue dune valuation de ltat des
lieux vis--vis du mode dexploitation, des formations gologiques concernes et
du comportement des cavits.
Cette inspection sera faite par une srie de cheminements, partir des entres
des carrires prsentant une extension importante sous lemprise du secteur
dtude et dont laccessibilit est connue ; elle ne consistera pas en une
inspection exhaustive des carrires, mais se limitera des cheminements
correspondant des profils reprsentatifs.

Evaluation des mouvements prvisibles en surface en fonction du contexte
rencontr (dimension des cavits, taux de dfruitement, profondeur, paisseurs
de recouvrements rocheux et de terrains meubles) sur la base de mthodes de
calcul reconnues et de retours dexpriences identifis dans la phase
bibliographique de ltude.

Elaboration du rapport dtude qui prsente :
- une synthse des rsultats de ltude bibliographique et des inspections,
ainsi que les rsultats arguments des valuations de mouvements
potentiels,
- lincidence des mouvements potentiels sur les constructions et les
recommandations constructives adaptes.

________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
7
3. Contexte gnral de la zone dtude
3.1. Contexte gographique et zone dtude
Les carrires souterraines de la commune de LATRESNE (33) constituent danciennes
exploitations de pierre de taille analogues celles qui ont t menes jusquau dbut du
XX sicle dans le calcaire stampien du Plateau de lEntre-deux-Mers.

La zone dtude concerne lemprise des carrires souterraines situe en partie Nord de
la Commune, au Nord du ruisseau la Pimpine. Le secteur de carrires situ au droit du
chteau de Latresne, nest pas intgr la zone dtude

Le primtre mouvement de terrain prvisible, tabli par le Conseil Gnral de la
Gironde, intgre quatre emprises, qui se dcomposent ainsi (hors secteur Citon) :

Zonage Mouvements
prvisibles
(selon CG33)
Surface de la zone
(m2)
Pourcentage /
surface totale
(%)
Rouge
Forte amplitude
(10 mtres et plus)
305 900
(5 secteurs)
23.7
Rose
Grande amplitude
(1 10 mtres)
175 500
(2 secteurs)
13.6
Jaune
Moyenne amplitude
(0.1 1 mtre)
54 700
(5 secteurs)
4.2
Blanc
Amplitude faible
ngligeable
(0 0.1 mtre)
754 400
(1 secteur)
58.5
Total
1 290 100 m2
# 130 ha
100 %

La zone dtude (zone blanche) reprsente une surface de lordre de 75 ha, reprsentant
prs de 60% du zonage tabli par le Conseil Gnral de la Gironde.

Les carrires souterraines, au droit de la zone dtude, se dveloppent sous un plateau
dont la cote altimtrique est trs variable (25 70 mNGF).
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
8

3.2. Contexte gologique et hydrogologique
3.2.1. Contexte gologique
Le contexte gologique local est caractris par la prsence dune formation
continentale (sables argileux graviers de lEntre-Deux-Mers dge Plistocne infrieur
moyen). Cette couche prsente une paisseur trs variable selon le model
topographique du substratum calcaire caractris par une intense karstification. Son
paisseur varie d'environ 2 10 mtres, exception faite des talwegs, qui peuvent tre
remplis d'argile graviers sur plus de vingt mtres dpaisseur.
Ces alluvions recouvrent le plateau calcaire (calcaire Astries du Stampien), la base
duquel, aux environs de laltitude + 5 + 6 m NGF, se trouvent les formations marneuses
et argileuses attribues au Sannoisien. Les terrains de basse altitude situs au pied des
falaises sont recouverts par les alluvions de la Garonne : sables et graviers, argiles et
vases rcentes.
Aux abords immdiats de Latresne, le plateau calcaire du Stampien a t autrefois
exploit en carrires souterraines de faon intensive pour lextraction de la pierre de
taille. Le matriau exploit est caractris par des bancs de calcaires tendres plus ou
moins grossiers, dtritiques et coquillers, servant notamment la construction.
Localement, cet horizon exploit prsente des intercalations argileuses et est souvent
affect dune fissuration et dune karstification plus ou moins importante. La puissance
totale de la formation est de 50 mtres environ.


Figure 3 : Extrait de la carte gologique de la France (et lgende)
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
9

3.2.2. Contexte hydrogologique
Du point de vue hydrogologique, les formations de surface sont le sige d'une nappe
superficielle perche peu productive, fortement influence par la topographie, qui
donne naissance des sources.
Les calcaires Astries (Stampien) sont galement le sige dun rservoir aquifre dont
les marnes et argiles du Sannoisien constituent le mur. Leau circule dans des circuits
karstiques dingale importance et de rpartition alatoire, ce qui entrane des
permabilits trs variables. La nappe est de type libre ou parfois semi captif sous les
argiles graviers.
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
10

4. Synthse de ltude bibliographique et des
inspections
4.1. Collecte des donnes disponibles
Lensemble des donnes collectes dans le cadre de ltablissement du prsent rapport
sont indiques dans le tableau rcapitulatif donn ci-aprs :

Anne Lieu-dit Type
(plan/rapport)
et Organisme
Titre du document
1868,
1873
La Seleyre,
Gassies, Pitrot,
Maison Neuve
Plan des Mines Plan des carrires souterraines, avec ou sans
profil en long.
1971 Proprit
A.I.A.
Rapport BRGM Etude de la stabilit des carrires souterraines
situes sous la proprit de lA.I.A.
LATRESNE (33)
1990 Proprit
A.I.A.
Rapport BRGM Diagnostic de stabilit des zones de carrires
souterraines situes sous la proprit de
lA.I.A. LATRESNE (33)
1993 BRUN Rapport BRGM Reconnaissance et avis gotechnique sur la
stabilit des carrires souterraines situes
sous deux parcelles destines la construction
1993 Cardayre Rapport BRGM
0587 BOR 4S 93
Avis de stabilit des galeries souterraines sous
la proprit de M. NAIM-NAIF
1997 Jean Got
Chibaou
Rapport ANTEA
A10847
Avant-Projet Dtaill des travaux de
confortement du chemin Communal au lieu-
dit Jean Got Chibaou
2002 Cardayre Rapport ANTEA
A28577A
Diagnostic de stabilit des carrires
souterraines situes sous la proprit de M. et
Mme Durruty
2003 Commune de
Latresne
Rapport INERIS PPRN Mouvements de terrain Compte rendu
de la phase informative
2007 BERI Rapport ANTEA
A47044B
Diagnostic et Avant projet dtaill des travaux
de confortement dune carrire LATRESNE
(33), sise sous les parcelles n 80, 81, 82 de
Monsieur LACOMBE
2008 Collge
Camille
Claudel
Rapport ANTEA
A57157
Avant Projet des travaux de confortement
dune carrire souterraine sise au collge
Camille CLAUDEL LATRESNE (33)
Tableau 1 : Liste des tudes antrieures sur la commune de Latresne
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
11
4.2. Synthse de la gologie locale et des horizons exploits
4.2.1. Historique des exploitations
Entre le 18
me
et le dbut du 20
me
sicle, le dveloppement de la rgion bordelaise
entrain une consommation de plus en plus importante de matriaux de construction.

