La Seguridad Vial en El Entorno Laboral

La Seguridad Vial en el entorno laboral
Seguridad Vial en el entorno laboral

Curso terico
I. Los accidentes de trfico I.1 La magnitud del problema
I.2 Accidentes e incidentes.
II. Factores que intervienen en los accidentes II-1 El Vehculo. La seguridad activa La seguridad pasiva
II-2 La va y su entorno A. Accidentes en vas urbanas e interurbanas. B. Distribucin temporal de los accidentes de circulacin. C. Conduccin en condiciones climatolgicas adversas II-3 El conductor: A. La velocidad y la distancia de seguridad B. Factores que disminuyen su capacidad La fatiga El sueo Enfermedades. Medicamentos Alcohol y drogas Estado anmico Edad Percepcin del estado fsico y psquico. Comprobaciones del vehculo. La conduccin. Atencin / Distraccin.
C. Las actitudes del conductor y la percepcin del riesgo.
III. La conduccin preventiva A. Tcnicas de visin B. Tcnicas de anticipacin C. Tcnicas de gestin de espacio IV. Factores de riesgo de los conductores de mercancas V. Enfermedades relacionadas con los conductores de mercancas VI. Cuestionario sobre la prevencin de accidentes de trfico en el entorno laboral
Bibliografa: o Programa de intervencin, Sensibilizacin y Reeducacin vial. Manual del formador. Lijarcio Crcel, Jos Ignacio y Roca Ruiz, Javier. Coordinadores. DGT e INTRAS 2006 o o o o o o La Seguridad Vial en las empresas. Programas internacionales de promocin. Moncls, Jess ETRASA 2010 Anuario estastico de accidentes 2010 Direccin General de Trfico Informe sobre el estado de la seguridad y salud laboral en Espaa 2010 INSHT Informe Seguridad y salud para conductores de mercancas Fundacin MAPFRE. Marzo de 2011 Glosario de trminos de alcohol y drogas. Organizacin Mundial de la Salud. 1995 Gua sobre drogas. Ministerio de Sanidad y Consumo. 2007
Los accidentes de trfico
I Los accidentes de trfico
I-1 LA MAGNITUD DEL PROBLEMA
Los accidentes de trfico son hoy en da y en todo el mundo un problema de gran impacto social y econmico. El nmero de victimas por accidentes de trfico al ao en el mundo supera al de muertos en guerras en el mismo perodo. Sin embargo la poblacin se muestra indiferente ante la magnitud del problema. En 2010 hubo en las carreteras de Espaa 39 174 accidentes con victimas, en los que se produjeron 1 928 muertos, 7 642 heridos graves y 52 247 heridos leves. Y se debe tener en cuenta: 1. 2. Que aqu estn incluidos los accidentes laborales in itinere y en misin. Que cuando se habla de accidentes laborales con demasiada frecuencia se olvida mencionar los accidentes in itinere y en misin. En 2010 hubo 645.964 accidentes en el trabajo con baja. De ellos, 65.446 (10,1%) fueron accidentes de circulacin. De las 757 vctimas mortales en accidentes laborales, 264 (34,8%) fallecieron en accidentes de circulacin, 165 (62,5%) in itinere y 99 (37,5%) en misin.
Segn la Organizacin Mundial de la Salud, en el mundo se producen anualmente entre 1.200.000 y 1.500.000 de muertos causados por accidentes de circulacin, que adems dejan entre 20 y 50 millones de heridos. Por otra parte, en Espaa el Estado soporta un gran coste econmico, en torno a los diecisis mil millones de euros al ao, en pagar los costes causados por los accidentes de circulacin (hospitalizaciones, indemnizaciones, reparaciones varias y otros gastos ms). Al final, la sociedad paga directa o indirectamente ese coste. Distribucin de accidentes laborales de trfico, por lugar de accidente. Ao 2010 Frecuencia En centro habitual 2 763 % 4,2
En desplazamiento Al ir o volver del trabajo En otro centro Total
15 485 46 869 323 65 446
23,7 71,6 0,5 100
I-2 ACCIDENTES E INCIDENTES La seguridad vial debe integrarse en la sociedad y tanto la administracin, las empresas, los trabajadores y la poblacin en general deben asumir sus respectivas responsabilidades en reducir al mnimo los factores de riesgo en la circulacin de vehculos. La primera creencia que se debe erradicar es la de que los accidentes son producto de la casualidad, que son sucesos fortuitos en los que no se tiene en cuenta que hay una cadena de sucesos en los que el azar no interviene. En la inmensa mayora de los accidentes el azar no interviene y son sucesos evitables.
Falsas creencias y concepcin actual del accidente

Accidente y falsas creencias Escapa a nuestro control Es imprevisto No depende de nosotros Es inevitable Es fortuito Es cosa del destino Obedece al azar Conceptualizacin actual del accidente Es un problema de salud No es accidental Es controlable Es evitable Es un proceso Es una consecuencia Es prevenible
El incidente. Toda actividad humana esta compuesta por una serie de actos que se van enlazando en el tiempo y en el espacio. La mayora de esos actos se encadenan de manera satisfactoria y culminan la actividad con el resultado deseado. Hay ocasiones en que esos actos individuales se realizan de manera insegura, con cierto grado de riesgo, pero no culminan en un accidente. Estaramos ante un
incidente. Cuanto ms propensa sea una persona a provocar incidentes, ms probable es que sufra un accidente. En el trfico de vehculos se producen tambin incidentes que en la mayora de las veces se quedan en un susto. La labor de la prevencin de riesgos en la circulacin de vehculos pasa por evitar esos sustos, pero no se queda ah. La prevencin de los accidentes de la circulacin se basa en la actuacin sobre los tres factores que interviene: La persona como peatn, conductor y trabajador en la va-, la va y el vehculo.
Las causas de los accidentes Un factor de riesgo es el elemento, fenmeno, condicin, circunstancia o accin humana que incremente la probabilidad de ocurrencia de un accidente. Al hablar de la circulacin de vehculos, los factores de riesgo que intervienen en ella son la persona (sobretodo como conductor), la va y su entorno y el vehculo. A primera vista, podemos determinar que si se produce un accidente tras el reventn de un neumtico el factor vehculo ha sido la causa del accidente; o que si el accidente se produce durante un fuerte chaparrn, la lluvia ha sido la causa del accidente. Sin embargo no debe simplificarse ese planteamiento. En un accidente de circulacin intervienen varios factores, pero se debe buscar la causa principal. Y entonces podemos plantearnos la pregunta de por qu revent el neumtico?, el conductor vigilaba el estado de los neumticos? Y en el caso del segundo ejemplo el conductor adapt su velocidad a las condiciones de la va y su entorno? En algunos pases europeos, cuando se produce un accidente en condiciones meteorolgicas adversas, se atribuye al conductor y no a las condiciones adversas- la causa del accidente. Los estudios sobre accidentes de trfico que se han realizado han demostrado que el factor humano es la principal causa de los accidentes con un porcentaje de entre el 70 y el 90%, la va y su entorno causan entre el 10 y el 35%, y los fallos mecnicos del vehculo provocan entre el 4 y el 13%.
Factores que intervienen en los accidentes de trfico
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II Factores que intervienen en los accidentes de trfico: El vehculo
II-1 EL VEHCULO
La legislacin europea establece unas rigurosas normativas de seguridad en los vehculos para que puedan ser comercializados. Sin embargo entre el 4 y el 13% de los siniestros son achacables al vehculo, y en concreto a un mal mantenimiento de este; por lo que el conductor es un factor a tener en cuenta en este tipo de accidentes. Por otra parte, el conductor debe conocer el funcionamiento de las continuas innovaciones tecnolgicas en seguridad y evitar tener sensacin de invulnerabilidad. Se han realizado estudios en los que se demuestra que los conductores muestran un exceso de confianza en todos los sistemas de
seguridad de los vehculos. Se llega a un planteamiento falso: como mi vehculo dispone de ABS, puedo circular ms cerca de los automviles que estn delante de mi. Los taxistas de Munich. En un estudio realizado entre los taxistas de Munich, se descubri que los conductores cuyos vehculos disponan de ABS conducan de una manera ms arriesgada. Accidentes en funcin del tipo de vehculo A la hora de computar qu tipo de vehculo es el que ms accidentes y victimas produce, hay que distinguir dos maneras de calcularlo: en trminos absolutos es lgico que sean los turismos los vehculos en mayor nmero de accidentes estn involucrados y que generen ms vctimas, seguidos de motocicletas, furgonetas, camiones y autobuses. Pero si nos fijamos en trminos relativos, comprobaramos que son las motocicletas las que ms probabilidades tienen de estar implicadas en un accidente, y que el autobs es el medio de transporte en carretera ms seguro, teniendo en cuenta que al ao lo utilizan millones de pasajeros y la gran cantidad de kilmetros que recorren. Accidentes en funcin de la antigedad del vehculo Las estadsticas de la D.G.T. muestran que casi el 30% de los vehculos matriculados tienen ms de 10 aos de antigedad. Y esto es as desde hace varios aos. Un dato relevante es la antigedad del parque automovilstico espaol: Con ms de 8 aos de edad, aumenta la probabilidad de que se produzca un accidente por fallo mecnico. La continua evolucin de los sistemas de seguridad deja anticuados los anteriores elementos de proteccin.
II Factores que intervienen en los accidentes de trfico: El vehculo

Ante lo anterior, los conductores deben concienciarse de que en los vehculos con ms de 8 aos de antigedad el mantenimiento debe realizarse de manera ms concienzuda . Fallos mecnicos ms comunes causantes de accidentes 1. 2. 3. 4. 5. Mal estado de los neumticos. Frenos defectuosos. Desperfectos en el sistema de iluminacin. Problemas en la direccin. Mala distribucin de la carga o sobrecarga.
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Fuente: D.G.T.
La responsabilidad del conductor. Es fcil apreciar que con un mantenimiento adecuado, la probabilidad de que se produzca un accidente causado por los fallos mecnicos vistos anteriormente se reducira considerablemente.
II Factores que intervienen en los accidentes de trfico: El vehculo. Seguridad activa y seguridad pasiva
La seguridad activa y la seguridad pasiva en los automviles La seguridad activa o primaria de un vehculo consiste en todos sus elementos que ayudan a evitar un accidente, como entre otros- la direccin, los frenos y los neumticos. La seguridad pasiva o secundaria son los elementos de un vehculo que no evitan el accidente, pero que si este ocurriese evitan que sus consecuencias se agraven. La seguridad pasiva estara compuesta por los cinturones de seguridad, el airbag, el chasis deformable y otros sistemas.
Elementos de seguridad activa

