CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES AERONUTICOS

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OBJETIVO DA MATRIA
Transmitir ao aluno o conhecimento tcnico necessrio para o entendimento dos sistemas componentes das aeronaves e suas partes; Transmitir conhecimento para eventuais solues de panes nos sistemas; Atingir a aprovao com excelncia na banca examinadora da ANAC.

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DIVISO DO CONTEDO
CLASSIFICAO DE AERONAVES ESTRUTURA DA AERONAVE CONTROLES DE VO TRENS DE POUSO MOTORES SISTEMAS (ELTRICO, HIDRULICO, CARBURAO/INJEO, EXTINO DE FOGO, LUBRIFICAO, ARREFECIMENTO, COMBUSTVEL, IGNIO E INSTRUMENTAO); MOTORES REAO E SEUS SISTEMAS.
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CLASSIFICAO DAS AERONAVES

AERONAVE TODO APARELHO CAPAZ DE SE LOCOMOVER ATRAVS DO AR. DIVIDEM-SE EM: AERDINOS APARELHOS MAIS PESADOS QUE O AR PRINCPIO DA AO E REAO AERSTATOS APARELHO MAIS LEVES QUE O AR PRINCPIO DE ARQUIMEDES
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AERDINOS
Terceira Lei de Newton Toda ao corresponde uma reao de intensidade igual e sentido contrrio.

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AERSTATOS
Princpio de Arquimedes Todo corpo mergulhado em um fluido recebe um empuxo para cima igual ao peso do fludo deslocado.

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COMPONENTES DA AERONAVE

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ESTRUTURA DA AERONAVE: Asas Fuselagem Empenagem Superfcies de Controle Dispositivos Hipersustentadores

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Podemos tambm dividir a aeronave em 3 grandes grupos: Estrutura (Clula) Grupo Moto-propulsor Sistemas

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ASAS Componente da aeronave que tem a finalidade de produzir a sustentao necessria ao vo.

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REVISO PARTES DAS ASAS

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A ASA
Pode ser fabricada em madeira, metlica (Tupi, C-152, Baron...) ou materiais compostos (Cirrus). Elas so constitudas das seguintes partes: Longarinas (toro) Nervuras (formato aerodinmico) Montantes (compresso) Tirantes (trao)
Asa com revestimento em tela
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CLASSIFICAO QUANTO ASA

Quanto a Localizao: Asa Baixa Asa Mdia Asa Alta Asa Pra-sol Quanto a Fixao: Cantilver Semi Cantilver (com montantes) Quanto ao N. de Asas: Monoplano Biplano Triplano Multiplano Quanto a Forma: Retangular Trapezoidal Elptica Delta
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Quanto localizao:

Asa Baixa Asa Mdia

Asa Alta Asa Parassol

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Quanto ao Nmero de Asas:

Monoplano Biplano

Multiplano 4 ou mais asas

Triplano

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Quanto Fixao:

Semi-Cantilever: Com suportes

Cantilever
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Quanto Forma:

Delta

Elptica

Retangular

Trapezoidal

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FUSELAGEM Parte do avio onde esto fixadas as asas e a empenagem. Ela abriga tripulantes, passageiros, carga e os sistemas do avio.

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TIPOS DE FUSELAGEM Estrutura Tubular Tubos de ao soldados Estrutura Monocoque Somente cavernas e revestimento Estrutura Semi-Monocoque Cavernas + longarinas e revestimento

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ESTRUTURA TUBULAR

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ESTRUTURA TUBULAR

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ESTRUTURA TUBULAR

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ESTRUTURA MONOCOQUE

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ESTRUTURA SEMI-MONOCOQUE

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DIFERENAS DAS ESTRUTURAS

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EMPENAGEM Conjunto de superfcies destinadas a estabilizar o avio, mantendo sua trajetria. Dividem-se em duas partes: Superfcies horizontais Superfcies verticais
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PARTES DA EMPENAGEM

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SUPERFCIE HORIZONTAL
Constituda pelo estabilizador horizontal e profundor.

