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LE CARREFOUR GIRATOIRE : UN MODE DE GESTION DIFFRENT

Bruno Marquis, ing. Pascal Lacasse, urb. Pascale Guimond, ing. Ministre des Transports du Qubec

Expos prpar pour la sance sur les mthodes innovatrices de conception des intersections et des changeurs

Congrs annuel 2004 de lAssociation des transports du Canada tenu Qubec (Qubec)

RSUM

Le rseau routier qubcois sest dvelopp principalement pendant les annes 60 et 70. Ce rseau est maintenant maturit. Laugmentation incessante des dplacements et du nombre de vhicules sur les autoroutes et les routes du Qubec a entran la saturation dune certaine partie du rseau routier, ce qui a pour consquence de rendre le trafic moins fluide et daugmenter les retards certaines intersections et certains changeurs. Dans le domaine de la gestion du trafic routier le concept de carrefour giratoire, comme solution ce type de problme, dans une version plus moderne que lon peut adapter au milieu. Bas sur lexprience de plusieurs administrations routires et sur un bon nombre dtudes exhaustives, un guide, intitul Le carrefour giratoire : un mode de gestion diffrent, a t publi en 2002 par le ministre des Transports du Qubec. Ce guide rassemble tous les renseignements ncessaires pour la conception dun carrefour giratoire. partir des lments de ce guide, une mthode de conception, en dix tapes, a t labore afin duniformiser ltude et la prparation des projets ainsi que lamnagement des carrefours giratoires sur le territoire qubcois. Ces tapes traitent successivement du choix des principaux critres de conception, de la dtermination des lments physiques, de la localisation et de la dimension du carrefour, de la conception des lots sparateurs, de lvaluation du passage et de la vitesse des vhicules, des distances de visibilit, de ltude de la capacit et du degr de saturation, du marquage, de la signalisation et de lclairage au besoin. videmment, les tudes de cas et les expriences faites sur le terrain devraient permettre damliorer le guide, pour lamener finalement jusqu la normalisation.

Introduction

Le dveloppement du rseau routier qubcois a connu un boom dans les annes 60 et 70. Le rseau est maintenant maturit. Laugmentation incessante des dplacements et du nombre de vhicules sur les autoroutes et les routes du Qubec a entran la saturation dune certaine partie du rseau routier, ce qui a eu pour consquence de rendre ainsi le trafic moins fluide et daugmenter les retards. Dans le domaine de la gestion du trafic routier, le concept de carrefour giratoire, comme solution ce type de problme, refait surface dans une version plus moderne que lon peut adapter au milieu. Le prsent document aborde, de faon succincte, les principaux points traits dans un guide intitul Le carrefour giratoire : un mode de gestion diffrent, publi par le ministre des Transports du Qubec en 2002. Ce guide vise fournir aux concepteurs les renseignements de base ncessaires pour lamnagement des carrefours giratoires. Il est le fruit dune somme dexpriences effectues dans diverses administrations routires dEurope, dAmrique et dOcanie. Bien entendu, lanalyse de ces expriences a t ralise en tenant compte des caractristiques du rseau routier qubcois et de ses particularits dexploitation en hiver. Au Qubec, on nest plus se poser la question de savoir si les carrefours giratoires sont efficaces ou non, on les a dj intgrs dans le processus de slection du type de carrefour dans les projets de ramnagements routiers ou de crations de nouvelles intersections. Les catgories de carrefours giratoires et leurs caractristiques ainsi que certaines caractristiques des sites prendre en considration sont prsentes ici comme point de dpart pour enfin prsenter les divers aspects considrer et une mthode de la conception pour lamnagement dun carrefour giratoire.

Les caractristiques dun carrefour giratoire

Pour plusieurs, il ny a pas de diffrences entre un carrefour giratoire et un rondpoint. Mains en fait, les rgles rgissant la conduite pour les usagers de la route ainsi que lamnagement des lieux diffrent normment. Ces diffrences concernent plusieurs points : le mode de contrle aux entres; la dflexion de la trajectoire naturelle des vhicules; le stationnement dans lanneau; le passage pour les pitons et les cyclistes ainsi que les lots sparateurs aux entres. Pour chacun de ces points, les diffrences sont les suivantes : pour entrer dans un carrefour giratoire les conducteurs doivent cder le passage ceux qui circulent dans lanneau, alors que dans le cas des ronds-points la priorit est ceux qui entrent dans lanneau;