Alumbrado La finalidad del alumbrado del vehculo es ver y ser visto. Por ello es fundamental que el conductor vigile su regulacin adecuada a la carga, su funcionamiento correcto y su limpieza.
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Circular de noche o en condiciones adversas que disminuyan la visibilidad sin el alumbrado correspondiente encendido es una actitud de riesgo y prohibido por la Ley de Seguridad Vial. La mala regulacin de las luces delanteras pueden restar espacio iluminado al conductor, pero si estn demasiado elevadas provocarn el deslumbramiento de los usuarios que vengan de frente o que se encuentren delante a travs de los espejos retrovisores. El comportamiento correcto ante un vehculo que nos deslumbre ser dirigir la vista al borde derecho de la calzada, disminuir la velocidad progresivamente utilizando el freno (as los conductores de atrs son avisados con antelacin) y si fuese necesario- detener el vehculo lo ms cerca posible del arcn. Adems circular con los faros o las luces traseras sucias resta su eficacia en ms de un 20%. Las ruedas Elemento fundamental para el guiado y frenado del vehculo, tambin influyen en el consumo de combustible. La rueda se compone de una parte metlica -la llanta- en la que se coloca el neumtico. es importante elegir el neumtico adecuado para el uso que se dar al vehculo y para el tipo de pavimento en el que usualmente se circular (nevado, mojado, seco.). La presin incorrecta de los neumticos puede resultar peligrosa: una presin inferior a la indicada por el fabricante provoca: o o o Mayor desgaste de los laterales de la banda de rodadura. Mayor probabilidad de reventn. Mayor consumo de combustible. Ms de un 2%.
Presin insuficiente
Exceso de presin
Hay una serie de recomendaciones para un mantenimiento correcto de las ruedas: o Control de la presin cada 15 das aproximadamente. o Revisar el desgaste de la banda de rodadura y que la profundidad del
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dibujo no sea inferior a 1,6 mm. en los vehculos de hasta 3,5 toneladas de masa mxima autorizada. o o o o o Comprobacin de que no existan deformaciones o grietas en el taln o en el flanco. Evitar el contacto prolongado del neumtico con aceite. No se debe golpear la rueda contra el bordillo ni pasar por baches a una velocidad excesiva, pues eso provoca roturas en el neumtico e incluso deformaciones en la llanta. Los neumticos de un mismo eje deben ser de la misma marca y caractersticas. Los neumticos con ms de cinco aos de antigedad deben sustituirse, pues han perdido sus propiedades.
La suspensin El contacto constante de los neumticos con el suelo proporciona seguridad a la conduccin del vehculo. Permite guiarlo, que acelere y que la frenada sea eficaz. La suspensin consigue que esto sea as y aade confort a los ocupantes al absorber las irregularidades de la va. Si la suspensin est averiada, las ruedas botarn y perdern el contacto con el pavimento, con el consiguiente aumento de la distancia de frenada si el conductor frena (la rueda no frena al vehculo mientras sta se encuentra en el aire.). Por ello, una suspensin en mal estado impide que otros sistemas de seguridad no resultarn eficaces, como el ABS o el ESP Si la suspensin est defectuosa se producirn los siguientes efectos: o Si la parte delantera del vehculo se inclina demasiado al frenar bruscamente, si hay excesivas oscilaciones en carreteras en buen estado, o si circulando de noche se observa que los faros vibran es seal de que algn amortiguador ha perdido su eficacia.
o o o o La rotura de un amortiguador provoca ruidos bruscos en la parte delantera o trasera del automvil. Con viento transversal el vehculo da demasiados bandazos. Los neumticos se desgastan irregularmente. Manchas aceitosas en los amortiguadores es seal de una fuga en ellos.
Un buen mantenimiento de la suspensin requiere revisar peridicamente los amortiguadores, muelles y puntos de fijacin. Es aconsejable sustituir los amortiguadores cada 75.000 km y revisarlos cada 15.000 km. En la suspensin hidroneumtica debe revisarse el nivel del lquido mensualmente y cambiarlo cada 40.000 km o cada tres aos. Los frenos Es el sistema encargado de hacer disminuir la velocidad del vehculo, su detencin y que permanezca inmvil. El conductor debe ser consciente de que por muy eficaz que sea su sistema de frenado, el vehculo necesita un espacio para su detencin. Hoy en da existen diversas tecnologas que aumentan la eficacia de la frenada, pero se sigue necesitando un espacio determinado para detener un automvil.
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Las formas de frenar Para detener el vehculo: Se pisa el freno suave y progresivamente y antes de que el motor se cale (motores de gasolina) o se embale (motores diesel), se pisa el embrague. Para circular lentamente (girar para entrar a otra va o al aproximarse a un paso de peatones): Se lleva el pie derecho sobre el freno sin presionarlo o frenando levemente y se pisa el embrague. Para disminuir la velocidad: Se presiona el freno de manera gradual hasta alcanzar la velocidad adecuada. Frenada de emergencia: Si el conductor circula a una velocidad adecuada las circunstancias, manteniendo una distancia de seguridad adecuada y observando el entorno, las posibilidades de realizar una frenada de emergencia se reducen considerablemente. Pero si es necesaria, se debe frenar con decisin. El comportamiento es distinto si el vehculo dispone de ABS o no. Sin ABS: Se frena con fuerza y decisin y al escuchar el rechinar de los neumticos bloqueados se reduce algo la presin sobre el freno para que las ruedas vuelvan a girar. Unas ruedas bloqueadas alargan la frenada e impiden guiar correctamente el vehculo al girar el volante. Con ABS: Se frena con decisin y se debe evitar retirar el pie del freno cuando se empiece a notar una vibracin en l, ya que est actuando el ABS. Con este sistema se consigue guiar el vehculo para evitar las colisiones o salidas de la va.
La frenada en los vehculos pesados: El mayor problema de este tipo de vehculos es que se abuse del uso del freno, sobre todo en descensos prolongados, y que se produzca el fading (sobrecalentamiento de los frenos y el fallo de los mismos). Por eso estos vehculos disponen de frenos auxiliares (freno motor, intarder, retarder y freno elctrico) que con su uso se evita el calentamiento del freno de servicio. En las bajadas prolongadas, el conductor debe prestar atencin a la velocidad, que no aumente, controlando la frenada con los frenos auxiliares y las reducciones de medias marchas o marchas enteras evitando as el sobrecalentamiento de los frenos. Es importante recordar que la intensidad de la frenada en estos vehculos debe adecuarse a la carga transportada, sobre todo si se trata de un vehculo articulado.
Fallo en los frenos. Al pisar el pedal del freno este se va hasta el fondo: Rotura del circuito y prdida de lquido de frenos.
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Al pisar el pedal del freno este da la sensacin de esponjoso: Aire en el circuito de frenos. Se debe pisar y soltar el pedal del freno varias veces para intentar recobrar algo de eficacia.
Al frenar el vehculo no frena: sobrecalentamiento de los frenos.
Para intentar disminuir la velocidad y detener el vehculo se intentar reducir a una relacin de marcha ms corta, se utilizar suavemente y progresiva el freno de mano, y si un fuera suficiente, se debe intentar rozar el vehculo contra un talud, quitamiedos, la cuneta, etc. o Sistemas de ayuda a la frenada. Es importante conocer el funcionamiento de los sistemas de ayuda a la frenada para saber cmo debe comportarse el conductor y que no incurra en situaciones de riesgo por un exceso de confianza en estos elementos de seguridad. ABS (Sistema Antibloqueo): Impide que las ruedas se bloqueen al pisar el freno, aunque sea hasta el fondo. La distancia de frenado se reduce y lo que es ms importante- permite guiar el vehculo sorteando obstculos. BASS (Asistencia de a la Frenada de Emergencia): El sistema corrige la tendencia de una mayora de conductores de frenar con menos intensidad de la necesaria en una frenada de emergencia. Un sensor detecta la velocidad a la que el conductor pasa el pie derecho del acelerador al freno y si sta es rpida, el sistema ejercer mayor presin a la frenada.
ESP (Programa Electrnico de Estabilidad): Una centralita electrnica detecta el derrapaje del eje delantero o trasero y frena alguna rueda para enderezar la trayectoria del vehculo. Si derrapa el eje delantero se frena la rueda trasera interior a la curva, y si es el eje trasero el que derrapa la rueda frenada es la rueda exterior a la curva.
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TCS (Sistema de Control de Traccin): Una centralita electrnica detecta con los sensores del ABS cuando pierden adherencia las ruedas motrices. Entonces, segn el sistema que est instalado, bien se reduce la potencia del motor o se frena la rueda que pierde adherencia o incluso se combinan los dos sistemas.
Mantenimiento de los frenos. Revisin semanalmente el nivel del lquido de frenos y sustituirlo cada dos aos. Rellenar el sistema si el nivel del lquido es bajo y comprobar si vuelve a bajar el nivel. En ese caso se debe llevar el vehculo a un taller especializado.
Comprobar que los latiguillos del circuito no presenten grietas o fugas. Revisin, al menos una vez al ao, de los elementos frenantes (discos, pastillas y zapatas), de los bombines y de la tensin del freno de mano. En el caso de los vehculos pesados se debe tener en cuenta lo siguiente: Sangrado de los calderines en los frenos de aire, si no disponen de vlvula de secado.
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Comprobacin de la posicin (vaco, media carga o plena carga) de la regulacin manual de la frenada en los semirremolques que dispongan de ella.
La direccin Ya que la direccin permite guiar el vehculo, es importante que el conductor tome una serie de precauciones para evitar la aparicin de fallos y que detecta la presencia de estos. o o o o o Se debe evitar golpear bordillos o pasa por baches a demasiada velocidad para evitar alteraciones en las cotas de la direccin. No debe forzarse la direccin asistida contra obstculos, como bordillos o piedras. Comprobacin del nivel del lquido de la direccin asistida y si existen posibles fugas. Comprobacin de holguras y juegos de las articulaciones. Si el vehculo se desva de su trayectoria llevando el volante recto en un tramo a nivel y sin viento transversal, es un sntoma de que las cotas de la direccin no son las adecuadas. Tambin puede ser porque los neumticos del mismo eje tienen presiones distintas.
Elementos de seguridad pasiva

