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Transport Canada Transports Canada Safety and Security Scurit et sret

TP 13313 F

NORMES DE CONCEPTION, DE CONSTRUCTION ET DE SCURIT DES VOILIERS-COLES TP13313 F

TRANSPORTS CANADA SCURIT MARITIME Ottawa

Avril 1999

TABLE DES MATIRES


PRAMBULE DFINITIONS 1 APPLICATION 2 CONSTRUCTION ET RSISTANCE STRUCTURALE 2.1 Coques 2.2 Pont expos 2.3 Cloisons et subdivisions tanches leau 2.4 Mts, espars et grements 2.5 Normes de fabrication 3 STABILIT 3.1 Stabilit intacte 3.2 Livret dinformation sur la stabilit 3.3 Essai dinclinaison 4 FRANC-BORD ET MARQUES DE FRANC-BORD 5 INTGRIT DE LTANCHIT LEAU ET DE LTANCHIT AUX INTEMPRIES 5.1 Ponts 5.2 coutilles 5.3 Entres et descentes 5.4 Claires-voies 5.5 Hublots et fentres 5.6 Ventilateurs 5.7 Tuyaux dair 5.8 Prises deau et dcharges 6 DISPOSITIFS DE DCHARGE DE LEAU 7 CIRCUITS D'ASSCHEMENT DE CALE 8 CIRCUITS DE FLUIDE 9 MACHINES 9.1 Moteurs combustion interne 9.2 Transmission et lignes darbres 10 SYSTMES LECTRIQUES 5 6 8 9 9 9 9 11 12 13 13 15 15 16

17 17 17 17 18 18 18 19 19 20 21 23 25 25 27 28

10.1 10.2 10.3 10.4 10.5

Gnralits Circuits c.c. Entreposage des batteries Circuits c.a. Alimentation lectrique de secours

28 29 30 32 33 35 36 36 37 37 38 40 41 41 42 42 43 44 44 45 46 46 47 48 50 51 51 52 52 54 54 54 54 55 56

11 APPAREIL GOUVERNER 12 SCURIT EN MATIRE DINCENDIE 12.1 Gnralits 12.2 Locaux dhabitation 12.3 Endroits prsentant un risque dincendie 12.4 Compartiments machines 12.5 Circuits dalimentation et compartiments de stockage 13 QUIPEMENT DE SAUVETAGE ET DE SECOURS 13.1 Embarcations de sauvetage 13.2 Gilets de sauvetage 13.3 Autre quipement de sauvetage 13.4 quipement de secours 14 MATRIEL DE COMMUNICATION 14.1 Radiocommunication 14.2 Signaux visuels 15 MATRIEL DE NAVIGATION 15.1 Gnralits 15.2 Feux, marques de signalisation et signaux sonores 16 ANCRES ET CHANES 17 DIVERS QUIPEMENTS MARINS 18 EMMNAGEMENTS 18.1 Locaux habits 18.2 Toilettes et lavabos 18.3 Cuisines 19 PROTECTION DU PERSONNEL 19.1 Gnralits 19.2 Pavois et rambardes 19.3 Ceintures de scurit 19.4 Systmes anti-chutes 19.5 Consignes de scurit APPENDIX A A1 RENSEIGNEMENTS GNRAUX

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A2 ORDRE DES SECTIONS

58 59 59 60 61 62 64 65 66 67 67 68 69 70 70 71 72 73 74 76 77 78

A3 RENSEIGNEMENTS OPRATIONNELS A 3.1 Disposition des rservoirs et des ballasts A 3.2 Plan de la voilure A 3.3 Angles dimmersion et denvahissement par le livet A 3.4 Notes sur la stabilit lintention du capitaine A 3.5 Angles de gte stable maximal pour prvenir lenvahissement par le haut en cas de rafale A 3.6 Courbes de langle de gte stable maximal pour prvenir lenvahissement par le haut par rafales A 3.7 Exemples de lutilisation des courbes de langle de gte stable maximal A 4 DONNES TECHNIQUES ET CONDITIONS DE CHARGEMENT A 4.1 Marques de franc-bord A 4.2 Capacit des rservoirs A 4.3 Conditions de chargement et courbes GZ A 4.4 A 5 RENSEIGNEMENTS DE BASE A 5.1 Notes sur lutilisation des moments de carne liquide A 5.2 Trac hydrostatique A 5.3 Trac des courbes de stabilit A 5.4 Notes sur lutilisation des courbes de stabilit A 5.5 Compte rendu de lessai dinclinaison A 5.6 Vitesses et pressions correspondantes du vent sur lchelle de Beaufort A 5.7 Conversion des mesures mtriques/impriales A 5.8 Notes concernant la drivation de langle de gte stable maximal pour A 5.9 prvenir lenvahissement par le haut en cas de coup de vent 79

PRAMBULE Le prsent document constitue une norme non obligatoire sur la scurit des voiliers monocoques servant la formation dans le domaine de la navigation voile. Lapplication des dispositions de la prsente norme ne concerne pas les coles de voile offrant un enseignement dans le domaine de la navigation de plaisance et du matelotage aux plaisanciers. Les normes et la rglementation courantes sur les bateaux de type classique ne se rapportent pas tous les aspects de la conception, de la construction et de la scurit des voiliers-coles. On a donc jug opportun dtablir une norme qui tiendrait compte des caractristiques de ce type de bateaux. La prsente norme tient compte des recherches et des travaux approfondis quont effectus de nombreuses administrations, y compris la Direction maritime du ministre des Transports du R.-U. Les informations communiques par divers intervenants au cours de llaboration de cette norme a galement permis den amliorer le contenu de faon significative.

DFINITIONS Dans la prsente norme, Emmnagement dsigne tout compartiment situ sous un pont expos auquel les personnes bord ont accs des fins autres la manuvre du bateau. Il sagit notamment des locaux pour lordinaire, le couchage et les toilettes, les cuisines et les cambuses. Les compartiments techniques du bateau ne font pas partie des emmnagements. quipage dsigne toute personne autre quun lve ou le capitaine participant lexploitation du bateau. Voilier-cole en service dsigne tout voilier-cole qui nest pas neuf. Produit ignifuge dsigne un produit qui, appliqu sur un matriau, l'empchera de brler pendant une priode dtermine durant laquelle les flammes ne progresseront pas et ne stendront pas au-del dune distance donne, dtermines au cours de conditions d'essais effectus une pression atmosphrique normale. Franc-bord dsigne la distance, en mtres, mesure verticalement (de haut en bas) partir du point le plus bas du rebord suprieur du pont suprieur jusqu la ligne de flottaison en eaux calmes. L ou longueur dsigne la longueur hors tout du bateau, en mtres, mesure partir de lavant de la structure permanente la plus l'avant jusqu larrire de la structure permanente la plus l'arrire du bateau.

Figure 1 : Dfinition de Longueur (hors tout)

Longueur de la ligne de flottaison (LLF) dsigne la distance horizontale entre le point le plus l'avant et le point le plus l'arrire de la ligne de flottaison mesure avec le tirant deau oprationnel le plus profond. Nouveau voilier-cole dsigne tout bateau que lon compte utiliser comme voilier-cole et dont la construction de la quille a dbut ou est termine, ou dont la mise en rade a commenc la date dentre en vigueur de la prsente norme ou aprs cette date ou encore, tout bateau achet et nouvellement utilis comme voilier-cole partir de cette date. Voilier-cole dsigne un bateau voiles qui est exploit uniquement pour lenseignement dans le cadre dun programme de formation en navigation la voile. Programme de formation en navigation la voile est un programme dispens bord dun voilier dans le seul but de dvelopper des aptitudes mentales et oprationnelles par une participation des activits ducatives. Le programme na pas pour but damliorer uniquement les comptences en navigation la voile. lve dsigne toute personne prsente bord dun voilier-cole dans le but de participer un programme de formation en navigation la voile et qui nest pas membre de lquipage. Sur le plan lgal, une telle personne nest pas considre comme un passager. tanche leau , appliqu une structure, signifie que celle-ci empche leau de la traverser, dans n'importe quel sens, sous une pression de 75 mm deau en un point quelconque sous le pont expos. Pont expos dsigne le pont principal ou la structure fixe qui couvre la totalit de la coque au-dessus de la ligne de flottaison oprationnelle la plus basse. Il est expos aux intempries et la mer. tanche aux intempries appliqu une structure, signifie que celle-ci empche leau de la traverser dans des conditions de mer normales.

1 1.1

APPLICATION La prsente norme sapplique tous les voiliers-coles monocoques canadiens qui ont plus de 15 mtres de longueur et qui servent des fins commerciales. Les bateaux de plus petites dimensions doivent respecter le plus possible les dispositions applicables. En sus des dispositions de la prsente norme, les navires neufs de 24 pi de longueur ou plus et les navires existants de 150 tonnes de jauge brute ou plus aux termes de la Convention internationale sur les lignes de charge, sils sont en service international, doivent se conformer aux dispositions pertinentes de la dite Convention. Ils en sont exempts sils naviguent uniquement dans les Grands Lacs dAmrique du Nord et dans le fleuve Saint-Laurent lest jusqu une ligne loxodromique trace entre le Cap des Rosiers et West Point sur lle dAnticosti et, au nord de lle dAnticosti, jusquau mridien de 63 degrs de longitude ouest. Mme si la prsente norme sapplique aux bateaux monocoques, on peut aussi lutiliser pour dautres types de voiliers-coles. Les propritaires doivent sassurer que les bateaux auxquels sapplique la norme sont construits, quips et entretenus conformment toutes les dispositions applicables. La prsente norme ne sapplique pas aux bateaux qui ont bord un ou plusieurs passagers selon le sens donn ce terme dans la Loi sur la marine marchande du Canada. Le propritaire dun bateau doit pouvoir prouver la satisfaction de la Division de la scurit maritime de Transports Canada que toute personne bord doit manuvrer le bateau la voile et a pass un contrat avec le propritaire du bateau pour exercer des fonctions sur le bateau. Les personnes en question ne sont pas considres comme des passagers sur le plan lgal, et les bateaux en conformit avec les dispositions ci-dessus ne doivent pas tre considrs comme des bateaux passagers.

1.2

1.3

1.4

1.5

2 2.1

CONSTRUCTION ET RSISTANCE STRUCTURALE Coques

2.1.1 Tous les bateaux doivent possder une rsistance structurale suffisante pour faire face aux intempries et aux conditions de mer quils sont susceptibles de rencontrer dans la rgion o lon compte les exploiter. 2.1.2 La coque, la charpente, les ponts et les superstructures dun nouveau bateau doivent tre en matriaux accepts par les inspecteurs de Transports Canada. 2.1.3 Un bateau en service a une rsistance structurale suffisante sil est en bon tat et est : a) construit selon les normes prescrites par une socit de classification reconnue par Transports Canada (TC); b) dune conception dont la scurit a t prouve par au moins cinq annes de fonctionnement scuritaire dans une rgion o les intempries et les conditions de mer ne sont pas moins rigoureuses que celles de la rgion o lon compte exploiter le bateau. 2.1.4 Dans le cas des coques mtalliques, il faut tenir compte de la corrosion lectrolytique et employer des moyens adquats pour rduire au minimum ses effets. Les mesures de protection de la coque contre la corrosion doivent permettre lutilisation du bateau en milieu marin, moins quil ne soit prcis quil ne sera utilis quen eau douce. Pour les bateaux coque mtallique, on peut utiliser un transformateur disolation ou un isolateur galvanique sur le conducteur de mise la terre du cble dalimentation lectrique quai pour rduire la corrosion galvanique. 2.2 Pont expos

2.2.1 Le bateau doit possder un pont expos tanche aux imtempries qui stend de ltrave larrire. Ce pont peut comporter des parties en retrait ou surleves, condition que ces parties soient de construction tanche aux imtempries. 2.2.2 Dans les parties de pont en retrait, leau doit svacuer dans des conditions normales dinclinaison et dassiette. De plus, leau doit pouvoir svacuer lorsque le bateau gte de 30 degrs. 2.3 Cloisons et subdivisions tanches leau

2.3.1 Chaque bateau doit tre pourvu dune cloison dabordage et de compartiments machines avec cloisons. Les petits compartiments machines peuvent tre protgs par des cloisons longitudinales et transversales partielles formant une enceinte la place de cloisons transversales intgrales. 2.3.2 La cloison dabordage doit tre situe une distance dau moins cinq pour cent et dau plus 10% de la longueur de la ligne de flottaison oprationnelle la plus basse larrire de ltrave. Dans le

cas des bateaux ayant une trave plus lance, la cloison dabordage peut tre baonnette, la partie infrieure tant situe comme prcdemment, et la partie suprieure au moins 2,5 % de la longueur de la ligne de flottaison au-dessus de la ligne de flottaison oprationnelle la plus basse. 2.3.3 Tout nouveau bateau doit tre subdivis par des cloisons tanches leau disposes de faon qu'en cas denvahissement de lun ou de lautre compartiment, la ligne de flottaison soit moins de 75 mm sous un point quelconque du pont expos. Lanalyse des subdivisions doit tre faite en fonction dun bateau en charge maximale et en utilisant les valeurs de permabilit du Rglement sur la construction de coques. 2.3.4 Il est recommand que les bateaux auxquels sapplique la section 2.3.3 possdent une stabilit rsiduelle en phase finale denvahissement aprs avarie telle que : a) langle dquilibre ne dpasse pas 7 degrs par rapport la verticale; b) la courbe rsultante du bras de levier de redressement atteigne au moins 15 degrs au-del de langle dquilibre; c) le bras de levier de redressement maximal prsente un radian dau moins 0,015 m. 2.3.5 Il est galement recommand quaux phases intermdiaires de lenvahissement, le bras de levier de redressement maximal soit d'au moins 50 mm, avec un angle de redressement positif dau moins sept degrs. 2.3.6 Les bateaux en service dune longueur de 24 m ou plus doivent tre conformes aux dispositions de la section 2.3.3 . Ceux qui ne satisfont pas ces exigences peuvent tre accepts par la Scurit marine lorsquune valuation des lacunes a t effectue et que des mesures compensatoires comme les limites dexploitation ont t prises en compte. 2.3.7 Pour les bateaux en service de moins de 24 m de longueur, il est fortement recommand que lon apporte les modifications qui les rendraient conformes la section 2.3.3 au moment de la ralisation de modifications structurales importantes. 2.3.8 Les exigences de la section 2.3.3 ne sont pas obligatoires pour les bateaux ne faisant que des voyages de cabotage en eaux secondaires comme le prcise le Rglement sur les voyages de cabotage, en eaux intrieures et en eaux secondaires. 2.3.9 Aux endroits o des tuyaux, des cbles, etc. pntrent dans des cloisons tanches leau, il faut installer les appareils de robinetterie et les dispositifs dtanchit requis. 2.3.10 Les portes des cloisons tanches leau doivent galement tre tanches leau et, sauf autorisation du capitaine, doivent tre maintenues fermes en mer.