Compte tenu de limportance de la dcouverte au droit des carrires ciel ouvert et de
laltration des matriaux de surface, lexploitation sest faite en souterrain partir des
pieds de falaise ou de coteaux.

La matriau calcaire exploit est souvent constitu par un calcaire tendre, facile
travailler, homogne, mais de caractristiques mcaniques faibles.
4.2.2. Lithologie
Le calcaire qui a t exploit appartient la srie Oligocne, tage Stampien dit
"Calcaire Astries". Il s'agit d'un calcaire de couleur blanche jaune ocre. Cette
formation lithologique se prsente sous la forme de bancs plus ou moins grossiers et
coquilliers renfermant localement des intercalations argileuses et des zones karstiques.

Des phases de sdimentation successives sont spares par des interlits sub-horizontaux
remplis d'argile.

Ces calcaires ont autrefois t exploits en carrires souterraines pour l'extraction de
pierre de taille et moellons.

Au droit de l'tude, les entres des carrires sont situes la base de la falaise la cote
+ 12 + 14 NGF. Ces calcaires reposent sur une formation marneuse du Sannoisien
(argiles vertes blanches nodules de calcaire).

Ces calcaires sont recouverts par une formation alluvionnaire continentale (argiles
argiles sableuses graviers de l'Entre-Deux-Mers) d'paisseur variable de lordre de 2
20 mtres, selon le model topographique du substratum calcaire caractris par une
karstification. Ces alluvions anciennes sablo-graveleuses ont un caractre argileux assez
marqu.

Nota : linspection des puits ralise par le CG33 (BCS) a mis en vidence des puits buss
sur des hauteurs trs variables, comprises ente 4 et 23m ; ce qui confirme la grande
variation des paisseurs de recouvrement.
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
12

Figure 4 : Exemple dune coupe schmatique des terrains dassise de lA.I.A. Latresne

4.2.3. Hydrogologie
Nappe des calcaires de lOligocne
D'un point de vue hydrogologique, la formation calcaire de l'Oligocne est le rservoir
d'une nappe d'eau souterraine dont l'coulement se fait vers la Gironde.

Cette nappe phratique prsente des caractristiques variables lies leur degr de
fissuration et de karstification.

Les carrires sont situes localement au droit de la zone de battement de la nappe
phratique. En mai 2011, les niveaux deau observs sont trs bas (priode dtiage lie
au dficit pluviomtrique actuel), mais on peut observer sur les fronts de taille, un
battement de nappe sur une hauteur de lordre de 1m environ.

Au droit de l'tude, quelques niveaux deau ont pu tre observs localement (nappe
phratique des calcaires de lOligocne) :

________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
13

Lieu-dit Lieu
observation
Niveau approx.
nappe (mNGF)
Date lev Cote approx.
du sol galerie
(mNGF)
Observation
Cardayre Carrire 15 (estim) 1993 15 -
Gassies Puits
(TN : 53 NGF)
10.8 (estim) ? 11.8 (estim) Puits bus sur
20.5m
His Puits
(TN :62 NGF)
13.1 (estim) ? 21.6 (estim) Puits bus sur
23.4m
Route de
Bordeaux
Puits

5.3 Mai 2011 11.8 Puits
Maison
seule
Carrire 15.5 Mai 2011 16.25 -
Tableau 2 : Niveaux deau (nappe Oligocne)
Nota : Il ny a pas eu dexploitation sous le niveau de la nappe phratique. Aussi, lorsque
le battement de la nappe est visible au sol de la carrire, il nexiste pas de niveau de
carrire sous-jacente.

Nappe alluviale
Par ailleurs, il existe une nappe perche au droit de la zone dtude se dveloppant au
sein des formations argilo-sableuses graveleuses de surface (alluvions anciennes). De
nombreux puits deau sur le plateau (notamment secteur Hautefaye, La Croix)
confirment la prsence de cette nappe, dont le niveau deau par rapport au terrain
naturel a t relev en mai 2011 vers 5 m de profondeur.

4.2.4. Caractrisation gotechnique
Une synthse des donnes relatives aux essais en laboratoire sur chantillons de blocs
calcaires a t ralise. Elle est base sur les rsultats dtudes antrieures, menes
notamment dans le cadre de ltude de stabilit de lA.I.A., vis--vis des paramtres
suivants :
essais didentification et de caractrisation du matriau calcaire (densit, teneur en
eau, porosit, vitesse sonique) ;
caractristiques mcaniques (Rc, Rt).
Le tableau rcapitulatif des rsultats des essais en laboratoire raliss est joint ci-aprs
et est galement rappel en annexe 3.

Nb valeurs Teneur en
eau
moyenne
(%)
Porosit
(%)

d

(kN/m3)
Rsistance la
compression Rc
(MPa)
Rsistance la
traction
Rt (MPa)
36 12 30 40
15.5
19.0
1.0 4.9
moy. : 2.7
0.7
(2 valeurs)
Tableau 3 : Caractristiques mcaniques et physiques de la roche
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
14

Ces essais mettent en vidence les lments suivants :
Un poids volumique apparent sec moyen de lordre de 17.5 kN/m3 et une teneur en
eau moyenne de 12 % ;
Une roche calcaire de porosit leve, mais caractristique des calcaires de la
rgion ;
Les valeurs de Rc sont trs disperses, et varient de 1 4.9 MPa ;
La rsistance la traction est peu reprsentative (2 valeurs).

Pour les calculs de stabilit, les valeurs retenues sont les valeurs moyennes mesures
savoir :
- Rc = 2.5 MPa
- Rt = 0.5 MPa (en considrant un rapport Rc/Rt = 5)

4.3. Synthse de la gomtrie des carrires souterraines
Au droit de la zone dtude, les carrires souterraines sont accessibles depuis :
- Soit des entres situes en pied de falaise (bouches de cavage), notamment le
long de la route dpartementale RD10,
- Soit des puits dextraction et/ou daration.

Elles ont t exploites selon la mthode traditionnelle des "chambres et piliers".