Puede decirse que los vehculos que se comercializan en Europa hoy en da son un elemento de seguridad pasiva en su totalidad. Desde la tapicera ignfuga hasta la propia carrocera, pasando por airbags, cinturones de seguridad, cristales laminados y otros elementos, la seguridad pasiva esta presente en la mente de los diseadores de los automviles. Chasis y carrocera. Los automviles actuales estn diseados para deformarse lo ms posible y as absorber la fuerza del impacto y que sta no llegue a los ocupantes., protegidos por el habitculo, que debe ser lo ms rgido posible. As nos encontramos con dos zonas deformables, una en la parte delantera del vehculo y otra en la trasera, y unas protecciones laterales compuestas de barras que protegen de los impactos laterales contra objetos inmviles, como rboles o farolas. En las pruebas de choque que se realizan para homologar vehculos se realizan varios tipos de test de impacto que si no son superados, su comercializacin no se autoriza. Los dos test ms importantes son el impacto frontal y el lateral. Impacto frontal Generalmente se colocan dos maniques o dummies (repletos de sensores para
medir las fuerzas del impacto) en las asientos delanteros del vehculo con los cinturones abrochados. El vehculo se lanza a una velocidad de entre 56 y 64 km/h contra un muro de al menos 70 toneladas. El impacto es sobre el 40% de la superficie frontal del lado del conductor. Despus del impacto debe ser posible abrir al menos una puerta por fila sin necesidad de herramientas y extraer a los ocupantes sin moverlos en exceso y sin necesidad de mover los asientos.
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Impacto lateral Una barra mvil deformable, con una masa de 950 kg, se lanza perpendicularmente contra la puerta del conductor de un vehculo inmvil en el que se ha colocado un dummie de ese mismo lado. En el impacto no debe abrirse ninguna puerta, y tras el golpe debe ser posible abrir alguna puerta sin usar ninguna herramienta para sacar a los ocupantes sin abatir los asientos. Y en cuanto al maniqu, debe ser posible liberarlo del cinturn de seguridad, la cabeza no debe haber tocado la estructura o, si lo hace, hasta un determinado lmite de deceleracin y no deben superarse unos lmites en cuanto a la deformacin del trax y la fuerza ejercida sobre la pelvis.
El cinturn de seguridad. Es innegable que los cinturones de seguridad salvan la vida de los ocupantes de un vehculo en la mayora de las ocasiones. Su finalidad es retener a los ocupantes en sus asientos y que estos no se golpeen entre ellos o contra el propio vehculo. En un choque a 50 km/h contra un muro rgido, si el conductor del vehculo no llevase el cinturn de seguridad abrochado, se estrellara contra el volante a una velocidad de 14 km/h. Para que el cinturn de seguridad sea eficaz, se debe colocar correctamente: Debe estar ceido al cuerpo. No se debe colocar nada debajo del cinturn, como almohadillas. No debe estar enganchado o enrollado al quedar abrochado. La cinta torcica debe pasar por la clavcula, entre el cuello y el hombro. La cinta abdominal debe pasar por los huesos de la pelvis, nunca por el abdomen. Esto tambin es valido para las embarazadas. El asiento debe estar recto y sin cojines o fundas para evitar un estrangulamiento o el efecto submarino, que consiste en resbalarse entre el cinturn y el asiento. Tras un accidente en el que el cinturn ha soportado el peso del ocupante, debe sustituirse por otro, pues ha perdido su eficacia y pueden haber sufrido daos los anclajes. El airbag. Se trata de una bolsa que se hincha instantneamente con un gas frente al los ocupantes y muchas veces a sus lados en caso de choques frontales y laterales respectivamente. Con el airbag se consigue:
o o
Absorber parte de la energa cintica del cuerpo, frenando suavemente el cuerpo de los pasajeros. Evitar los golpes contra la estructura interior del automvil.
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o o
Reducir el riesgo de heridas en la cara y en los ojos producidas por cristales del parabrisas. La disminucin del movimiento de la cabeza y por ello la disminucin del riesgo de lesiones cervicales.
Lo ms importante que deben saber los ocupantes de un automvil dotado de airbags es que estos NO SUSTITUYEN a los cinturones de seguridad. Funcionamiento del airbag. El inflado del airbag se produce cuando un sensor encargado de ello detecta un choque frontal, lateral, por alcance o vuelco. Una vez inflado, se desinfla solo. Tipos de airbags. Los ms comunes son: o o o Los frontales, ocultos en el volante, frente al conductor, y en el salpicadero, frente al pasajero. Protegen sobretodo el trax y la cabeza. Laterales, en el interior de los laterales de los asientos o dentro del guarnecido de las puertas. Protegen sobre todo el trax y en algunos casos la cabeza. De techo o de cortinilla, ocultos en los laterales del techo, sobre las ventanillas. Protegen la cabeza en caso de vuelco. Consideraciones sobre el airbag. o La distancia que debe existir entre el conductor y el volante no debe ser inferior a 10 centmetros ni superior a 25 centmetros, para evitar un impacto directo y fuerte en la cara. o o Los conductores que llevan gafas pueden sufrir alguna lesin al romperse, pero lo normal es que las gafas se caigan inmediatamente tras el choque. Las manos del conductor pueden ser empujadas por el airbag y golpearse contra la ventanilla o la puerta izquierda la mano izquierda y la mano derecha pegar al pasajero. o o o o La explosin del airbag, adems de aturdir al conductor, puede ocasionar daos en los odos de nios y personas sensibles. Puede producir leves rozaduras en la cara. Si el airbag estalla mientras se bebe de una botella, el ocupante puede sufrir graves heridas. No se deben instalar sillitas infantiles en el asiento del copiloto si lleva airbag. Existen automviles en los que es posible desconectar este airbag.
o El airbag puede no estallar en el momento del impacto y hacerlo mientras se auxilia a las vctimas, por ello es conveniente desconectar los bornes de la batera.
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Reposacabezas Los primeros reposacabezas que se instalaron en los aos cincuenta se consideraban como un elemento de lujo. Pero hoy en da ya forma parte de la seguridad pasiva del vehculo. En un choque frontal, las cabezas de los ocupantes del vehculo se desplazan con fuerza hacia delante y despus vuelve hacia atrs con violencia. El reposacabezas retiene la cabeza en ese momento y evita el latigazo cervical y las consiguientes lesiones graves que incluso pueden provocar la muerte. Existen dos tipos de reposacabezas; los activos y los pasivos. Los primeros se acoplan a la cabeza de manera automtica tras el choque, por lo que son ms eficaces en caso de accidente. Es importante que el reposacabezas se encuentre a la altura idnea para cortar cuanto antes el movimiento de la cabeza. La parte superior del reposacabezas debe quedar a la altura de la parte superior de la cabeza. Los asientos Sus funciones son sujetar a los pasajeros y evitar el efecto submarino, en definitiva, proteger a los ocupantes en caso de accidente. Los asientos delanteros absorben el impacto de los pasajeros de los asientos traseros, los asientos traseros retienen los objetos que se encuentren en el maletero y evitan que penetren en el habitculo. Es muy importante no modificar las caractersticas originales de los asientos y llevarlos en una posicin adecuada para evitar el efecto submarino. El casco La gravedad de las heridas que sufren los ocupantes de vehculos de dos ruedas es mayor que las que sufren el resto de los ocupantes de otros vehculos. Es fcil entender que en un accidente en que se vea involucrado una bicicleta, un ciclomotor o una motocicleta, los conductores y, en su caso, los pasajeros de estos vehculos reciben directamente el impacto con el otro vehculo o con el suelo. El mejor elemento de proteccin del conductor y de los ocupantes de estos vehculos es el casco, que protege la parte ms importante del cuerpo humano: la cabeza. Beneficios del casco: o o Evita los golpes directos de la cabeza con el pavimento, con otros vehculos o con otros objetos. Evita que cualquier objeto (piedras, insectos, etc.) golpee o moleste al conductor o pasajeros, especialmente si se lleva la visera bajada.
o El casco absorbe parte de la energa del impacto y la distribuye por toda su estructura, evitando la concentracin de la fuerza en una sola zona de la cabeza.
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Tipos de cascos: Por su forma: Integrales o semi-integrales. Son los mejores, sobre todo los primeros. La estructura protege totalmente la cabeza, la cara y los ojos, si se lleva la visera bajada. Ideales para conducir por carretera. Convencionales. Solo protegen la cabeza. Fibra de vidrio, los ms resistentes, aunque son los ms pesados. Resina termoplstica, como los de policarbonato, ms ligeros y con una caducidad de dos aos, por lo que se deben sustituir pasado ese tiempo, pues pierden eficacia. Eleccin de casco: Son preferibles los cascos con colores llamativos (claros y brillantes) a los oscuros por su facilidad para distinguirse. Se debe elegir la talla adecuada. La talla equivale a la medida de la circunferencia de la cabeza pasando por encima de las cejas, es decir, una talla 54 equivale a una circunferencia de 54 centmetros. Al probarse el casco, se debe agitar con las manos y si comprobamos que el casco baila significa que es de una talla superior a la correcta. Sustitucin del casco: Un casco debe desecharse tras haber sufrido un golpe en un accidente o si se cae desde una altura de 1,50 metros, ya que aunque no se noten daos en su estructura externa- su estructura interna ha sufrido daos considerables. Por el motivo anterior, se debe descartar la opcin de comprar cascos de segunda mano, debido al desconocimiento del estado del casco. Por el material de fabricacin:
II Factores que intervienen en los accidentes de trfico: El vehculo. Seguridad preventiva
Seguridad preventiva
Ya hemos visto elementos de seguridad activa y pasiva en los vehculos, pero en la actualidad existen diversos sistemas que se podran denominar comodidades, pero que en realidad son elementos de seguridad, de la denominada seguridad preventiva, que son los sistemas que ayudan al conductor a
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mantener la concentracin mientras conduce. Algunos de estos elementos de seguridad preventiva son: o o Superficie acristalada amplia, que permite mayor campo de visin al conductor. Climatizacin. Un elemento fundamental de seguridad en zonas calurosas. Una temperatura en el interior del habitculo de 35 C. repercute en el conductor de forma que se comportara como si tuviese una tasa de alcoholemia de 0,25 mgr. de alcohol por litro de aire espirado, que es la tasa mxima con la que esta permitido conducir vehculos con carcter general. o Ergonoma en los mandos del vehculo y en los asientos. La ergonoma es el Estudio de datos biolgicos y tecnolgicos aplicados a problemas de mutua adaptacin entre el hombre y la mquina. Todo el diseo de los vehculos se adapta a la comodidad de sus ocupantes, repercutiendo en una conduccin ms cmoda y relajada y por tanto retrasando la aparicin de la fatiga. o El chaleco reflectante. Gracias al chaleco reflectante se consigue que el conductor que sale con l puesto de un vehculo sea ms visible para el resto de los conductores. Por eso es obligatorio que el conductor lleve puesto el chaleco cuando salga de su vehculo y ste se encuentre inmovilizado en una va interurbana. El chaleco debe llevarse en el habitculo y a mano del conductor. Es importante mantenerlo en perfecto estado: limpio y sin defectos y resguardarlo del sol, ya que pierde su capacidad reflectante. Tambin es obligatorio para los peatones que circulen en condiciones de escasa visibilidad por vas fuera de poblado.
II Factores que intervienen en los accidentes de trfico: La va y su entorno

II-2 LA VA Y SU ENTORNO
La va y su entorno suponen un riesgo para la circulacin. Aunque la calzada se encuentre en perfecto estado y la climatologa sea favorable, el conductor puede encontrarse con
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obstculos imprevistos (una piedra, una rama o un animal) que en el mejor de los casos generaran un incidente. El conductor debe ser consciente de que ni todas las vas son iguales ni de que una misma va presenta siempre las mismas condiciones. Las vas de doble sentido de circulacin y dos carriles presentan el riesgo de las colisiones frontales. Pero las autopistas, consideradas el tipo de carretera con mayor grado de seguridad activa y pasiva, poseen un tipo de riesgo caracterstico: la hipnosis de la autopista. En un peridico del 29 de junio de 1994 apareca la siguiente informacin:
A mejor autopista, ms siniestros