Estabilizador horizontal

Profundor

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SUPERFCIE HORIZONTAL STAB-PROFUNDOR

Constituda pelo estabilizador horizontal e profundor conjugados.

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SUPERFCIE VERTICAL
Constituda pelo estabilizador vertical e o leme de direo.

Estabilizador vertical

Leme de direo

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SUPERFCIE SECUNDRIAS
So os compensadores das superfcies primrias.
Tipos: -Aileron -Profundor -Leme de direo Atuao: Sua atuao contrria da superfcie primria. -Fixa -Mvel

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DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES Proporcionam maior sustentao aeronave, possibilitando decolagens e pousos com menores velocidades e em pistas mais curtas. Eles compreendem flapes, slats, slots e spoilers*.
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DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

Flap B727

Slat B727

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CONTROLES DE VO

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Compreendem as partes mveis das asas e empenagem, que tem por finalidade controlar o vo. Classificam-se em: - Superfcies Primrias - Superfcies Secundrias
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SUPERFCIES PRIMRIAS

Aileron

Profundor

Leme
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SUPERFCIES SECUNDRIAS
Compensadores de: Aileron, Profundor e Leme

Leme Aileron

Profundor
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SUPERFCIES DE CONTROLE So as superfcies que se destinam a controlar o voo. Dividem-se em Manche e Pedais.

Manche tipo Volante Manche tipo Basto

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O Manche utilizado para Cabrar ou Picar o avio, fazendo-o subir ou descer; Arfagem e Tangagem tambm so denominaes para o ato de puxar ou empurrar o manche; A Rolagem se d pelo comando de rotao ou deslocamento lateral (manche basto) que tambm podemos chamar de Bancagem ou Inclinao Lateral.

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Bank angle...Bank angle...Bank angle...

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Os Pedais comandam o leme de direo, que por sua vez proporciona o movimento de guinada da aeronave.

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Funcionamento do Sistema de Controle de Voo.

O sistema de controle de voo composto por: -Cabos flexveis; -Alavancas; -Hastes; -Polias; -Batentes. Deve-se checar e ajustar: -Tenso nos cabos; -Alinhamento dos comandos; -Ajuste dos batentes; -Balanceamento das superfcies;

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TREM DE POUSO

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o sistema destinado a apoiar a aeronave no solo, com particularidades de amortecimento, frenagem e taxiamento.

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Quanto ao pouso classificamos em: - Hidroplano - Avio Terrestre - Avio Anfbio

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Hidroplano (Somente pouso na gua)

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Terrestre
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Anfbio (Pouso na gua e na terra)

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Quanto distncia de pouso e decolagem classificamos em: - CTOL (pouso e decolagens convencionais) - STOL (pouso e decolagens curtos) - VTOL (pouso e decolagem verticais)

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Quanto mobilidade do trem classificamos em: -FIXO; -RETRTIL (parcialmente visvel); -ESCAMOTEVEL (recolhido e alojado em compartimento).

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Fixo

Escamotevel

Retrtil
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Quanto disposio das rodas:

Triciclo

Convencional
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AMORTECEDORES
O trem de pouso de mola o tipo mais simples. A estrutura composta por uma simples lmina ou tubo de ao flexvel que atua como mola, absorvendo o impacto do pouso Ex.: Aero- Boero O trem de pouso Articulado com Amortecedores de Borracha absorve um pouco mais o impacto, e os amortecedores de borracha mais conhecidos so os que tem forma de discos ou cordas denominados Sandows.

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Sandows Mooney Bravo

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TIPOS DE AMORTECEDORES
Os Amortecedores Hidrulicos so constitudos por uma haste que desliza dentro de um cilindro contendo um fluido oleoso. Esse fluido realiza o amortecimento do impacto, e existe tambm uma mola externa que suporta o peso do avio.
Amortecedores Hidropneumticos, tambm chamados de leopneumticos, contm no seu interior ar ou gs comprimido uma presso suficiente elevada para suportar o peso do avio. Esse tipo de amortecedor evita o salto de um avio, mesmo o pouso sendo mal executado.

