Magé

ESTRADA DE FERRO MAU O TREM DO DESENVOLVIMENTO URBANO DE MAG
Autores: Isabel Cristina dos Reis Lima e Silva Raul Cahet Lisboa
1 Concurso de Monografia CBTU 2005 A Cidade nos Trilhos
RESUMO
A preservao da riqueza e da diversidade ambiental, o resgate e a valorizao da histria local e o restabelecimento do transporte sobre trilhos como fio condutor do desenvolvimento urbano formam a base desta monografia, que tem por objetivo o melhoramento das condies de vida da populao de Mag, assim como a insero desta regio no panorama turstico nacional e internacional. Tendo como objeto de estudo a bacia do rio Inhomirim, procedeu-se ao seu diagnstico sob os aspectos histricos, culturais, ambientais, demogrficos, econmicos, habitacionais, sanitrios, de infraestrutura e de mobilidade urbana. Foram assim detectadas as principais carncias e as maiores potencialidades do espao estudado, sempre trabalhando com a hiptese de que estas ltimas, devidamente desenvolvidas, podem contribuir para a soluo das primeiras. As propostas geradas so de mltipla ordem e localizao, mas tm como caracterstica comum o enfrentamento dos problemas estruturais que afligem a populao da Baixada Fluminense. Prope-se, em suma, promover o desenvolvimento urbano da regio atravs de vrias aes, entre as quais se destaca, por seu papel estruturador, a reintroduo de um moderno Sistema de Transporte sobre Trilhos no leito da desativada Estrada de Ferro Mau.
SUMRIO
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS................................................... 1 INTRODUO........................................................................................... 2 OBJETIVOS ............................................................................................... 3 O MUNICPIO DE MAG........................................................................ 3.1 Localizao e quadro natural.................................................................. 3.2 Situao ambiental................................................................................... 3.3 Evoluo institucional e econmica........................................................ 3.4 Evoluo dos sistemas de transportes..................................................... 3.4.1 Ligao Norte-Sul.............................................................................. 3.4.2 Ligao Leste-Oeste........................................................................... 3.5 Demografia............................................................................................... 3.6 Educao e economia............................................................................... 3.7 Saneamento bsico e resduos slidos....................................................... 3.8. Sistema virio e transportes.................................................................... 3.8.1 Sistema Rodovirio........................................................................... 3.8.2 Transporte Ferrovirio...................................................................... 3.8.3 Transporte Hidrovirio...................................................................... 3.8.4 Hbitos de Viagem da Populao........................................................ 3.9 Patrimnio histrico, cultural, ambiental e turstico................................. 4 REA DE INTERVENO: BACIA DO RIO INHOMIRIM.................. 4.1 Localizao................................................................................................. 4.2 Situao ambiental...................................................................................... 4.3 Populao.................................................................................................... 4.4 Infraestrutura............................................................................................... 4.5 Patrimnio histrico e arquitetnico............................................................
4 6 7 8 8 9 10 11 11 14 15 16 16 17 17 18 19 20 22 24 24 24 25 25 26 2
5 PROPOSTAS................................................................................................ 5.1 Concepo geral........................................................................................ 5.2 Revitalizao da Bacia do Rio Inhomirim................................................. 5.2.1 Educao Ambiental............................................................................ 5.2.2 Despoluio da Bacia.......................................................................... 5.2.3 Gesto.................................................................................................. 5.3 Preservao do patrimnio histrico e arquitetnico................................ 5.4 Transporte de massa.................................................................................. 5.4.1 Eixo Ferrovirio Norte Sul................................................................. 5.4.2 Ligao Hidroviria Rio / Mag......................................................... 5.4.3 Transporte Rodovirio Terminais de Integrao............................. 5.5 Revitalizao da EF Mau.......................................................................... 5.6 Complexo de transportes, cultura e turismo de Mau................................ 5.7 Complexo comercial e logstico de Bongaba.............................................. 5.8 Escola de Atletismo e Esportes Man Garrincha........................................ 5.9 Centro de pesquisas sobre a Mata Atlntica e Museu Botnico................. 5.10 Projeto estrada real e programa de incentivo instalao de negcios.... 6 CONSIDERAES FINAIS......................................................................... 7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.......................................................... 8 ANEXOS BIOGRAFIAS DE PERSONAGENS FAMOSOS LIGADOS A MAG............................................................................................................ 8.1 Baro de Langsdorff..................................................................................... 8.2 Irineu Evangelista de Sousa, o Baro de Mau............................................ 8.3 Manoel dos Santos, Garrincha......................................................................
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LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
ASEP-RJ
- Agncia Reguladora de Servios Pblicos Concedidos do Estado do Rio de Janeiro
AGETRANSP- Agncia Reguladora de Servios Pblicos Concedidos de Transportes Aquavirios, Ferrovirios e Metrovirios e de Rodovias do Estado do Rio de Janeiro BNDES CENTRAL CONAMA CONERJ CRT DNER FEEMA FIEMG FINEP FUNDREN - Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social - Companhia Estadual de Engenharia de Transporte e Logstica - Conselho Nacional do Meio Ambiente - Companhia de Navegao do Estado do Rio de Janeiro - Concessionria Rio Terespolis S.A. - Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - Fundao Estadual de Engenharia do Meio Ambiente - Federao das Indstrias do Estado de Minas Gerais - Financiadora de Estudos e Projetos - Fundao para o Desenvolvimento da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro IBGE IBRE IDH INEPAC IPAHB - Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica - Instituto Brasileiro de Economia da Fundao Getlio Vargas - ndice de Desenvolvimento Humano - Instituto Estadual do Patrimnio Cultural - Instituto de Pesquisas e Anlises Histricas e de Cincias Sociais da Baixada Fluminense NASA PDBG PNDU - National Aeronautics and Space Administration - Programa de Despoluio da Baa de Guanabara - Poltica Nacional de Desenvolvimento Urbano
RMRJ TCE-RJ VLTd
- Regio Metropolitana do Rio de Janeiro - Tribunal de Contas do Estado do Rio de Janeiro - Veculo Leve sobre Trilhos Diesel
INTRODUO
O municpio de Mag faz parte da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro RMRJ, habitado por populao majoritariamente pobre e apresenta hoje, entre outros, problemas estruturais nas reas de Saneamento, Meio Ambiente, Transporte Pblico, Gerao de Trabalho e Renda, Educao, Cultura e Preservao do Patrimnio Histrico. Entretanto, Mag detm uma histria riqussima, j tendo abrigado em seu territrio, mais especificamente na bacia do Rio Inhomirim, o segundo porto mais importante do pas o Porto da Estrela, somente superado pelo do Rio de Janeiro; o trecho inicial da estrada colonial mais movimentada a Variante do Caminho Novo para Minas Gerais; o primeiro stio particular dedicado pesquisa botnica em solo brasileiro a Fazenda da Mandioca, pertencente ao diplomata e naturalista Baro Langsdorff; a primeira ferrovia a Estrada de Ferro Mau, implantada pelo Baro de Mau; a fbrica de plvora que abasteceu nossas foras armadas durante a Guerra do Paraguai; um dos maiores parques txteis; as primeiras revoltas operrias de inspirao anarquista da nao brasileira; alm de ser a terra natal do internacional Garrincha apelido de Manoel dos Santos, considerado um dos melhores jogadores de futebol de todos os tempos. O municpio tambm possui uma natureza privilegiada, representada por uma das ltimas reservas de Mata Atlntica do Estado, manguezais, praias, a Baa de Guanabara, belssimas montanhas e rios encachoeirados. Mag igualmente dotada de especial vocao logstica, por ser banhada pela estrada natural da Baa de Guanabara, cortada por uma das mais importantes rodovias federais brasileiras, a BR 116, e servida por quatro ramais ferrovirios, um dos quais desativado, a EF Mau, que corta longitudinalmente a bacia do rio Inhomirim. A presente Monografia tem como objeto de estudo e de interveno a bacia de um dos principais corpos dgua de Mag, o rio Inhomirim, onde se concentra a maioria da populao municipal e grande parte do patrimnio histrico, natural e logstico acima citado. Objetivando sanar as carncias de infra-estrutura urbana l observadas e, simultaneamente, explorar de forma responsvel o imenso potencial da regio, foi aqui gerado um conjunto de propostas, complementares entre si, dentre as quais se destaca, por seu papel estrutural e articulador, a implantao de uma linha de transporte de passageiros baseada na tecnologia do Veculo Leve sobre Trilhos Diesel VLTd no leito da extinta EF Mau. Atravs da acessibilidade plena a ser proporcionada pelo sistema de VLTd a todos os outros equipamentos urbanos aqui igualmente propostos, estar sendo promovido o desenvolvimento urbano integrado e equilibrado da bacia do Rio Inhomirim e, simultaneamente, inserida a regio no panorama turstico regional, nacional e at mesmo internacional, com forte e positiva repercusso social e econmica sobre todo municpio de Mag e grande parte da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro.
OBJETIVOS
O elenco de propostas apresentadas nesta Monografia tem como principal objetivo a melhoria das condies de vida da populao que vive, trabalha e estuda no municpio de Mag, em pleno acordo com o que preconiza o Ministrio das Cidades. O Ministrio das Cidades foi criado em 2003 com o objetivo de integrar e desenvolver as reas de Habitao, Saneamento, Mobilidade e Urbanismo. Formulou, entre outras, a Poltica Nacional de Desenvolvimento Urbano PNDU, cujos principais objetivos so: Reduzir o dficit habitacional qualitativo e quantitativo. Promover o acesso universal ao saneamento ambiental. Ampliar a mobilidade urbana com segurana, priorizando o transporte coletivo. Promover a melhoria da qualidade ambiental urbana. Integrar as aes de poltica urbana com as aes de gerao de emprego, trabalho e renda.
O presente trabalho, ao propor um conjunto integrado de aes voltadas para o desenvolvimento urbano da rea da bacia do rio Inhomirim, persegue os mesmos objetivos da PNDU. Estas propostas surgem quase que naturalmente a partir da caracterizao geogrfica, ambiental, histrica e demogrfica do municpio de Mag, assim como do diagnstico de sua infraestrutura urbana e das condies em que vive sua populao, conforme se ver a seguir.