2.4

Mts, espars et grements

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2.4.1 La conception, les matriaux et la construction des mts, vergues, bmes, beauprs et grements dormants, y compris les superstructures qui les supportent, doivent convenir lutilisation prvue et possder une rsistance suffisante pour les charges les plus leves imposes par la voilure durant toutes les activits normales et durgence. 2.4.2 Il faut porter une attention particulire lintgration des mts et des grements la structure de la coque. La structure de la coque doit tre adquatement renforce pour assurer une rsistance suffisante la dformation des tles. 2.4.3 Tous les grements dormants doivent tre bien fixs et leurs extrmits infrieures doivent comporter des dispositifs de rglage. Des mthodes scuritaires et ayant fait leurs preuves peuvent tre acceptes si linspecteur les juge appropries. 2.4.4 Tout le grement courant doit avoir des parcours exempts de toute obstruction grce lutilisation adquate de poulies merillon, de chaumards, de platines il, etc. Tous les composants des manuvres courantes doivent tre du type appropri et de la bonne dimension pour diminuer les risques de coincement. 2.4.5 La rsistance des poulies et des manilles ainsi que de tous les ridoirs, taquets, accessoires connexes et points dattache doit tre suprieure la rsistance la force de rupture des grements dormants et des grements courants associs. 2.4.6 Chaque bateau doit tre pourvu de moyens adquats pour arriser ou rduire la voilure. 2.4.7 Sauf sil est manifeste que cela ne convient pas, chaque bateau doit soit tre muni de voiles de cape spares dune rsistance et dune dimension suffisante, soit possder des voiles spcifiquement conues pour le mauvais temps. 2.4.8 En prvision de lutilisation simultane de voiles, il faut prvoir des moyens dassujettissement appropri des grements courants.

2.5

Normes de fabrication

2.5.1 La construction et lentretien de la coque doivent tre effectus dans un environnement appropri, comme le prescrit le fabricant. 2.5.2 Les coques doivent tre fabriques et entretenues dans des installations possdant lquipement appropri pour le matriau de construction utilis; les matriaux de construction et tout produit consomptible utilis durant la fabrication doivent tre entreposs dune manire empchant la
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corrosion ou tout autre forme de dtrioration et ce, conformment toutes les directives fournies par le fabricant. 2.5.3 La fabrication de coques en bois doit, dans la mesure du possible, tre ralise dans des locaux bien ventils et couverts. 2.5.4 La fabrication de coques en plastique renforc de fibres de verre doit tre effectue dans un environnement atmosphre contrl o la temprature est maintenue, durant la fabrication, entre 15 et 21 C, et lhumidit relative entre 40 et 80 %. 2.5.5 Lassemblage par soudage doit tre ralis par des soudeurs dtenant les certificats appropris, conformment aux normes et aux pratiques appropries pour le matriau de construction, les procds de soudage et lquipement utiliss. Cette disposition na pas pour but dexclure les travaux excuts par un apprenti soudeur reconnu ou par un ouvrier mtallurgiste travaillant sous la supervision dun soudeur expriment. 2.5.6 Tout assemblage effectu par un moyen autre que le soudage doit tre effectu par des personnes possdant les qualifications ncessaires pour la mthode employe et le matriau de construction.

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3 3.1

STABILIT Stabilit intacte

3.1.1 Le centre de gravit (KG) du bateau doit tre tabli par un essai dinclinaison et des courbes de stabilit statique (courbes GZ) calcules pour les conditions suivantes : a) bateau charg au dpart avec 100 % de produits consomptibles; b) bateau charg larrive avec 10 % de produits consomptibles. 3.1.2 Pour chacune des conditions numres la section 3.1.1 , la courbe du bras de levier de redressement doit avoir des valeurs positives dau moins 90degrs. On peut dterminer les valeurs positives minimales de la courbe du bras de levier de redressement dun bateau dune longueur infrieure 24 m par la formule suivante : 90 + 25 (24 L) 9 Cependant, avec une fourchette de valeurs positives infrieure 90 degrs limposition de limites dexploitation peut tre ncessaire. 3.1.3 En outre, langle de gte stable obtenu partir de lintersection de la courbe du levier de gte du vent driv avec lune des courbes GZ mentionnes la section 3.1.1 ci-devant doit tre suprieur 15 degrs (voir la figure 1).

FIGURE 2 : courbes de stabilit

Dans la figure 1

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lgvd

= levier de gte du vent driv tout angle . = 0,5 WLO Cos1,3?? o WLO = GZf Cos1.3 Qf

Nota : WLO- est la longueur du levier de gte d au vent rel 0 degr qui fait gter le bateau jusqu l angle denvahissement par le haut ( f ou 60 degrs, si cette dernire valeur est plus faible). Si lutilisation dun autre angle, entre langle denvahissement par le haut et 40 degrs, donne une valeur plus leve de langle de gte stable maximal, on peut utiliser cet angle au lieu de f. GZf - est le levier de la courbe GZ du bateau langle denvahissement par le haut ( f) ou 60 degrs, selon langle le plus faible. d est langle auquel la courbe drive dinclinaison due au vent fait intersection avec la courbe GZ. (Si d est infrieur 15 degrs, le bateau a une stabilit suffisante aux fins de la prsente norme.) langle denvahissement par le haut est atteint lorsque les ouvertures dont la surface combine, en mtres carrs, est plus grande que le dplacement du bateau en tonnes 1500 sont immerges. De plus, il sagit de langle auquel le bord le plus bas de louverture relle qui amnera un envahissement critique devient immerg.

f -

3.1.4 Il faut tenir compte de toutes les ouvertures utilises rgulirement par lquipage et pour la ventilation lorsque lon dtermine langle denvahissement par le haut. Aucune ouverture, sans gard la dimension, pouvant mener un envahissement progressif ne devrait tre immerge un angle de gte de moins de 40 degrs. Cependant, il ne faut pas tenir compte des tuyaux de ventilation des citernes. 3.1.5 Si en raison de limmersion des ouvertures dun rouf, un bateau ne respecte pas les exigences requises, on peut ne pas tenir compte de ces ouvertures et utiliser la place les ouvertures prsentes dans le pont expos et protges par ce rouf pour dterminer f. En pareil cas, la courbe GZ doit tre drive sans que lon tienne compte de la pousse hydrostatique du rouf.

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3.1.6 Si le bateau est conforme aux exigences des sections 3.1.1 , 3.1.2 et 3.1.3 et sil est appareill en fonction dun angle de gte qui nest pas plus grand que l angle de gte driv , il devrait pouvoir rsister une rafale gale 1,4 fois la vlocit du vent (c.--d. deux fois la pression du vent) sans que des ouvertures critiques ne soient immerges ou quil ne gte un angle suprieur 60 degrs. 3.1.7 Un bateau ayant un bras de levier de redressement positif infrieur 90 degrs peut voir sa stabilit utile rduite de faon importante dans le cas o un vent qui augmente de faon constante peut occasionner un chavirement langle de gte pour lequel la courbe du bras de levier de gte devient tangente celle du bras de levier de redressement. Dans le cas des bateaux possdant de telles caractristiques de stabilit, il faut inclure une note davertissement dans les directives de stabilit lintention du capitaine. 3.2 Livret dinformation sur la stabilit

3.2.1 Il doit y avoir bord, lintention du capitaine, un livret dinformation sur la stabilit dont le contenu, la forme et la prsentation sont bass sur le modle de livret propos lannexe 1. 3.2.2 Ce livret doit comprendre des dtails concernant langle de gte rgulier maximal en conditions de navigation extrmes qui devra tre calcul conformment la section 3.1.3 . 3.2.3 Le livret doit aussi donner les courbes de langle de gte maximal recommand pour prvenir lenvahissement par le haut en cas de rafale. Les dtails concernant ltablissement de ces courbes sont fournis lannexe 1. 3.2.4 Il est recommand quune copie de la partie du livret sur la stabilit traitant des courbes de langle de gte stable maximal pour prvenir lenvahissement par le haut en cas de tempte soit conserv sur le bateau dans un endroit facilement accessible pour que lon puisse le consulter rapidement. 3.3 Essai dinclinaison

3.3.1 Il faut prsenter une description gnrale de lexprience portant notamment sur le personnel responsable, les conditions prdominantes, la procdure et lquipement utiliss et, galement, les prcautions prendre pour sassurer de lexactitude de lexprience. 3.3.2 Linclinaison dun voilier doit se faire par des conditions o il y a peu ou pas de vent en raison de la prise importante du grement dans le vent.

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4. 4.1

FRANC-BORD ET MARQUES DE FRANC-BORD Tout bateau doit avoir une marque de franc-bord de chaque ct de la coque au milieu, correspondant au tirant deau maximal auquel on a dtermin sa stabilit. La marque de franc-bord en question, doit mesurer 300 mm de longueur et 25 mm de largeur comme lindique la figure 2. Cette marque doit tre permanente et peinte en noir sur un fond clair ou, encore, en blanc ou en jaune sur un fond fonc. Le sommet de la marque doit se situer au niveau de la ligne de flottaison correspondant au tirant deau mentionn la section 4.1 .

4.2

FIGURE 3 : marques de la ligne de flottaison

4.3

Le bateau ne doit pas tre exploit dans des conditions o ses marques de franc-bord sont submerges lorsquil est au repos et la verticale en eaux calmes.

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INTGRIT DE LTANCHIT LEAU ET DE LTANCHIT AUX INTEMPRIES Ponts Tous les ponts exposs aux intempries doivent tre tanches leau et dots de moyens de rendre les ouvertures tanches aux intempries (voir la section 2.2 ). coutilles

5.1

5.2

5.2.1 Toutes les coutilles d'un pont expos doivent tre munies dun surbau tanche dau moins 300 mm de hauteur. Les coutilles donnant accs aux caissons de pont doivent tre munies dun dispositif les maintenant en position ferme. 5.2.2 Les coutilles donnant normalement accs aux compartiments de travail doivent pouvoir s'ouvrir des deux cts et se bloquer en position ouverte ou ferme. 5.2.3 Il est recommand que les coutilles soient situes sur laxe central du bateau ou aussi prs que possible. 5.2.4 Il est recommand, en gnral, de garder les coutilles fermes en mer. Il est galement recommand que les coutilles qui doivent demeurer ouvertes pendant de longues priodes en mer soient aussi petites que possible, avec une surface maximale dgage dun mtre carr au sommet du surbau. 5.3 Entres et descentes

5.3.1 Les ouvertures de portes situes au-dessus d'un pont expos qui donnent accs des compartiments situs au-dessous doivent tre munies de surbaux dau moins 300 mm de hauteur et les portes doivent tre tanches aux intempries. 5.3.2 Les portes en question doivent tre bien construites, fixes demeure la cloison, ouvrir lextrieur et tre munies dun dispositif de fermeture qui peut tre actionn de nimporte quel ct. 5.3.3 Ces portes doivent tre situes aussi prs que possible de laxe central du bateau, mais si elles sont situes sur le ct dun compartiment, les charnires doivent tre du ct avant de la porte. 5.3.4 Les panneaux de descente dun poste dquipage ou dun dcrochement qui donnent accs des compartiments situs au-dessous du pont suprieur doivent tre munis dun surbau dont le sommet est au moins 300 mm au-dessus de la lisse du poste dquipage ou de la niche de cloison. La largeur de louverture de descente ne doit pas dpasser un mtre. 5.3.5 Les bateaux en service qui ne sont pas munis de surbaux adquats doivent tre dots de bardis arrivant une hauteur de 300 mm et doivent prsenter un espace dentreposage adjacent, visible et adquat.

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5.4

Claires-voies

5.4.1 Toutes les claires-voies doivent tre tanches aux intempries et situes sur laxe central du bateau ou aussi prs que possible. Si elles souvrent, elles doivent tre munies dun surbau dpassant d'au moins 300 mm le dessus du pont et d'un dispositif dobturation efficace. 5.4.2 Toutes ouvertures pratiques dans un pont expos pour des claires-voies doivent tre dotes dun verre de scurit tremp ou dun matriau quivalent dau moins 6 mm dpaisseur. Elles doivent tre munies d'un couvercle amovible qui peut tre fix en place en cas de bris. 5.5 Hublots et fentres

5.5.1 Les hublots, les coutillons et les fentres des compartiments situs au-dessous d'un pont expos, dans un rouf ou une superstructure protgeant des ouvertures donnant sous un pont expos doivent tre du type appropri et pourvus de contre-hublots fixs demeure et tanches aux intempries lorsqu'ils sont ferms. 5.5.2 Sur un nouveau bateau, il ne doit y avoir aucun hublot ou aucune fentre dans la coque sous un pont expos, sauf si le vitrage et le type de fixation au cadre ont une rsistance quivalente celle exige pour la structure dans laquelle les hublots ou les fentres sont installs. 5.5.3 Sur un nouveau bateau, les compartiments situs sous un pont expos ne doivent pas comporter d'coutillons. 5.5.4 Il est recommand que les coutillons ne dpassent pas 250 mm de diamtre ou toute dimension quivalente. 5.5.5 Si des fentres doivent tre installes dans des compartiments situs au-dessus d'un pont expos et dans lesquels se trouvent des ouvertures donnant sous ce pont, ces fentres doivent tre tanches aux intempries. Des couvercles amovibles doivent tre prvus pour la moiti des fentres dune mme dimension. Ceux-ci doivent assurer ltanchit aux intempries lorsquils sont installs la place dune fentre brise. 5.5.6 Les hublots, les coutillons et les fentres susmentionns doivent tre en vitrage de scurit tremp ou lquivalent dau moins 6 mm dpaisseur. 5.6 Ventilateurs

5.6.1 Les ventilateurs doivent tre du type appropri et munis de dispositifs dobturation fixs demeure assurant le maintien de ltanchit aux intempries. 5.6.2 Les ventilateurs doivent tre installs le plus prs possible du centre du bateau et leur hauteur, au bord infrieur de louverture, doit dpasser le niveau d'un pont expos dau moins 915 mm.

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5.6.3 Les ventilateurs que lon doit laisser ouverts, p. ex., pour lalimentation en air des machines ou pour le refoulement de gaz nocifs ou inflammables, doivent faire lobjet dune attention spciale au moment du choix de leur emplacement et de la dtermination de leur hauteur au-dessus d'un pont expos tant donn quils peuvent devenir des points denvahissement par le haut. 5.6.4 Les ventilateurs doivent tre situs de sorte quils ne puissent pas compromettre la sret de fonctionnement du bateau ou dans un endroit o ils ne seront pas endommags par lexploitation du bateau. 5.7 Tuyaux dair

5.7.1 Les tuyaux dair d'un diamtre intrieur suprieur 10 mm raccords aux soutes de carburant ou autres citernes doivent tre de type appropri et munis de dispositifs dobturation fixs demeure assurant le maintien de ltanchit aux intempries. 5.7.2 Lorsquils donnent sur un pont expos, les tuyaux dair doivent dpasser le niveau du pont dau moins 300 mm et tre munis dun col de cygne. 5.8 Prises deau et dcharges

5.8.1 Toutes les ouvertures situes sous un pont expos doivent avoir un dispositif dobturation efficace. 5.8.2 Lorsqu'une ouverture est situe au-dessous de la ligne de flottaison, que ce soit une prise deau ou une conduite de dcharge, elle doit tre munie dun robinet, dune vanne ou dun autre dispositif de fermeture facilement accessible en cas durgence. 5.8.3 Lorsqu'une ouverture sert au passage d'un loch ou d'un dispositif de dtection que lon peut rentrer, elle doit tre tanche leau et munie dun dispositif dobturation efficace lorsquun tel instrument est rentr.

