Neumticos para vehculos comerciales Consejos para optimizar el rendimiento kilomtrico

Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

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Neumticos para camiones Documentacin Tcnica ................................... 4 Referencia histrica ......................................................................................... 4 Hoy ms que nunca: neumticos a medida para usos especficos ................. 6 Desarrollo mundial de neumticos ................................................................. 8 Neumticos para vehculos comerciales Componentes y funciones ............ 10 Produccin de neumticos .............................................................................. 12 Datos legales y normalizados en los flancos ................................................... 14 Medidas y definiciones .................................................................................... 16 Aproveche todo el potencial de sus neumticos. Reesculturado y Recauchutado ...................................................................... 18 Mantenimiento y cuidados de neumticos para camiones Reparacin, Presin de inflado, Profundidad de dibujo y Almacenaje ............. 22 Daos en neumticos de camiones, autobuses y autocares debido a factores externos ............................................................. 26 Bandas de rodadura ........................................................................................ 28 Flanco ............................................................................................................. 34 Taln ............................................................................................................... 38
3

Contenido

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Neumticos para camiones Documentacin Tcnica Referencia histrica

In the 1950s Continental In the 1950s already Continental offers specialized already offers tires for specialized different types for of different types of In the 1950s Continental already offers specialized tires fortires different types of trucks and for buses trucks and and communicates for buses and segment-specifi communicates c segment-specifi benefits. c benefits. trucks and for buses and communicates segment-specifi c benefi ts.

Somos socios del sector del transporte desde que existen los neumticos. Hemos realizado importantes desarrollos en el diseo de neumticos. Nuestra empresa ha crecido a un ritmo vertiginoso pero en una cosa no ha cambiado nada: Los deseos de nuestros clientes son para nosotros la pauta de toda actuacin.

La historia de Continental corre paralelo al exitoso avance de la tecnologa alemana. Nuestra empresa se vio vinculada desde un principio al sector de los trans portes. De ello han resultado las diversas innovaciones, como el neumtico tubeless y un gran abanico de productos di seados especialmente a las necesidades de cada uno de los sectores del transporte.

Pero todo ello slo fue posible porque en el desarrollo de nuestros productos siempre nos hemos orientado a pautas claras, pero exigentes: los deseos y necesi dades de nuestros clientes. Y puesto que estas necesi dades son tan verstiles como los diferentes sectores del transporte mismo, intentamos ver todava las cosas con los ojos de nuestros clientes ...

Trucks

Trucks Buses Buses Buses Construction Construction Vehicles Construction Vehicles Vehicles Ya en los aos 50, Continental ofreca neumticos para diferentes aplicaciones: vehculos de mercancas, autobuses y de construccin. gama Segment-specific Segment-specific Segment-specific communication communication communication of of of products products products for for for trucks, trucks, trucks, buses buses buses and and construction construction construction 1870s 1910s 1870s 1920s 1910s 1870s 1920s 1910s 1930s 1920s 1930s 1940s 1930s 1940s 1950s 1940s 1950s 1960s 1950s 1970s 1960s and 1980s 1960s 1970s 1990s 1980s today 1970s 1990s 1980s today 1990s today

Trucks

vehicles vehicles vehicles continues continues continues in in in the the the 1960s. 1960s. 1960s.

/ 19
08Conti-Brandi_RZ12.indd 08Conti-Brandi_RZ12.indd 19 08Conti-Brandi_RZ12.indd 19 19

Tires Engineered in Tires Germany. Engineered Tires in Germany. Engineered in Germany.

30.10.2007 12:33:39 Uhr 30.10.2007 12:33:39 30.10.200 Uhr

En los aos 1960 se continu la publicidad de producto especfica del segmento camiones, autobuses1930s y1930s vehculos de 1940s construccin. 1870s 1870s 1870s 1910s para 1910s 1910s 1920s 1920s 1920s 1930s 1940s 1940s 1950s 1950s 1950s

1960s 1960s 1960s

1970s 1970s 1970s 1980s 1980s 1980s 1990s 1990s 1990s today today today

20 20 20 / 21 // 21 21
08Conti-Brandi_RZ12.indd 08Conti-Brandi_RZ12.indd 08Conti-Brandi_RZ12.indd 20 20 20 30.10.2007 30.10.2007 30.10.2007 12:33:51 12:33:51 12:33:51 UhrUhrUhr

Referencia histrica

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Hoy ms que nunca: Neumticos a medida para usos especficos

Como socios mundiales de la industria, en el campo de la logstica y el transporte, estamos bien familiarizados con los diferentes segmentos del sector. Por ello, somos conscientes de la importancia que tienen los costes operativos de las flotas. Nuestra solucin: neumticos a medida para cualquier condicin especfica de aplicacin.
Actualmente, las agencias de transportes son parte de una red logstica global cada vez ms eficiente. Como fiel compaero de nuestros socios y clientes en el ne gocio internacional del transporte y de la logstica conocemos muy bien los mercados y las carreteras de todo el mundo. Y somos conscientes de lo decisivo que son hoy en da los costes en las flotas. Pero las carreteras no son todas iguales lo mismo que los diferentes tipos de transporte. Por ello siempre nos hemos atenido a desarrollar lneas de productos separadas para los segmentos de cliente Goods, People y Construction. El resultado? Neumticos, que estn concebidos a la medida de las exigencias especficas de los diferentes sectores de la industria del transporte. De este modo se aumenta considerablemente la renta bilidad operativa en lo que a costes se refiere en las flotas.