pour rduire le diffrentiel de vitesse entre ceux qui entrent dans lanneau dun carrefour giratoire et ceux qui y circulent, une dflexion de trajectoire est impose aux conducteurs entrant, alors quune telle dflexion nest pas impose dans le cas dun rond-point. En fait, dans un rond-point, la conception prvoit des vitesses leves afin de favoriser lentrecroisement; le stationnement des vhicules est interdit dans lanneau dun carrefour giratoire, alors quil peut tre permis dans celui dun rond-point; le passage des pitons dans lanneau pour traverser llot central dun carrefour giratoire est interdit, tandis quil peut tre permis dans un rond-point; le carrefour giratoire est caractris par la prsence obligatoire dlots sparateurs chaque branche, alors que ceux-ci sont facultatifs dans le rondpoint; le carrefour giratoire est essentiellement un amnagement routier, auquel on ajoute un volet paysager. Le rond-point quant lui peut tre une place publique ou un parc, le volet routier tant secondaire.

Ces caractristiques ont pour avantage de rendre le carrefour giratoire plus scuritaire, tout en amliorant la fluidit du trafic. La figure 1 prsente les lments physiques dun carrefour giratoire.

Les catgories de carrefours giratoires

Il existe plusieurs types de carrefours giratoires : le mini, le petit, le moyen et le grand. Chaque type a sa gomtrie propre, mais la premire caractristique permettant de les diffrencier est leur rayon, mesur du centre de llot central jusqu la limite extrieure de lanneau de circulation. Une autre des caractristiques qui les distinguent est la vitesse dentre dans lanneau, qui est directement proportionnelle la dimension de ce dernier. Le guide donne les rgles suivre pour lamnagement de chacun de ces types de carrefours giratoires. Signalons que les minis carrefours giratoires sont gnralement amnags dans les quartiers rsidentiels, pour rduire la vitesse dans les rues rserves la circulation locale ou pour y dcourager la circulation de transit. Les lments gomtriques du carrefour sont tracs et llot central, surlev et bomb lgrement, est textur et entirement franchissable. Cest un amnagement qui est propos dans le guide, mais qui cependant est mal adapt au climat qubcois, car les lots disparaissent sous la neige. Le petit carrefour giratoire est amnag dans les rues rserves la circulation locale et les rues collectrices municipales en milieu urbain, et il est trs bien adapt aux pitons et aux cyclistes en raison de ses lots sparateurs surlevs. Le petit carrefour giratoire est utilis sur les voies o circulent surtout des voitures et o il ny a quun faible pourcentage de camions SU et dautobus. Son lot central est infranchissable, grce une bande franchissable surleve.

Le carrefour giratoire moyen est caractris par des branches dapproche voie simple et par la prsence dune voie sur lanneau. Son rayon est plus grand que celui du petit carrefour giratoire, ses entres et sorties sont plus tangentielles, ce qui permet dassurer une meilleure fluidit. Amnag en zone urbaine, il peut comporter des trottoirs, une piste cyclable, des passages pour pitons et un amnagement paysager adapt au milieu. En zone rurale, on augmentera le rayon et on amnagera les approches pour rduire la vitesse des vhicules. Le grand carrefour giratoire est rserv aux secteurs o il y a peu de pitons et de cyclistes, car il est moins scuritaire peur eux. Il est amnag principalement sur les routes nationales, o le dbit de vhicules lourds est significatif. Ses entres et sorties, plus vases, peuvent comporter plusieurs voies. Son anneau, sans bande franchissable, est plus large ce qui permet deux vhicules dy circuler. La gomtrie de ce type de carrefour permet des vitesses plus leves ce qui oblige les concepteurs porter une attention particulire aux approches, qui doivent gnralement tre allonges de manire mieux canaliser le trafic. Le tableau 1 donne, pour chaque catgorie de carrefours et selon le milieu o ils sont amnags, le rayon ainsi que la vitesse dentre recommande. Pour des raisons de scurit, il doit y avoir un diffrentiel de vitesse infrieur 20 km/h entre les vhicules qui entrent et ceux qui circulent dans lanneau. Pour y arriver, des lments physiques doivent tre installs afin de rduire la vitesse des vhicules lapproche du carrefour. La gomtrie de lapproche, le rayon de lentre et sa largeur sont les lments gomtriques qui obligent les conducteurs ralentir et qui les orientent dans lanneau. Une fois quils sont dans lanneau, cest le rayon de la chausse annulaire qui contrle leur vitesse. Par la suite, la largeur de la sortie ainsi que son rayon qui contrlent la vitesse des vhicules quittant lanneau.