O MUNICPIO DE MAG
3.1 Localizao e quadro natural1 Mag pertence Regio Metropolitana do Rio de Janeiro RMRJ, que tambm abrange os municpios de Rio de Janeiro, Belford Roxo, Duque de Caxias, Guapimirim, Itabora, Japeri, Mesquita, Nilpolis, Niteri, Nova Iguau, Paracambi, Queimados, So Gonalo, So Joo de Meriti, Seropdica e Tangu. O territrio municipal se limita com Petrpolis ao norte, Guapimirim a leste, Duque de Caxias a oeste e com a Baia de Guanabara ao sul. (FIGURA 1)
FIGURA 1 Mag e a Regio Metropolitana do Rio de Janeiro Mapa elaborado pelo autor.
O municpio tem uma rea total de 386,8 Km2, correspondentes a 8,3% da rea da Regio Metropolitana. Compe-se, na atualidade, dos distritos de Mag (1o distrito - sede), Santo Aleixo (2o distrito), Agrcola de Rio do Ouro (3o distrito), Suru (4o distrito), Guia de Pacobaba (5o distrito) e Vila Inhomirim (6o distrito). A sede municipal est situada a uma distncia de 50 Km da capital do Estado, o municpio do Rio de Janeiro.
FUNDREN, s.d., PMM, 2004 (Diagnstico), PMM, 2004 (Mag) e TCE-RJ, 2004
Pode-se caracterizar no municpio trs reas bastante distintas, verificando-se uma correlao entre as condies naturais destas e a forma de ocupao e o aproveitamento econmico do territrio municipal. A primeira a rea da serra do Mar, ao norte do municpio, com grandes massas rochosas. A cobertura vegetal de matas primrias e secundrias densas, sendo que em alguns trechos de patamares aparecem manchas de pastagens e em outros trechos de menor declive, nos grotes, plantaes de bananeiras. O microclima nesta rea de temperaturas baixas e chuvas abundantes de origem orogrfica, com maior intensidade no vero. nesta rea que nascem os rios que banham o municpio. Na rea da serra, localiza-se parte do Parque Nacional da Serra dos rgos, com sede em Terespolis e subsede em Mag. A segunda rea, plana e semiplana, situada na parte mais central do municpio, desenvolve-se no sentido oeste-leste e caracterizado por colinas meia-laranja (morros de piemonte). Iniciando-se na base da serra e terminando na baixada, limita-se a sudeste por reas normalmente inundveis que, podem estender-se at o litoral. Nesta rea encontram-se os melhores solos para a agropecuria. A cobertura vegetal varivel, predominando nos morros mais altos matas secundrias, capoeiras e capoeires; nas colinas, vegetao arbustiva, gramneas e rvores isoladas, formando pequenos conjuntos. O clima quente e mido. Cabe ressaltar que os ncleos urbanos do municpio esto assentados nesta rea, principalmente na faixa de transio entre a parte semiplana e a de baixada. A terceira rea, de baixada, parte sujeita a inundaes peridicas e parte permanentemente inundada. Predomina a vegetao de brejos e manguezais. Os solos da baixada so do tipo hidromrfico, refletem o excesso de umidade tendo uma composio, extremamente salina na parte influenciada pelas mars. Espelhando as condies topogrficas da rea, os rios tm configuraes mendricas, com lento escoamento. Apesar das condies inadequadas ocupao urbana as parcelas contguas ao ncleo de Mag esto loteadas. No existe uma separao rgida entre as reas descritas, pois elas se interligam e s vezes se sobrepem, dificultando a demarcao de cada uma delas. Os numerosos cursos dgua nascem nas Serras dos rgos e Estrela, atravessam o territrio municipal no sentido norte-sul e tm importncia fundamental no quadro do desenvolvimento agropecurio local, na produo industrial e no processo de urbanizao do municpio. Desembocam todos na Baa de Guanabara, como os rios Iriri, Suru, Santo Aleixo ou Roncador, Mag e o Estrela, formado com a unio do Inhomirim e o Imbari.
3.2 Situao ambiental2 Todo a rea municipal de Mag faz parte da grande Bacia da Baa de Guanabara, cuja degradao ambiental conhecida, embora seja, h mais de cinco anos, alvo do Programa de Despoluio da Baa de Guanabara - PDBG. As principais causas de sua persistente degradao so: Desmatamento - A carncia de habitao para a populao de baixa renda resultou na ocupao espontnea de reas inadequadas urbanizao: encostas ngremes, margens de rios e reas inundveis. Retirada a floresta, no solo desprotegido aumentam os deslizamentos de encostas e as
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www.baiadeguanabara.org.br
enxurradas, causando assoreamento e obstruo dos rios com lama e lixo. As calhas assim obstrudas provocam inundaes de reas urbanizadas. Destruio de manguezais - A destruio dos manguezais causa a reduo da capacidade de reproduo de diversas espcies de vida aqutica e intensifica o processo de assoreamento que, ao longo do tempo, resulta na progressiva reduo de profundidade da Baa. Aterros - A superfcie original da Baa de Guanabara sofreu uma reduo de 30%, devido aos aterros destinados a criar novas reas de urbanizao. Tais interferncias no ambiente natural causam srias alteraes no sistema de circulao de guas, reduzindo a capacidade de autodepurao da Baa e causando danos vida aqutica. Deficincia do sistema de saneamento bsico - A falta de tratamento dos esgotos sanitrios a principal fonte de poluio da Baa de Guanabara. Em reas mais pobres da Bacia esgotos correm a cu aberto. Os efluentes sanitrios acabam chegando in natura Baa, receptora natural de todos os rios, canais e galerias. Ineficincia na coleta e destino final do lixo - A deficincia de coleta e a falta de locais adequados para receber o lixo gerado pela populao so um dos principais problemas da Bacia da Baa de Guanabara, causando grandes danos ambientais. Das quase 13.000 t/dia de lixo geradas, 4.000 t/dia no chegam a ser coletadas, sendo vazadas em terrenos baldios, rios e canais. Poluio industrial - Estima-se que 64 toneladas de carga orgnica e 7 toneladas de leo so despejadas por dia na Baa, contendo 0,3 tonelada de metais pesados como chumbo, cromo, zinco e mercrio. As principais responsveis por essa carga poluente so as indstrias alimentcias e qumicas, especialmente as petroqumicas. Acidentes ambientais - Somem-se ainda os acidentes com vazamento de leo, que ocorrem com certa freqncia nas refinarias, portos comerciais, estaleiros e postos de combustveis. O mais recente ocorreu em janeiro de 2000, quando 1,3 milho de litros de leo da Petrobrs vazou na Baa de Guanabara, causando danos aos manguezais, s praias e populao em geral.
3.3 Evoluo institucional e econmica3 O desbravamento da regio de Mag data dos primeiros tempos coloniais do Brasil. Em 1565, aps a expulso dos franceses do Rio de Janeiro, Simo da Mota agraciado por Mem de S com uma sesmaria e edifica sua moradia no Morro da Piedade, prximo do qual, ainda hoje, existe o porto de mesmo nome, a poucos quilmetros da atual sede municipal. Alguns anos depois, Simo da Mota, com outros portugueses e inmeros escravos, transferiu-se para a localidade Magepe-Mirim, de onde se originou a atual cidade de Mag. Na poca, viviam na regio ndios da tribo dos Tamoios, dos quais no restam vestgios. A povoao foi elevada categoria de freguesia em 1696. Prximo dali tambm se desenvolveu, a partir de 1643, a localidade de Nossa Senhora da Guia de Pacobaba, que foi reconhecida como freguesia em 1755.
TCE-RJ, 2004
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Devido ao esforo dos colonizadores e fertilidade do solo, Magepe-Mirim e Guia de Pacobaba gozaram de uma situao invejvel no perodo colonial. Tanto numa quanto noutra, o elemento negro, introduzido em grande nmero, muito contribuiu para o desenvolvimento da agricultura e elevao do nvel econmico local. Em 7 de junho de 1789 Mag foi elevada categoria de vila, obtendo, assim, sua emancipao, com territrio constitudo de terras desmembradas do municpio de Santana de Macacu e da cidade do Rio de Janeiro, inclusive as ilhas do arquiplago de Paquet, na Baa de Guanabara. No ano de 1810, foi a localidade tornada Baronato e no ano seguinte, elevada a Viscondato. Em 1857, foram-lhe atribudos foros de cidade. Com a abolio da escravatura, houve considervel xodo dos antigos escravos, ocasionando forte crise econmica. Esse fato, aliado insalubridade da regio, fez com que desaparecessem as grandes plantaes, peridicas ou permanentes. O abandono das terras provocou a obstruo dos rios que cortam quase toda a baixada do territrio municipal, alagando-a. Da originou-se o grassamento da malria, que reduziu a populao local e paralisou por vrias dcadas o desenvolvimento econmico da regio. Contudo, sua localizao privilegiada, prxima a cidades importantes, trouxe nova fase de desenvolvimento no sculo XX, com a implantao de vrias indstrias, especialmente as txteis. Em 1992, Guapimirim, ento terceiro distrito de Mag, adquire sua autonomia, com reduo expressiva do territrio mageense.
3.4 Evoluo dos sistemas de transportes4 A histria dos caminhos e transportes de Mag to importante que se confunde com a prpria histria do municpio e um relato de sucessivas solues geogrficas e tecnolgicas, seja para vencer as escarpas da Serra do Mar, interposta entre a cidade do Rio de Janeiro e Minas Gerais (direo norte-sul), seja para unir os dois lados da Baa de Guanabara (direo leste-oeste). Ao longo deste processo, cada nova soluo implantada provoca a obsolescncia da antecedente.
3.4.1 Ligao Norte-Sul Nos sculos XVII e XVIII, foram criados, sucessivamente, trs caminhos oficiais ligando as provncias do Rio de Janeiro e de Minas Gerais. Reconhecidos pela Coroa portuguesa, possuam guardas e/ou casas de registro e eram destinados passagem do ouro e das pedras preciosas extradas nas Minas Gerais. Eram eles: Caminho Velho do Ouro de Paraty at Minas, passando por So Paulo;
INEPAC, 2004
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Caminho Novo do Ouro ou Caminho de Garcia Rodrigues Paes do Porto do Pilar, localizado no atual municpio de Duque de Caxias, at Minas; Variante do Caminho Novo do Porto da Estrela, localizado no atual municpio de Mag, at encontrar o Caminho Novo na regio do rio Paraba do Sul. (FIGURA 2)
FIGURA 2 - Mapa das Estradas Reais dos Sculos XVII e XVIII Mapa elaborado pelo autor sobre imagem disponibilizada pela Nasa.