19

6. 6.1

DISPOSITIFS DE DCHARGE DE LEAU Tout pont suprieur muni dun plat-bord ou dun pavois pouvant retenir temporairement de leau embarque sur le pont doit tre muni dun nombre adquat de sabords de dcharge. La surface totale des sabords de dcharge doit reprsenter au moins 10 pour cent de la surface du plat-bord ou du pavois qui stendent sur les deux tiers du bateau mi-longueur. Un sabord de dcharge doit tre situ dans le tiers infrieur du plat-bord ou du pavois, aussi prs que possible du pont. Les sabords de dcharge de plus de 300 mm de profondeur doivent avoir des barreaux espacs dau plus 230 mm ou dautres dispositifs de protection appropris. Si les sabords de dcharge sont munis dobturateurs, la partie suprieure de ces derniers doit tre articule pour qu'ils puissent s'ouvrir de lextrieur. Les charnires de lobturateur doivent avoir des tiges ou des paliers en matriau non corrosif. Les structures et les compartiments situs au-dessus du pont suprieur non tanches aux intempries doivent tre munies de dispositifs dcoulement efficaces.

6.2

6.3

6.4

20

7 7.1

CIRCUITS DASSCHEMENT DE CALE Tout bateau doit tre quip dun circuit dasschement auto-amorage efficace qui comprend au moins : a) si sa longueur est infrieure 20 m, une pompe de cale manuelle dune capacit minimale de 1 m3/h et une pompe de cale fixe actionne par moteur ou autonome dune capacit minimale de 5 m3/h; b) si sa longueur est suprieure ou gale 20 m, deux pompes moteur fixes dune capacit minimale combine de 10 m3/h.

7.2

Les pompes et la tuyauterie doivent tre disposes de faon que lon puisse asscher tout compartiment et quil soit possible de procder la rvision dune pompe sans mettre les autres pompes de cale hors service. Dans le cas des bateaux en service qui ne satisfont pas aux exigences prsentes aux sections 7.1 et 7.2 , il faut prvoir d'autres moyens qui permettent d'assurer un niveau de scurit suffisant. Les pompes portatives ne doivent pas peser plus de 20 kg. Les compartiments desservis par un circuit dasschement de cale permanent doivent tre dots de prises daspiration disposes de faon permettre d'vacuer l'eau lorsque le bateau est inclin de 15 degrs dun ct ou de lautre. Les pompes de cale raccordes ou que lon peut raccorder au circuit dasschement doivent pouvoir fonctionner efficacement lorsque le bateau est inclin de 30 degrs dun ct ou de lautre. La tuyauterie dasschement installe demeure doit tre dispose de manire prvenir le transfert de leau denvahissement dun compartiment un autre. Toute la tuyauterie dasschement doit tre lisse et avoir un diamtre dau moins 25 mm; les prises daspiration doivent avoir une crpine. Les pompes portatives, leur source dalimentation et les flexibles doivent tre rangs dans des compartiments clairement identifis et maintenus en place grce des dispositifs de fixation dgagement rapide. Tous les clapets daspiration et les clapets de refoulement des pompes des nouveaux voilierscoles doivent tre de type antiretour blocable. La tuyauterie dasschement doit aussi tre clairement identifie, et toutes les commandes daspiration doivent identifier clairement le compartiment desservi.

7.3

7.4 7.5

7.6

7.7

7.8

7.9

7.10

21

7.11

Les conduites de dcharge traversant la coque doivent tre munies d'un clapet antiretour ou dun syphon la hauteur du passage de coque.

22

8 8.1

CIRCUITS DE FLUIDE Tous les rservoirs permanents pouvant contenir un fluide doivent tre situs sur laxe central longitudinal ou aussi prs de ce dernier que possible, orients longitudinalement et placs le plus bas possible dans le bateau. Il est recommand que les rservoirs carburant soient pourvus de cloisons/chicanes pour rduire au minimum leffet de carne liquide. Tous les rservoirs permanents doivent tre appuys la charpente du bateau et y tre fixs solidement, en tenant compte des contraintes en matire de charges dynamiques, de dilatation diffrentielle et de corrosion lectrolytique. Le matriau constitutif des rservoirs et de tous les composants dun circuit de fluide doit tre compatible avec le fluide contenu pour viter toute corrosion des rservoirs et des composants connexes, et toute dtrioration de la qualit du fluide. Les joints des circuits de fluide doivent tre fermement maintenus en place par des moyens approuvs et appropris au matriau de construction. Les composants des circuits de fluide ncessitant un entretien ou une inspection priodiques doivent tre facilement accessibles. Les raccords des rservoirs doivent tre munis d'un clapet ou d'un robinet pour permettre larrt des fuites ou la dpose de composants. Les composants des circuits de fluide doivent supporter une pression de scurit de 1,5 fois la pression de service maximale normale; il faut tenir compte de toute charge statique lintrieur du circuit. Les rservoirs permanents contenant des produits consomptibles doivent tre pourvus de prises de chargement et de bouchons de remplissage tanches clairement identifis. Les rservoirs permanents doivent tre pourvus de dispositifs de mise lair libre, conformment aux sections 78 89, Division II, Partie I de lannexe XV du Rglement sur les machines des navires. Les conduites de dcharge d eaux grises doivent tre dotes de dispositifs de passage de coque munis d'un clapet antiretour ou d'une vanne darrt. Tous les tuyaux installs dans lesquels passe un fluide ou tous les tuyaux de mise lair libre raccords aux rservoirs de carburant ou d'eaux-vannes, installs en permanence doivent tre situs le plus loin possible des locaux habits et des aires de travail habituelles. Les mises lair libre des rservoirs doivent tre munies la sortie d'un pare-flammes en matriau non corrosif.

8.2

8.3

8.4

8.5

8.6

8.7

8.8

8.9

8.10

8.11

23

8.12

Toutes les conduites d'vacuation doivent prsenter une pente minimale de 5 % vers le raccord du rservoir, sauf si elles sont relies un systme daspiration.

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9. 9.1

MACHINES Moteurs combustion interne

9.1.1 Les nouveaux bateaux doivent tre dots dun moteur diesel marin et avoir des rserves de carburant suffisantes pour disposer dune autonomie dau moins 24 heures sur une mer calme, une vitesse minimale de 6 noeuds. Les bateaux dots de moteurs utilisant dautres types de carburant doivent tre soumis un examen spcial du Conseil maritime relativement la prvention des incendies. 9.1.2 Les assises et dispositifs de fixation des moteurs ainsi que les composants de la structure de support doivent tre conus en fonction des charges qui rsultent dune acclration de 2 g dans lune ou lautre direction jusqu un angle de gte de 60 degrs. 9.1.3 La conception des moteurs et leur disposition sur le bateau doivent permettre un fonctionnement sans restrictions, un angle de gte de 15 degrs. Les machines doivent tre conues pour fonctionner lorsque le bateau est en position verticale et lorsquil gte, dun ct ou de lautre, de 15 degrs ou moins dans des conditions statiques et de 22,5 degrs dans des conditions de roulis, tout en tant inclin de 7,5 degrs vers l'avant ou vers larrire dans des conditions de tangage. 9.1.4 La faon dont sont installs les moteurs doit permettre d'accder sans restriction et rapidement tous les points de ravitaillement, aux organes de raccordement des circuits et aux filtres. 9.1.5 Tous les raccords des circuits de fluide aux moteurs doivent tre munis de robinets ou de vannes sur le ct de la coque pour permettre la dpose du moteur. 9.1.6 Lespace sous le moteur doit tre prvu pour contenir les fuites de fluide et faciliter l'limination du liquide accumul. 9.1.7 L'installation des moteurs ne doit pas gner l'alimentation en liquide de refroidissement et en air comburant, conformment aux recommandations du fabricant du moteur. 9.1.8 Lair comburant et lair de refroidissement doivent tre canaliss partir du pont suprieur, les conduits tant conus pour rduire au minimum laspiration dembruns ou dhumidit. 9.1.9 Lair de ventilation et lair de refroidissement doivent tre achemins par des conduits spars de mme section transversale pour lentre et la sortie. Lorsque lair comburant provient de lintrieur du compartiment machines, la section transversale du conduit dadmission dair doit tre proportionnellement plus grande. 9.1.10 Tous les conduits dair de ventilation et dair comburant doivent tre adquatement supports et, dans la mesure du possible, ne devraient pas traverser les emmnagements.

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9.1.11 La section transversale des conduits d'admission et d'extraction fournissant seulement lair de ventilation/refroidissement doit tre dau moins 22 centimtres carrs pour chaque mtre de largeur du bateau. 9.1.12 Chaque moteur doit tre dot dun rgulateur de vitesse et dun dispositif darrt. Linstrumentation doit se trouver lendroit d'o le moteur est normalement command. Elle doit permettre un contrle des paramtres spcifis par le fabricant du ou des moteurs avec les restrictions indiques par ce dernier. Il faut aussi prvoir des dispositifs dalerte visuelle et sonore au cas o une dfectuosit de linstrumentation entranerait une panne de moteur. 9.1.13 Les moteurs qui sont normalement contrls et commands distance doivent tre dots de dispositifs locaux de contrle et de commande. 9.1.14 Les pices mobiles, les surfaces chaudes et les autres sources de danger doivent tre installes et protges de faon rduire au minimum tout danger pour les personnes bord. 9.1.15 Les tuyaux dchappement doivent tre aussi courts que possible. Les passages de cloison ou de coque du bateau doivent tre adquatement isols. Aucun tuyau dchappement sec ne doit traverser les emmnagements. 9.1.16 Aucun tuyau dchappement sec ne doit aboutir moins dun mtre d'un pont expos, dune prise de ventilation ou dune embarcation de secours. 9.1.17 Il faut prvoir une communication bi-directionnelle entre les compartiments contenant les moteurs de propulsion et le poste d'o on gouverne normalement le bateau, sauf si lexpert considre que cela nest pas pratique. 9.1.18 Il faut pouvoir dmarrer tous les moteurs installs demeure partir de larrt complet lorsque le bateau se trouve quai. 9.1.19 Les moteurs de propulsion doivent tre installs dans des compartiments ferms qui doivent, dans la mesure du possible, tre tanches leau, et toute cloison d'un local habit contigu doit tre rsistante au feu et tanche aux vapeurs (voir la section 12.4.8 ). 9.1.20 Lquipement lectrique install dans un compartiment machines ferm doit tre scuritaire ou scurit intgre cause de lenvironnement dangereux auquel il peut tre expos.

9.2

Transmission et lignes darbres

9.2.1 Lnergie dveloppe par les moteurs de propulsion doit tre transmise par une transmission et une ligne darbres conues et installes conformment aux rglements d'une socit de classification reconnue par TC ou ayant fait leurs preuves en matire de scurit sur une installation similaire utilise pendant au moins cinq ans.

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9.2.2 Les transmissions doivent permettre la propulsion en marche avant et en marche arrire et doivent tre dotes dun point mort. 9.2.3 La commande de la transmission doit tre adjacente aux commandes du moteur qui lentrane. 9.2.4 Aucune ligne darbres ne doit pntrer dans les locaux habits. 9.2.5 Les lignes darbres doivent tre conues et installes de faon que le rgime critique dbute au moins 110 % du rgime maximal nominal. 9.2.6 Les points de passage de la ligne darbres dans la coque doivent tre munis de presse-toupes dtambot et de paliers conformes lusage tabli et doivent tre dots des mcanismes de rglage et de lubrification appropris.

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10 10.1

SYSTMES LECTRIQUES Gnralits

10.1.1 Les installations lectriques doivent tre conues pour rduire au minimum les risques dincendie et dlectrocution. Il faut porter une attention spciale la protection contre les courts-circuits et les surcharges sur tous les circuits, sauf les circuits de lancement des moteurs qui sont aliments par des batteries. 10.1.2 Lorsque lclairage gnral du bateau est assur par un systme lectrique centralis, on doit prvoir une autre source dclairage, p. ex. des lampes alimentes par des batteries ayant une puissance suffisante pour permettre aux personnes de gagner le pont. 10.1.3 Dans la mesure du possible, il faut sparer les composants lectriques, les cbles et les fils de systmes dont les caractristiques lectriques diffrent. Il faut en outre indiquer la tension des circuits au point dorigine ou au point darrive. 10.1.4 Les cbles, les connecteurs et les bornes doivent tre choisis en fonction de leurs capacits conductrices; tous les cbles de moins de 55 volts doivent tre faits de conducteurs toronns en cuivre et munis dun isolant ininflammable et tre dune catgorie commerciale pouvant tre utilise moins 75 C. Les cbles de plus de 55 volts doivent tre dun type marin approuv par TC. 10.1.5 Tous les circuits lectriques doivent tre protgs individuellement contre les surintensits par des fusibles ou des disjoncteurs appropris; les disjoncteurs c.a. et c.c. doivent tre dclenchement libre et rarmement manuel. 10.1.6 Tous les composants et fils lectriques exposs aux intempries doivent tre impermables et d'un matriau non corrosif. Les passages de cbles dans la structure du pont doivent tre munis de connexions tanches leau. 10.1.7 Les sources dalimentation lectrique des feux de navigation, des systmes de gouverne ou du circuit de chargement des batteries doivent tre jumeles un indicateur de fonctionnement visuel au poste de commande. 10.1.8 La fonction de tous les interrupteurs, fusibles et disjoncteurs doit tre indique. 10.1.9 Les coffrets ou les botiers des dispositifs lectroniques et des radios ainsi que les connexions des rservoirs de carburant et de remplissage des rservoirs doivent tre raccords au ct ngatif du systme lectrique. Les conducteurs de raccordement doivent tre en bronze ou en cuivre. 10.1.10 Les fils lectriques doivent, autant que possible, viter les compas ou les composants du systme de compas. Si cela est invitable, les fils c.c. doivent tre paires torsades et installs selon les recommandations du fabricant du compas.

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10.1.11 Des conducteurs de paratonnerre doivent tre installs sur chaque mt des bateaux non mtalliques et des bateaux en aluminium ou en acier ayant des mts ou des mts de hune en bois, sauf dans les endroits o la hauteur dune antenne dpasse celle des mts et o lantenne est dote d'un dchargeur de foudre ou dun autre dispositif. 10.1.12 Les conducteurs de paratonnerre doivent tre en un feuillard de cuivre continu ou un cble dau moins 25 mm2 (n 4 AWG) de section et doivent tre continus partir dun point situ 150 mm au-dessus de la pomme du mt jusqu une plaque de cuivre dau moins 0,2 m2 de surface fixe la quille, sous la ligne de flottaison, en un point o elle restera immerge dans toutes les conditions de gte et dassiette. On ne doit utiliser la plaque du conducteur de foudre que pour protger le bateau de la foudre. 10.2 Circuits c.c.