Motorway Allround On/Off

Motorway Allround City

Allround On/Off Off

Construction

People
7

Goods

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Desarrollo mundial de neumticos

El desarrollo de neumticos se ve impulsado en primera lnea por el desarrollo econmico mundial. El resumen siguiente muestra los aspectos ms importantes resultantes de esta tendencia: India China Sudamrica/Turqua Europa/NAFTA Europa

Las principales necesidades de los clientes Las caractersticas ms importantes del neumtico

Capacidad de carga Alta resistencia

Capacidad de carga/Kilometraje Alta resistencia/kilometraje optimizado

Kilometraje/Capacidad de carga Kilometraje optimizado/alta resistencia

Kilometraje/Ahorro de combustible Kilometraje optimizado/resistencia a la rodadura optimizada

Ahorro de combustible/Kilometraje Resistencia a la rodadura optimizada/ Kilometraje optimizado/Neumticos de seccin baja

Las caractersticas ms importantes de la carretera

Off

On/Off

Allround

Allround/Motorway

Motorway/Allround

La estructura de parques de vehculos La herramienta principal para cambiar neumticos El tipo principal de neumtico El tipo principal de cmara de aire Tipo principal de llanta

Propietario nico Herramienta sencilla

Propietario nico Herramienta sencilla

Empresa Herramienta sencilla/Dispositivo de montaje de neumticos Neumticos radiales Neumticos tubulares/tubeless

Flotas de vehculos Dispositivo de montaje de neumticos

Flotas de vehculos Dispositivo de montaje de neumticos

Neumticos diagonales Neumticos tubulares

Neumticos diagonales / radiales Neumticos tubulares

Neumticos radiales Neumticos tubeless

Neumticos radiales Neumticos tubeless

Cmara interior Banda del taln

Cmara interior Banda del taln Anillo retn

Llanta multipiezas Dimensiones tpicas de neumticos 11.0020 12.0020

Llanta multipiezas 11.0020 12.0020 11.00 R20 12.00 R20

Llanta multipiezas/monopieza 11.00 R20 12.00 R20 11 R22.5 12 R22.5

Llanta monopieza 11 R22.5 12 R22.5 315/80 R22.5 295/80 R22.5

Llanta monopieza 315/80 R22.5 295/80 R22.5 385/65 R22.5 315/70 R22.5 315/60 R22.5

Desarrollo mundial de neumticos

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Neumticos para vehculos comerciales Componentes y funciones

Neumticos para vehculos comerciales Componentes y funciones

Componente
1

Material Mezcla de goma

Funcin La banda de rodadura tiene que aportar una alta resistencia al desgaste y un buena adherencia en todos los tipos de suelos. Normalmente se divide en dos partes (Base y Cubierta). En este caso la Base (parte inferior) reduce la temperatura de la banda y la resistencia a la rodadura. Favorece a la estabilidad de marcha, reduce la resistencia a la rodadura y prolonga la vida del neumtico. Limita el crecimiento de la carcasa y aumenta la resistencia del neumtico. Da resistencia y suspensin al neumtico, determina decisivamente el confort de viaje. Impide decisivamente la difusin del aire y la humedad en neumticos sin cmara de aire (tubeless). Protege contra rozamientos laterales y la in fluencia de la intemperie. Sujetar el extremo de la capa de la insercin de acero al ncleo del taln. Reforzar el taln al aparecer esfuerzos cortantes altos. Garantiza el ajuste seguro del neumtico en la llanta.

Banda 

de rodadura

Cinturn 

metlico multicapas

Cordones de acero embutidos en una mezcla de goma

Carcasa de acero

Cables de acero recubiertos de caucho Goma butlica

4 5

Capa Interior

5 4 6

Flanco

Mezcla de goma

Refuerzo del taln

Nylon, aramida, cordn de acero

Ncleo del taln

Cable de acero embutido en una mezcla de goma

Cuota de material en un neumtico para camin

Carcasa: Ncleo metlico (6%) Tejido de nylon (1 %) Cables metlicos (17%) Mezcla: Caucho natural (30%) Caucho sinttico (5%) Caucho de butilo halgeno (4%) Productos qumicos restantes (37%)

10

Neumticos para vehculos comerciales Componentes y funciones 11

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Produccin de neumticos
Industria de proveedores
Los materiales basicos para la produc cin de neumticos los suministran diferentes industrias.

Elaboracin de mezclas
Los paquetes de caucho natural y sinttico son mezclados en la fase de mezcla con otros aditivos, en propor ciones que variaran en funcin de la aplicacin y caracterasticas que se quieran obtener del neumtico.

Fabricacin de productos semi-terminados

Cables metlicos Los cables de acero son recubiertos con Caucho, y son enrollados en una especie de anillo, para poste riormente ser cortados a la longitud correcta para el tamao del neumtico.

