i

Apuntes de Clase
para
Turbomquinas 67-20
Dr. Ing. Eduardo Brizuela
UBA, 2003
ii
BIBLIOGRAFIA
Estos apuntes son slo una gua para estudiar la materia. La correcta comprensin de los temas
requiere referencia a la Bibliografa que sigue (cdigos P indican ubicacin en la Biblioteca de la FIUBA):
Abbott, I. And von Doenhoff, A., Theory of wing sections, Dover, 1959
Balje, O., Turbomachines, Wiley, 1981
Cohen, H, and Rogers, G, Gas Turbine Theory, Longmans, 1954, P5313
Csanady, G., Theory of Turbomachines, McGraw Hill, 1964, P13874
Church, E., Turbinas de Vapor, Alsina, 1955, P5375
Church, I., Hydraulic Motors, Wiley, 1905.
Gannio, P., Apuntes de Turbomquinas, Centro de Estudiantes, FIUBA
Gibson, H., Hydraulics and its applications, Constable, 1957
Hawthorne, W. and Olson, W., Design and Performance of Gas Turbine Power Plants, Princeton,
1960, P7792
Hunsaker, J., and Rightmire, B., Engineering applications of Fluid Mechanics, McGraw Hill, 1947
Keenan, J., Elementary Theory of Gas Turbines and Jet Propulsion, Oxford, 1946, P7008
Kermode, F., Mechanics of flight, Pitman, 1977
Kovts, A., Design and performance of centrifugal and axial flow pumps and compressors, Pergamon,
1964
Lancaster, O., E.; Jet propulsion engines, Princeton, 1959
Lee, J., Theory and Design of Steam and Gas Turbines, McGraw Hill, 1954, P2760
Lucini, M., Turbomquinas de Vapor y de Gas, Dossat, 1972, P18160
Mallol, E., Turbinas de Combustion, Hachette, 1947, P19731
Martinez de Vedia, R., Teoria de los motores termicos, Vol III, Alsina, 1983
Mattaix, C., Turbomaquinas Termicas, Dossat, P22923
Perry, R. H. and Green, D. W.; Perrys Chemical Engineers Hanbook, McGraw Hill, 1998
Polo Encinas, M., Turbomquinas Hidrulicas, Limusa, 1976, P19016
Pratt & Whitney Aircraft Group, The aircraft gas turbine and its operation, 1980.
Shepherd, D, Principles of Turbomachinery, Macmillan, 1956.
Shield, C. D.; Calderas, P17147
Smith, C., Aircraft Gas Turbines, Wiley, 1956, P4941
Smith, G., Gas turbines and jet propulsion for aircraft, Flight, 1947
Stevenazzi, D., Maquinas Termicas, Cesarini Hnos., Bs As, P23968
Stepanoff, A. J., Turboblowers, Wiley, 1955
Vincent, E., The Theory and Design of Gas Turbines and Jet Engines, McGraw Hill, 1950, P27079
Vivier, L., Turbinas de Vapor y de Gas, URMO, 1975, P17940
Wilson, D., The Design of High Efficiency Turbomachinery and Gas Turbines, MIT Press, 1985
Zuyev, V., and Skubachevskii, L., Combustion Chambers for Jet Propulsion Engines, Pergamon,
1964, P12780
iii
INDICE
UNIDAD 1: Turbomquinas, clasificacin, tipos. Repaso de balances energticos. Intercambio de energa: teorema de
Euler. Casos elementales: turbina plana y curva.
1. Turbomquinas: Clasificacin. ................................................................................................. 1
2. Repaso de balances energticos................................................................................................. 3
3. Intercambio de cantidad de movimiento: Teorema de Euler..................................................... 4
4. Casos elementales: Turbinas de paletas plana y curvas............................................................. 6
UNIDAD 2: Elementos de las turbomquinas: conversin de energa potencial en cintica, toberas y difusores. Flujo
compresible. Performances.
1. Conversin de EP en EC: Toberas y Difusores............................................................................9
2. Velocidad isentrpica del sonido..................................................................................................9
3. Condiciones de remanso.............................................................................................................10
4. Conductos con cambio de seccion..............................................................................................11
5. Conducto convergente-divergente:Tobera de Laval...................................................................12
6. Diagrama y cono de stodola........................................................................................................14
7. Rendimiento de toberas:Factor ................................................................................................15
8. Difusores.....................................................................................................................................16
UNIDAD 3: Compresores centrfugos. Tipos. Componentes. Dimensionamiento. Performance. Funcionamiento anormal
1. Descripcin.................................................................................................................................18
1.1 Tipos...........................................................................................................................................19
2.1 Transferencia de cantidad de movimiento en el rotor................................................................20
2.2 Componentes del rotor................................................................................................................21
2.3 Funciones....................................................................................................................................21
2.4 Deslizamiento.............................................................................................................................22
2.5 Diagramas de velocidades..........................................................................................................23
3. Difusor........................................................................................................................................23
3.1 Tipos...........................................................................................................................................23
3.2 Difusor de alabes........................................................................................................................25
3.3 Difusor caracol...........................................................................................................................25
4. Flujo compresible, predimensionamiento..................................................................................26
4.1 Mapa elemental..........................................................................................................................27
4.2 Diagrama i-s...............................................................................................................................27
5. Parametros adimensionales........................................................................................................27
6. Mapa de compresor....................................................................................................................28
6.1 Bombeo......................................................................................................................................30
6.2 Atoramiento...............................................................................................................................31
UNIDAD 4: Compresores axiales. Teora alar. Efectos viscosos. Prdidas. Performance
1. Introduccin................................................................................................................................32
2. Teora alar...................................................................................................................................32
2.1 General........................................................................................................................................32
2.2 Perfiles alares..............................................................................................................................33
2.3 Teora del ala ..............................................................................................................................33
2.3.1 Circulacin ........................................................................................ ......................................33
2.3.2 Sustentacin y resistencia al avance........................................................................................33
2.3.3 Coeficientes de sustentacin y resistencia. Diagrama polar....................................................34
2.4 Efectos viscosos..........................................................................................................................35
2.4.1 Distribuciones de presiones.....................................................................................................35
2.4.2 Efecto del ngulo de ataque.....................................................................................................36
2.4.3 Prdida de sustentacin............................................................................................................37
3. Compresores multietapa..............................................................................................................37
3.1 Etapas, diagramas de velocidades...............................................................................................37
3.2 Grado de reaccin.......................................................................................................................38
iv
3.3 Desviacin..................................................................................................................................40
3.4 Prdidas......................................................................................................................................40
3.5 Diagrama i-s...............................................................................................................................41
3.6 Relacin de compresin.............................................................................................................41
3.7 Mapa de compresor....................................................................................................................41
UNIDAD 5: Turbinas radiales. Turbomquinas hidrulicas: bombas y turbinas hidrulicas
1. Turbina radial............................................................................................................................43
1.1 General......................................................................................................................................43
1.2 Turbocompresores para motores de CI.....................................................................................44
1.3 Funcionamiento. Diagramas de velocidades.............................................................................44
1.4 Proceso en la turbina.................................................................................................................46
1.5 Mapa de turbina.........................................................................................................................47
2. Turbomquinas hidrulicas...........................................................................................................49
2.1 Bombas hidrulicas.....................................................................................................................50
2.2 Turbinas hidrulicas....................................................................................................................55
2.2.1 Turbina de chorro (Pelton).......................................................................................................55
2.2.2 Turbinas de admisin plena.....................................................................................................58
2.2.2.1 Turbinas radiales y mixtas....................................................................................................58
2.2.2.2 Turbinas axiales....................................................................................................................59
2.2.3 Eficiencias................................................................................................................................61
UNIDAD 6: Turbinas de vapor. Operacin. Eficiencias. Prdidas
1. Clasificacin................................................................................................................................63
2. Turbina de accin de una etapa: Turbina de Laval......................................................................65
2.1 Funcionamiento..........................................................................................................................65
2.2 Diagrama i-s. Rendimiento.........................................................................................................66
3. Turbinas de accin multietapa.....................................................................................................68
3.1 Escalonamientos.........................................................................................................................68
3.2 Turbina Curtis.............................................................................................................................69
3.2.1 Operacin.................................................................................................................................69
3.2.2 Diagrama i-s. Rendimiento......................................................................................................70
3.3 Turbina Rateau............................................................................................................................72
3.3.1 Operacin.................................................................................................................................72
3.3.2 Diagrama i-s. Rendimiento......................................................................................................72
4. Turbina de reaccin: Turbina Parsons..........................................................................................73
4.1 Operacin...................................................................................................................................73
4.2 Diagrama i-s. Rendimiento........................................................................................................76
5. Comparacin...............................................................................................................................78
6. Prdidas en las turbinas de vapor................................................................................................79
6.1 Prdidas en los labes................................................................................................................79
6.2 Otras prdidas............................................................................................................................79
6.3 Punto de operacin econmica..................................................................................................80
7. Recalentamiento..........................................................................................................................81
8. Empuje axial................................................................................................................................81
9. Rendimientos de las turbinas de vapor........................................................................................82
UNIDAD 6A: Diagramas h-s para turbinas y compresores, Grado de reaccin. Velocidad y dimetro especficos.
Seleccin de turbomquinas
1. Grado de reaccin........................................................................................................................83
2. Mquinas axiales.........................................................................................................................85
2.1Compresor axial..........................................................................................................................85
2.2Turbina axial...............................................................................................................................86
3. Maquinas radiales........................................................................................................................87
3.1Compresor radial........................................................................................................................87
3.2 Turbina radial............................................................................................................................87
4. Velocidad y dimetro especficos. Seleccin de turbomquinas................................................87
4.1Velocidad y dimetro especficos..............................................................................................87
v
4.2 Seleccin de turbomquinas......................................................................................................89
UNIDAD 7: Regulacin y control de turbinas de vapor
1. Introduccin.................................................................................................................................95
2. Lnea de Willans..........................................................................................................................95
3. Regulacin...................................................................................................................................96
4. Regulacin ideal cuantitativa o por toberas.................................................................................96
5. Regulacin cualitativa o por estrangulacin................................................................................96
6. Regulacin por toberas de la primera etapa.................................................................................97
7. Sobrecargas..................................................................................................................................99
8. Regulacin por by-pass ...............................................................................................................99
9. Sistemas de control y regulacin ...............................................................................................100
UNIDAD 8: Juntas de estanqueidad, sellos labernticos, curvas de Fanno
1. Juntas de estanqueidad...............................................................................................................103
1.1 Sellos mecnicos......................................................................................................................103
1.2 Sellos hidrulicos.....................................................................................................................105
2. Sellos labernticos......................................................................................................................105
3. Curvas de Fanno.........................................................................................................................108
UNIDAD 9: Turbina de gas ciclo Brayton y otros
1. Introduccin..............................................................................................................................117
2. Ciclo Brayton simple ideal.......................................................................................................117
3. Ciclo Brayton simple, real........................................................................................................119
4. Ciclo de Brayton terico regenerativo (o con recuperacin de calor)......................................120
5. Ciclo regenerativo real (1)....................................................................................................123
6. Ciclo Ericsson...........................................................................................................................125
7. Ciclo Compound (Brayton regenerativo con enfriamiento y recalentamiento intermedios)....126
8. Combustin...............................................................................................................................127
UNIDAD 10: Turbina de gas: Arranque; influencia de las condiciones ambientes; propulsin area.
1. Punto de operacin.....................................................................................................................131
2. Control de la TG.........................................................................................................................132
3. Arranque de la TG......................................................................................................................134
4. Influencia de la temperatura ambiente.......................................................................................135
5. Propulsin area.........................................................................................................................136
UNIDAD 11: Generadores de Vapor
1. General.....................................................................................................................................141
2. Calderas humotubulares...........................................................................................................141
3. Calderas acuotubulares............................................................................................................142
4. Ciclos de vapor........................................................................................................................143
5. Condensadores.........................................................................................................................145
6. Agua, aire, combustible...........................................................................................................150
UNIDAD 12: Cogeneracin, Ciclo Combinado, Exerga
1. Cogeneracin.............................................................................................................................152
2. Ciclo combinado gas-vapor.......................................................................................................154
3. Pinch point y temperatura de escape.........................................................................................157
4. Exerga, rendimiento del ciclo combinado................................................................................157
1
UNIDAD 1
Turbomquinas, clasificacin, tipos. Repaso de balances energticos. Intercambio de energa: teorema
de Euler. Casos elementales: turbina plana y curva.
1. TURBOMQUINAS: Clasificacin.
Las turbomquinas se diferencian de otras mquinas trmicas en que son de funcionamiento
continuo, no alternativo o peridico como el motor de explosin o la bomba de vapor a pistn.
A semejanza de otras mquinas las turbomquinas son esencialmente transformadoras de energa, y
de movimiento rotativo. Sin embargo, se diferencian, por ejemplo, del motor elctrico, en que la
transformacin de energa se realiza utilizando un fludo de trabajo.
En las turbomquinas el fludo de trabajo pude ser un lquido (comnmente agua, aunque para el
caso de las bombas de lquido la variedad de fludos es muy grande) o un gas o vapor (comnmente vapor de
agua o aire, aunque nuevamente para los compresores la variedad de gases a comprimir puede ser muy
grande). Las turbomquinas cuyo fludo de trabajo es un lquido se denominan turbomquinas
HIDRAULICAS; no hay una denominacin especial para las dems.
Este fludo de trabajo se utiliza para convertir la energa segn una cascada que puede enunciarse
como sigue:
Energa trmica (calor)
Energa potencial (presin)
Energa cintica (velocidad)
Intercambio de cantidad de movimiento
Energa mecnica
No todas las turbomquinas comprenden la cascada completa de energa: algunas slo incluyen
algunos escalones. Por otra parte, la cascada no siempre se recorre en la direccin indicada, pudiendo tener
lugar en la direccin opuesta. Las turbomquinas que recorren la cascada en la direccin indicada se
denominan MOTRICES, y las que la recorren en la direccin opuesta se denominan OPERADORAS.
Las turbomquinas motrices reciben las siguientes denominaciones:
Si trabajan con lquidos, turbinas hidrulicas
Si trabajan con gases, turbinas (de vapor, de gases de combustin, etc)
Las turbomquinas operadoras se denominan:
Si trabajan con lquidos, bombas hidrulicas
Si trabajan con gases, compresores (altas presiones) o ventiladores o sopladores (bajas
presiones)
Tambin se diferencian las turbomquinas segn la trayectoria que en general sigue el fludo: si el
movimiento es fundamentalmente paralelo al eje de rotacin se denominan turbomquinas AXIALES. Si es
principalmente normal al eje de rotacin, turbomquinas RADIALES (centrfugas o centrpetas segn la
direccin de movimiento), y si se trata de casos intermedios, turbomquinas MIXTAS.
Las turbomquinas pueden recibir el fludo en toda su periferia (mquinas de admisin plena) o
slo en parte (mquinas de admisin parcial) Las Figuras 1.1 y 1.2 ilustran algunas turbomquinas de todos
los tipos mencionados:
2
Fig 1.1: Turbomquinas de admisin plena (Wilson)
3
Fig 1.2: Turbomquinas de admisin parcial (Wilson)
2. Repaso de balances energticos
Definimos las energas del fludo por unidad de volumen:
Cintica E= v
2
Potencial gz
Interna U=c
v
T
El calor intercambiado ser Q y el trabajo L. Los valores por unidad de masa se definen con
minsculas (e, u, q, l, i). Definimos tambin la funcin ENTALPA como
De las relaciones de Termodinmica:
T c i
R c c
p
v p
=
+ =
Para un sistema CERRADO, las energas potencial y cintica de entrada y de salida son iguales por
definicin. Luego, el balance de energa por unidad de masa es
1 2
u u l q = ,
donde l es el trabajo de expansin por unidad de masa dentro del sistema:
/ p u i + =
4

=


1
2
1
d p l
Notar que se requiere conocer la relacin entre presin y densidad dentro del sistema para poder
realizar la integral.
El trabajo de circulacin en un sistema CERRADO se relaciona con el trabajo de expansin como
sigue:
2
2
1
1
2
1
2
1
2
1
1

p p
l pd
p
d
dp
l
i
+ =

= =

Luego,
1
1
2
2

p p
l l
i
+ =
Para un sistema ABIERTO, el trabajo total realizado por o sobre el fludo se compone del trabajo
de expansin ms los cambios de energa cintica y potencial entre los estados de entrada y salida del fludo:
( )
1 2
2
1
2
2
2
z z g
v v
l l +

+
El trabajo de total del sistema abierto ser entonces:
( )
1 2
2
1
2
2
1
1
2
2
2
z z g
v v p p
l l
i
+

+ + =

Sustituyendo el trabajo l en el balance de energa del sistema cerrado y operando obtenemos el
balance de energa del sistema abierto:
i
l gz
v
i gz
v
i q + + + = + + +
2
2
2
2 1
2
1
1
2 2
Salvo en las turbomquinas hidrulicas (donde es esencial), el cambio de energa potencial es
despreciable. Adems, los intercambios de calor con el exterior son solamente debidos a prdidas y por el
momento pueden despreciarse, por lo que el trabajo de circulacin, que es todo el trabajo entregado o recibido
por el fludo en su pasaje por la mquina, se expresa como:

+ =
2
2
v
i l
i
,
siendo positivo para una turbomquina motriz y negativo para una turbomquina operativa.
3. INTERCAMBIO DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO: Teorema de Euler
El balance de energa permite computar las transformaciones de energa calrica en potencial y
cintica. Para completar la cascada de energa es necesario poder evaluar la transformacin de energa
cintica en energa mecnica en el eje de la mquina.
Esta transformacin tiene lugar en las turbomquinas en el paletado, conjunto de paletas o labes
de forma aerodinmica, montado en la periferia de un disco giratorio, sobre el cual acta el fludo dotado de
energa cintica. La accin del fludo sobre las paletas causa la aparicin de fuerzas sobre ellas. Esta fuerzas,
actuando en la periferia del disco, causan un torque sobre el eje, torque que, multiplicado por la velocidad de
rotacin del eje, resulta en la potencia mecnica entregada o recibida por el eje de la turbomquina.
La accin del fludo sobre el paletado es un intercambio de cantidad de movimiento que puede
computarse por medio del Teorema de Euler, consistente en la aplicacin a las paletas del disco giratorio la
5
segunda ley de Newton para sistemas rotativos: Impulsin angular igual a cambio en el momento de la
cantidad de movimiento.
Para deducir la frmula de Euler reemplazamos el disco con su paletado por un volumen cilndrico
de control alrededor del eje, el cual es atravesado por el fludo (Figura 1.3):
Fig. 1.3: Volumen de control para el Teorema de Euler (Shepherd)
Consideramos flujo adiabtico reversible (no viscoso ni turbulento), velocidad del rotor
constante, y caudal msico por unidad de rea constante en la cara de entrada 1.
El fludo posee componentes de velocidad axial, radial y tangencial, tanto a la entrada como a la
salida; de stas, slo las componentes tangenciales tienen influencia en el torque.
La segunda ley de Newton aplicada a una pequea cantidad de masa dmse escribe como:
2 2 1 1
r v dm r v dm dt
u u
= ,
siendo el torque. Si indicamos con G el caudal msico dm/dt, y con N la potencia, igual al torque por la
velocidad angular, obtenemos:
( )
2 2 1 1
r v r v G N
u u
= .
La velocidad perifrica del disco ser U = r., (no confundir con la energa interna) por lo que la
frmula de Euler resulta:
( )
2 2 1 1
U v U v G N
u u
=
La potencia por unidad de caudal msico, o, lo que es lo mismo, la energa por unidad de masa,
resultan:
2 2 1 1
U v U v e
u u
=
Si el resultado es positivo se trata de un torque aplicado al eje y una potencia entregada al eje, por
lo que se trata de una turbomquina motriz (turbina). Si el resultado es negativo el torque se opone al
movimiento del eje, se trata de una mquina a la cual se debe entregar energa mecnica, es decir, una
mquina operativa (compresor, bomba). En este ltimo caso, por conveniencia, se invierten los signos de la
ecuacin de Euler para trabajar con cantidades positivas.
Notar que las unidades de e son las mismas que las de la entalpa, vale decir, energa por unidad de
masa, o bien m
2
/s
2
.
La frmula de Euler nos permite computar la conversin de energa cintica en energa mecnica
en el eje o viceversa, completando las herramientas necesarias para evaluar la cascada de energa en las
turbomquinas.
6
4. CASOS ELEMENTALES: Turbinas de paletas plana y curvas
Aplicaremos la ecuacin de Euler al caso de una turbina de paletas planas tales como los molinos
de agua antiguos (Figura 1.4):
Fig. 1.4: Turbina de paletas planas
Aplicamos la ecuacin de Euler considerando que:
U
1
=U
2
=U
C
u1
=C
1
C
u2
=U
Luego, e=C
1
U-U
2
.
Esta es una parbola invertida cuyo mximo est en U=C
1
/2, y la potencia mxima por unidad de
caudal msico es e
max
=C
1
2
/4. Como la energa cintica disponible es C
1
2
/2, la mxima conversin de energa
posible es:
2
1
=
max

Resumiendo, la utilizacin ptima corresponde a una velocidad de la rueda igual a la mitad de la

velocidad del flujo, y se puede extraer la mitad de la energa disponible.
Consideramos ahora una turbina de paletas cncavas tales que, en elevacin es similar a la anterior
pero vista desde el extremo de la paleta tiene la disposicin de la Figura 1.5:
Fig. 1.5: Turbina de paletas curvas (Mallol)
Para continuar es necesario recordar que, tratndose de movimiento relativo, la velocidad absoluta
C, la velocidad de la paleta U y la velocidad del fludo respecto a la paleta W estn relacionadas en forma
vectorial como:
W U C
r r r
+ =
7
Luego, consideramos:
C
u1
=C
1
U
1
=U
W
1
=C
1
-U
U
2
=U
C
u2
=C
2
W
2
= -W
1
Luego C
u2
=U+W
2
=U-W
1
=2U-C
1
, y resulta:
( ) ( ) U C U C U U U C e = =
1 1 1
2 2
Podemos maximizar la energa intercambiada derivando con respecto a U e igualando a cero, de
donde resulta
2
1
1
=
e max
C
U
y la energa por unidad de masa:
2
2
1
C
e
max
=
con lo que la mxima extraccin de energa es =1. Sin embargo, en estas condiciones resulta C
2
= 0.
Resumiendo, en la turbina con paletas curvas se puede extraer, al menos en teora, toda la energa
disponible en el chorro de entrada, si la rueda gira a la mitad de la velocidad del chorro. Sin embargo, esto es
difcil de instrumentar en la prctica ya que el fludo saliente tiene velocidad cero, es decir, se acumulara en
la zona ocupada por las paletas giratorias.
Esta dificultad puede obviarse si se disminuye el ngulo de las paletas tal que en lugar de causar un
giro de 180 grados el fludo ingrese con un ngulo
1
respecto a U (Figura 1.6).
Fig. 1.6: Paleta curva a menos de 180 grados
Luego,
1 1 1
cos C C
u
=
2
cos
1
1