10.2.1 Les circuits c.c. doivent tre bifilaires avec une alimentation et un retour isols; les circuits de plus de 55 volts doivent tre conformes la publication TP127. 10.2.2 Si les moteurs installs dans les bateaux coque non mtallique sont isols lectriquement de la coque, tous les blocs-moteurs peuvent tre utiliss comme masse commune pour lquipement lectrique mont sur le moteur. 10.2.3 Les parties mtalliques non conductrices exposes de lquipement lectrique doivent tre mises la masse par la coque; dans le cas des bateaux en bois ou en plastique renforc, cette mise la masse doit tre effectue par lintermdiaire dun conducteur continu aboutissant au moteur principal ou une plaque de mise la masse en cuivre dau moins 0,2 m2 de surface, fixe la quille, sous la ligne de flottaison, en un point o elle est compltement immerge dans toutes les conditions de gte. 10.2.4 Toutes les connexions de mise la masse doivent tre en cuivre, facilement accessibles, fixes solidement et protges, au besoin, contre les dommages et la corrosion lectrolytique. 10.2.5 Dans le cas des systmes de distribution le ct reli la masse doit tre de polarit ngative. 10.2.6 Les panneaux et les tableaux de distribution lectrique doivent tre situs dans des zones bien ventiles, protges de la pluie ou des embruns qui peuvent pntrer par les coutillons, les ouvertures de mise lair libre et des ponts. 10.2.7 Le tableau ou le tableau de distribution c.c. doit comporter un voltmtre, un ampremtre et un voyant de charge des batteries. 10.2.8 Le panneau ou le tableau de distribution c.c. doit galement indiquer quels circuits du bateau sont aliments en courant. Cela peut se faire au moyen dinterrupteurs avec voyants incorpors. 10.3 Entreposage des batteries

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10.3.1 Les installations dentreposage des batteries doivent tre bien tiquetes et doivent indiquer le danger quelles comportent. 10.3.2 Les batteries ne doivent pas se dplacer de plus de 25 mm lorsquune force de traction de 40 kg ou quivalant deux fois leur poids, selon la valeur la moins leve, est applique sur leur centre de gravit durant une minute dans chacune des cinq directions suivantes : a) la verticale; b) lhorizontale, vers lavant et vers larrire; c) lhorizontale, vers bbord et vers tribord. 10.3.3 Il est interdit d'installer une batterie directement au-dessus ou au-dessous dun rservoir carburant, dun filtre ou dun raccord de canalisation carburant. 10.3.4 Il est interdit d'installer les batteries dans les locaux habits ou dans les compartiments contenant des produits inflammables. Il est recommand de ne pas installer les batteries dans les compartiments machines, sauf si des mesures adquates sont prises pour disperser les gaz produits au moment de la charge; il est recommand galement dinstaller les batteries servant au dmarrage du moteur ct du moteur pour rduire la longueur des conducteurs. 10.3.5 Les canalisations carburant mtalliques et les composants mtalliques du circuit dalimentation en carburant situs au-dessus dune batterie installe doivent tre protgs par un matriau dilectrique. 10.3.6 Les batteries doivent tre installes de faon quaucun objet mtallique ne puisse entrer en contact avec les bornes non mises la masse. 10 3.7 Les diffrents types de batteries ou celles utilisant des lectrolytes diffrents doivent tre fixes en place dans des compartiments spars. 10.3.8 Lune des inscriptions suivantes doit tre marque sur la borne positive de la batterie ou sur le bac contenant celle-ci, prs de la borne : a) POS ; b) P ; c) + . 10.3.9 Aucun conducteur ne peut tre raccord aux bornes dune batterie au moyen dun connecteur ressort. 10.3.10 Les batteries ventiles raccordes un dispositif de charge d'une puissance de sortie de plus de 2 kW doivent tre loges dans un compartiment adquatement ventil et rserv uniquement aux batteries ou, encore, peuvent tre installes dans un botier appropri, sur le pont.

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10.3.11 Les batteries ventiles raccordes un dispositif de charge d'une puissance de sortie comprise entre 0,2 et 2 kW doivent tre installes conformment aux exigences de la section 10.3.10 ou, dans un botier, lintrieur dun compartiment machines bien ventil ou dans un compartiment semblable. 10.3.12 Les parties intrieures de tous les compartiments pour les batteries ventiles, savoir les caisses claire-voie, les caisses de groupement, les botiers, les tablettes et autres composants structuraux doivent tre faits dun matriau rsistant la corrosion et, le cas chant, recouverts d'une peinture ou d'un matriau de revtement appropris. 10.3.13 Il faut prvoir un moyen de ventilation des compartiments et les botiers pour batteries, conformment la sous-section 10.3.14, pour prvenir toute accumulation de gaz inflammables dangereux pouvant survenir durant les cycles de charge et dcharge. Il faut aussi prendre en considration la protection de la ou des batteries contre les conditions environnementales. 10.3.14 Il est permis d'avoir une ventilation naturelle pour les batteries si les conduits passent directement du haut du compartiment ou du botier lair ambiant au-dessus de ces derniers et quaucune des parties des conduits nest incline plus de 45 par rapport la verticale; sil nest pas possible de recourir une ventilation naturelle, une ventilation mcanique est exige lorsque la quantit dair expuls est au moins gale : Q = 110IN O : N = nombre d'lments en srie I = intensit maximale au dispositif de charge durant la formation de gaz, mais pas moins de 25 % de lintensit maximale que lon peut obtenir (en ampres) Q = quantit dair expulse en litres/h

10.3.15 Les batteries connectes en permanence aux systmes lectriques du bateau doivent tre munies dun circuit de charge qui doit comprendre des dispositifs empchant linversion de polarit du circuit de charge et la dcharge des batteries par le circuit de charge. 10.3.16 Les batteries installes en permanence qui peuvent subir un emballement thermique doivent tre dotes dun dispositif dalarme de temprature qui dclenche un signal sonore distinct. Les circuits de charge doivent comporter des sectionneurs ou des disjoncteurs. 10.3.17 Il faut prvoir des sectionneurs pour mettre hors tension toutes les batteries installes en permanence du systme de distribution du bateau. 10.4 Circuits c.a.

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10.4.1 Les caractristiques importantes des systmes auxquelles rfre la prsente norme sont : un systme bifilaire monophas de 120 V, 60 Hz, un systme trifilaire monophas de 120/240 V, 60 Hz, avec neutre mis la masse et un systme trifilaire triphas non mis la masse. 10.4.2 Le systme doit tre polaris et les conducteurs identifis de la mme faon : conducteurs de masse isols verts; conducteurs non mis la masse noirs ou rouges ou les deux; neutre blanc.

10.4.3 Il faut raccorder les conducteurs de masse un seul point de mise la masse, savoir le tableau de distribution principal. 10.4.4 Les circuits doivent tre conus pour ne pas pouvoir tre aliments simultanment par plus dune source dnergie. 10.4.5 Les connecteurs dalimentation quai doivent tre tanches aux intempries. 10.4.6 Le cble reliant la prise dalimentation quai au panneau de distribution ou au tableau de distribution doit tre protg par un disjoncteur ou par un interrupteur fusible situ moins de 3 m bord, partir du raccordement quai-navire. Un indicateur de polarit pour les circuits c.c. ou les circuits c.a. monophass ou un indicateur de squence pour courant triphas doit tre install sur la prise dalimentation quai ou sur le tableau de distribution. 10.4.7 Tous les conducteurs dalimentation des gnrateurs de bord ou quai-navire doivent tre protgs de la manire suivante contre les surintensits par des disjoncteurs : alimentation monophase de 120 V les deux conducteurs sans mise la masse; alimentation monophase de 120/240 V et de 240 V les deux conducteurs sans mise la masse; alimentation triphase de 120/240 V et 120/208 V tous les conducteurs sans mise la masse. 10.4.8 Chaque circuit de drivation de 55 volts ou plus doit comporter un interrupteur ou un disjoncteur avec une borne pour chaque conducteur; les interrupteurs ou disjoncteurs installs doivent ouvrir/fermer simultanment le circuit du conducteur mis la masse et le circuit du conducteur isol. 10.4.9 Les fusibles ou les disjoncteurs ne doivent pas dpasser lintensit nominale du plus petit conducteur du circuit; les moteurs doivent tre protgs par des dispositifs sensibles lintensit. 10.4.10 Dans le cas des systmes de distribution avec neutre mis la masse, on peut utiliser des interrupteurs de circuit en cas de fuite la masse sur les circuits monophass pour protger le personnel et lquipement; pour protger lquipement, on peut utiliser des disjoncteurs de fuite la masse.

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10.4.11 Il faut protger le primaire des transformateurs contre les courts-circuits. La protection des transformateurs contre les surcharges peut tre assure par des dispositifs, raccords soit au primaire, soit au secondaire, ou par des dispositifs d'une valeur de consigne infrieure 125 % de lintensit nominale du primaire ou du secondaire. 10.4.12 Le circuit de drivation bifilaire ne doit pas alimenter des points qui dpassent 80 % de la valeur de consigne du dispositif de protection du circuit de drivation. 10.4.13 Le panneau ou tableau de distribution c.a. doit tre dot dinstruments indiquant la tension et lintensit de la gnratrice afin que lon puisse contrler ltat de lisolement par rapport la masse. 10.4.14 Sur les systmes de 120 V ou plus, il faut vrifier la rsistance de lisolant des cbles une fois leur installation termine. 10.5 Alimentation lectrique de secours

10.5.1 Dans tout bateau, la capacit des batteries doit tre suffisante pour alimenter simultanment lquipement suivant durant 12 heures : a) lclairage de scurit sur le pont suprieur aux endroits o sont dploys les embarcations de sauvetage et aux zones dembarquement; lclairage de scurit de chaque sortie utilise comme moyen principal dvacuation vers le pont suprieur; l'clairage du compas; un metteur-rcepteur, pour une transmission dune dure totale de 30 minutes; tout dispositif de dtection automatique des incendies ou tout matriel dextinction dont le fonctionnement est tributaire dune source dalimentation lectrique; quand cela est exig par le Rglement sur les abordages, le tableau des feux de route. Dans le cas de bateaux effectuant rgulirement des voyages de courte dure, une dure dalimentation infrieure 12 heures peut tre accepte. 10.5.2 Les exigences nonces la section 10.5.1 peuvent tre satisfaites par des batteries locales installes de faon en assurer un rendement optimal.

b)

c) d) e)

f)

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11. 11.1

APPAREIL GOUVERNER Il est recommand que le poste de gouverne principal soit situ de faon que la personne qui manuvre le gouvernail ait une bonne visibilit pour naviguer de faon scuritaire. Il est aussi recommand de doter ce poste dun volant ou dune barre de gouvernail disposs de faon permettre une amplitude de mouvement complte, sans obstruction. Le safran doit tre conu et situ de faon optimiser lefficacit de la gouverne en toutes circonstances, y compris des angles de gte allant jusqu 60 degrs. Tous les appareils gouverner, les cbles de commande, les cordages ou les tiges et les poulies ou ras doivent tre disposs et protgs pour rduire au minimum les risques de coincement avec des objets mobiles, tout en tant facilement accessibles pour les inspections ou la lubrification. Mme si lappareil gouverner est assist, on doit pouvoir lutiliser manuellement. Un dispositif davertissement doit indiquer toute panne du dispositif de gouverne assist au poste de barre. Tous les accessoires et les fixations des composants de lappareil gouverner doivent avoir une rsistance adquate, en tenant compte des charges associes lutilisation dun servomoteur ou un mcanisme de dmultiplication. En cas de panne occasionnant la perte de lappareil gouverner principal, il doit y avoir un moyen de gouverner de secours. Les instructions pour linstallation et lutilisation de lappareil gouverner de secours doivent tre affiches prs du poste de barre. Il doit tre possible, avec le systme de gouverne principal, de faire passer le safran de 35 degrs dun ct 35 degrs de lautre ct lorsque le bateau est son tirant deau de haute mer le plus profond et quil volue en marche avant la vitesse de service maximale. Si le systme de gouverne principal est assist, il doit pouvoir faire passer le safran de 35 degrs de nimporte quel ct 30 degrs de lautre ct en moins de 28 secondes lorsque le bateau est son tirant deau de haute mer le plus profond et quil volue en marche avant la vitesse de service maximale. La pression nominale utilise dans le calcul de lchantillonnage de la tuyauterie et des autres composants de lappareil gouverner soumis une pression hydraulique interne doit tre dau moins 1,25 fois la pression de service maximale prvue pour les conditions oprationnelles spcifies la section 13.7, en tenant compte de toute pression pouvant exister du ct basse pression du systme. Un calcul de fatigue peut tre ncessaire pour la conception des composants de la tuyauterie; il faudra tenir compte des pressions pulsatoires inhrentes aux charges dynamiques si linspecteur de TC lexige.

11.2

11.3

11.4

11.5

11.6

11.7

11.8

11.9

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12 12.1

SCURIT EN MATIRE DINCENDIE Gnralits

12.1.1 Dans la mesure du possible, tous les matriaux utiliss dans la construction de la coque, les surfaces de finition, les revtements de ponts et les garnitures extrieures doivent avoir un indice de propagation de la flamme peu lev. 12.1.2 La partie situe sous le pont immdiatement sous les postes darrimage des embarcations de sauvetage et les cloisons adjacentes doivent tre protges avec un isolant ayant un degr de rsistance au feu de 30 minutes. 12.1.3 Les accs pouvant tre utiliss comme moyen dvacuation vers le pont doivent tre construits selon la norme B-15, comme le prescrit le Rglement sur la construction de coques. 12.1.4 Aucun matriau qui met des quantits excessives de fume et de gaz toxiques lorsquil est expos des tempratures suprieures 60 C ne doit tre employ dans la construction, lameublement ou la dcoration des locaux habits. 12.1.5 Nonobstant les dispositions de la section 12.1.1 , les bateaux en service peuvent conserver tout composant en bois prsent dans les locaux habits. 12.1.6 Les bateaux doivent tre dots dau moins une pompe incendie actionne par une unit de propulsion ou une source dnergie indpendante et galement dun collecteur dincendie, de bouches dincendie, de manches incendie et de lances dincendie. 12.1.7 Le nombre de bouches dincendie doit tre suffisant et chacune doit tre pourvue dun tuyau. Elles doivent tre rparties de faon quil soit possible darroser suffisamment toutes les parties du bateau. 12.1.8 Les pompes incendie peuvent aussi tre utilises comme pompes de cale. 12.1.9 Le collecteur dincendie, les branchements deau gnraux et les bouches dincendie doivent tre construits de sorte quils ne se corroderont pas, quils ne seront pas rendus inefficaces par la chaleur et quils seront protgs contre le gel. 12.1.10 Les bateaux doivent possder une pompe incendie situe lextrieur du compartiment machines et ayant une capacit dau moins 1,1 m3/h. Celle-ci doit tre munie dun tuyau daspiration et dun tuyau de refoulement appropris pour la lutte contre lincendie. 12.1.11 Les conduits acheminant des vapeurs ou des gaz dont la temprature dpasse 60 C, doivent tre adquatement isols la hauteur des passages de cloison ou de pont. 12.1.12 Les conduits acheminant des vapeurs ou des gaz inflammables ou toxiques doivent tre faits dun matriau incombustible et doivent tre supports et retenus de faon approprie.