Confeccin
Todos los componentes son montados dando lugar a dos submontajes, la carcasa y los cinturones con la banda de ro dadura, la posterior union de estos dos submontajes, dar lugar al neumtico verde.

Vulcanizacin
Antes de la vulcanizacin, el neumtico verde se pulveriza con un lquido especial para facilitar el posterior desmol dado.

Control de calidad*
Despus de la vulcanizacin, los neumticos se someten a un control visual y radio grfico.

La industria del acero suministra acero altamente resistente, necesario para la fabricacin del paquete de cinturones, la carcasa y los nucleos de los talones.

Industria del acero

Distribucin exacta del caucho

Bobinas de cables metlicos

Calandradoras de cables metlicos

Cizallamiento de cables metlicos

Confeccin de la carcasa

Tratamiento previo del neumtico verde

Control visual

La industria qumica suministra caucho sinttico y productos que aumentan el agarre y la durabilidad de los neum ticos.

Banda de rodadura mediante el proceso de extrusin, se construye la banda de rodadura, que posteriormente ser enfriada y cortada a la medida del neumtico.

Industria qumica

Distribucin exacta de materias primas y auxiliares

El caucho natural (ltex) se extrae de la corteza de un rbol llamado Hevea, que crece en climas tropicales.

Refrigeracin de las bandas de rodadura Cables textiles Una multitud de hilos textiles se introducen en la calandradora a travs de dispositivos especiales de bobinado y all se revisten con una fina capa de caucho. Esta banda continua se corta con la cizalladora a la anchura exigida y se enrolla para un transporte posterior.

Extrusoras de bandas de rodadura

Control del peso por metro

Cizallamiento de bandas de rodadura

Control de peso por piezas

En la fase de vulcanizacin, el neumatico verde es intro ducido en un molde a una temperatura y presin deter minadas durante el tiempo. El molde le confiere al neu matico su forma definitiva. En esta fase los compuestos de goma sufren una transfor macin fisica y se obtiene el neumtico final.

Control radiogrfico Se realizan exmenes de concentricidad.

Elaboracin de la mezcla base Extraccin del caucho

Fabricacin de cables textiles

Calandradoras de cables textiles

Cizallamiento de cables textiles

Confeccin de la banda de rodadura

Vulcanizacin

Control centrfugo

Ncleo metlico El ncleo de un taln se compone de varios hilos de acero revestidos de caucho cada uno de ellos y moldeados en un aro.

La industria textil suministra los mate riales para la fabricacin de los cables textiles (fibras de rayn, nylon, polister y aramidas). Con estos se forman, por ejemplo, el refuerzo del taln del neumtico. Elaboracin de la mezcla acabada Fabricacin del cable del ncleo Revestimiento del cable del ncleo Bobinado del cable del ncleo Colocacin del aro del ncleo Colocacin del perfil del ncleo Control de oscila cin de fuerzas

Industria textil

Flanco lateral/calandraje interior con la extrusora se fabrican gomas de flancos en diferente medida segn la dimensin del neumtico. La capa interior se moldea con una calandradora en una capa ancha y fina.

* Cada paso de produccin desde

el dictamen de los materiales bru tos hasta el suministro del neu mtico acabado se somete a un control permanente de calidad.

Moldeado en unidades transportables

Extrusin del flanco lateral

Tratamiento del calandraje

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Produccin de neumticos 13

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Datos legales y normalizados de los flancos

Datos legales y normalizados de los flancos

Fabricante (Nombre o emblema de la marca) Designacin del dibujo Dimensin 315 = Anchura del neumtico en mm 80 R =  Relacin altura por anchura (= 80 %) = Tipo Radial

TWI (Tread Wear Indicator) Indicador de desgaste del dibujo

1a 2

Recomendacin de uso en neumticos para camiones Continental

Regroovable El neumtico est previsto para el reesculturado Tubeless, tube type Neumtico sin cmara, Neumtico con cmara E =  El neumtico est homologadio segn ECE R54 4 =  Cdigo del pas en el que se emiti la contrasea de homologacin (aqu: 4 = Pases Bajos) DOT

22.5 = Dimetro de la llanta (en pulgadas) Caracterstica de servicio compuesta de 156 = ndice de carga para montaje sencillo 150 = ndice de carga para montaje gemelado L
4

10

11

10

5a

13

9 1a 3

= Cdigo de velocidad

Pas de produccin Datos conforme a la norma americana

12

11

14 12 15 16 2 8

 sobre la estructura interna o la cifra de carcasas, aqu  Tread: Bajo la banda de rodadura se encuentran 5 capas de cable metlico (inclusive carcasa)  Sidewall: Visto desde el lado se cuenta una capa de cable de acero (aqu la capa de la carcasa)
5a

 Department of Transportation (USA), las dos primeras letras, indican el cdigo de la fbrica en la que se ha producido el neumtico.
13

M+S

 Barro y Nieve. Mediante este marcaje, se indica que el neumtico posee ptimas cualidades para agarrar/traccionar en barro y nieve.
14 15

Clase de capacidad de carga segn la norma americana Indicacin para Brasil Cdigo del fabricante

Indice de carga americano

 para ruedas solas/gemelas y datos de la presin mxima de llenado en kg/kPa (lbs/psi) 1 libra (lbs) = 0,4536 kg 1 psi = 6,895 kPa