Les caractristiques du site de lamnagement

Un carrefour giratoire peut tre amnag dans tous les types de milieux, urbain, priurbain ou rural, et ce, mme lorsque les vitesses y sont leves. Ce type de carrefour peut aussi tre amnag sur toutes les catgories de routes. Le tableau 2 donne les possibilits damnagement des carrefours giratoires selon les catgories de routes. On peut galement amnager un carrefour giratoire sur des routes plusieurs voies. Dans le cas particulier des routes quatre voies, le carrefour giratoire est trs bien adapt en fin daxe ou comme transition entre deux milieux (rural et urbain) lorsque le carrefour nest pas dnivel. Pour concevoir lamnagement dun carrefour giratoire de nombreuses donnes doivent tre prises en compte, notamment :

le milieu o sera amnager le carrefour (rural, urbain (rsidentiel, commercial, industriel, institutionnel ou mixte), priurbain); la topographie des lieux (une pente longitudinale de plus de 6 % rend les dmarrages difficiles pour les vhicules lourds et peut rduire la visibilit); la circulation (les dbits, le pourcentage de vhicules hors normes, le nombre lev de virages gauche ou de demi-tours, la prsence dune voie rserv pour le transport en commun); les catgories dusagers (passages pour pitons, cyclistes et handicaps, pourcentage de vhicules lourds); les emprises lintersection (acquisition ou expropriation pour largissement des emprises); la scurit (la frquence leve daccidents graves et dimpacts latraux peut justifier lamnagement dun carrefour giratoire); les cots (ils augmentent avec la dimension du carrefour; conomie en ce qui a trait aux des feux de circulation par rapport aux intersections ordinaires).

Les aspects de la conception

Une fois que les caractristiques de lendroit o sera amnag le carrefour sont connues, les aspects de la conception doivent tre considrs. Ce sont ces aspects qui conditionneront lamnagement mme du carrefour giratoire. De ces aspects, nous retenons les usagers qui utiliseront le carrefour : les types de vhicules, les cyclistes, les pitons et les personnes ayant des limitations. Laspect carrefour giratoire lui-mme est abord, sa gomtrie et sa dimension, lclairage, le marquage et la signalisation, lamnagement paysager et lentretien. Un autre aspect qui pse dans lanalyse, les cots de construction qui varient en fonction des caractristiques de la route, du milieu, de la taille du carrefour, etc. Un dernier aspect valuer, les bnfices en terme de bnfices sociaux, au niveau de la scurit et des points favorables lenvironnement. La meilleure faon dintgrer les caractristiques du site et les aspects de la conception dun carrefour giratoire, tout en uniformisant le processus danalyse lchelle dun territoire est par lapplication dune mthode de conception.

La mthode de conception

Tous ces aspects sont intgrs dans une mthode de conception quil convient de qualifier ditrative. La mthode ou le processus de conception itratif est en quelque sorte la recherche dun compromis entre la capacit et la scurit. Un changement,