La A-7, entre Tarragona y Valencia, acumula los ms altos ndices de accidentes
En el cuerpo de la noticia se explicaba las circunstancias en que se producan los siniestros: 1. 2. 3. Los conductores llevan ms de tres horas conduciendo cuando llegan a ese tramo y evitan descansar para llegar antes a la zona de Benidorm. Circulan confiados y contemplando el paisaje. El cansancio, los reventones de neumticos, el exceso de velocidad y las distracciones eran la causa final de la mayora de los accidentes. El conductor debe identificar los riesgos que se va encontrando y adaptar su comportamiento para evitar un mayor grado de riesgo. La Direccin General de Trfico elabora estadsticas que muestran las circunstancias en las que se producen un mayor nmero de accidentes. Conociendo estos factores de riesgo es ms sencillo encontrar medidas para evitarlos.
II Factores que intervienen en los accidentes de trfico: La va y su entorno. Accidentes en vas urbanas e interurbanas
A.
Accidentes en vas urbanas e interurbanas
La diferencia de en el nmero de accidentes anuales que se producen en vas interurbanas y vas urbanas no es significativa: el 55% y el 45% respectivamente. Pero en cuanto al nmero de muertos s hay una gran diferencia como consecuencia de la velocidad ms elevada que se desarrolla en las carreteras, el 80% de las muertes se producen fuera de las poblaciones.
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Los accidentes que ms vctimas mortales producen en zona urbana son los atropellos de peatones, representando el 45% de los muertos, seguidos por las colisiones entre dos o ms vehculos circulando y por ltimo, las salidas de la calzada. Adems, un gran porcentaje de los accidentes en las carreteras se producen en rectas y no en curvas. Esta circunstancia se explica porque es en las rectas cuando los conductores son ms propensos a realizar actos que les distraen de la conduccin (cambiar de emisora de radio, encender un cigarrillo, etc.). En las ciudades, el tipo de accidente ms frecuente es la colisin lateral. En lo que respecta al tipo de va interurbana, en las carreteras convencionales se producen la mayora de los accidentes con vctimas, y dentro de estas, en las carreteras locales se producen un porcentaje elevado de accidentes en relacin con el escaso nmero de vehculos que circulan por ellas. Esto se debe a que los conductores tienden a confiarse y a bajar su nivel de atencin. Por el contrario, las autovas y las autopistas se muestran como vas ms seguras. Casi la mitad de las muertes que se producen fuera de poblacin es debido por choques entre dos o ms vehculos en movimiento., a continuacin se encuentran las salidas de la calzada y en ltimo lugar los atropellos a peatones. La causa de la elevada tasa de mortalidad en carretera es la mayor velocidad a la que se circula. El atropello de un peatn a ms de 50 km/h suele resultar mortal.
II Factores que intervienen en los accidentes de trfico: La va y su entorno. Distribucin temporal de los accidentes de circulacin
B. Distribucin temporal de los accidentes de circulacin
El nmero de accidentes de circulacin no es parecido a lo largo del ao. En las estadsticas se observan que hay perodos en los que repunta el nmero de accidentes. Si se toma como referencia un ao, se observa que durante los meses de junio, julio y agosto se producen un mayor nmero de accidentes que en el resto de los meses. El segundo perodo se produce en los meses de enero y
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diciembre. Y por ltimo en la primavera coincidiendo con las vacaciones de Semana Santa- hay un leve aumento en el nmero de accidentes con respecto a los meses restantes. As pues, se demuestra una relacin entre perodos vacacionales y accidentes de circulacin.
En cuanto a das de la semana, los martes es el da en que se producen menor nmero de accidentes y los domingos el da en que ms accidentes se contabilizan. Ello se debe a la coincidencia de las salidas nocturnas de sobre todo- los jvenes y al regreso de viajes de corta duracin por la tarde. En resumen, entre los viernes y los domingos se acumula el 55% de los muertos en accidente de trfico en carreteras y el 52% de muertos en las ciudades. Por ltimo, a lo largo del da tambin se aprecia una distribucin desigual de los accidentes de trfico. Hay tres momentos clave y que coinciden con las horas de entrada y salida del trabajo: entre las 6 y las 8 de la maana, entre las 12 y las 14 horas y entre las 17 y las 20 horas, franja en la que se producen ms accidentes. Y hay un dato relevante: el 48% de los muertos en accidentes laborales lo son por accidentes de trfico, bien in itinere (recorrido de ida o de vuelta del trabajo) o en misin (conduciendo por motivo del propio trabajo).
II Factores que intervienen en los accidentes de trfico: La va y su entorno. Conduccin en condiciones climatolgicas adversas.
C. Conduccin en condiciones climatolgicas adversas. El conductor que circula bajo condiciones meteorolgicas adversas se enfrenta a la falta de visibilidad, aumento de la distancia de detencin, etc. Y debe ser consciente que su vehculo no va a responder en esas circunstancias de igual manera que cuando se circula con buena climatologa.
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Lluvia. Provoca falta de adherencia de los neumticos (aquaplaning) y mala visibilidad. Se debe tener especial precaucin cuando comienza a llover, pues esas primeras gotas se mezclan con la suciedad de la va y forman un barrillo muy resbaladizo. Es muy importante hacerse ver, encendiendo el alumbrado de corto alcance y si es necesaria, la luz trasera de niebla. Hay que evitar que se empaen los cristales, por lo que es muy conveniente conectar el sistema antivaho aunque an no se hayan empaado los cristales. Despus de circular durante largo tiempo con lluvia, es necesario limpiar los faros delanteros y las luces posteriores, sobre todo si se circula de noche, ya que la suciedad acumulada puede restar ms del 20% de eficacia de las luces. Si se circula por carretera, conviene frenar suavemente de vez en cuando, para secar los frenos y que resulten eficaces en caso de una frenada de emergencia. Se debe evitar vadear corrientes de agua o grandes charcas, pues si se obstruye el tubo de escape con agua, el motor se parara. Nieve. Desde que caen los primeros copos nieve comienza el riesgo en la circulacin. Se va formando una mezcla de nieve y suciedad muy resbaladiza. Adems se dificulta la visibilidad, por lo que se debe encender al menos el alumbrado de corto alcance y si es necesaria, la luz trasera de niebla. Una vez que la nieve cubre la calzada y no es muy espesa la capa, es recomendable circular por la nieve virgen y evitar las huellas que hayan dejado otros vehculos y que es probable que tengan hielo. Pero si el espesor de la nieve es considerable, entonces es conveniente circular sobre las rodadas de otros vehculos. Las aceleraciones y desaceleraciones deben ser suaves y progresivas, para evitar derrapajes. Para poner el vehculo en movimiento se selecciona la segunda velocidad, y una vez que el vehculo est en movimiento, se circular lentamente, a no ms de 30 km/h y en una relacin de marchas alta como la tercera. En las rampas descendentes se deben seleccionar marchas cortas para usar el freno motor. Si fuese necesario, se pondran cadenas en las ruedas de un mismo eje motriz. Si el vehculo es de traccin (ruedas motrices delanteras), se ponen en las ruedas delanteras; si el vehculo es de propulsin (ruedas motrices traseras), se colocan en las
traseras. Al principio se circulara a unos 10 km/h y tras recorrer unos 100 metros se deben tensar. A continuacin, y si las circunstancias lo permiten, se podra circular a 40 km/h aproximadamente. Las cadenas se deben retirar en el momento en que se circule sin nieve, con la finalidad de no deteriorar los neumticos. Si se circula durante una nevada copiosa, se deben realizar detenciones frecuentes en lugares seguros (estaciones de servicio o en zonas de descanso) para retirar la nieve
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que cubra los cristales y las luces, especialmente la que van acumulando los limpiaparabrisas, ya que el recorrido que hacen es cada vez ms corto y eso puede estropear su motor. Tambin es necesario quitar la nieve que se halla acumulado en el hueco de los pasos de las ruedas delanteras, pues impedira girar eficazmente el volante. Si hay sol y nieve, es muy probable que el conductor sufra deslumbramiento, por lo que es muy aconsejable el uso de gafas de sol. Durante el deshielo la conduccin se vuelve muy peligrosa, pues en la calzada hay una mezcla de agua, nieve, hielo y suciedad muy resbaladiza. No es aconsejable la circulacin en caso de que haya previsiones de nevadas, pero si es necesario ponerse al volante, el depsito de combustible debe estar lleno y repostar aunque el nivel se encuentre a la mitad. Hielo. Circular con hielo es quiz la situacin ms peligrosa que puede encontrarse un conductor, pues no se distingue y la distancia de frenado puede llegar a ser de ms de diez veces de la habitual. Es muy posible la presencia de placas de hielo cuando la temperatura es inferior a 0 C. y se circula por zonas sombras o bajo puentes. Hay que disminuir la velocidad y circular con una relacin de marchas alta. Niebla. La niebla representa dos inconvenientes para el conductor: perdida de visibilidad y perdida de adherencia por la humedad acumulada en la calzada. Por eso es necesario reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad. Sobre todo si se observa un vehculo circulando detrs muy prximo. Se debe encender al menos la luz de corto alcance y si es necesaria, la luz trasera de niebla. Es recomendable anticiparse y encender el sistema antivaho antes de que se empaen los cristales, y tambin conectar el limpiaparabrisas cuando se acumule agua en el parabrisas. Viento. Puede ser una ayuda si empuja el vehculo, un inconveniente si lo frena y un riesgo si provoca que de bandazos.
El viento transversal puede provocar incluso vuelcos de vehculos, por lo que la mejor decisin es disminuir la velocidad. Sujetando con firmeza el volante se consigue mantener la trayectoria. Se debe prestar atencin a los laterales de la va, ya que el viento podra arrastrar objetos que provocaran choques o maniobras evasivas de otros conductores.
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Calor. Hoy en da el aire acondicionado en el automvil se considera un elemento de seguridad vial y no un capricho o un lujo. La mayora de los conductores no es consciente de los efectos del calor en la conduccin de vehculos. Una temperatura en el interior del vehculo de 35 C. ocasiona en el conductor un comportamiento similar al de una tas de alcoholemia de 0,25 mg. de alcohol por litro de aire espirado. El calor incrementa la agresividad, favorece la aparicin prematura del cansancio, la fatiga ocular y del sueo, aumenta el nmero de distracciones. Las medias para combatir el calor son: o o o o o o Regular el aire acondicionado a una temperatura de 23 C. aproximadamente, que el flujo no sea muy fuerte y dirigirlo a los brazos. Realizar paradas durante el viaje. Tomar agua y zumos con frecuencia. No realizar comidas copiosas. Llevar ropas claras, ligeras, holgadas y con tejidos que faciliten la transpiracin, como el algodn. Utilizar gafas de sol para evitar deslumbramientos y la fatiga ocular. Son aconsejables los cristales polarizados. Para las personas miopes son idneos los cristales de color marrn, en cambio, si se padece hipermetropa, el color verde es mejor.
II Factores que intervienen en los accidentes de trfico: El conductor. Velocidad y distancia de seguridad
II-3 EL CONDUCTOR
El hecho de circular con un vehculo ya implica asumir un riesgo. Pero ese nivel de riesgo vara en funcin de diversas circunstancias ajenas al conductor, como son las condiciones de la va (la lluvia, la niebla, el estado del pavimento, la presencia de otros usuarios) y el estado del vehculo. Pero el conductor con su conducta es quien asume un determinado nivel de riesgo. Para que la conduccin de vehculo de
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realice con seguridad, el conductor debe ser consciente de que su capacidad debe estar siempre por encima de las exigencias del vehculo y de la va., es decir, no asumir un alto nivel de riesgo. La capacidad del conductor variar negativamente ante diversas actitudes. Y si el nivel de riesgo CERO es imposible, disminuir ese nivel de riesgo s es posible. A. La velocidad Es peligrosa la velocidad? No. Es posible viajar a casi 1.000 km/h en avin y no sufrir ningn percance. Pero circular en un automvil a 50 km/h sin cinturn de seguridad, puede ser fatal. Existen factores que hacen peligrosa la velocidad en las calles y carreteras: Lo peligroso no es la velocidad, sino la brusca desaceleracin al chocar contra un obstculo. Tambin es ms fcil perder el control del vehculo si se circula a una velocidad inadecuada por las condiciones de adherencia de la calzada, por ejemplo si est mojada. Y es necesario disponer de tiempo y espacio suficientes para poder reaccionar ante cualquier situacin de riesgo imprevista. En definitiva, la unin de los sistemas de seguridad de un vehculo y el circular a una velocidad adaptada a las condiciones de la va y dentro de los lmites de velocidad permiten al conductor disminuir el nivel de riesgo a sufrir un accidente y, en el caso de que se produjese, a disminuir la gravedad de las posibles heridas. Circular por encima de los lmites de velocidad incrementa el riesgo a sufrir un accidente, sobre todo si no se mantiene una adecuada distancia de seguridad con los vehculos precedentes, y agrava las consecuencias de los accidentes tanto en los daos sufridos por los vehculos como en las heridas ocasionadas a las personas involucradas en el accidente.
Circular por encima de los lmites de velocidad resulta, adems de peligroso, en la mayora de los casos intil y costoso. Vemoslo con unos ejemplos:
Distancia Velocidad 50 Km.
90 km/h
33 minutos
110 km/h
27 minutos
140 km/h
21 minutos
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100 Km. 200 Km. 400 Km.
1 hora y 6 minutos 2 horas y 13 minutos 4 horas y 26 minutos
54 minutos 1 hora y 49 minutos 3 horas y 38 minutos
42 minutos 1 hora y 25 minutos 2 horas y 51 minutos
A partir de los 90 km/h, el consumo de combustible no es proporcional al aumento de velocidad, sino que es mayor. Si al aumentar la velocidad de 90 km/h a 110 km/h el consumo puede aumentar un 25%, pasar de 110 km/h a 140 km/h puede llegar a un aumento superior al 40%. Por ltimo, se debe mencionar la velocidad anormalmente reducida, que es circular a una velocidad tan baja para las condiciones del trfico existente en la va, que se entorpece la marcha del resto de conductores e incluso pueden generarse situaciones de riesgo. La distancia de seguridad Las reacciones del ser humano ante algunos estmulos externos no son instantneas. Si a una persona se le ordena: levanta el brazo izquierdo, tardar (en condiciones fsicas y psquicas normales) aproximadamente 0,75 segundos en levantarlo desde que ha odo el mandato hasta que realiza la accin. Ese intervalo de tiempo llamado tiempo de reaccin- es posible que se incremente a causas de la ingesta de algunas sustancias, como pueden ser algunos medicamentos, alcohol y drogas; y tambin por cansancio (psquico y/o fsico), a causa de padecer alguna enfermedad o por distracciones. Y en los conductores de vehculos ocurre igual, con la desventaja de que el vehculo se mueve. Mientras el conductor reacciona ante cualquier situacin imprevista, el vehculo avanza. Si el vehculo se mueve a 50 km/h, en de segundo habr recorrido unos 10 metros, que es la distancia del tempo de reaccin. Slo mientras el conductor se da cuenta de lo que ocurre y piensa la decisin mejor. Pero a esa distancia se debe aadir la distancia que recorre el vehculo si el conductor ha decidido frenar. Al frenar, el vehculo contina en movimiento durante algunos metros antes de quedar inmvil y a esa distancia se le denomina distancia de frenado.
A la suma de la distancia que se recorre mientras el conductor reacciona ms el espacio que necesita el vehculo en quedar inmvil desde que el conductor aplic el freno, se la conoce como distancia de detencin o parada tcnica.
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Factores que intervienen en la detencin de un vehculo