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A Variante do Caminho Novo ou Caminho do Proena (FIGURA 3), aberto por Bernardo Soares de Proena entre 1722-1725, foi uma opo mais rpida ao Caminho Novo descerrado por Garcia Rodrigues Paes, em 1700. Por encurtar este caminho em quatro dias, passando por trechos menos ngremes de serra, tornou-se o Caminho Novo na prtica, levando ao desuso o Caminho que se iniciava no Porto do Pilar.
FIGURA 3 -Variante do Caminho Novo Incio da subida, Vila Inhomirim Foto do autor.
A partir de 1723, portanto, em Mag, mais precisamente no Porto da Estrela, que se inicia a principal e mais movimentada Estrada Real do Brasil, unindo a capital do Imprio Provncia das Minas Gerais. Embarcaes conectavam o Rio de Janeiro Cais dos Mineiros, situado no centro, em frente Rua da Alfndega ao Porto da Estrela, atravs das guas da Baa de Guanabara e do leito do Rio Estrela, at a confluncia de seus formadores, os rios Inhomirim e Saracuruna e, a partir da, seguiam as tropas para as Minas Gerais atravs da Variante do Caminho Novo. Nesta poca, o Porto da Estrela era o segundo mais movimentado de todo territrio brasileiro, somente superado pelo do Rio de Janeiro. A Variante do Caminho Novo foi utilizada durante todo o sculo XVIII. Em 1799, aps sucessivos pedidos de melhoria da estrada, o prncipe regente D. Joo aprovou a obra de calamento da sua parte mais ngreme. Este calamento existe at hoje, tombado pelo Patrimnio Histrico Nacional desde 1937 e ainda apresenta alguns trechos em razoveis condies de preservao. Em 1841, o major engenheiro alemo Jlio Frederico Koeler foi encarregado pelo Imperador, D. Pedro II, de construir um novo e melhor caminho, de Porto da Estrela a Petrpolis, onde a famlia imperial costumava passar temporadas. Surgia assim, paralela Variante do Caminho Novo, a estrada Normal da Serra da Estrela, levando a primeira ao desuso.
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Calada por paraleleppedos desde o final do sculo XIX, utilizada at os dias de hoje, sendo conhecida atualmente como "Estrada Velha". Em 1854, por iniciativa de Irineu Evangelista de Sousa o Baro de Mau, era inaugurada a primeira estrada de ferro brasileira, ligando o porto de Mau estao de Mau a Fragoso, em um percurso de cerca de 14 km.5 Com bitola de 1,676 m, ali rodou a Baronesa, a primeira locomotiva a operar no Brasil. A viagem a Petrpolis comeava por via martima, at Porto Mau, depois por trem at Raiz da Serra e seguia por diligncia, na estrada Normal da Serra da Estrela. O advento da ferrovia, cuja estao inicial, Mau, ficava distante poucos quilmetros do Porto da Estrela, motivou, com o tempo, a natural e gradual desativao deste ltimo. A Estrada de Ferro - EF Mau foi estendida em 1856 at Raiz da Serra (atual Vila Inhomirim) e dali pretendia subir a serra de Petrpolis para alcanar essa cidade, fato que ocorreu apenas 30 anos mais tarde, mas por outra empresa, a EF Prncipe do Gro Par, que acabou por comprar a EF Mau em 1888 e reduzir sua bitola para mtrica para acabar com a baldeao em Raiz da Serra. Como a estao de Piabet foi ligada mais tarde ao Rio de Janeiro por linha frrea da EF Leopoldina, o transporte pela baa foi sendo cada vez menos utilizado, deixando com pouco movimento a estao e o porto de Mau, repetindo de certa forma o que j ocorrera, sucessivamente, com os portos do Pilar e da Estrela. Com o advento do automvel, e com a imprensa fazendo pesadas crticas ao abandono do tradicional caminho para a Cidade Imperial, o governo federal mandou construir uma nova alternativa para vencer a Serra do Mar. Em 25 de agosto de 1928, com oito metros de largura de plataforma, era inaugurada pelo presidente Washington Lus a nova estrada Rio / Petrpolis, passando pelo municpio de Caxias. Esta estrada, at hoje em uso, foi responsvel pelo declnio da ligao rodoviria Rio / Petrpolis / Minas atravs de Mag. Em meados dos anos 60, o servio ferrovirio de passageiros no trecho Piabet-Guia de Pacobaba foi extinto. A estao e a linha foram abandonadas e, embora tombadas pelo Patrimnio Histrico, permanecem no descaso. 3.4.2 Ligao Leste-Oeste A ligao ferroviria contornando a Baa de Guanabara e passando por Mag se deu apenas no ano de 1926, por conta de uma regio de alagadio existente no fundo da baa. Era operada pela Estrada de Ferro Leopoldina e era conhecida como Primeira Linha Tronco, unindo o Rio de Janeiro (Estao Baro de Mau) a Vitria6. Em meados do sculo XX foi implantada a rodovia Rio Bahia, BR 116, atravessando de oeste a leste o municpio de Mag. Esta rodovia apresentou-se como uma das principais opes de ligao entre os dois lados da baa. Inaugurada em 1974, a Ponte Rio Niteri atraiu para si todo o movimento de veculos transportados pelas barcas e grande parte do trfego que contornava a Baa, passando por Mag.
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www. estacoesferroviarias.com.br e www.transportes.gov.br Rodriguez, 2004
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3.5 Demografia7 De acordo com o censo do IBGE de 2000, Mag tinha uma populao de 205.830 habitantes, correspondentes a 1,9% do contingente da RMRJ, com uma proporo de 96,9 homens para cada 100 mulheres. A densidade demogrfica era de 558 habitantes por km2, contra 2.380 habitantes por km2 da RMRJ. O municpio apresentou uma taxa mdia de crescimento, no perodo de 1991 a 2000, de 2,57% ao ano, contra 1,17% na RM e 1,30% no Estado. Sua taxa de urbanizao corresponde a 94,2% da populao, enquanto que, na Regio Metropolitana, tal taxa corresponde a 99,5%. A faixa etria predominante encontra-se entre os 10 e 39 anos, e os idosos representam 9% da populao do municpio, contra 20% de crianas entre 0 e 9 anos. Mag tem um contingente de 136.745 eleitores, aproximadamente 62% da populao. O municpio tem um nmero total de 74.373 domiclios, com uma taxa de ocupao de 78%. Dos 16.011 domiclios no ocupados, 39% tm uso ocasional, demonstrando o perfil turstico local. A populao local distribui-se no territrio municipal conforme grfico a seguir, onde se observa que o distrito de Inhomirim possui 49% da populao municipal, enquanto que Mag, a sede, apenas 27%. Tal fato se explica pelo evidente transbordamento do municpio vizinho de Duque de Caxias, colado ao distrito de Inhomirim.
FIGURA 4 Distribuio da populao por distrito (Censo 2.000) Fonte: TCE-RJ, 2004.
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PMM, 2004 (Diagnstico), PMM, 2004 (Mag) e TCE-RJ, 2004.
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Em Mag, a distribuio da populao no territrio municipal se deu de maneira desordenada, gerando o aparecimento de vrios ncleos de habitao subnormais. O municpio concentra 1,2% da populao do estado que vive em favelas. Comparando os dados dos censos de 1991 e 2000, percebe-se que a evoluo dos domiclios subnormais apresentou grandes variaes e que Mag apresentou um crescimento sete vezes maior de sua populao favelada.
3.6 Educao e economia8 Mag tem ndice de Desenvolvimento Humano - IDH que o coloca na 57a posio no estado. Uma das razes sua taxa de alfabetizao de 91% da populao, contra uma mdia de 94% no estado. O municpio tem mostrado crescimento do acesso de crianas e adolescentes ao ensino fundamental. A rede municipal de Mag teve 58% de aumento no nmero de estudantes e acrscimo de 56% no quantitativo de professores. Ressaltam-se os entraves das 1, 5 e 8 sries. A taxa de aprovao, na rede municipal, foi de 76% na primeira srie, atingindo a 61a colocao no estado. A 5 srie teve um total de 79% aprovados, ocupando o 17 lugar. A 8 srie teve um total de 97% aprovados, ocupando o 5 lugar. A taxa de concluintes no ensino fundamental evoluiu 92% em cinco anos. Subsistem condies educacionais desfavorveis como 46% de distoro srie-idade na 5 srie e 45% na 8 srie da rede local, contra 44% e 40%, respectivamente, na mdia do estado. H forte correlao entre anos de estudo e classe de rendimento mensal das pessoas. Em Mag, 67% da populao no tm o curso fundamental completo e 71% no tm rendimento ou percebem at 3 salrios-mnimos. No ano de 2002 o Produto Interno Bruto PIB de Mag estava em 22o lugar dentre os noventa e dois municpios fluminenses, mas o PIB per capita do municpio foi de R$ 3.120,00, o que representa a 80 colocao no estado.
3.7 Saneamento bsico e resduos slidos9 Segundo dados apurados no ano 2000, no tocante ao abastecimento de gua, Mag tem 46,7% dos domiclios com acesso rede de distribuio, 47,7% com acesso gua atravs de poo ou nascente e 5,7% tm outra forma de acesso mesma. O total distribudo alcana 9.784 metros cbicos por dia, dos quais 70% passam por tratamento convencional e o restante por simples desinfeco (clorao). O principal consumo de gua do municpio o domiciliar. Este consumo medido atravs de hidrmetro em apenas 30% das residncias, nas restantes o consumo estimado10.
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TCE-RJ, 2004 TCE-RJ, 2004 10 PMM,2004 (Diagnstico)
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A rede coletora de esgoto sanitrio chega a 29,8% dos domiclios do municpio; outros 32,9% tm fossa sptica, 8,9% utilizam fossa rudimentar, 22,1% esto ligados a uma vala, e 5,1% so lanados diretamente em um corpo receptor (rio, lagoa ou mar). O esgoto no passa por tratamento e lanado no rio e na baa. Mag tem 84,1% dos domiclios com coleta regular de lixo, outros 2,4% tm seu lixo jogado em terreno baldio ou logradouro, e 12,3% o queimam. Em 2000, o total de resduos slidos coletados somava 225 toneladas por dia, cujo destino era 5 vazadouros a cu aberto (lixes).