mme mineur, apport la gomtrie dun lment du carrefour peut en modifier considrablement le niveau de scurit et de performance, car les composantes gomtriques ne sont pas indpendantes les unes des autres. Linteraction de toutes les composantes gomtriques du carrefour est, de loin, plus importante que leffet de chacune delles prise individuellement. Le paramtre de conception qui influence le plus la scurit dun carrefour giratoire est la vitesse des vhicules qui y circulent. Cette vitesse est dtermine par le trac le plus rapide que peut adopter un conducteur en fonction de la gomtrie du carrefour. La vitesse de conception optimale permet datteindre un quilibre entre la scurit et la capacit. Une vitesse faible et uniforme des vhicules circulant dans lanneau simplifie les manuvres dentrecroisement, amliore la scurit des usagers, rduit le crneau ncessaire pour sinsrer dans la circulation et optimise la capacit du carrefour. La mthode propose pour concevoir un carrefour giratoire compte dix tapes. Premire tape : le choix des principaux critres de conception Le choix dun vhicule de conception est dterminant dans la conception dun carrefour giratoire. Aprs lanalyse ayant permis de fixer provisoirement le rayon extrieur et lalignement des branches raccorder au carrefour, il faut, laide dun gabarit ou dun logiciel spcialis, procder la simulation du passage du vhicule de conception. Le carrefour giratoire doit permettre les dplacements du vhicule de conception ainsi que le passage serr du vhicule type de la catgorie suprieure. Le tableau 3 donne la relation entre le vhicule de conception, le type de carrefour giratoire et le rayon extrieur (Rg). Le passage des vhicules hors normes doit aussi tre pris en considration lorsquil nexiste pas de route de contournement. La simulation du passage du vhicule de conception permet de vrifier le rayon et la largeur des voies dentre et de sortie, la largeur de la chausse annulaire, le rayon intrieur dlimitant llot central et sil est ncessaire de prvoir une bande franchissable. Il faut dterminer, par une analyse sommaire de la capacit du carrefour, le nombre de voies ncessaires aux entres, aux sorties et sur lanneau du carrefour. Pour ce faire, il faut analyser laide dune des mthodes de calcul existantes chaque branche du carrefour giratoire, entre par entre, en considrant le carrefour comme une srie dintersections en T. La capacit dune entre est fonction du dbit de circulation sur lanneau et de la prsence de crneaux suffisamment longs pour y accder. La capacit du carrefour giratoire est influence par limportance du trafic prioritaire, la faon dont les automobilistes jugent les crneaux offerts, la prsence de pitons et de cyclistes, la rpartition des mouvements et la rpartition du dbit entre les axes. cette tape, il faut dfinir les besoins en matire damnagements pour les pitons et les cyclistes. Il est reconnu que les carrefours giratoires sont plus scuritaires

pour les pitons. Toutefois, lorsquils sont de grande taille ou ont plusieurs voies aux entres et aux sorties, ils ncessitent des amnagements spciaux pour pitons et pour cyclistes chaque branche. Un lot sparateur surlev aux approches de chaque branche est indispensable pour bien indiquer les passages pour pitons et pour cyclistes et permettre ces derniers de traverser en deux temps. Les passages pour personnes atteintes de dficience visuelle ncessitent aussi des amnagements particuliers : rduction de la largeur des voies dentres, lvation du passage, marquage davertissement et traitement de surface sur les trottoirs et les lots de refuge et enfin feux pour pitons avec bouton-poussoir et signaux sonores. Les cyclistes sont considrs comme les usagers les plus vulnrables. Il peut parfois tre justifi de leur interdire laccs au carrefour et damnager une piste cyclable lextrieur de lanneau, ou encore de leur permettre demprunter les passages pour pitons. Lamnagement paysager du carrefour giratoire, outre sa fonction esthtique, devrait contribuer amliorer la lisibilit du parcours pour les automobilistes. Tout amnagement paysager doit tre conu en tenant compte de la scurit en assurant une bonne visibilit pour tous les usagers.

Deuxime tape : lanalyse du site Cette tape est le moment danalyser le site du carrefour. Plusieurs points doivent tre abords : il faut prciser les limites des proprits, localiser les quipements de services publics, les arbres, le mobilier urbain, les stationnements et les accs existants, afin dtablir lemprise disponible ou acqurir pour construire le carrefour giratoire et les branches qui sy raccordent.

Troisime tape : la dtermination des lments physiques Il est reconnu que la scurit dun carrefour giratoire augmente mesure que la dimension du carrefour diminue. Le choix de la longueur du rayon extrieur doit donc se faire en tenant compte du milieu, des caractristiques du site, de la catgorie de la route, de la vitesse dentre et du dbit prvu (voir le tableau 1). La dimension de lanneau, la largeur de la chausse annulaire, est value en fonction de la longueur du rayon extrieur, de la largeur et du nombre de voies de lentre la plus large et du vhicule de conception. Pour la lisibilit du carrefour et la scurit des manuvres, la largeur de lanneau doit tre uniforme. En labsence dune bande franchissable, lanneau doit avoir une largeur minimum de 7 m sans tre infrieure lentre la plus large. Le rayon de llot central dpend du rayon extrieur et de la largeur de lanneau. Le centre de llot doit tre situ sur laxe principal du carrefour, et idalement aussi sur les axes secondaires.