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12.1.13 Dans la mesure du possible, les composants lectriques et les composants qui contiennent un fluide inflammable doivent tre le plus loigns possible les uns des autres. 12.1.14 Tout lquipement de dtection et dextinction dincendie quexige la prsente norme doit tre approuv par une autorit reconnue nationalement dans ce domaine et doit tre conforme au Rglement sur le matriel de dtection et dextinction dincendie. 12.2 Locaux dhabitation

12.2.1 Les locaux utiliss pour lordinaire et les postes de couchage doivent tre quips de dtecteurs de fume et de dtecteurs de monoxyde de carbone alarme sonore. 12.2.2 Le bateau doit possder son bord au moins un extincteur mousse de 4,5 L approuv par les Laboratoires des assureurs du Canada (ULC), rang dans un endroit identifi de faon bien visible, dans chaque compartiment utilis pour lordinaire. 12.2.3 Chaque compartiment contenant des couchettes doit avoir au moins un extincteur poudre chimique de 1 kg. 12.2.4 ct de chaque appareil de cuisson, il doit y avoir au moins un extincteur mousse de 4,5 L ou un extincteur poudre chimique de 1 Kg. 12.2.5 Lorsque les compartiments utiliss pour lordinaire, dormir ou cuisiner sont contigus, les exigences concernant les extincteurs spcifies aux paragraphes 12.2.2 et 12.2.4 doivent tre satisfaites comme sil sagissait de compartiments distincts. Les appareils de lutte contre lincendie quivalents doivent tre valus individuellement. Lorsque les zones rserves lordinaire sont adjacentes aux compartiments machines, les parois de sparation doivent tre impermables aux gaz. 12.3 Endroits prsentant un risque dincendie

12.3.1 Les compartiments utiliss pour lentreposage de matires inflammables comme de la peinture ou de lhuile doivent tre pourvus dun type de dtecteur de fume certifi alarme sonore; le dtecteur doit tre certifi pour lutilisation dans lenvironnement dangereux o il peut tre expos. 12.3.2 Il doit y avoir au moins un extincteur mousse de 9 L ou un extincteur polyvalent de type A, B ou C quivalent tous les 15 mtres, immdiatement ct de lentre de tout compartiment dans lequel des matires inflammables sont entreposes, et il doit tre install un endroit bien en vidence (voir le tableau ci-aprs pour connatre les quivalences concernant les extincteurs). 12.3.3 Les surfaces intrieures des parois des compartiments dans lesquels des matires inflammables sont conserves doivent tre construites selon la norme B-15.

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12.3.4 Les surfaces exposes qui entourent les appareils de cuisson ou de chauffage doivent tre faites dun matriau incombustible ou doivent tre protges par un tel matriau. 12.3.5 Il faut prvoir au moins un extincteur poudre chimique de 4,5 kg ou son quivalent par office/cuisine comportant des quipements pour prparer les repas. 12.3.6 Il faut prvoir un moyen pour vacuer l'air libre les vapeurs provenant de la cuisine; il faut aussi prvoir des moyens permettant d'liminer toute accumulation dhuile ou de graisse du conduit d'extraction. Le rseau de conduits de ventilation doit tre dot dun dispositif dobturation tanche aux intempries. Les conduits doivent tre incombustibles et isols l o ils traversent la structure.

TABLEAU 1: QUIVALENCE DES EXTINCTEURS TYPE EAU (L) 9 MOUSSE (L) 9 9 46 76 151 7 16 23 45 2 7 DIOXYDE DE CARBONE (kg) POUDRE CHIMIQUE (kg) 2
polyvalente

A B B B B C C

4,5 9 14 23 1 4,5

12.4

Compartiments machines

12.4.1 Les compartiments contenant des machines doivent comporter un dispositif de dtection dincendie faisant retentir une alarme sonore que lon peut entendre de lextrieur et galement un signal visuel; le dtecteur doit pouvoir tre rarm et doit comporter un dispositif dessai. 12.4.2 Les compartiments contenant des machines doivent comporter un systme dextinction fixe qui peut tre un extincteur portatif avec deux charges dont chacune est suffisante pour noyer le compartiment avec du dioxyde de carbone ou une substance extinctrice quivalente approuve par TC. Il doit y avoir des dispositifs pour fermer les ouvertures qui pourraient laisser pntrer de lair dans de tels compartiments. 12.4.3 La dcharge des extincteurs fixes doit tre commande distance. La commande doit tre dote dun dispositif de scurit sr, clairement tiquete, et situe un poste de commande.

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12.4.4 L'agent d'extinction pour systmes fixes doit tre entrepos dans des contenants solidement arrims et bien identifis lextrieur du compartiment protg. Ces contenants doivent comporter un moyen dindication positive du contenu sauf dans le cas des systmes au CO2 car la pression ne permet pas une telle indication. Tous les systmes doivent tre recertifis chaque anne. 12.4.5 Nonobstant les exigences de la section 12.4.3 , il faut galement prvoir un dispositif de dclenchement manuel si le dispositif principal de lagent d'extinction est lectrique. 12.4.6 Lorsque le bateau est en bois, il faut traiter les surfaces du compartiment moteur exposes avec un revtement ininflammable de peinture intumescente ou lquivalent. 12.4.7 Lorsque le bateau est en plastique renforc de fibres de verre, il faut incorporer des additifs ininflammables la couche de rsine expose lintrieur du compartiment moteur ou, encore, la couche finale de la coque doit tre en roving. Si lune ou lautre de ces deux oprations na pas t effectue, on peut accepter lapplication dune peinture intumescente comme protection quivalente. 12.4.8 Il faut isoler toute paroi des compartiments machines adjacente aux locaux habits ou aux itinraires d'vacuation au moins selon la norme B-15 et, sur les nouveaux voiliers-coles, de tels espaces doivent tre impermables aux gaz. 12.4.9 Tout quipement lectrique install dans un compartiment machines doit tre protg et log dans une enceinte pour empcher la projection dtincelles. 12.4.10 Les traverses des parois des compartiments machines ne doivent pas rduire la scurit-incendie de ces parois.

12.5

Circuits d'alimentation et compartiments de stockage

12.5.1 Le mazout utilis dans les installations fixes doit avoir un point dclair dau moins 60 C (essai en vase clos). Il est recommand que les soutes soient situes lextrieur des compartiments machines et soient en acier. 12.5.2 Chaque conduite de carburant traversant une paroi dun compartiment machines doit tre pourvue dune vanne darrt commande distance, installe sur le rservoir, ou, lorsque cela

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nest pas possible, dune vanne darrt action rapide clairement identifie situe immdiatement lextrieur du compartiment machines, pour assurer un accs rapide ces vannes en tout temps. 12.5.3 Il faut rduire au minimum les rserves dessence que lon doit transporter pour les moteurs des embarcations de secours. Il faut arrimer fermement le rservoir essence sur le pont suprieur, loin de tout espace de travail habituel, et poser une affiche cet effet. 12.5.4 Les compartiments essence doivent tre en laiton, en bronze, en plastique ou en tout autre matriau qui ne produira pas dtincelles et qui est impermable lessence. 12.5.5 Les rservoirs utiliss pour entreposer lessence doivent tre conformes une norme approuve par la CSA. 12.5.6 Les rservoirs essence portatifs doivent tre arrims de faon que, lorsquils sont pleins, ils soient retenus en place des angles de gte allant jusqu 60 degrs et sous des charges correspondant une acclration de 2 g.

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13 13.1

QUIPEMENT DE SAUVETAGE ET DE SECOURS Embarcations de sauvetage

13.1.1 Les bateaux doivent transporter des embarcations de sauvetage qui peuvent tre des canots et des radeaux de sauvetage, pneumatiques ou coque rigide, ou une combinaison des deux. 13.1.2 Le nombre dembarcations de sauvetage et leur capacit doivent tre suffisants pour le nombre total de personnes bord. En outre, si un des radeaux de sauvetage manque ou n'est pas utilisable, le nombre d'embarcations doit tre suffisant pour accueillir tous les passagers. 13.1.3 Les dispositifs de fixation des embarcations de sauvetage doivent rsister des forces dacclration allant jusqu 2 g, dans toutes les directions, quand le bateau gte un angle allant jusqu 60 degrs. 13.1.4 Les embarcations de sauvetage doivent pouvoir tre mises l'eau rapidement, sans devoir utiliser doutils spciaux; lorsque cela est ncessaire, le mode demploi des mcanismes de dgagement doit tre clairement dcrit au poste darrimage. Ces instructions doivent tre sous forme de pictogrammes. 13.1.5 Chaque embarcation de sauvetage doit tre munie dune bosse dune longueur et dune rsistance suffisantes pour la maintenir fermement le long du bateau, lorsque celui-ci gte un angle allant jusqu 60 degrs. Cette bosse doit tre attache au bateau en tout temps. 13.1.6 Les radeaux de sauvetage pneumatiques doivent tre transports dans des contenants approuvs, tre dots de dispositifs de largage automatiques et tre arrims de faon que le contenant puisse merger librement sans que la structure du bateau, le grement ou autres lments de lquipement ne lui fassent obstacle. 13.1.7 Les embarcations de sauvetage doivent tre arrimes tout quips, le gouvernail ou le timon embarqus; les avirons, les dames de nage ou lquipement mobile doivent aussi tre solidement arrims et les moteurs, les rservoirs essence et les batteries doivent tre en place et prts tre utiliss en cas durgence. 13.1.8 Le nom du navire et du port d'immatriculation doivent tre inscrits en caractres dau moins 75 mm de haut, de faon permanente et dune couleur contrastant avec le fond, sur toutes les embarcations de sauvetage. 13.1.9 Les rservoirs essence de secours pour les embarcations de sauvetage doivent tre solidement arrims, dans un compartiment clairement identifi, sur le pont; si le compartiment est ferm, il doit avoir un vent dont la sortie est loigne de tout espace normalement rserv au travail ainsi que dun cran de protection contre les clairs. Toutes les embarcations doivent tre dotes de bandes rtrorflchissantes, conformment aux exigences de lOffice des normes gnrales du Canada.

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13.1.10 Le compartiment du rservoir essence de secours doit comporter un dispositif empchant toute fuite de carburant. 13.2 Gilets de sauvetage

13.2.1 Les bateaux doivent tre dots de gilets de sauvetage approuvs par Transports Canada en nombre suffisant pour 125 % des personnes bord. 13.2.2 Les gilets de sauvetage doivent tre arrims solidement dans des compartiments facilement accessibles et clairement identifis. On doit inscrire le nom du navire et du port dimmatriculation sur les gilets de sauvetage. 13.2.3 Les compartiments des gilets de sauvetage doivent offrir une protection maximale contre les dommages mcaniques et les lments. De plus, ils doivent se situer loin des endroits potentiellement dangereux. 13.3 Autre quipement de sauvetage

13.3.1 Les bateaux doivent tre dots dau moins trois boues de sauvetage approuves par Transports Canada. 13.3.2 Au moins une boue de chaque ct doit tre munie : a) b) dun sifflet; dun signal pyrotechnique de boue de sauvetage et dun signal fumigne qui sactive automatiquement; c) dun signal pyrotechnique visible jour et nuit; et au moins une autre boue de sauvetage de chaque ct doit tre munie dun cble flottant dau moins 30 mtres de longueur. 13.3.3 Les boues de sauvetage doivent tre disposes de faon que lon puisse les larguer par le ct du bateau laide dun dispositif dclenchement rapide. Elles doivent en outre tre situes dans des compartiments facilement accessibles, situs prs du ct du navire, tout en tant espaces environ gale distance le long du pont, dans la zone de travail habituelle. 13.3.4 Les bateaux doivent tre munis dune perche pour rcuprer une personne tombe la mer. 13.3.5 Les bateaux doivent tre munis dun projecteur fixe ou portatif appropri pour procder la recherche de personnes tombes la mer et aux oprations de rcupration. 13.3.6 Les bateaux doivent tre quips dune chelle de coque, dun filet de sauvetage dpassant dau moins 600 mm la ligne de flottaison ou de tout autre moyen permettant de retirer les personnes de leau ainsi quune lingue pour repcher un corps dau moins 100 kg.

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13.3.7 Les bateaux doivent tre munis dau moins six fuses clairantes de type A, B ou C et dau moins six signaux de dtresse de type A, B, C ou D transports dans un compartiment flottant tanche aux intempries install sur le pont. 13.4 quipement de secours

13.4.1 Les bateaux doivent tre dots dau moins une trousse de premiers soins approuve. 13.4.2 Les bateaux doivent tre quips dun bassin oculaire situ, de faon stratgique, ct de la zone dentretien des batteries. 13.4.3 Les bateaux doivent tre munis dun ensemble de rparation de la voilure comprenant de la toile, du fil, une paumelle de voilier, des aiguilles, des pattes, des pissoirs et des poinons pisser appropris aux voiles transportes. 13.4.4 Les bateaux doivent tre dots doutils et de matriel qui peuvent tre ncessaires pour couvrir ou rparer un dommage ou des fuites. 13.4.5 Les bateaux doivent tre munis de moyens pour rparer lappareil gouverner, y compris un timon de secours ou son quivalent. 13.4.6 Les bateaux doivent tre dots de lquipement requis pour couper les fils de fer en cas de dmtage.

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14 14.1

MATRIEL DE COMMUNICATION Radiocommunication

14.1.1 Les bateaux doivent tre conformes au Rglement sur les stations radio de navire (RSRN), tel que modifi, et au Rglement technique sur les stations de navires, (RTSRN) tel que modifi, ainsi quaux dispositions suivantes de la prsente norme qui sont plus dtailles que ces rglements ou les compltent. 14.1.2 Les bateaux doivent tre quips dau moins un radiotlphone VHF permettant de transmettre et de recevoir sur la frquence de 156,8 Mhz et les frquences de communication maritimes appropries au secteur dopration. Les bateaux doivent par consquent tre conformes au Rglement sur les procdures et les rgles de radiotlphonie en VHF . 14.1.3 Les bateaux dsirant oprer au-del de la zone de rayonnement dune station ctire VHF doivent possder au moins un radiotlphone Bhm capable de transmettre et de recevoir sur la frquence de 2182 Khz et permettant deffectuer une liaison bidirectionnelle entre le bateau et les stations ctires dans la bande FM. 14.1.4 Les bateaux doivent tre munis dau moins un radiotlphone bidirectionnel VHF portatif que lon peut utiliser sil fallait les quitter. Les radiotlphones VHF portatifs prvus cette fin doivent tre solidement arrims et facilement accessibles de la position laquelle on gouverne habituellement le bateau. Le radiotlphone portatif doit tre impermable leau (ou scell dans un contenant impermable leau). Chaque radiotlphone portatif doit possder une batterie primaire spcialise (comportant un sceau de scurit indiquant quelle na pas encore t utilise) qui ne doit servir quen cas durgence. Le radiotlphone portatif doit pouvoir fonctionner sur le canal 16 de la frquence VHF et sur au moins un autre canal. 14.1.5 Les bateaux devant naviguer en dehors des zones prvues pour les voyages de cabotage de classe IV ou des eaux secondaires, tel que dfinies dans le Rglement sur les voyages de cabotage, en eaux intrieures et en eaux secondaires, pour des priodes de plus de 24 heures, doivent tre munis dau moins une radiobalise de localisation des sinistres (EPIRB) de type 406 arrime en un endroit o elle est protge contre les dommages, prte pour une utilisation immdiate et tre mise dans une embarcation de sauvetage. Elle doit tre dun type qui nmerge pas librement en cas de naufrage. LEPIRB doit satisfaire aux exigences de la section 58.01 du RSRN. 14.1.6 Les antennes radiotlphoniques doivent tre dotes dun dispositif de mise la masse pour lutilisation en cas dorage lectrique ou doivent tre protges par des paratonnerres ou dautres moyens de protection. 14.2 Signaux visuels

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14.2.1 Les bateaux doivent tre munis dune lampe de signalisation de jour pouvant fonctionner de faon indpendante du circuit lectrique principal. La lanterne doit normalement tre arrime dans le poste de navigation principal. 14.2.2 Les bateaux doivent tre dots dun ensemble de pavillons du code international de dimensions appropries pour la signalisation.