3.8 Sistema virio e transportes11 3.8.1 Sistema Rodovirio Rodovias Federais As rodovias federais BR-116 e BR-493 so as principais vias de acesso ao municpio e tambm so utilizadas como principais vias de ligao interdistritais. Possuem poucos retornos e um grande fluxo de veculos principalmente de caminhes, o que dificulta a circulao entre ncleos urbanos. A rodovia BR 116 foi em parte privatizada (trecho BR 040 / Alm Paraba) e operada pela Concessionria Rio Terespolis S.A. CRT. A data do contrato de concesso foi 22/11/1995, sendo a durao do contrato de 25 anos. O incio da operao (cobrana de pedgio) foi 22/3/1996. O trecho da rodovia BR 116 do entroncamento com BR 040 a Alm Paraba operado pela CRT possui extenso de 142,5 km, 25,4 km dos quais dentro de Mag. A tarifa atualmente cobrada para automveis de R$ 5,40. Tal cobrana penaliza fortemente a populao e a economia do municpio de Mag, alm de promover sua desarticulao interdistrital. Este corredor virio de ligao leste-oeste, divide o municpio e distritos, mas no possui passarelas, o que causa um nmero razovel de acidentes de trnsito, conforme relatos de transeuntes. O trecho da BR-493 o mais precrio, com somente duas pistas em mo dupla e pavimentao mal conservada. Rodovias Estaduais e Municipais Em Mag as Estradas Municipais (MGE) e Estaduais (RJ) fazem, geralmente, as ligaes norte-sul entre as BRs e os principais ncleos urbanos. Poucas interligam ncleos urbanos independentemente como o caso da Estrada Municipal do Rio do Ouro (MGE-101), que liga o 1o distrito ao 6o no sentido leste-oeste, e a Estrada Municipal Suru (MGE103), que liga o 5o ao 4o distrito. A maioria j possui pavimentao em asfalto, normalmente aplicada sobre a pavimentao antiga de paraleleppedos. Como a manuteno precria, as fissuras e buracos em vrios pontos dificultam a circulao de veculos. O principal projeto virio voltado para o municpio de Mag a implantao do anel rodovirio (RJ 109), entre o porto de Sepetiba e a BR 040, contornando a cidade do Rio de Janeiro (FIGURA 5). Esta estrada dar continuidade rodovia BR 116, carreando por Mag o trfego da Via Dutra e da Rodovia Rio Santos com destino regio dos lagos, ao norte do Estado, ao Esprito Santo e ao nordeste do pas, recolocando Mag no mapa logstico nacional. A rodovia cortar toda a Baixada Fluminense, passando pelos municpios de Itagua, Seropdica, Japeri, Nova Iguau, Duque de Caxias, Mag, Guapimirim e Itagua.
11
www.crt.com.br, PMM, 2004 (Mag), www.sectran.gov.br e TCE-RJ, 2004
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A construo do anel rodovirio dever reduzir o trfego de caminhes na Avenida Brasil e na Ponte Rio-Niteri. Os clculos so de que cerca de 800 caminhes deixaro de trafegar pelas duas vias para passar a usar o novo caminho. O anel rodovirio ser construdo em pista dupla.
FIGURA 5 Projeto do Anel Rodovirio (RJ 109) Mapa elaborado pelo autor.
3.8.2 Transporte Ferrovirio O municpio de Mag servido por duas linhas ferrovirias de transporte de passageiros e uma terceira exclusiva para o transporte de cargas. A primeira, operada pela empresa SUPERVIA, oferece o servio Saracuruna X Vila Inhomirim em composio movida a locomotiva eltrica, ao preo de R$ 1,65 (um real e sessenta e cinco centavos). Os passageiros vindos do Rio de Janeiro so obrigados a transbordar na estao Saracuruna (Caxias), ltima a operar trens eltricos. A partir da embarcam em composio tracionada por locomotiva diesel, a qual percorre o trecho Saracuruna / Vila Inhomirim. Os intervalos praticados pela SUPERVIA nos horrios de maior movimento para Vila Inhomirim, em dias teis, giram em torno de 35 a 60 minutos, sendo 113 minutos (quase duas horas) o tempo oficial total de viagem entre Central e Vila Inhomirim. A Agncia Reguladora de Servios Pblicos Concedidos do Estado do Rio de Janeiro ASEP-RJ foi criada pela Lei estadual 2686/97, de 13 de fevereiro de 1997. Em substituio a esta, a partir de 23/06/05, de acordo com a Lei Estadual 4.555 de 06/06/05, foi criada a Agncia Reguladora de 18
Servios Pblicos Concedidos de Transportes Aquavirios, Ferrovirios e Metrovirios e de Rodovias do Estado do Rio de Janeiro AGETRANSP, com a funo especfica de regular e fiscalizar os servios de transportes concedidos no Estado do Rio de Janeiro, entre eles os prestados pela SUPERVIA. O segundo servio de transporte de passageiros sobre trilhos prestado pela Companhia Estadual de Engenharia de Transporte e Logstica CENTRAL, a empresa responsvel pela infra-estrutura e pela operao do trecho ferrovirio Saracuruna Mag Guapimirim. Suas duas locomotivas a diesel no conseguem desenvolver uma velocidade razovel, atrasando sempre os escassos horrios. Os vages na maioria no possuem luminrias, no existem vidros nas janelas, as portas no fecham, no h conforto e higiene. O perigo ronda todas as viagens, no s dentro do deficitrio comboio, como tambm nas passagens de nvel, pois na maioria no existe sinalizao sonora nem visual. Este trecho interliga os municpios de Caxias, Mag e Guapimirim, fazendo tambm conexo com o sistema ferrovirio concedido SUPERVIA, na estao de Saracuruna. A tarifa cobrada de R$ 0,60, e o transporte dirio nos trechos - cerca de 1.100 passageiros por dia muito modesto comparado populao dos municpios servidos. 3.8.3 Transporte Hidrovirio Em 12 de fevereiro de 1998, o Governo do Estado do Rio de Janeiro transferiu iniciativa privada o controle acionrio da Companhia de Navegao do Estado do Rio de Janeiro CONERJ, sob regime de concesso e pelo prazo de 25 anos, renovveis. A empresa BARCAS S.A. foi constituda aps vencer a licitao e sua composio acionria inclui as empresas Andrade Gutierrez, Viao 1001, Wilson Sons e RJ Administrao e Participaes. O Contrato de Concesso regula a explorao, pela Concessionria, de servio pblico de transporte aquavirio de passageiros e veculos, mediante concesso, nas linhas que especifica, nas categorias de linha social, seletiva e seletiva especial (de veculos). A concessionria Barcas S.A., detentora de vrias concesses hidrovirias no Estado do Rio de Janeiro, entre elas a ligao Rio (Praa XV) / Mag (Guia de Pacobaba), tinha 24 meses para implant-la e, como no a realizou, decorrido o prazo legal, perdeu os direitos sobre a linha. Atendendo a solicitao da Prefeitura de Mag, o Governo do estado do Rio de Janeiro publicou, em 27/12/2002, o decreto que cria a linha hidroviria de transporte coletivo de passageiros, ligando Mag ao Rio de Janeiro, pela Baa de Guanabara. De concreto, entretanto, nada ocorreu e o municpio de Mag, assim como todos os outros banhados pela Baa de Guanabara continuam, exceo do Rio e de Niteri, sem ligao por via aqutica. 3.8.4 Hbitos de Viagem da Populao Segundo a Pesquisa O/D (Relatrio de Apresentao dos Resultados da Pesquisa Origem Destino), realizada em 2003 e 2004 no mbito do Plano Diretor de Transporte Urbano da Regio Metropolitana do Estado do Rio de Janeiro e encomendado pela CENTRAL, originam-se em Mag cerca de 404.000 viagens dirias, o que coloca este municpio em oitavo lugar dentre os 20 municpios considerados, por ocasio do estudo, como integrantes da RMRJ.
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Este volume de viagens representa 2% das (quase) 20 milhes de viagens diariamente realizadas na RMRJ. Em Mag, 28 % das viagens so motivadas por trabalho e 50 % por estudo. Chama nossa ateno a predominncia do motivo Estudo exatamente naqueles municpios cuja populao tem menor poder aquisitivo. Tal fato denota, provavelmente, as condies de subemprego a que est submetida uma elevada parcela dos seus moradores. Das 404.000 viagens originadas em Mag, 70,27 % (quase o dobro da mdia metropolitana) so realizadas de forma no motorizada (a p ou bicicleta), o que corresponde ao segundo mais elevado percentual deste modal registrado em toda RMRJ, somente superado pelo encontrado no municpio vizinho de Guapimirim (77,67 %). Esta uma caracterstica comum aos municpios perifricos da RMRJ, o que pode ser explicado, isolada ou conjuntamente, por um conjunto de fatores: baixo poder aquisitivo dos moradores; existncia de condies topogrficas favorveis ao uso da bicicleta; carncia de oferta de transporte coletivo;
Conseqentemente, e tambm comparando com o restante dos 20 municpios da RMRJ, Mag apresenta o terceiro mais baixo percentual (25,51 %) de viagens realizadas por coletivos, superando apenas Tangu (25,39 %) e Guapimirim (18,33 %). A participao das viagens em transporte coletivo em Mag quase a metade da mdia observada na RMRJ. De forma anloga, Mag apresenta o segundo mais baixo percentual (4,22 %) de viagens realizadas por veculos particulares, superando apenas Guapimirim (4,00%). Com base nesta mesma Pesquisa, analisando-se exclusivamente as viagens com destino fora do territrio municipal, origina-se na macrozona12 Fundo da Baa (formada pelos municpios de Mag e Guapimirim), com destino a outras macrozonas da RMRJ, um total de 13.299 viagens na hora-pico da manh (FIG. 6)
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Entende-se por Macrozona uma agregao de Zonas de Trfego, correspondendo, em algumas situaes, a uma agregao de municpios e, no caso da cidade do Rio de Janeiro, a uma subdiviso do territrio municipal.
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FIGURA 6 Resultados da Pesquisa Origem Destino Mapa elaborado pelo autor.