Quatrime tape : la vrification de lemplacement et de la dimension du carrefour Le raccordement des branches dun carrefour giratoire est une tape cruciale dans la dtermination de son emplacement. Le meilleur alignement, pour un carrefour giratoire, est atteint lorsque la ligne de centre des routes sy raccordant croise le centre de llot central. Cet alignement permet un quilibre des vitesses dans le carrefour giratoire. Dans le cas o lalignement idal nest pas possible, les voies dentre doivent tre dsaxes vers la gauche du centre, de manire induire une dflexion dans la trajectoire des vhicules qui entrent. Les voies de sorties doivent alors faire lobjet dune attention particulire. La figure 2 montre lalignement des approches. Lamnagement des entres et des sorties dtermine la vitesse laquelle les vhicules entrent et sortent du carrefour giratoire. La largeur des entres doit en consquence tre considre comme un facteur dterminant quant la capacit et la scurit du carrefour giratoire. La largeur de lentre, tablie partir des manuvres de virage simules, aura une influence dterminante sur sa capacit. Pour la scurit, le rayon dentre doit obliger les conducteurs ralentir afin de maintenir un diffrentiel de vitesse infrieur 20 km/h par rapport aux vhicules qui circulent dj dans lanneau. Ce rayon varie entre 8 m et la longueur du rayon extrieur du carrefour giratoire. La largeur des sorties est gnralement comprise entre 5,75 m et 7,5 m. Le rayon de sortie doit tre suprieur au rayon dentre pour rduire les risques de congestion la sortie. En milieu urbain, le rayon de sortie devrait tre infrieur 15 m, de manire viter que la vitesse de sortie nexcde 40 km/h. En milieu rural, le rayon de sortie peut tre suprieur 15 m, condition quil ny ait pas de pitons.

Cinquime tape : la conception des lots sparateurs Les lots sparateurs sont des lments physiques obligatoires dans la conception des carrefours giratoires. Leur gomtrie est dterminante pour la fonctionnalit du carrefour, sa capacit et sa scurit. De forme triangulaire, ils comblent lespace entre la voie dentre et la voie de sortie de chaque branche du carrefour giratoire et permettent aux pitons de sy rfugier quant ils traversent le carrefour. Il existe deux mthodes de conception des voies dentre et de sortie et des lots sparateurs dans les carrefours giratoires. La premire mthode consiste dterminer approximativement la longueur des rayons dentre et de sortie, de mettre en place les voies dentre et de sortie et damnager llot dans lespace disponible entre les voies et la chausse annulaire. Par ttonnement, on pourra modifier la gomtrie afin dobtenir la vitesse recommande pour les vhicules lentre et la sortie du carrefour. La deuxime mthode procde linverse. On construit dabord llot sparateur et, par la suite, les voies dentre et de sortie et les rayons correspondants. Afin que llot ait les bonnes dimensions en fonction de rayon du carrefour giratoire et que la dflexion de la voie dentre soit adquate, un triangle de construction peut tre utilis comme guide par le concepteur. Ce triangle est construit sur laxe de la branche

dapproche qui correspond sa hauteur et le bord de la chausse annulaire constitue sa base. Sixime tape : la simulation Il est maintenant temps de vrifier les manuvres lentre, la sortie et dans lanneau du carrefour giratoire, laide dun logiciel de simulation pour le vhicule de conception. Lessai est ralis ensuite avec un vhicule de catgorie suprieure, afin de dceler sil y a des obstacles aux mouvements et de pouvoir apporter les ajustements ncessaires la gomtrie du carrefour. Si des vhicules hors normes doivent emprunter le carrefour giratoire, on doit sassurer quils pourront le franchir en prvoyant des amnagements spciaux.

Septime tape : luniformisation de la vitesse dans le carrefour giratoire ce stade de la conception, il faut vrifier lefficacit de la dflexion lentre du carrefour pour rduire la vitesse dentre. La gomtrie du carrefour ne doit pas permettre une vitesse suprieure celle recommande pour cette catgorie de carrefours (voir tableau 1). Il est galement important de vrifier luniformit de la vitesse dans le carrefour. En uniformisant les vitesses dans le carrefour, on peut rduire le nombre et la gravit des accidents attribuables aux carts de vitesse.