Les principales caractristiques gomtriques des carrires se dveloppant sur la
commune de Latresne (secteur Nord du ruisseau Pimpine) sont les suivantes :
le cerveau (terrain de couverture) est trs variable, avec des paisseurs comprises
entre 5 et 50 m ;
la hauteur moyenne des galeries est de l'ordre de 1.7 m. Mais, la hauteur de vide
actuel moyenne, entre le sol et le toit de la carrire, varie de 1.3 m prs de 4.3 m,
selon que le vide ait t remblay ou non.
Localement dans le secteur de Gassies, les plans des mines mettent en vidence une
hauteur dexploitation de prs de 5.8 m (4.25 m de hauteur de vide et 1.6 m de
remblais au sol).
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
15


Position de laxe du profil en travers

Figure 5 : Extrait dun profil en travers au droit du secteur Gassies (ancien plan des
Mines, 1880 ?)

les galeries se dveloppent sur 1 2 niveaux de carrires souterraines.
Nota : localement, un troisime niveau a t identifi, mais celui-ci est a priori peu
dvelopp (cf. Puits Pitrot).
la section moyenne des piliers est comprise entre 12 et 20 m
2
environ (moyenne de
lordre de 14 m
2
) ;
la largeur des galeries est comprise entre 2.0 3.5 m, avec une porte maximale
entre deux appuis au niveau des carrefours de lordre de 5.0 m ;
le taux de dfruitement moyen (rapport de la surface des vides la surface totale)
est de l'ordre de 70 % (entre 60 et 80%).


Une synthse des caractristiques gomtriques des carrires, dduite des plans des
Mines, des rapports darchives et des explorations du Bureau des Carrires Souterraines
du CG33 est donne dans le tableau ci-aprs :
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
16

Rfrence
carrire /
lieu-dit
Cote du
sol
carrire
(mNGF)
Cote du
toit de
la
carrire
(mNGF)
H vide
moy.
(m)
Nb
niveaux
connu
Cote
TN
(mNGF)
Ep.
Recouv.
(m)
Largeur
galerie
(m)
Taux
dfruit.
(%)
Cardayre # 15 1.2
1.7
1 24 28 9 13 2.5 3 85 %
Beri
(Lacombe)
8.9
11.7
10.5
13.65
1.5
2.5
1 2 36 42 25 29 2 3 70 %
Jean Got 12 14 NC NC NC NC 38 42 NC 50 %
Gassies 10.3
12
13.1
16.7
2 5.5 1 2 53 55 39 40 NC 70 %
Bernatou
(Laly)
9.5
10.5
11
12.5
1.4
2.0
1 35 51 - 2.5 3 70 %
Brun - - - - - - - -
Accs
route de
Bordeaux
10.25
12.6
12.5
14.5
2 (par
niveau)
1 2 25 60 10 45 2.5
3.5
-
La Maison
Seule
14.5
16.5
16.5
18.5
33
(niveau
sup)
1.6 2
par
niveau
1 2 65 70 35 55 2.5
3.5
-
Hautefaye
La Croix
10.25
12.6
12.5
14.5
1.6 2
(par
niveau)
4
1 2 25 60 10 45 2.5
3.5
77 %
Les
Plantes de
Grave
12.5
15.5
14.5
17.5
2 1 50 65 30 45 2.5
3.5
75 %
Pitrot 11.2
15
16
19.5
32.2
(niveau
sup.)
1.2 2
(par
niveau)
1 3 15 35 50 55 2.5
3.5
-
Salvy 15.0
16.8
17.5
18.8
1.4
2.4
- 30 45 50 65 - -
Dehoum 10
12.5
12
14.5
2 1 2 30 50 20 35 2.5
3.5
-
-. Donnes non disponibles.
Tableau 4 : Gomtrie des carrires souterraines dduite des plans et tudes
antrieures

________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
17
4.4. Profondeur dexploitation
Sur la base des donnes ci-avant (chapitre 4.2), une carte diso-paisseur des terrains de
recouvrement des carrires souterraines a t dresse (cf. annexe B).
Compte tenu du peu de donnes topographiques sur lensemble de la zone dtude
(zone blanche), cette carte qui a t tablie sur des interprtations et extrapolations
destines faciliter la comprhension du document est donne titre indicatif. Elle
est susceptible dvoluer la suite de nouvelles donnes entre les points connus.
Cette carte met en vidence, au droit de la zone blanche, les points ci-aprs :
- Epaisseurs de recouvrement comprises entre 25 et 55 m,
- Epaisseur de recouvrement maximale en partie centrale de la zone (lieu-dit
Brun , Maison Seule , La Croix ) : 50 55 m,
- Les secteurs avec les paisseurs de recouvrement minimales (25 35 m) sont
situs en bord de talweg ou mi-versant, au droit des lieux-dits ci-aprs :
Entre Vidort et Bert (secteur A),
Gassies (secteur B),
Au sud de Gassies (secteur C),
Au sud de Basque Nord (secteur E),
Entre Boulaygne et Les Plantes de Grave (secteur G).
4.5. Mouvements constats et typologie des dsordres
Une recherche de donnes sur les mouvements de terrains constats rsultant
deffondrements de carrires souterraines, sur le secteur concern ainsi quau niveau du
dpartement, voire dautres secteurs gographiques similaires en terme de matriaux
et de mode dexploitation a t effectue.
4.5.1. Approche gnrale historique
Les mcanismes de rupture dune carrire souterraine peuvent se produire :
Lors de la phase de creusement (phnomne dynamique instantane), lie la
nouvelle rpartition des contraintes sur les piliers,
Aprs creusement, li lvolution de la carrire sous une charge constante
dans le temps : phnomne de fluage diffr.

Compte tenu de larrt des exploitations au dbut du 20
me
sicle, les phnomnes
observs actuellement sont mettre en relation avec la dformation diffre du massif
calcaire, associe des phnomnes naturels tels que :
Degr de fissuration du massif,
Circulations deau au droit des fissures gologique ou mcaniques,
Prsence de rseau ou fissure karstique,
Battement de la nappe phratique,
Prsence de niveaux marneux ou argileux.
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
18

