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Pontes de concreto armado: efeitos devido variao do mdulo de elasticidade corroso e concreto

PTC Mendes
I

; MLT Moreira

II

; PM Pimenta

III

Universidade Federal do Piau, Depto. de Estruturas, Centro de Tecnologia, Coordenador de Engenharia Civil - NOVAFAPI, paulo.tcm @ uol.com.br , Campus da Ininga - Teresina - PI - Brasil CEP 64,049-550 II da Universidade Federal do Piau, Depto. de Estruturas, Centro de Tecnologia,mtmoreira@uol.com.br , Campus da Ininga - Teresina - PI - Brasil CEP 64,049-550 III Universidade de So Paulo, EPUSP, ppimenta@usp.br , Av. Prof. Prof Almeida Prado, Trav. 2, 83, Cidade Universitria - So Paulo - SP - Brasil CEP 05.508-900

RESUMO A maioria das pontes brasileiras da rede rodoviria federal, so feitos de concreto armado e so mais de 30 anos de idade, com pouca informao sobre as propriedades mecnicas de seus materiais constitutivos. Ao longo da vida dessas pontes servio muito modificao ocorreu em veculos de carga e geometria e padro de design.Muitos deles mostram sinais de concreto e ao e deteriorao das condies de estabilidade so desconhecidas.Com o objetivo de contribuir para a avaliao estrutural de pontes de concreto armado, decidiu-se analisar as tenses em sees de pontes de concreto armado para verificar os efeitos devido corroso das armaduras e variao do mdulo de Jovens concretas sobre a distribuio de tenses em relao a vrios padres de carga e rachaduras efeitos em uma ponte representante da rede rodoviria brasileira, com diferentes taxas de reforo longitudinais e dois mdulo de Young de concreto, CE e 0.5Ec, e com diferentes percentuais de corroso das armaduras. A anlise considerou dois modelos de elementos finitos: quadro e elementos de casca, bem como elementos slidos. Os resultados indicam que estes efeitos so mais variao significativa em barras de reforo que em concreto. Palavras-chave: pontes de beto; corroso de armaduras; distribuio de tenses.

1. Introduo

A pesquisa desenvolvida por Mendes [1] com informaes sobre 5.619 pontes brasileiros pertencem rede de rodovias federais no Brasil permitiu que eles fossem caracterizados por idade, a dimenso eo nmero de vos, sistemas estruturais, carga do veculo padro e para a estabilidade e as condies de durabilidade. A maioria destas pontes so mais de 30 anos de idade, com pouca ou nenhuma informao sobre as caractersticas mecnicas dos seus materiais. As alteraes ocorreram ao longo do tempo na capacidade e geometria das cargas na frota de veculos em circulao, bem como a verificao dos sinais perceptveis de deteriorao, tanto concreto, bem como as pontes de reforo, realizadas para a avaliao da distribuio das tenses nas seces transversais das pontes de beto armado, considerando os efeitos da variao do mdulo de elasticidade do beto e da corroso de reforo. O objectivo deste trabalho a de contribuir para a avaliao estrutural da ponte de beto armado atravs da anlise das variaes na distribuio de tenses no beto e no reforo, resultante da variao do mdulo de elasticidade do concreto e do a reduo da taxa de armadura longitudinal geomtrico da corroso, em uma ponte representante do estoque de pontes existentes. Neste trabalho, uma ponte com a extenso representativa e seco transversal existente nas estradas federais brasileiros, foram analisados, supondo diferentes relaes de reforo longitudinais, diferentes configuraes de corroso de reforo em cada um dos casos e dois valores para o mdulo de elasticidade do beto, E c e 0.5E c . O valor de E C foi determinada com a expresso de NBR6118 [3], supondo um beto com f ck = 18,0 MPa. Devido ao valor desconhecido real das caractersticas de resistncia das pontes mais velhas e de analisar o efeito da deformao a longo prazo, optou considerar tambm o mdulo de elasticidade, como metade do E c . 1.1 Justificao do modelo adotado Em Mendes [1] a distribuio de pontes nas estradas federais por faixa etria foi obtida, com destaque para o elevado nmero de pontes (41,2%) com idades desconhecidas ( Figura 1 ). Admitindo-se que esta amostra representativa do conjunto, 70% das pontes mais do que 30 anos de idade, a partir do qual existe naturalmente um crescimento significativo nas patologias [2]. Deve notar-se, contudo, que as pontes com idades desconhecidos so provavelmente os mais antigos, o que ir aumentar a percentagem de mais de 30 anos de idade. O grande nmero de pontes para as quais so desconhecidas (ou no consciente) o ano da construo constitui apenas uma amostra das dificuldades encontradas para uma anlise mais detalhada da situao existente e uma prova da pouca importncia dada ao registo e tratamento da informao. Das pontes existentes nas estradas federais brasileiras, 1.588 pontes tiveram seus sistemas estruturais no informados. Excludos pontes para os quais o sistema estrutural no foi informado, 98% das pontes so feitas de beto armado ou presforado, em feixe, placa ou arco do modelo ( Figura 2 ). Do total de pontes registadas, 3,153 deles o veculo de carga adoptada na anlise estrutural desconhecido (correspondente a 56% do nmero total de pontes). Entre as pontes que o veculo de carga conhecida, 642 foram projectadas com veculo padro de carga de 240 KN (correspondente a 64%) e 237 foram projectadas com veculo padro de carga de 450 KN (correspondente a 9,6%) ( Figura 3 ) . Provavelmente, a maioria das pontes no informadas foram analisados com a KN-padro carga do veculo 240.