Huitime tape : la vrification des distances de visibilit Puisquil ny a pas darrt obligatoire lentre dun carrefour giratoire, les vhicules circulant dans lanneau doivent tre visibles pour les conducteurs qui veulent y entrer. Il en va de mme pour ce qui est de la visibilit pour les conducteurs en priphrie de lanneau, o llot central ne doit pas comporter dlments hauts pouvant obstruer la vue. De cette faon, un triangle de visibilit constant est disponible pour les conducteurs circulant lintrieur de la chausse annulaire. Les critres de visibilit respecter dans un carrefour giratoire sont la visibilit darrt et la visibilit au carrefour. La visibilit darrt est fonction de la vitesse des vhicules. Elle doit tre conforme en tous points, dans les voies dentre et de sortie et dans lanneau. De plus, la distance de visibilit darrt doit tre respecte lapproche du carrefour, et ce, par rapport la ligne de Cdez le passage et aux limites de passage pour pitons. La figure 3 illustre les distances de visibilit respecter. La visibilit au carrefour est le champ de vision permettant au conducteur, en approche du carrefour, dapercevoir et de ragir, de faon scuritaire, en cas de conflits potentiels avec dautres vhicules. La figure 4 illustre la distance de visibilit de lentre et de la circulation.

Neuvime tape : ltude de la capacit et du degr de saturation La capacit dun carrefour giratoire est dtermine par ses caractristiques gomtriques, la largeur et le nombre de voies lentre, la largeur de la chausse

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annulaire, la longueur de lvasement, le rayon extrieur de lanneau, le rayon dentre et les angles dentre. Le retard dattente et le retard gomtrique sont deux paramtres nous informant de la qualit du service une intersection. un carrefour giratoire, le retard gomtrique est plus grand qu une intersection conventionnelle. Par contre, le retard dattente est souvent nul, car les automobilistes nont pas darrt obligatoire faire. Labsence darrt obligatoire et un crneau favorable sont deux facteurs qui contribuent la fluidit du trafic et diminuent lespace de stockage ncessaire aux approches.

Dixime tape : la finition Cette tape a pour but de complter la conception gomtrique des entres et des sorties ainsi que les dtails des lots sparateurs, comme les rayons et le dgagement des musoirs. Un processus itratif (vrification modification vrification) est ncessaire pour en arriver la gomtrie finale du carrefour giratoire. On complte galement les amnagements spciaux destins la scurit des pitons et des cyclistes. La signalisation horizontale utiliser pour guider les conducteurs doit tre tablie en fonction des normes en vigueur. Les lignes de rive des branches et des lots sparateurs, la ligne de rive extrieure de la chausse annulaire ainsi que la ligne de rive de llot central, lorsquil ny a pas de bande franchissable, doivent tre marques. Les voies dentre et de sortie doivent galement tre dlimites par marquage. Des lignes de Cdez le passage doivent de plus tre marques aux entres des branches du carrefour, dans la continuit de la ligne de rive extrieure de la chausse annulaire. La signalisation verticale est de rigueur galement aux approches du carrefour giratoire pour signaler un changement dans le trac en aval, et dans le carrefour mme pour indiquer aux conducteurs quelles sont les branches prendre selon leur destination. La figure 5 prsente tous les lments de signalisation, horizontale et verticale, qui doivent tre utiliss dans le carrefour giratoire et ses approches. Quant lclairage, il est recommand dclairer adquatement tous les carrefours giratoires, sauf ceux qui sont en milieu rural o la distribution lectrique peut ne pas tre disponible. Dans certains cas, il est ncessaire dclairer un carrefour giratoire lorsque : une ou plusieurs branches sont dj claires; il y a des zones claires proximit; il y a un fort dbit de vhicules la nuit; il y a des pitons et des cyclistes. Lemplacement des quipements dclairage doit faire lobjet dun soin particulier, afin de sassurer dclairer les lots sparateurs, les zones de convergence et de divergence ainsi que les passages pour pitons et cyclistes et les lots sparateurs.

