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TERCER INFORME DE PERITAJE TECNICO DE VEHICULOS

ALUMNO: ESPINOZA HUMAN MANUEL ELIAS (0830046)

PROFESORES DEL CURSO: MUNARES TAPIA CARLOS CESAR, SEGOVIA GUERRERO MANUEL EDUADO

DEFERENCIAS ENTRE COMBUSTION Y EXPLOSION

Cuando se estudian las reacciones de combustin se ve que necesaria la coparticipacin de cuatro componentes, combustible, y los comburentes (bien mezclados), la energa activacin (normalmente una chispa, una pequea llama) y continua alimentacin (de combustible y comburente). Slo uno estos cuatro elementos que falte sera suficiente para que combustin deje de existir, se extinga.

es el de la de la

Para las explosiones tambin son necesarios exactamente los mismos cuatro componentes, si faltase uno no habra explosin, solo que al ser tan instantnea no es estrictamente necesaria la alimentacin continua es suficiente con que unas determinadas cantidades de combustible y comburente estn bien mezcladas. Aunque el lmite terico est claro, la combustin es una reaccin paulatina y continua de superficie, en cambio la explosin es una reaccin en cadena, instantnea y se desarrolla en las tres dimensiones por igual, en la prctica esta diferencia no se aprecia tan claramente como se podra imaginar. En la prctica, en las explosiones (sobre todo, en las que el comburente no es la misma sustancia), se puede hablar de combustiones incontroladas (son reacciones en cadena). O viceversa las combustiones podran denominarse explosiones

controladas. De hecho en los estudios de laboratorio cuando se obtienen las entalpas molares de combustin, se realiza en fase gaseosa y con la sustancia bien mezclada con O2, considerndose la explosin como un caso particular de las reacciones de combustin. Los posibles combustibles para sustituir a los combustibles fsiles han de tener por comburente el O2, dada su evidente y continua presencia. Tanto es as, que cuando se habla de los lmites de explosin en general (y en condiciones normales de presin y temperatura), se hace referencia a la posibilidad de explosin al mezclarse el combustible con el aire, donde el O2(comburente) est en una concentracin del 21% en volumen aproximadamente. Hay muchas otras sustancias cuyo comburente no es el O2, incluso hay sustancias que explotan consigo mismas, bien por su inestabilidad (Nitroglicerina, el aporte de energa para iniciar la explosin puede ser la agitacin molecular interna), bien inducidas por una energa exterior puntual, aunque sus molculas sean altamente estables (p.ej.: los explosivos plsticos, que en su mayora resisten la friccin, el calor y son maleables, pero explotan con una pequea chispa). Estas sustancias nunca son estudiadas como combustibles, unas por el problema aadido del comburente a conseguir y otras por la alta peligrosidad de su manejo, an en condiciones especiales. Si bien determinadas sustancias como la hidracina y tetrxido de nitrgeno, altamente peligrosas, entran en combustin por simple contacto entre ellas, si se estudian como combustibles en los cohetes espaciales, incluyendo algunas otras sustancias como combustibles slidos (la plvora fue el primer propulsor de pequeos cohetes). En la industria de los motores trmicos es habitual hacer prcticas de laboratorio para calcular el poder calorfico que un combustible puede entregar en determinadas condiciones para ser transformado de forma controlada en energa mecnica til. Esto se hace basndose en los riesgos de explosin de determinadas sustancias muy voltiles (alta presin de vapor en C.N.) y altamente inflamables.

Estas caractersticas sin embargo marcan su peligrosidad: ante un riesgo de combustin (incendio) posiblemente haya tiempo de actuar, ante un riesgo de explosin NO habr tiempo. Si la mezcla explosiva tiene suficiente cantidad de combustible, la onda expansiva provocada podra matar a una persona, por el exceso de presin en los rganos internos, o al lanzarla despedida, por no hablar de las quemaduras intensas estando cerca del punto de explosin.

GNV Y GLP
EL GNV proviene de la compresin del Gas Natural, que es un hidrocarburo gaseoso compuesto principalmente por metano (CH4). El Gas Natural es un hidrocarburo ms liviano que el aire, por lo que en caso de fuga este se disipa en la atmsfera. Su poder calorfico superior alcanza los 39 MJ/m3 (considerando la unidad de volumen de venta para vehculos del combustible). El GLP (Gas licuado de Petrleo), est compuesto por una mezcla en diferentes porcentajes de Propano (C3H8) y Butano (C4H10). Es un combustible que se obtiene del procesamiento de los lquidos extrados del gas natural o de la refinacin del petrleo crudo en las refineras. El GLP se encuentra en estado gaseoso pudiendo pasar a estado lquido con una presin relativamente baja. Es ms pesado que el aire, por lo que en caso de fuga este se acumula peligrosamente sobre la superficie, disipndose solamente con la circulacin de aire. Su poder calorfico superior alcanza los 25 MJ/lt (considerando la unidad de volumen de venta para vehculos del combustible). Al incorporarse la opcin del GNV al mercado automotor en Lima, como ha sucedido en otros pases, se ha planteado una saludable competencia con la conversin de vehculos gasolineros al GLP. Motivados por las mltiples consultas de familiares, amigos,