Observa-se a predominncia da macrozona Duque de Caxias, formada exclusivamente pelo municpio de mesmo nome, como o principal destino externo das viagens originadas na macrozona Fundo da Baa, com um total de 6.487 viagens. Segue-se como segundo principal destino o municpio do Rio de Janeiro, onde suas 9 Macrozonas totalizam uma atrao de 6.164 viagens na hora do pico da manh. Destas nove, destacam-se as macrozonas Centro, atraindo 1.821 viagens, Mau Caju, com 1.695 viagens e Norte, com 1.304 viagens. Tambm foram analisados os dados oriundos do Censo Demogrfico Brasileiro de 2000, mais especificamente os resultados da pergunta Municpio ou Pas Onde Trabalha ou Estuda, includa na pesquisa da amostra.13 De acordo com estes dados, a esmagadora maioria (80,27 %) das viagens iniciadas em Mag destina-se ao prprio municpio. Este dado certamente obriga o planejador a voltar grande parte de sua ateno s condies municipais de circulao e transporte a que est submetida hoje a populao de Mag, j que l mesmo se encontra a maior demanda.
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IBGE, 2004
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3.9 Patrimnio histrico, cultural, ambiental e turstico14 Ao longo de sua histria, o territrio de Mag recebeu vrias benfeitorias e prdios, dos quais resta um nmero razovel. Esse patrimnio histrico foi tombado tanto em nvel nacional quanto estadual. Relao dos Bens Tombados pela Unio ou pelo Estado no Municpio de Mag: Estrada de Mau a Fragoso (linha de ferro e estao da Guia de Pacobaba) Trecho da Calada de Pedra, ou Caminho de Inhomirim (Caminhos de Minas) Igreja de Nossa Senhora da Guia de Pacobaba Igreja de So Nicolau Capela de Nossa Senhora dos Remdios Capela de So Francisco de Croar Capela de Nossa Senhora da Conceio Capela de Santa Ana Igreja de Nossa Senhora da Piedade Capela de Nosso Senhor do Bonfim Capela de Santo Aleixo Capela de Nossa Senhora da Conceio Trecho da Serra do Mar / Mata Atlntica
Alm desses, o municpio detm outros pontos de interesse histrico e arquitetnico:

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Porto e Capela de Nossa Senhora da Estrela Paiol de Plvora da Fbrica Estrela Fbrica de Plvora Estrela Fazenda Cordoaria Fazenda Vila Real Estao de Raiz da Serra Cia Amrica Fabril (Pau Grande)
INEPAC, 2004 ,PMM, s.d. (Dignstico)
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As manifestaes culturais do municpio so caracterizadas, basicamente, por festas religiosas e cvicas, tradicionais na cidade. Em seu calendrio de eventos destacam-se: Festa de Santo Aleixo, 17 de julho; Festa de Nossa Senhora da Piedade, 14 de setembro; Festa de Aniversrio do Municpio, 2 de outubro.
Mag tambm possui uma natureza exuberante, onde se destacam inmeras atraes naturais: Serra dos rgos, seo da Serra do Mar que abrange o municpio de Mag, Petrpolis e Terespolis. Nela esto localizados alguns atrativos naturais de grande beleza paisagstica como: Pedra do Sino, Nariz do Frade, Escalavrado, Campo de Antas e o famoso Dedo de Deus, que se localiza geograficamente em Mag, mas identifica-se como marca turstica de Terespolis. De qualquer ponto de Mag pode-se apreciar a beleza de seu recorte montanhoso e, na regio mais elevada do municpio, avista-se em dias claros, de vrios pontos da Serra dos rgos, a Baa de Guanabara em todo seu esplendor, o oceano, a Baixada Fluminense e o Grande Rio. Cachoeira do Monjolo, composta de trs quedas principais e piscinas naturais. Morro Dois Irmos, com 1.050 metros de altitude, formado por dois cumes prximos um ao outro, com grande semelhana entre si. Poo da Sereia, ampla piscina natural, possui guas claras, transparentes e frias. Poo do Silvestre, Aude de Santo Aleixo, Cascata do rio Baioba. Poo do Tamanqueiro, formado por trs piscinas naturais, a maior delas com 20 metros de dimetro. Poo Doze-Doze, onde se destacam no leito do rio formaes rochosas que atingem alturas de 5 metros a 6 metros, fica no rio Pau-Grande, que tem grande nmero de pequenas quedas d'gua e vrias piscinas naturais. Poo Macumba, localizado no acidentado rio Andorinhas, tem 18 metros de dimetro. Praia de Mau, localizada no fundo da Baa de Guanabara, em rea de 7km de praias, tem fundo de lama e lodo e pequenas faixas de areia. Acha-se circundada por bares e moradias, formando uma grande colnia de pescadores. Praias de So Francisco, Anil, Piedade e Mau. Ilhas Carabas.
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REA DE INTERVENO: BACIA DO RIO INHOMIRIM15
4.1 Localizao A bacia do rio Inhomirim abrange uma rea aproximada de 150 km e limita-se com as seguintes bacias: Piabanha, ao norte; Saracuruna, a oeste; e Suru, a leste. Ao sul o limite se faz com a Baa de Guanabara. A bacia do rio Inhomirim insere-se principalmente no municpio de Mag, mas tambm abrange uma pequena rea de Petrpolis. (ver FIGURA 7, p. 42) O Distrito de Vila Inhomirim, 6 Distrito de Mag, est inserido parcialmente na bacia do Rio Inhomirim, e aqui destacado pela disponibilidade de dados e por sua razovel coincidncia geogrfica com a bacia de mesmo nome. O Distrito de Vila Inhomirim localiza-se a oeste do municpio, junto divisa com o municpio de Duque de Caxias; ao Norte formado por uma grande parte de rea inserida na APA Petrpolis; ao Sul, est delimitado pelo Rio Inhomirim e faz divisa com o 5 Distrito - Guia de Pacobaba; a Leste confronta-se com o recm criado 3 Distrito Agrcola Rio dOuro.
4.2 Situao ambiental O rio Inhomirim considerado, segundo a Resoluo CONAMA no 020 de 18/06/86, que classifica as guas doces, salobras e salinas, como de Classe 2. A FEEMA faz o controle da qualidade das guas dos rios da bacia nos pontos de amostragem Estrela (ES-400) e Inhomirim (IN-460) e os resultados das anlises so divulgados periodicamente16. A parte alta da bacia acha-se recoberta por vegetao arbrea, com remanescentes de Mata Atlntica protegidos sob a tutela federal no Parque Nacional da Serra dos rgos, cuja rea abrange parte de Mag, e na rea de Proteo Ambiental de Petrpolis, que ocupa tambm reas dos municpios de Mag e Duque de Caxias. A baixada apresenta ainda vegetao caracterstica de meio salobro, com manguezais e reas inundadas. Nesta rea o rio Inhomirim, aps receber o seu afluente Saracuruna, passa a denominarse rio Estrela at sua desembocadura na Baa de Guanabara. Como esto localizados em reas com pouca declividade, esses rios possuem suas guas com a qualidade comprometida ambientalmente, devido a alguns fatores, tais como: a expanso urbana desordenada, efeitos de assoreamento e entulhamento com lixo urbano e lanamento de esgotos industriais e domsticos, o que vem a dificultar o desenvolvimento das atividades pesqueiras e tursticas. O municpio de Mag faz a disposio de resduos slidos urbanos no vazadouro localizado no Distrito de Vila Inhomirim, em Bongaba, s margens do rio Inhomirim (cerca de 190 toneladas/dia).
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16
PMM, 2004 (Mag) www.baiadeguanabara.org.br
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4.3 Populao Um elevado grau de urbanizao ocorre, principalmente, nas reas da parte mdia da bacia, mas tambm nas reas mais baixas, onde os aterros esto cedendo lugar a uma crescente ocupao humana. O 6 Distrito de Mag - Vila Inhomirim se destaca no municpio de Mag, com 101.509 habitantes, em sua maioria assentados em rea urbana. Sendo o maior em densidade demogrfica, com o ncleo urbano mais desenvolvido do Municpio, possui uma boa rede de comrcio e servios e o elo de ligao com outros grandes municpios da regio (Duque de Caxias, Rio de Janeiro, Petrpolis e etc.). Seu crescimento populacional se deu de maneira desordenada, com a criao de vrios ncleos de habitao subnormais que ocupam rea de risco e reas non aedificandi como faixas marginais de rios, da Estrada de Ferro e da APA - Petrpolis, junto a Raiz da Serra. O 6 Distrito possui a maior taxa de crescimento populacional do Municpio, sendo o mais atingido pelo rpido processo de urbanizao, segundo dados do IBGE. Entre os anos de 1950 e 1970, a populao urbana passou de 24.1% para 84.5% da populao total; supe-se que um dos fatores para este extraordinrio crescimento foi a proximidade com os Municpios de Duque de Caxias e do Rio de Janeiro, grandes centros industriais da Regio Metropolitana. Apesar do Distrito em questo ser o economicamente mais importante do Municpio, possvel perceber-se na sua periferia reas de extrema pobreza, sem nenhum tipo de infra-estrutura bsica. Verifica-se tambm que a quantidade de famlias que recorre a invases grande, uma vez que no conseguem comprovar renda familiar para sua insero nos Programas formulados pelo Governo Federal como os programas da CEF e do prprio Estado.
4.4 Infraestrutura Revelam-se grandes diferenas entre as variadas regies que compem o Distrito de Vila Inhomirim. Dentro de Piabet, muito prximo ao grande centro, h loteamentos cortados por valas negras e alguns importantes canais trazem suas margens ocupadas por populao de baixa renda. A poucos minutos das belezas naturais e da tranqilidade de Pau Grande, temos o bairro de Parque Estrela, necessitando de intervenes infra-estruturais bsicas. A falta de infra-estrutura urbana uma constante. Ruas esburacadas, em terra batida, casas sem gua encanada, com valas a cu aberto que trazem como conseqncia diretas doenas de veiculao hdrica e mau cheiro. A gua consumida pelo Distrito proveniente do Rio Cachoeira Grande que nasce na Serra dos rgos e possui uma vazo de 600 litros por segundo. Sua captao feita em uma estao no p da serra, com vazo de 120 litros por segundo, porm, por perda na rede, apenas 50 litros por segundo chegam mesma. Esta estao no possui reservatrio, a gua conduzida por uma caixa de passagem para sedimentao, e posteriormente aplica-se somente cloro, na medida em que a gua considerada de boa qualidade.