=
e max
C
U
2
cos
1
2 2
1
C
e
max
=
0
2
=
u
C
1 1 1 , 2 2 ,
sen C C C C
axial axial
= = =
1
2
cos =
e max
8
Luego, la mxima transferencia de energa se obtiene cuando el fludo sale en direccin
perfectamente axial y la velocidad tangencial del fludo es el doble de la velocidad de la paleta. Esta mxima
transferencia de energa es muy cercana al 100% si el ngulo es pequeo.
9
UNIDAD 2
Elementos de las turbomquinas: conversin de energa potencial en cintica, toberas y difusores. Flujo
compresible. Performances.
1. CONVERSIN DE EP EN EC: Toberas y Difusores.
Parte de la cascada de conversin de energa en las turbomquinas requiere la conversin de
energa potencial en energa cintica, y viceversa. Estas transformaciones se producen en elementos estticos
de las turbomquinas denominados Toberas y Difusores. En las primeras la energa potencial (presin) se
convierte en energa cintica (aumento de velocidad) y en los segundos sucede la inversa.
Para las turbomquinas hidrulicas (fludo incompresible) y para las mquinas de muy bajas
relaciones de presin (ventiladores) es suficiente trabajar con las relaciones de flujo incompresible (ecuacin
de Bernouilli) para deducir los cambios de presin y velocidad.
Cuando los cambios de presin y velocidad son importantes y se trabaja con gases se comienzan a
manifestar fenmenos de compresibilidad, que requieren consideracin de la velocidad del gas respecto a la
velocidad del sonido en el mismo.
2. VELOCIDAD ISENTRPICA DEL SONIDO
Consideramos un conducto de seccin constante lleno de un fludo compresible en reposo, en el
cual se propaga, de izquierda a derecha, una perturbacin de presin con velocidad c (Figura 2.1a):
Fig. 2.1: Propagacin de una perturbacin de presin (Shapiro)
La perturbacin de presin es suficientemente pequea para considerar el flujo isentrpico. Detrs
de la perturbacin la presin sufre un incremento dp y el flujo adquiere una velocidad dv.
Fijamos ahora el sistema de coordenadas en la perturbacin (Figura 2.1b), con lo que pasamos a
considerar las velocidades relativas del flujo indicadas en la Figura.
Planteamos el balance de fuerzas sobre el frente de perturbacin (Fuerza=cambio en la cantidad de
movimiento):
( ) [ ] ( ) [ ] c dv c G dp p p A + ,
donde A es la seccin del conducto y G el gasto msico.
Como Ac G , siendo la densidad, resulta cdv dp
Planteamos ahora la conservacin de la masa:
( )( )A dv c d cA + ,
de donde, despreciando el producto de infinitsimos, resulta
10

d
c
dv
.
De los dos balances resulta
d
dp
c
Al ser la entropa constante adoptamos la expresin de la adiabtica const .

p , de donde
RT p
d
dp

const . const .
1
Luego,
RT
p
c

Esta expresin permite calcular la velocidad de transmisin de una pequea perturbacin de
presin, tal como una onda de sonido, en un gas. Por ejemplo, para el aire (=1.4, R=287.06) en condiciones
normales (T=288.15K) resulta c =340.3 m/s.
En adelante, para evitar confusin con la velocidad absoluta del fludo, denominaremos a a esta
velocidad isentrpica del sonido:
RT a
El cociente entre la velocidad absoluta del fludo c y la velocidad isentrpica del sonido es un
nmero adimensional denominado el nmero de Mach:
a c M /
3. CONDICIONES DE REMANSO
En la Unidad 1 se encontr que el trabajo total realizado por o sobre el fludo en su pasaje por un
sistema estaba dado por:

,
_

+
2
2
v
i l
i
En el pasaje por una tobera o difusor no se realiza trabajo y consideramos a estas transformaciones
sin intercambio de calor con el exterior, por lo que
const
2
2
+
v
i
Luego, podemos considerar un punto en el campo de flujo donde la velocidad sea nula y la entalpa
sea mxima. Este ser un punto de remanso, tambin denominado de estagnacin o de tanque. En este punto
las variables las indicaremos con el subndice cero, con lo que
2 2
2 2
0 0
v
T c
v
i T c i
p p
+ +
Considerando que
R c
p
1

, y que
RT p
podemos escribir

,
_

+
2
0
1
1 M T T

El pasaje del fludo desde el tanque o punto de remanso al punto actual fue isentrpico, por lo que
podemos considerar la relacin de la adiabtica:
11
const
1

T
p
para establecer la relacin entre la presin de remanso y la del punto actual:
1
2
0
2
1
1

1
]
1

M p p ,
y tambin entre las densidades:
1
1
2
0
2
1
1

1
]
1

M .
A las condiciones en el punto actual (p, T, ) se las denomina valores estticos, para diferenciarlos
de los valores de remanso.
Para apreciar el significado de las condiciones de remanso, considrese un conducto con dos
mediciones de presin y una de temperatura (Figura 2.2):
Fig. 2.2: Mediciones en un conducto
La medicin de temperatura y la de presin enfrentando al flujo crean puntos de remanso y por
consiguiente, despreciando los rozamientos que afectan a la reversibilidad, miden las condiciones de remanso.
La medicin de presin sobre la pared mide la presin sin afectar a la velocidad del flujo, es decir, la presin
esttica. Con las mediciones de presin y el coeficiente de la adiabtica del fludo se puede obtener el
nmero de Mach, con esto y la temperatura de remanso T
0
se obtiene la temperatura esttica T, de donde se
puede computar la velocidad del sonido a, y con M computar la velocidad del fludo c.
4. CONDUCTOS CON CAMBIO DE SECCION
Para el caso de flujo isentrpico en un conducto tenemos
const
2
2
0
+
v
i i
de donde dv v di .
De la Termodinmica tenemos que

dp
di TdS ,
y, siendo la transformacin isentrpica, dS=0 y resulta
dv v dp
La conservacin de la masa es:
const vA
de donde, tomando logaritmos y derivando,
12
0 + +
A
dA
v
dv d

.
Reemplazando a
2
=dp/d y M=v/a y operando con las expresiones anteriores obtenemos:
dp
v
M
A
dA
2
2
1

Esta expresin nos relaciona el cambio de seccin transversal A con el cambio de presin dp a
travs del nmero de Mach. Podemos construr la siguiente tabla:
Mach dA dp dv tipo rgimen
<1 >0 >0 <0 difusor subsnico
<1 <0 <0 >0 tobera subsnica
>1 >0 <0 >0 tobera supersnica
>1 <0 >0 <0 difusor supersnico
Se aprecia que un conducto convergente (dA<0) puede acelerar el flujo (tobera) si la velocidad del
fludo es menor que la del sonido, y decelerarlo (difusor) si la velocidad es superior a la del sonido. Un
conducto divergente se comporta a la inversa.
5. CONDUCTO CONVERGENTE-DIVERGENTE:Tobera de Laval
Consideramos un conducto convergente-divergente en rgimen compresible, subsnico. La
conservacin de la masa se expresa como:
const vA G
Reemplazamos utilizando las expresiones de flujo compresible para obtener:
( ) 1 2
1
2
0 0
2
1
1

+

1
]
1

M AM
R T
G
Esta expresin nos relaciona la seccin transversal y el nmero de Mach en el conducto. Al ser la
primera porcin convergente, la seccin disminuir hasta el valor A
*
, al que corresponde M
*
, y por
consiguiente T
*
, v
*
, etc. Si la seccin mnima es tal que el nmero de Mach que se alcanza es unitario
(rgimen snico) la segunda porcin del conducto se comportar como una tobera supersnica, y la velocidad
continuar aumentando. Podemos as graficar la variacin de todos los parmetros en el conducto
convergente-divergente en rgimen subsnico-supersnico (Figura 2.3):
13
Fig. 2.3: Funciones de flujo compresible para =1.4 (Wilson)
La tobera convergente-divergente (tobera de Laval) es entonces til para alcanzar velocidades
supersnicas en un conducto. Sin embargo, para alcanzar M=1 es necesario que la garganta A
*
no exceda el
valor de
( ) 1 2
1
0 0
*
2
1
1

+

1
]
1

R T
G
A
Adems, se requiere una cierta diferencia de presin mnima que estar dada por la expresin de la
presin de remanso con M=1:
1
0
2
1

1
]
1

p p
Luego, la presin en la garganta y la presin a la entrada de la tobera (asumiendo muy baja
velocidad de entrada) deben estar en la proporcin mxima de
5283 . 0
1
2
1

,
_

La presin de descarga a la salida de la porcin divergente debe ser ms baja an, dependiendo del
valor del rea de salida. Si la presin de descarga es la que corresponde al rea de salida segn las frmulas
anteriores se dice que la tobera est correctamente expandida. Si la presin externa es ms baja que la correcta
se dice que la tobera est subexpandida, ya que podra expandir ms an, y en la salida del flujo se producen
fenmenos de expansin supersnica hasta alcanzar la presin ambiente.
Si la presin externa es superior a la correcta se dice que la tobera est sobreexpandida, y se
producen dentro de la misma saltos discretos de presin, velocidad y temperatura denominados ondas de
choque, que reducen bruscamente la velocidad por debajo de la del sonido. El proceso contina con una
difusin subsnica, aumentando la presin hasta igualar la exterior. La intensidad de la onda de choque
depende de la presin exterior, y el proceso se ilustra en la Figura 2.4:
14
Fig. 2.4: Presiones en la tobera de Laval (Lee)
A caudales inferiores al crtico la tobera primero acelera y luego decelera el flujo, todo en rgimen
subsnico (70%, 90%). Luego se alcanza el caudal crtico G
c
, a partir del cual ya no se incrementa el caudal
por ms que se contine reduciendo la presin de descarga. Sin embargo, al ser la presin de descarga
superior a la correcta, se producen ondas de choque y difusin subsnica (lneas c, d y e) hasta la descarga.
La figura tambin es aplicable a flujo inicialmente supersnico, en que la presin inicialmente
aumenta (difusor) y luego disminuye (tobera) a bajos caudales. Al alcanzarse el caudal crtico la velocidad en
la segunda porcin ya no aumenta sino que contina disminuyendo, hasta la descarga, formando as un
difusor supersnico-subsnico. En este caso no se presentan ondas de choque.
Es importante notar que, si se ha alcanzado M=1 en la garganta, el caudal mximo de la tobera
convergente-divergente est fijado por la relacin de presiones entre la entrada y la garganta, y no es afectado
por la presin de descarga. Para demostrar esto formamos el producto
2
1
0
0 0
2 2
M
p
p
p v

,
_

y sustitumos las relaciones de flujo compresible para eliminar M en funcin de p/p

0
. Obtenemos as:
1
1
1
]
1

,
_

,
_

1
0
1
0
0 0
2 2
1
1
2
p
p
p
p
p v
Esta expresin la podemos maximizar derivando con respecto a p/p
0
e igualando a cero, con lo que
obtenemos el valor de p/p
0
que maximiza el caudal msico. Este resulta ser precisamente el valor crtico que
corresponde a M=1.
Luego, la tobera convergente-divergente, o simplemente convergente con una descarga suave
(dA=0) al exterior, tiene un caudal msico mximo que se alcanza cuando la relacin de presiones entrada-
garganta es la crtica. A partir de all el caudal msico slo puede aumentarse aumentando la densidad del
fludo, es decir, la presin de entrada. La presin de descarga, pasada la presin crtica en la garganta, no tiene
efecto sobre el caudal msico.
6. DIAGRAMA Y CONO DE STODOLA
15
El caudal msico puede expresarse en funcin de la relacin de presiones en lugar del nmero de
Mach, obtenindose:
1
1
1
]
1

,
_

,
_

1
0 0
0
2
1
0
0
1
1
2
p
p p
p
p
A G
En el espacio (G, p, p
0
), para cada valor de p
0
, el caudal msico G es nulo cuando p=p
0
. Al
reducirse p aumenta el caudal msico hasta que se alcanza la relacin crtica de presiones y el caudal mximo.
Para valores de presin de garganta p an inferiores, el caudal msico se mantiene constante. Esto forma un
cono de generatrices rectas conocido como el cono de Stodola, y tambin puede representarse en el plano
como una familia de curvas (el diagrama de Stodola), con p o p
0
como parmetros (Figura 2.5)
Fig 2.5 : Diagramas y cono de Stodola (Gannio)
Notar que cuando se fija p (=p
1
en la figura) y se aumenta p
0
el caudal contina aumentando en
forma lineal al excederse la relacin crtica.
7. RENDIMIENTO DE TOBERAS:Factor
Debido a la friccin del fludo con las paredes de la tobera la velocidad de descarga ser
ligeramente inferior en un factor , que usualmente se toma entre 0.97 y 0.99 para toberas convergentes y
entre 0.96 y 0.94 para convergentes-divergentes por las mayores velocidades alcanzadas (y por ende mayores
prdidas). La Figura 2.6 ilustra la expansin en una tobera en el plano i-s:
16
Fig 2.6: Tobera con prdidas
Esto puede interpretarse de dos maneras:
Para obtener la velocidad de descarga deseada con un salto entlpico igual al isentrpico o disponible, se
debe expandir hasta una presin menor (punto 2). Esto se debe a que parte de la energa cintica se
convierte en calor por friccin, aumentando la temperatura y cancelando parte de la cada de entalpa.
Expandiendo hasta la presin dada la velocidad de descarga ser menor (punto 2) por las razones
anteriores.
En cualquier caso el efecto de la friccin es una prdida de presin de remanso, que pasa a p
02
.
El salto de entalpa adiabtico, despreciando la velocidad de entrada, es
2
2
2
v
i
ad

mientras que el salto real es
( )
2
2
2
v
i

por lo que el rendimiento es

2
y las prdidas son ( )
2
1
2
2 2
v
i
8. DIFUSORES
Para los difusores se emplea el mismo coeficiente , slo que incrementando el valor de la
velocidad de entrada. La Figura 2.7 ilustra la transformacin:
17
Fig 2.7: Difusin en el plano i-s
Nuevamente, esto puede interpretarse de dos maneras:
Se requiere un mayor salto de entalpa para alcanzar la misma presin (punto 2). Esto se debe a que parte
de la energa cintica se convierte en calor por friccin, aumentando la temperatura y disminuyendo la
densidad sin contribuir al aumento de presin.
Con un salto de entalpa dado se alcanza una menor presin (punto 2), por la misma razn anterior.
En cualquier caso se pierde parte de la presin de remanso.
El salto de entalpa adiabtico, despreciando la velocidad de salida, es
( )
2
2
1
v
i
ad

mientras que el salto real es

( )
2
2
1
v
i
por lo que el rendimiento es
2
y las prdidas son ( )
2
1
2
1 2
v
i .
El diseo de difusores contempla muy especialmente la posibilidad de que el fludo no pueda
seguir el contorno de la pared por ser la divergencia demasiado alta, en cuyo caso el flujo se separa y el
difusor se comporta como si la relacin de reas fuera mucho menor, alcanzando presiones mucho menores.
En la Figura 2.8 se ilustran valores mximos recomendados de ngulos de paredes para varios tipos de
difusores:
Fig 2.8: Valores recomendados para difusores (Smith)
18
UNIDAD 3
Compresores centrfugos. Tipos. Componentes. Dimensionamiento. Performance. Funcionamiento
anormal
1. Descripcin
El compresor centrfugo es una turbomquina que consiste en un rotor que gira dentro de una
carcasa provista de aberturas para el ingreso y egreso del fludo. El rotor es el elemento que convierte la
energa mecnica del eje en cantidad de movimiento y por tanto energa cintica del fludo. En la carcasa se
encuentra incorporado el elemento que convierte la EC en energa potencial de presin (el difusor)
completando as la escala de conversin de energa.
El difusor puede ser del tipo de paletas sustancialmente radiales, o de caracol. Las Figuras 3.1 y 3.2
ilustran un compresor radial con ambos tipos de difusores:
Figura 3.1: Compresor radial (Keenan)
19
Figura 3.2: Compresor centrfugo (Lee)
1.1 Tipos
El rotor de las figuras anteriores es del tipo abierto, de un solo lado y de paletas rectas o
perfectamente radiales. Los rotores pueden ser de doble entrada, y tambin pueden tener una cubierta sobre
los bordes de las paletas (Figura 3.3):
Figura 3.3: Rotores abiertos, cerrados y de doble entrada (Shepherd)
En la descarga la paleta puede ser perfectamente radial o bien inclinada hacia adelante (en el
sentido de rotacin) o hacia atrs (Figura 3.4)
Figura 3.4: Paletas con distintas inclinaciones (Shepherd)
En ocasiones cada segunda paleta es recortada, comenzando a cierta distancia de la entrada,
configuracin denominada divisora (splitter vane). La Figura 3.5 muestra un rotor de diseo avanzado,
paletas inclinadas hacia atrs y divisoras en la entrada:
20
Figura 3.5: Rotor de diseo avanzado (Wilson)
2. Transferencia de cantidad de movimiento en el rotor
Convencionalmente las estaciones de entrada y salida del rotor se indican con los ndices 1 y 2.
Debido a que el fludo sufre un cambio de direccin de 90 grados es necesario dibujar los diagramas de
velocidades en dos planos: una vista en direccin radial para la entrada y una vista en direccin axial para la
salida (Figura 3.6):
Figura 3.6: Diagramas de velocidades en el rotor (Shepherd)
21
La velocidad relativa W (en el diagrama, V
r
) se indica paralela a la superficie media de la paleta, es
decir, correctamente direccionada para una entrada sin prdidas por choque, y saliendo en la direccin de la
paleta. La velocidad absoluta de entrada C
1
(en la figura V
1
) se indica en el diagrama como perfectamente
axial, por lo que no habr componente de C
1
en la direccin de U
1
. Luego, el teorema de Euler para el rotor
ser:
t
C U E
, 2 2
.
2.2 Componentes del rotor
La Figura 3.7 indica la nomenclatura en castellano e ingls de las partes del rotor:
Figura 3.7: Partes del rotor (Gannio)
2.3 Funciones
Las partes del rotor cumplen distintas funciones.
En el inductor la paleta tiene el ngulo apropiado para que el fludo ingrese al rotor con la
velocidad relativa paralela a la superficie de la paleta. En el caso de que la paleta tenga un espesor apreciable
y un borde de ataque redondeado, se tomar la lnea media del espesor como referencia para el ngulo de W.
Se debe notar que como U vara con el radio por ser el producto de la velocidad de rotacin por el
radio, el ngulo de la paleta debe variar radialmente desde la maza hasta la cubierta para cumplir con la
condicin de tangencia de W. En ciertos casos se suelen inclur paletas fijas alabeadas en el conducto de
entrada para variar el ngulo de la velocidad absoluta de entrada C
1
y obviar as la necesidad de alabear la
paleta del rotor.
Luego del inductor sigue una seccin del conducto en que el fludo gira aproximadamente 90
grados y comienza a moverse en direccin radial, siguiendo el movimiento giratorio del rotor. En esta seccin
es donde se produce la mayor parte de la impulsin del fludo en la direccin tangencial, y donde las paletas
ejercen presin sobre el fludo, distinguindose una cara de presin (la ms retrasada en la direccin del
movimiento) y una cara de succin (la ms avanzada).
En la seccin de salida, que puede ser radial, inclinada hacia delante o hacia atrs, el fludo ya
posee la velocidad tangencial del rotor, y la presin que ejercen las caras de la paleta disminuye hasta anularse
en el borde de fuga.
Aunque no es estrictamente necesario, en general se disea el conducto para que presente una
seccin constante, y como la presin esttica relativa prcticamente no vara (la densidad no vara) la
velocidad relativa W es considerada constante.
22
2.4 Deslizamiento
El fludo en el canal se mueve girando alrededor del eje de la mquina forzado por la presencia de
las paletas. Sin embargo, no hay razn para que, al mismo tiempo, gire sobre s mismo como si fuera un
cuerpo rgido. Si se imagina una parcela de fludo en la vista frontal, sus posiciones sucesivas al girar el rotor
seran como se indica en la Figura 3.8, es decir, desde el punto de vista del rotor gira con la misma velocidad
angular y sentido opuesto:
Figura 3.8: Visualizacin del deslizamiento (Shepherd)
Como resultado el fludo posee en la salida una componente de velocidad tangencial en la direccin
opuesta a U, que reduce el valor de la componente tangencial de C
2
, reduciendo la cantidad de movimiento
transferida al fludo. Esto se ejemplifica en la Figura 3.9, donde la velocidad absoluta C se indica como V, y
la relativa W como V
r
:
Figura 3.9: Velocidades de salida con deslizamiento (Shepherd)
Otra manera de explicar este fenmeno es considerar que sobre el borde de fuga hay una diferencia
de presin entre las caras de la paleta, por lo que el fudo tratar de pasar de la cara de presin a la de succin,
movindose en direccin opuesta al rotor. En definitiva el efecto es debido a que el nmero de paletas es
finito y por lo tanto el guiado del fludo no puede ser perfecto: si bien es posible guiar a un fludo
perfectamente con la cara de presin (empujndolo), es mucho menos eficaz hacerlo con la cara de succin.
Si cuantificamos este efecto con un coeficiente de deslizamiento tal que

t desl t
C C
2 , 2

resulta en la ecuacin de Euler:
E E
desl
.
Es importante notar que, si bien se transmite menos energa al fludo, no se trata de una prdida en
el sentido de ineficiencia, sino simplemente que, debido al nmero finito de paletas, el rotor no es capaz de
transmitir toda la energa que dicta la ecuacin de Euler, pero el rotor tampoco absorbe la energa de Euler.
Vista la explicacin del origen del fenmeno de deslizamiento parece posible predecir su magnitud
en funcin de la geometra del rotor, y desde principios del siglo 20 ha habido un gran nmero de
investigaciones sobre el fenmeno, generndose frmulas para estimar el coeficiente de deslizamiento. Sin
entrar en detalles, el conocimiento actual es que el valor real del coeficiente depende de mucho ms que la
simple geometra, por lo que no se lo puede calcular explcitamente.
23
Para el predimensionado puede utilizarse la siguiente estimacin: si el rotor tiene dimetro D y est
formado por Z paletas, el espacio entre paletas es D/Z. Si el fludo en este espacio est girando en direccin
contraria al rotor, formar cerca de la salida un torbellino de dimetro d=D/Z y velocidad de rotacin , por
lo que la componente de velocidad en la periferia del torbellino ser d/2. Para el caso de un rotor con paletas
perfectamente radiales la componente relativa W es perpendicular a U (ver Figuras 3.4 y 3.6) y la componente
tangencial de C es exactamente igual a U. Luego, podemos escribir:
ZU
D
U
Z
D
U
C
C
t
desl t
2
1
2
2
, 2

y, como U=D/2,
Z C
C
t
desl t

1
2
, 2
Para rotores con paletas inclinadas a un ngulo
2
respecto a U (90 grados para el caso de paleta
recta), se recomienda
Z C
C
t
desl t
2
2
, 2
sen
1