Entre as 642 pontes projetadas com a 240 KN-padro carga do veculo, no houve registros dos vos para 243 deles. Figura 4 apresenta uma distribuio das 399 pontes projetadas com 240 KN-padro carga do veculo, pelo nmero de vos, em que 54% destas so simplesmente apoiado feixe.

Entre as 399 pontes projetadas com 240 KN-padro carga do veculo com o nmero de extenses conhecidas, dois tiveram os valores dos vos no informados. Figura 5 apresenta a distribuio das 397 pontes projetadas com 240 KN-padro carga do veculo, por faixas de vos mximos enfatizando que 93% tm mxima extenso inferior a 30,0 m e destes, 53,9% tm apenas um palmo. Considerando todas as pontes informadas, para toda a carga do veculo padro, a percentagem praticamente a mesma (50%).

2. Caracterizao dos modelos


Em razo do exposto, a ponte representante adoptados para anlise simplesmente suportada pela viga de beto armado, com uma extenso de 20,0 m, e com dimenses de seco transversal de acordo com a Figura 6 . Para a anlise de efeito concreto com f ck = 18,0 MPa foi internado e reforo constituda de ao CA24 ou CA50.

2.1 Os modelos computacionais O programa SAP2000-V11 foi usada para a avaliao numrica do comportamento da ponte. O primeiro modelo consiste na discretizao de vigas com elementos finitos de barra e as lajes com elementos finitos de casca (BS), de acordo com a Figura 7 . Neste modelo, em momentos de flexo que actuam sobre as vigas longitudinais, as tenses sobre o concreto e do reforo foram obtidas a partir da admisso da hiptese de Navier na manuteno da seco do plano, em seco transversal uncracked e rompido, considerando a tenso resultante no reforo situada no seu centro de gravidade. No segundo modelo, os constituintes da superestrutura da ponte foram discretizadas com elementos finitos slidos (SOL), representativos de beto e as diferentes barras reforadas, com as suas caractersticas mecnicas, de acordo com a Figura 8 . Neste caso, as tenses no beto e em vrias barras de reforo foram fornecidas directamente pelo programa para cada um dos elementos finitos constituem o modelo. Para a seo uncracked foi considerado como um todo, com perfeita aderncia entre os elementos representativos de concreto e barras de ao. Em relao seco rachado, a altura do eixo neutro e foi estimada a fenda da seco foi simulado com a remoo dos elementos de beto abaixo do eixo neutro na proximidade das fissuras e de outras seces permaneceu nas mesmas condies que no uncracked seco.

2,2 Mdulo de elasticidade de beto e ao Para a anlise dos modelos de um mdulo de elasticidade no concreto e GPa foi adoptada correspondente ao valor sugerido na NBR 6118 [3].
c

= 23,8

Devido escassez de informao relativa s caractersticas mecnicas do beto utilizado na estas pontes, foi escolhido para a sua anlise, considerando o mdulo de elasticidade do beto correspondente a 50% da de E cvalor com o objectivo de avaliar a influncia da este factor na distribuio de tenses e do beto de ao. O mdulo de elasticidade do ao foi considerado E s = 210,0 GPa.