Des effondrements gnraliss de carrire se sont dj produits dans la rgion de
lEntre-deux-Mers. Parmi les plus importants on peut citer ceux survenus au hameau de
Citon (commune de Cnac).Daprs les donnes d'archives du B.R.G.M., les vnements
suivants se sont produits au droit de ce lieu-dit de Citon :
- 1903 : effondrements de galeries au sud-est du hameau avec un affaissement en
surface de 1.3 m,
- 1960 : boulements de galeries situes au nord de Citon, avec lapparition de
fissures au jour,
- 1969 : obstruction dun canal dexhaure entrainant la remonte du niveau de la
nappe jusquau niveau suprieur,
- 1970 : Lapparition de fissures importantes affectant certaines constructions a
entrain lvacuation de la population du hameau en 1970. Des fissures
lzardaient quelques habitations et des fissures ouvertes avaient t observes
dans le sol cette poque. Sur la partie Est, une cuvette dune centaine de
mtres de diamtre sest forme progressivement au cours du temps.
Laffaissement de la zone sest dvelopp de part et dautre de deux cassures de
plusieurs dizaines de mtres de longueur, de 15 20 cm de largeur, avec un
rejet vertical de lordre de 15 cm.
Selon INERIS, le lieu-dit Citon semble sujet un phnomne dinstabilit
gnralis. Effectivement, les structures sont dgrades en carrire, les piliers
sont ruins et le toit affaiss, mais rien nindique un effondrement brutal mais
plutt un crasement progressif du squelette de la carrire par les terrains de
recouvrement.
- Par ailleurs, daprs les archives et les tudes faites par le BRGM, la zone
effondre de 1858, au sud de Latresne, sest traduite par la ruine complte des
piliers sur une superficie de lordre de 1,5 2 ha. Cet effondrement aurait
occasionn lpoque un affaissement de plus de 100 m dextension,
accompagn dun tassement du sol denviron 30 cm et de lapparition de
fractures de 20 30 cm de largeur en surface.

Tout rcemment (fvrier 2011), un effondrement gnralis sest produit Saint-
Germain du Puch avec des paisseurs de recouvrement comprises entre 20 et 30 m.
Celui-ci a fait lobjet dun procs verbal de visite par le Bureau des Carrires Souterraines
du Conseil Gnral de la Gironde (cf. PV n11/02) et dune expertise par le BRGM (cf.
rapport RP-59709 document non public). Il sagit dun effondrement gnralis de la
carrire souterraine, qui sest dvelopp sur un primtre de forme ovode de 100 et
50 m de diamtre, avec un affaissement en zone centrale de lordre de 2 m.

Cet effondrement a t brutal et sans signe prcurseur (la carrire inspecte par le BCS
tait en bon tat gnral apparent en mars 2008).
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
19

4.5.2. Modes de rupture
La ruine dune carrire peut se prsenter sous deux formes :
Un effondrement localis de la dalle du toit entre deux appuis,
Un effondrement total par crasement des piliers, chargs au-del de leur
rsistance.
4.5.2.1. Effondrement local de la dalle du toit
Cet effondrement est caractris par des chutes de bancs calcaires, dpaisseur variable,
entre deux piliers. Ce phnomne peut tre attribu :
Des variations lithologiques des couches situes au toit de la carrire. Ainsi, si le
massif calcaire prsente une alternance de bancs durs et tendres, avec des
niveaux argileux ou marneux, on peut assister des dcollements du premier
banc du toit suivi dun affaissement.
Une fissuration de la dalle au toit, qui dpend du contexte gologique et de la
charge applique sur le toit et les piliers.
o Les fissures mcaniques entre piliers (dans laxe des galeries) traduisent un
phnomne de flexion de la dalle. Ces fissures, formant un angle de 120,
sont lorigine deffondrement en voute en forme de chapeau de
gendarme.
Elles peuvent galement sinterconnecter et rejouer avec des fractures
naturelles prexistantes.
o Les fissures verticales autour des piliers peuvent provoquer la chute partielle
de bancs calcaires entre ces appuis.

Selon le rapport INERIS DRS-03-26415/R02 de mai 2003, Lorsque le massif calcaire est
homogne, lpaisseur de la tranche affecte par un dcollement est souvent infrieure
un mtre dpaisseur. En revanche, lorsque le massif calcaire nest pas homogne sur
sa hauteur (prsence de niveaux argileux ou marneux, et de poches karstiques), des
dcollements peuvent avoir lieu au niveau de contacts sparant des roches de
comptence diffrente.

Des montes de votes sont alors observables au droit de poches karstiques. Ces chutes
de toit peuvent se propager vers la surface et, si le recouvrement est peu important et
altr, la cloche de fontis occasionne par des chutes de toit successives pourrait, au
pire, remonter jusquen surface.

4.5.2.2. Effondrement total par crasement des piliers
Ce type deffondrement correspond la phase finale de la ruine de la carrire, et peut se
rpercuter au jour par des affaissements du sol, dont limportance dpend des
caractristiques de lexploitation et des terrains.

________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
20
Il est li lcrasement total des piliers, sous leffet de phnomnes de fluage du
matriau sous leffet de la charge qui leur est applique.

Selon le rapport INERIS DRS-03-26415/R02 de mai 2003, les premiers indices de
dgradation dun pilier se caractrisent par lapparition de fissures peu pntrantes et
limites aux angles des piliers. Par la suite, les fissures souvrent pour former des cailles
en chaque coin du pilier et tombent. Aprs cette tape, les parements se dcollent
progressivement. Les conditions de rupture se produisent lorsque les contraintes
imposes par le poids des terrains de recouvrement sont suprieures la rsistance du
massif concern. Les piliers ruins ont une forme caractristique en diabolo ,
impliquant un amincissement de la section et des fissures traversant le coeur qui
dfavorisent terme sa tenue. Ce stade ultime de rupture entrane un report des
charges vers les piliers voisins et peut, en cas deffondrement ponctuel, laisser
apparatre des portes de grande dimension.

4.5.3. Influence de la fracturation sur la stabilit de la carrire
Les instabilits qui peuvent survenir dans une carrire peuvent avoir diverses origines,
dont notamment :
rupture de la roche par excs de contrainte sur la matrice rocheuse, c'est--dire
cration de fissures mcaniques. Ces ruptures peuvent se produire dans les
piliers mais aussi au toit de la galerie,
rupture le long de fissures naturelles existantes qui sont des zones de fragilits.

La fracturation prsente dans une carrire souterraine rduit la section efficace des
piliers ainsi que leur capacit portante, et fragilise le toit qui peut seffondrer lorsque, en
cas de porte trop importante, celui-ci flchit, travaille en traction et se fissure.
4.5.3.1. Fissuration du toit
Le toit immdiat de la carrire souterraine peut tre considr comme un banc reposant
sur les piliers et soumis au poids des terrains sus-jacents (couverture).
Sous leffet de ce chargement, le banc du toit peut flchir. Une zone de traction apparat
alors au milieu de la galerie ; si la rsistance en traction de la roche est atteinte, il peut
apparatre une fissure qui se propagera vers le haut mais qui se stabilisera en venant
buter sur la zone de compression. La stabilit du toit est donc lie avant tout aux
caractristiques du premier banc : son paisseur et sa rsistance.
4.5.3.2. Fissuration des piliers
Les contraintes rgnant au sein des piliers sont trs variables. En effet :
au centre des piliers, la contrainte verticale est infrieure la contrainte
moyenne et la contrainte horizontale est non nulle. Il en rsulte que le centre du
pilier est soumis un rgime triaxial de contrainte, ce qui augmente la
rsistance de la partie centrale du pilier
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
21
par contre, sur les parements des piliers, on observe une concentration de la
contrainte verticale qui est suprieure la contrainte moyenne. Lintensit de
cette concentration dpend surtout des caractristiques de la roche en place.