Tiempo de reaccin Fatiga, cansancio, estrs, ingesta de medicamentos, alcohol o drogas, distracciones, etc.
Conductor
Distancia del tiempo de reaccin
Conductor Vehculo Conductor
Tiempo de reaccin del conductor Velocidad del vehculo Aptitud del conductor al frenar Velocidad, masa, neumticos, frenos, suspensin Adherencia del pavimento (agua, nieve, pavimento en mal estado)
Distancia de frenada
Vehculo Va
Distancia de detencin
Distancia del tiempo de reaccin + Distancia de frenada
Teniendo en cuenta que ni la reaccin del conductor ni la detencin del vehculo son instantneas, conviene mantener una distancia de seguridad con el vehculo precedente de forma que en caso de que ste frene bruscamente, se pueda detener el vehculo sin colisionar con l. La mejor manera de calcular la distancia de seguridad es dejar un intervalo de seguridad de al menos 2 segundos, y se puede calcular tomando un punto de referencia fijo en la va (un arbusto o una seal, por ejemplo) y, cuando el vehculo que nos precede pase a su altura, decir mil ciento uno, mil ciento dos, de tal forma que debemos haber terminado de decirlo antes de pasar por el punto de referencia. Si no es as, se desacelera y se vuelve a calcular. Esta distancia de seguridad deber aumentarse en caso de que la calzada se presente resbaladiza, ya que con agua la distancia de frenado se duplica y con nieve o hielo llega a ser diez veces mayor que si esta seca.
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II Factores que intervienen en los accidentes de trfico: El conductor. Factores que disminuyen su capacidad
B. Factores que disminuyen la capacidad del conductor Existen diversos factores que van a influir en la capacidad del conductor para realizar las tareas propias de la conduccin y por tanto que van a alargar su tiempo de reaccin, con el consiguiente aumento del nivel de riesgo. Es deber del conductor actuar con responsabilidad y evitar esas situaciones de riesgo al volante. LA FATIGA Es responsable de un 20-30% de los accidentes de trfico Quien dice que conducir su vehculo le relaja es un mal conductor . La conduccin de un vehculo requiere dos tipos de esfuerzos: por una parte, el conductor debe mantener la concentracin en la conduccin, atendiendo al trazado y sealizacin de la
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va y prestando atencin a los actos de los dems usuarios que se encuentre. Este esfuerzo provoca en el conductor una fatiga psquica. Por otra parte, el conductor se ve obligado a mantener una posicin al volante sin posibilidad de cambiar de postura, como lo hara si se encontrase en el sof de su hogar. De esta forma aparece la fatiga fsica. Existen causas que adelantan o retrasan la aparicin de la fatiga. Factores que favorecen la aparicin de la fatiga: o o o o o o o o Circular por carreteras en mal estado. Circular en condiciones meteorolgicas adversas, con escasa iluminacin o con circulacin saturada. Recorrer trayectos montonos o con gran intensidad de trfico. Presencia de estrs en el conductor. Asientos deteriorados o mantener una postura inadecuada al volante. Falta de ventilacin en el habitculo. Conducir durante largos perodos sin descansar y a altas velocidades, ya que esto requiere un mayor esfuerzo de concentracin. Conducir con hambre o habiendo alterado el ritmo habitual (conducir de noche cuando no se suele hacer). Efectos de la fatiga en el conductor: Es importante que el conductor reconozca los primeros sntomas de fatiga para que interrumpa la conduccin en el momento adecuado. o o o o o o Visin borrosa, dificultad para enfocar objetos. Hipersensibilidad a los ruidos. Dolor y sensacin incmoda que provoca continuos cambios de postura y estiramientos. Silbido de melodas y canturreos. Movimientos imprecisos y lentos. El nmero de correcciones del volante disminuye. Automatismo en la conduccin y asuncin de un mayor nivel de riesgo.
En definitiva, el conductor cansado no slo tarda ms tiempo en percatarse de las distintas situaciones del trfico y de las caractersticas de la va, sino que tambin tarda ms tiempo en tomar una decisin, que no tiene por que ser la correcta. Cmo combatir la fatiga: o Descansar cada dos horas o cada 200 kilmetros al menos 20 minutos y realizar paseos de corta duracin. Si se ha conducido en condiciones especialmente desfavorables que requieren una mayor concentracin (con lluvia o elevada densidad de circulacin), es recomendable descansar con ms frecuencia.
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Los conductores profesionales deben respetar los perodos de descanso y prever la posibilidad de tener que inmovilizar el vehculo antes de lo planeado si no es posible llegar al lugar de descanso previsto a causa de retenciones de trfico o condiciones meteorolgicas adversas.
o o o o o o
Evitar malas posturas al volante, que provocan dolores y sobrecarga muscular. Beber abundante agua y sobretodo zumos durante el recorrido. No realizar actividades fsicas intensas antes de iniciar el viaje. No realizar comidas copiosas si se va a conducir durante largo tiempo. Se debe tener en cuenta que emociones intensas (enfados o preocupaciones, por ejemplo) favorecen la aparicin de la fatiga. Mantener el habitculo del automvil bien ventilado y a una temperatura adecuada, evitando que el flujo de aire se dirija a la cara y en concreto a los ojos, para evitar la fatiga ocular.
o o
Utilizar gafas de sol con el fin de retrasar la aparicin de la fatiga ocular. Evitar conducir entre las 3 y las 5 de la madrugada si no se hace habitualmente.
EL SUEO Entre el 15 y el 30% de los accidentes de trfico estn provocados por el sueo. El hecho de que aparezca la somnolencia ya es un factor de riesgo y no se produce nicamente de noche, pues hay momentos durante el da en los que es fcil que se produzca su aparicin. Causas de la somnolencia: o o El momento del da. Las horas ms peligrosas son las situadas entre las 3 y las 5 de la madrugada, y entre las 2 y las 4 de la tarde. Cantidad y calidad del sueo. Tan peligroso es dormir menos horas de las necesarias como tener un sueo de mala calidad, un sueo fragmentado provocado por ruidos, consumo de alcohol o ansiedad. o o Cambiar las horas habituales de sueo. El conductor debe evitar ponerse al volante cuando se aproxima la hora a la que se suele a ir a dormir. Circular por vas montonas.
o o
La ingesta de sustancias sedantes, como el alcohol o algunos medicamentos. Las diferencias individuales. Hay personas denominadas matutinas que se encuentran en mejores condiciones fsicas y psquicas en las primeras horas de la maana, pero tambin existen las personas vespertinas, que alcanzan su mximo rendimiento por la tarde.
Alteraciones del sueo, como el insomnio o la apnea del sueo.
Efectos del sueo:
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o o
Son similares a los de la fatiga, con el agravante de que el conductor no se percata de que se queda dormido. Los microsueos tienen una duracin de unos pocos segundos que son suficientes para que el vehculo recorra decenas de metros sin control, a 90 km/h se recorren 25 metros en 1 segundo.
ENFERMEDADES Y MEDICAMENTOS Padecer una enfermedad no incapacita a una persona para conducir, pero puede disminuir su capacidad para circular con seguridad. Por ello es importante solicitar al medico informacin sobre las precauciones que se deben tomar para evitar situaciones de riesgo. Esto es muy importante en el caso de las enfermedades crnicas. La seguridad vial y las enfermedades crnicas. Consideraciones a tener en cuenta o o o o o o o o Se debe tener un buen conocimiento de la enfermedad. Conocer los efectos secundarios de los medicamentos. Reconocer los sntomas que preceden una crisis y saber como actuar. Evitar las situaciones que pueden desencadenar una crisis. Evitar conducir durante una crisis o fase aguda de la enfermedad. No abandonar ni modificar el tratamiento sin prescripcin mdica. El consumo de alcohol es incompatible con la ingesta de medicamentos. Consultar al mdico sobre los riesgos de conducir.
Algunas enfermedades que pueden afectar a la conduccin o Alergias respiratorias. Los sntomas son similares a los de un resfriado comn: secrecin nasal abundante, lagrimeo, visin borrosa, ataques de estornudos, fatiga, dolor de cabeza e hipersensibilidad a la luz. Las consecuencias de estos sntomas son un aumento del tiempo de reaccin, dificultad para calcular distancias e incapacidad para mantener la concentracin.
Consejos para conductores alrgicos
No conducir con las ventanillas abiertas No poner el aire acondicionado con una potencia alta.
Las corrientes de aire transportan el polen que provoca las crisis alrgicas. Los chorros de aire fro y directo favorecen la aparicin de crisis.
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Mantener limpios los conductos de aireacin y el habitculo. No ingerir alcohol si se toman antihistamnicos. Evitar realizar viajes largos.
Es aconsejable la limpieza habitual y la instalacin de filtros antipolen. El alcohol potencia los efectos sedantes de los antihistamnicos. Solicitar consejo mdico por si es necesario modificar la medicacin. Combaten la hipersensibilidad a la luz. En estas circunstancias hay una gran concentracin de polen. El mdico proporcionar el medicamento y su dosis adecuada.
Usar gagas de sol. Evitar conducir al amanecer por zonas hmedas. No automedicarse.
Gripe/Resfriado comn. Un simple resfriado puede resultar molesto y peligroso mientras se est al volante. Algunos sntomas son similares a los de las alergias respiratorias: secrecin nasal abundante, lagrimeo, visin borrosa, ataques de estornudos, fatiga, dolor de cabeza e hipersensibilidad a la luz a los que se puede aadir fiebre y en los casos de gripe, dolores musculares. La conduccin se vuelve entonces en una actividad muy molesta y peligrosa debido al aumento del tiempo de reaccin y de las distracciones y de la aparicin del sueo. La ingesta de algunos medicamentos, como antihistamnicos, puede favorecer la aparicin del sueo.
Estrs. Se produce cuando una persona est sometida a unas exigencias de su entorno superiores a sus capacidades para resolverlas, lo que le provoca un desequilibrio fsico y emocional.
Los efectos del estrs sobre el conductor son: Agresividad, hostilidad y competitividad. Comportamiento imprudente. Asume mayor riesgo en la conduccin y su actitud se vuelve temeraria. Tiende a no respetar las normas y seales de circulacin. El tiempo de reaccin aumenta y las decisiones que se toman pueden resultar errneas. Disminuye la concentracin y aumenta el nmero de distracciones. Facilita la aparicin de la fatiga.
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No debe menospreciarse esta enfermedad que merma la calidad de vida y puede resultar peligrosa si se conduce vehculos o maquinaria, por ello es recomendable acudir al mdico. o Depresin. La depresin es en la actualidad un problema de salud pblica. La persona que padece esta enfermedad tiene alterado su sistema atencional lo que le lleva a centrarse en sus pensamientos y dejando de prestar atencin a su entorno. Adems el procesamiento de la informacin es ms lento, por lo que su tiempo de reaccin aumenta considerablemente. La persona deprimida debe acudir a un mdico especialista, que aconsejar si es necesario abstenerse de conducir o que precauciones se deben tomar al seguir un tratamiento y conducir de manera habitual. o Infarto. Esta enfermedad no resulta especialmente peligrosa para la conduccin si se siguen los consejos mdicos. Pero se desaconseja conducir dentro de los tres meses siguientes al ataque. o Medicamentos. La afirmacin de que tomar de medicamentos es contraproducente para la conduccin es tan falsa como decir lo contrario. La ingesta de frmacos debe estar prescrita por un mdico al que se le debe comentar si su capacidad para conducir se ver afectada. Y, por supuesto, nunca se debe tomar alcohol si se est con un tratamiento mdico.
II Factores que intervienen en los accidentes de trfico:

Algunos medicamentos que pueden afectar a
El conductor. Factores que disminuyen su capacidad la conduccin de vehculos