2.5 Diagramas de velocidades
3. Difusor
El rotor incrementa la energa cintica del fludo absorbiendo energa mecnica del eje. La energa
mecnica se emplea en vencer el par resistente que provoca la diferencia de presin entre las caras de la
paleta.
Para completar la funcin del compresor es necesario convertir la energa cintica en energa de
presin, lo que se logra por medio del difusor. Si bien existen difusores supersnicos, que como se ha visto
debieran ser conductos convergentes, los ms comunes son los difusores subsnicos, formados por conductos
divergentes.
3.1 Tipos
Los difusores utilizados en compresores centrfugos son de dos tipos: de labes y de caracol
(Figura 3.10)
24
Figura 3.10: Difusores de compresores centrfugos (Wilson)
Para el anlisis de ambos tipos de difusores es conveniente primero analizar la trayectoria de una
parcela de fludo que abandona el rotor (Figura 3.11)
Figura 3.11: Trayectoria libre del fludo (Smith)
Planteamos la conservacin de la cantidad de movimiento angular para la unidad de masa:
const cos r V
y la conservacin de la masa en la direccin radial:
const sen 2 eV r
Si el espesor e y la densidad no cambian mucho, de las dos ecuaciones obtenemos la simple
relacin:
const tan
25
Esta es la expresin abreviada de la espiral logartmica. Luego, al abandonar el rotor el fludo se
mueve en una trayectoria espiral.
Usualmente se deja un espacio entre el rotor y el aro del difusor para uniformizar el flujo y para
reducir el ruido y las tensiones mecnicas que produce el paso de las paletas del rotor al pasar frente a las
paletas fijas del difusor. Este espacio tambin se suele utilizar como difusor sin paletas para reducir la
velocidad en el caso que la salida del rotor sea supersnica. La estacin de entrada del difusor se indica con el
ndice 3. En este espacio el fludo se mueve en espiral.
3.2 Difusor de alabes
El difusor de labes consiste en un sector anular que sigue el rotor donde se ubican paletas fijas
para formar conductos divergentes. Las paletas pueden ser de espesor constante o tener forma de perfil
aerodinmico, o bien forma de cua (wedge). La Figura 3.12 ilustra el difusor de paletas tipo cua y, en lnea
de puntos, como se formara el de perfil aerodinmico:
Figura 3.12: Difusor de tipo cua y espacio entre rotor y difusor (Shepherd)
3.3 Difusor caracol
El difusor caracol consiste en un conducto que rodea al rotor cuya seccin va aumentando a medida
que lo rodea, proveyendo el camino apropiado segn la ley de la espiral y aumentando la seccin transversal
para reducir la velocidad y aumentar la presin esttica. El difusor de caracol tiene la ventaja de entregar el
fludo comprimido en un conducto, lo que facilita su uso posterior. La Figura 3.13 ilustra un caso de caracol
doble, utilizado para reducir el rea frontal del compresor en usos aeronuticos:
Figura 3.13: Caracol con dos salidas (Smith)
26
El comienzo del caracol (denominado lengeta) es una pieza de gran importancia en el diseo ya
que controla el ruido y vibracin producido y en gran medida la eficiencia del compresor.
4. Flujo compresible, predimensionamiento
Para predimensionar un compresor centrfugo es necesario en general utilizar las relaciones de flujo
compresible. Suponemos conocidas las condiciones de admisin p
01
y T
01
, el caudal de masa G, el nmero de
revoluciones por minuto, la relacin de presiones de remanso deseadas y la geometra del rotor.
Si la entrada es perfectamente axial C
a1
=C
1
. Si se utilizan paletas de entrada para cambiar el ngulo
de la velocidad absoluta de entrada, se deber encontrar el ngulo que forma C
a1
y C
1
(Figura 3.14):
Figura 3.14: Diagrama de velocidades de entrada al rotor
Con el rea de entrada A
1
se computa el producto
1 1 1
/
a
C A G . Con el ngulo de entrada se
encuentra el producto
1
.C
1
. Como
1
y C
1
estn relacionadas a travs del nmero de Mach es necesario
iterar:
Asumir M
1
y computar el factor
2
1
2
1
1 M f

+

Computar p
1
=p
01
/ f
/1
y T
1
=T
01
/f y luego
1
=p
1
/RT
1
Con la densidad computar C
1
y con la temperatura esttica la velocidad del sonido a
1
=(RT
1
)
1/2
Verificar M
1
=C
1
/a
1
e iterar.
En la descarga conocemos U
2
y p
02
y el rea de descarga A
2
. Estimamos el factor de deslizamiento
con el nmero de paletas y el ngulo de salida. Los diagramas sin y con deslizamiento se muestran en la
Figura 3.15 para una paleta con salida inclinada hacia atrs:
Figura 3.15: Diagramas en la descarga
27
Asumimos W
2
=W
1
y con el ngulo de paleta
2
obtenemos W
2r
. Obtenemos el producto

2
W
2r
=G/A
2
y la componente tangencial C
2t
=U
2
-W
2
cos
2

Nuevamente es necesario iterar:
Corregimos C
2t,desl
=C
2t
y con W
2r
obtenemos C
2,desl
.
Obtenemos E= C
2t,desl
U
2
De E=i
0
=c
p
(T
02
-T
01
) obtenemos T
02
Con T
02
y C
2
obtenemos T
2
de T
02
= T
2
+ C
2,desl
2
/2c
p
Con T
02
y T
2
obtenemos M
2
Con M
2
y p
02
obtenemos p
2
y luego
2
Con
2
obtenemos W
2r
e iteramos para verificar .
Si el procedimiento no cierra comnmente se debe a una mala eleccin del rea de descarga A
2
.
4.1 Mapa elemental
Si definimos los coeficientes de trabajo
2
2
/ U E
y de flujo
2
2
U
W
r

es inmediato obtener del diagrama de velocidades:
2
tan
1

cuya representacin grfica es una lnea recta (lnea de Euler) que pasa por =1 y cuya pendiente
depende del ngulo de salida. Para el rotor de paletas perfectamente radiales tan
2
= y el mapa elemental es
una horizontal, es decir, la presin es independiente del caudal.
4.2 Diagrama i-s
El diagrama i-s de la compresin implica un aumento en la presin de remanso de p
01
a p
02
. La
Figura 3.16 ilustra las transformaciones isentrpica y real:
Figura 3.16: Diagrama i-s de compresor
5. Parametros adimensionales
La definicin de parmetros adimensionales para compresores se basa en la aplicacin del Teorema
de Buckingham o Teorema . Se adoptan 7 variables de referencia:
Caudal msico G(kg/s)
Presin de remanso p
01
(Pa)
Idem p
02
(Pa)
28
Densidad de entrada
1
(kg/m
3
)
Velocidad de giro n (rpm)(o bien 1/s)
Dimetro caracterstico (ej., de descarga) D (m)
Viscosidad (kg /m/s)
De acuerdo al teorema de Buckingham se pueden formar 7-3=4 nmeros adimensionales formando
productos de las variables de referencia elevadas a exponentes enteros. Se obtienen as:
01
2
01
1
p D
T G

01 02 2
/ p p
01
3
T
nD

El cuarto nmero adimensional es el nmero de Reynolds conocido. Se debe notar que, de la
definicin de entalpa de remanso
2
0 0
2
1
C T c T c i
p p
+
se justifica aceptar, a menos de una constante (c
p
) a la temperatura absoluta con unidades de
velocidad al cuadrado.
6. Mapa de compresor
Con estas definiciones podemos construr un mapa de compresor algo ms real. Partimos de la
expresin de la adiabtica

1
01
02
01
02

,
_

p
p
T
T
y la expresin de Euler
) (
01 02 2 2
T T c C U E
p t

Obtenemos:
1
01
2 2
01
02
1

,
_

T c
C U
p
p
p
t
Reemplazamos
01 01 01
/ R p T
R c
p
1

2
2
2 2
tan
r
t
W
U C
Definimos las variables reducidas
01
01 1 1
1
p
T c W
p r


01
02
2
p
p

01
2
3
T c
U
p

y operamos para obtener:
29
1
1
2
3 3 2
1
tan
1 1

1
]
1

,
_

Los distintos valores de velocidad forman una familia de curvas desplazadas hacia arriba para
crecientes valores de velocidad. En los ejes (
1,

2
) esto forma el Mapa de Compresor elemental (Figura
3.17):
Figura 3.17: Mapa elemental de compresor
El desarrollo precedente no ha tenido en cuenta las prdidas. Considerando la entrada, al reducir o
aumentar el caudal a velocidad de rotacin constante la velocidad relativa resultante ya no coincide con la
tangente a la paleta y hay una componente normal (indicada con W en la Figura 3.18) que se pierde por
choque contra la paleta. Esto causa la prdidas que se indican en la Figura 3.17 con lneas de puntos.
Figura 3.18: Prdidas en la entrada
Este desarrollo es bastante satisfactorio cuando se lo compara con el mapa de compresor obtenido
en ensayos, un ejemplo del cual se ilustra en la Figura 3.19:
30
Figura 3.19: Mapa de Compresor (Csanady)
En la parte superior de esta figura se han graficado las eficiencias para distintas velocidades en
funcin del caudal adimensional. Estos grficos pueden superponerse al mapa como se muestra, y las curvas
de igual eficiencia forma una familia de lneas cerradas.
El equipamiento que utilizar la salida del compresor ser algn tipo de sistema pasivo, cuya
performance en general puede representarse por una ley del tipo de Bernouilli, presin proporcional al
cuadrado del caudal, por lo que la curva de utilizacin puede trazarse conociendo uno o dos puntos de
demanda y una parbola de segundo orden por el origen. El objetivo de utilizar el mapa de compresor en la
seleccin de equipamiento es asegurarse que la lnea de carga o curva de utilizacin no slo caiga dentro del
mapa sino que pase por las zonas de aceptable eficiencia.
6.1 Bombeo
El diagrama experimental de la Figura 3.19 no muestra la parte izquierda de las curvas que se
obtuvieron en el desarrollo elemental. Esto se debe a que la operacin de un compresor dinmico en la zona
donde la pendiente de la curva presin-caudal es positiva no es permisible. El lmite est dado por una curva
obtenida en ensayo que se denomina lmite de bombeo.
La razn de este lmite se encuentra cuando se examina la operacin, en la zona no permitida, de un
sistema en el cual corriente abajo del compresor existe algn tipo de capacidad (tanque de almacenamiento de
fludo a presin, caera de gran volumen) que pueda retener la presin de descarga del compresor. Si bien el
fenmeno de bombeo no se presenta si esta condicin no se cumple, es muy poco comn que un compresor de
alta presin descargue sobre un sistema que no tenga alguna capacidad de almacenamiento.
Consideramos la Figura 3.20:
31
Figura 3.20: Fenmeno de bombeo (Balje)
Supongamos que el compresor est operando en el punto A y por alguna razn (corte momentneo
de energa elctrica) pasa a operar en el punto B. El equipamiento corriente abajo mantiene la presin anterior
que ahora se opone al flujo, reducindolo. Como en esta regin al disminuir el caudal disminuye la presin de
descarga, el flujo rpidamente se reduce, anula e invierte, pasando a circular por el compresor en direccin
opuesta a la normal (punto E). En operacin inversa el compresor se comporta como un elemento pasivo,
(digamos, admitiendo caudal en proporcin a la raz cuadrada de la presin).
El elemento que almacena presin eventualmente se descarga, y la presin que impulsa al fludo en
direccin opuesta se reduce, disminuyendo el caudal invertido (punto F). Llega un momento en que el
compresor (que an gira a velocidad normal) logra restablecer el flujo en la direccin usual (en la jerga del
tema se dice que agarra), y, como la presin corriente abajo es baja, rpidamente comienza a bombear un
caudal muy elevado (punto H). El elemento de almacenamiento comienza a llenarse y el sistema pasa
nuevamente al punto A, para recomenzar el ciclo.
En este ciclo el sistema pasa por extremos de presin y caudal que causan grandes solicitaciones
mecnicas a las piezas y caeras, lo que puede causar graves daos, por lo que la operacin en la zona de
pendiente positiva est prohibida.
En el diseo de un sistema de compresin utilizando un compresor dinmico se busca por lo tanto
que entre la curva de utilizacin del equipamiento corriente abajo y la curva lmite de bombeo (mximos de
las curvas de velocidad constante) haya suficiente distancia (margen de bombeo) como para asegurarse que
bajo ninguna circunstancia (ej., cambios en las condiciones de entrada o en la curva de utilizacin) pueda
llegarse a operar a la izquierda de la lnea de bombeo.
6.2 Atoramiento
Existe otra rea de operacin restringida en el mapa de compresor: la zona de atoramiento, en el
extremo derecho del mapa. Cuando se ensaya un compresor se nota que, para cada velocidad de rotacin, se
llega a una condicin en la que, al disminur la presin, deja de aumentar el caudal. Las curvas de velocidad
constante se tornan verticales, vale decir, el caudal mximo es fijo e independiente de la presin de descarga.
Recordando lo visto sobre toberas, es evidente que se trata de un proceso de atoramiento en que el
caudal deja de responder a la reduccin de presin de salida. Efectivamente, la causa es el atoramiento del
conducto de pasaje del fludo en el rotor. El lugar de atoramiento ser aqul en que la seccin sea menor y
mayor la velocidad, lo que se encuentra en la garganta del inductor (Figura 3.7).
Si bien la operacin en esta regin no es tan daina como la de bombeo, puede causar elevadas
temperaturas y vibracin, por lo que en general se evita operar compresores en la zona de atoramiento. El
mapa de ensayo normalmente estar restringido y no mostrar las curvas llegando a la relacin mnima de
presin (Figura 3.19).
El atoramiento puede reducirse mediante el uso de paleta divisoras (Figuras 3.5 y 3.7) ya que, si
bien al doble de seccin corresponde el doble de caudal, se ahorra el espesor de una paleta, aumentando el
rea de garganta.
32
UNIDAD 4
Compresores axiales. Teora alar. Efectos viscosos. Prdidas. Performance
1. Introduccin
Los compresores axiales tienen ciertas ventajas y desventajas con respecto a los compresores
centrfugos. Entre las ventajas se pueden citar menor rea frontal (importante para usos aeronuticos) y
mayores relaciones de compresin y eficiencias, aunque estas ltimas ventajas no son tan grandes si se
consideran compresores centrfugos de varias etapas y de diseo moderno.
Las principales desventajas del compresor axial son su costo y su relativamente menor robustez, dada
la fragilidad de los labes (comparando con el rotor centrfugo de una sola pieza).
El compresor axial consiste en un rotor de forma cilndrica que gira dentro de una carcasa o estator.
El fludo de trabajo circula por el espacio anular entre el rotor y el estator, pasando por hileras de labes fijos
y mviles (Figura 4.1)
Figura 4.1: Compresor axial (Kovts)
El rotor est generalmente compuesto de discos en cuyas periferias se montan los labes mviles
(Figura 4.2):
Figura 4.2: Rotor de compresor axial tpico (P&WA)
Los labes, tanto fijos como mviles, de los compresores axiales, son en su mayora del tipo de
reaccin. Por lo tanto, se estudian y disean en base a la teora de perfiles alares de la aerodinmica, por lo
que se presenta una breve resea de la misma.
2. Teora alar
2.1 General
El ala de un avin, y los labes de las turbomquinas axiales de reaccin, presentan una seccin
caracterstica denominada seccin o perfil alar. Existen un gran nmero de formas para estas secciones, para
aplicaciones especficas, cuyas caractersticas geomtricas y fluidomecnicas se encuentran en varios textos,
manuales e informes de ensayo.
33
2.2 Perfiles alares
La Figura 4.3 indica los parmetros que definen a un perfil alar:
Figura 4.3: Perfil alar, nomenclatura (Gannio)
El perfil presenta al flujo un borde de ataque redondeado y uno de salida agudo. Las caras convexa y
cncava definen el espesor del perfil y su lnea media. La distancia entre las intersecciones de la lnea media
con el perfil definen la cuerda t. El largo del labe (envergadura del ala) es b.
2.3 Teora del ala
Cuando este perfil enfrenta una corriente de velocidad C formando un ngulo se genera sobre el
perfil una fuerza que puede descomponerse en dos componentes, una perpendicular y otra paralela a la
direccin del flujo libre. Estas fuerzas se denominan sustentacin y resistencia al avance.
La aparicin de la sustentacin puede explicarse en fludos ideales por medios puramente
matemticos mediante la teora de la circulacin, mientras que la resistencia al avance es debida a la
viscosidad del fludo y no aparece si se consideran fludos ideales. Existe un ngulo de ataque
1
tal que la
sustentacin desaparece (ngulo de sustentacin nula) pero la resistencia al avance en fludos reales nunca se
anula totalmente.
2.3.1 Circulacin
En el estudio de flujos potenciales se trata el caso de un cilindro rotante inmerso en un flujo potencial
y se encuentra que se genera una fuerza perpendicular a la direccin del flujo (efecto Magnus). El valor de
esta fuerza L est dado por:
= c L ,
donde es la Circulacin, dada por la integral de superficie de la velocidad tangencial del flujo sobre
la periferia del cilindro.
Este caso del cilindro con circulacin puede transformarse mediante una transformacin conforme en
otra forma geomtrica, muy similar a un perfil alar que forma un ngulo

con el flujo. Este es el llamado

teorema de Kutta-Joukovsky, y en l se demuestra que la circulacin en el plano transformado se puede
calcular como:
*
sen t C = ,
por unidad de longitud de envergadura.
2.3.2 Sustentacin y resistencia al avance
La teora de la circulacin nos permite obtener una primera aproximacin al valor de la sustentacin.
Si la presin dinmica del flujo es
2
2
1
C y la superficie sobre la que acta L es b.t, definimos el
coeficiente de sustentacin C
L
como:
34
bt C
L
C
L
2
2
1

= ,
y, con los resultados de la teora de circulacin,
* sen 2 =
L
C
Dado que los ngulos de ataque son generalmente pequeos podemos poner
*
2 =
L
C
Como se ha dicho, la resistencia al avance, que se indica con D, es debida a la viscosidad del fludo y
no hay una frmula terica para evaluarla. No obstante, se define el coeficiente de resistencia al avance
bt C
D
C
D
2
2
1

=
2.3.3 Coeficientes de sustentacin y resistencia. Diagrama polar
De lo visto, la grfica del coeficiente de sustentacin en funcin del ngulo de ataque es una lnea
recta con pendiente 2. Esto se verifica experimentalmente pero slo hasta ciertos valores mximos de ngulo
de ataque (Figura 4.4):
Figura 4.4: Coeficiente de sustentacin experimental (Abbott)
Se nota que la sustentacin se anula para un ngulo negativo (-
1
).
El coeficiente de resistencia tambin puede representarse en funcin del ngulo de ataque, aunque es
ms usual representarlo en funcin del coeficiente de sustentacin, grfica que se conoce como la Polar del
perfil (Figura 4.5):
35
Figura 4.5: Polar del perfil (Abbott)
Se nota que, como se ha dicho, la resistencia al avance no se anula para ningn ngulo de ataque.
2.4 Efectos viscosos
En lo que respecta a la sustentacin, la viscosidad causa, en primera instancia, un apartamiento de la
teora tal que la pendiente de la curva de C
L
es menor que 2. Luego, se produce el efecto de entrada en
prdida (stall) que causa la terminacin de la grfica con el brusco descenso de la sustentacin. La resistencia
al avance aumenta aproximadamente como el cuadrado de la sustentacin hasta que se produce la entrada en
prdida, cuando aumenta bruscamente.
2.4.1 Distribuciones de presiones
Tanto la sustentacin como la resistencia al avance son fuerzas resultantes de la presin que ejerce el
paso del fludo sobre el perfil alar. Debido a la forma del perfil y al ngulo de ataque la presin en la cara
cncava, inferior, es ms alta que la del flujo libre, mientras que en la cara convexa, superior, es menor que la
del flujo libre. La Figura 4.6 ilustra la composicin de la fuerzas de presin:
Figura 4.6: Fuerzas de presin sobre el perfil alar (Kermode)
36
La Figura 4.7 ilustra la distribucin de presiones sobre los perfiles alares de una rueda fija (estator)
que acta como difusor, aumentando la presin esttica y manteniendo constante la presin de estagnacin:
Figura 4.7: Distribucin de presiones en una rueda fija (Balje)
2.4.2 Efecto de ngulo de ataque
Tanto la distribucin como la magnitud de las presiones dependen del ngulo de ataque. La Figura
4.8 ilustra los cambios tpicos de la distribucin de presiones:
Figura 4.8: Distribucin de presiones y ngulo de ataque (Kermode)
37
2.4.3 Prdida de sustentacin
Para ngulos de ataque positivos el gradiente de presin sobre la cara superior es negativo, es decir,
la presin aumenta (es menos negativa) al pasar del borde de ataque al de fuga. El flujo sobre la cara superior
enfrenta un incremento de presin y se decelera, particularmente cerca de la superficie, lo que provoca el
engrosamiento de la capa lmite y su eventual separacin de la superficie. Esto es lo que se denomina entrada
en prdida, situacin en la que en la parte superior del perfil se forman movimientos turbulentos y el flujo
principal se separa del perfil. La depresin en la cara superior del perfil desaparece debido a que el flujo ya no
sigue la forma aerodinmica del perfil, y la sustentacin decae (Figura 4.9):
Figura 4.9: Perfil alar en prdida (Kermode)
3. Compresores multietapa
3.1 Etapas, diagramas de velocidades
Los compresores axiales comprenden un nmero de etapas, cada una de las cuales consiste en una
rueda mvil y una fija. En la primera se le entrega al fludo cantidad de movimiento y la segunda acta como
difusor, recobrando presin esttica.
Los diagramas de velocidades se construyen en la forma usual, componiendo la velocidad perifrica
U y la velocidad absoluta C
1
para formar la velocidad relativa W
1
segn la relacin
1 1
W U C
r r r
+ = . El ngulo
de ataque de W
1
se asume habitualmente tal que coincida con la tangente a la lnea media del perfil alar, como
en el caso del compresor centrfugo. La Figura 4.10 ilustra los diagramas de velocidades de una etapa:
Figura 4.10: Diagramas de velocidades de una etapa (Shepherd)
38
En la figura se pueden hacer varias observaciones:
La velocidad absoluta de salida de la etapa es igual a la de entrada, por lo que la prxima etapa
puede ser idntica. Lo que cambia es la presin de estagnacin en la rueda mvil.
Las fuerzas de sustentacin y resistencia al avance son normal y paralela respectivamente a la
velocidad relativa de entrada, que es la velocidad de flujo desde el punto de vista del perfil.
Tanto L como D tienen componentes en las direcciones tangencial y axial. Las componentes
tangenciales son la causa del torque que resiste el movimiento del rotor y absorbe la potencia en
el eje. Las componentes axiales causan un empuje axial en el rotor (hacia delante), vale decir, el
rotor se comporta en este sentido como una hlice.
La velocidad relativa de salida se asume tangencial al perfil, lo que no es exacto, como se
discute en el apartado siguiente.
Se debe notar que la velocidad perifrica U cambia en magnitud desde la base o raz del labe al
extremo debido al cambio de radio. Asumiendo la velocidad absoluta constante en magnitud y direccin, la
velocidad relativa tambin cambia desde la raz al extremo tanto en magnitud como en direccin. Esto hace
necesario cambiar el ngulo fsico del labe en el borde de ataque para obtener el correcto ngulo de ataque,
es decir, el labe debe ser alabeado en su longitud.
El alabeo involucra un nmero de cuestiones de diseo de difcil tratamiento, entre las que se
mencionan:
Cmo generar el alabeo (forjado, maquinado, tallado qumico, alabeo mecnico)
Efecto sobre las caractersticas fsicas (tensiones residuales, corrosin, fatiga)
Efecto sobre las caractersticas mecnicas (distribucin de presiones, momentos flexores y
torsores, fuerzas centrfugas excntricas, modos de vibracin)
Efecto de las temperaturas (creep, cambio en las caractersticas mecnicas)
3.2 Grado de reaccin
Bajo ciertas condiciones se puede encontrar un grado de reaccin ptimo para la etapa axial. La
siguiente deduccin se puede encontrar en el texto de Shepherd.
Haciendo referencia a la Figura 4.10, llamamos L
R
y L
S
a la sustentacin en el rotor y estator
respectivamente (no confundir con L
R
y L
A
de la figura, que son las componentes tangencial y axial de la
sustentacin del rotor) y D
R
y D
S
a la resistencia al avance en rotor y estator (nuevamente, no confundir con
D
R
y D
A
).
La potencia mecnica est dada por:
) sen cos (
m R m R
D L U N + =
Las prdidas en el rotor y estator son el producto de la componente de D en la direccin de la
velocidad media relativa al labe y sta ltima:
rm R R p
V D N =
,
m S S p
V D N =
,
donde hemos supuesto que D
R
es aproximadamente paralela a la velocidad relativa media V
rm
y que D
S
es
aproximadamente paralela a la velocidad (absoluta, en el estator) V
m
.
Formamos la eficiencia de la etapa como
) sen cos (
1
potencia
prdidas
1
m R m R
m S rm R
D L U
V D V D