Cest pourquoi les fissures mcaniques apparaissent rgulirement au voisinage des
parements des piliers et dcoupent des blocs en forment de coin. Ce type de fissure
reprsente le cas le plus dfavorable. Plus un pilier est lanc et plus la probabilit de
trouver des fissures nocives est importante.

4.5.4. Inspection gologique de mai 2011
Une inspection dune zone de carrires a t ralise le 23 mai 2011, en prsence du
Conseil Gnral de la Gironde (BCS) et de la mairie.

Cette inspection a t mene au droit de lune des entres encore pntrable, depuis
une bouche de cavage rue de Bordeaux, permettant daccder dans la zone dextension
maximale de la carrire, sous le plateau calcaire.

Les observations principales suivantes ont t faites :

Gomtrie de lexploitation :
Alternance de zones de carrire exploite par chambres et piliers de faon intensive et
de zones de carrire avec galeries filantes et redans latraux.

Etat de stabilit :
On observe des passages nets entre des zones de carrires souterraines peu dgrades
et des zones trs dgrade prsentant une fracturation intense. Les galeries filantes
avec redans latraux et de faible hauteur (1.5 2 m) sont dans un bon tat gnral, alors
que les zones exploites de faon plus intensive et gomtrique prsentent un tat de
fissuration avanc.

De nombreuses galeries sont en cours deffondrement, la rupture des piliers est
amorce.

En de trs nombreux endroits, compte tenu de la forte paisseur de recouvrement, le
matriau calcaire est charg la limite de rupture et comme les piliers sont dj plus ou
moins fissurs pour la plupart, cette situation risque de conduire terme ( plus ou
moins brve chance) la ruine totale ou partielle de ces zones de carrire.

Par contre, au droit de la zone blanche, aucune rupture brutale (ou effondrement) na
t observe en surface et na t recense. La typologie des mouvements semblent
tre lie un crasement progressif de la carrire sous le poids des terrains de
recouvrement.

Les types de dsordres rencontrs lors de linspection dans la zone dtude sont les
suivants :
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
22
Une fissuration gologique ancienne, dorigine tectonique, existant avant
louverture de la carrire. Ces fissures naffectent pas directement la stabilit de
la carrire et servent de joint de dilatation au massif calcaire. Elles peuvent tre
dangereuses lorsque leur faisceau est dense et quelles se recoupent, soit entre
elles, soit avec des fissures mcaniques.
Des poches karstiques, souvent remplies dargile de dcalcification. Ces karsts se
sont forms par dissolution du calcaire au contact des eaux mtoriques
circulant dans les fissures ; ils fragilisent le toit et/ou les piliers.


Figure 6 : Exemple de poche karstique en limite toit/pilier

Une fissuration mcanique du toit qui rsulte de louverture de la carrire et de
la redistribution des contraintes dans le massif rocheux. Ces fissures peuvent
apparatre lors du creusement des carrires souterraines, ultrieurement suite
la fatigue du matriau et/ou sous linfluence de sollicitations dynamiques et
statiques.
Ces fissures voluant constamment dans le temps, les caractristiques du
matriau et en particulier le fluage du matriau font que la rsistance la
compression du calcaire diminue avec le temps.
Dans la zone inspecte, de nombreuses fissures mcaniques ouvertes ont t
recenses. Elles se situent essentiellement en milieu de porte au toit de la
carrire.
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
23

Figure 7 : Fissure mcanique ouverte affectant le toit de la carrire

Une fissuration des piliers qui rsulte de la redistribution des contraintes dans le
massif rocheux et du fluage du matriau dans le temps.
Les piliers sont globalement en mauvais tat : ils sont trs fracturs et fissurs
cur (sur une profondeur de lordre de 0.5 m), de fait ils possdent une capacit
portante bien infrieure celle quils possdaient initialement.

Figure 8 : Fissuration dun pilier en diabolo
Par ailleurs, plus les piliers sont lancs, plus leur tat de fracturation est avanc.
Localement deux niveaux dexploitation ont t reconnus, ou exploitation sur toute
hauteur.

________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
24



Figure 9 : Zone exploite sur une grande hauteur (# 4m) ou sur 2 niveaux (secteur
Hautefaye)

Des dcollements superficiels ou clapes. Ces phnomnes affectent le toit de la
carrire, et se caractrisent par leffondrement partiel de bancs calcaires
centimtriques ou dcimtriques. Ces bancs calcaires se dtachent du toit au droit
de discontinuits horizontales dans la stratification de la masse rocheuse.

________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
25
5. Analyse de la stabilit
La carrire souterraine est compose dune dalle calcaire recouverte par la terre
(cerveau et toit de la carrire) qui repose sur des appuis (piliers). Les effondrements
peuvent se produire dune part par lcrasement des piliers rests en place, dautre part
par la rupture du toit entre les piliers.
5.1. Stabilit des piliers
5.1.1. Mthodologie de calcul
Lanalyse de stabilit globale est fonde sur la thorie de laire tributaire, bien adapte
aux carrires souterraines exploites par la mthode des chambres et piliers situs
faible profondeur.

Si
vo
est la contrainte verticale initiale due la masse des terrains laplomb des
carrires, et si est le taux de dfruitement, les piliers encaissent une contrainte
verticale
vi
gale :

1
.
1
0
C
v
vi


C = hauteur de recouvrement variable (10 60m)
= poids volumique de la couverture (estim 20 kN/m
3
)
= taux de dfruitement (rapport de la surface des vides sur la surface totale) : estim
entre 50 85%
Nota :
Ce modle nglige la prsence de bords fermes ou de stots non exploits puisquil
suppose que lexploitation est infinie ; il ne prend donc pas en compte les reports de
charges de ces derniers. La contrainte
vi
calcule proximit des bords fermes sera
donc surestime par rapport celle rellement supporte. Les calculs ne tiennent pas
compte galement de la rduction des contraintes lies au poids des infrastructures,
avec la profondeur.
Le coefficient de scurit F sera pris gal au rapport R/S avec R charge admissible du
matriau (valeur de la rsistance la compression simple du matriau) et S charge
statique applique (contrainte supporte par les piliers
vi
).

La notion de stabilit long terme est introduite sous la forme dun coefficient
minorateur sur les valeurs de Rc. Des essais de fluage raliss sur des chantillons
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
26
provenant dautres carrires de la rgion ont montr que la rsistance ultime du
matriau se situe environ 60 % de la valeur Rc mesure en laboratoire
(1)
.