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Como um plo irradiador, do terminal rodovirio, centro de Piabet, atende-se atravs de linhas municipais intradistritais, bairros tais como: Barreira (Japons), Maurimrcia, Parque dos Artistas (Guarani), Pau Grande (via Rua J e Ilha ), Raiz da Serra (via Ilha e Cemitrio), Ponte Preta. Recentemente foi institudo o SCTP Sistema Complementar de Transporte Pblico, ou seja, o chamado transporte alternativo, agora com respaldo legal, vistoriados e fiscalizados pela Prefeitura, contando, ao todo com nove linhas intradistritais. No que se refere as linhas intermunicipais, existem nibus para Central-Via BR-116/BR-040, Central Via Imbari, estas, tarifas A, Petrpolis, Saracuruna, Niteri e So Paulo (com uma parada diria). Piabet tambm atendido pelo ramal ferrovirio Vila Inhomirim da Super Via para Saracuruna Raiz da Serra.
4.5 Patrimnio histrico e arquitetnico Destacamos a seguir o patrimnio localizado no foco geogrfico do presente trabalho eixo da EF Mau, dentro da bacia do Rio Inhomirim (FIGURA 7):
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FIGURA 7 - Patrimnio histrico situado na bacia do rio Inhomirim e adjacncias
Mapa elaborado pelo autor.
Estao Guia de Pacobaba Primeira estao ferroviria do Brasil, localizada na Praia de Mau. Foi construda em 1854, quando da abertura da primeira estrada de ferro. Em 1945, o nome da histrica estao de Mau foi alterado para Guia de Pacobaba, vindo da antiga freguesia. O prdio que hoje ali est no o mesmo da inaugurao em 1854, mas sua data de construo no conhecida.
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A Casa do Agente foi construda no incio do sculo XX. O Cais de Mau, grande obra de engenharia, avana cerca de 250 metros pela Baa de Guanabara. No passado serviu como atracadouro de embarcaes de porte.
FIGURA 8 Cais do Porto de Mau Tambm conhecido como Per Foto do autor
FIGURA 9 Estao Guia de Pacobaba e Casa do Agente Foto do autor
Porto da Estrela localizado no encontro dos rios Inhomirim e Imbari, no sop da elevao onde est a capela de N. Sra. da Estrela dos Mares. Foi o segundo porto mais importante do pas (FIGURA 10). Consiste hoje em uma muralha de arrimo com cerca de 80 m ao longo do rio Inhomirim, que termina em uma escada de acesso ao largo que se formava ao incio da Vila da Estrela. (FIGURA 11)
FIGURA 10 - Porto da Estrela no incio do sculo XIX Aguada de W. J. Burchell Fonte: Ferrez,1981
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FIGURA 11.-Runas atuais do Porto da Estrela Fonte: INEPAC, 2004.
Construda em 1650 por Simo Botelho, deu incio Vila da Estrela, e era ponto obrigatrio de passagem dos viajantes e tropeiros que seguiam rumo ao serto do pas.
Implantada sobre o morro que emerge entre os rios Imbari e Inhomirim, est voltada para a Serra da Estrela.
Foto: Maria Conceio Rosa, site do IPAHB
A extino da Vila da Estrela, em fins do sculo XIX, deu incio ao processo de arruinamento da Igreja, quando a imagem de N.S. da Estrela foi transferida para a matriz da freguesia em Raiz da Serra.
FIGURA 12 -Runas da Igreja N. Sra. da Estrela dos Mares Fonte: INEPAC
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Conhecida como Armazm ou Casa das Trs Portas, situa-se no sop do morro da Capela, a cerca de 100 m da escadaria do porto da Estrela.
foto: Maria Conceio Rosa, site do IPAHB
As pesquisas indicam algumas funes para esta construo, como, por exemplo, Casa de Cmara e Cadeia e residncia. Somente uma prospeco arqueolgica poder revelar com preciso as funes desta edificao, assim como vestgios de outras que existiram na Vila .
FIGURA 13 - Runas da construo Trs Portas Fonte: INEPAC
A Igreja de Nossa Senhora dos Remdios, construda em 1740, est situada numa pequena elevao, com a frente voltada para o sul e litoral da Baia da Guanabara, na localidade de Mau, 5 Distrito de Mag, e ainda conserva algumas caractersticas originais (apesar de modificada) sobressaindo sua silhueta a grande distncia na paisagem horizontal dos manguezais. Atualmente habitaes vm ocupando os flancos do morro, e comeam a interferir na sua visibilidade.
Tombada provisoriamente pelo INEPAC, seu estado atual de conservao ruim. Foto: Maria Conceio Rosa, site do IPAHB
FIGURA 14 - Igreja N. Sra. dos Remdios Fonte: IPAHB
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A igreja de N. Sra. da Piedade de Inhomirim foi edificada no incio do sculo XVIII, prxima s margens do rio Inhomirim.
Nesta igreja foi batizado Luiz Alves de Lima, futuro Duque de Caxias, nascido nesta freguesia em 25 de agosto de 1803.
Est implantada hoje em meio a dois cemitrios, um original e outro mais recente, e tambm ao lado do vazadouro de lixo de Mag. Foto: Maria Conceio Rosa, site do IPAHB Permanece ainda funcionando, sendo os cultos realizados no espao da capela e altar-mor.
FIGURA 15 - Runas da Igreja de N. Sra. da Piedade de Inhomirim Fonte: INEPAC, 2004.
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PROPOSTAS
5.1 Concepo geral O elenco de propostas apresentadas a seguir tem como principais objetivos a melhoria das condies de vida da populao que vive, trabalha e estuda no municpio de Mag e sua insero no panorama turstico regional, nacional e internacional. Trata-se de um conjunto integrado de aes voltadas para o desenvolvimento urbano da rea da bacia do Rio Inhomirim situada dentro dos limites municipais de Mag, o que tambm corresponde rea de influncia da desativada EF Mau. So propostas intervenes nas reas de Transportes, Cultura, Cincias, Educao, Esporte, Lazer, Preservao do Patrimnio Histrico e Arquitetnico, Infra-estrutura Turstica, Urbanismo, Saneamento e Meio Ambiente, a serem implantadas de forma coordenada. O primeiro grupo de intervenes promove a revitalizao ambiental da bacia do rio Inhomirim, de forma compatvel com o Programa de Despoluio da Baa de Guanabara. O segundo grupo est voltado para a restaurao do patrimnio histrico e o desenvolvimento de pesquisas cientficas, incluindo a restaurao de vrios stios histricos (igrejas, fazendas, etc.) situados na bacia do rio Inhomirim, dentre eles o trecho remanescente da antiga Estrada Real entre Vila Inhomirim e Petrpolis. O terceiro grupo de intervenes inclui a recuperao da linha ferroviria da antiga EF Mau, entre Guia de Pacobaba (Mau) e Vila Inhomirim, a operao regular de um servio de Veculos Leves sobre Trilhos a Diesel VLTd neste trecho, exatamente para assegurar acessibilidade s demais propostas, e a operao de um trem histrico nos finais de semana e feriados, tambm neste mesmo trecho. O quarto grupo prope a extenso para Mag da atual linha de transporte hidrovirio de passageiros existente entre o Rio de Janeiro e Paquet, antecedida da dragagem do novo trecho. O quinto grupo de aes visa dar suporte ao visitante e ao turista em Mag, abrangendo a instalao de Centros de Informaes Tursticas e a divulgao para os empreendedores locais de tcnicas de hotelaria, recepo e turismo ecolgico-cultural. O sexto grupo de intervenes est vinculado estao Guia de Pacobaba, abrangendo a construo de um atracadouro para barcos, de um terminal de integrao intermodal, alm da criao do Complexo de Cultura e Turismo de Mau, o que inclui o Museu Ferrovirio Baro de Mau, a recuperao do patrimnio imobilirio ferrovirio l existente, a implantao de rea de eventos e a execuo de projeto paisagstico. O stimo grupo de propostas, focado na estao Bongaba, preconiza a construo e a explorao de um centro universitrio conjugado a um shopping-center, complexo de servios e terminal de transportes. O oitavo grupo de propostas locais se refere criao, prximo estao de Fragoso, da Escola de Atletismo e de Esportes Man Garrincha. Esta Escola, dirigida sobretudo infncia da regio,
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abrigaria tambm um pequeno Museu, que poderia ser visitado por todos aqueles que quiserem ter contato com a memria do mais famoso filho de Mag. O nono e ltimo grupo de intervenes abrange a construo do Portal da Estrada Real e a implantao do Centro de Pesquisa e Museu Botnico Baro de Langsdorff na antiga fazenda da Mandioca, prximos estao de Vila Inhomirim.
Figura 16 Intervenes Regionais

Mapa elaborado pelo autor sobre imagem disponibilizada pela Nasa..
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Figura 17 Intervenes Localizadas

Mapa elaborado pelo autor sobre imagem disponibilizada pela Nasa.
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5.2 Revitalizao da bacia do rio inhomirim Qualquer programa sustentvel de promoo turstica que se formule para essa rea no poder prescindir, desde o incio, de um esforo eficaz e recuperao ambiental. A revitalizao do rio Inhomirim dever ter como base a melhoria da qualidade de vida da populao que reside no seu entorno e a valorizao deste curso dgua como elemento indispensvel ao meio ambiente urbano. Sugerimos trs grandes grupos de aes e projetos: educao ambiental, despoluio da bacia e gesto. 5.2.1 Educao Ambiental O papel da escola na gesto da bacia hidrogrfica fundamental. preciso trabalhar a educao ambiental na sala de aula com conhecimentos que ajudem os alunos a identificar problemas ambientais, compreend-los e agir sobre eles. A educao ambiental deve atingir tambm o setor empresarial, que no raro se mostra antagnico s questes de preservao ambiental e patrimonial. A busca de tecnologias limpas essencial para minimizar as atividades impactantes que so necessrias ao mundo moderno. A agricultura tradicional tambm uma fonte de poluio dos recursos hdricos. Nesse sentido, o incentivo agricultura orgnica e ecolgica, como forma de evitar o uso de agroqumicos que coloquem em risco a sade, tanto de produtores, como de consumidores e demais seres vivos deve fazer parte de um programa de educao ambiental, que vise a requalificao das guas da bacia. 5.2.2 Despoluio da Bacia A revitalizao do rio Inhomirim passa necessariamente pela despoluio de suas guas. H que se implantar interceptores e estaes de tratamento de esgotos - ETE; coibir ligaes de esgoto clandestinas em redes de guas pluviais; cobrar a implantao de ETEs nas indstrias e o monitoramento dos efluentes industriais. Outra medida que se prope a recomposio, nos trechos em que se fizerem necessrios, das matas ciliares com espcies nativas da regio. O reflorestamento da mata ciliar reduz a quantidade de sedimentos que vo para o curso do rio e, conseqentemente, melhora sua vazo. H tambm que desassore-lo, retirando parte do material carreado ao longo do processo de ocupao de sua bacia. Torna-se necessria uma ateno especial impermeabilizao do solo urbano, que vem dificultando a infiltrao das guas e aumentando a velocidade do escoamento superficial, corroborando as inundaes peridicas que tantos transtornos causam populao. O despejo de lixo nos crregos influencia na qualidade da gua e facilita a proliferao de doenas no seu entorno. necessrio intensificar a coleta regular de lixo e instalar lixeiras e caambas nos locais onde a populao tradicionalmente o deposita; proceder retirada de lixo do leito do rio e de
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suas margens, regularmente, de modo a inibir este tipo de ao. Por fim, implantar um sistema de coleta seletiva, utilizando lixeiras identificadas. Recomenda-se, se possvel, a eliminao do vazadouro de lixo de Bongaba, vizinho s runas da Igreja de N. Sra. da Piedade e situado s margens do rio Inhomirim, e a implantao de um novo aterro sanitrio em local mais apropriado. Complementarmente, o poder pblico poder organizar programas de adoo do Rio Inhomirim, para recuperar e preservar os mananciais. 5.2.3 Gesto Para que todas as aes no sentido de revitalizar o rio Inhomirim se viabilizem, a municipalidade dever prever um plano de gesto de forma a coordenar, angariar recursos e executar as obras necessrias. Sugerimos a estruturao de um Comit da Bacia Hidrogrfica do Rio Inhomirim a ser articulado com o da Baa de Guanabara, de modo a criar um frum de discusses sobre os problemas enfrentados e as solues cabveis e que oriente sobre o manejo integrado e sustentvel das subbacias hidrogrficas. Sugere-se, por fim, a criao de Consrcio Municipal, reunindo as prefeituras de Mag e Petrpolis, destinado proteo da bacia do rio Inhomirim.