2.3 Variao da taxa de armadura geomtrica A relao geomtrica da armadura longitudinal das vigas foi considerada com os valores de 1 = 3,78%, 2 = 3,22%, 3 = 2,68% e 4 = 1,63%, correspondentes aos a possibilidade de detalhes com o CA24 e o ao CA50 a vrios processos de concepo, de acordo com a Figura 9 . 2.4 Configuraes de corroso Tendo em conta a configurao mais frequentemente de corroso da armadura longitudinal corresponde corroso do nvel inferior das barras, optou admitir a reduo da seco das barras desta camada em 40% e 100% de acordo com figuras 10 e 11 . 2.5 Cargas Para analisar as pontes projetadas para o 240 KN-padro carga do veculo (TB240), foram consideradas as cargas permanentes e 360 KN padro de veculo de carga (TB360) de NB6 [4] e 450 KN-padro carga do veculo (TB450) de NB6 [5], incluindo o efeito do impacto atravs do coeficiente de impacto .

3. Os resultados da anlise
3.1 As tenses de compresso no concreto - Efeito quebra Para os modelos com elementos de barras e de concha (BS), a tenso mxima no concreto, considerado uniforme ao longo da largura e da tenso mecnica do reforo, determinada no seu centro de gravidade e ambos variando de forma linear ao longo da altura foram obtidos a partir da momento de flexo mximo e das caractersticas geomtricas da seco transversal [6]. No modelo com elementos slidos, o esforo de compresso longitudinal sobre o topo da flange varia consideravelmente ao longo da largura da flange, no centro dos elementos de 1 a 12 indicados na Figura 12 , dependendo do tipo de carga aplicada, conforme indicado na Figuras 13 e 14 para situaes de carga MORTOS {} e {+ MORTOS . TB450} na seo uncracked e Figuras 15 e 16 na seo rachado. Observa-se para a carga {INOPERANTE} que o valor mximo do esforo de compresso longitudinal sobre a parte superior da flange 2897 KN / m 2 ou 2,90 MPa ( Figura 13 ), obtido com o uncracked seco, e em que a carga mais desfavorvel tipo, correspondente combinao de carga {+ MORTO . TB450}, o valor mximo do esforo de compresso longitudinal sobre a parte superior da flange 6790 KN / m 2 ou 6,79 MPa ( figura 16 ), obtidos com a seco de cracking. Portanto, a tenso mxima de compresso longitudinal varia entre 2.90MPa e 6,79 MPa, com uma seo considerada uncracked e rachada, respectivamente. Parece que a tenso mxima de compresso sofre um aumento de 134,1% entre as duas situaes extremas analisados - apenas carga MORTOS {} e seo uncracked e carga {+ MORTOS TB450.} com seo rachado.No entanto, considerando o concreto com f ck = 18,0 MPa, a tenso de compresso varia de 16,1% para 37,7% da caracterstica de resistncia compresso de beto e de 22,6% para 52,8% da

resistncia compresso do carto de beto. Considerando o valor mdio sobre a parte superior da flange se tornam estas percentagens de 13,6% para 25,9% da caracterstica de resistncia compresso de beto e de 19,0% para 36,3% da resistncia compresso do carto de beto, pouco significativo tomar em conta a fora do material. 3.2 tenso de compresso no concreto - efeito corroso As Figuras 17 e 18 apresentam valores de stress mnima, mdia e mxima tenso de compresso na parte superior da flange, para cada uma das seguintes situaes: Taxa de armadura geomtricos igual 1 = 3,78%, 2 = 3,22% e 3 = 2,68% de acordo com a Figura 9 ; Mdulo de elasticidade do beto igual a E c e 0.5.E c ; Seo rachado; Modelos com bar e shell elementos (BS) e modelos com elementos slidos (SOL).