5.1.2. Rsultats des calculs de stabilit des piliers
Les calculs de stabilit globale ont t mens en considrant diffrentes paisseurs de
recouvrement (10 60 m). Pour un taux de dfruitement de 70%, on obtient les
coefficients de scurit suivants :
Hauteur de
recouvrement C (m)
F
(court terme)
F
ult

(long terme)
10 3.7 2.2
20 1.9 1.1
30 1.3 0.75
40 0.9 0.6
50 0.75 0.45
60 0.6 0.4
Tableau 5 : Stabilit des piliers

Pour les hypothses prises en compte, les calculs thoriques raliss mettent en
vidence des :
coefficients de scurit faibles court terme, pour des paisseurs de
recouvrement suprieures 35 m (F < 1).
coefficients de scurit faibles long terme, pour des paisseurs de
recouvrement suprieures 20 m (F < 1), ce qui est le cas pour lessentiel des
galeries se dveloppant sous le plateau de Latresne.
Ces coefficients sont insuffisants que ce soit court ou long terme, et
corroborent ltat de dgradation avanc des carrires souterraines.

Afin de prciser ltat de stabilit gnrale des piliers, une tude de sensibilit a t
mene (cf. Figure 10) sur le coefficient de stabilit des piliers long terme (F
ultime
),
fonction de :
o paisseur de recouvrement,
o taux de dfruitement.

(1)
Guide technique, "Evaluation des alas lis aux cavits souterraines", LCPC, juin 2002.
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
27
Figure 10 : Abaque du coefficient de scurit F
ult
en fonction du recouvrement et du taux
de dfruitement

________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
28

Cet abaque met en vidence :
- un coefficient de scurit long terme infrieur 1.5 (valeur minimale
gnralement admise) pour des paisseurs de recouvrement suprieures 25
m, quel que soit le taux de dfruitement (de 50 85%) ;
- pour des taux de dfruitement lev (de 80 85%), le coefficient de scurit est
infrieur 1.5 quelle que soit lpaisseur de recouvrement ;
- le coefficient de scurit long terme est infrieur 1 (instabilit thorique de
la carrire) quelle que soit le taux de dfruitement (de 50 85%) pour une
paisseur de recouvrement suprieure 38 m.
Ces valeurs thoriques sont en cohrence avec les observations effectues sur le terrain.
En effet, lensemble des piliers prsentent un tat de fracturation avanc, ds que
lexploitation a t mene de faon gomtrique et intensive (exploitation par chambres
et piliers).
5.1.3. Incidence de llancement des piliers sur la stabilit
La prise en compte de llancement des piliers sur la stabilit des piliers est base sur
l'analyse exprimentale de SALOMON et MUNRO
(1)
qui proposent un coefficient
pondrateur de la rsistance la compression simple en fonction de l'lancement du
pilier selon l'quation :

Cp = (b/h)
0,6
V
-0,1


Avec Cp : coefficient pondrateur
b : largeur moyenne du pilier (section carre)
h : hauteur du pilier
V : volume du pilier

Les rsultats des calculs sont donns dans le tableau ci-aprs pour diffrentes
configurations gomtriques envisages pour les piliers. Ils prcisent la valeur du
coefficient minorateur Cp appliquer sur le coefficient de stabilit calcul au
paragraphe 5.1.2.

(1) Extrait de "Underground excavations in rock" E. Hoek et Brown - The Institute of Mining and
Metallurgy - London 1980
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
29

Dimension
piliers
(m)
Hauteur pilier
(m)
Cp
3.5 x 3.5
2 1.02
3 0.77
4 0.63
5 0.54
4 x 4
2 1.07
3 0.81
4 0.66
5 0.56

Pour les configurations gomtriques tudies, on observe que ds que la hauteur des
piliers est suprieure ou gale 2 m, un coefficient rducteur (Cp) sur la stabilit des
piliers sapplique.

Llancement des piliers induit une rduction de la stabilit des piliers variant entre 20%
et plus de 40% pour les hypothses prises en compte (hauteur des piliers comprise entre
3 et 5 m).

Ces configurations gomtriques de piliers ont t observes notamment au droit des
secteurs de Gassies et de Hautefaye (cf. figure 9), avec des piliers
particulirement dgrads (piliers en diabolo ).
5.2. Stabilit du toit
Dans le cas prsent et compte tenu de la forte paisseur de recouvrement, la stabilit du
toit nest pas prjudiciable au regard de la stabilit des piliers. Celle-ci na pas t
dtaille dans le cadre du prsent rapport.

________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
30

6. Synthse des donnes et recommandations
6.1. Stabilit des piliers
Les calculs de stabilit des piliers mettent en vidence des coefficients de scurit
thoriques insuffisants long terme pour des hauteurs de recouvrement suprieures
25 m : la stabilit thorique des piliers nest pas assure long terme.
Par ailleurs, linspection a mis en vidence des piliers en trs mauvais tat gnral, ds
que lexploitation a t effectue de faon intensive (par chambres et piliers) : la
rupture des piliers est amorce de faon gnralise.
De plus, llancement des piliers (hauteur du pilier par rapport sa base) induit une
diminution sensible de la stabilit des piliers. Plus la hauteur dexploitation est grande,
plus la stabilit des piliers est dgrade.
6.2. Evaluation des mouvements prvisibles
Une valuation des mouvements prvisibles en surface a t effectue au droit de la
zone blanche en fonction du contexte rencontr (dimension des cavits, taux de
dfruitement, profondeur, paisseurs de recouvrements, ), sur la base de mthodes de
calcul reconnues et de retours dexpriences identifis dans la phase bibliographique de
ltude.
6.2.1. Modes de rupture et frquence observe
Les principaux risques en surface rsultant de la prsence de carrires souterraines
abandonnes correspondent 3 modes de rupture, dont les effets diffrent en fonction
du mode de rupture et de la nature des terrains formant le recouvrement.

Ces modes de rupture ont t dcrits prcisment par lINERIS (cf. rapport DRS05-
66174/R01) et sont rappels ci-aprs :

o leffondrement localis de type fontis :
Il sagit dun boulement initi au sein dune cavit souterraine qui remonte
progressivement vers la surface et dbouche brusquement au jour en crant un
entonnoir circulaire dont le diamtre peut varier de quelques mtres plusieurs
dizaines de mtres.
Ce processus peut tre bloqu une certaine profondeur soit par la prsence
dun banc raide et pais, soit par auto-comblement si les matriaux bouls
et foisonns saccumulent et finissent par remplir totalement les vides
disponibles de la cavit.
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
31

o leffondrement localis par rupture de quelques piliers,
Dans une carrire souterraine exploite par la mthode des chambres et piliers
abandonns, la ruine dun ou plusieurs piliers peut se traduire en surface par un
effondrement lorsque la profondeur des travaux et la raideur du recouvrement
ne sont pas suffisamment importantes.

o leffondrement gnralis.
Il sagit dun abaissement violent et spontan de la surface qui se manifeste sous
la forme dun cratre, dtendue et de profondeur plus ou moins importantes,
limit par des fractures nettes de rupture. La zone effondre peut correspondre
soit une partie de l'exploitation sous-jacente (plusieurs piliers) soit sa
totalit. Suivant les dimensions de l'exploitation, la surface effondre peut
atteindre plusieurs hectares et la hauteur affaisse plusieurs mtres si la
hauteur exploite de la couche est suffisante : laffaissement atteint
gnralement la moiti ou le tiers de cette hauteur ( ouverture ).