5.3 Preservao do patrimnio histrico e arquitetnico O ato de preservar faz parte de uma tomada de conscincia do processo de formao de sociedade, permitindo ao cidado se situar na histria da cidade se reconhecer nesse passado e se integrar no espao construdo, formando sua personalidade enquanto ser componente de determinado contexto scio-cultural. Nesse sentido, as novas intervenes devem contemplar as necessidades do tempo presente, mas resguardando os valores coletivos do passado, buscando evitar que as transformaes da cidade caminhem ao sabor das circunstncias e dos modismos da poca, ao sabor de vontades polticas ou individuais.17 Para o patrimnio localizado no mbito deste trabalho, recomenda-se: Estrada Real: a Variante do Caminho Novo Retirada da pavimentao de cimento no trecho inicial de subida. Limpeza, abertura e consolidao da trilha em toda a extenso, de Vila Inhomirim ao Alto da Serra. Controle da ocupao irregular das reas de proteo ambiental que circundam a Estrada Real.
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PLAMBEL, 1988
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Implantao do Portal da Estrada Real na antiga usina de fora da Fabrica da Estrela ver foto abaixo. Este local ser destinado a dar apoio aos caminhantes da Estrada Real, prestando-lhes todo tipo de informao, comercializao de produtos (tnis, camisetas, bons, bloqueador solar, mapas, livros, etc.), contratao de servio de guia, alm de dispor de instalaes sanitrias e espao para exposies temporrias.
Estrada Normal da Estrela Controle da ocupao irregular das reas de proteo ambiental que circundam a Estrada Normal da Estrela.
Vila e Porto da Estrela Execuo de prospeco arquitetnica e arqueolgica de toda a rea da Vila. Consolidao das runas do Porto, da Igreja N. Sra. Estrela dos Mares e da construo Trs Portas. Tombamento de toda a rea da Vila da Estrela.
Igreja N. Sra. dos Remdios Restaurao do prdio.
Runas da Igreja de N. Sra. da Piedade de Inhomirim Restaurao do prdio e consolidao das runas. Tombamento. Transferncia do vazadouro de lixo vizinho.
5.4 Transporte de massa Mag defronta-se, na rea de trnsito e transporte, com dois grandes desafios: superar a situao de isolamento externo e de desarticulao interna a que est submetida; potencializar sua localizao estratgica em benefcio da gerao de renda e de postos de trabalho no municpio.
Para tanto, o modelo de desenvolvimento urbano que propomos cria interaes eficientes entre o uso do solo, o sistema virio, a infra-estrutura logstica, o transporte pblico e os meios no motorizados de transporte. Seja em respeito populao residente no municpio, seja para viabilizar qualquer projeto turstico na regio, torna-se imperioso melhorar substancialmente as atualmente precrias condies de acesso, por transporte pblico, entre Mag e o restante da Regio Metropolitana. 37
Nossa soluo para os transportes pblicos tem como base a criao de uma ligao martima entre o centro da cidade do Rio de Janeiro (Praa XV) e o porto de Mau, donde se conecta com uma linha de VLTd cruzando o municpio de Mag na direo Sul / Norte (Mau / Vila Inhomirim) atravs da restaurao, em bitola mtrica, da EF Mau. Este novo servio ir se integrar na estao Bongaba com o servio ferrovirio Saracuruna / Guapimirim, prestado pela CENTRAL e na estao Vila Inhomirim com o servio Saracuruna / Vila Inhomirim, prestado pela SUPERVIA. 5.4.1 Eixo Ferrovirio Norte Sul A nova infra e superestrutura ferrovirias a serem implantadas no eixo Mau / Vila Inhomirim devero permitir o trfego de modernos VLTd. tambm nesta via ferroviria que circular o Tem Histrico ligando Mau Raiz da Serra. Prope-se, em adio, a construo e a explorao, vinculados estao ferroviria de Bongaba, de um terminal de integrao e de um shopping-center. Passeios e ciclovias devero ser projetados e implantados em todo territrio municipal, com geometria e pavimentao adequadas e devidamente beneficiados com mobilirio urbano, arborizao e sinalizao. Bicicletrios supervisionados devero ser instalados junto s estaes. A travessia ferroviria EF Mau X Rod. BR 116 no poder ser em nvel, por razes bvias de segurana. Por este motivo, prope-se a edificao de um viaduto rodovirio sobre a EF Mau, o qual ser tambm de grande utilidade para o acesso estao de Bongaba e construes anexas. A implantao de toda esta infra-estrutura ferrovia, viaduto rodovirio e shopping, ser arcada por capital privado, atravs de licitao da concesso do servio ferrovirio e da explorao comercial do shopping, a ser realizada pela Prefeitura Municipal de Mag, em comum acordo com o Governo do Estado do Rio de Janeiro. 5.4.2 Ligao Hidroviria Rio / Mag Ao projetado eixo ferrovirio Norte Sul prope-se a conexo, em Guia de Pacobaba, de uma linha regular de transporte hidrovirio de passageiros entre o Rio de Janeiro (Praa XV) e Mag (Mau), conforme j previsto nos planos do Estado e do Municpio. Esta ligao poder se dar atravs da extenso da ligao por barcas existente hoje entre a Praa XV e Paquet, antecedida por uma dragagem entre Paquet e o porto de Mau. Esta linha utilizar um novo atracadouro de embarcaes a ser construdo em Guia de Pacobaba (Mau), paralelo ao per histrico existente, vinculado estao ferroviria histrica de mesmo nome e a um terminal de integrao intermodal, possibilitando a conexo dos meios de transporte hidrovirio, ferrovirio e rodovirio. A tambm sero instalados o Museu Ferrovirio Baro de Mau, onde ficar exposta a Baronesa, o Espao de Eventos e um estacionamento, conforme detalhado no item seguinte. A fonte de recursos para todas estas intervenes em Mau tambm ser privada, atravs de licitao da concesso do servio hidrovirio intermunicipal a ser realizada pelo Governo Estadual. Com as conexes previstas para acontecer em Mau e em Bongaba, a ligao martima Rio-Mag estar atendendo tambm aos moradores de Guapimirim, Itabora, Terespolis, Petrpolis e Duque de Caxias, o que aumenta muito suas condies de viabilidade financeira.
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5.4.3 Transporte Rodovirio Terminais de Integrao Dos dois terminais de integrao previstos, de Mau e de Bongaba, partiro vrias linhas de nibus, micro-nibus e vans para diversos destinos nos municpios de Mag, Caxias, Petrpolis, Guapimirim e Itabora. Como estes dois terminais tambm contaro com amplos estacionamentos, previsvel que sejam bastante utilizados por moradores motorizados destes municpios que prefiram evitar as quase sempre congestionadas Av. Brasil e Linha Vermelha em seu caminho para o Rio de Janeiro, trocando-as por uma confortvel viagem de embarcao que se venha implantar na ligao Rio / Mag. 5.5 Revitalizao da EF Mau A revitalizao de uma ferrovia histrica, no grau de abandono em que se encontra a EF Mau, no uma tarefa fcil. Muitas questes tm de ser solucionadas, como a recuperao da linha frrea e estaes, a fabricao de uma rplica da composio ferroviria original, ou a disponibilizao de trem histrico movido a vapor, a integridade do material exposto ao do tempo e de malfeitores, a viabilidade financeira da operao, etc. O ponto de partida de nossas propostas est na utilizao deste mesmo leito ferrovirio por um servio regular e pendular de transporte de passageiros, o VLTd, devidamente inserido em uma rede integrada de transporte pblico, conforme descrito nos captulos anteriores. A compatibilidade dos dois servios, o histrico e o pendular, estar assegurada pelos horrios de operao do primeiro, restritos aos finais de semana e feriados, que no coincidem com os perodos de maior solicitao do trem pendular, normalmente em dias teis.
5.6 Complexo de transportes, cultura e turismo de Mau Marco inicial de toda a interveno, por toda significao histrica que possui e por sua localizao impactante, situada a beira-mar, junto Baa de Guanabara, com magnfica vista do Rio de Janeiro, Niteri e as ilhas de Paquet e do Governador, o complexo de Mau / Guia de Pacobaba ser um espao de uso mltiplo. Abrigar as funes de transporte da populao local e visitante, preservao de edificaes histricas e da estrada de ferro Mau e Per, promoo de eventos culturais, institucionais e educacionais, entre outros. Toda a rea receber tratamento paisagstico, compatibilizando e integrando os diversos usos, de modo a conferir legibilidade e unidade ao conjunto de intervenes, harmonizando-o com o patrimnio existente.