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AMORTECEDOR HIDRULICO
Hastes interligadas aos pedais

Amortecedor C 152

Amortecedor de Shimmy
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AMORTECEDOR HIDROPNEUMTICO

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CONJUNTO DE RODAS
Conjunto que tem por finalidade permitir a rolagem do avio no solo e a sua frenagem. Suas partes principais so: -Pneu -Cubo -Freio
Existem tambm os sulcos em um pneu, que so os cortes `` externos que facilitam a fuga da gua, evitando-se a aquaplanagem.
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Pneu Formado por uma carcaa resistente chamada lona, que reveste o interior do pneu. J na parte exterior do pneu existe a banda de rodagem, ou seja a superfcie desgastvel do pneu, que fica em contato com o solo.

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PNEUS - GENERALIDADES
Existem tambm os pneus com cmara e sem cmara de ar e deve-se lembrar que a presso suportada pelos pneus e no pela cmara de ar. Alm dos pneus com cmara `` e sem cmara `` temos ainda os pneus: - Alta Presso = para pistas pavimentadas - Baixa Presso = para pistas com grama e terra solta
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CORTE ESQUEMTICO CONJUNTO PNEU / RODA

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Trem Principal B 747 Perda de Pneu por desgaste

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Trem Principal B 767 RTO (Rejected Takeoff)

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RODAS AERONUTICAS TIPOS E CONSTRUES

Flanges Independentes

Meias-Rodas

Cubo e Flange

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- Equipe de solo, calos fora pra incio de pushback.

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SISTEMA DE FREIOS

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Freios aeronuticos so do tipo hidrulico, sendo os sistemas pressurizados ou no. O pedal de freio atua no sistema, o qual comanda o cilindro mestre enviando fludo hidrulico sob presso para o cilindro atuador, exercendo presso sob o conjunto de pastilhas + disco ocasionando assim a parada da aeronave.

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FREIOS AERONUTICOS TIPOS

Freio a Tambor Constitudo por um tambor que acoplado a roda e um sistema de lonas e atuador hidrulico (cilindro atuador ou burrinho). Seu funcionamento se d pela compresso das lonas contra as paredes do tambor.

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FREIOS AERONUTICOS TIPOS

Freio a Disco Constitudo por disco que preso ao cubo de roda. Quando o piloto aciona os freios, o fluido hidrulico faz com que as pastilhas, que ficam em ambos os lados do disco, faam presso sobre este, provocando a frenagem da roda.

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FREIOS AERONUTICOS PARTICULARIDADES

Frenagem Diferencial Quando h a necessidade de se efetuar curvas fechadas o piloto pode frear independentemente a roda em que estiver no lado da curva pretendida. Na maioria dos avies encontramos sistema de freios somente no trem principal. Alguns avies possuem 4 pedais, sendo 2 deles para o acionamento dos freios. Sistema Anti-Skid Sistema semelhante ao ABS encontrado na indstria automobilstica, presente nos avies. Sangria Tem a finalidade de eliminar as bolhas de ar do sistema.

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Vlvulas de Controle do Anti-Skid

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FREIOS A DISCO
Sistema mais utilizado na aviao. O acionamento se d atravs do sistema hidrulico.

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FREIOS AERONUTICOS ACIONAMENTO

Hidrulico :Utilizado praticamente em todos os avies; Pneumtico :Utiliza ar comprimido no lugar de fluido hidrulico; Mecnico :Acionado atravs de hastes, cabos, alavancas, polias, etc... Sistema de Frenagem de Emergncia :Constitudo por: - Sistema Duplicado - Sistema de Emergncia Independente
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FREIOS AERONUTICOS FLUIDOS

Sabe-se que os fluidos hidrulicos so altamente inflamveis e em funo desta caracterstica a indstria qumica desenvolveu fluidos com a mesmas propriedades, porm isentos de flamabilidade para uso aeronutico.
Hidrulico normal Hidrulico aeronutico Skydrol

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TESTE DE FREIOS A380

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SISTEMA HIDRULICO

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SISTEMA HIDRULICO Conceito o conjunto das partes destinadas a acionar componentes atravs da presso transmitida por um fludo, utilizando o princpio da Fsica conhecido como Lei de Pascal. Lei de Pascal: A presso aplicada a um ponto de um fluido transmite-se igualmente para todas as partes desse fluido.
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Como exemplo podemos citar o sistema de freios anteriormente estudado.