 Mediante cuatro dgitos se indica la fecha de fabricacin: la semana (los dos primeros) y el ao (los dos ltimos)
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Rotation

 Sentido de giro recomendado

Las caractersticas ms importantes p. ej. 315/80 R 22.5 156/150 L 150 M tubeless 315 80 R Anchura del neumtico en mm Relacin Altura por Anchura en % Tipo Radial 156  4000 kg. de capacidad de carga del neumtico S (rueda sola) 150  3350 kg. de capacidad de carga del neumtico G (rueda gemela) L (
156 150 154

ndice de velocidad
Velocidad km/h Velocidad mph

F
80 50

G
90 56

J
100 62

K
110 68

L
120 75

M
130 81

N
140 87

22.5  Dimetro nominal de llanta (en pulgadas)

Velocidad 120 km/h M) indicador alternativo autorizado

ndice de carga

147

148
3150

149
3250

150
3350

151
3450

152
3550

153
3650

154
3750

155
3875

156
4000

Capacidad de carga (kg/rueda) 3075

tubeless sin cmara de aire 14 15

Datos legales y normalizados de los flancos

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Medidas y definiciones

W Ancho de neumtico

Ancho de llanta

Medidas de longitud Las medidas de longitud se indican en milmetros (mm). Ancho de llanta Distancia lineal entre las pestaas de la llanta. Altura de seccin La mitad de la diferencia entre el dimetro exterior y el dimetro nominal de la llanta. Ancho de neumtico El ancho de seccin de un neumtico inflado y mon tado en su llanta terica indicada en la designacin de la medida del neumtico. Dimetro exterior El dimetro de un neumtico inflado en el contorno ms externo del mismo. Dimetro nominal Es un valor codificado de dimensin nicamente como referencia, segn se indica en la designacin de dimensin de la llanta y el neumtico. Presin de inflado Es la presin de aire interna del neumtico en bar. Dimetro exterior nuevo* es una medida nominal referida al centro de la super ficie de rodadura.

Dimetro exterior mx. en servicio es el dimetro mximo autorizado en el centro de la superficie de rodadura como consecuencia de la dilatacin durante el servicio. Las deformaciones dinmicas no estn incluidas.

Separacin entre centros de llanta Manteniendo la separacin mnima entre centros de llanta se garantiza un funcionamiento perfecto de dos ruedas gemelas segn el estndar ETRTO sin cade nas. En el transcurso del desarrollo se introdujeron diferentes tamaos de neumticos de los que algu nos todava estn en uso doble. Predominantemente se usa la combinacin siguiente: Anchura del neumtico en mm, despus la altura por anchura en %, abreviatura para el tipo de construc cin, como R para Radial y - para Diagonal y el dimetro nominal de llanta como cdigo. Los constructores de vehculos, en la concepcin de espacios libres en el vehculo, tienen que partir siempre de valores mx. para dimetros exteriores y anchura del neumtico y considerar las deformaciones estticas y dinmicas del neumtico, si deben entrar sin limitaciones todos los neumticos admisibles segn la norma. Si excepcionalmente no fuera esto posible, se debe excluir un riesgo de seguridad con medidas apropiadas.

W y nuevos en el uso de la llanta de medicin

Anchura de seccin nuevo* es una medida nominal referida al flanco liso.

La anchura mx. es la anchura mxima autorizada. Incluye los bordones de proteccin, las nervaduras ornamentales, las rotu laciones y la dilatacin permanente durante el servicio. Las deformaciones dinmicas no estn incluidas.

El radio esttico es la distancia entre el centro de la rueda y el suelo. Control de las medidas en el neumtico montado e in flado con presin medida de aire segn DIN 70020, hoja 5.

Cifra PR Circunferencia de Rodadura es el trayecto recorrido por cada vuelta de la rueda. Ply-rating, abreviado PR, es un cdigo interna cional para la resistencia de la carcasa. La denomi nacin viene del tiempo en que todava se utilizaba algodn para la carcasa. Entonces el PR correspon da ciertamente con el nmero de lonas. Al utilizar materiales ms resistentes, se lleg a obtener la misma resistencia con menos lonas. PR describe actual mente una clase de capacidad de carga y se sustituye crecientemente por el ndice de carga.

A = exterior del neumtico r = Radio esttico f = Suspensin bajo carga

Capacidades de carga se indican en kg. (peso de una masa).

*Medida de construccin 16

M=D  istancia mnima entre centros de llanta

de neumtico nuevo A

de llanta d

Los datos tcnicos en las tablas corresponden en principio a las normas internacionales segn ISO y ETRTO. Datos adicionales como otras medidas o versiones as como el radio esttico corresponden a la norma DIN o las directrices WdK.