alumnos y clientes industriales, nos hemos visto obligados a efectuar una pequea investigacin sobre el tema, quedando sorprendidos por todas sus implicancias de carcter tcnico, econmico, social y poltico, por lo cual decidimos convertirla en un artculo tcnico, sin mayores pretensiones que las de proporcionar informacin y recomendar criterios de anlisis que resulten de utilidad para quienes se encuentren involucrados ointeresados en el tema y el objetivo de colaborar con la utilizacin de combustibles ms econmicos y limpios en el pas. Como nuestras actividades empresariales se limitan estrictamente al campo tcnico, sin incursionar en el campo comercial, los anlisis efectuados y las conclusiones a las que pudisemos llegar son absolutamente imparciales, sin considerar en forma alguna que representen la nica verdad, en un campo en el cual se presentan innumerables posibilidades de casos diferentes. En este artculo nos referiremos exclusivamente a la conversin de vehculos pequeos gasolineros, con motores de explosin con chispa, termodinmicamente hablando del ciclo Otto, y nos sentiremos satisfechos si conseguimos que se decidan por una de las dos opciones. Para establecer con propiedad y claridad lo que representa la conversin de motores gasolineros al uso del gas natural y al GLP, resulta de la mayor importancia conocer las caractersticas de ambos combustibles que influencian sus mejores posibilidades de utilizacin y mximo aprovechamiento de las instalaciones y sistemas de combustin existentes. En el Cuadro 1 se muestran las principales caractersticas de los Hidrocarburos que forman parte del Gas Natural y el GLP; conociendo la composicin del gas natural y del GLP de estos elementos, pueden definirse sus propiedades y caractersticas: Gas Natural: 90 % Metano y 10% Etano. GLP: 70% de Propano y 30% de Butano. Para tales composiciones, podemos establecer el siguiente anlisis comparativo:

Densidad: A partir de los pesos moleculares de sus componentes podemos establecer los siguientes valores de Densidad respecto al Aire: GNV: 0.6 GLP: 1.66 Esta propiedad marca una diferencia de comportamiento de ambos combustibles en caso de fugas en ambientes abiertos, siendo mayor la posibilidad de que se produzca una mezcla inflamable con aire en el caso del GLP, aunque resulta ms difcil de detectar el GNV. En ambos casos, las normas establecidas deben ser estrictamente cumplidas, eliminando totalmente las posibilidades de riesgos de fugas, utilizando equipos certificados.

Volumen especfico A las mismas condiciones de presin y temperatura, el GNV ocupa un volumen 2.7 veces mayor; tomando en cuenta que se inyectarn a un motor con cilindros diseados para trabajar con una mezcla de vapores de gasolina y aire, al reemplazar esta mezcla por las correspondientes a los gases analizados, por la densidad y la relacin C/H, el GLP tendr un comportamiento parecido al de la gasolina, mientras que la mezcla del GNV ocupar alrededor de 1.4 veces, estableciendo una mayor exigencia de carcter tcnico en la conversin, para evitar prdidas de potencia y alteraciones en la puesta a punto del motor. En la prctica hemos comprobado una prdida de potencia en las condiciones de mayor exigencia del motor y una prdida de eficiencia del 20%, utilizando GNV; para compensar la potencia se ha desarrollado la llamada quinta generacin, que consiste en un sensor que al detectar tal deficiencia efecta el cambio a gasolina. Mediante la chispa controlada para cada nivel de exigencia del motor, tambin se procura compensar la prdida de eficiencia; en ambos casos involucra mayor consumo del combustible caro y mayores niveles de inversin, respectivamente. Poder Calorfico