Los ms antiguos son tambin los ms peligrosos, pues provocan somnolencia. En los de nueva generacin no se produce ese efecto secundario.
Efectos de los medicamentos
Antihistamnicos: Se usan para combatir las alergias y catarros.
Psicofrmacos: Son medicamentos para tratar enfermedades mentales o del sueo. Existen varios tipos para tratar las diversas alteraciones. Ansiolticos, sedantes e hipnticos: Sirven para tratar los sntomas de la ansiedad, para disminuir los estados de Somnolencia. Dificultad para concentrarse. Aumento del tiempo de reaccin.
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hiperactividad y para inducir el sueo. Antidepresivos: Tratamiento de la depresin. Antipsicticos: Recetados en el tratamiento de trastornos psicticos, como la esquizofrenia.
Lentitud en reflejos y movimientos. Descoordinacin en los movimientos. Visin borrosa y fatiga ocular. Somnolencia. Fatiga. Mareos y visin borrosa. Somnolencia Tensin sangunea baja que provoca mareos. Alteraciones motoras. Visin borrosa. Sobrevaloracin de las capacidades para la conduccin, se acepta un mayor nivel de riesgo. Aumento del nerviosismo y la inquietud al conducir. Aumento de la agresividad. Al pasar sus efectos, aparecen con mayor intensidad la fatiga y el sueo. Aumento del nmero de decisiones errneas. Dificultad para mantener la concentracin.
Psicoestimulantes: Se recetan para activar el sistema nervioso central.
ALCOHOL Y DROGAS En el ao 2010, aproximadamente el 40% de los conductores fallecidos en accidente de circulacin haban ingerido alcohol o drogas. Es descorazonador escuchar una serie de mitos relacionados con el consumo de alcohol que no tienen ninguna base cientfica: no es un estimulante, sino un depresor del sistema nervioso central; no sirve para combatir el fro, elimina la sensacin de fro, pero no anula sus efectos, no previene las enfermedades del corazn, no aumenta la capacidad de concentracin, ni siquiera en pequeas dosis. La alcoholemia. La alcoholemia indica los gramos de alcohol que hay por cada litro de sangre. Tambin se puede expresar en miligramos de alcohol por litro de aire espirado. Es posible detectar alcohol en la sangre de un individuo a los 5 minutos de haber ingerido una bebida alcohlica. Eso significa que en ese lapso de tiempo el sistema nervioso central
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comienza a padecer sus efectos. Pero hay factores que influyen en la rapidez con la que se absorbe el alcohol: o o o o o o o La cantidad de alcohol tomado. Lgicamente, a mayor cantidad de alcohol, mayor es la tasa de alcoholemia. La rapidez con que se ingiere la bebida, cuanto ms deprisa se tome, ms rpido pasa a la sangre. Si la ingesta se realiza pausadamente, ocurre lo contrario. Las caractersticas del alcohol: el fermentado (cerveza o vino) se absorbe ms lentamente que el destilado (whisky o ginebra). Tener el estmago vaco o lleno. Con el estmago lleno el alcohol tarda ms tiempo en pasar al intestino delgado y de ah a la sangre. El peso de la persona. A igualdad de cantidad de alcohol tomado, los efectos del alcohol son mayores en una persona delgada que en una pesada. El sexo de las personas. En las mujeres se alcanzan tasas de alcoholemia mayores que en los hombres en igualdad de cantidad de alcohol ingerido. El tiempo transcurrido desde que se toma la primera bebida alcohlica. La tasa mxima se alcanza normalmente a la hora de esa primera ingesta (puede variar ente los 30 a los 90 minutos). Es cuando se alcanza el pico de alcoholemia. o El estado de vigilia. El alcohol presente en el organismo se elimina ms lentamente cuando se esta dormido. Por eso, si una persona ha bebido grandes dosis de alcohol y se va a dormir, a la maana siguiente seguir habiendo alcohol en su organismo.
La edad tambin influye en los efectos del alcohol. Los menores de 18 aos y los mayores de 65 aos, aproximadamente, toleran peor las bebidas alcohlicas.
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Efectos del alcohol. o En el comportamiento del conductor: o Sobrevaloracin de las capacidades. En el caso de los conductores, se realizan actos arriesgados. Disminuye la prudencia en sus comportamientos. Aparecen comportamientos agresivos y descorteses.
En la percepcin del entorno del trfico: Percepcin peor de las seales de trfico, de las de los vehculos y las luces de los semforos. Las distancias y velocidades de los dems vehculos y peatones se calculan peor. Aumento de la sensibilidad al deslumbramiento. Visin tnel, se reduce el campo visual.
En la capacidad del conductor para prestar atencin al entorno del trfico: Se incrementan las probabilidades de que el conductor se distraiga, en especial en situaciones de trfico complejas o si se ha conducido durante varias horas seguidas.
En la psicomotricidad del conductor: Alteracin en la precisin y la coordinacin entre los distintos movimientos. Mayor dificultad para coordinar correctamente los movimientos con lo que percibe en el entorno.
En la toma de decisiones del conductor: Aumento del tiempo de reaccin. Mayor probabilidad de tomar una decisin errnea. Ejecucin de decisiones de una manera deficiente.
Por ello, aunque -como norma general- la tasa mxima de alcohol permitida para los conductores es de 0,5 g. de alcohol por litro de sangre, la mejor tasa de alcoholemia para conducir es 0,0. Si se va a conducir, no se deben tomar bebidas alcohlicas, si se toman bebidas alcohlicas, no se debe conducir.
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Tasas de alcoholemia estimadas en gramos de alcohol por litro de sangre.

En ayunas despus de 1 hora
Tipo de bebida
N de vasos 1 2
Varones 70 kg 0,3 0,6 0,8 0,4 0,9 1,3 80 kg 0,2 0,5 0,7 0,4 0,8 1,2
Mujeres 50 kg 0,5 1 1,5 0,8 1,5 2,3 60 kg 0,5 0,8 1,2 0,6 1,3 1,9
Cerveza
3 1 2 3
Combinado
La influencia de las drogas en los accidentes de trfico. Los efectos sobre las personas de las distintas drogas son distintos, pero todas tienen un comn denominador: afectan negativamente a la capacidad para conducir vehculos.
Algunas drogas que pueden afectar a la conduccin de vehculos Altera la percepcin del entorno, del tiempo y del espacio, por lo que se calculan peor las distancias. Cannabis Reduce la capacidad de concentracin, por lo que aumenta la probabilidad de sufrir distracciones. Cocana Incrementa el tiempo de reaccin. Provoca somnolencia. Provoca comportamientos competitivos, agresivos e impulsivos que llevan al conductor a cometer graves errores. Incita a que el conductor sobrevalore su capacidad y asuma un mayor nivel de riesgo, por lo que la conduccin se vuelve muy peligrosa. Efectos de las drogas
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Altera la percepcin del entorno. Disminuye la capacidad de concentracin del conductor, aumentando as las distracciones. Puede ocasionar ilusiones pticas, lo que lleve al conductor a sobresaltarse y realizar maniobras bruscas. Posible visin borrosa y mayor sensibilidad a la luz, lo que provocara deslumbramientos. Disminuye la capacidad de concentracin, por lo que aumenta el nmero de distracciones al volante. Favorece los brotes depresivos o de ansiedad. Al desaparecer sus efectos, surgen con fuerza agotamiento fsico y mental. Causa episodios de flashback, se reviven los efectos de la droga horas despus de que sta haya dejado de producirlos. Causa alucinaciones. Puede provocar alteraciones emocionales que desemboquen en agresividad, pnico o ansiedad. Sus efectos pueden durar de 10 a 12 horas. Provoca impaciencia y agresividad. Induce a sobrevalorar las capacidades, lo que ocasiona una conduccin arriesgada. Retrasa la aparicin de la fatiga y del sueo, pero al pasar sus efectos, surgen con mayor intensidad.
xtasis
LSD
Anfetaminas
Prohibicin a los conductores a conducir bajo los efectos de drogas y tasa mximas de alcoholemia permitidas para los conductores de vehculos. La legislacin espaola establece la prohibicin de conducir vehculos bajo los efectos de drogas. En cuanto a las tasa mximas de alcoholemia, son las siguientes: o o Con carcter general para todos los conductores de vehculos: 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre, que equivale a 0,25 miligramos de alcohol por litro de aire espirado. Conductores de camiones de ms 3,5 toneladas de masa mxima autorizada, de autobuses, taxis y vehculos en servicios de urgencia y conductores que hayan obtenido por primera vez una licencia de conduccin o un permiso de conduccin y tenga una antigedad de dos aos: 0,3 gramos de alcohol por litro de sangre, que equivale a 0,15 miligramos de alcohol por litro de aire espirado. Obligacin de los conductores a someterse a las pruebas de deteccin de drogas y alcohol.
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Todos los conductores de vehculos estn obligados a someterse a las pruebas de deteccin de drogas y alcohol en los siguientes supuestos: o o o o Si est implicado en un accidente. Si da muestras de conducir bajo los efectos de drogas o alcohol. Si es denunciado por alguna infraccin a las normas de circulacin. Si es requerido para ello en un control preventivo.
Sanciones. o Negativa a someterse a las pruebas de deteccin de alcohol y drogas: 301 a 600 euros, suspensin de la licencia o el permiso de conduccin por el tiempo mnimo de un mes y mximo de tres meses, prdida de 6 puntos, inmovilizacin del vehculo y pena de prisin de seis meses a un ao y privacin del derecho a conducir vehculos de motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro aos. o Conducir bajo los efectos de drogas: 301 a 600 euros, suspensin de la licencia o el permiso de conduccin por el tiempo mnimo de un mes y mximo de tres meses, prdida de 6 puntos, inmovilizacin del vehculo y pena de prisin de tres a seis meses o a la multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa das y a la privacin del derecho a conducir vehculos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro aos. o Conducir con una tasa superior a 0,25 a 0,50 mg/l aire espirado (0,15 a 0,30 mg/l profesionales y titulares de permisos de conduccin con menos de dos aos de antigedad): 301 a 600 euros, suspensin de la licencia o el permiso de conduccin por el tiempo mnimo de un mes y mximo de tres meses, prdida de 4 puntos e inmovilizacin del vehculo.
o Conducir con una tasa superior a 0,50 mg/l aire espirado (a 0,30 mg/l profesionales y titulares de permisos de conduccin con menos de dos aos de antigedad): 301 a 600 euros, suspensin de la licencia o el permiso de conduccin por el tiempo mnimo de un mes y mximo de tres meses, prdida de 6 puntos e inmovilizacin del vehculo. o Conducir con una tasa superior a 0,60 mg/l aire espirado o con una tasa superior a 1,2 gramos de alcohol por litro de sangre: 301 a 600 euros, prdida de 6 puntos, inmovilizacin del vehculo y pena de prisin de tres a seis meses o a la multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa das y a la privacin del derecho a conducir vehculos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro aos. ESTADO ANMICO Hemos visto anteriormente los efectos negativos que produce en la conduccin el estrs y la
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depresin: falta de suficiente concentracin para la conduccin, aumento del nmero de distracciones y, en definitiva, aumento del tiempo de reaccin. Pero esos estados anmicos no son los nicos que son un factor de riesgo. o o El exceso de optimismo puede interferir en la conduccin segura, el conductor puede llegar sobrestimar sus capacidades y asumir mayores niveles de riesgo. El enfado y la agresividad. Segn numerosos estudios, las actitudes agresivas en la conduccin son cada vez ms numerosas. Ponerse al volante con cierto nivel de disgusto, aunque sea leve, podr generar comportamientos agresivos en una espiral ascendente. Incluso esa persona se sentir agredido por conductores que cometan pequeos errores que en otras circunstancias le pasaran inadvertidos. Pero antes de seguir adelante, debemos aclarar que al hablar de conduccin agresiva nos referimos al conductor impaciente o furioso que desprecia no slo las normas de circulacin, sino tambin las ms elementales normas de educacin y convivencia. Causas de la conduccin agresiva. Causas ambientales y causas personales. Causas ambientales. El anonimato. El conductor se siente protegido y oculto en el interior del habitculo, lo que puede llevarle a tener una conducta violenta. La temperatura ambiental. El calor favorece la aparicin de la agresividad y esto le llevar a interpretar como amenazantes las conductas de otros conductores. El ruido es un factor desencadenante de la ira. La congestin de trfico crea un sentimiento de frustracin por no poder solucionar ese problema que unido al ruido generan hostilidad del conductor hacia todos los que le rodean.
Causas personales. - Estado emocional y personalidad del conductor. Dos conductores pueden interpretar de forma distinta la conducta de un conductor. Si uno de ellos se encuentra triste o irritado, es ms fcil que vea una actitud hostil mientras que el otro slo vea un leve error en la conduccin. Tambin hay personalidades ms propensas a comportarse de forma agresiva en un mayor nmero de circunstancias. - El aprendizaje observacional. Un padre agresivo transmitir ese comportamiento a sus hijos, que lo asimilarn como algo normal. - Defensa del territorio. Generalmente se considera el automvil como un territorio privado que se debe defender ante cualquier incidente en la circulacin. - Instrumentalidad de la agresin. Hay individuos que sienten que deben reforzar continuamente su imagen y su autoestima, y para ello se comportan de forma
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exhibicionista o agresiva. Slo si evitamos situaciones irritantes y mantenemos una actitud fra y racional seremos capaces de controlar la agresividad, un comportamiento que nunca resuelve satisfactoriamente ningn conflicto. Ante provocaciones de otros conductores, qu se consigue entrando en su juego? EDAD La edad del conductor es un componente a tener en cuenta a la hora de tener en cuenta su capacidad para salir airosos de situaciones de riesgo o exponerse a ellas. Existen dos grupos de conductores que son ms propensos a tener accidentes de circulacin: Los jvenes y las personas que superan los 65 aos de edad. o Los jvenes. Aproximadamente el 25% de los conductores de Espaa tiene menos de 30 aos, pero en este grupo de edad se produce el 35% de los fallecidos en accidentes de trfico. La actitud de este tipo de conductor es de excesiva sobrevaloracin de su capacidad para conducir un automvil, necesidad de autoafirmacin, una conducta exhibicionista ante el grupo de amigos y una mayor asuncin de situaciones de riesgo.
o Las personas mayores. Este grupo de conductores no es muy numeroso ni representa un elevado nmero de vctimas mortales, pero si se tiene en cuenta el nmero de kilmetros recorridos al aos se comprueba que el porcentaje de fallecidos por kilmetros recorridos es muy elevado. Las causas de estas elevadas tasas son el deterioro de sus capacidades psicofsicas: disminucin de la agudeza visual, alteraciones auditivas, dificultad para calcular distancias y velocidades, y mayor nivel de nerviosismo ante situaciones complejas. A esto se debe aadir que la inmensa mayora de estas personas toman medicamentos que alteran su aptitud como conductores. Y por ltimo, se debe tener en cuenta que una persona de mayor tiene menos posibilidades de sobrevivir que una joven en caso de un accidente de caractersticas similares.
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II Factores que intervienen en los accidentes de trfico: El conductor. Las actitudes del conductor y la percepcin del riesgo
C. Las actitudes del conductor y la percepcin del riesgo. Conducir en las vas pblicas representa siempre un riesgo. En ocasiones mnimo y otras veces alto, en las que coinciden varios factores de riesgo que ya hemos visto. El conductor en ocasiones no percibe el nivel de riesgo y circula como si ste no existiese, pero hay conductores que s ven el riesgo y sin embargo lo aceptan voluntariamente. En cualquiera de esos casos, el conductor no slo pone en peligro su vida, sino tambin la de otras personas. El buen conductor debe reconocer las situaciones de riesgo, valorarlas y adaptar su comportamiento para que su capacidad de respuesta se encuentre siempre por encima de las exigencias de la va y de su vehculo. Percepcin del estado fsico y psquico. Ya hemos comentado como se ve alterada la conduccin si el conductor se encuentra
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cansado, enfermo o bajo los efectos de medicamentos, alcohol o drogas. Es responsabilidad del conductor reconocer cuando su aptitud no es la idnea para conducir vehculos. Qu pensaramos si vemos al conductor de un autobs, o al piloto de un avin en el que vamos a viajar tomando drogas o alcohol o mostrando un mal estado fsico o psquico? Viajaramos sintindonos seguros? Exijmonos a nosotros mismos lo que exigimos a otros. Comprobaciones del vehculo. El automvil es una maquina que se desgasta. Con su uso y el paso del tiempo sus sistemas se resienten y su comportamiento es menos fiable. Hay un mantenimiento mnimo que puede realizar un conductor y que empieza al acercarse al vehculo: comprobar si los neumticos presentan alguna anomala, si se ven manchas de lquidos bajo el automvil o si los cristales estn sucios. Otro mantenimiento se debe realizar ms en profundidad: comprobacin de los niveles del lquido de frenos, del aceite de servodireccin, del refrigerante y del aceite; revisar la presin de los neumticos y verificar el estado de desgaste de los frenos. Por ltimo, se debe llevar el automvil a talleres especializados para realizar las revisiones recomendadas por el fabricante. El conductor debe prestar atencin a cualquier comportamiento, ruido o vibraciones anmalas y llevar el vehculo a un taller para que se identifique la causa de esa irregularidad. En cuanto a la carga, debe estar bien estibada y sujeta para que no comprometa la
estabilidad del vehculo ni se caiga o produzca daos a los ocupantes del vehculo. La conduccin. Atencin / Distraccin. Conducir me relaja. Se debe desconfiar de un conductor que se exprese de esta manera. La conduccin requiere mantener la concentracin en ella: observar la va, el trfico y el comportamiento del vehculo, y el conductor debe adaptar su comportamiento a cada situacin. Debemos tener en cuenta que la mayora de los accidentes se produce en tramos rectos y esto es as porque es en esos tramos cuando el conductor baja la guardia y aprovecha para cambiar de emisora de radio, encender un cigarrillo o contemplar el paisaje. Es especialmente llamativa la hipnosis de la autopista, que se produce al conducir durante largo tiempo por autopistas con escaso trfico y que se manifiesta con adormecimiento y un bajo nivel de concentracin.
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Factores que favorecen la distraccin o Factores externos al conductor:

-
Una temperatura alta en el interior del vehculo. Las carreteras muy familiares generan un exceso de confianza en el conductor, lo que provocara un bajo nivel de concentracin. Al circular de noche, la luminosidad y sus variaciones impiden que el conductor pueda focalizar adecuadamente. Un exceso de atencin en la sealizacin de la va impide al conductor mantener adecuadamente la atencin en su entorno. Las caractersticas propias de las seales o el exceso de estas repercuten en la concentracin del conductor.
Factores internos al conductor:

-
La fatiga y la somnolencia. Estados psicolgicos transitorios, como la depresin o el estrs. El conductor est atento a sus pensamientos y se abstrae de la conduccin. La edad avanzada: Las personas mayores pierden con mucha facilidad la atencin. Adems la fatiga y la somnolencia aparecen antes y sus efectos son mayores que en el resto de las personas.
Conducir bajo los efectos de medicamentos, drogas o alcohol. La personalidad del conductor. La capacidad para mantener la concentracin
vara entre las personas.

-
Algunos problemas fsicos, como daos cerebrales. Conductas interferentes, es decir, prestar atencin a objetos o situaciones ajenas a la circulacin, como usar el telfono mvil o encender un cigarrillo. Bsqueda de informacin ajena a la conduccin, como buscar hoteles, numeracin de la calle, etc.
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III
La conduccin preventiva
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III La conduccin preventiva. Tcnicas de visin

La tcnica de conduccin preventiva tiene tres objetivos: 1. 2. 3. Una conduccin ms segura con la disminucin del nmero de situaciones de riesgo. Una conduccin ms tranquila, eliminando la conduccin agresiva. Una conduccin ms eficiente, con un ahorro de combustible entorno al 20% en vehculos ligeros (turismos y furgonetas) y de un 10% en vehculos pesados (autobuses, camiones pesados y vehculos articulados). Es necesario entrenar una serie de tcnicas para lo cual es necesario simplemente tener unos mnimos conocimientos y estar motivado para circular de manera ms segura, ms tranquila y ms econmica. A. Tcnicas de visin. El buen conductor no ve, sino que observa. El conductor debe saber donde fijar su atencin, diferenciando lo importante de lo superfluo. Mirar a los lados. Al observar a los lados para buscar posibles lugares o situaciones de conflicto, por ejemplo intersecciones de vas, vehculos que salen de garajes, puertas de vehculos semiabiertas y que en cualquier momento pueden abrirse.
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Mirar a los espejos retrovisores. Comprobar los movimientos de los usuarios que rodean el vehculo de manera casi continua permite controlar mejor a esos vehculos y saber si se han situado en algn punto ciego del campo de visin del conductor. Adems es especialmente til en retenciones de trfico, ya que si se observa que algn automvil se acerca velozmente desde atrs, al conductor le dar tiempo a apartarse al arcn y evitar el alcance. Mirar a lo lejos. Lo aconsejable es fijar la atencin lo ms lejos del vehculo que la va y el trfico permitan. Se recomienda prestar atencin a la zona donde estar el vehculo dentro de unos 20 segundos. De esa forma el conductor tendr tiempo para reaccionar adecuadamente ante cualquier situacin imprevista y distinguir la sealizacin de la va con tiempo para adaptar su conduccin a los mensajes de esas seales. Se debe tener en cuenta que a 120 km/h. se recorren unos 33 metros en un segundo, es decir, en 20 segundos se recorren aproximadamente 660 metros. Como referencia se podran utilizar las presealizaciones de salida de las autopistas y autovas, que como norma general se sitan cada 500 metros. Lgicamente en poblacin, circulando a unos 50 km/h, la distancia hasta donde se debe observar es menor, unos 220 metros. Es una prctica errnea y peligrosa fijar la atencin en un espacio muy prximo al vehculo pensando en reaccionar ante situaciones muy cercanas, ya que es fsicamente imposible darse cuenta de la situacin y actuar frenando o moviendo el volante saliendo airoso de tal tesitura. Esto est relacionado con el siguiente apartado.
III La conduccin preventiva. Tcnicas de anticipacin

B. Tcnicas de anticipacin. Todos podemos ser adivinos. Si se observa el entorno buscando pistas de lo que podra ocurrir, se pueden adivinar muchos movimientos, desde el tpico detrs de un baln siempre va un nio hasta situaciones ms complejas: si se observa a peatones corriendo hacia un autobs parado existe la posibilidad de que crucen sin mirar; personas que descargan mercancas de un camin quiz realicen movimientos imprevistos, un conductor que parece que discute con algn acompaante podra realizar maniobras bruscas. Estos son slo unos pocos ejemplos que un conductor habitual seguro que es capaz de ampliar. Pues ante todas esas situaciones susceptibles de ser de riesgo, el conductor debe prepararse para lo peor, el buen conductor nunca es optimista: moderando la velocidad de tal forma que sea posible detener el vehculo o realizar una maniobra evasiva con antelacin suficiente. Una buena prctica es llevar preparado el pie sobre el freno y as araar unas dcimas de segundo al tiempo de reaccin.
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III La conduccin preventiva. Tcnicas de gestin de espacio
C.
Tcnicas de gestin de espacio. Cuanto ms lejos de los dems, mejor. Cuanto ms espacio libre exista alrededor de un vehculo, ms espacio dispondr el conductor para frenar o realizar maniobras evasivas con un bajo nivel de riesgo. Separacin frontal. Una buena distancia de seguridad con el vehculo precedente permite al conductor detener su vehculo sin colisionar con l. Esa distancia de seguridad es elstica, es decir, vara con la velocidad, por eso no se debe establecer en metros, sino en intervalo de tiempo, que el aconsejable es de dos segundos y que ya se ha visto antes al comentar el mtodo mil ciento uno, mil ciento dos. pero no slo al circular es interesante mantener esa distancia de seguridad, sino tambin en las detenciones, de esa manera se tiene un espacio para escapar si se observa la posibilidad de que se reciba un choque desde atrs, y suponiendo que se recibiese el golpe, no se chocara con el vehculo de delante. En esta circunstancia es aconsejable detenerse detrs de los vehculos a una distancia que permita ver las ruedas del vehculo que se encuentra delante.
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Separacin lateral. Alrededor de todos los usuarios de la va existe una zona llamada zona de incertidumbre, que es el espacio en que es posible que se mueva. Ese es el motivo por el que al sobrepasar o cruzarse con otro usuario peatn, automvil, ciclistas- o animales es aconsejable mantener una separacin de seguridad que debe aumentarse en la medida en que se aumenta la velocidad. El Reglamento de circulacin establece que al adelantar fuera de poblacin a vehculos de dos ruedas, animales, vehculos de traccin animal y peatones debe mantenerse una distancia de seguridad mnima de 1,5 metros e invadir parcial o totalmente el carril contiguo. Separacin posterior. Aunque se puede llegar a pensar que el espacio trasero de un vehculo es responsabilidad del conductor que circula detrs, en realidad es posible evitar los alcances traseros provocados por conductores que tienden a acercarse demasiado a los vehculos precedentes: Mantener una distancia de seguridad con el vehculo precedente de al menos 3 segundos, con el fin de tener espacio suficiente para poder frenar sin brusquedad. Frenar progresivamente y de esa manera ir avisando a los conductores que circulen detrs. Lo que nunca debe hacerse cuando un conductor se acerca a la parte posterior del vehculo es acelerar, pues de esa forma lo nico que se consigue es disminuir la distancia de seguridad con el vehculo que circula delante. Cuando se est detenido en una retencin de trfico y no se tengan vehculos detrs, se debe tener seleccionada la primera velocidad y observar por los espejos retrovisores para estar preparados para salir del carril si se aproxima por detrs un vehculo que no frene.
III La conduccin preventiva. Tcnicas de gestin de espacio