Du fait de la brutalit du phnomne et de limportance de la surface
concerne, les consquences de laccident peuvent tre catastrophiques comme
celui de Clamart-Issy-les-Moulineaux (Hauts-de-Seine) en 1961.

Ces phnomnes sont spcifiques des carrires ou mines souterraines exploites
par chambres et piliers ; ils sont nettement moins frquents que les fontis mais
peuvent affecter tout type dexploitation en cours ou abandonne.
Les mcanismes de rupture qui dclenchent leffondrement spontan procdent
de processus dinstabilit trs diffrents et plus ou moins complexes : rupture
simple par crasement des piliers, rupture du toit, poinonnement du mur par
les piliers, cisaillement des planches intercalaires ou mauvaise superposition des
piliers entre plusieurs niveaux exploits, mise en charge hydraulique du toit,
dviation du champ des contraintes par effet de versant, actions de lhomme,
etc.

La plupart des vnements recenss sont du type effondrement localis, principalement
fontis (dans plus de 90 % des cas). Ils provoquent le plus souvent un faible nombre de
victimes ; les effondrements gnraliss sur un plusieurs hectares sont heureusement
rares (1 seul pour la priode 1950-1998), mais trs meurtriers (Clamart, Issy-les-
Moulineaux, en 1961).
Ces chiffres, relativement faibles, ne doivent pas faire oublier le caractre souvent
fortuit et alatoire de lvnement accidentel sur le plan de son occurrence et de la
variabilit du nombre des victimes.
6.2.2. Zone dinfluence
Dans le cas dune rupture gnralise, il est considr une zone pouvant tre affecte
par laffaissement, dont lemprise est fonction de langle dinfluence des matriaux de
couverture (caractristique intrinsque des formations gologiques). Cet angle peut
varier entre 0 et 15 pour les calcaires et peut atteindre 45 pour les sols meubles.
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
32

Figure 11 : Angle dinfluence dun affaissement

Dans le cas prsent, il convient de considrer langle dincidence maximal : 45, compte
tenu de la forte paisseur dalluvions reconnues localement et de la prsence dune
nappe perche au sein de cette formation.

6.2.3. Nature des risques dans la zone dtude
Dans le cas prsent et compte tenu de la configuration du site (carrires souterraines
grande profondeur avec couverture argilo-sableuse paisse), le risque principal est un
risque deffondrement par rupture des piliers.

Compte tenu de la forte paisseur des terrains de recouvrement, par rapport aux
dimensions de la cavit, le mcanisme probable de rupture est un crasement
progressif de la carrire souterraine, sachant que celui-ci est dj amorc en de
nombreux endroits, sous le poids des terrains de recouvrement.

Il est not quaucune rupture brutale (ou effondrement) na t observe en surface et
na t recense au droit de la zone blanche, ce jour.

Ce type de rupture peut tre associ des instabilits localises de type boulement et
monte de voute.
o Pour des terrains stratifis forms de bancs rsistants et pais, on considre que
la hauteur de voute stable est gale une deux fois la largeur de la galerie (cf.
Guide LCPC, Evaluation des alas lis aux cavits souterraines ).
o Pour des massifs stratifis ou discontinu peu rsistant, comme pour celui de
Latresne, les caractristiques et dimensions des fontis sont fonction dune part
la profondeur, la hauteur et au volume des vides, et dautre part la nature
des terrains de couverture et leur coefficient de foisonnement.
Une tude (Vachat, 1982) mene sur les calcaires grossiers de la rgion parisienne a
mis en vidence que la probabilit doccurrence dun fontis est faible, ds lors que le
rapport de la hauteur de recouvrement la hauteur de la galerie est suprieur 15.
Le coefficient de foisonnement des terrains bouls est un facteur essentiel dans
lvolution des montes de voute et son arrt par auto-comblement de la cavit. Ce
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
33
coefficient est estim entre 1.3 et 1.4 pour le facis calcaire, et de lordre de 1.2 1.3
pour des alluvions grossires (ou argiles sableuses).
Aussi, pour des galeries de 2m de hauteur, le risque est faible ds que lpaisseur de
recouvrement dpasse 30m ; pour des galeries de 4m de hauteur cette paisseur passe
60 m.

Par ailleurs, des recommandations de lITBTP de mars 1979 (cf. Figure 12 ), relatives au
traitement des cavits souterraines, prcisent quune solution alternative au
comblement, visant renforcer la structure de btiments peu importants (un deux
niveaux), est envisageable si :
La hauteur maximale des vides nexcde pas 1/10 (10 %) de lpaisseur de
recouvrement ;
Le recouvrement ne comporte ni couche susceptible de fluer, ni couche meuble
aquifre ;
La structure du btiment lui confre une rigidit dans tous les sens, telle quun
mouvement du sol ne peut entrainer des dsordres dans cette structure, mais
seulement un mouvement densemble ;
Les jonctions du btiment avec les divers rseaux sont prvues pour supporter
des mouvements.
Nota : au droit du site, le recouvrement comporte une couche meuble aquifre. Ces
recommandations de lITBTP ne sont donc a priori pas applicables dans le cas prsent.


Ces tudes ou recommandations confirment que plus lpaisseur de recouvrement est
importante, plus le risque de dsordres est faible.

Pour la prsente tude, et sur la base de la synthse des donnes ralise, nous
considrerons que le risque est faible pour une hauteur de vide nexcdant pas 1/15 de
lpaisseur de recouvrement.

Cette approche tient compte des derniers vnements de Saint-Germain du Puch, o un
effondrement gnralis sest produit, avec affaissement en surface, au droit dune
carrire de lordre de 3 m de hauteur et prsentant un recouvrement de 30 m (soit une
hauteur de vide de 10% de lpaisseur de recouvrement). Par prcaution, la rgle
habituelle des 1/10 a t majore ici 1/15, mme si la typologie de leffondrement
nest pas similaire : effondrement de type progressif Latresne et non brutal comme
pour Saint-Germain du Puch.