+
+
= =
Para continuar se hacen las siguientes hiptesis:
Que la componente de D
R
es despreciable comparada con la de L
R
en el clculo de la potencia
mecnica (ver Polar del perfil, Figura 4.5).
Que las fuerzas tangenciales en el rotor y en el estator son iguales, ya que una proviene de darle
rotacin al fludo y la otra de eliminarla; luego:
m S m R
L L cos cos =
39
Que ambos labes tienen la misma relacin D/L.
Con ayuda del diagrama de velocidades de la Figura 4.10 y lo anterior se llega a:

+
=
a
m rm
UV
V V
L
D
2 2
1
Para una etapa dada el caudal de masa, la velocidad de rotacin y la geometra son dadas, por lo que
D, L, U y V
a
son fijos, y slo varan las velocidades medias. Adems, por construccin, U
rm
V
m
V
r r r
+ = .
Si V
a
divide a U en dos fracciones aU y (1-a)U, podemos poner V
r m
2
+ V
m
2
=2V
a
2
+(aU)
2
+((1-a)U)
2
. El
mnimo de esta expresin es a=1/2, con lo que obtenemos la condicin que maximiza el rendimiento de la
etapa:
m rm
V V =
Esto es, se trata del diagrama simtrico de la Figura 4.11:
Figura 4.11: Diagrama simtrico (Shepherd)
En el diagrama simtrico se cumple tambin que
2
2 2
2

+ =
U
V V
a rm
con lo que la eficiencia resulta:

+
=
U
V
a
U
a
V
L
D 2
1
2
2
1
Esta ltima expresin se puede maximizar con respecto a V
a
/U, obtenindose
2
1
=
max
a
U
V
Con esto el rendimiento de la etapa resulta
L
D 2
1 =
y el grado de reaccin:
2
1
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
1
=
+

=
r r
r r
V V V V
V V

Resumiendo, con las hiptesis simplificadoras que se han adoptado, el mayor rendimiento
corresponde a la etapa con diagrama de velocidades simtrico y grado de reaccin 0.5.
40
3.3 Desviacin
As como en el caso del compresor centrfugo, el flujo que abandona el labe mvil resulta
ligeramente desviado en direccin opuesta al movimiento del rotor. Este fenmeno se conoce como
desviacin, y puede considerarse causado por la diferencia de presiones que hace que el flujo tienda a pasar de
la cara de presin a la de succin, rodeando el borde de fuga.
La magnitud del ngulo de desviacin puede estimarse en base al ngulo de salida del flujo y la
relacin cuerda/espesor del perfil, segn la grfica de la Figura 4.12:
Figura 4.12: Estimacin del ngulo de desviacin (Stepanoff)
3.4 Prdidas
Las prdidas por rozamiento en la rueda fija se pueden estimar con el coeficiente utilizado para
toberas. Las prdidas en la rueda mvil se estiman en base a un coeficiente que reduce el valor de la
velocidad relativa. Este coeficiente de velocidad se determina en base al ngulo total de giro del vector
velocidad al pasar por el perfil (Figura 4.13):
Figura 4.13: Coeficiente de prdida en la rueda mvil (Vivier)
41
3.5 Diagrama i-s
El diagrama de la compresin en una etapa del compresor axial no difiere del ya visto para el
compresor radial (Figura 3.16).
3.6 Relacin de compresin
La relacin de compresin que se obtiene en una sola etapa del compresor axial es relativamente
baja; en los primeros diseos era del orden de 1.2, por lo que se necesitaba un elevado nmero de etapas para
alcanzar relaciones altas de compresin. Los compresores modernos alcanzan relaciones de compresin por
etapa ms altas, del orden de 1.4 a 1.6, incluso haciendo uso de los fenmenos de flujo supersnico y
aprovechando las ondas de choque para comprimir el fludo. La Figura 4.14 ilustra la relacin entre las
relaciones de compresin por etapa y total:
Figura 4.14: Relaciones de compresin
Se aprecia que las mayores relaciones de compresin por etapa permiten reducir sensiblemente el
nmero de ruedas.
3.7 Mapa de compresor
Para cada etapa del compresor axial multietapa puede generarse un mapa como un compresor
individual, con su lnea de bombeo, rea de atoramiento y lneas de velocidad y eficiencia constante. Notar sin
embargo que las condiciones de entrada de cada etapa son las de salida de la anterior, por lo que los ejes
1
y

2
y las velocidades reducidas
3
no son las mismas.
Para generar el mapa del compresor multietapa se deben adicionar los mapas individuales de las
etapas con la observacin anterior y la condicin de caudal de masa constante. Esta es una tarea sumamente
dificultosa por la necesidad de iterar el diseo para lograr un adecuado acoplamiento (matching) entre las
etapas, a cada velocidad del rotor.
El resultado es un mapa esencialmente similar a los ya vistos para compresores centrfugos (Figura
4.15). Se deben notar sin embargo ciertas diferencias:
Como el fludo es comprimido al pasar por las etapas, su volumen se reduce y, si todos los
labes fueran del mismo largo, la velocidad del flujo en la entrada de la primera etapa sera
mxima, y se presentara el atoramiento. Para aminorar este problema los labes son de distinto
largo, aumentando la seccin de entrada en las primeras etapas y reduciendo as la velocidad.
An as, el atoramiento es ms marcado en estos compresores que en los centrfugos de una
etapa. El alargamiento de los labes tambin magnifica los problemas causados por el alabeo.
42
Figura 4.15: Mapa de compresor axial multietapa (Stepanoff)
La variacin de largo puede hacerse reduciendo el dimetro de la carcasa o aumentando el del
rotor (Figura 4.1). La eleccin depende de varios factores de detalle tales como flujos
secundarios y la distribucin de velocidades axiales.
Para cada etapa el resto del compresor se comporta como un reservorio de fludo a presin, por
lo que cada etapa est sujeta al riesgo de bombeo. Dado que la compresin por etapa es baja y el
acoplamiento correcto entre los diagramas de velocidad es muy difcil de asegurar, el riesgo de
bombeo es alto y la lnea lmite de bombeo se especifica ms baja que para los compresores
centrfugos.
Como resultado el rea de operacin es ms restringida, con mrgenes de bombeo y atoramiento
muy estrechos.
Con respecto al fenmeno de bombeo, se debe notar que en los compresores axiales multietapa,
aparte del caso conocido de bombeo del sistema, pueden presentarse fenmenos de bombeo internos. Esto
puede deberse, por ejemplo, a pequeas diferencias (de manufactura) de ngulo entre labes, depsitos (polvo
y aceite) o daos mecnicos (impacto de objetos succionados por el compresor), que causen que uno o varios
labes de una rueda caigan en la zona de bombeo, o bien entren en prdida de sustentacin. Estos fenmenos
localizados pueden en ciertos casos propagarse o desplazarse a velocidades varias alrededor de la rueda, lo
que se conoce como rotating surge y rotating stall. Esto causa altas solicitaciones mecnicas alternativas a
los labes, y es sumamente peligroso.
43
UNIDAD 5
Turbinas radiales. Turbomquinas hidrulicas: bombas y turbinas hidrulicas
1. Turbina radial
1.1 General
La turbina radial es fsicamente muy similar al compresor centrfugo. La Figura 5.1 muestra el
esquema general de la turbina:
Figura 5.1: Turbina radial (Wilson)
La Figura 5.2 muestra el aspecto de la salida de una turbina radial para gases calientes:
Figura 5.2: Turbina radial para gases calientes (Wilson)
Las principales diferencias fsicas son la mayor rea de salida (ya que los gases se expanden), y los
materiales de construccin: estas turbinas pueden trabajar con gases a muy altas temperaturas, incluyendo
44
gases en combustin (llamas), por lo que estn construdas con aleaciones de alta resistencia al calor y sus
efectos (creep).
Comparando con la turbina axial, este tipo de turbinas tiene las ventajas de su robustez y de admitir
el arribo del fludo por un conducto, y las desventajas de su baja eficiencia y comparativamente gran
dimetro.
En ocasiones estas turbinas han sido usadas para pequeas turbinas a gas: el primer turborreactor,
fabricado en Alemania en los aos 30, constaba de compresor y turbina radiales; algunas turbinas a gas
descartables (para blancos de artillera y misiles crucero) tambin han usado turbinas radiales. Sin embargo
hoy en da son usadas casi exclusivamente como parte de los turbocompresores para motores de combustin
interna sobrealimentados.
1.2 Turbocompresores para motores de CI
El turbocompresor consiste en una turbina radial que aprovecha la energa remanente en los gases de
escape para mover un compresor centrfugo. El compresor alimenta los cilindros del motor con aire (ciclo
Diesel) o mezcla aire-combustible (ciclo Otto) a alta presin, aumentando la carga y la potencia del motor.
Las Figuras 5.3 y 5.4 ilustran el aspecto general y el esquema de un turbocompresor para motores de
CI:
Figura 5.3: Vista general de un turbocompresor
Figura 5.4: Esquema de un turbocompresor
1.3 Funcionamiento. Diagramas de velocidades
El fludo ingresa por una voluta caracol similar a la del compresor centrfugo, para alimentar la
periferia uniformemente. Luego pasa por una corona de paletas similar al difusor de paletas del compresor
centrfugo, donde adquiere una componente radial y se acelera (toberas). La velocidad absoluta de entrada al
rotor se indica en la Figura 5.5 como C
1
:
45
Figura 5.5: Diagramas de velocidades (Shepherd)
La velocidad relativa del flujo es W
1
, que es generalmente paralela a las paletas, aunque en la figura
se indica ligeramente retrasada. En una situacin similar a la del compresor centrfugo, la primera parte del
canal del rotor (la entrada radial) slo sirve para recibir el flujo sin prdidas por choque y guiarlo al interior
del canal. Contrariamente a lo que pudiera parecer, el flujo entrante no impulsa a las paletas.
A medida que el flujo se mueve hacia el interior del canal se acerca al eje en direccin radial. Segn
la ley de conservacin de la cantidad de movimiento angular, tender a acelerarse, movindose con una
velocidad perifrica mayor que la del rotor. Sin embargo, la presencia de las paletas impide esta aceleracin, y
el flujo ejerce presin sobre la cara ms avanzada en la direccin de movimiento (cara de presin). Esta
presin, y la correspondiente menor presin en la otra cara de la paleta, desarrollan la fuerza sobre la paleta, y
subsecuente torque y potencia en el eje.
El flujo luego es obligado a girar para tomar la direccin axial, y llega al exductor (correspondiente
al inductor del compresor centrfugo). La funcin del exductor es impartir al flujo una componente tangencial
igual y opuesta a la velocidad perifrica, a fin de que salga del rotor con una velocidad absoluta perfectamente
axial. Contrariamente a lo que pudiera suponerse, la forma del exductor no implica que se produzca impulsin
de la rueda por el chorro de gases. El torque se obtiene de la presin que ejercen los gases sobre la paleta al
cambiar su impulso angular.
Se nota que debido al cambio de radio hay una variacin en la velocidad U en el exductor (en la
figura, U
h2
y U
s2
son las velocidades en la maza o hub y en la cubierta o shroud). Para obtener una velocidad
de salida axial sera necesario alabear el borde de salida de la paleta. Esto encarece la manufactura del rotor y
acarrea problemas de fuerzas centrfugas y de creep, por lo que usualmente no se considera, y el diseo se
basa en un dimetro medio igual a la media geomtrica de los radios de maza y cubierta (en la figura, la
velocidad C
x2
es la que corresponde al radio medio).
Contrariamente a lo que sucede en el compresor centrfugo, no se presenta el fenmeno de
deslizamiento (slip), aunque s hay flujos secundarios de rotacin debido a los cambios de direccin del flujo
y a la rotacin alrededor del eje. La primera parte del canal generalmente gua satisfactoriamente al flujo si el
nmero de paletas es adecuado, estando limitado por la reduccin que causa en la seccin de salida. La Figura
5.6 grafica el nmero recomendado de paletas en funcin de la velocidad especfica para el caso comn de
paletas radiales (ngulo de entrada 90 grados) y exductor de 30 grados:
46
Figura 5.6: Nmero mnimo de paletas (Balje)
1.4 Proceso en la turbina
La Figura 5.7 ilustra los cambios que sufre el fludo en su pasaje por la turbina radial:
Figura 5.7: Cambios en el flujo en la turbina (Balje)
47
Se pueden hacer las siguientes observaciones:
La diferencia entre las presiones de estagnacin y esttica es poca a la entrada ya que la
velocidad absoluta a la entrada del caracol es baja.
Tanto la presin de estagnacin como la esttica disminuyen en el pasaje por las toberas (la
prdida por friccin es H
N
) y por el rotor (por la entrega de energa H
th
y la friccin H
R
).
La velocidad de entrada al rotor C
2
es alta, gracias a las toberas y la cada de presin esttica.
La velocidad de salida C
3
es baja, pese a la expansin, por la gran seccin de salida. Luego, las
presiones y temperaturas de estagnacin y estticas no diferen mucho.
El calentamiento en las toberas H
W
incrementa el salto entlpico disponible.
Estas transformaciones se pueden representar en el plano T-s (i-s) como ilustra la Figura 5.8:
Figura 5.8: Turbina radial en el plano i-s (Balje)
1.5 Mapa de turbina
En el plano presin-caudal (mapa de turbina) la turbina radial se comporta como un elemento de
flujo pasivo, vale decir, admitiendo caudal en proporcin aproximada a la raz cuadrada del salto de presin.
La forma del mapa depende de si se presenta atoramiento en el rotor (por ejemplo, debido a un excesivo
nmero de paletas) o en las toberas (que es el caso usual). En el primer caso, a cada velocidad del rotor el
caudal aumenta con la presin hasta que se alcanza el atoramiento del rotor y el caudal se estabiliza. En el
segundo caso la presencia del rotor girando a distintas velocidades tiene poca influencia en el mapa, ya que el
caudal est fijado por el atoramiento de las toberas. Las Figuras 5.9 y 5.10 ilustran mapas tpicos de turbina
para ambos casos:
48
Figura 5.9: Mapa de turbina con atoramiento del rotor (Wilson)
Figura 5.10: Mapa de turbina con atoramiento de toberas (Wilson)
49
2. Turbomquinas hidrulicas
Las turbomquinas hidrulicas, particularmente las motrices, fueron las primeras turbomquinas
utilizadas por el hombre. Las operadoras (bombas) slo se desarrollaron con la aparicin de los motores
elctricos y de combustin interna. Las Figuras 5.11 y 5.12 ilustran el progreso de las turbomquinas
hidrulicas motrices:
Figura 5.11: Turbomquinas hidrulicas motrices (Shepherd)
50
Figura 5.12: Turbomquinas hidrulicas motrices (Shepherd)
2.1 Bombas hidrulicas
Las bombas centrfugas para lquidos son muy similares en su construccin y diseo a los
compresores centrfugos. Como los compresores, consisten en un rotor y una carcasa caracol, aunque
usualmente carecen de difusor de labes.
Las diferencias con lo ya visto son:
Como el fludo tiene densidad constante no se aplica la ley de estado de los gases. La presin de
estagnacin se computa con la expresin de Bernouilli:
0
2
2
1
p v p = +
La potencia entregada al fludo es:
Q p EG N = =
con unidades coherentes:
51
[ ]
2 2
1 1 2 2
s / m
t t
C U C U E =
[ ] kg/s G
[ ] Pa p
[ ] s / m
3
Q
La bomba debe comenzar a funcionar estando llena de fludo (llamado cebar la bomba),
aunque algunas bombas son capaces de actuar como compresores y succionar el fludo a la
entrada estando vacas (bombas autocebantes)
Se requiere una presin mnima de entrada tal que la presin de estagncin sea igual o superior a
la presin de vapor del fludo en las condiciones de temperatura de entrada para evitar el
fenmeno de cavitacin, aunque este es un lmite algo conservador ya que algunas bombas no
cavitan sino a presiones menores. La cavitacin consiste bsicamente en la entrada en ebullicin
del lquido en puntos o zonas donde
vapor
p p <
0
.
La Figura 5.13 muestra la presin de vapor del agua a distintas temperaturas:
Figura 5.13: Presin del vapor de agua (Polo)
Tratndose de mquinas hidrulicas es usual medir las presiones en unidades de altura de
columna de agua o del lquido bombeado, segn la relacin:
[ ] g p h / m =
donde la densidad del lquido se mide en kg/m
3
y la aceleracin de la gravedad vale g=9.8066 m
2
/s
2
.
La altura de columna de agua se denomina head en ingls.
La Figura 5.14 muestra especificaciones tpicas para bombas comerciales:
52
Figura 5.14: Especificaciones de bombas de agua
Por ejemplo, la bomba modelo 3P660 se acciona por un motor elctrico de 5 HP, trifsico, a 3600
rpm. Con una altura de salida de 100 pies (30.5 m de columna de agua, 298 kPa) entrega 85 GPM (19.3 m
3
/h).
Requiere una presin de succin mnima (NPSHR, Net positive suction head required) de 15 pies (4.57 m,
44.83 kPa, aproximadamente 0.5 atm).
Las curvas caractersticas de las bombas centrfugas son en parte similares a los mapas de compresor
vistos. La Figura 5.15 muestra curvas tpicas de bombas con paletas inclinadas hacia atrs y con paletas
radiales rectas, a una velocidad de rotacin fija: las bombas centrfugas son accionadas normalmente por
motores elctricos de velocidad constante (1500 o 3000 rpm) y usualmente no se grafican curvas para
velocidades variables.
Las curvas tambin muestran potencia en el eje y potencia entregada al fludo, en HP, la eficiencia en
% y la presin (head) en pies de columna de agua (water ft.). Se aprecia que la eficiencia no excede el 60-
70%.
53
Figura 5.15: Curvas de bombas de agua (Gibson)
54
La Figura 5.16 ilustra las eficiencias mximas esperables para bombas de lquido segn la velocidad
especfica:
Figura 5.16: Eficiencias mximas de bombas (Shepherd)
55
2.2 Turbinas hidrulicas
Las turbinas hidrulicas funcionan segn los mismos principios que las turbomquinas para gases, y
las hay tambin radiales (centrfugas y centrpetas), mixtas, axiales y de chorro. El tipo de turbina a utilizar
depende de la aplicacin y de la velocidad especfica. La Figura 5.17 sirve de gua para la seleccin de
turbinas:
Figura 5.17: Seleccin de turbinas hidrulicas (Polo)
2.2.1 Turbina de chorro (Pelton)
La turbina ms sencilla es la rueda Pelton, tambin llamada rueda de impulso (Figura 5.18):
56
Figura 5.18: Turbina de impulso Pelton (Hunsaker)
Aplicando el teorema de Euler con el diagrama de velocidades de la figura:
( )
3 2 t
V V r E =
La potencia es EG.
Estas turbinas son muy robustas y pueden ser de gran tamao: la Figura 5.19 ilustra una rueda Pelton
de 3 m de dimetro y 225 rpm que, con una altura de presin de ms de 260 m entrega 5000 HP:
57
Figura 5.19: Rueda Pelton de gran potencia (Church)
58
2.2.2 Turbinas de admisin plena
Las turbinas hidrulicas ms usuales son las de admisin plena, alimentadas en toda su periferia. Las
hay radiales y axiales.
2.2.2.1 Turbinas radiales y mixtas
Como en el caso de las turbinas radiales de gases, las turbinas hidrulicas radiales requieren algn
mecanismo (caracol de alimentacin y/o toberas o paletas de gua) para impartir al lquido la magnitud y
ngulo correctos a la entrada.
La Figura 5.20 ilustra turbinas radiales con caracol y paletas de gua y turbinas de flujo mixto, en las
que la impulsin la produce el ngulo del exductor:
Figura 5.20: Turbinas radiales y mixtas (Hunsaker)
La disposicin general de estas turbinas en una represa para generacin de electricidad se
esquematiza en la Figura 5.21:
Figura 5.21: Alturas para turbinas hidrulicas (Wilson)
La descarga de la turbina puede ser libre a la atmsfera o continuarse en un conducto que lleve el
agua a un nivel inferior como muestra la figura. En el segundo caso, si el conducto (draft tube) est lleno, la
presin de estagnacin en la descarga puede ser inferior a la atmosfrica, debido al peso de la columna de
59
agua de altura Z
2
, o bien H
02
si se descuentan las prdidas. Se nota que, estando los tubos de alimentacin y
descarga llenos, la altura de presin disponible es la misma no importa a qu altura se coloca la turbina.
Para saltos de presin mayores se utilizan ruedas con paletas inclinadas hacia atrs (relativo al
movimiento de la periferia) para admitir ms altas velocidades de entrada. La Figura 5.22 ilustra un rotor de
paletas inclinadas hacia atrs:
Figura 5.22: Rotor radial de paletas inclinadas hacia atrs (Church)
Existen tambin turbinas radiales centrfugas, como muestra la Figura 5.23:
Figura 5.23: Turbina centrfuga (Gibson)
2.2.2.2 Turbinas axiales
Las turbinas modernas son del tipo axial por razones de mayor eficiencia. Pueden estar provistas de
caracol y/o paletas de gua a la entrada. Las paletas de gua (en ingls, gates, wickets o inlet guide
vanes) son necesarias para ajustar el ngulo de la velocidad de entrada a caudales (potencias) variables, ya
que las turbinas hidrulicas se utilizan mayormente para la generacin de energa elctrica, y deben por lo
tanto girar a velocidades fijas (3000, 1500, 750, etc, rpm) . La Figura 5.24 ilustra una turbina axial tpica:
60
Figura 5.24: Turbina axial tpica (Hunsaker)
Las turbinas axiales ms utilizadas son las del tipo Francis (axial-mixta) y Kaplan (axial) en orden de
velocidad especfica. Las Figuras 5.25 y 5.26 ilustran ambos tipos:
Figura 5.25: Turbina Francis (Wilson)
61
Figura 5.26: Turbina Kaplan (Gibson)
2.2.3 Eficiencias
La experiencia con turbinas centrpetas o mixtas indica que para cada ngulo de entrada entre la
velocidad relativa W y la perifrica U hay un ngulo entre la velocidad absoluta C y U que maximiza la
eficiencia. Los resultados se muestran en la Figura 5.27:
62
Figura 5.27: Eficiencias de turbinas radiales y mixtas (Gibson)
La eficiencia de las turbinas axiales y mixtas tambin depende de la potencia entregada y del tipo de
turbina, pudiendo controlarse con paletas de gua ajustables (Figura 5.28):
Figura 5.28: Eficiencia y potencia para turbinas axiales y mixtas (Hunsaker)
63
UNIDAD 6
Turbinas de vapor. Operacin. Eficiencias. Prdidas
1. Clasificacin
Las turbinas de vapor son turbomquinas en las que slo se efecta el proceso de expansin. Si bien
existen turbinas a vapor del tipo radial, la inmensa mayora son del tipo axial, que se estudian en esta unidad.
El fludo de trabajo es comnmente el vapor de agua, por obvias razones econmicas y tcnicas. En
comparacin con otras mquinas (alternativas a vapor, de combustin interna) ofrecen una mayor relacin
potencia/tamao.
Se las puede clasificar segn el salto trmico y segn el principio operativo. Segn el salto trmico se
las separa en:
Turbinas de condensacin: son las de mayor tamao, utilizadas en centrales trmicas. La presin
de descarga puede ser inferior a la atmosfrica debido a la condensacin del vapor de salida.
Turbinas de descarga atmosfrica: son generalmente de baja potencia, antieconmicas si utilizan
agua tratada. No utilizan condensador de salida.
Turbinas de contrapresin: se utilizan como expansoras para reducir la presin del vapor
generando al mismo tiempo energa. Descargan el vapor a una presin an elevada, para ser
utilizado en procesos industriales.
Segn el principio operativo se distinguen las turbinas de Accin y de Reaccin, tanto de una como
de varias etapas. La diferencia fundamental es que en las turbinas de accin no hay cambio de presin en la
rueda mvil, obtenindose el intercambio de energa por el cambio de velocidad absoluta del fludo.
La Figura 6.1 ilustra las diferencias entre las etapas de accin y reaccin:
64
Figura 6.1: Etapas de accin y reaccin (Vivier)
Para el anlisis de las turbinas de vapor se considera la transformacin sin intercambio de calor con
el ambiente, y se desprecian los cambios de energa potencial gravitatoria. Luego, el trabajo por unidad de
masa, o la potencia por unidad de caudal msico ser:
65
( )
e e
i
i i C C i i
G
N
m
L
, 2 . 1
2
2
2
1 2 1
2
1
+ ,
donde 1 y 2 identifican la entrada y salida, y el subndice e la condicin de estagnacin.
2. Turbina de accin de una etapa: Turbina de Laval
La turbina de accin de una etapa es descendiente directa de las turbomquinas hidrulicas, en
particular de la turbina Pelton. En su forma ms sencilla consiste en una o ms toberas (convergentes si son
subsnicas, convergente-divergentes si son supersnicas) y una rueda de paletas (Figura 6.2):
Figura 6.2: Turbina de Laval (Church)
Si el nmero de toberas es elevado, se las forma con una rueda de labes fijos como muestra la
Figura 6.3:
Figura 6.3: Ruedas de labes fija y mvil (Mattaix)
2.1 Funcionamiento
Las transformaciones que sufre el vapor en las ruedas fija y mvil se ilustran en la Figura 6.4:
66
Figura 6.4: Turbina de una etapa (Lee)
En este caso idealizado, el cambio de entalpa tiene lugar en la tobera, acompaado de una cada de
presin esttica y aumento de velocidad absoluta V. En la rueda mvil la presin y la densidad (volumen
especfico v) permanecen constantes, y la velocidad absoluta disminuye. El cambio en direccin y magnitud
de la velocidad absoluta causa la aparicin de una fuerza en la paleta mvil, que origina el torque y la
potencia entregada por la turbina.
2.2 Diagrama i-s. Rendimiento
La transformacin en la turbina se representa en el diagrama i-s como muestra la Figura 6.5:
Figura 6.5: Turbina de accin de una etapa
67
Las prdidas en la tobera se indican con i y en la rueda mvil con i
f
.
La Figura 6.6 muestra el diagrama de velocidades en la rueda mvil:
Figura 6.6: Diagrama de velocidades
Se nota que al no haber cambio de presin no cambia la velocidad relativa W, y, al ser la paleta
simtrica, las velocidades relativas son simtricas respecto a U.
Aplicamos la ecuacin de Euler con:
( )
U U
U W C
U U
C C
t t
t