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SISTEMA HIDRULICO
O sistema hidrulico tem por finalidade aliviar os esforos impressos pelo piloto nas superfcies de comando da aeronave, bem como acionar outros sistemas tais como trem-de-pouso, flapes, escadas, portas de compartimentos de bagagens, entre outros.

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VANTAGENS DO SISTEMA HIDRULICO

Amplia foras com facilidade; confivel devido baixa quantidade de peas mveis um sistema leve pois seus componentes so relativamente pequenos; de fcil instalao, pois suas tubulaes so pequenas; controlado com facilidade

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RENDIMENTO MECNICO
comum se dizer que o rendimento mecnico a rea do pisto do cilindro atuador sobre a rea do pisto do cilindro primrio

possvel se construir um sistema hidrulico com rendimento mecnico menor que 1 porm, neste caso estaria se ampliando o movimento e reduzindo-se a fora.
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OUTROS SISTEMAS DA AERONAVE

Sistema Eltrico: Sistema formado por motores eltricos, cabos, contatos. geralmente fcil de instalar e controlar, porem tende a ser pesado, e acarretar falhas repentinamente devido aos maus contatos. Sistema Pneumtico: similar ao sistema hidrulico usando ar no lugar de fluido. Apresenta como vantagem no necessitar de linha de retorno, porem necessita de uma manuteno cuidadosa. Sistema Mecnico: o sistema mais simples e barato a ser usado. Dispe de uma fcil manuteno e geralmente utilizado na aviao de pequeno porte. Como exemplo podemos citar os freios dos planadores KW 02.

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MOTORES - GENERALIDADES
Conceito: Mquinas que produzem energia mecnica a partir de outros tipos de energia so denominadas motores. Todos os motores que transformam energia calorfica em energia mecnica so denominados motores trmicos, logo os motores aeronuticos so motores trmicos. Os motores trmicos so classificados em: - Motores de Combusto Externa - Motores de Combusto Interna

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MOTORES - GENERALIDADES
Motores de Combusto Externa: O combustvel queimado fora do motor, apresentando como vantagem utilizar qualquer tipo de combustvel, porm este tipo de motor excessivamente pesado. Motores de Combusto Interna: O combustvel queimado no interior do motor, apresenta como vantagem elevada potncia e ao mesmo tempo leve, por isso vantajoso para uso aeronutico.

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QUANTO PROPULSO
Quanto a propulso os motores podem ser classificados em dois grupos principais: - Avies a hlice
Grandes massas de ar velocidades pequenas

MOTORES A PISTO MOTORES TURBOHLICE

- Avies a reao
Massas relativamente pequenas grandes velocidades

MOTORES TURBOJATO MOTORES TURBOFAN

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MOTOR A PISTO
Construdo dentro das exigncias aeronuticas de leveza, confiabilidade, alta eficincia e econmico, sendo por isso utilizado na aviao de pequeno porte, com baixo custo.

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MOTOR TURBOJATO
Neste motor, o ar admitido impulsionado num fluxo de alta velocidade, utilizando energia expansiva dos gases aquecidos pela combusto. Em baixas velocidades ou baixas altitudes torna-se antieconmico e ineficiente, sendo por isso mais indicado para avies supersnicos.

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MOTOR TURBOFAN
Este motor constitudo por um turbojato acrescido de um Fan (Ventilador). O Fan cria um fluxo de ar frio que se mistura com os gases quentes do jato principal. As vantagem desse motor so elevada trao, baixo rudo e grande economia de combustvel.