A variao da relao de reforo da seco de 1 = 3,78% para 3 = 2,68% tem pouco repercusso na intensidade da tenso de compresso mxima, cujos valores variam de 6,79 MPa e 6,94 MPa, para o mesmo mdulo de elasticidade concreto E c . A reduo do mdulo de elasticidade de beto a partir de E c para 0.5.E cmobiliza uma maior rea da regio da seco de compresso, o que reduz os valores mximos das tenses que variam 6,30-6,41 MPa. Figuras 19 e 20 mostram as variaes do mnimo, mdias e tenses mximas de compresso na parte superior da flange, considerando uma viga longitudinal com geomtrico reforo rcio 3 = varivel de 2,68% com as da corroso, o mdulo de elasticidade E de concreto c e 0.5.E c para a seo rachado e casos de carga {MORTOS}, {MORTOS + . TB360} e {+ MORTOS . TB450}. Considerando o caso de combinao de cargas {+ MORTO . TB450} a tenso de compresso mxima varia de 6,41 MPa ( Figura 20 ) com reforo no corrodo para 6,98 MPa ( Figura 19 ) com a primeira camada totalmente corrodo, de mdulo de elasticidade de 0,5 beto . E C e E c , respectivamente, o que indica pouca influncia sobre a corroso do reforo e os mdulos de elasticidade do beto na variao de intensidade destas tenses. 3.3 As tenses de trao no reforo no corrodo No modelo de elemento slido (SOL), as tenses de traco so fornecidos para cada uma das barras, o que facilita na determinao da mdia, os valores mximo e mnimo, de acordo com o que apresentado nas Figuras 21a e 22a , para a seco de no rompido, e 21b e 22b para a seo rachado, correspondente s cargas MORTOS {} e {+ MORTOS . TB450}. Uma observar que a existncia de fendas na seco altera completamente as distribuies das tenses nas barras, tornando a barra mais solicitados, que, antes de as fendas pertencia a camada mais distante do eixo neutro (L-1), torna-se uma barra situado na camada mais prxima (G-7), proveniente da redistribuio de tenses, devido presena da fenda e do efeito de toro do posicionamento do veculo de carga padro na ponte. A deformao proveniente da toro provoca o empenamento da seo, invalidando a hiptese de manuteno da seo de avio.

A Figura 23 apresenta os valores mdios da tenso sobre o reforo obtido com os modelos (BS) e (SOL) em uncracked e nas seces rachados, para a carga {INOPERANTE}. Em relao seco cracking os resultados obtidos com os dois modelos e diferentes mdulos de elasticidade so equivalentes. Em relao seco uncracked, no entanto, os valores obtidos com os dois modelos so equivalentes, mas tambm a variao do mdulo de elasticidade, no tem influncia significativa nos valores de tenso, maior quanto menor for o mdulo de elasticidade do beto. Devido simetria da carga {} MORTO, os esforos solicitantes so distribudos igualmente entre as duas vigas longitudinais, sendo aplicados aproximadamente em seus planos principais transversais, o que explica a semelhana dos resultados encontrados para os modelos (BS) e (SOL) . A Figura 24 apresenta os valores mdios das tenses no reforo obtido a partir de modelos (BS) e (SOL) na seo uncracked e na seo rachado para a carga {+ MORTOS TB450.}. Os resultados apresentam a mesma tendncia, mas o modelo (SOL), os resultados so maiores (inferior a 10%) do que a do modelo (BS), os resultados, atribuda ao efeito de toro do posicionamento do veculo de cargapadro. A convergncia dos resultados obtidos e apresentados na Figuras 23 e 24 apontam para a pertinncia dos modelos adotados. Nestas figuras marcadores em forma de asterisco referem-se aos modelos com barra e os elementos de concha (BS), enquanto que os marcadores sob a forma de um losango cheio referem-se aos modelos com elementos slidos (SOL). As linhas completas, consulte a seo uncracked e as linhas tracejadas a seo fissurada. Para as pontes mais velhas, construdas com o CA-24 e razo de ao reforado inferior a 2,68%, a tenso de reforo calculado na seco rompido devido TB450 padro real do veculo carga excede o valor do limite de elasticidade do carto de reforo, sinalizando necessidade da estrutura de reforo. 3.4 tenses de trao no reforo corrodo Figuras 25 e 26 apresentam o mnimo, as tenses de traco mdias e mxima nas barras de reforo para as condies descritas no ponto 3.2, com razo de reforo de 2,68% em seco rachado. Uma observar a grande diferena entre o reforo salienta para o modelo (SOL), em comparao com a diferena obtida com o modelo (BS) para cada grau de corroso da armadura. Para a taxa de armadura considerada, para nenhum reforo corrodo, as tenses no bar mais solicitado do reforo devido aos veculos cargas padro TB360 e TB450 com o modelo (SOL) so maiores do que o limite de escoamento concepo de valores de reforo projetado com CA -24 ao, e isto no acontece para as tenses obtidos com o modelo (BS). Para que as seces da primeira camada de reforo apresenta uma corroso de 40%, a tenses de traco sobre as barras mais solicitadas do modelo (SOL), obtidas com as cargas de pontes padro TB360 e TB450, so superiores tenso de cedncia de criao de reforo de ao CA-24, que comea a acontecer com as tenses obtidos com o modelo (BS) para o TB450 ponte carga padro. Para que as seces da primeira camada de reforo apresenta uma corroso de 100%, a tenses de traco sobre as barras mais solicitadas do modelo (SOL), obtidas com as cargas de pontes padro TB360 e TB450, so superiores tenso