Para las composiciones establecidas, los poderes calorficos inferiores son los siguientes: GNV: 9252 Kcal/Nm3 GLP: 24534 Kcal/Nm3 Para fines prcticos resulta conveniente considerar la siguiente equivalencia: 1 Galn de GLP = 2.5 m3N de GN Para aportar 1 MM BTU se requieren 11 galones de GLP Para aportar 1 MM BTU se requieren 27.5 m3S de GN. Considerando una prdida de 5% de rendimiento para el GLP y 25% para el GNV (potencia y eficiencia), los costos resultaran los siguientes: Gasolina: 42 US$/mmBTU GLP : 26.2 US$/mmBTU GNV: 16.9 US$/mmBTU La conveniencia de la conversin resultar econmicamente muy atractiva, debiendo definirse su conveniencia efectuando la evaluacin de la misma como un proyecto de inversin. Limpieza Aunque parezca contradictorio la limpieza del Gas Natural en este caso puede representar una desventaja cuando se trata de este tipo de motores, debido a que tanto la gasolina como el GLP tienen algunos componentes lquidos que forman una pelcula protectora para las partes metlicas de los motores y los inyectores. La limpieza y extrema sequedad del GNV desaparece tal proteccin, por lo cual resulta necesario hacer funcionar diariamente unos minutos el motor con gasolina. En las particulares caractersticas de Lima, donde no existen temperaturas extremadamente bajas, puede suprimirse totalmente la gasolina; en el caso del GNV esto no es posible, debiendo considerar el consumo adicional de gasolina y el peso del tanque,

que tambin influencia el consumo. El peso del tanque de GNV representa un pasajero adicional permanente, lo cual tambin explica el rendimiento ms bajo en la prctica, que ha sido considerado en el presente anlisis. Autonoma Las referencias de los propios usuarios y talleres de conversin mencionan una capacidad de 160 m3S que permiten una autonoma de 120-140 km para el GNV, permitiendo adems comprobar los bajos rendimientos promedio. Para el caso del GLP se instala tanques de 12 galones (promedio) que permiten duplicar la autonoma del GNV. La disponibilidad de estaciones de servicio todava resulta algo escasa para el GNV y suficiente para el GLP. La disponibilidad de GLP en provincias tambin representa una ventaja en autonoma.

CARACTERISTICAS SOBRE LOS ANILLOS DE PISTON Un anillo de pistn es un anillo con abertura que encaja en los surcos del dimetro exterior del pistn. La mayora de los pistones llevan tres anillos: dos para sellado de compresin y uno para sellado de aceite. Su funcin primaria es la de formar un sello entre el pistn y las paredes del cilindro, evitando as, que grandes cantidades de presin de la combustin se escabullan hacia el pistn. Adicionalmente, ellos estabilizan al pistn en su movimiento cotidiano, ayudan a enfriar el pistn al transferir calor hacia el bloque del motor y raspan aceite de las paredes del cilindro. Los anillos pueden ser redondos, cuadrados, planos, inclinados, alados, pero ms importante, deben estar hechos a la medida del pistn. El diseo y el material del anillo de pistn, variar para diferentes motores y niveles de potencia. A la hora de crear un anillo de pistn se deben considerar el control de aceite, las RPM, la potencia y la compresin. Los anillos de pistn estn sujetos al desgaste al frotarse contra el cilindro. Para minimizar esto, los anillos son fabricados con materiales resistentes al desgaste como el hierro y el acero y son tratados con una capa adicional para mejorar su aguante. Tpicamente, los anillos superiores y de control de aceite estarn cubiertos con una capa de Cromo o Nitruro rociado o tienen una capa cermica de PVD (physical vapor deposit). El anillo inferior de control de aceite esta diseado para soltar una capa de aceite micromtrica en las paredes del cilindro, mientras el pistn desciende. Por qu son los anillos de pistn tan importantes? Si son los incorrectos o estn muy desgastados pueden causar graves problemas. Esto pasara cuando gases calientes de combustin se escapan a travs de los anillos y hacia el crter. Adems de la evidente prdida de potencia y de e ciencia, muchas personas no son consientes de otra

consecuencia: el dao que causa el escape caliente y las llamas en el crter. Otra complicacin es la contaminacin del aceite lubricante. Basado en todos estos efectos negativos, los anillos incorrectos o desgastados deben ser evitados. Seales de que algo anda mal son la acumulacin del carbn o decoloracin del pistn (entre el primer y segundo anillo). Por el otro lado, existen mltiples problemas que pueden suceder si se ignoran las reas de encaje del pistn y el anillo. Espacio excesivo entre la parte de atrs del anillo y la hendidura en el pistn, resultan en un lento incremento de presin detrs del anillo y causan un escape ya que el anillo no est siendo empujado contra el cilindro. Este espacio debe ser lo ms pequeo posible. Un pistn y rea de contacto (con el anillo) bien preparados, crea de una forma efectiva una presin interna del sistema. Esto es, en si, una fuerza sellante. Las supercies superiores e inferiores de cada ranura donde se coloca el anillo en el pistn, deben estar completamente lisas de forma que el anillo tenga algo contra qu sellar. Los anillos de pistn estn creados para rotar en la ranura durante la operacin del motor y deben de poder rotar libremente con el n de que cada partcula de carbn sea retirada de la ranura. Asimismo, el anillo debe estar libre para que pueda moverse fcilmente contra las paredes del cilindro. Esto sucede a la misma que la presin de la combustin queda detrs de l.