2
2 2
1
1 1 1
cos
Como W
2t
=W
1t
y W
1t
=C
1
cos
1
-U, resulta
1 1 2
cos 2 C U C
t

Luego,
( ) U C U C U C U E
t t

1 1 2 2 1 1
cos 2
El trabajo mximo lo hallamos derivando con respecto a U e igualando a cero, lo que resulta en:
2
cos
1
1

Emax
C
U
Tambin resulta C
2t
=0, y
2
cos
2
1
2 2
1 2
C
U E
max

Siendo el salto entlpico isentrpico C
1
2
/2, el mximo rendimiento (rendimiento perifrico) ser
1
2
cos
max
Este es el valor mximo. Para otros casos:
1
]
1

,
_

,
_

1
1
1
cos 4
C
U
C
U

cuya grfica se muestra en la Figura 6.7:
68
Figura 6.7: Rendimiento perifrico de la turbina de Laval (Mattaix)
El rendimiento perifrico representa cunto del salto entlpico disponible se transmite al rotor. El
mximo es menor que el de la turbina simple de paleta curva de 180 grados (Unidad 1) por la necesidad de
ingresar el fludo con un ngulo de entrada
1
.
3. Turbinas de accin multietapa
3.1 Escalonamientos
Para obtener mayores potencias sin aumentar desmedidamente el caudal de vapor (y por lo tanto el
tamao de la mquina y del generador de vapor) es necesario aumentar el salto entlpico, es decir, la presin
del vapor. Al hacer esto, se aumenta la velocidad absoluta de entrada C
1
.
Como C
1
se compone con U para dar la velocidad relativa W
1
, que debe tener el ngulo de la paleta,
rpidamente se llega a ngulos de paleta muy pequeos y velocidades relativas muy altas, lo que causa
grandes prdidas por rozamiento en la paleta mvil.
Otra solucin es incrementar U para que no disminuya tanto el ngulo. Pero como la aplicacin ms
frecuente de las turbinas de vapor es para la generacin de electricidad, la velocidad de rotacin de la turbina
est fijada por la del alternador, para producir corriente alterna de 50 (o 60 en los EEUU) ciclos: 3000, 1500,
etc. rpm (3600, 1800, etc). Con velocidades de rotacin fijas, mayores U implican mayores dimetros, y el
tamao de la turbina resulta excesivo por razones mecnicas (fuerzas centrfugas, creep, balanceo dinmico).
Se apela entonces a la solucin de dividir el salto entlpico en dos o ms etapas, lo que se denomina
escalonamiento.
Al planear el escalonamiento se puede elegir entre dividir la cada de velocidad absoluta entre dos o
ms ruedas mviles, o bien dividir la cada de presin esttica entre dos o ms ruedas fijas. El primero es el
escalonamiento tipo Curtis y el segundo el escalonamiento tipo Rateau.
69
3.2 Turbina Curtis
3.2.1 Operacin
La Figura 6.8 ilustra las transformaciones en una turbina Curtis de dos etapas, cada una de las cuales
consta de una rueda de toberas fijas y una rueda de labes mvil:
Figura 6.8: Turbina Curtis de dos etapas (Lee)
Las entradas y salidas de las ruedas se han numerado con los ndices 11, 12 y 21, 22. Notar que las
velocidades relativas W son constantes en las ruedas mviles, como corresponde a una turbina de accin, ya
que la presin no cambia en las ruedas mviles. Al ser una turbina tipo Curtis, la presin tampoco cambia en
la segunda rueda fija, ya que lo que se escalona es la velocidad absoluta. En la primera rueda mvil la
velocidad absoluta slo cae parte del total, y cae el resto en la segunda rueda mvil.
La Figura 6.9 ilustra un diseo terico de una turbina Curtis de dos etapas:
70
Figura 6.9: Turbina Curtis de dos etapas (Mallol)
3.2.2 Diagrama i-s. Rendimiento
El diagrama i-s para esta turbina se ilustra en la Figura 6.10:
71
Figura 6.10: Diagrama i-s para la turbina Curtis
La cada de entalpa tiene lugar en la primera tobera, y en las tres ruedas hay incrementos de entalpa
y entropa debido a la friccin.
La Figura 6.11 muestra el diagrama de velocidades expandido y comprimido:
Figura 6.11: Diagramas de velocidades
El diagrama comprimido se obtiene rotando la parte inferior del diagrama expandido alrededor de
C
22
. Notar que se ha asumido por simplicidad C
22
perfectamente axial, y que, de acuerdo a la Figura 6.9 y lo
anterior, es W
11
=W
12
, C
12
=C
21
y W
21
=W
22
.
Es obvio que
4
cos
4 cos
1
1 1


C
U
U C
Para n etapas,
72
n C
U
2
cos
1

Resulta as
n
C
E
2
cos
1
2 2
1

y adems
n
1
2
cos

Para una velocidad absoluta C

1
dada, el escalonamiento Curtis permite usar una U (y un dimetro) n
veces menor que la turbina Laval, pero slo transmite 1/n veces la energa al rotor. Su utilidad, por otra parte,
es que reduce el valor de C para permitir el uso de otras turbinas en etapas siguientes.
3.3 Turbina Rateau
3.3.1 Operacin
La Figura 6.12 ilustra las transformaciones en una turbina Rateau de tres etapas. Se nota que la cada
de presin y de entalpa se ha dividido entre las tres ruedas fijas, y la velocidad absoluta sube en cada rueda
fija:
Figura 6.12: Turbina Rateau (Lee)
3.3.2 Diagrama i-s. Rendimiento
El diagrama i-s de esta turbina se muestra en la Figura 6.13:
73
Figura 6.13: Diagrama i-s de la turbina Rateau
En las ruedas mviles 11-12 y 21-22 se producen aumentos de entalpa y entropa por friccin, a
presin constante.
Si para cada etapa mvil hay disponible el mismo salto entlpico,
n
i
i
n


Como i
n
=C
n
2
/2 y i= C
1
2
/2,
n
C
C
n
1

Luego, las velocidades con n etapas son n / 1 las de la turbina de Laval, y el valor que optimiza el
trabajo ser:
n C
U
2
cos
1
1

y el rendimiento mximo
n
1
2
cos

La turbina Rateau transmite un poco ms de energa al rotor que la Curtis, pero requiere mayor U
(mayor dimetro). Es por lo tanto apta para utilizar siguiendo a una turbina Curtis.
4. Turbina de reaccin: Turbina Parsons
4.1 Operacin
74
La operacin de una turbina de reaccin de dos etapas se ilustra en la Figura 6.14:
Figura 6.14: Turbina de reaccin de dos etapas (Lee)
Se nota que en la turbina de reaccin la presin no es constante en las ruedas mviles, como tampoco
lo es la velocidad relativa.
La Figura 6.15 ilustra un diseo terico de una turbina de reaccin de dos etapas:
75
Figura 6.15: Turbina de reaccin de dos etapas (Mallol)
Las toberas de cada etapa (ruedas S) son del tipo de ruedas de labes fijos, y la Figura 6.16 ilustra
algunos diseos de toberas:
76
Figura 6.16: Toberas de labes (Church)
4.2 Diagrama i-s. Rendimiento
El diagrama de velocidades para una etapa se muestra en la Figura 6.17:
Figura 6.17: Diagrama de velocidades y fuerzas (Shepherd)
77
Para estas turbinas se puede hacer el mismo razonamiento que para los compresores axiales (Unidad
4), concluyndose que el diagrama simtrico es el de mayor eficiencia. Por lo tanto, consideraremos el
diagrama con grado de reaccin =0.5 (Figura 6.18):
Figura 6.18: Diagrama simtrico (Shepherd)
En la figura las velocidades absolutas C se indican con V y las relativas W como V
r
. De la figura:
( ) U C C
t t

1 2
por lo que
( )
2
1 1 1 1
cos 2 U UC U C U UC E
t t
+
Maximizando con respecto a U resulta:
1
1
cos
C
U
De esto resulta
0
2

t
C
1
2 2
1
cos C E
max

Este es el salto entlpico sobre la etapa. De esto slo se transmite al rotor la cantidad
1
2 2
1
cos
2
1
C E
Luego, el rendimiento mximo es:
1
2
cos
max
La turbina de reaccin requiere ruedas ms grandes (U es el doble que para la turbina de accin) pero
transmite ms trabajo al rotor que las de accin. Luego, es apta para ser utilizada luego de las etapas de
accin, cuando C
1
ya ha disminudo.
El diagrama i-s de la turbina de reaccin de una etapa se ilustra en la Figura 6.19:
78
Figura 6.19: Diagrama i-s de la turbina de reaccin (Lee)
5. Comparacin
De lo anterior confeccionamos la siguiente tabla:
LAVAL CURTIS RATEAU PARSONS
max E
C
U
1
2 / cos
1
n 2 / cos
1

n 2 / cos
1
1
cos
Max E
2 / cos
1
2 2
1
C n C 2 / cos
1
2 2
1

n C 2 / cos
1
2 2
1

2 / cos
1
2 2
1
C
Max

1
2
cos n / cos
1
2
n / cos
1
2

1
2
cos
La disposicin usual en una turbina de vapor multietapa sera
Una turbina Curtis de dos etapas para reducir C con un dimetro aceptable
79
Una turbina Rateau de dos etapas para continuar reduciendo C con un dimetro similar a la
Curtis
Etapas Parsons para completar la expansin con buena extraccin de energa, ya que C ha
disminudo lo suficiente.
6. Prdidas en las turbinas de vapor
6.1 Prdidas en los labes
Las prdidas por friccin en los conductos formados por los labes, el disco y la carcasa se cuantifica
afectando a las velocidades de salida isentrpicas de las ruedas fijas y mviles con los coeficientes y
vistos para compresores:
s
C C
2 2

s
W W
2 2

6.2 Otras prdidas
Las prdidas que sufre la energa del vapor en las turbinas son principalmente:
La energa cintica de salida, ya que el vapor inevitablemente debe tener cierta velocidad para
salir de la turbina.
El rozamiento sobre los discos mviles.
Si la turbina trabaja con admisin parcial (ver Regulacin de turbinas, Unidad 7), el movimiento
de las paletas inactivas que giran en el vapor sin producir trabajo (prdidas por ventilacin,
windage)
Fugas por los espacios entre los extremos de las paletas y la carcasa (mviles) o el disco (fijas)
Fugas por los ejes, en los laberintos
La Figura 6.20 ilustra la aplicacin de estos conceptos a una etapa de accin:
80
Figura 6.20: Prdidas en una etapa de accin (Vivier)
6.3 Punto de operacin econmica
Las prdidas se pueden clasificar segn su variacin con la potencia desarrollada como:
A. Prdidas que decrecen con el aumento de la potencia, como ser, las prdidas por ventilacin de
paletas inactivas.
B. Prdidas constantes, tales como prdidas mecnicas en cojinetes, accionamiento de accesorios,
prdidas de calor al exterior.
C. Prdidas proporcionales a la carga, tales como las fugas en los laberintos y por los extremos de
paletas.
D. Prdidas que crecen con el cuadrado de la carga, como la energa cintica de salida.
La suma de estas prdidas forma una curva, indicada como E en la Figura 6.21. El mnimo de esta
curva define el punto de operacin economica:
81
Figura 6.21: Prdidas y punto de operacin econmica
7. Recalentamiento
Debido a la dependencia del calor especfico del vapor de agua con la temperatura, las curvas de
presin constante en el diagrama i-s no son paralelas sino divergentes. Luego, en una expansin con estadios
de presin como en las turbinas Rateau o Parsons, el salto entlpico disponible para cada rueda es mayor que
el salto isentrpico. La Figura 6.22 ilustra esta situacin:
Figura 6.22: Recalentamiento
El factor de recalentamiento es
1
'

s
s
i
i
R
El rendimiento perifrico de la rueda ser
s
i
s
i
i
L
R i
L

1
'

El efecto del recalentamiento puede verse de dos maneras: una, que aumenta el trabajo til, ya que el
salto entlpico disponible es mayor, y la otra, que reduce el rendimiento perifrico de la rueda, que resulta
menor que el calculado con el salto isentrpico.
.
8. Empuje axial
Si se considera el rotor de la turbina de vapor simplemente como un objeto cilndrico en una carcasa,
se observa que un extremo est sometido a la alta presin del vapor de entrada y el otro a una presin de
descarga que es muy inferior. Como resultado el rotor experimenta un empuje axial hacia la descarga. Dadas
las altas presiones de alimentacin y los grandes dimetros de las turbinas de potencia, el empuje puede ser
sumamente elevado, ms de lo que razonablemente pudiera soportarse con cojinetes de empuje axial.
Para reducir este empuje se utilizan tcnicas de balance de fuerzas utilizando la misma presin de
vapor. Una tcnica efectiva es la del mbolo compensador, ilustrado en la Figura 6.23:
82
Figura 6.23: Balanceo del empuje axial por mbolo compensador (Mattaix)
El conducto de interconexin aplica la presin de descarga a la cara frontal del mbolo, cuya cara
posterior recibe la presin de admisin, y cuya rea est calculada para balancear el empuje axial sobre el
rotor. Notar que el laberinto de sello de la periferia del mbolo tiene un gran dimetro y ser causa de
prdidas de vapor, indicadas por el flujo de retorno en el conducto de interconexin.
9. Rendimientos de las turbinas de vapor
Indicamos con Q
1
el calor suministrado al vapor por unidad de masa; con L
i
el trabajo mecnico
entregado al eje por las ruedas mviles; con L
e
el trabajo mecnico entregado en el acoplamiento, fuera de la
turbina, y con i el salto entlpico disponible a la entrada a la turbina.
Definimos as seis rendimientos, los primeros tres referidos al calor entregado al vapor:
Rendimiento trmico ideal, por ejemplo, del ciclo Rankine:
1
Q
i
R


Rendimiento trmico interno
1
Q
i
L
ti

Rendimiento trmico al freno
1
Q
e
L
ta

Definimos tambin:
Rendimiento relativo o interno, que es una medida de la bondad del diseo fluidomecnico de la
mquina
R
ti
i
i
L
i

Rendimiento efectivo en el acoplamiento, que es el rendimiento global de la turbina

R
ta
i
e
L
e

Rendimiento mecnico, que agrupa las prdidas en cojinetes, accesorios, etc:

i
e
i
L
e
L
m

Los rendimientos de los ciclos de vapor son conocidos. Valores tpicos para mquinas de 5 MW o
ms son
i
=0.7,
m
=0.98, lo que permite estimar los dems rendimientos.
83
UNIDAD 6A
Diagramas h-s para turbinas y compresores, Grado de reaccin
Velocidad y dimetro especficos. Seleccin de turbomquinas
1. Grado de reaccin
El salto entlpico total en una etapa est dado por:
Para compresores:
Para turbinas se invierten los signos.
Introducimos la cantidad:
Como
resulta
Luego,
Es decir, H
r
es una constante. Luego,
Este es el aumento de entalpa esttica en el rotor del compresor.
El grado de reaccin se define como:
(Para turbinas invertir los signos)
( )
2 2
2 2 2 2
W U C
UC
C
h H
u
+ +
= =

+ =
2 2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
1
2
2
1 1 2 2
2
1
2
2
1 2 1 2
W W U U C C
C U C U
C C
h h H H
u u
+ +
= =

+ =
2
2 2
U W
h H
r

+ =
2 2
2 2 2
2 2 2
) (
u u
u m
u m
C W U
C C C
W C W
+ =
+ =
+ =
u
UC C U W 2
2 2 2
=
0
2
2
2
2
= = + =
+ =
u u r
u r
UC H UC
C
h H
UC
C
h H
2
2
2
2
1
2
1
2
2
1 2
W W U U
h h
+
=
2
2
2
1
2
1
2
2
2
1
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
W W U U C C
W W U U
H
h
rotor
+ +
+
=

=
84
El grado de reaccin puede tomar todos los valores entre y + . La Figura 6a.1 ejemplifica
algunos casos; la letra identifica al cociente
U
C
u

:
Figura 6a.1: Grado de reaccin para compresores axiales (Vavra)
85
2.Mquinas axiales
2.1Compresor axial
Figura 6a.2: etapa axial
Consideramos una etapa intermedia tal que la estacin 2 es equivalente a la estacin cero.
El diagrama entalpa-entropa correspondiente es el siguiente, donde el subndice s indica condiciones
de estagnacin:
Figura 6a.3: Diagrama i-s del compresor axial (Vavra)
La entalpa relativa se ubica al nivel
2 2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
1
U W
h
U W
h H
r

+ =

+ =
86
El rendimiento de la etapa es:
Como U
1
= U
2
=U, el grado de reaccin es:
Para el diagrama simtrico (=0.5) se demuestra que:
Luego,
El aumento de energa cintica del fludo (despreciando C
1
) es C
2
2
/2, por lo que el rendimiento del
rotor (capacidad de entregar energa al fludo) es:
2.2Turbina axial
El diagrama h-s es:
Figura 6a.4: Diagrama i-s de la turbina (Vavra)
El grado de reaccin es:
H
H
is

=
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
1
W W C C
W W
H
h
rotor
+

=
2
2 2
2
cos C E
max
=
2
2 2
2
cos
2
1
C h
rotor
=
2
2
cos =
rotor
2
1
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
W W C C
W W
H
h
rotor
+