Estas tcnicas de conduccin tienen un valor aadido: permiten ahorrar combustible. Los motores actuales disponen de un sistema de gestin de consumo que cortan la inyeccin del mismo cuando el vehculo circula por su propia inercia con una marcha seleccionada, sin acelerar y a ms de 20 km/h o el motor gira a ms de 1 500 R.P.M. Al mantener unas distancias de seguridad amplias, el conductor desacelera y deja rodar al vehculo y slo reduce de marcha para que no llegue a calarse el motor. De esa manera, ante una retencin de trfico o un semforo en rojo, el vehculo tarda en llegar a la retencin o al semforo con un consumo de combustible nulo y permanecer menos tiempo detenido (si es que llega a detenerse), funcionando el motor al ralent menor tiempo.
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IV
Factores de riesgo de los conductores de mercancas
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IV Factores de riesgo de los conductores de mercancas
Los conductores de mercancas se encuentran expuestos ha diversos factores de riesgos que de manera aislada o conjunta repercuten negativamente en su vida laboral, social y familiar. Conociendo estos riesgos, es posible actuar sobre ellos y eliminarlos o disminuir sus consecuencias. El ruido. La consecuencia ms clara de soportar una fuente de ruido es la sordera. Pero hay otros perjuicios que provoca el ruido y que generalmente no se asocian como consecuencias de la exposicin al ruido: Aumento de la frecuencia respiratoria, que desaparece al cesar el ruido. Hipertensin arterial. Aumento de la acidez en el estmago, aparicin de lcera gastroduodenales. Alteraciones de la agudeza visual y de la visin cromtica. Efectos en varias glndulas, variando de esa forma la concentracin de las hormonas que segregan en la sangre.
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Trastornos en el sistema nervioso, alterndose el sueo, apareciendo irritabilidad, inapetencia sexual e inquietud. En la conduccin, repercutir alterando la concentracin y aumentando el tiempo de reaccin.
Vibraciones. Las vibraciones pueden suponer desde pequeas molestias hasta graves daos en la salud. Aunque tambin afecta en tareas normales de la persona, como problemas de lectura, falta de precisin en ciertos movimientos y aparicin de la fatiga. Ciertos estudios muestran que los conductores de mercancas estn expuestos a vibraciones que pueden perjudicar su salud. Condiciones ambientales. Los conductores de mercancas se ven expuestos a un gran estrs trmico no slo por su exposicin a la temperatura ambiental, sino tambin porque en ocasiones deben realizar labores de carga y descarga de sus mercancas. Postura al volante. A pesar del aumento del confort en las cabinas de los camiones, los conductores de camiones no mantienen una postura correcta al volante. Es cierto que la realizacin de maniobras requiere por parte del conductor adoptar posturas forzadas, pero durante los perodos de conduccin, el
IV Factores de riesgo de los conductores de mercancas
conductor mantiene posturas inadecuadas que provocarn lesiones en la espalda.
La fatiga.
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Si bien la legislacin establece unos perodos de mximos de conduccin y mnimos de descanso, lo cierto es que el cumplimiento de estos perodos no garantiza la ausencia de fatiga e incluso sueo en los conductores de camiones pesados. Las personas no vemos sometidos a dos clases de fatigas: por una parte, la disminucin de la capacidad fsica y mental tras realizar un esfuerzo fsico o intelectual y que desaparece tras un perodo de descanso. Pero la fatiga crnica aparece cuando el individuo soporta una gran carga de trabajo fsico o intelectual durante un largo lapso de tiempo y que se conoce como sndrome del trabajador quemado. Las medidas preventivas ms eficaces son revisiones mdicas peridicas que detecten los primeros sntomas de los efectos de los riesgos descritos anteriormente.
Enfermedades relacionadas con los conductores profesionales
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V Enfermedades relacionadas con los conductores profesionales

Enfermedades psicosomticas. El exigente ritmo de vida laboral y social puede ser el origen de trastornos psicosociales que a su vez daen rganos o sistemas del cuerpo humano. Los factores de riesgo social son variados y en ocasiones opuestos: Sobrecarga de trabajo ya sea en cantidad o calidad. Puede desembocar en estrs. Insuficiente carga de trabajo. Provoca malestar que puede agravarse por ser conscientes de no poder controlar la situacin laboral. Trabajo por turnos. Acarrea perturbaciones en el sueo y altera el apetito, llegando a desembocar en lceras ppticas. Migracin, con el consiguiente sentimiento de desarraigo y la necesidad de adaptarse a condiciones climticas distintas.
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Una mala organizacin que no deja claras las tareas a realizar da como resultado estrs laboral. Alteraciones en el ritmo alimentario e ingesta excesiva de alimentos asociada a ansiedad o presiones laborales. Estrs psicosocial, que disminuye la capacidad defensiva del organismo hacindolo ms vulnerable a las enfermedades.
Hipertensin arterial. Relacionada con esta enfermedad se encuentra el sobrepeso, ingesta de alta cantidad de sal y dietas desequilibradas. Cardiopata isqumica. Los factores de riesgo relacionados con esta enfermedad son la hipertensin, la dieta la obesidad. Enfermedades respiratorias no especficas . Sin duda la ms importante de estas enfermedades es la Apnea, que es un cese completo de la seal respiratoria de al menos 10 segundos de duracin mientras se duerme. Con esta enfermedad, el cerebro se ve obligado a realizar lo que se denomina micro despertares, instantes en los que el sueo se interrumpe, para que el cuerpo pueda recuperar el ritmo respiratorio; stas interrupciones impiden que el organismo descanse completamente, lo que provoca la aparicin de un gran nmero de dolencias, como dolores de cabeza o cefaleas matutinas. Trastornos de la locomocin. Los ms comunes entre los conductores de mercancas son:
V Enfermedades relacionadas con los conductores profesionales

Lumbalgia, puede ser provocado por trastornos traumticos, neoplsicos degenerativos e inflamatorios. Est asociada, a factores de riesgo, como, cuestiones posturales, levantamiento de objetos pesados y movimientos lesivos, otros factores asociados son, la musculatura dorsal dbil, degeneracin de la columna o discos intervertebrales. Dolores de hombros y de nuca. Se previenen manteniendo posturas adecuadas a la actividad de conducir y carga/descarga y realizar movimientos adecuados
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Con estos comentarios se ha pretendido ayudar al conductor a descubrir todos los riesgos de la va mientras conduce, que la circulacin sea una actividad ms segura y sosegada. Nos sentiremos satisfechos si ante alguna situacin de riesgo usted la detecta y acta consecuentemente, o si ante la maniobra peligrosa de un conductor se pregunta si servira de algo responder a sus provocaciones. Deseamos que el curso le haya resultado de utilidad.
VI
Cuestionario
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1 2 3
Los accidentes de trfico son sucesos que son imposibles de evitar? a b S, pues en la mayora de las ocasiones interviene el azar. No.
Curso de
Marque la opcin correcta: a b c
Seguridad Vial en el Entorno Laboral
Un accidente de circulacin es una producto del destino de cada persona. Un accidente de circulacin es una consecuencia de otros hechos. Un accidente de circulacin es algo inevitable.
Una persona que provoca incidentes en la circulacin pero que no se ha visto implicada en ningn accidente, es una persona con una actitud segura? a b c S, pues no ha tenido ningn accidente. S, pues demuestra autocontrol. No, pues crea situaciones de riesgo que podran acabar en un accidente.
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4 5
Cul es el principal factor causante de los accidentes de circulacin? a b c El factor humano, que es el causante de entre el 70 y el 90% de los accidentes. El factor va y su entorno, que es el causante de entre el 70 y el 90% de los accidentes. El factor vehculo, que es el causante de entre el 70 y el 90% de los accidentes.
El conductor de un vehculo, que lleva unos neumticos con dibujo con muy poca profundidad, circula por una autopista muy transitada un da muy lluvioso a 120 km/h. El vehculo derrapa y se estrella con el muro de la mediana. Cul ha sido el factor causante del accidente? a b c El factor va y su entorno. El factor humano. El factor vehculo.
Cul es el perodo con el que se debe revisar la presin de los neumticos?
6 7 8
a b c
Cada 15 das. Cada mes. Cada seis meses.
Por donde debe pasar la cinta abdominal del cinturn de seguridad? a b c Por los huesos de la pelvis, nunca por el abdomen. Por el abdomen. Por encima del abdomen.
Qu supone colocar muy inclinado el respaldo de un asiento de un automovil? a b c Que el ocupante de ese asiento viaje de forma ms segura. Qu en caso de un accidente, el ocupante de ese asiento sufra el llamado efecto Que en caso de accidente, el ocupante de ese asiento quedar retenido por el cinturn de
submarino. seguridad.
9 1 0
Cul es la distancia que debe mantener el conductor entre l y el volante? a b c Entre 10 y 25 centmetros. Entre 25 y 50 centmetros. Entre 50 y 100 centmetros.
En que momentos del da se producen ms accidentes de lunes a viernes? a b c Entre las 20 y las 22 horas. Entre las 10 y las 12 horas. Entre las 6 y las 8 de la maana, entre las 12 y 14 horas, y entre las 17 y 20 horas.
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1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6
Si se circula durante largo con lluvia, Cul debe ser una de las precauciones del conductor? a b Circular prximo a los vehculos precedentes para circular por sus huellas y evitar as el Limpiar los faros delanteros y las luces posteriores
aquaplaning.
Por donde es conveniente circular si la calzada est cubierta de una capa fina de nieve? a b Por donde no hay huellas de rodaduras, para evitar las zonas donde pudiera haber hielo. Por las huellas que han dejado otros vehculos.
Por donde es conveniente circular si la calzada est cubierta de una capa espesa de nieve? a b Por donde no hay huellas de rodaduras, para evitar las zonas donde pudiera haber hielo. Por las huellas de otros vehculos
Cul es la distancia de frenado en un pavimento cubierto de hielo? a b El doble de la distancia de frenado con pavimento seco. Diez veces la distancia de frenado con pavimento seco.
Qu precauciones, de las que se citan, debe tomar el conductor cuando la temperatura ambiental es calurosa? a b c Llevar ropas ajustadas y evitar tomar lquidos para evitar el sudor. Llevar ropas claras, que faciliten la transpiracin, holgadas y tomar abundante agua y Regular el aire acondicionado a 18C.
zumos.
Cul debe ser la postura correcta para evitar en el futuro lesiones en la espalda?
1 7
Marque la opcin que contenga factores que favorecen la aparicin de la fatiga en los conductores
a b c Recorrer trayectos montonos o con gran intensidad de trfico. Presencia de estrs en el conductor. Lo expuesto en a y b.
63
1 8
Indique cual es una causa de estrs

a b c Una mala organizacin que no deja claras las tareas a realizar. Sobrecarga de trabajo ya sea en cantidad o calidad. lo expuesto en a y b
Corrector
1 b 10 c
2 b 11 b
3 c 12 a
4 a 13 b
5 b 14 b
6 a 15 b
7 a 16 a
8 b 17 c
9 a 18 c
64

La Seguridad Vial en El Entorno Laboral - Matriz

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Seguridad Vial en el entorno laboral

C. Las actitudes del conductor y la percepcin del riesgo.

Los accidentes de trfico

I Los accidentes de trfico

I-1 LA MAGNITUD DEL PROBLEMA

En desplazamiento Al ir o volver del trabajo En otro centro Total

15 485 46 869 323 65 446

23,7 71,6 0,5 100

I Los accidentes de trfico

Falsas creencias y concepcin actual del accidente

I Los accidentes de trfico

Factores que intervienen en los accidentes de trfico

II Factores que intervienen en los accidentes de trfico: El vehculo

II Factores que intervienen en los accidentes de trfico: El vehculo

Elementos de seguridad activa

Al frenar el vehculo no frena: sobrecalentamiento de los frenos.

Elementos de seguridad pasiva

II Factores que intervienen en los accidentes de trfico: El vehculo. Seguridad preventiva

II Factores que intervienen en los accidentes de trfico: La va y su entorno

A mejor autopista, ms siniestros

Accidentes en vas urbanas e interurbanas

Distancia Velocidad 50 Km.

100 Km. 200 Km. 400 Km.

1 hora y 6 minutos 2 horas y 13 minutos 4 horas y 26 minutos

54 minutos 1 hora y 49 minutos 3 horas y 38 minutos

42 minutos 1 hora y 25 minutos 2 horas y 51 minutos

Factores que intervienen en la detencin de un vehculo

Distancia del tiempo de reaccin

Conductor Vehculo Conductor

Distancia del tiempo de reaccin + Distancia de frenada

Alteraciones del sueo, como el insomnio o la apnea del sueo.

Efectos del sueo:

Consejos para conductores alrgicos

II Factores que intervienen en los accidentes de trfico:

El conductor. Factores que disminuyen su capacidad la conduccin de vehculos

Efectos de los medicamentos

Antihistamnicos: Se usan para combatir las alergias y catarros.

Psicoestimulantes: Se recetan para activar el sistema nervioso central.

Tasas de alcoholemia estimadas en gramos de alcohol por litro de sangre.

Factores que favorecen la distraccin o Factores externos al conductor:

Factores internos al conductor:

vara entre las personas.

III La conduccin preventiva. Tcnicas de visin

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III La conduccin preventiva. Tcnicas de gestin de espacio

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Factores de riesgo de los conductores de mercancas

IV Factores de riesgo de los conductores de mercancas

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conductor mantiene posturas inadecuadas que provocarn lesiones en la espalda.

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V Enfermedades relacionadas con los conductores profesionales

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