________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
34

Figure 12 : Extrait des recommandations de lITBTP de mars 1979

6.2.4. Approche empirique des mouvements et sectorisation
Au droit de la zone blanche, sur la base de la hauteur des galeries, du nombre de
niveaux dexploitation, des paisseurs de recouvrement et de la rupture amorce, on
peut en dduire que :

En prsence dun seul niveau de carrire souterraine, de faible hauteur rsiduelle
(< 2 m), et avec un recouvrement suprieur 30 m, le risque de dsordre est faible :
mouvements prvisibles damplitude faible ngligeable (0 0.1 m).

En prsence de deux niveaux de carrire souterraine ou dun niveau de grande
hauteur (3 5 m), il existe un risque de fontis si le rapport de la hauteur de
recouvrement la hauteur de galerie est infrieur 15 : mouvements prvisibles
damplitude moyenne (0.1 1 m).

________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
35

Sur la base de lanalyse des donnes effectues et de la carte schmatique diso-
paisseur de recouvrement, sept secteurs ont t identifis au droit de la zone blanche
pouvant prsenter des mouvements damplitude moyenne (zone rose) :

o Secteur A, au nord de la zone dtude, entre Vidort et Bert .
Ce secteur prsente des paisseurs de recouvrement localement infrieures
30 m. Compte tenu de laccessibilit possible des carrires sous-jacentes,
un relev des contours de carrires souterraines permettrait de prciser la
limite du zonage.

o Secteur B Gassies : zone de carrire prsentant localement de grande
hauteur (> 4 m), selon le plan des mines, et une paisseur de recouvrement
de lordre de 30 45 m.

o Secteur C : au sud de Gassies , zone de talweg avec des paisseurs de
vides potentiels suprieurs 1/15 de lpaisseur de recouvrement.
A noter toutefois quaucun vide connu na t identifi ce jour sous ce
secteur.

o Secteur D La Maison Seule : zone de carrire prsentant deux niveaux de
carrires souterraines.

o Secteur E : au sud de Basque Nord : petite zone localise prsentant des
paisseurs de recouvrement infrieures 30 m.

o Secteur F : Hautefaye , zone de carrire prsentant localement une
grande hauteur (> 4 m), et une paisseur de recouvrement comprise entre
50 et 55 m (vides potentiels suprieurs 1/15 de lpaisseur de
recouvrement).

o Secteur G : au sud de Les Plantes de Graves : petite zone localise
prsentant des paisseurs de recouvrement infrieures 30 m.

Les secteurs A, C, E et G correspondent des zones o lpaisseur de recouvrement est
infrieure 30 m et o la prsence de galeries de 2m de hauteur peut induire un ratio :
hauteur vide / paisseur recouvrement suprieur 1/15.

Les secteurs B, D et F correspondent des zones pour lesquelles, soit la hauteur de vide
reconnue lors dinvestigations antrieures est grande ( 4m), soit deux niveaux de
carrire ont t identifis. Dans ces secteurs, qui peuvent prsenter des paisseurs de
recouvrement importantes, la rgle des 1/15 nest pas respecte.

Cette approche et la carte schmatique correspondante ont t tablies sur la base des
donnes bibliographiques et des donnes connues au moment de leur ralisation (juin
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
36
2011). Dans le cas de nouvelles dcouvertes de carrires ou de relevs topographiques
complmentaires, il conviendra dactualiser ce zonage.

6.3. Recommandations
Cette approche empirique des mouvements conduit modifier le zonage pralablement
tabli par le Conseil Gnral de la Gironde, et y distinguer des zones o les
mouvements potentiels sont damplitude moyenne (cf. annexe 4).

Les zones blanches restantes peuvent tre considres comme des zones o les
mouvements prvisibles sont damplitude faible ngligeable (0 0.1 m), et o les
constructions sont envisageables sous conditions de mise en uvre de dispositions
constructives (cf. recommandations ITBTP de mars 1979) au sein des btiments projets
permettant de rigidifier la structure des btiments dans tous les sens, telle quun
mouvement du sol ne peut entrainer des dsordres dans cette structure :
Construction de faible importance,
Structure rigide du btiment de type radier gnral nervur,
Amnagement de rseaux souples aux jonctions avec les btiments, pour
supporter des mouvements.

________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A
37












Observations sur l'utilisation du rapport


Ce rapport, ainsi que les cartes ou documents, et toutes autres pices annexes
constituent un ensemble indissociable ; en consquence, lutilisation qui pourrait tre
faite dune communication ou reproduction partielle de ce rapport et annexes ainsi que
toute interprtation au-del des nonciations dAntea Group ne saurait engager la
responsabilit de celle-ci. Il en est de mme pour une ventuelle utilisation dautres
fins que celles dfinies pour la prsente prestation.


________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A

















Annexe 1 :

Plan de zonage des mouvements de terrains prvisibles
(document CG33)


(1 plan)

________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A

















Annexe 2 :

Carte diso-paisseur des terrains de recouvrement des carrires
souterraines


(1 plan)



________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A

















Annexe 3 :

Tableau rcapitulatif des rsultats des essais en laboratoire

(1 page A4)
________________________ Antea Group ________________________
Mairie de LATRESNE
Carrires souterraines sous la commune de LATRESNE (33) Evaluation des risques et contraintes de
constructibilit en zone blanche
A62757/A

















Annexe 4 :

Nouveau zonage propos par Antea Group

(1 plan)







Fiche signaltique

Rapport

Titre : Mouvements de sols lis la prsence de carrires souterraines abandonnes sur la commune
de LATRESNE (33) - Evaluation des risques et contraintes de constructibilit en zone blanche


Numro et indice de version : A62757/A
Date d'envoi : Juin 2011 Nombre d'annexes dans le texte : 4
Nombre de pages : 37 Nombre d'annexes en volume spar :
Diffusion (nombre et destinataires) :
5 ex. Client 1 ex. Archive
1 ex. Auteur

Client

Coordonnes compltes : Mairie de LATRESNE
1, avenue Jean Balde
33 360 LATRESNE (Gironde)
Tel : 05.57.97.02.70


Nom et fonction des interlocuteurs : M. GRAVIER Bruno (bruno.gravier@mairie-latresne.fr)

Antea Group

Unit ralisatrice : Agence Ouest-Sud-Ouest
Nom des intervenants et fonction remplie dans le projet :
Interlocuteur commercial : H. MILLER
Responsable de projet : N. CARPENTIER
Auteur : N. CARPENTIER
Secrtariat : S. DAUBI

Qualit

Contrl par : H. MILLER
Date : Juin 2011 - Version A

N du projet : AQUP110018
Rfrences et date de la commande : 07/04/2011

Mots cls : DIAGNOSTIC, INVENTAIRE, CARRIERE-SOUTERRAINE, ANALYSE, SYNTHESE