Medidas y definiciones 17

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Tread area
Aproveche todo el potencial de sus neumticos. Reesculturado y Recauchutado 19

Aproveche todo el potencial de sus neumticos. Reesculturado y Recauchutado

Los neumticos para vehculos comerciales de Continental, estn diseados con la intencin de aportar los costes operativos ms eficaces en las flotas. A continuacin le mostramos cmo aprovecharse de esa eficacia. Los costes en neumticos de una flota, es un porcentaje importante de los costes operativos de las flotas. Comprando un neumtico recauchutable se reduce enormemente este factor. El beneficio que puede obtener montando neumticos Continental, va ms all de la primera vida del neumtico. Mediante un recauchutado profesional los neumticos pueden vivir una vida nueva con la misma calidad que la de uno nuevo. Nuestros neumticos cuentan en el flanco con el marcaje Regroovable, es decir, pueden ser rayados con el fin de prolongar la primera vida del neumtico, antes de su recauchutado. El reesculturado, o rayado, deber efectuarse por personal cualificado y siguiendo las recomendaciones de Rayado que Continental dicta para su neumticos.

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Recauchutado
Completamente como nuevo. Los neumticos Continental son la alternativa perfecta para prolongar la vida de sus ruedas, gracias al recauchutado en caliente de Continental denominado ContiRe, se consigue aprovechar al mximo el rendimiento econmico del neumtico y por tanto de la flota.

Reesculturado
Todos los neumticos Continental, que se pueden reesculturar, llevan en los flancos de acuerdo con la regulacin ECE 54 la palabra REGROOVABLE.

La fabricacin del ContiReTM, se realiza de manera similar a la de un neumtico nuevo. Se aplican modernas tcni cas de ensayo y mtodos de produccin, que garantizan una calidad uniforme de producto. Un sistema estanda rizado de calidad con test de resistencia y seguridad garantizan el alto estndar de calidad del ContiReTM. Pero no slo los mtodos de produccin, los sistemas de calidad y las tcnicas de ensayo son absolutamente idnticos con la fabricacin de nuestros neumticos nuevos, tambin se utilizan los mismos dibujos y mez clas. Es decir que no queda duda alguna de que las caractersticas de producto de un ContiReTM coincidan con las de un neumtico nuevo. Adems en el recau chutado ContiReTM, slo se emplean carcasas que estn en perfecto estado, sin reparaciones ni fatigadas. Hoy en da, la carcasa Continental cuenta con un valor indiscutible en el mercado, debido a su alta calidad tcnica. Es el fundamento del recauchutado. Al com prar un neumtico recauchutado no slo alivia su pre supuesto sino que contribuye tambin activamente a proteger el medio am biente. Con la reutilizacin de la carcasa se ahorra energa y materias primas. Adems el aprovechamiento ptimo de la carcasa reduce el nmero de neumticos viejos y descarga el medio am biente.

Mtodos de produccin
Existen dos mtodos de recauchutado: el recauchuta do en fro y en caliente. En ambos mtodos se aplican carcasas seleccionados y controladas. Y el proceso de produccin tambin es el mismo en ambos mtodos hasta el momento de colocar el material de la banda de rodadura y la vulcanizacin. En el recauchutado en caliente el material de la banda de rodadura es casi similar al proceso de fabricacin de un neumtico nuevo. El material de la banda de ro dadura se aplica directamente por la extrusora sobre la carcasa asperizada. A continuacin se calienta la car casa as activada en un molde calefactor con el dibujo deseado de rodadura a unos 160 C durante 70 a 90 minutos. El dibujo de la banda de rodadura se aplica de forma anloga a la fabricacin de un neumtico nuevo durante el proceso de vulcanizacin. Los neu mticos para camin recauchutados en caliente de Continental se recauchutan taln por taln. La ventaja esencial de este principio reside en el recauchutado de los flancos de modo que la calidad del neumtico re cauchutado es comparable con la de uno nuevo. En el recauchutado en fro se aplica sobre la carcasa asperizada una banda de rodadura ya con dibujo y vul canizada previamente. Esta banda de rodadura se coloca en la carcasa asperizada simultneamente junto con un placa de unin sin vulcanizar para garantizar ya antes de la vulcanizacin una adaptacin ptima al contorno del neumtico y la mejor unin posible con la carcasa en autoclave. A continuacin se el neumtico as preparado se empaqueta en una manga calefac tora (Envelope) y se vulcaniza a baja presin en la c mara calefactora (autoclave) durante unas cuatro horas a aprox. 100 C.

Los neumticos de camin llevan el grosor base en su estructura entre el canto superior del paquete de cin turones y la base de los canales del dibujo de la banda de rodadura. Esta capa debe impedir que penetren cuerpos extraos en el paquete de cinturones de acero y la carcasa. Los neumticos All-Steel se reesculturan a fin de au mentar ms el rendimiento kilomtrico. Adems de la profundidad de dibujo mx. adicional ganada, tiene que mantenerse un grosor base restante de 2 mm. No se recomienda reesculturar en cada caso los neu mticos que se van a recauchutar despus de alcan zado el lmite de desgaste. Al reducirse el grosor base, pueden penetrar mucho ms rpidamente los cuerpos extraos en el cinturn de acero y al daar ste provo car una oxidacin. Con ello se menoscaba fuertemente la idoneidad para el recauchutado. El momento ideal para el reesculturado es cuando el perfil del neumtico nuevo se ha desgastado hasta los 3 mm. Entonces se debe controlar si el neumtico pre senta un desgaste uniforme. Deben tenerse en cuenta puntos de bloqueo o un desgaste irregular. Slo debe realizar el reesculturado personal cualificado para evi tar as fallos prematuros y una reduccin de la capaci dad de recauchutado del neumtico. Los neumticos reesculturados no se deben montar en los ejes direccionales de autobuses KOM-100. La profundidad de dibujo de hasta 4 mm ganada adicionalmente con el reesculturado supone un mayor kilometraje.