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15 15.1

MATRIEL DE NAVIGATION Gnralits

15.1.1 Les bateaux doivent tre conformes aux dispositions appropries du Rglement sur les appareils et le matriel de navigation et du Rglement sur les cartes et les publications. Tous les bateaux doivent en outre tre conformes aux dispositions de la prsente norme qui ne sont pas traites dans les rglements. 15.1.2 Les bateaux doivent tre dots dun compas que lon peut corriger et qui doit tre situ dans un endroit permettant au timonier de voir facilement la rose des vents depuis le poste de gouverne principal. Le compas doit tre muni dun pelorus ou il doit tre relvement manuel spar. 15.1.3 Les bateaux doivent tre dots dun dispositif lectronique permettant de mesurer continuellement la profondeur de leau; en outre, il doit y avoir une sonde manuelle, portant les marques habituelles, dau moins 20 brasses de longueur et comportant un plomb dau moins 3,2 kg. 15.1.4 Les bateaux doivent avoir bord la dernire dition corrige et mise jour des publications suivantes ayant trait laire dopration : a) cartes marines; b) tables des courants et des mares; c) liste des feux, des boues et des signaux de brume; d) Instructions nautiques; e) Avis aux navigateurs; f) Aides radio la navigation maritime; g) Signaux du code international; h) Code des pratiques maritimes; i) Normes relatives aux quarts (TP13067). 15.1.5 Les bateaux que lon prvoit utiliser hors de porte de vue des terres durant plus de 24 heures doivent tre munis dun sextant et dun chronomtre ou dun dispositif indicateur de temps efficace et, en plus des publications cites la section 15.1.4 , des phmrides et des tables nautiques. 15.1.6 Il faut avoir toutes les donnes de correction appropries pour tous les compas magntiques sextants, chronomtres et indicateurs de temps bord. 15.1.7 Il faut prendre des dispositions appropries pour prvenir les dommages ou les risques dincendie si la foudre venait frapper les antennes ou les conducteurs du matriel de navigation. 15.1.8 Les bateaux doivent tre quips dau moins un dispositif de positionnement mondial (GPS) et dun systme radar. 15.1.9 Les bateaux doivent tre munis dun journal de bord.

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15.2

Feux, marques de signalisation et signaux sonores

15.2.1 Les bateaux doivent tre conformes au Rglement sur les abordages ainsi quaux dispositions suivantes de la prsente norme qui sont plus svres que ces rglements ou les compltent. 15.2.2 Les bateaux doivent possder des feux et des marques de jour, comme lexige le Rglement sur les abordages, savoir : a) b) deux feux rouges visibles sur tout lhorizon, prs du sommet du mt le plus grand; un feu blanc visible sur tout lhorizon, dans le triangle avant.

Le jour, les feux exigs en a) et b) ci-dessus doivent tre remplacs respectivement par deux boules noires et une boule noire. 15.2.3 Les feux exigs par le Rglement sur les abordages doivent tre aliments lectriquement; de plus, on doit prvoir, si ncessaire, un deuxime ensemble de feux latraux, de feux de poupe et de feux de tte de mt utilisant une autre source dnergie, accompagn de dispositifs de fixation appropris.

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16 16.1

ANCRES ET CHANES Les bateaux doivent tre dots de chanes et dau moins deux ancres grande tenue, conformment au tableau des dimensions minimales ci-aprs. Les dimensions des ancres prsentes dans le tableau concernent les ancres grande tenue, c.--d. une ancre pattes articules, une ancre soc de charrue, etc. Les exigences prsentes dans le tableau ci-aprs visent les yachts voiles habituels. Lorsque ces bateaux prsentent une prise au vent exceptionnellement leve, en raison de leur important grement ou de grosses superstructures, il faut augmenter le poids de chaque ancre de 25 %. Le calibre de la chane dancre doit tre fonction du poids de lancre de dimension accrue. Si lancre fournie est du type utilis pour la pche, le poids prsent dans le tableau doit tre augment de 75 %, mais le calibre de la chane dancre demeure le mme. Chaque chane dancre doit tre dune longueur approprie pour laire dopration, mais la longueur ne doit en aucun cas tre infrieure 55 mtres pour lancre principale et lancre jet. La chane de lancre principale doit tre une chane vritable, tandis que celle de lancre jet peut tre une corde. Lorsque la chane dancre est une corde, il doit y avoir au moins 5 mtres de chane entre la corde et lancre. On doit prvoir au moins une ancre avec un cordage fix en permanence dont lextrmit extrieure doit se terminer par une chane et dont ltalingure doit tre arrime en permanence au bateau. Les bateaux doivent avoir une remorque dont le diamtre et la longueur sont au moins gaux ceux de la chane de lancre jet. La remorque peut tre utilise comme une aussire pour lancre jet. Lorsque le poids dune ancre dpasse 50 kg, il faut prvoir un guindeau pour la manuvrer. Il doit y avoir un point darrimage solide sur le pont avant et un chaumard ou un rouleau la proue qui peuvent tre ferms sur la chane. Il faut prvoir des moyens pour arrimer solidement chaque ancre lorsquelle est releve. Les bateaux doivent tre quips dun dispositif de mouillage durgence qui ne requiert pas de source dnergie.

16.2

16.3

16.4

16.5

16.6 16.7

16.8 16.9

TABLEAU 2 Ancres et chanes

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Longueur hors tout

Poids de lancre Principale jet (kg) 8 9 10 12 13 15 17 19 22 25 28 31 35 38 42 45

Diamtre de la chane dancre Principal Chane Cordage (mm) (mm) 8 12 8 14 8 14 8 14 9,5 16 9,5 16 9,5 11 11.... 11 12,5 12,5 12,5 12,5 14 14 jet Chane Cordage (mm) (mm) 6 10 8 12 8 12 8 12 8 12 8 14 8 14 8 14 8 14 9,5 16 9,5 16 9,5 16 11 16 11 16 11 16 11 16

(mtres) Jusqu 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

(kg) 15 17 20 23 26 30 34 38 44 50 56 62 69 76 83 90

REMARQUES : 1. Le diamtre de chane donn sapplique aux chanes sans tai. Lorsque lon utilise une chane tanonne, le diamtre doit tre modifi selon la force de rupture. 2. Le diamtre du cordage donn sapplique aux cordages de nylon. Lorsque lon utilise dautres fibres, on doit modifier le diamtre selon la force de rupture. 3. Lorsquune ancre jet plus lourde est utilise, le poids de l'ancre principale peut tre rduit, pourvu que le poids combin des deux ancres ne soit pas infrieur 160 % du poids de lancre principale.

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17 17.1

DIVERS QUIPEMENTS MARINS Les bateaux doivent tre dots dau moins deux bollards et de deux chaumards adjacents, de chaque ct du pont expos. Les bateaux doivent possder un petit acastillage capable daccepter une aussire pour remorquer le bateau. Il faut installer un inclinomtre sur laxe central du bateau, dans le poste de gouverne, au poste de contrle ou dans la chambre des cartes ou, encore immdiat ct. Les bateaux doivent avoir un anmomtre fixe ou portatif. Les bateaux doivent avoir un baromtre. Des jumelles doivent se trouver bord de tous les bateaux.

17.2

17.3

17.4 17.5 17.6

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18 18.1

EMMNAGEMENTS Locaux habits

18.1.1 Dans tous les bateaux conus pour naviguer de nuit, il doit y avoir une couchette et un espace de rangement facilement accessible pour des vtements secs et des effets personnels pour chaque personne bord. 18.1.2 Les couchettes peuvent tre superposes, pourvu quelles aient un dgagement vertical de 600 mm. Il est recommand que le chevauchement des couchettes ne dpasse pas 60 % pour les couchettes ayant un faible dgagement vertical. 18.1.3 Chaque couchette doit tre conue pour pouvoir fixer une planche ou une toile de retenue antichute. 18.1.4 Chaque couchette doit tre situe dans le voisinage immdiat dune planche dembarquement ou dun itinraire d'vacuation. 18.1.5 Les couchettes peuvent tre remplaces par des hamacs, pourvu quils ne gnent pas les mouvements de faon importante; il faut prvoir des compartiments de rangement appropris pour les hamacs. 18.1.6 Les locaux habits situs sous le pont expos doivent comporter au moins deux itinraires d'vacuation, dont au moins une doit mener directement au pont. 18.1.7 Il est recommand que les itinraires d'vacuation conduisant au pont expos partir des locaux habits soient situs aussi loin que possible dune source dincendie potentielle et aussi prs que possible de laxe central longitudinal. 18.1.8 Aucun compartiment situ dans la partie avant correspondant 5% de la longueur de la ligne de flottaison, mesure partir de ltrave, ne doit tre utilis comme local habit. 18.1.9 Il faut prvoir des moyens adquats pour laccrochage et le rangement des vtements mouills et ce, autant que possible dans des compartiments qui ne sont habituellement pas conus pour tre habits. 18.1.10 Les locaux habits doivent tre clairs et ventils de faon adquate; toutes les ouvertures qui peuvent tre utilises pour laration doivent comporter des dispositifs dobturation efficaces; il faut pouvoir fermer de faon tanche aux intempries les ouvertures pratiques dans le pont expos; les coutillons latraux doivent galement pouvoir tre ferms de faon tanche leau. 18.1.11 Les locaux habits doivent comporter des contenants dchets adquats.

18.2

Toilettes et lavabos
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18.2.1 Il faut prvoir au moins une salle de toilettes pour chaque groupe de 15 personnes bord; les salles de toilettes doivent tre compltement encloisonnes et comporter une ventilation assurant au moins dix changements de volume dair par heure. 18.2.2 Toutes les toilettes doivent tre dun type marin approuv; lorsque lon utilise leau de mer pour la chasse deau, la prise deau de mer doit tre immdiatement adjacente la toilette et munie dun robinet ou dune vanne darrt la hauteur du passage de coque. 18.2.3 Il faut prvoir au moins un lavabo pour chaque groupe de 15 personnes bord; toute prise deau de mer doit comporter un robinet ou une vanne darrt la hauteur du passage de coque adjacent au lavabo. 18.2.4 Toutes les eaux dgout et eaux grises doivent tre correctement achemines vers leurs caissons de rtention respectifs (voir la section 8) si la loi lexige. 18.3 Cuisines

18.3.1 Les bateaux conus pour des voyages de nuit doivent tre dots dune cuisine comprenant des installations de cuisson et dentreposage des aliments avec rgulation de temprature approprie, une aire de prparation des aliments et une aire de lavage de la vaisselle. 18.3.2 Les appareils de cuisson, les appareils frigorifiques et les appareils de chauffage peuvent tre combustion, mais il est interdit d'utiliser lessence ou l'lectricit. Le combustible liquide ou gazeux doit provenir soit dun rservoir dentreposage en vrac distance, soit dun rservoir dentreposage local d'une capacit maximale de 2 L (liquide) ou 500 grammes (gaz). 18.3.3 Les rservoirs dentreposage en vrac de combustible pour la cuisson doivent approvisionner la cuisine au moyen de tuyaux bien assujettis et dont le parcours, autant que possible, vite les autres locaux habits. Les passages de cloison ou de pont doivent tre munis de presse-toupe pour rduire au minimum les frottements. La tuyauterie et les appareils utilisant du gaz de ptrole liqufi (G.P.L.) ou du gaz naturel comprim des fins de cuisson doivent au moins satisfaire aux normes de la National Fire Protection Association (NFPA) ou de lAmerican Boat & Yacht Council. 18.3.4 Les cuisinires peuvent comporter des articulations ou des violons qui peuvent tre immobiliss lorsque le bateau est quai. Les raccords des conduites de combustible doivent tre conus pour compenser tout mouvement. Les cuisinires doivent comporter des violons pour assurer une protection adquate contre tout dversement accidentel. 18.3.5 Lorsqu'un combustible gazeux est utilis, il faut protger la cuisine au moyen dun dtecteur de vapeurs, convenablement situ, qui met une alarme sonore et actionne une vanne darrt au point dentreposage.

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18.3.6 Il faut entreposer le combustible gazeux dans un compartiment donnant directement sur lextrieur dans des contenants approuvs et protgs adquatement contre les charges correspondant une acclration de 2 g, des angles de gte pouvant aller jusqu 60 degrs. Lorsqu'il y a plusieurs contenants, ils doivent tre raccords une conduite dalimentation commune par lintermdiaire de vannes disolement situes immdiatement en aval des contenants. 18.3.7 Linstallation d'un systme combustibles gazeux doit tre effectue par un technicien certifi par lAssociation canadienne du gaz. 18.3.8 Les installations dentreposage des aliments et de cuisson doivent tre arrimes adquatement. Il faut prvoir des moyens de retenue des aliments ou des contenants capables de rsister des charges correspondant une acclration de 2 g, des angles de gte pouvant aller jusqu 60 degrs. 18.3.9 La cuisine doit comporter une ventilation et le rseau de conduits de ventilation doit comporter un dispositif dobturation tanche aux intempries. Les conduits doivent tre incombustibles et isols la hauteur des passages de la structure. 18.3.10 Les cuisines doivent comporter un nombre dextincteurs appropri de dimensions et de type adquats, mais qui, en aucun cas, infrieurs un extincteur de 4,5 litres de type appropri.