=
87
La cada de entalpa en el rotor
Con los mismos razonamientos resulta (con =0.5):
El rendimiento de la etapa:
(inverso)
3.Maquinas radiales
3.1Compresor radial
Ahora:
Para paletas radiales rectas, sin deslizamiento (U
2
=C
2u
) y sin prerotacin (C
1u
=0),
Si asumimos C
2
>>C
1
, U
2
>>U
1
, W
2
W
1
, y
2
0
El diagrama h-s es el mismo que para el compresor axial salvo por el valor de H
r
.
3.2Turbina radial
Para el grado de reaccin y el rendimiento mximo del rotor, igual que el compresor radial cambiando
subndices 1 por 2. El diagrama h-s es igual al de la turbina axial salvo por H
r
.
4. Velocidad y dimetro especficos. Seleccin de turbomquinas
4.1 Velocidad y dimetro especficos
Las condiciones de funcionamiento de una turbomquina en general (turbina o compresor de
cualquier tipo) quedan definidas con seis parmetros:
1. E=UC
t
[m
2
/s
2
] p/ : presin
2. Q [m
3
/s] : caudal volumtrico
3. P [W] : potencia
4. N [s
-1
] = 2 rpm / 60 : velocidad angular
5. D [m] : Dimetro
6. [kg/m
3
] : densidad del fludo
2 1
h h
rotor
h =
1
2 2
1
cos
2
1
C h
rotor
=
is
H
H

=
1
2
cos =
2
2
2
1
2
1
2
2
2
1
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
W W U U C C
W W U U
H
h
rotor
+ +
+
=

=
2
2
2
2
1
2
1
2
2
1 2
W W U U
h h h
rotor
+
= =
2
2 2
2
cos C E =
2
1
2
2
2
2
2
2

+

U C
U

2
2 2
2
cos
2
1
C h
rotor
=
2
2
cos =
88
De acuerdo al teorema de Buckingham, con estos 6 parmetros podemos formar 6-3=3 nmeros
adimensionales, segn el procedimiento conocido. Estos son:
3
1
/ ND Q =
2 2
2
/ D N E =
5 3
3
/ D N P =
Estas no son las nicas posibilidades: se pueden formar otros parmetros adimensionales eliminando
variables dimensionales. Por ejemplo, eliminando D entre el primero y el segundo:
4 / 3
4 / 3
2
2 / 1
1 4
/
E
Q N
= =
Esta es la velocidad especfica para compresores:
( )
4 / 3
comp
E
Q N
n
s
=
Para turbinas ms que la diferencia de presin nos interesa la potencia, por lo que eliminamos D entre
el segundo y el tercer parmetro:
4 / 5 2 / 1
4 / 5
2
2 / 1
3 5
/
E
P N

= =
Esta es la velocidad especfica para turbinas:
( )
4 / 5 2 / 1
turb
E
P N
n
s

=
Similarmente podemos eliminar N entre los dos primeros parmetros, obteniendo:
Q
DE
4 / 1
2 / 1
1
4 / 1
2 6
/ = =
Este es el dimetro especfico para compresores:
( )
Q
DE
d
s
4 / 1
comp =
Eliminando N entre el segundo y tercer parmetro:
( )
2 / 1
2 / 1 4 / 3
turb
P
DE
d
s

=
Una mquina semejante a la propuesta (es decir, con iguales valores de
1
,
2
y
3
), cuyo dimetro
sea d
s
y que gire a la velocidad n
s
producira una presin e
s
a un caudal q
s
. De las expresiones anteriores:
1 / /
3 3
1
= = =
s s s s
q d n q ND Q
1 / /
2 2 2 2
2
= = =
s s s s
e d n e D N E
Similarmente, si el fludo en la mquina semejante tiene densidad
s
:
s s s s s s
p d n p D N P = = =
5 3 5 3
3
/ /
Luego, si
s
=1, p
s
=1. Podemos entonces resumir el concepto como sigue:
La mquina semejante, de dimetro d
s
, operando a velocidad n
s
con un fludo de densidad unitaria,
produce caudal y presin unitarios absorbiendo potencia unitaria.
Las frmulas anteriores para dimetro y velocidad especfica dan valores numricos diferentes si los
sistemas de unidades no son congruentes como el SI. Por ejemplo, en turbomquinas es comn utilizar, en
lugar del valor de E [m
2
/s
2
] el valor E/g=p/g [m]. Si, por ejemplo, se utiliza N en rpm y E en metros, se
obtiene una velocidad especfica N
s
que est relacionada con n
s
por:
89
92 . 52
1
60
2
4 / 3
s
s s
N
g
N n = =

Como gua, otros factores de conversin son:
Unidades de Q,D,N,E pies
3
/s, pies, rpm m
3
/s, m, rpm gal/min, pies, rpm
Factor de n
s
128.8 52.92 2730
Factor de d
s
0.42 0.565 0.0198
La Figura 5.16 est afectada del factor 2730.
Debe ponerse especial cuidado al utilizar tablas o grficos de velocidad y dimetro especficos para
evitar errores.
4.2 Seleccin de turbomquinas
Los resultados de ensayo de grandes nmeros de turbomquinas se pueden resumir en familias de
curvas de eficiencia en el plano n
s
-d
s
, o en grficas de eficiencia mxima esperable versus n
s
. Las figuras
siguientes pueden utilizarse para seleccionar la turbomquina ms apropiada para el valor de n
s
y d
s
deseados,
y estimar la eficiencia esperable.
Figura 6a.5: Diagrama para turbinas con lquidos (Balje)
90
Figura 6a.6: Diagrama para turbinas con fludos compresibles (Balje)
91
Figura 6a.7: Diagrama para compresores (Balje)
92
Figura 6a.8: Diagrama para bombas (Balje)
93
Figura 6a.9: Mximas eficiencias para turbinas: (a) gases, (b) lquidos (Balje)
94
Figura 6a.10: Mximas eficiencias para (a) compresores y (b) bombas (Balje)
95
UNIDAD 7
Regulacin y control de turbinas de vapor
1. Introduccin
Es usualmente necesario controlar la potencia desarrollada por las turbinas de vapor para adaptarla a
los requerimientos de la carga. El control puede hacerse al menos de dos maneras: controlando la presin del
vapor o controlando cuntas secciones o etapas de la turbina reciben el vapor.
El primer tipo implica cambiar la calidad del vapor por lo que se denomina control cualitativo, y el
segundo, control cuantitativo.
2. Lnea de Willans
Si se grafica el caudal msico (consumo) de vapor en funcin de la potencia desarrollada por una
turbina, se encuentra que el consumo aumenta casi linealmente con la potencia hasta un cierto nivel de
potencia, pasado el cual el consumo aumenta rpidamente. A este nivel de potencia se lo considera la potencia
mxima o nominal de la turbina. Igualmente podemos graficar el consumo especfico de vapor, que es el
caudal msico por unidad de potencia. La Figura 7.1 ilustra un grfico tpico:
Figura 7.1: Consumos de una turbina de vapor (Church)
La grfica de consumo se denomina la lnea de Willans. Si esta lnea pasara por el origen la grfica
de consumo especfico sera una horizontal, pero debido a la ordenada en el origen se convierte en una
hiprbola:
b
N
a
N
bN a
N
G
g + =
+
= =
Pasado el punto E el consumo especfico aumenta bruscamente. Como el consumo especfico es
proporcional a la inversa del rendimiento, el punto E representa el punto de operacin ms econmica de la
turbina. Se aprecia que la operacin a cargas menores que la mxima es antieconmica. El objeto de los
sistemas de regulacin es mejorar el consumo especfico a cargas parciales.
96
3. Regulacin
La ordenada en el origen de la lnea de Willans representa un caudal de vapor que es necesario
alimentar a la turbina para mantenerla rotando an cuando no se desarrolle potencia til en el eje. La
interseccin de la lnea de Willans con el eje de abcisas en el segundo cuadrante representa la potencia que es
necesario entregar a la turbina para mantenerla rotando sin entregarle vapor. Ambas cantidades son
indicativas de las prdidas mecnicas y fludicas de la mquina (Figura 7.2):
Figura 7.2 : Regulaciones cualitativa y cuantitativa ((Lee)
A mxima potencia los sistemas de regulacin no intervienen por lo que el punto C es el mismo. Si la
potencia es regulada reduciendo la presin del vapor (regulacin cualitativa o throttle governing) se necesitar
mayor caudal de vapor que en la regulacin cuantitativa (nozzle governing) para mantener la turbina rotando,
por lo que OB es mayor que OB.
4. Regulacin ideal cuantitativa o por toberas
En un caso ideal podemos suponer que, por algn mecanismo, en lugar de que el vapor ingrese por
toda la corona de toberas en todas las etapas, ingrese slo por un nmero de toberas, digamos una fraccin de
la periferia, en todas las etapas. Si despreciamos las prdidas por ventilacin causadas por las toberas y labes
que no reciben flujo de vapor pero s estn inmersos en el vapor, la eficiencia de un sector de toberas no
debera ser inferior a la eficiencia del total, y la lnea de Willans sera precisamente la lnea de regulacin
ideal OB de la Figura 7.2.
5. Regulacin cualitativa o por estrangulacin
En la regulacin cualitativa se reduce la presin del vapor que ingresa a la turbina estrangulando la
vena fluda por medio de una vlvula, proceso que se conoce como laminacin. En este proceso no se
intercambia ni calor ni trabajo con el exterior, por lo que se trata de una transformacin a entalpa constante y
con aumento de entropa, lo que implica una cada de presin. La Figura 7.3 ilustra el efecto de la laminacin
sobre la expansin en la turbina:
Figura 7.3: Regulacin por estrangulamiento (Church)
97
El estrangulamiento puede efectuarse con una sola cada de presin o con dos o ms. La Figura 7.4
ilustra la disposicin y efecto de un sistema con dos vlvulas del tipo globo actuando en secuencia:
Figura 7.4: Regulacin con dos vlvulas (Mattaix)
La cada de presin a entalpa constante en cada vlvula se ha representado en la figura como una
expansin con cada de presin y entalpa seguida de un aumento de entalpa y entropa a presin constante
debido al calentamiento por friccin y turbulencia. El cierre progresivo de la segunda vlvula reduce la
presin del punto A
1
al punto A
2
, y la entalpa disponible desde A
1
K
1
a A
2
K
2
.
6. Regulacin por toberas de la primera etapa
La regulacin ideal por toberas en toda la turbina no es razonablemente factible, por lo que
usualmente se recurre a la regulacin por toberas en slo algunas etapas. La regulacin puede hacerse
controlando la potencia en la primera etapa por medio de la segmentacin del disco de toberas como muestra
la figura 7.5:
Figura 7.5: Toberas segmentadas (Mattaix)
98
La segmentacin puede realizarse dividiendo el conducto distribuidor en sectores circulares (cuartos,
sextos) y alimentando cada sector con vlvulas de cierre y apertura como muestra la Figura 7.6:
Figura 7.6: Regulacin por toberas con cierre por vlvulas (Mattaix)
El efecto de cierre de parte de la corona de toberas de la primera etapa se muestra en la Figura 7.7
para una turbina de dos etapas:
Figura 7.6: Regulacin por toberas en la primera etapa (Vivier)
99
Al cerrar parte de la primera corona de toberas el vapor se expande en la primera rueda mvil hasta
una presin inferior (Punto B). Notar que la primera rueda toma as una mayor proporcin de la carga total.
El aumento de entropa entre los puntos B y B se debe a las prdidas por ventilacin y las mayores prdidas
en la primera rueda mvil por la mayor velocidad del vapor.
La lnea de Willans que corresponde a este mtodo de regulacin se ubicar entre la ideal y la de
regulacin cualitativa, con escalones que corresponden a la entrada en servicio de cada segmento de toberas
(Figura 7.9):
Figura 7.9: Regulacin por toberas en la primera etapa (Lee)
7. Sobrecargas
Si bien los mtodos de regulacin vistos permiten controlar la potencia disponible, el consumo
especfico de vapor es an elevado a cargas reducidas. Por otra parte, es a veces deseable poseer una reserva
de potencia para situaciones de pico, sin por eso tener que operar a bajas eficiencias. Es decir, se desea poder
operar entre menos de la potencia nominal de la turbina y una cierta sobrecarga, con buena eficiencia. Para
ello es necesario extender los mtodos de regulacin a otras etapas.
8. Regulacin por by-pass
En la regulacin por by-pass la turbina est provista de los medios mecnicos para alimentar
separadamente las primeras etapas. La Figura 7.10 ilustra una realizacin de by-pass en la primera y segunda
etapa:
Figura 7.10: Regulacin por by-pass (Mattaix)
El mtodo puede inclur la segmentacin de las ruedas de toberas y el estrangulamiento de los
segmentos individuales.
100
El efecto de este mtodo puede analizarse considerando las lneas de Willans de la turbina con la
apertura sucesiva de las vlvulas de by-pass (Figura 7.11):
Figura 7.11: Regulacin por by-pass (Church)
La lnea de Willans b-f corresponde al control, por estrangulacin, de la primera etapa, sin alimentar
vapor a la segunda etapa; la lnea c-g al control por estrangulacin alimentando la primera y segunda etapas.
El consumo en cualquier punto de esta lnea (como N-m) es mayor que con la primera etapa solamente (N-f)
ya que, para producir la misma potencia con las dos etapas activas ser necesario estrangular ms a la primera
etapa que cuando actuaba sola. Las lneas d-h y e-i corresponden a la puesta en servicio de la tercera y cuarta
etapas.
Las lneas de consumo especfico se derivan de stas (Figura 7.12):
Figura 7.12: Regulacin por by-pass (Church)
La puesta en servicio de una etapa no tiene lugar segn la lnea FMG sino que toma una forma ms
suave como la indicada. Se nota que es ahora posible operar en un amplio rango de potencias con buen
consumo especfico.
9. Sistemas de control y regulacin
El control de las turbinas de vapor est ntimamente ligado al funcionamiento de la planta de la cual
forman parte (usina termoelctrica) por lo que no es posible dar una forma definitiva de los sistemas de
control y regulacin.
La Figura 7.13 ilustra los elementos de supervisin y control ms comunes a turbinas de vapor:
101
Figura 7.13: Instrumentacin de una turbina de vapor (Mattaix)
Notar los controles de posicin, excentricidad y expansin diferencial, necesarios para el arranque y
la parada de la turbina, por los grandes cambios de temperatura.
El control de una turbina simple de velocidad constante se ejemplifica en la Figura 7.14:
Figura 7.14: Regulacin a velocidad constante (Mattaix)
El regulador de velocidad es del tipo de masas rotantes (centrfugo); la regulacin es cualitativa.
La Figura 7.15 ilustra la regulacin de una turbina de dos etapas, con la etapa de alta de
contrapresin, regulando la presin de proceso y la velocidad:
102
Figura 7.15: regulacin de una turbina de contrapresin (Mattaix)
El regulador de velocidad est provisto de una servovlvula hidrulica para evitar la interferencia en
su actuacin debida a las fuerzas del mecanismo de control. Hay tambin una servovlvula en el sensor de
presin de proceso, con ajuste manual.
Si la presin de proceso disminuye se cierra gradualmente la alimentacin a la turbina de baja y se
abre la de alta. Si cae la velocidad se aumenta la alimentacin a la turbina de alta y en menor proporcin a la
de baja para no alterar la presin de proceso.
Unidad 8
Juntas de estanqueidad, sellos labernticos, curvas de Fanno

1. Juntas de estanqueidad.
En las turbomquinas es necesario proveer mecanismos para evitar o limitar la fuga del fluido de
trabajo entre las ruedas o fuera de la carcasa.
Las reas que se deben sellar y los mecanismos usados son:
a) Entre discos mviles: diafragmas metlicos.
b) En los extremos de las paletas: aros de desgaste.

Fig. 8-1: sellado de labes
Los aros de desgaste son de metales blandos o de metales compuestos, y se instalan
deliberadamente interfiriendo (ligeramente) con las paletas mviles. Al comenzar a funcionar la
mquina, las paletas desgastan el aro hasta producir el huelgo mnimo permanente.
c) En los pasos del eje a travs de la carcaza y en algunos casos en las puntas de paletas mviles o
fijas: sellos labernticos.
d) En los cojinetes antifriccin, sellos mecnicos, hidrulicos y labernticos.

1.1 Sellos mecnicos
Para sellar el paso de un eje por la carcasa, o para aislar un cojinete antifriccin del fluido de
trabajo, se usan sellos mecnicos.
El ms sencillo es el aro de goma, solo til para bajas presiones y temperaturas, y bajas
velocidades tangenciales:

Fig. 8-2: sello de aro de goma

Los ms usuales son los sellos de aros de carbono, de los cuales hay muchos tipos. En la pgina
siguiente se ilustra un sello de tipo flotante de 3 aros. Los aros de carbono se fabrican en segmentos y
vienen montados en un aro de metal, tambin segmentado:
Fig. 8-3: segmento de sello de carbn



Fig. 8-4: sello triple flotante de aros de carbono (Perrys)

El conjunto se retiene para evitar que gire por medio de un perno con abundante huelgo. El aro
est contenido en un soporte de metal que sella los costados del aro. Se practican orificios y ranuras de
venteo para evitar el aumento de presin en la cmara y de fuerza sobre el aro y el eje.
Para sellar lquidos se puede usar el siguiente mecanismo:

Fig. 8-5: Sello mecnico interno (Perrys).

La presin de fluido ayuda a presionar el aro de carbono contra el aro de acero. Si la alta presin
del fluido causa fuerzas excesivas se escalona el aro para reducir las reas:

Fig. 8-6: Sello balanceado (Perrys).
1.2 Sellos hidrulicos

Fig. 8-7: Sello hidrulico (Gannio).
Se utilizan para evitar totalmente la fuga de gas de trabajo (txico). Slo sellan a bajas presiones.
El disco al girar arrastra el fluido de sello y lo mantiene sobre fondo de la ranura. La aceleracin
centrfuga es equivalente a la gravitatoria y el sello acta como un vaso comunicante (P
1
>P
2
).

2. Sellos labernticos
El sello laberntico es un desarrollo del pasaje de un eje por una pared:

Fig. 8-8: principio del sello laberntico
0 1
P P >
especfico Volumen
1
; = = = =

v
v
cA
cA G

El caudal est dado por la diferencia de presin y el huelgo.
Este mecanismo genera mucha prdida por friccin de la capa de fluido, por lo que se reduce el
largo axial manteniendo la restriccin al pasaje:

Fig. 8-9: Generacin del peine laberntico

Los huelgos dependen de muchos factores tales como flecha, distorsin trmica del eje,
dilatacin relativa de eje y peines, holguras en los cojinetes, balanceo dinmico y flexibilidad del eje.
El peine puede ser montado en la pared o en el eje, y los picos pueden ser de distinta altura, lo
que mejora el sellado pero es ms costoso:
Fig. 8-10: tipos de laberintos (Perrys)
Los peines pueden conectarse con una superficie desgastable (d) para producir el huelgo mnimo.
Para fluidos txicos, inflamables, etc., se pueden introducir fluidos de barrera (e) e incluso barrer el
laberinto con un fluido de arrastre (f).
Los sellos labernticos tambin se usan para sellar los extremos de los alabes fijos y mviles
(unidos por un aro) :

Fig 8-11: sellado en turbinas de gas (Hunecke)

Como se dijo tambin se usan para aislar cojinetes antifriccin lubricados con aceite:

Fig. 8-12: Sellado de cojinetes de turbina de gas (Hunecke)

3. Curvas de Fanno
El pasaje por un filo del sello laberntico y el vano siguiente se asimila a dos procesos
consecutivos: una expansin isentrpica y una difusin a presin constante:

Fig. 8-13: pasaje por filos y vanos
La transformacin total es a entalpia de estagnacin constante:

Fig. 8-14: Pasaje por un peine y un vano

2 2
2
2
2
2
1
1
c
i
c
i + = +
Por otro lado si las reas del huelgo son constantes, el caudal msico de la fuga es:
v
cA
cA G = =
2 2
1
2 2 2
2
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2 1
v
A
G c
i
c c
i i

+ = + =
Podemos entonces decir:
2
0
kv i i =

En el plano i-v sta en una parbola invertida de eje vertical y de parmetro G/A:



Fig. 8-15: Parbola de Fanno

Las sucesivas transformaciones en cada filo del peine se pueden representar entre la lnea de i
0
y
la curva de Fanno:
Fig. 8-16: Pasaje por el peine del laberinto

Las curvas de Fanno tambin se pueden trazar en el diagrama de Mollier en el rea de vapor seco
(Fguras 17a y 17b). En este diagrama T-S las curvas de Fanno son muy similares salvo que la rama
descendiente se vuelve a curvar hacia las entropas decrecientes, y cada rama presenta un punto de
mxima entropa, con tangente vertical (Fig. 18):













Fig. 8-17a: Diagrama de Mollier (CEI)




Fig. 8-17b: Diagrama de Mollier (CEI)

Fig. 8-18: Lineas de Fanno (Gannio)


Para las lneas de Fanno:
v
A
G
v
i
2

y como
v
c
A
G
=
resulta
v
c
v
i
2
=

Una tangente vertical corresponde a una adiabtica:
cte pv =

Podemos escribir:
p v
p i
v
i


=

/
/

pero de la ecuacin de la adiabtica:
p
v
p
v

1
=

y por definicin
v
p
i
=

Luego,
p
v
i
=

Igualando a la pendiente de la lnea de Fanno:
p
v
c
=
2

Luego,

p
c =
Es decir, el punto de la lnea de Fanno con pendiente vertical corresponde a la velocidad snica.
La unin de todos los puntos de tangente vertical forma una lnea donde la velocidad es la del sonido
(Figura 8-18).
Consideramos entonces la lnea de Fanno en el diagrama i-s:
Fig. 8-19: Linea de Fanno y peine laberntico

El paso del gas por los bordes sucesivos del sello laberntico se diagrama de izquierda a derecha,
en el sentido de las entropas crecientes. Al alcanzarse el punto de tangencia vertical el proceso no
puede continuar sobre la lnea de Fanno ya que implicara entropas decrecientes.
La rama inferior de la lnea de Fanno corresponde a velocidades supersnicas, y no tiene
aplicacin en este contexto.
Existen entonces dos casos posibles. Dadas las presiones de entrada P
0
> que la de salida P
1
,
puede suceder que la isobara P
1
corte a la lnea de Fanno a la izquierda del punto snico:

Fig. 8-20: Primer caso (Gannio)

La condicin inicial es P
0
, v
0
, i
0
y la final P
1
en el punto F (o P
1
, i
0
si se toma en cuenta la
expansin del gas a presin constante en la atmsfera) .
En el segundo caso P
1
corta la lnea de Fanno por debajo del punto snico, o quizs no corta a la
lnea de Fanno:
Fig. 8-21: Segundo caso (Gannio)