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Conclusion

Le concept de carrefour giratoire qui est appliqu aujourdhui est une version revue, corrige et modernise de lancien concept du rond-point. Le carrefour giratoire apparat comme une solution aux problmes de circulation sur les rseaux saturs, o il manque de fluidit aux intersections et aux changeurs. La conversion dintersections conventionnelles en carrefours giratoires devrait se rpandre dans les annes venir. De plus, ce type de conversion peut tre volutif, les amnagements pouvant tre adapts au milieu et modifis au besoin en fonction des changements de vocation des routes, des dplacements des usagers de la route ou de lachalandage. Bas sur lexprience de nombreuses administrations routires et sur un bon nombre dtudes exhaustives, le guide Le carrefour giratoire : un mode de gestion diffrent, publi en 2002 par le ministre des Transports du Qubec, rassemble tous les renseignements ncessaires pour la conception dun carrefour giratoire. partir des lments de ce guide une mthode de conception, en dix tapes, a t labore afin duniformiser les tudes prliminaires et lamnagement des carrefours giratoires sur le territoire qubcois. Encore aujourdhui, certains points restent en suspens. Cest notamment le cas de la priorit donner aux vhicules qui circulent et excutent des manuvres sur une chausse annulaire plusieurs voies. Un autre point concerne la faon mme de raliser lamnagement des lments physiques dun carrefour giratoire, les lots sparateurs et llot central. Certains optent pour une priode dessai, o ces amnagements sont marqus ou dlimits par des bordures amovibles, ce qui permet de les ajuster pendant et aprs une priode de rodage. Dautres prfrent plutt pousser ltude davant-projet dans les dtails ou prolonger la priode de collecte des donnes pour raliser en une seule tape lamnagement du carrefour giratoire, quitte y revenir ultrieurement. Maintenant, nous devons poursuivre lexprimentation et documenter la ralisation dautres carrefours giratoires sur le territoire qubcois. Ainsi, il nous sera possible de rviser le guide et de ltoffer par lajout de nouveaux chapitres traitant de la priode de transition entre lancienne intersection et le nouveau carrefour giratoire, de la stratgie de communication pralable lamnagement dun nouveau carrefour, etc.

Rfrences

Ministre des Transports du Qubec, Le carrefour giratoire : un mode de gestion diffrent, 145 p., Qubec, 2002.

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Tableau 1 Catgories de carrefours giratoires Type de giratoire Mini giratoire Petit giratoire Moyen giratoire** Grand giratoire** Milieu Urbain Urbain Urbain Rural Urbain Rural Rayon du giratoire *(m) 6 12 12 15 15 20 17 25 20 27 25 30 Vitesse dentre (km/h) 25 25 35 40 40 50

* Le rayon extrieur du carrefour giratoire est habituellement la dimension de rfrence. **En milieu priurbain, le carrefour giratoire peut tre trait selon le type urbain ou le
type rural, selon le cas. Le rayon variera selon le concept choisi, soit une ou deux voies.

Tableau 2 Possibilits damnagement des carrefours giratoires selon la catgorie de routes Routes nationales et rgionales, artres Routes nationales et rgionales, artres Routes collectrices Collectrices municipales Rues locales ++ : trs appropri
* **

Routes collectrices

Collectrices municipales

Rues locales

+* + -**
+ : appropri

+ + + +
- : peu appropri

+ ++ +

-** + + ++

Lamnagement dun carrefour giratoire dnivel se justifie lorsque la capacit de la route est atteinte, ou pour des raisons de scurit. En principe, on ne devrait pas installer ce type de carrefour.

Tableau 3 Relation entre le vhicule de conception, le type de carrefour giratoire et le rayon extrieur (Rg) Vhicule de conception Voiture et camion SU Camion SU et autobus WB-15 et WB-17 WB17-TST WB17-TST Type de carrefour et le milieu Mini giratoire urbain Petit giratoire urbain Giratoire moyen urbain Giratoire moyen rural Grand giratoire urbain Rayon extrieur, Rg* (m) 6 12 12 15 15 20 17 25 20 27

TST et WB-20 Grand giratoire rural 25 30 * Pour un carrefour giratoire quatre branches symtriques. Ces valeurs peuvent varier en fonction des autres
caractristiques du carrefour giratoire (anneau franchissable ou non, largeur des entres, etc.). Note : des vrifications avec les gabarits de virage sont ncessaires.

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Figure 1 lments physiques et gomtriques dun carrefour giratoire

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Figure 2 Alignement des approches

Figure 3 Distance de visibilit darrt

Visibilit darrt aux passages pour personnes la sortie

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Figure 4 Distance de visibilit au carrefour

Figure 5 Signalisation un carrefour giratoire

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