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19 19.1

PROTECTION DU PERSONNEL Gnralits

19.1.1 La surface du pont de travail doit tre antidrapante. Les surfaces acceptables sont : le bois non peint; une texture antidrapante moule dans du plastique renforc de fibres de verre; un pont recouvert de peinture antidrapante ou recouvert dun revtement antidrapant. Il faut porter une attention particulire aux couvercles dcoutille installs sur le pont de travail ainsi quaux cts de toit inclins utiliss comme pont de travail, qui peuvent prsenter un risque accru quand le bateau est inclin. 19.1.2 Il doit y avoir un cale-pied dau moins 25 mm de hauteur sur le primtre du pont de travail. 19.2 Pavois et rambardes

19.2.1 Les primtres des ponts exposs doivent tre munis de pavois, de rambardes ou de cbles de protection dune rsistance et d'une hauteur suffisantes. 19.2.2 En gnral, il faut installer, tout autour du pont, des rambardes doubles tendues dont le cble ou la main courante se trouve au moins 600 mm de hauteur. Ces rambardes doivent tre supportes des intervalles nexcdant pas 2,2 m. 19.2.3 Si larrire du poste de navigation souvre sur la mer, des rambardes supplmentaires doivent tre installes afin quil ny ait pas douverture verticale suprieure 500 mm. 19.2.4 Un balcon doit tre install lavant de ltai. Il doit avoir au moins la mme hauteur que les rambardes, sauf dans le cas dun beaupr trs important o un filet appropri doit tre install. 19.2.5 Il doit y avoir suffisamment de mains courantes et de rampes lintrieur des emmnagements, y compris les escaliers et les panneaux de descente des accs, pour permettre des dplacements sans danger en tout temps dun compartiment lautre. 19.3 Ceintures de scurit

19.3.1 Il faut prvoir une ceinture de scurit pouvant rapidement tre attache ou dtache des lignes de scurit pour chaque personne bord. 19.3.2 Des cordages spciaux, arrims solidement au pont suprieur, doivent tre en place pour servir de ligne de scurit par mauvais temps; ils doivent tre dune longueur suffisante pour aller de lavant larrire, le long du pont, de chaque ct de laire normale de travail. 19.3.3 Il faut prvoir des dispositifs capables de retenir adquatement les lignes de scurit situes sur le pont dcouvert afin de fournir le maximum daide pour le dplacement de lquipage, tout en

53

vitant le plus possible dobstruer les coutilles et les embarcations de sauvetage ou dempcher la manipulation des grements courants. 19.3.4 Il faut prvoir des points dattache pour les ceintures de scurit aux endroits suivants : a) prs dune descente; b) des deux cts du poste de contrle. 19.3.5 Il faut prvoir des moyens efficaces dattacher les lignes des ceintures de scurit sur les ponts exposs. 19.3.6 Les bateaux doivent comporter des mains courantes sur les cts et aux extrmits des roufs.

19.4

Systmes anti-chutes

19.4.1 Les personnes qui travaillent dans la mture doivent porter un baudrier complet approuv et recevoir une formation pour lutiliser adquatement. 19.4.2 Le point dattache (anneau en D) ne doit pas tre situ au-dessous du centre de gravit de la personne. 19.4.3 Les cordons attachs aux baudriers pour le travail dans les hauteurs ne doivent pas dpasser trois pieds de long, ou lquivalent en units mtriques, sauf sils sont dots dun absorbeur dnergie. 19.4.4 Les cordons et les mousquetons doivent tre homologus par la CSA ou dun type quivalent ou suprieur ces normes de scurit. 19.4.5 Pour les travaux excuts sur le pont, les harnais de scurit sont accepts. 19.4.6 Les mts et les espars sur lesquels les membres de lquipage peuvent avoir travailler dans le cours normal des oprations doivent tre dots de points dattache pour les dispositifs anti-chute. 19.4.7 Il faut prvoir un dispositif anti-chute pour chaque membre de lquipage devant travailler plus de 2 m au-dessus du pont expos. 19.4.8 Les tais et le matriel utiliss doivent pouvoir supporter toutes les charges en cause. 19.4.9 Il faut prvoir des points dattache pour permettre aux personnes de traverser de faon scuritaire les haubans des sections longitudinales lorsquils sont attachs. 19.5 Consignes de scurit

19.5.1 Le capitaine dun voilier-cole transportant des stagiaires doit sassurer que chaque stagiaire :

54

a) reoit, le plus tt possible aprs quil a rejoint le bateau pour la premire fois, un enseignement thorique conu pour le familiariser avec lamnagement du bateau; b) reoit, le plus tt possible aprs quil a rejoint le bateau et, par la suite, des intervalles ne dpassant pas une semaine, une formation sur les consignes de scurit, notamment lutilisation du matriel de lutte contre lincendie et de sauvetage du bateau.

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ANNEXE A : SPECIMEN LIVRET DINFORMATION SUR LA STABILITE


A1 RENSEIGNEMENTS GNRAUX Nom du bateau Numro officiel1 Port dimmatriculation1 Nom et adresse du propritaire Classe2 Constructeur Date du dbut de la construction Dimensions Longueur hors tout, y compris le beaupr Longueur Longueur la ligne de flottaison Largeur maximale Creux 3 Dplacement pleine charge Tirant deau pleine charge4 Franc-bord minimal Jauge brute1 mtres mtres mtres mtres mtres mtres tonnes mtres mtres

Notes de bas de page 1 Ce renseignement nest requis que si le bateau est immatricul. 2 Sil sagit dun modle type. 3 On mesure le creux partir du livet jusqu la partie infrieure de la quille, mi-longueur du bateau, ou jusqu la partie infrieure de la coque si le bateau a une quille-aileron.

Sil y a une quille-aileron, le tirant deau doit tre indiqu en fonction de la partie infrieure de la quille et de la coque.

56

A2

ORDRE DES SECTIONS Ce livret est divis en sections qui traitent les sujets les plus importants en premier. Section 1 Renseignements oprationnels Cette section renferme des lignes directrices qui permettent de juger du niveau de stabilit en fonction dun angle de gte stable maximal recommand pour prvenir lenvahissement par le haut en cas de rafales. Section 2 Donnes techniques et conditions de chargement Cette section expose en dtails les conditions de chargement daprs lesquelles on tablit les angles de gte recommands. Section 3 Renseignements de base Cette section renferme des renseignements de base ncessaires lexcution des calculs indiqus aux sections 1 et 2. Le capitaine na pas consulter cette partie, mais lchelle de Beaufort et la table de conversion des mesures mtriques/impriales peuvent se rvler utiles.

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A3

RENSEIGNEMENTS OPRATIONNELS

A 3.1 Disposition des rservoirs et des ballasts

Figure 4 : emplacement des rservoirs


DWL : LIGNE DE FLOTTAISON NOMINALE USK : PARTIE INFRIEURE DE LA QUILLE

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Rservoir de carburant (bbord) Rservoir de carburant (tribord) Rservoir deau douce Rservoir deau douce Rservoir des eaux-vannes Quille ballast de plomb (18 tonnes)5

Les tirants deau sont exprims en fonction dun prolongement de la partie infrieure de la quille6 Tous les autres points verticaux sont exprims en fonction de la BASE7 Tous les points longitudinaux sont exprims en fonction de la MI-LONGUEUR Lassiette se dfinit comme : tirant deau arrire tirant deau avant Lassiette nominale = inclinaison de la quille = 1,10 mtre

Notes de bas de page 1 Lemplacement de tous les ballasts fixes doit tre indiqu et le poids doit tre prcis, sil est connu. 2 Si un bateau est dot de marques de tirant deau, il faut indiquer leurs emplacements. Les marques de tirant deau inscrites dans le livret doivent correspondre ces emplacements. Elles peuvent tre inscrites autrement la hauteur des perpendiculaires, comme il est indiqu ci-dessus. Elles peuvent tre exprimes en fonction de la partie infrieure de la quille ou, dans le cas dune quille-aileron ou dune quille pourvue dun prolongement infrieur courb, en fonction de la flottaison de trac.

3 4

Les centres de gravit verticaux peuvent tre indiqus par rapport la flottaison de trac ou, de prfrence, par rapport la partie infrieure de la quille mi-longueur du bateau.

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A 3.2 Plan de la voilure

Voile

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Foc no 1 Foc no 2 Voile dtai Grand-voile Artimon Tourmentin Voile golette

Surface, Hauteur du en m2 centre de gravit au-dessus de la base, en m 125 13,2 70 11,7 45 10,2 100 13,1 40 10,3 27 8,2 28 9,6

59 Figure 5 : plan de voilure

A 3.3 Angles dimmersion et denvahissement par le livet Table 2 : angles dimmersion et denvahissement par le livet DESCRIPTION
SURFACE DE LOUVERTURE, en m2

ANGLES DIMMERSION
100 % de produits consomptibles degrs 24 84 92 63 52 45 10 % de produits consomptibl es degrs 27 89 97 70 57 47

Livet Descente principale Descente avant Claire-voie arrire Claire-voie avant Ventilation de la cuisine8

-0,80 0,65 0,11 0,11 0,01

Un envahissement critique se produit lorsque les bords infrieurs des ouvertures ayant une surface combine (en m) plus grande que le dplacement (en tonnes) sont immergs. 1 500 Cest--dire 65 = 0,04 m 1 500

Limmersion de la sortie dair de la cuisine nest donc pas considre comme critique. Cest limmersion de la claire-voie avant qui dtermine langle critique denvahissement par le haut mentionn dans ce livret. Le capitaine doit prendre note que la sortie dair et les claires-voies rduisent beaucoup la capacit du bateau rsister lenvahissement par le haut. Aussi, lorsque ces ouvertures sont bien fermes, la scurit du bateau est accrue de manire importante.

Note de bas de page 1 2 60 Bien que limmersion de petites ouvertures ne soit pas considre comme critique par les rglements, on doit signaler les angles dimmersion de celles-ci au capitaine, notamment s'ils sont faibles.

A 3.4 Notes sur la stabilit lintention du capitaine 1. Le respect des critres de stabilit indiqus dans ce livret nlimine pas tous les risques de chavirement et nexempte pas le capitaine de ses responsabilits. Les capitaines doivent donc faire preuve de prudence et dmontrer de bonnes connaissances de matelotage en ce qui concerne la saison de lanne, lexprience des membres dquipage, les prvisions mtorologiques et la zone de navigation. En outre, ils doivent prendre les mesures appropries en ce qui a trait au rglage de la vitesse et du cap ainsi qu ltablissement de la voilure selon les conditions dominantes. 2. Avant dentreprendre un voyage, il faut sassurer que les grosses pices dquipement sont arrimes de manire adquate pour rduire au minimum les risques de dplacements longitudinaux et transversaux attribuables aux effets des acclrations causes par le tangage et le roulis ou dans le cas dune inclinaison 90 degrs. 3. En cas de conditions dfavorables, de rafales, de lames dferlantes ou de bourrasques, toutes les portes, coutilles, claires-voies et sorties dair exposes doivent tre fermes et attaches pour empcher lentre deau. Il faut fabriquer et installer des fargues, etc. 4. La quantit de voilure emporte est laisse la discrtion du capitaine. Sa dcision devra tenir compte de bon nombre de facteurs. Lorsque le capitaine value les risques denvahissement par le haut, il doit saider des figures 6 et 7. a) La figure 6 indique langle de gte stable maximal recommand pour viter que ne se produise un envahissement par le haut en cas de rafale. Le fait de naviguer avec un bateau un angle de gte plus lev peut causer un envahissement par le haut si le bateau venait rencontrer la plus forte rafale possible dans le courant dair turbulent dominant. Cette situation peut provoquer un moment dinclinaison transversal gal deux fois celui du vent moyen. b) La figure 7 indique langle de gte stable maximal recommand pour prvenir lenvahissement par le haut en cas de rafale. Le fait de naviguer avec un bateau un angle de gte plus lev peut causer un envahissement par le haut si le bateau venait subir les effets de gte dune bourrasque provenant dun noyau orageux ou dun systme de fronts. Cette situation peut entraner un moment dinclinaison transversal bien suprieur celui du vent moyen. Pour cette raison, le capitaine doit prendre en considration les courbes dangles de gte stables maximaux attribues pour une plage de vitesses de coups de vent. 5. laide des valeurs indiques par linclinomtre et lanmomtre, le capitaine peut dterminer le degr du risque de chavirement en cas de rafale ou de bourrasque qui peuvent tre causes par le systme mtorologique dominant. ce moment, il peut dcider de diminuer la voilure et de prendre dautres mesures quil estime ncessaire.

61

6. Il faut galement faire bien attention lorsque lon navigue avec vent arrire car, en cas de rafale venant frapper de travers, les effets de gte attribuables au vent peuvent atteindre un niveau dangereux si langle de gte prcdent tait faible. 3.5 Angle de gte stable maximal pour prvenir lenvahissement par le haut en

cas de rafale Figure 6 : Angle de gte stable maximal, rafales RAFALES Lorsque le bateau navigue par vent soutenu, il gte langle correspondant au point d'intersection de la courbe du bras de levier de gte et de la courbe GZ. Lorsquune rafale frappe le bateau, langle de gte saccrot lintersection de la courbe du bras de levier de gte par rafale et de la courbe GZ. Le moment dinclinaison transversal augmente proportionnellement au carr de la vitesse apparente du vent. Si le bateau navigue un angle de gte moyen infrieur 27, les ouvertures susceptibles dtre envahies par le haut de manire importante ne seront pas immerges la plus forte rafale du courant dair turbulent dominant. Cette situation peut provoquer un moment dinclinaison transversal gal deux fois celui du vent moyen (cest--dire que la vlocit du vent apparent moyen a augment de 1,4).
Note de bas de page : Si la condition du 10 % de produits consomptibles est plus restrictive, il faut lindiquer. 62

63

A 3.6 Courbes de langle de gte stable maximal pour prvenir lenvahissement par le haut par rafales

Figure 7 : Angle de gte stable maximal, rafales RAFALES Les courbes de langle de gte stable maximal indiquent la fourchette dangles de gte stables ou moyens au-del desquels le bateau est envahi par le haut en cas de rafale. Si le bateau navigue dans un cyclone, notamment dans lobscurit, o des rafales violentes sont imminentes, langle de gte stable maximal recommand doit tre rduit proportionnellement la vitesse du vent apparent moyen, conformment aux courbes indiques ci-dessus.

64

A 3.7 Exemples de lutilisation des courbes de langle de gte stable maximal

Figure 8 : courbes de langle de gte stable maximal Exemple A Le voilier est barr aux allures portantes et la vitesse du vent apparent soutenu est de 16 nuds. Langle de gte moyen est de 15 degrs. Les prvisions et les cumulonimbus laissent entrevoir la possibilit de rafales. Les tracs de langle de gte et de la vitesse du vent (point A, figure 8) indiquent que le bateau risque de gter langle denvahissement par le haut des rafales de 30 nuds. Pour tre plus labri dun envahissement par le haut, savoir rsister des rafales allant jusqu 45 nuds, il faut diminuer la voilure ou arriser pour rduire langle de gte moyen 7 degrs (point A1, figure 8) ou moins. Exemple B Le voilier louvoie et la vitesse du vent apparent est de 30 nuds. Langle de gte moyen est de 20 degrs. On ne prvoit pas de rafales. Langle de gte est sensiblement infrieur 27 degrs (angle de gte stable maximal recommand). Il existe donc une marge de scurit adquate contre un envahissement par le haut en cas de forte rafale. Les tracs des valeurs relatives la vitesse du vent et langle de gte (point B, figure 8) indiquent aussi que le bateau nest pas sujet un envahissement par le haut en cas de rafale, moins que celles-ci ne frappent une vitesse suprieure environ 50 nuds. Il nest donc pas ncessaire damener les voiles pour assurer la stabilit du bateau. DONNES TECHNIQUES ET CONDITIONS DE CHARGEMENT

A4

Note de bas de page On doit prsenter des exemples appropris au capitaine pour lui permettre dinterprter la signification de ces courbes et den comprendre leur utilisation.

