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du Rapport de Vrification sur le Transport Actif de la Basse-ville Le march By est, et doit rester, un endroit dont la collectivit et le pays peuvent tre fiers. Un endroit qui rpond aux besoins de ses rsidents et qui agit comme une attraction phare de notre capitale nationale. Pour lAssociation communautaire de la basse-ville et cologie Ottawa, la manire dont les gens se rendent au march By et se dplacent une fois rendu, aide donner le ton pour la collectivit et est rvlatrice du type de ville quOttawa veut tre. La manire dont nous concevons nos quartiers a un impact direct sur la sant et la prosprit de nos communauts. Nous voulons que le march By devienne un lieu de vie, de travail, de magasinage et de loisir encore meilleur. Dans cette optique, lAssociation communautaire de la basse-ville et cologie Ottawa ont runi un groupe de 25 personnes provenant dune varit de milieux qui ont parcouru le quartier pour trouver des moyens de le rendre meilleur en amliorant le transport actif dans notre collectivit. Notre groupe comprenait : Les conclusions de ce rapport sont claires : si nous voulons un march By anim et achaland, une collectivit exceptionnelle au cur de notre ville, alors nous devons concevoir nos rues en prenant en compte de tous les usagers, dges et de capacits diffrentes. Nous devons donner la priorit aux pitons et la scurit des cyclistes et sassurer que nos rues soient des ponts reliant le march By et le systme de transport en commun mergent. Nous avons besoin de stationnement, mais nous devons transformer des rues comme celle de la rue York en grands espaces publics plutt quen parcs de des rsidents ayant une connaissance approfondie des rues quils parcourent chaque jour; des commerants locaux qui sintressent leur collectivit et veulent la voir prosprer ; un conseiller local et des membres du personnel de la ville qui cherchent guider et servir leurs lecteurs ; des officiels de la sant publique et des universitaires ayant lexpertise sur les atouts et inconvnients de chaque forme de transport ; et des partenaires membres dautres organismes qui travaillent pour aider les gens se dplacer de la manire la plus facile et durable possible.

 stationnement. Nous devons aussi voluer par rapport au concept dsuet qui a transform lavenue King Edward en pire exemple de conception routire priorisant uniquement les voitures et les camions. Faciliter le dplacement des voitures est important, mais lintrt des camions et des vhicules passager unique ne devrait plus passer avant la sant, la scurit et la prosprit de la collectivit. Ce rapport documente des mesures court terme qui nous ferons avancer dans la bonne direction mais aussi des problmes qui devront tre rsolus long terme. Cest un guide qui peut tre utilis dans limmdiat pour mobiliser la collectivit et ses leaders mais aussi un document volutif qui sera affin et amlior et qui sera utilis afin dtablir une vision de notre collectivit dans les dcennies venir. Recommandations Recommandations court terme : La ville dOttawa et la collectivit peuvent immdiatement : Adopter une politique de rues conviviales dans le cadre de la rvision en cours du Plan officiel et des plans connexes. Interdire les panneaux publicitaires sur les trottoirs et sur les droits de passages publics dans tout le march By. Voir ce que des patrouilles soient effectues rgulirement pour appliquer cette recommandation et non plus uniquement suite des plaintes. Assurer une largeur de passage dau moins 2 m pour les pitons dans tout le march By. Les terrasses empitant sur cette largeur minimale de 2 m, ne devraient pas obtenir de permis ou leur permis devrait tre rvoqu. Aborder le problme des intersections dangereuses pour les cyclistes et les pitons. Raccourcir le temps dattente pour les pitons aux feux de circulation et augmenter la dure des feux de passage pour les pitons. Rduire les limites de vitesses sur les avenues King Edward et Sussex. Rparer les fissures dans les trottoirs et les trous qui crent des flaques deau.

 Amliorer laccs des vlos en amliorant les aires de stationnement et la signalisation pour les vlos. Remplacer les arbres morts et amliorer lentretien pour assurer la sant des autres arbres. Augmenter le nombre de poubelles.

Recommandations long-terme : Dans le contexte dune politique de rues conviviales dans tout Ottawa, les considrations suivantes doivent tre tudies long terme. Espaces Publics Amliorer les cours pour pitons en favorisant une meilleure signalisation, en interdisant aux vhicules de se garer aux entres et den bloquer laccs et en augmentant les connections et les liens pour amliorer la marchabilit. Augmenter le nombre darbres, de bancs publics, de fontaines, duvres dart et compiler une carte ou amliorer les points saillants des cartes existantes. Ajouter des bancs, des arbres, des fontaines eau potable et des uvres dart partout dans la collectivit.

Marche et cyclisme : tendre les zones pitonnes, incluant la zone de la rue William, de Rideau Clarence, pour en faire une passerelle vers le march et une connexion au futur arrt SLR langle des rues Rideau et William. Amliorer lintersection de Mackenzie/Rideau/Wellington, que beaucoup de rsidents ont cit comme tant la plus dangereuse pour les vlos et les pitons. Crer une voie rserve aux cyclistes sur lavenue MacKenzie et empcher les vlos de circuler sur les trottoirs. Crer une connexion vers le projet de voie cyclable Est-Ouest de la ville allant de Westboro Vanier et offrant un circuit est-ouest pour les cyclistes qui traversent le centre-ville dun bout lautre.

 Arrter progressivement de concevoir des trottoirs arrondis aux intersections et revenir des angles de 90 degrs. Les courbes facilitent les virages pour les vhicules mais augmentent la distance de traverse pour les pitons, diminuent lespace disponible sur les trottoirs et prsentent un accs dangereux pour les chaises roulantes, les prcipitant dans lintersection. Ajouter des passages pour pitons sur lavenue King Edward et ajouter/augmenter le terre-plein central de St Patrick Cathcart. Mettre en place une politique de cycle de feux de circulation plus favorable aux pitons dans toute la basse Ville, particulirement en dehors des heures de pointe, et garantir un feu piton automatique aux feux rouges mme si le bouton de demande na pas t pouss. liminer progressivement lutilisation des stationnements vlo publicitaires bleus (qui utilisent plus despace pitonnier) et les remplacer par des poteaux anneaux de la ville dOttawa comme sur le ct du btiment du march. Sassurer quil y ait une augmentation significative nette des stationnements pour vlos.

Trafic automobile et stationnement Interdire les camions sur lavenue King Edward, les rues Rideau et Waller et trouver une solution permanente pour enlever les camions de lavenue King Edward. Sloigner de lapproche actuelle de gestion des stationnements, en diminuant le nombre de stationnements sur la rue qui pourraient tre mieux utiliss en espaces publiques. Augmenter les panneaux indicateurs et directionnels pour les stationnements municipaux et tendre les heures de stationnement payant (c.--d. les dimanches et les jours fris).