Dibujo nuevo Dibujo reserva para reesculturar

2 mm relleno

Carcasa

Cinturn de acero

Cinturn adicional de acero

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Aproveche todo el potencial de sus neumticos. Reesculturado y Recauchutado 21

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Mantenimiento y cuidados de neumticos para camiones Reparacin, Presin de inflado, Profundidad de dibujo y Almacenaje
La eleccin correcta de neumticos teniendo en cuenta las recomendaciones del fabricante de los neumticos es la clave para un perfecto mantenimiento y cuidado. La alta calidad del neumtico garantizada con las recomendaciones hechas en este captulo slo puede mantenerse con un control peridico de todos los fac tores: por ejemplo un control peridico de la presin de inflado y un control visual peridico del neumtico (incluso flanco interior y exterior del neumtico y los flancos del lado interior de las ruedas gemelas). Por ello se deben tener siempre a mano aparatos de medicin de presin de ruedas y repuesto como obuses, tapones y prolongaciones de vlvula.

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Mantenimiento y cuidados de neumticos para camiones Reparacin, Presin de inflado, Profundidad de dibujo y Almacenaje 23

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Reparacin de neumticos
Los neumticos pueden sufrir deterioros en primer lugar en la capa de caucho exterior; pero estos daos pueden penetrar hasta la carcasa/cinturn. Por este motivo, tan pronto como se detecte un deterioro exte rior, se debe llevar el neumtico a un especialista para que lo examine. Los daos en el neumtico que afecten tambin a la carcasa puntas, agujeros profundos son muy peli grosos, porque desde que se dan hasta que se detec tan puede penetrar suciedad y humedad en la carcasa y deteriorarla mucho ms. En daos, que resultan en un pinchazo, se pierde el aire lentamente. El neumtico gira con baja presin de aire y est so metido a un esfuerzo excesivo. Todo ello puede resul tar en que el neumtico ya no sea reparable cuando uno se d cuenta del dao. Si an as se repar, puede ocurrir a pesar de una reparacin al parecer profesio nal, que el neumtico falle en otro lugar que en el fallo original. Por ello, antes de reparar un neumtico, se debe so meter a un detenido control por el especialista. Slo un especialista puede decidir si se puede reparar y si el neumtico est bien despus de la reparacin. La re paracin debe realizarla un taller mecnico especializado, que corre con la responsabilidad de los controles y de la reparacin. Est prohibido reparar ruedas com pletas.

Profundidad del dibujo

En la mayora de los pases europeos son vlidas las siguientes normativas legales. qL  os neumticos montados en camiones y remolques deben presentar ranuras de perfil o laminaciones en toda la circunferencia y por todo el ancho de la ban da de rodadura. q Las ranuras principales de los neumticos para ca min deben tener una profundidad mnima de 1 mm, 1,6 mm 2 mm, independientemente de la legislaci n nacional. La profundidad del perfil se debe medir en el punto ms profundo de la ranura o de las lami naciones; tanto las laminaciones como los refuerzos de la base de la banda de rodadura no se tienen en cuenta a la hora de estimar el grado de desgaste. q En los neumticos equipados con indicadores de desgaste (TWI=Tread Wear Indikator) slo hay que medir las ranuras donde se encuentran estos. Los indicadores de desgaste en neumticos industriales son nervios transversales de 1,6 mm de altura, que muestran al observador cundo el neumtico ha lle gado a su lmite. Por lo tanto las mediciones de profundidad de perfil no deben realizarse nunca sobre los indicadores de des gaste sin al lado de estos. Nota: Pregunte al represen tante de Continental del pas respectivo por las normas legales vigentes.

Presin de inflado
La mayor parte de los reventones y de los desgastes irregulares del neumtico se debe a una mala presin de inflado. La presin de aire correcta est recomendada en el manual de instrucciones del fabricante del veh culo y en la documentacin tcnica del fabricante de neumticos. Estos valores rigen sin excepcin alguna para el neumtico en fro, ya que con el servicio au menta la presin interior del neumtico. La presin de aire debe controlarse cada 2 semanas, como ms tardar cada 4 semanas en el neumtico fro. No olvidarse tampoco de la rueda de repuesto.
Duracin de vida en %

Almacenaje de los neumticos

Durante el control de la presin de aire se deben con trolar posibles lesiones o deterioros de los neumticos (p. ej. puntas o tornillos clavados etc.). Los tapones de vlvula y las vlvulas con fugas deben ser reemplaza dos inmediatamente. El almacn de neumticos nuevos debe estar fresco, seco, oscuro y algo ventilado. Los neumticos sin llanta deben almacenarse aliena dos de pie. Se debe evitar un contacto de los neum ticos con carburante, lubricantes, disolventes y pro ductos qumicos. Los neumticos envejecen ms rpidamente si estn expuestos a las radiaciones directas del sol o al calor.