En este caso el proceso se completa con una expansin real, con cada de presin, desde la curva
de Fanno hasta P
1
.
El diseo del cierre laberntico sigue la teora desarrollada.
Como dato se tienen las condiciones de entrada (P
0
,i
0
,v
0
) y la presin de descarga.
Se asume un caudal msico y un rea de fuga y se traza la curva de Fanno. Se trazan los pasos
sucesivos (diente de sierra entre i
0
y la lnea de Fanno) lo que determina el nmero de puntos.
Si el diente de sierra no finaliza justo en la interseccin de la isobara P
1
y la lnea de Fanno, se
itera alterando G o la seccin A.
Si se asume la misma cada de presin en los z peines, de
( ) 0
2
1
0
2
= c p
c
v
,
0 0
v p pv = (politrpica)
y
v
Ac
G = (continuidad)
obtenemos cte
A
G v p
A
G pv
p p =

=
2
0 0
2
2 2
.
Para el sello completo:

=
0
1
2
0 0
2
1
2
0
2 2
p
p
A
G v p
z
p p
pdp
Luego,
( )( )
0 0
1 0 1 0
v zp
p p p p
A G
+
=

Esta frmula aproximada puede utilizarse para ajustar G y A en el diseo.
La grfica siguiente, debida a Gannio, ilustra un diseo para G/A 2000 Kg/m
2
/s y 5 puntas con
escape a la atmsfera:









































Fig. 8-22: Ejemplo de diseo (Gannio)


117
UNIDAD 9
TURBINA DE GAS CICLO BRAYTON Y OTROS
1. Introduccin
La as llamada turbina de gas es una turbomquina de combustin interna que consta de un compresor dinmico (axial o
centrfugo), una o ms cmaras de combustin, y una turbina (axial o centrfuga).
La figura siguiente ilustra la disposicin tpica, incluyendo el motor elctrico de arranque (que acta sobre el eje a
travs de engranajes a 90) y la tobera de escape (con un cono ajustable)
Fig. 9-1: Turbina de gas (Lancaster)
La turbina ilustrada opera segn el ciclo de Brayton simple. Otras configuraciones operan segn ciclos de Brayton
regenerativo y regenerativo con calentamiento.
2. Ciclo Brayton simple ideal:
La entrega de calor por el combustible se realiza a presin constante.
El ciclo es abierto (el fluido de trabajo no recircula), por lo que el diagrama de ciclo se completa con una lnea a presin
constante (atmosfrica) del escape a la admisin:
Fig. 9-2: Ciclo Brayton, plano t,i-s Fig 9-3: Ciclo Brayton, plano p-v
1-2: Compresin
2-3: Combustin
3-4: Expansin
4-1: Escape
Como las transferencias de calor son a presin constante Q = i = Cpt, y asumiendo Cp=cte
2 3
1 4 2 3
1
2 1
,
) ( ) (
T T
T T T T
Q
Q Q
t B

Si denominamos r
p
=p
2
/p
1
y r
v
=V
2
/ V
1
, llamamos
4
3
1
2 1
1
T
T
T
T
r r
v p

se llega a
118

1
1
1
1
1
1 1
,
1 1
2
1
,



t B
v
p
t B
r
r
T
T
El rendimiento del ciclo Brayton terico slo depende de la relacin de compresin, y no depende del calor
suministrado.
Si comparamos con el ciclo de Carnot entre los mismos lmites:
3
1
1
T
T
c

vemos que el ciclo Brayton aumenta su rendimiento y se aproxima al de Carnot a medida que aumenta la compresin (y
disminuye el calor entregado):
Fig 9-4: Ciclo Brayton, T
2
T
3
Por otra parte, si T
2
T
1
,
B,t
0. Luego, habr un valor de T
2
entre T
1
y T
3
que maximice el rea del ciclo, y el
trabajo. El trabajo til es
[ ] ) ( ) (
1 4 2 3 2 1
T T T T c Q Q L
p

Reemplazamos
2
3
1
4
T
T
T
T
y hacemos 0
2

T
L
, obteniendo
3 1 2
T T T
Grficamente:
Fig. 9-5: Limites de T
2
0 , 0 , : c
, 1 , : b
0 , , : a
, 2 1
3
1
, 3 1 2
, 3 2



L T T
max L
T
T
T T T
L T T
t B
t B
C t B

119
El rendimiento del ciclo Brayton simple es bajo, por lo que slo se lo utiliza donde no se puede mejorar por medio de la
regeneracin o recalentamiento.
3. Ciclo Brayton simple, real
Asumimos ahora compresin y expansin con aumento de entropa:
Fig. 9-6: Ciclo real
Definimos los rendimientos de compresor y turbina (expansor) como
4 3
' 4 3
1 ' 2
1 2
T T
T T
T T
T T
e
c

y la relacin = T
3
/T
1
El trabajo de compresin:
) 1 ( ) ( ) (
1 1 2 1 ' 2


T
c
T T
c
T T c L
c
p
c
p
p c
El trabajo de expansin (turbina):

,
_

,
_

1
1
1
1 ) ( ) (
1 3 4 3 ' 4 3
T c T c T T c T T c L
e p e p e p p e
Con esto, el trabajo til o neto es:

,
_

,
_

,
_

,
_

c
e p
c
p
e p c e u
T c T
c
T c L L L

1 1
1
1
1
1 1 1
El calor aportado es
( ) ( )
' 2 1 ' 2 3 1
T T T T c Q
p

De

,
_

1
1
1 1
1 2
' 2
1 ' 2
1 2
c c
c
T T
T T
T
T T
T T

Luego
( )
1
]
1

1
1
]
1

,
_

c
p
c
p
T c T T c Q

1
1 1
1
1 1 1 1
Y el rendimiento
( )
( ) ( )
c
c
e
u
r B
Q
L

1
1
,
1
1

Vemos que ,
B,t
= 0 para =1 (no hay compresin) y tambin cuando
120

c e
c
e

Operando con T
2
/T
1
= T
3
/T
4
esta ltima expresin resulta en T
3
-T
4
= T
2
-T
1
, vale decir Lu=0,
B,t
=0
Dados
c
y
e
, para cada valor de (relacin de compresin) existe un valor de (calor aportado) que maximiza el
trabajo til. Haciendo dLu/d = 0 obtenemos

c e
(L
u
=max)
Es tambin posible encontrar un valor de que maximiza para cada , aunque su expresin no es explcita y se
obtiene de
( ) ( ) 0 2 1
2 2
+ + + +
e c e c e e c
Como ejemplo, si
e
=
c
y
e
.
c
=0.7, los mximos y ceros de son:
(=max) (=0) max
2 1.216 1.4 0.053
3 1.6 2.1 0.175
4 1.92 2.8 0.265
y su representacin:
Fig. 9-7: Rendimiento del ciclo Brayton real
Se nota que, a diferencia del ciclo Brayton terico, aumenta con , aunque los rendimientos continan siendo muy
bajos.
Luego, para obtener mejores rendimientos se debe aumentar (T
3
, limitado por los materiales de la turbina) y utilizar el
(relacin de compresin) ptimo.
4. Ciclo de Brayton terico regenerativo (o con recuperacin de calor)
En este ciclo se aprovecha parte del calor de los gases de escape para precalentar el aire que entra a la cmara de
combustin, ahorrando parte del combustible.
El esquema de instalacin y el diagrama del ciclo son:
121
Fig. 9-8: Ciclo Brayton con recuperacin Fig. 9-9: Diagrama i-s
Si el recuperador R fuera perfecto, T
4
=T
5
y T
6
=T
2
, y las reas debajo (2-5) y (6-4) seran iguales
En este caso
5 3 1
T T Q ,
1 6 2
T T Q
Como
4
3
1
2
1
2
1
T
T
P
P
T
T

,
_

, tambin
5
3
1
6
1
2
T
T
T
T
T
T

Reemplazando y operando

1
1
2 1
,
Q
Q Q
Rt B
Como no se alteran (T
2
-T
1
) ni (T
3
-T
4
), el trabajo til es el mismo, slo se reducen la entrega y cesin de calor (Q
1
y
Q
2
), aumentando el rendimiento.
La figura muestra una instalacin tpica, con un recuperador de tubos (b) calentando el aire que sale del compresor (a) y
va a la cmara de combustin (c)
Fig. 9-10: Turbina a gas regenerativa (Vivier)
Se incluyen el alternador (e) y el motor de arranque (f)
El rendimiento del ciclo B.R. toma el valor 1-1/ para =1, y se anula para =. Cuando tiene el mismo
valor que para el ciclo de Brayton simple:
122
Fig. 9-11: rendimientos tericos, BS y BR (Vivier)
Se aprecia que si > el B.S. tiene mayor rendimiento que el B.R.
De las igualdades T
5
=T
4
y T
6
=T
2
y de la adiabtica
4
3
1
2
1
2
1
T
T
p
p
T
T

,
_

si T
5
= T
2
(luego T
4
=T
6
) sale que
2
3
1
2
T
T
T
T

3 1 2
T T T
Es decir, identifica el caso en que T
2
=T
4
y no hay regeneracin. Para > el BR funciona a la inversa,
el aire del compresor entrega calor a los gases de escape, reduciendo an ms el rendimiento:
123
Fig. 9-12: Ciclo Brayton regenerativo (Vivier)
En la figura, (F G) identifica el caso lmite T
2
=T
4
(Te),
La eficiencia del intercambiador es
) )( (
) (
6 4
2 5
combust aire
aire
m m i i
m i i
& &
&
+


Si despreciamos la relacin de masa combustible/aire (en las turbinas de gas, del orden de 0.02),
2 4
2 5
T T
T T

5. Ciclo regenerativo real ( 1)
En un caso real, T
5
<T
4
y T
6
>T
2
debido a ineficiencias del recuperador.
El trabajo til ser el mismo que para el ciclo Brayton simple real, ya que el recuperador slo altera el flujo de calor:

,
_

,
_

c
e p u
T c L

1
1
124
Fig. 9-13: Ciclo Brayton regenerativo real (Vivier)
Con la nomenclatura de la figura anterior:
' 1 '
' 1 2
' 1 '
' 1 2
T T
T T
i i
i i
e e

e a
e a
e
a p
T T
T T
T T c Q

'
2
) (

0
0 1
/
/
T T
T T
a

De la primera
) (
' 1 ' ' 1 2
T T T T
e
+
De la tercera
) (
' e a e a e
T T T T
Luego
) (
' 1 ' ' 1
T T T T c Q
e a p
+
Operando, y reemplazando
( )
( )( ) ( )
1
]
1

1
1
]
1

,
_

,
_

c
c
c c
Rr B
c
c
p
c
T c Q
T T
T T

1
1
1 1
/ 1
1 1
1 1
,
0
0 ' 1
0 1
Si =0 obtenemos
BS,r
y si =1,
BR,r
Si
c
=
e
=1 obtenemos
125
) ( ) (
) )( 1 (
) 1 (
2
,



+


t BR
cuya grfica es:
Fig. 9-14: Rendimientos ciclo Brayton regenerativo terico, con regenerador de eficiencia variable (Vivier)
Se hace notar que para =0 se obtiene la grfica de
BS,t
=1-1/ y no la indicada. Sin embargo, para
c
y
e
distintos de
1, la grfica de =0 s es la indicada en la figura.
6. Ciclo Ericsson:
Este es un ciclo terico, indicado en la figura:
Fig. 9-15: Ciclo Ericsson
La compresin 1-2 se efecta a T=cte, por lo que es necesario enfriar (Q
c
). Similarmente, la expansin en la turbina a
T=cte requiere calor (Q
T
)
Los trabajos de turbina y compresor son:

ln ln
ln ln
3
4
3
3
1
1
2
1
T c
p
p
RT L
T c
p
p
RT L
p T
p c

1
1
2

,
_

p
p
El calor entregado es
ln ) (
3 1 3 1
T c T T c Q Q Q
p p T
+ + (T
1
=T
2
)
126
Luego, el rendimiento de ciclo Ericsson simple es:

ln
1
1
ln
1

T
c T
Q Q
L L
Notar que como 1 y 1, 1
Este rendimiento es muy bajo salvo si 1 , 1 (Lu 0)
Si el ciclo se hace regenerativo de modo que Q
1
=Q
2
, el calor a entregar es slo Q=L
T
, con lo que el rendimiento es
Carnot
T
c
T
c T
r
T
T
L
L
L
L L

3
1
,
1 1
El ciclo Ericsson regenerativo tiene el mximo rendimiento pero es imposible de implementar en la prctica ya que las
evoluciones isotrmicas no son apropiadas para las turbomquinas.
En su lugar se utiliza el ciclo Brayton con enfriamiento y recalentamiento intermedios (ciclo compound), de tipo
regenerativo.
7. Ciclo Compound (Brayton regenerativo con enfriamiento y recalentamiento intermedios)
Este ciclo aproxima al ciclo Ericsson regenerativo utilizando enfriamiento y recalentamiento para asemejarse a las
isotermas. Es el ciclo utilizado en las instalaciones de mayor potencia, y puede realizarse en una sola mquina (un solo eje) o
en dos o ms mquinas.
Una posible realizacin en dos ejes sera:
Fig. 9-16: Ciclo Compound
El diagrama real sera:
127
Fig. 9-17: Ciclo Compound real (Vivier)
8. Combustin
Las turbinas de gas de uso aeronutico utilizan combustibles lquidos similares al kerosene. La tabla siguiente ilustra
especificaciones y valores tpicos:
128
Fig.9-18: Especificaciones de combustibles tpicos (Hawthorne)
De estas especificaciones se pueden destacar:
129
a) El contenido de aromticos (producen llamas largas y luminosas, indeseables en la turbina de gas)
b) El contenido de azufre (corrosin)
c) La curva de destilacin, la viscosidad y la presin de vapor (controlan la atomizacin del combustible)
d) El poder calorfico y la densidad (cantidad de energa que cabe en los tanques del avin).
Las turbinas terrestres utilizan combustibles con especificaciones menos severas (dieseloils, gasoils, fueloils), excepto
por el control de azufre y de lcalis y metaloides como calcio, magnesio, sodio, vanadio.
Para uso continuado a altas potencias (grandes usinas) en nuestro pas se utiliza mayoritariamente el gas natural
(metano)
La figura siguiente ilustra la estructura tpica de una cmara de combustin:
Fig. 9-19: Cmara de combustin (Stevenazzi)
El aire comprimido proveniente del compresor ingresa por (1) en cantidades aproximadamente estequiomtricas para
mezclarse con el combustible (2) y formar la llama. Aire secundario (4) completa la combustin de CO, etc. Parte del aire
restante circula entre el tubo de llama (8) y la caja de aire o carcasa (10), y refrigera el tubo de llama (5). Finalmente, el resto
del aire diluye y enfra los gases (6) a la temperatura aceptable a la entrada de la turbina (7)
Las cmaras de combustin pueden ser un nmero de recipientes cilndricos, o bien un solo recipiente anular:
Fig. 9-20: Cmara anular (Mattaix)
130
La figura siguiente ilustra un inyector de combustible lquido tpico:
Fig. 9-21: Inyector Duplex (G. Smith)
Algunos puntos a considerar en el tema de cmaras de cmaras de combustin son:
a) La relacin aire/combustible global es mucho mayor que la estequiomtrica, pudiendo alcanzar 50/1 y 70/1 (terica, 15-
16/1). El aire resultante se utiliza para refrigerar y dilur.
b) La combustin es a presin constante. La prdida de presin de estagnacin en la cmara debe ser mnima para no perder
eficiencia.
c) La caja de aire soporta la presin, y el tubo de llama la asla del calor por radiacin y conveccin/conduccin. El diseo de
los pasajes de refrigeracin del tubo de llama es de importancia fundamental para su duracin en servicio y baja prdida de
presin de estagnacin.
d) Las llamas largas, luminosas rpidamente destruyen el tubo de llama. Mala atomizacin del combustible es una causa
usual.
e) Se encuentra que el largo de la cmara es funcin inversa de la presin, y no depende de la potencia (temperatura), por lo
que las cmaras de las turbinas modernas (mayores presiones) son ms cortas que las antiguas.
f) Las velocidades de aire a la entrada son muy bajas ( decenas de metros por segundo). A la salida, la expansin de los gases
puede llevarlas a velocidades snicas o supersnicas.
Unidad 10
Turbina de gas: Arranque; influencia de las condiciones ambientes; propulsin area.

1. Punto de operacin.
El mapa de operacin se presenta en la forma usual, segn los 3 parmetros adimensionales
1 2
/ P P ,
1
2
1
/ P D T C G
p
,
1
/ T C ND
p
, o, ms usualmente,
1 2
/ P P ,
1 1
/ P T G y
1
/ T N .
Como ya se ha dicho el rotor tiene poca influencia en el comportamiento de la turbina como elemento de flujo:
exteriormente la turbina puede asimilarse a un elemento pasivo, cuyo caudal volumtrico es aproximadamente proporcional
a la raz cuadrada de la diferencia de presiones:

Fig. 10-1: turbina de gas
1
1
2
1
3
3
3
1 2 4 3
4 1
3 2

=
=

P
P
P
RT
P
Q G
P P P P Q
P P
P P

Con
1 3
/ T T = y operando:
1
1
1
2
1
2
1
1

P
P
P
P
P
T G

Esto nos permite trazar sobre el mapa del compresor la lnea de operacin de la turbina para (T3, calor entregado).
La interseccin de esta lnea con la velocidad de rotacin del eje identifica el punto de operacin de la turbina de gas.
La figura siguiente ilustra esta condicin. Notar que para crecientes, a igual P
2
/P
1
, decrece el caudal reducido
1 1
/ P T G :
Fig. 10-2: Punto de operacin de la turbina de gas (Vivier)

El diagrama compuesto est limitado por el bombeo del compresor o la mxima temperatura de entrada de la
turbina, y por un limite de potencia til nula:

Fig. 10-3: Lmites de operacin de la TG (Vivier)

2. Control de la TG
Es usualmente necesario variar la potencia generada por la turbina de gas, lo que debe hacerse tratando de mantener
el rendimiento global lo mas cerca posible del optimo o de diseo.
La potencia puede variarse a velocidad constante o variable.
a) Control a velocidad constante

Fig. 10-4: Control a velocidad constante (Vivier)

La reduccin de potencia puede lograrse reduciendo el caudal de A a A y ajustando el combustible para mantener
. Al ser P
1
/P
0
(P
2
/P
1
) aproximadamente igual, el rendimiento (funcin de y ) se mantiene.
En este caso es necesario reducir el salto entalpico en la turbina, modificando las toberas de entrada para que la
presin de entrada sea P
1
y no P
1
. La cada de presin en el regulador de distribuidores ser P
1
-P
1
.
La complejidad mecnica de dicho regulador hace que este caso sea muy poco frecuente.
Si por otro lado, se reduce la inyeccin de combustible para pasar a A, se reduce y , con lo que cae el
rendimiento global.
El control de la turbina de un solo eje a velocidad constante es ineficiente.
b) Control a velocidad variable.




Fig. 10-5: Control a velocidad variable (Vivier)

Si se reducen el caudal y la presin y velocidad para pasar de M a M (y se ajusta el combustible para mantener ) el
rendimiento cae por la reduccin de . Esto se puede compensar en parte aumentando (inyectando ms combustible)
para pasar a M. Nuevas reducciones de potencia requieren operar en la lnea de constante (a M) para no exceder el
limite superior.
La reduccin de y el aumento de permiten mantener el rendimiento en valores razonables.
c) Turbina de 2 ejes.
Las TG se utilizan generalmente para la produccin de energa elctrica, por lo que la velocidad de rotacin del eje
que mueve el alternador debe ser constante.
Para evitar la regulacin de potencia a velocidad constante se separa la turbina en 2 secciones: de alta y baja presin.
La segunda (turbina de potencia) es la que gira a velocidad constante. La primera esta fsicamente separada de la segunda, y
su misin es mover el compresor:

Fig. 10-6: Turbina de gas de dos ejes (P&W)
La misma instalacin para un ciclo con recuperacin del calor sera:
Fig. 10-7: Turbina de gas de dos ejes y recuperacin (Vivier)

La potencia requerida por el compresor no disminuye mucho al controlar la potencia global, por lo que la turbina de
baja disminuye rpidamente la potencia til entregada al alternador. El rendimiento global no cae tanto ya que el generador
de gases (compresor y turbina de alta) mantienen su rendimiento.
Para mayores potencias utilizando el ciclo con enfriamiento intermedio se pueden separar los ejes en dos turbinas
mecnicamente independientes, con dos cmaras de combustin en serie:

Fig. 10-8: Turbina de dos ejes en ciclo Compound (Vivier)

3. Arranque de la TG
El trabajo til del ciclo Brayton real es:

=
C
T p u
T C L

1
1

Podemos trazar en el mapa de turbina una lnea de L
u
=0 que corresponde a
C T
/ =
Al reducir el nmero de revoluciones se reduce la relacin de compresin , pero el
T
y
C
se reducen aun ms
rpidamente, y como consecuencia aumenta.
Se llega as a un limite de mnima velocidad N
0
, mxima temperatura de entrada a la turbina T
3
, por debajo del cual
la TG no se mantiene en funcionamiento:


Fig. 10-9: Arranque de la TG (Vivier)

El motor de arranque debe llevar a la TG desde 0 hasta B (del orden del 30% de la velocidad de marcha) y luego la
TG comienza a generar torque para mover el compresor, acelerando mas rpidamente hasta la condicin de ralent (idle) en
A. La figura siguiente ilustra la secuencia de arranque tpica:

Fig. 10-10: Secuencia de arranque tpica (P&W)

Se aprecia que:
El encendido se conecta temprano, por si hubiera combustible en la cmara.
El combustible enciende mucho antes de la velocidad minima de funcionamiento
El motor de arranque acompaa casi hasta la velocidad de ralent.
La temperatura de gases de escape alcanza un mximo al fin de la secuencia de arranque.
El diagrama anterior, con el tiempo medido en segundos, corresponde a una pequea TG aeronutica. La figura
siguiente ilustra la secuencia de arranque de una gran turbina terrestre:

Fig. 10-11: Arranque de la TG LM6000 (Fiat)

4. Influencia de la temperatura ambiente
Esta influye a travs de los parmetros adimensionales. Al pasar de verano al invierno (T
0
disminuye) aumentan y
0
/ T N y disminuye
0 0
/ P T G .Esto da como resultado que se obtienen mayores relaciones de compresin y
mayores , mejorando el rendimiento y la potencia. Por otro lado, se aproxima al limite de bombeo y/o de mxima .Como
referencia, una diferencia de 60 C (en un clima continental, +30 a 30C) provoca una cada de invierno a verano del orden
del 50% en la potencia; la influencia de la temperatura ambiente es tal que es posible que sea econmico incluso refrigerar
el aire de admisin.