de cedncia de criao de reforo de ao CA-24, que comea a acontecer com as tenses obtidos com o modelo (BS) para o padro ponte-load TB360 e TB450. Considerando o caso de carga {+ MORTO . TB450} e o mdulo de elasticidade E c a tenso de traco mxima varia de 280,88 MPa, com o reforo no corrodo, a 319,82 MPa, com a primeira camada totalmente corrodo, o que aumenta a intensidade do esforo 13,9%, e diminuir a taxa de armadura de 20,9%, devido corroso total da primeira camada. Com o mdulo de elasticidade 0.5.E c , a tenso de traco mxima varia de 272,51 MPa, com um reforo no corrodo, at 352,73 MPa, com a primeira camada totalmente corrodo, o que corresponde a 29,4%. Nestes casos, a tenso mxima das barras excede o valor correspondente da tenso de cedncia de criao de CA24 ao, mesmo considerando o reforo inteiro, evidenciando que estas pontes no obedecem aos requisitos impostos pela norma real ponte-carga.

4. Concluses
Com o acima, pode-se concluir que a compresso de tenses sobre o beto, vindo de momento de flexo, foi pouco influenciada pelo cracking, atravs da variao do mdulo de elasticidade do concreto e pela corroso da primeira camada de reforo. Na pior situao, o mais alto nvel de estresse no concreto comprimido chegou a 37,7% de sua arbitrado resistncia compresso caracterstica ou 52,8% de sua fora de design. Para as pontes mais velhas, com a fora do beto na mesma ordem de grandeza do valor arbitrado, os resultados obtidos permitem concluir que as tenses de compresso sobre o beto no um motivo de preocupaes principais.Para que as novas pontes, os requisitos para a sua durabilidade requer a adopo de concreto com alta resistncia caracterstica, que para os mesmos nveis de solicitaes garante uma reserva de segurana maior. Em relao tenso de traco no reforo, em observar como esperado uma variao significativa pelo efeito de fissurao. O efeito da variao do mdulo de elasticidade E de c para 0.5.E c na seco de cracking, no significativa. A corroso sobre a camada inferior de reforo (L-1), com a reduo da relao de reforo 3 = 2,68% em 20,9% eleva o valor mximo de tenso nas barras de 13,9% para o mdulo de elasticidade E de beto ce em 29,4% a considerar uma reduo do mdulo de elasticidade do concreto para 0.5.E c . De distribuies das tenses sobre as barras da armadura no modelo (SOL), na seco de cracking, pode-se concluir que um inadequado posicionamento dos sensores de deformao do reforo pode no capturar uma situao real das tenses sobre as barras, no ocasio de testes de carga ou no acompanhamento das estruturas.Esta constatao sugere numrica a realizao de testes de laboratrio e de campo que os sensores sejam adoptadas em todas as barras de reforo de uma mesma seco, sendo adotado pormenores da execuo que induz a ocorrncia de fissuras na presente seco.

5. Referncias
[01] MENDES, PTC. Contribuies pargrafo hum Modelo de Gesto de pontes de concreto aplicado Rede de Rodovias brasileiras. Tese (Doutorado). Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, So Paulo, 2009. [ ligaes ]

[02] Association Franaise de Genie CIVIL - AFGC. Projeto concreto para uma estrutura de servio vida dada. De abril de 2007. Paris, na Frana. [ ligaes ] [03] Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 6118: Projeto de Estruturas de Concreto - Procedimento. Rio de Janeiro: ABNT, 2007. [ ligaes ] [04] Associao Brasileira de Normas Tcnicas. Nota 6: Carga Mvel los Pontes Rodovirias. Rio de Janeiro: ABNT, 1960. [ ligaes ] [05] Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NB6: Carga Mvel los Ponte Rodoviria e Passarela de Pedestre.Rio de Janeiro: ABNT, 1982. [ ligaes ] [06] MENDES, PTC. A Influncia da fissurao no Comportamento das vigas de concreto armado. 1983.Dissertao (Mestrado em Engenharia). Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, So Paulo. [ ligaes ]

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