100

80

60

Una presin de aire insuficiente provoca q una flexin excesiva en la carcasa, con los que el neumtico se calienta excesivamente q elevado desgaste = menor kilometraje q mayor resistencia a la rodadura y por consiguiente consumo mayor de carburante q desgaste irregular

40

20

0 120 100 80 60 40

Presin de aire en % del valor prescrito

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Mantenimiento y cuidados de neumticos para camiones Reparacin, Presin de inflado, Profundidad de dibujo y Almacenaje 25

Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Tread area
Daos en neumticos de camiones, autobuses y autocares debido a factores externos 27

Bundzuwachs 208,8mm

Daos en neumticos de camiones, autobuses y autocares debido a factores externos

Los neumticos para camin, autobs y autocar pueden daarse debido a diferentes factores externos. Por ejemplo un desajuste en la geometra del vehculo o un rodamiento en malas condiciones pueden daar los neumticos de igual modo que una presin de inflado insuficiente. En el captulo siguiente se describirn daos frecuentes, condicionados por causas externas, en la banda de rodadura, en los flancos y en el taln y se darn recomendaciones para evitar los daos.

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Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Banda de rodadura
Fuerte desgaste unilateral Fuerte desgaste de flancos a ambos lados
Causa El fuerte desgaste unilateral es el resultado de un giro forzado del neumtico, que viene oca sionado por una posicin inclinada al sentido de marcha. Frecuentemente se constata una banda de rodadura rugosa, exfoliada o tambin una formacin de barbas en los cantos del di bujo. Este tipo de desgaste se produce como resultado de desajustes en la geometra del ve hculo (de convergencia o divergencia) o de ejes inclinados. Recomendacin Comprobar geometra del vehculo y ajustar a los valores del fabricante.
Formacin de barbas

Causa Tales desgastes son la causa de elevados esfuerzos mecnicos transversales, p. ej. al coger las curvas rpidas y debido a una pre sin baja de aire. Un alto centro de gravedad del vehculo favorece esta tendencia al des gaste.

Exfoliacin rugosa

Recomendacin Ajustar la presin necesaria de llenado con forme al estado de carga para estabilizar el corte transversal del neumtico.

Fuerte desgaste central

Causa Presin de inflado demasiado alta o alta cuota de viajes en vaco o con semicarga.

Recomendacin

Fuerte desgaste unilateral de flancos

Ajuste de la presin de inflado a la situacin de carga.

Causa Aparece predominantemente en neumticos de remolque debido a q un centro de gravedad del vehculo elevado q cargas oscilantes q distribucin unilateral de la carga q lanza del remolque doblada Recomendacin Al aparecer tales desgastes controlar las causas posibles en el vehculo. Ajustar la presin de inflado al valor mximo para neutralizar el desgaste irregular del neumtico. Causa Debido a altas fuerzas circunferenciales o transversales aparecen esfuerzos de derrape, que se ven favorecidos por una elevada presi n de aire o por una carga escasa de la rueda.

Desgaste exfoliado

Recomendacin Ajuste de la presin de inflado a la situacin de carga.

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Daos en neumticos de camiones, autobuses y autocares debido a factores externos 29

Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Desgaste llamado de ral (ranuras de rueda libre)

Daos circunferenciales

Causa Aparece en neumticos de ejes no motrices (eje delantero o remolques). Las ranuras de rueda libre no influyen para nada en la resi stencia estructural del neumtico.

Causa Daos por cortes, resultantes p. ej. de piezas dobladas sobresalientes del vehculo o cuer pos extraos pegados en el alojamiento de la rueda Recomendacin Control peridico del vehculo y los neum ticos buscando esta causa.

Recomendacin En neumticos de vehculos tractores: posi bilidad de uso en el eje motriz.

Cables metlicos a la vista Lavados

Causa Reesculturado demasiado profundo hasta el cinturn. Tales deterioros tienen como conse cuencia una oxidacin de los cables metli cos debido al efecto de suciedad y humedad. Con ello se pone en tela de juicio tambin la capacidad de recauchutado. En un estado final puede llegar a fallar el neumtico. Recomendacin desmontar inmediatamente el neumtico y recauchutarlo, si fuera an posible. respetar necesariamente las recomendaciones de reesculturacin del fabricante del neumtico.

Causa Ruedas gemelas con diferente dimetro. Ruedas gemelas con diferente presin de aire El neumtico que gira con menor presin se ve sometido a un excesivo derrape. Irregularidades en el vehculo, p. ej. un alto juego en los cojinetes o las articulaciones o insuficiente suspensin/amortiguacin. Recomendacin Montar solamente neumticos con el mismo dimetro en posicin gemela. Respetar en ambos neumticos gemelos la presin prescrita de llenado Solucionar el juego de cojinete o de articula cin o reparar la suspensin de la rueda (resortes, amortiguadores).

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Daos en neumticos de camiones, autobuses y autocares debido a factores externos 31

Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Concentracin de desgaste en banda de rodadura

Cortes

Causa Desgaste local del tamao de la superficie de contacto con el suelo, causado por: q frenada muy fuerte (de urgencia) con bloqueo de frenos q frenos bloqueantes, p. ej. debido a un mal mal ajuste de los frenos del remolque o por frenos defectuosos Recomendacin q Evitar las frenadas a fondo innecesarias q Controlar los frenos y el sistema completo y reparar si es necesario q Instalar un dispositivo automtico an tibloqueo

Causa Cortes producidos por cuerpos extraos pun tiagudos (piedras, cristal, metal etc.) Recomendacin Mandar reparar correctamente, si es posible, o recauchutar los neumticos con cortes locales profundos.