Fig. 10-12: Influencia de la temperatura ambiente (Vivier)

5. Propulsin area
La TG es el motor preferido para la propulsin area no por su eficiencia (el motor alternativo es mas eficiente) si no
por su alta relacin potencia / peso y su menor rea frontal.
Existen dos formas bsicas de su utilizacin: como proveedor de potencia mecnica en un eje (turboeje, turbohlice)
y como proveedor de un chorro de gas propelente (turborreactor).
a. Turboeje, turbohlice.
La distribucin usual es la ya vista de TG de dos ejes, accionando una hlice o un eje (helicpteros):

Fig. 10-13: Turbohlice (P&W)
La figura siguiente ilustra el turbohlice PT6, del cual existe un nmero de versiones e incluso copias. Se destaca la
disposicin invertida (escape delante de la admisin, turbina delante del compresor), el compresor mixto (axial, centrfugo)
y las cmaras de combustin invertidas.
Este motor se usa tanto como turbohlice como turboeje, en muchos modelos de aeronaves:


Fig. 10-14: Turbina PT6 (P&W)

Aunque menos comunes hay turboejes y turbohlices de un solo eje:

Fig. 10-15: Turbohlice de un solo eje (P&W)

El turbofan (turbo ventilador) es tipo mixto, turbohlice y turborreactor:

Fig. 10-16: Turbofan (P&W)

En el ciclo Brayton simple, real:
Fig. 10-17: Turbofan en el plano i-s

b. Turborreactor
Los primitivos turborreactores utilizaban compresores centrfugos y cmaras separadas de flujo invertido para
reducir el largo total:

Fig. 10-18: Reactor Whittle (Smith)

Al ir aumentando la presin se reduce el largo de la cmara y se adopta el flujo directo:

Fig. 10-19: Reactor Derwent (Smith)

Los reactores modernos utilizan compresores axiales , dos ejes y cmaras muy cortas (alta presin):

Fig. 10-20: Reactor moderno (P&W)

Las condiciones de flujo tambin han cambiado sustancialmente, como se aprecia en la comparacin de las dos
figuras siguientes:
C) F(1077 1970 C 1013 :
at) (21.5 psia 316 at 94 . 3 :
o o o
3
2

T
P















Fig. 10-21: Condiciones de flujo, reactor Derwent (Smith)


Fig. 10-22: Condiciones de flujo, reactor JT9D (P&W)
En el turborreactor la turbina slo extrae del chorro de gases la potencia necesaria para el compresor, con lo que
L
T
=L
C
; L
U
=0. El resto de los gases es acelerado por la tobera de escape a la velocidad w de salida.
Si el aeroplano est volando a una velocidad c, la masa de aire que entra tiene una cantidad de movimiento m
a
*c y,
despreciando el combustible (en la TG la relacin A/C es del orden de 50-70 en peso) la cantidad de movimiento en el
escape es m
a
*, con lo que la fuerza de empuje es:
( ) ( ) c w G c m w m
dt
d
E
a a a
= =
Es obvio que el mayor empuje se produce al comenzar el despegue (c=0), y que el empuje decrece tal que se anula si
w=c (el avin no puede volar a mayor velocidad que sus gases de escape).
La potencia ser el producto E*c, por lo que en tierra la potencia del reactor es 0.
Los gases de escape, relativo al aire, tienen una velocidad (-c) y una energa cintica G(-c)
2
que se disipar
contra la atmsfera.
El rendimiento de propulsin es:
( )
c w si 1
en tierra 0
2
2
2
= =
=
+
=

+
=
c w
c
c w
G Ec
Ec
P

Notar que la potencia es mxima cuando c=/2; normalmente no se cita la potencia de un turborreactor, ya que
depende de la velocidad del avin. S se cita el consumo especifico a c=0:
tt
w G
G
PCI
g
a
comb

1
= =
Para el ejemplo del JT9D:
m/s 363 ft/s 1190
Kg/s 112 lb/s 247
= =
= =
w
G
a

Con A/C=50 y PCI= 47 MJ/Kg resulta
35 . 0 =
tt

(Atencin a las unidades mixtas, masa y fuerza)


141
UNIDAD 11
Generadores de Vapor
1. General
La generacin de vapor para el accionamiento de las turbinas se realiza en instalaciones generadoras
comnmente denominadas calderas.
La instalacin comprende no slo la caldera propiamente dicha, sino, adems, componentes principales y
accesorios tales como:
Economizadores y chimeneas.
Sobrecalentadores y recalentadores.
Quemadores y alimentadores de aire.
Condensadores.
Bombas y tanques de alimentacin.
Domos.
En la caldera propiamente dicha se produce el calentamiento, la evaporacin y posiblemente el recalentamiento
y sobrecalentamiento del vapor. La caldera puede incluir en su estructura alguno de los componentes citados.
Las calderas se pueden clasificar segn:
a) El pasaje de fluidos, en humotubulares o acuotubulares.
b) El movimiento del agua, de circulacin natural o circulacin forzada.
c) La presin de operacin, en subcrticas y supercrticas.
Las calderas primitivas consistan en un gran recipiente lleno de agua que era calentado por un fuego en su parte
inferior. El gran volumen de agua en estado de ebullicin generaba fcilmente situaciones de gran riesgo al excederse
la presin mxima admisible.
Para aumentar la superficie de contacto gas-metal, y disminuir la cantidad de agua en ebullicin se crearon
primero las calderas humotubulares, en las que los gases de combustin circulan por tubos inmersos en el agua.
El prximo paso en el desarrollo fue la creacin de las calderas acuotubulares, en las que el agua circula por
tubos que forman las paredes del hogar. De este modo se maximiza la transferencia de calor y se minimiza el
volumen de agua reduciendo el riesgo de explosin.
2. Calderas humotubulares
Son calderas pequeas, comnmente utilizadas para producir agua caliente para calefaccin y proceso, aunque
las hay productoras de vapor de relativamente baja presin (hasta 12 atm).
Fig. 11.1: Caldera humotubular de un paso (Shield).
Las hay de uno o varios pasos de los gases por los tubos, de distintas configuraciones (fondo y/o piso
hmedo o refractario, compactas, verticales).
Si bien la limpieza de los tubos de humo es sencilla, requieren buena calidad de agua, pues la limpieza de los
tubos en su parte externa ( depsitos calcreos) es dificultosa.
142
3. Calderas acuotubulares
Los tubos de agua se unen y conforman para formar el recinto del hogar, llamado de paredes de agua. El recinto
posee aberturas para los quemadores y la salida de gases de combustin.
La circulacin del agua puede ser natural, debida a la diferencia de densidad entre agua fra y caliente. El agua
en ebullicin se acumula en un recipiente llamado domo donde se separa el vapor del agua:
Fig. 11.2: Caldera acuotubular de 2 pasos de humos y circulacin natural (Shield).
Estas calderas son econmicas por la ausencia de las bombas de lquido pero de baja produccin de vapor
por la baja velocidad de circulacin del agua.
Para obtener mayores caudales de vapor y mayores presiones se utilizan bombas de alimentacin de agua,
pudiendo operarse incluso por encima del punto critico de la campana de vapor (21.7 Mpa = 220 atm)
La figura siguiente ilustra un circuito tpico del tipo Benson. Si se aade una bomba de recirculacin, para
mover rpidamente el agua en los tubos evaporadores, y un domo para separar el vapor se tiene el tipo Lamont.
143
Fig 11.3: Caldera tipo Benson (Shield).
4. Ciclos de vapor
El ciclo mas simple de vapor es el de Rankine:
Fig. 11.4: Ciclo Rankine simple
1-2: bomba de alimentacin.
2-3: calentamiento de agua a p=cte.
3-4: ebullicin a p y T =cte.
4-5: expansin en turbina, maquina de vapor.
5-1: condensacin del vapor hmedo.
Este ciclo es inadecuado para turbomaquinas ya que el vapor hmedo (4-5) arrastra gotas de agua que daan
rpidamente los labes de las turbomaquinas.
Para evitar esto se contina sobrecalentando el vapor seco a p=cte, logrndose el ciclo Rankine con
sobrecalentamiento o ciclo Hirn:
144
Fig. 11.5: Ciclo Hirn
Obtenido esto el circuito tpico seria el de la figura:
Fig. 11.6: Generador de vapor tpico.
Para maximizar el trabajo til 4-5 se pueden intentar diversos mtodos:
a. Aumentar la p de operacin (energa de la bomba, materiales)
b. Aumentar la T de sobrecalentamiento (materiales)
c. Recalentar
d. Reducir la presin del condensador.
El ciclo con recalentamiento consiste en extraer vapor de etapas intermedias de la turbina y volver a calentarlo a
p=cte en la caldera:
Fig. 11.7: Ciclo Hirn con recalentamiento
Con esto se logra un mayor salto entlpico sin exceder los lmites impuestos por los materiales.
145
La presin de condensacin es fundamental ya que no slo controla el rea del ciclo si no tambin asegura que la
turbina no opere con vapor hmedo en las ultimas etapas. El lmite inferior est dado en general por la presin de
vapor del agua a la temperatura a que el condensador es capaz de enfriarla.
5. Condensadores
Son intercambiadores de calor que utilizan agua fra (de una corriente natural o enfriada en una torre de
enfriamiento)para enfriar y condensar el vapor de escape de la turbina.
Al ser el flujo caliente bifsico (vapor y liquido) su diseo y operacin es muy complejo.
Se debe notar que como la bomba de condensado extrae el mismo caudal msico que entra, la presin queda
fijada por el cambio de volumen de vapor a lquido (del orden de 300/1), por lo que el condensador, y las ltimas
etapas de la turbina, trabajan a presin inferior a la atmosfrica.
La diferencia que esto puede producir es notable: del diagrama de Mollier (unidad 8) obtenemos sobre la curva
de vapor saturado (fin de la expansin, ingreso al condensador) para:
P=10 atm (T=180C), i=677 kcal/kg
P=1 atm (T=100C), i=640 kcal/kg
P=0.05 atm (T= 35C), i=613 kcal/kg
Si el punto de ingreso a la turbina fuera 10 atm, 800C (i=850 kcal/kg), el salto entlpico sera de 173, 210 o
237 kcal/kg (10% y 37%).
Al estar parte del circuito bajo vaco es inevitable que entre aire al circuito (y quizs otro gases no
condensables como CO2). Se hace necesario extraer estos gases del condensador que est bajo vaco. Esto puede
hacerse con bombas de vaco (costoso) o con eyectores de vapor. Una disposicin tpica sera:
Fig. 11.8: Condensador y eyector
Los eyectores pueden ser de uno o ms pasos, condensando el vapor de eyeccin entre pasos:
146
Fig 11.9: Eyector de una etapa (Perrys)
147
Fig. 11.10: Eyector de 2 etapas con condensacin intermedia (Gannio)
Los condensadores pueden ser de superficie o de mezcla.
a) Condensadores de superficie:
El agua fra circula por tubos y el vapor por el exterior de los tubos (mayor rea de transmisin de calor)
El diseo busca minimizar las prdidas de carga debidas al paso del vapor y aprovechar el intercambio entre el
liquido ya condensado y el vapor.
Parte del vapor puede utilizarse para volver a calentar el condensado a la salida, creando as un poco de
regeneracin ( el agua que retorna a la caldera esta menos fra que lo estaba al condensar)
La figura siguiente ilustra una disposicin tpica:
148
Fig. 11.11: Condensador con regeneracin (Gannio)
Se aprecia que los tubos de agua estn ms prximos a medida que el vapor se va enfriando y condensando
b) Condensadores de mezcla:
Cuando, aparte de la turbina, hay otros usos del vapor que hacen necesario reponer una cantidad sustancial de
agua, pueden utilizarse condensadores de mezcla, en los que el vapor condensa por contacto con el agua fra:
149
Fig. 11.12: Condensador de mezcla (Gannio)
Estos condensadores tambin pueden ser apropiados si hay abundante agua fra de buena calidad (arroyos de
montaa)
La condensacin puede mejorarse pulverizando el agua fra:
Fig. 11.13: Condensador por pulverizacin (Gannio)
Existen tambin condensadores de mezcla baromtricos, que aprovechan el peso de la columna de agua para
mantener vaco en el recipiente de mezcla:
150
Fig. 11.14: Condensador baromtrico (Gannio)
6. Agua, aire, combustible
El agua del ciclo de vapor debe cumplir requisitos de limpieza en lo que respecta a minerales en disolucin, que
causan depsitos en los tubos, y sustancias corrosivas (azufre, cloro, hidrgeno libre). Por lo tanto es necesario
minimizar las prdidas de vapor para reducir el consumo de agua. Esto es particularmente importante en las calderas
de inyeccin directa (Benson) y humotubulares, donde el agua evapora dentro o sobre la superficie de los tubos. Las
calderas tipo Lamont, en las que el vapor se separa en el domo, admiten agua de menor calidad.
El aire para la combustin se alimenta por medio de sopladores de gran capacidad. Es comn precalentar el aire
aprovechando el calor de los gases de chimenea y/o pasarlos cerca de las paredes inferiores o el piso de la caldera,
antes de llegar a los quemadores.
Las calderas pueden quemar casi cualquier tipo de combustibles slidos (carbn, madera, residuos industriales o
urbanos), lquido (fuel oil, gas oil, diesel oil) o gaseoso (gas natural, gas de horno petroqumico, etc.). sin embargo en
nuestro pas las grandes instalaciones productoras de electricidad funcionan casi exclusivamente con gas natural.
Las calderas mas pequeas (calefaccin, proceso) pueden funcionar a fuel oil o gas oil pesado, aparte del gas
natural.
El aire y el combustible se alimentan al hogar por quemadores, orificios circulares en el centro de los cuales se
inyecta el combustible. El aire ingresa por el sector anular, que est provisto de persianas ajustables para controlar el
caudal de aire.
151
El conducto de ingreso de aire suele tener forma de caracol para dar al aire una rotacin que sirve para
estabilizar la llama y acortarla. Tambin pueden haber alabes de gua para controlar la rotacin.
En el quemador tambin se ubican sensores de llama, termocuplas, llamas piloto y otros controles y accesorios.
Fig 11.15: Quemador tpico (Shield)
152
Unidad 12
Cogeneracin, Ciclo Combinado, Exerga
1) Cogeneracin
Los gases de escape de la turbina de gas estn a temperatura elevada, y permiten su utilizacin para
producir vapor en una caldera de recuperacin.
Se denomina cogeneracin a la utilizacin combinada del ciclo Brayton para producir energa elctrica y un
ciclo Rankine/Hirn para producir vapor de proceso.
La instalacin bsica de cogeneracin sera:
Fig. 12-1: Esquema bsico de cogeneracin
Los parmetros bsicos de esta instalacin son:
Calor entregado a los gases: ( )
2 3 1
i i G Q
a

& &
(Despreciamos el caudal de combustible).
Potencia en el eje de la turbina: [ ] ) -i (i ) -i (i G N
a neta 1 2 4 3

& &
Calor entregado al agua: ( )
5 4
i i G Q
a P

& &
Definimos los rendimientos energticos
neto
e
g
N
N
&
&
) (generador
e combustibl del energa : ; ) (combustor
1
c
c
cc
E
E
Q
&
&
&

C
P e
comb
E
Q N
&
& &
+
e) combustibl del n (utilizaci
Luego,

,
_

,
_

+
+

1 1 1 1
Q
Q
Q
Q
Q
N
N
N
Q
Q N
P
Br g CC
P neto
neto
e
CC
P e
CC comb
&
&
&
&
&
&
&
&
&
& &

El rendimiento del ciclo Brayton es conocido:
( )
C
C T
Br

1
1
/ 1

153
(Puede corregirse para tener en cuenta las prdidas de presin en la CC tal que las relaciones de compresin y
expansin no sean iguales).
La expresin
1
/ Q Q
P
& &
tambin puede ponerse en funcin de
C T
y , , a ms de un parmetro
1 5
/ T T tal que
( ) [ ]
C
T P
Q
Q

1
1
/ 1 1 1
1

&
&
Con esto
( ) [ ]

'

C
T
C
C T
g CC comb

1
1
/ 1 1 1
1
1
/ 1
Se define tambin la relacin entre
P
Q y
& &
e
N como
( )
( ) [ ] ( )

/ 1 1 1
/
1
T
C T
g
P
e
Q
N
&
&
Los rendimientos del ciclo de cogeneracin quedan as definidos con los parmetros del ciclo Brayton
CC C T
, , , , excepto por la temperatura de los gases de chimenea ( ) ,
5
T .
Graficando en funcin de la disposicin fsica del economizador y el evaporador:
Fig. 12-2: Caldera de recuperacin
En el economizador
( ) ( )
cond sat v PP P a
i i G T T C G
& &
5
i
sat
: entalpa del lquido saturado
i
cond
: entalpa del lquido de retorno (condensado)
En el evaporador
( ) ( )
sat proc v PP P a
i i G T T C G
& &
4
Eliminando los caudales y definiendo el pinch point por su temperatura PP=T
pp
-T
p
( ) ( ) [ ]

,
_

+
sat proc
cond sat
PP P PP P
i i
i i
T T T T T T
4 5
154
Seleccionando PP se obtiene T
5
, ya que los dems parmetros (entalpa del lado vapor/agua, Temperatura
del proceso, Temperatura de escape de la TG), son conocidos.
A menor PP baja T
5
, es decir, se extrae ms calor del escape, pero a mayor costo de instalacin (recuperador
de calor ms grande).
2) Ciclo combinado gas-vapor
Todas las grandes instalaciones de generacin de energa elctrica modernas utilizan el ciclo combinado
gas-vapor.
En este ciclo el utilizador de proceso del ciclo de cogeneracin es precisamente una turbina de vapor
acoplada a un generador elctrico:
Fig 12-3: Flujo de energa en el ciclo combinado
1 1 , 1 ,

e neto
Q N
& &

( )
2 1 , 2 1 , 2 2 , 2 ,

neto e sal e neto
N Q Q Q N
& & & & &

( )
2 1 1
2 , 1 ,
1 +
+

e
neto neto
Q
N N
&
& &
Si 1 es un TG (0.25) y 2 una TV ( 0.40)
=0.25+0.75x0.40=0.55
El rendimiento del ciclo combinado es mayor que el Brayton y el Hirn.
El esquema de la instalacin simple y su diagrama i-s se muestran a continuacin:
Fig. 12-4: Esquema de la instalacin simple de ciclo combinado
155
Fig. 12-5: Diagrama i-s del ciclo combinado
La eficiencia del ciclo combinado (y el trabajo til) se maximizan cuanto ms se aproxima el diagrama de ciclo
al paralelogramo de Carnot. En lo que a la TG se refiere, una posible mejora consiste en el uso de CC paralelas para
aprovechar el ngulo superior izquierdo del diagrama:
Fig. 12-6: Turbina de gas con dos CC
El ciclo Hirn puede hacerse a dos presiones:
156
Fig. 12-7: Ciclo Hirn a dos presiones, esquema
Fig. 12-8: Ciclo Hirn a dos presiones, diagrama i-s
Notar lo siguiente:
La bomba de inyeccin de alta toma lquido de alta entropa y lo comprime antes de enviarlo al evaporador de
alta.
Ahora hay dos posibles pinch point.
La campana correspondiente a la segunda etapa est desplazada hacia la derecha (el lquido en ebullicin tiene
mayor entropa que el vapor que queda en el primer tramo).
Existen otras variantes (3 o mas presiones, en serie o en paralelo), con lo que se logran rendimientos de ciclo
combinado del orden del 60%.
157
3) Pinch point y temperatura de escape.
El PP est relacionado con la temperatura de escape T
5
como ya se mostr. En una instalacin con
sobrecalentador podemos graficar:
Fig. 12-9: Temperaturas en la caldera de recuperacin
Al reducir PP se logra mayor recuperacin de calor (a mayor costo de instalacin), pero se reduce T
5
. Se
debe cuidar de no reducir T
5
por debajo del punto de roco de los gases de escape ya que el agua producto de la
combustin puede condensar sobre los tubos del economizador. Si los gases de escape contienen compuestos
corrosivos (azufre, cloro), junto con el agua atacarn el economizador y/o la chimenea, causando grandes prdidas
materiales.
4) Exerga, rendimiento del ciclo combinado.
Definimos la exerga de un ciclo abierto por la funcin exerga
S T i
0

La temperatura de referencia T0 es objeto de discusin, pero para los presentes estudios adoptamos la
temperatura ambiente.
El trabajo de un circuito abierto resulta entonces
S T i L
0

Es decir, la entalpa Cp T consiste en dos partes, una utilizable y otra no-utilizable.

S T i i
u

0
S T i
n

0
Fig. 12-10: Entalpa utilizable y no utilizable
El factor exergtico se define como
T C
S T
i
i
P
u

0
1
Definimos entonces la eficiencia del ciclo de cogeneracin (ciclo combinado) por el cociente de exergas:
comb
P e
II
B
B N
&
& &
+

158
Donde
e combustibl al asociada exerga B
proceso de vapor al asociada exerga B
) Exergtico to (Rendimien principio 2do el segn eficiencia
comb
P

&
&
II

Luego
proceso de calor del exerga de factor
P
P
P
Q
B
&
&

e combustibl del exerga de factor

C
comb
comb
E
B
&
&

Luego:
C comb
P P e
II
E
Q N
&
& &

Con la definicin anterior de la eficiencia segn el primer principio

I
C
P e
comb
E
Q N

+

&
& &
resulta
comb
P
I
II

1
1 +
+

La exerga asociada al combustible es alta ( 1

comb
) ya que la transformacin de energa potencial
qumica en calor involucra un mnimo aumento de entropa. Luego,
1 +
+

P
I II


Como
I II P
< , 1 y el rendimiento exergtico es mayor cuanto mayor sea
P e
Q N
& &
/ , por lo que
convendra no utilizar cogeneracin. Sin embrago, al aumentar la energa elctrica producida por la Tg se reduce
I

mas que lo que aumenta ( ) ( ) 1 / + +

P
, y resulta haber un valor de que optimiza el rendimiento exergtico
II
. Notar que en el condensador (suponiendo el agua de refrigeracin y la condensacin a temperatura ambiente
T
0
), resulta i=T
0
S, con lo que el cambio de exerga en el condensador es nulo. El rechazo de calor al ambiente no es
la causa del bajo rendimiento del ciclo Hirn; es la transmisin de calor al agua en la caldera la que reduce la exerga
causando causando la prdida de energa utilizable y bajo rendimiento:
159
Fig. 12-11: Diagrama i-s y exergas del ciclo Hirn
( )
1
2 5
2 5 0 2 5
<<

i i
S S T i i
P

Lo ineficiente de la instalacin radica en los procesos de combustin y transmisin de calor en la caldera, y

no en los rechazos de calor.
Es conveniente siempre calcular los rendimientos exergticos de la instalacin y sus componentes para
identificar los procesos de bajo rendimiento.
Finalmente se debe mencionar la existencia de ciclos combinados con adicin de combustin en la caldera
de recuperacin. Esto se hace para controlar la potencia variando la produccin de energa elctrica en la TV y no en
la TG, pese a que la adicin de combustible a la caldera de recuperacin no es un proceso eficiente, pero es mas
ventajoso que variar la potencia de la TG.