65

A 4.1 Marques de franc-bord

Figure 9 : marques de franc-bord


Creux depuis la partie infrieure de la quille jusqu la partie suprieure du pont en bois, milongueur du bateau Tirant deau maximal pleine charge, mi-longueur du bateau Franc-bord minimal mi-longueur du bateau 3,88 mtres 2,72 mtres 9 1,16 mtre

A 4.2 Capacit des rservoirs Table 3 : capacit des rservoirs RSERVOIR CAPACIT
m Carburant Carburant Rservoir deau douce Rservoir deau douce Rservoir des eaux-vannes B T Arrire Avant 1,06 1,06 0,70 1,12 0,80

POIDS
tonnes 0,92 0,92 0,70 1,12 0,80

CGL mtres lavant -2,4 -2,4 -7,0 -0,2 2,1

CGV mtres au-dessus de la base 2,03 2,03 2,30 1,03 1,11

MCL
tonnes.m 0,13 0,13 0,10 0,56 0,24

Note de bas de page 1 2 66 La marque de franc-bord correspond au tirant deau maximal pour lequel linformation sur la stabilit est fournie. Elle constitue dordinaire la condition de dpart avec 100 % de produits consomptibles.

A 4.3 Condition 1 : dpart pleine charge Table 4 : produits consomptibles pleine charge
Nom de llment POIDS tonnes 0,92 0,92 0,70 1,12 0,08 1,00 1,80 2,80 9,34 56,04 65,38 CGL mtres -2,400 -2,400 -7,000 -0,200 2,100 0,000 0,000 0,000 -1,003 -0,311 -0,410 MOML tonnes -2,21 -2,21 -4,90 -0,22 0,17 0,00 0,00 0,00 -9,37 -17,43 -26,80 CGV mtres 2,030 2,030 2,300 1,030 0,700 2,500 3,600 3,880 2,826 2,234 2,319 MOMV tonnes 1,87 1,87 1,61 1,15 0,06 2,50 6,48 10,86 26,40 125,19 151,59 MCL tonnes 0,1 0,1 0,1 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,9 0,0 0,9

Rservoir carburant (bbord) Rservoir carburant (tribord) Rservoir deau douce (arrire) Rservoir deau douce (avant) Rservoir des eaux-vannes Approvisionnements quipage et effets Marge de croissance Port en lourd Bateau lge Dplacement

Tirant deau arrire Tirant deau avant Tirant deau moyen Assiette Distance mtacentrique (sans carne liquide) GM corrig pour carne liquide

3,339 m 2,094 m 2,717 m 1,246 m larrire 1,424 m 1,410 mtres

Courbe de stabilit pour la condition 1

Figure 10 : courbe de stabilit pleine charge Condition 2 : arrive avec 10 % de produits consomptibles

67

Table 5 : poids et dplacement-arrive avec 10% de produits consomptibles


Nom de llment POIDS tonnes 0,09 0,09 0,07 0,11 0,70 0,10 1,80 2,80 5,76 56,04 61,80 CGL mtres -2,400 -2,400 -7,000 -0,200 2,100 0,000 0,000 0,000 -0,091 -0,311 -0,274 MOML tonnes -0,22 -0,22 -0,49 -0,02 1,47 0,00 0,00 0,00 0,53 -17,43 -16,90 CGV mtres 1,500 1,500 1,900 0,700 1,000 2,500 3,600 3,880 3,259 2,234 2,330 MOMV tonnes 0,14 0,14 0,13 0,08 0,70 0,25 6,48 10,86 18,77 125,19 143,97 MCL tonnes 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,2

Rservoir carburant (bbord) Rservoir carburant (tribord) Rservoir deau douce (arrire) Rservoir deau douce (avant) Rservoir des eaux-vannes Approvisionnements quipage et effets Marge de croissance Port en lourd Bateau lge Dplacement

Tirant deau arrire 3,208 m Tirant deau avant 2,121 m Tirant deau moyen 2,664 m Assiette 1,087 m larrire Distance mtacentrique (sans 1,395 m carne liquide) GM corrig pour carne liquide 1,391 m

Courbe de stabilit pour la condition 2

Figure 11 : courbe de stabilit avec 10% de produits consomptibles

A5

RENSEIGNEMENTS DE BASE

A 5.1 Notes sur lutilisation des moments de carne liquide

68

Si un rservoir est entirement rempli de liquide, aucun mouvement de liquide nest possible. Les effets sur la stabilit du bateau sont tout fait identiques, les mmes que si le rservoir contenait des matires solides. Ds que lon retire une quantit de liquide du rservoir, la situation change compltement. La stabilit du bateau est modifie par ce que lon appelle l effet de carne liquide . Cet effet ngatif sur la stabilit est dsign sous le nom de perte de stabilit ou de hausse virtuelle du CGV . On calcule cette perte de stabilit de la faon suivante :

Perte de stabilit due aux effets de carne liquide = inertie de carne liquide (m4) x densit du liquide dans le rservoir (tonnes/m) dplacement du bateau (tonnes) = moment de carne liquide (tonne.m) dplacement du bateau (tonnes) Les moments de carne liquide numrs au tableau Capacit des rservoirs sappliquent des rservoirs isols. Si les rservoirs sont interrelis, les moments de carne liquide seront considrablement suprieurs. On doit donc laisser les vannes dinterconnexion fermes lorsque le bateau est en mer.

69

A 5.2 Tirant deau

Fig ure 12 : cou rbe s hyd ros tati que

A 5.3 Trac des courbes de stabilit

70

Figure 13 : courbes de stabilit

71

A 5.4

Notes sur lutilisation des courbes de stabilit

Les courbes de stabilit pour des dplacements compris entre 25 et 75 tonnes sont donnes intervalles pour les angles de gte allant de 10 140 degrs. On suppose que la coque, le pont principal et les roufs ferms (voir la figure 14 ci-aprs) sont tanches leau pour tous les angles de gte.10 On obtient les courbes du bras du levier de redressement (GZ ) un dplacement donn par lquation suivante : GZ = KN KG.sin (angle de gte) (voir la figure 15 ci-aprs) Cette quation permet de calculer la valeur de GZ chaque angle de gte. Par la suite, on peut tracer cette valeur selon les conditions de chargement indiques.

Figure 14 :enveloppe tanche de la coque

Figure 14 : courbes du bras

Note de bas de page 1 On peut aussi inclure les mts pour calculer la stabilit, sils sont de type pleins ou tanches. 72

A 5.5 Compte rendu de lessai dinclinaison

Dviations
No du poids 1 2 3 4 5 6 7 8 Direction des dplacements

Poids
tonnes 0,3050 0,3050 0,3050 0,3050 0,3050 0,3050 0,3050 0,3050

Distance
mtres 4,8600 4,8600 4,8600 4,8600 4,8600 4,8600 4,8600 4,8600

1 mm 33,00 36,00 35,00 39,00 33,00 36,00 34,00 36,00

2 mm 31,00 32,00 32,00 35,00 29,00 32,00 32,00 31,00

> tribord
> tribord > bbord > bbord > bbord > bbord > tribord > tribord

Longueurs de pendule (en mtres)* : 1 2,115 2 1,960 Valeurs du tirant deau, de lavant la mi-longueur, au-dessus de la ligne de quille :
Position mtres -8,800 8,800 Tirant deau mtres 3,240 2,040

Densit de leau En position incline


Dplacement CGL KMT GMT CGV

1,0210

60,06 t -0,382 m 3,729 ms 1,502 m 2,227 m

* UNE LONGUEUR DE PENDULE EST ACCEPTABLE POUR LES BATEAUX DE MOINS DE 24 MTRES.

Note de bas de page: Il faut prsenter une description gnrale de l'essai portant notamment sur le personnel responsible, la procdure et l'quipement utiliss, les conditions dominantes et les prcautions cautions prendre pour s'assurer de l'exactitude de l'essai. L'inclinaison d'un voilier doit se faire par des conditions o il y a peu ou pas de vent en raison de la prise importante du grement dans le vent.

73

lments enlever pour calculer le poids du bateau lge


Nom de llment Carburant (bbord) Carburant (tribord) Eau douce (avant) Outils de llectricien Poids dinclinaison quipage POIDS tonnes 0,92 0,92 1,12 0,07 1,22 0,23 CGL mtres -2,400 -2,400 -0,020 -4,000 0,800 0,000 CGV mtres 2,030 2,030 1,030 1,600 3,750 3,000 MCL tonnes. m 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

lments ajouter pour calculer le poids du bateau lge


Nom de llment Ancre et chane Radeaux POIDS tonnes 0,30 0,15 CGL mtres 9,000 -5,900 CGV mtres 3,800 3,900 MCL tonnes.m 0,00 0,00

Conditions lges
Dplacement CGL CGV KMT GMT Tirant deau arrire Tirant deau avant Tirant deau moyen Assiette 56,04 t -0,311 m 2,234 m 3,712 m 1,478 m 3,133 m 2,022 m 2,578 m 1,110 m larrire

74

A 5.6 Vitesses et pressions correspondantes du vent sur lchelle de Beaufort Table 6 : pressions du vent
chelle de Beaufort 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Description gnrale Limites de vitesse en nuds 13 46 7 10 11 16 17 21 22 27 28 33 34 40 41 47 48 55 56 63 64 ou plus

Pression
kg/m 0,02 0,2 0,3 0,6 0,8 1,7 2,0 4,2 4,8 7,3 8 12 13 18 19 26 27 37 38 50 52 66 68 ou plus

trs lgre brise


lgre brise petite brise jolie brise bonne brise vent frais grand frais coup de vent fort coup de vent tempte violente tempte ouragan

75

A 5.7 Conversion des mesures mtriques/impriales Table 7 :conversion des mesures mtriques/impriales
MULTIPLIER PAR 0,039370 0,39370 POUR CONVERTIR DES millimtres centimtres mtres kilogrammes kilogramme tonnes mtriques (1 000 k) tonne par centimtre tonnes mtres (M.C.T.C.) radians mtres POUR OBTENIR DES EN pouces pouces pieds livres tonnes (2 240 lb) tonnes (2 240 lb) tonnes par pouce pieds tonnes (M.C.T.I.) degrs pieds PARTIR DE 25,400 2,5400 0,30480 0,45359 1016,0 1,0160 0,40002 0,12193 0,0053198 MULTIPLIER PAR

3,2808
2,2046 0,00098421 0,98421 2,4999 8,2017 18798

10 mm 1 cm 1 000 cm 1 m 1 m 1t 1 m 1 pi

Densit en douce 1,0 Densit en douce 1,0 Densit en douce 1,0 Densit en sale 1,025 Densit en sale 1,025

= = = = = = = =

1 cm 1g 1k 1 t (1 000 k) 1,025 t 0,975 m 35,315 pi 0,0283 m

76

prvenir lenvahissement par le haut en cas de coups de vent Figure 15 : courbes de stabilit
A 5.8 Notes concernant la drivation de langle de gte stable maximal pour

HA1

GZ1 cos1,3 2f

HA1 est la longueur du levier de gte d au vent 0 degr qui fait gter le bateau jusqu langle denvahissement par le haut (2f ou 60 degrs, selon la valeur la plus faible). est le levier de la courbe GZ du bateau langle denvahissement par le haut (2f ) ou 60 degrs, selon langle le plus faible. est le bras de levier de gte par vent moyen, peu importe langle (2 degr) = 0,5 x HA1 x cos1,3 2

GZf

HA2

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A 5.9 Notes concernant la drivation des courbes de langle de gte stable maximal pour prvenir lenvahissement par le haut en cas de rafale Le moment dinclinaison transversal du vent est proportionnel la pression du vent et au carr de la vitesse du vent apparent. Il est aussi fonction de la surface, de la hauteur, de la forme et de la cambrure des voiles, de la direction du vent apparent et du gradient du vent dominant. Lorsquun bateau gte, le moment dinclinaison transversal du vent diminue et, nimporte quel angle (2) compris entre 0 (droit) et 90 degrs, il est reli la valeur verticale par la fonction suivante : HM = HM0 cos1,3 2, o HM0 est le moment dinclinaison transversal lorsque le bateau est vertical. Langle de gte dun bateau correspond lintersection de la courbe du bras de levier de gte et de la courbe du bras du levier de redressement GZ , o HA = HM/dplacement. Lorsque le bateau est expos une rafale ou un coup de vent, il gte un angle suprieur au point d'intersection de la courbe du bras de levier de gte correspondant la vitesse de la rafale et de la courbe GZ.

Figure 16 : courbes de stabilit

Pour un angle donn, on peut donc dduire une courbe de bras de levier de gte et, pour un changement donn de la vitesse du vent, on peut prdire le changement de langle de gte rsultant.
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Lenvahissement par le haut dun bateau se produit au point d'intersection de la courbe du bras de levier de gte et de la courbe GZ langle denvahissement par le haut. Le diagramme o la courbe du bras de levier de gte par rafale recoupe la courbe GZ 52 illustre cette situation. Si lon part de lhypothse o la surface des voiles est suffisante pour faire gter le bateau langle denvahissement par le haut (utiliser la valeur de 60 degrs si langle denvahissement dpasse celle-ci) en cas de rafales de 45 nuds par exemple, on peut alors prdire la vitesse du vent qui donnerait un angle de gte plus faible dans ces circonstances. On calcule le bras de levier de redressement en cas de rafale (HA1) par la formule suivante : HA1 = GZf cos1,3 2f

Si lon prend comme point de dpart que langle de gte stable est de 20 degrs avant la rafale, on peut, de la mme faon, calculer la valeur correspondante du bras de levier de redressement (HA2) : HA2 = GZ20 cos1,3 20

Le rapport HA2/HA1 correspond au rapport des pressions du vent avant et pendant la rafale. En consquence, pour une vitesse de vent (V1) de 45 nuds qui donne lieu un envahissement par le haut, on calcule la vitesse du vent avant la rafale (V2) qui donnerait un angle de gte de 20 degrs par la formule suivante : V2 = V1 racine carre de

HA 2 / HA 1

Dans cet exemple, qui est illustr dans le diagramme : 2f GZf HA1 GZ20 HA2 Do V2 = = = = = = 52 degrs 0,725 mtre 1,362 mtre 0,464 mtre 0,503 mtre 27,4 nuds

En consquence, lorsque lon navigue une vitesse de vent apparent de 27,4 nuds un angle de gte moyen de 20 degrs, une augmentation de la vitesse du vent apparent 45 nuds pour le mme angle moyen de vent apparent cause un envahissement par le haut si lon ne peut pas prendre des mesures pour diminuer le moment dinclinaison transversal. Ces valeurs correspondent un point de la courbe de rafale de 45 nuds indique la page 10, qui a t calcule partir dune srie doprations similaires laide de diffrents angles de gte stables. De la mme faon, les courbes dautres vitesses ont t dduites en utilisant diverses valeurs de V1.
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On doit effectuer ces calculs dans le cas de conditions de chargement et de rsultats correspondant la pire ventualit (cest--dire les angles de gte stables maximaux les plus faibles) indique dans ce livret.

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