Rotura por golpe

Causa Rotura de la carcasa por una fuerte deforma cin repentina del neumtico, p. ej. al pasar por encima de un obstculo con cantos agu dos a alta velocidad. Se ve favorecido por una alta presin de aire o exceso de carga. Causa Patinaje de las ruedas motrices en suelos ped regosos Se ve favorecido por la humedad y una alta presin de aire. Recomendacin Ajuste de la presin de inflado a la situacin de carga, si es necesario montar neumticos acordes a la aplicacin. Recomendacin qS  i no se puede evitar, superar el obstculo lentamente. qA  juste de la presin de inflado a la situacin de carga.

Estras, mordeduras y pequeas arrancamientos

Aspecto interior

Aspecto exterior

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Daos en neumticos de camiones, autobuses y autocares debido a factores externos 33

Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Flanco
Grietas Rotura de la carcasa por fatiga
Causa Cortes producidos por cuerpos extraos puntiagudos (piedras, cristal, metal etc.) Causa Conduccin temporal con baja presin, con el neumtico pinchado o con un exceso de carga del neumtico.

Recomendacin Mandar reparar correctamente, si es posible, o recauchutar los neumticos con cortes locales profundos. Recomendacin qC  ontrolar regularmente los neumticos que han sido reparados despus de un pinchazo. A menudo son muy difciles o imposibles de reconocer lesiones previas de la carcasa, que pueden provocar un fallo prematuro del neumtico. q Al fallar una rueda gemela detener el veh culo lo ms rpido posible para evitar que falle tambin la segunda rueda. Controlar igualmente si se ha daado tambin esta rueda qA  juste de la presin de inflado a la situacin de carga.

Rotura de la carcasa por golpe Rotura de la carcasa por cuerpos extraos aplastados entre las ruedas gemelas

Causa Rotura de la carcasa por una fuerte deforma cin repentina del neumtico al chocar fuerte mente contra un obstculo. Se ve favorecido por una alta presin de aire o exceso de carga.

Causa Si se han quedado aplastados cuerpos extra os (p. ej. piedras) entre las ruedas gemelas, pueden deteriorarse seriamente los flancos o a romperse la carcasa.

Recomendacin q Si no se puede evitar, superar el obstculo lentamente. q Ajuste de la presin de inflado a la situa cin de carga.

Recomendacin Control peridico del los neumticos gemela dos. Retirar cuerpos extraos, (Aqu es nece sario generalmente purgar aire o desmontar la rueda exterior).

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Daos en neumticos de camiones, autobuses y autocares debido a factores externos 35

Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Daos por golpes

Destruccin de la carcasa

Causa Dao producido por un objeto puntiagudo. ste golpea la carcasa generalmente en una zona puntual.

Causa Conducir perdiendo presin o con una baja presin de aire. El neumtico se puede des truir completamente como consecuencia de una flexin excesiva del mismo y del calenta miento inherente a ello. Causas: q penetracin de puntas o cuerpos similares q vlvulas no hermticas qc  maras de aire defectuosas q fi  suras en la llanta en neumticos sin cmara

Punta

Recomendacin Necesidad de cambiarlo. En general los neumticos presentan tales lesiones que no se pueden reparar ya ms.
Huellas de golpe

Recomendacin q Control peridico de la presin de aire. qB  uscar y solucionar las causas para la prdida de presin. qM  ontar por regla general solamente cmaras nuevas.

Rozaduras

Causa Roces producidos con bordillos. Bajo ciertas circunstancias puede llegar a deteriorarse la carcasa.

Recomendacin q Control peridico del flanco. q Ante un fuerte desgaste colocar la rueda en una posicin menos peligrosa. q Cambio de neumtico en caso de daos hasta la carcasa. q Utilizar si es necesario neumticos espe ciales (autobuses de lnea).

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Taln
Quemaduras del taln Deterioros del taln durante el montaje
Causa Excesivo calentamiento de frenos y llantas debido a frenadas muy largas o a frenos que no funcionan correctamente. Causa qS  e utiliz herramienta de montaje inade cuada y puntiaguda. q Montaje sin producto lubricante. Atencin Los talones endurecidos (debido a un calor excesivo del tambor de frenos) favorecen la aparicin de este tipo de daos. Recomendacin Respetar las instrucciones de montaje.

Recomendacin q Controles peridicos de frenos y del sistema completo. q Uso de retardantes o de limitadores de efecto constante.

Daos del taln por la llanta

Causa Llanta desmontada localmente o corrosin en la pestaa.

Recomendacin q Controlar deterioros en la llanta y cambiarla si es necesario. q Quitar el xido de la llanta antes de montarla y pintarla de nuevo. q Utilizar un producto lubricante adecuado de montaje (p. ej. CONTIFIX)

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Daos en neumticos de camiones, autobuses y autocares debido a factores externos 39

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