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MOTOR TURBOLICE
Trata-se de um motor turbojato modificado, onde quase toda a energia utilizada para girar uma turbina livre, a qual aciona uma hlice atravs de uma caixa de engrenagens de reduo. Ideal para velocidades intermedirias entre as dos motores pisto e os motores turbofan. No motor turbolice, 90% da trao dada pela hlice e os 10% restantes so gerados pelos gases de escape da turbina.

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ASPECTOS DOS MOTORES

As qualidades que devemos ressaltar nos motores aeronuticos so: - Segurana de funcionamento; - Durabilidade; - Ausncia de vibraes; - Economia; - Facilidade de manuteno; - Compacidade; - Eficincia trmica; - Leveza.
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ASPECTOS DOS MOTORES

Eficincia Trmica: A relao entre a potncia mecnica produzida e a potncia trmica liberada pelo combustvel. Na prtica, a eficincia dos motores aeronuticos da ordem de 25% a 30%, o que muito pouco, considerando-se os motores eltricos de alta potncia tm eficincias que superam facilmente os 90%.

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ASPECTOS DOS MOTORES Leveza: a relao massa/potncia, que igual razo entre a massa do motor e a sua potncia.

Alta leveza

Baixa leveza

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ASPECTOS DOS MOTORES

Manuteno: Etapa fundamental para o perfeito funcionamento e confiabilidade dos motores aeronuticos. Ela pode ser dividida em: - Inspees peridicas; - Reviso geral (TBO)

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ASPECTOS DOS MOTORES

- Inspees peridicas Os motores devem ser inspecionados em
determinados intervalos ( 25, 50 horas de vo ), que compreendem na troca de leo, limpeza dos filtros, etc. Este tipo de manuteno chamada de preventiva.

- Reviso geral (TBO) Aps determinado nmero de horas de vo

(este tempo conhecido como durabilidade), o motor sofre reviso geral, onde totalmente desmontado para verificao e substituio das peas desgastadas e/ou danificadas. A durabilidade freqentemente referida atravs das iniciais TBO`` (Time Between Overhauls - tempo entre revises gerais ). Os perodos entre inspees e o nmero de horas para reviso geral so determinados pelo fabricante do motor ( no do avio ).
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ASPECTOS DOS MOTORES - ECONOMIA

Os motores aeronuticos devem ter baixo consumo de combustvel. H duas definies de consumo: - Consumo Horrio: Quantidade de combustvel consumido por hora de funcionamento. Ex.: 30 litros/hora - Consumo Especfico: Este consumo leva em considerao a potncia do motor. Assim, um consumo especfico de 0,3 litro/HP/hora indica que o motor consome 0,3 litro de combustvel por HP produzido, em cada hora de funcionamento do motor.

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EQUILBRO E REGULARIDADE DO CONJUGADO MOTOR

Equilbrio significa ausncia de vibraes no sentido transversal e o termo regularidade do conjugado motor indica ausncia de vibraes no sentido rotacional do motor. Conjugado = momento ou torque

EXCESSO DE POTNCIA OVERBOOST POWER

Os motores de aeronuticos devem ser capazes de manter por curto perodo de tempo (+- 1 minuto) uma potncia superior a de projeto, para ser usada durante a decolagem (110%).
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PEQUENA REA FRONTAL

De preferncia, os motores aeronuticos devem apresentar pequena rea frontal, para que possam ser instalados em avies de fuselagem estreita e aerodinmica. Vale ressaltar que os motores radiais possuem grande rea frontal, porm apresentam alto rendimento com leveza e compacidade.

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MOTORES A PISTO

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MOTOR A PISTO
So utilizados praticamente em todos os avies de pequeno porte. Princpio de funcionamento do motor a pisto: O motor a pisto aproveita a energia da queima do combustvel no interior de um cilindro, onde os gases da combusto impulsionam um pisto. O movimento do pisto transformado em movimento de rotao atravs de uma biela acoplada a um eixo de manivelas. O motor funciona atravs da sucesso de impulsos sobre o pisto.

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MOTOR A PISTO - FUNCIONAMENTO

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MOTOR A PISTO
Podemos classificar os motores a pisto em 2 grupos: - Motor a Quatro Tempos - Motor a Dois Tempos

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