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FIGURA 18 - Planta de situao Complexo de Guia de Pacobaba Elaborada pelo autor
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Terminal de Integrao Multimodal
O Terminal de Integrao Multimodal e Complexo Turstico de Mau foi concebido de modo a interferir o mnimo possvel na paisagem, uma vez que por questes operacionais e tcnicas ele ser instalado na rea de preservao rigorosa. Ele foi concebido com cobertura semelhante do Galpo de Manuteno / Museu Ferrovirio, sustentada por pilares cnicos de ao inox. No haver paredes de vedao. As lojas e instalaes sanitrias formaro um bloco independente. A dever tambm ser instalado bicicletrio coberto e vigiado, de forma a atender a uma grande parcela da populao que utiliza este meio de transporte. O novo atracadouro ser formado por um per de madeira, sem qualquer tipo de cobertura, de modo a integr-lo com o projeto. Praa de Eventos
Situada na poro leste da rea, este ser o grande espao para a realizao de espetculos de luz e som, festas populares e religiosas e espao de lazer para a populao. A podero, por exemplo, serem encenadas peras, especialmente encomendadas, alusivas s histrias da Estrada Real / Baro de Mau / Conquista de Mag / Mata Atlntica, etc. Estacionamento / rea de Estocagem
Situado na poro do terreno do outro lado da estrada real de Mag, funcionar um estacionamento para veculos e rea de estocagem para transporte coletivo. Mangue
Na poro sudeste do terreno, foi deixada uma rea para a recuperao e preservao do manguezal existente. Trata-se de um ecossistema peculiar e caracterstico do litoral de Mag. Per
O Per metlico histrico ser mantido como monumento, uma vez que seu estado de deteriorao est bastante avanado. Sugerimos que estudos sejam feitos para que se possa estabilizar o processo corrosivo para que ele continue a ser uma referncia ao perodo de trfego intenso do sculo XIX e incio do sculo XX do qual foi palco. (ver FIGURA 17, p. 43) Estao Guia de Pacobaba
Esta edificao voltar a assumir o papel da estao da linha frrea com bilheteria, sala de espera, sanitrios e lojinha de souvenir, sendo para isso totalmente restaurada. (ver FIGURA 18, p. 43) Casa do Agente
Esta edificao, remanescente da arquitetura residencial ferroviria, dever abrigar a administrao do complexo de Guia de Pacobaba. (ver FIGURA 18, p. 43)
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Galpo de Manuteno / Museu Ferrovirio
A concepo do projeto para a instalao do Galpo de Manuteno / Museu Ferrovirio partiu da idia de um galpo de formas arrojadas aliadas simplicidade de execuo e utilizao de materiais bonitos e durveis. No primeiro piso ficar a oficina de manuteno e guarda de trens histricos (entre elas a Baronesa), almoxarifado, administrao, recepo, souvenires, lanchonete e instalaes sanitrias. No mezanino ficar o acervo do Museu Ferrovirio (mobilirio, documentos, fotografias, equipamentos leves, etc.). Neste mesmo piso ser instalado tambm um mini-auditrio, onde sero realizados projees, reunies, encontros, palestras, etc. O galpo abrigar a dupla funo de espao operacional e museolgico. Nesse sentido passa a ter uma concepo mais contempornea de museu onde alm da funo da guarda e conservao de acervo, ele se torna vivo na medida em que tambm desempenha uma funo operacional (manuteno do material rodante), aberta visitao. A circulao vertical se dar por meio de escadas e elevador, para facilitar o acesso s pessoas com mobilidade reduzida e deficiente fsicos. No lado externo ser implantado um girador de trens, que alm de sua funo operacional, funcionar como uma atrao a mais para o museu.
5.7 Complexo educacional, comercial e logstico de Bongaba Prope-se a construo e a explorao, vinculados estao ferroviria de Bongaba, de um terminal de integrao, de um centro universitrio e de um shopping-center, acrescidos de posto de servios para automveis, hotel, estacionamento, praa de alimentao e cinema. No se deve esquecer que Mag hoje extremamente carente de boas instalaes de hospedagem, alimentao e lazer, assim como no possui atualmente nenhum grande supermercado nem nenhuma escola de nvel superior. Como todas estas facilidades esto previstas para serem implantadas juntamente estao ferroviria, ao terminal de integrao e ao shopping, de se esperar que venham acarretar em grande atratividade para o complexo, inclusive extrapolando as fronteiras municipais. O acesso de veculos ao Complexo de Bongaba estar assegurado pelo novo viaduto rodovirio e pela rotatria que ser implantada sob este.
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FIGURA 19 - Planta de situao Complexo de Bongaba Fonte: elaborada pelo autor
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5.8 Escola de Atletismo e Esportes Man Garrincha Nossa proposta a de se criar na regio de Fragoso / Pau Grande uma Escola de Atletismo e de Esportes com o nome de Garrincha, seu mais famoso filho. Esta Escola, dirigida sobretudo infncia da regio, abrigaria tambm um pequeno Museu, que poderia ser visitado por todos aqueles que quiserem ter um contato mais prximo com a memria deste grande jogador brasileiro.
5.9 Centro de pesquisas sobre a mata atlntica e museu botnico Baro de Langsdorff Propomos a implantao, na regio de Vila Inhomirim (se possvel, no prprio terreno original da Fazenda da Mandioca), de um Centro de Pesquisas Sobre a Mata Atlntica e Museu Botnico Baro de Langsdorff, que sirva de testemunho vivo da passagem deste ilustre cientista pelas terras brasileiras e, mais especificamente, por Mag. L podero os pesquisadores se aprofundar nos estudos sobre a ecologia local Mata Atlntica e Manguezais, assim como podero os moradores da Baixada Fluminense e visitantes conhecerem melhor a importncia de um tema to vital para a presente e as futuras geraes.
5.10 Projeto estrada real e programa de incentivo instalao de negcios voltados para o turismo cultural e de aventura18 O Projeto Estrada Real envolve o Ministrio do Turismo, o Servio Brasileiro de Apoio s Micro e Pequenas Empresas SEBRAE, a Federao das Indstrias do Estado de Minas Gerais FIEMG, o Governo do Estado de Minas Gerais e centenas de municpios fluminenses, mineiros e paulistas situados ao longo das trs Estradas Reais citadas no captulo 3.4 (Caminho Velho, Caminho Novo e Variante do Caminho Novo ver FIGURA 2, p. 16). Este Projeto visa desenvolver, ao longo dos trechos remanescentes das Estradas Reais, as potencialidades tursticas da regio turismo arquitetnico, histrico, cultural, ecolgico, de aventura e de peregrinao. Estes gneros de turismo, altamente promissores, podero colocar Mag e os demais municpios envolvidos no Projeto, numa rota semelhante ao Caminho de Santiago de Compostella, na Espanha, percorrido anualmente por centenas de milhares de visitantes de todo o mundo. Mag pode e deve desempenhar um papel de extraordinria importncia neste Projeto, por ser o marco inicial da Variante do Caminho Novo. Vrias oportunidades de negcio surgiro para dar suporte indstria turstica, como pousadas, restaurantes, centros de artesanato, servios de guia, aluguel de equipamentos, etc., gerando renda e emprego junto populao local.
18
Fonte: www.estradareal.org.br
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6 CONSIDERAES FINAIS
Mag um diamante bruto que merece ser lapidado. As idias aqui elencadas para o eixo da linha frrea Mau Vila Inhomirim, objetivam primeiramente resgatar a dignidade da grande populao que habita a regio, impactando positivamente na gerao de oportunidades de trabalho e renda, alm de imediata melhoria na qualidade de vida. As vantagens do ponto de vista ambiental, da mobilidade e da cultura so evidentes. O segundo grande impacto se dar em boa parte da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro, que passar a dispor de novas alternativas de deslocamento, cultura e lazer. O estado do Rio de Janeiro e o Pas tambm percebero, a mdio e a longo prazo, os efeitos sobre a economia advindos dos melhoramentos de ordem logstica propostos, assim como um significativo aumento do fluxo de turistas nacionais e estrangeiros, atrados pelas novas e fortes atraes do local. Por fim, o financiamento de todas as intervenes propostas no se apoiar somente nas finanas da Unio, Estado e Municpio, mas tambm estar alicerado em grandes aportes de capital privado, atrados pelo significativo fluxo de pessoas e cargas que se prev para a regio, assim como pela vinculao de suas marcas a projetos de grande visibilidade e sucesso.
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7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
FERREZ, Gilberto. O Brasil do primeiro reinado visto pelo botnico William John Burchell, 1825/1829. Rio de Janeiro: Fund. J. Moreira Salles, Pr-Memria, 1981. 172 p. FUNDAO PARA O DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DO JANEIRO FUNDREN. Plano Diretor de Mag 1991-1995. Rio de Janeiro: s.d. RIO DE
INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATSTICA - IBGE. Censo Demogrfico 2000; questionrio da amostra; microdados. 2 ed. Rio de Janeiro: IBGE, 2004. INSTITUTO ESTADUAL DO PATRIMNIO CULTURAL INEPAC. Projeto Inventrio de Bens Culturais Imveis; desenvolvimento territorial caminhos singulares do estado do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro: INEPAC / SEBRAE RJ, 2004. v. 2. 172p.
OLIV, Raphael. Guia Estrada Real para Caminhantes. Ed. Estrada Real, 2002. 106 p.
PLANEJAMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE - PLAMBEL. O acervo arquitetnico e urbanstico da sede de Sabar. Belo Horizonte: PLAMBEL, 1988. 162 p. PREFEITURA MUNICIPAL DE MAG, Secretaria Municipal de Planejamento e Habitao. Diagnstico Vila Inhomirim 6o Distrito Mag: PMM, 2004. __. Municpio de Mag Mag: PMM, 2004. RODRIGUEZ, Helio Suvo. A Formao das Estradas de Ferro no Rio de Janeiro; o resgate de sua memria. Brasil: Memria do Trem, 2004. 192 p. SECRETARIA DE ESTADO DE TRANSPORTES DO RIO DE JANEIRO. Plano Diretor de Transporte Urbano da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro. 2005. (CD-ROM) TRIBUNAL DE CONTAS DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO - TCE-RJ. Estudo socioeconmico 2004; Mag. Rio de Janeiro: TCE-RJ / SGP- RJ, 2004. 104 p. www.antt.gov.br , visitado em abril de 2005. www.baiadeguanabara.org.br, visitado em abril de 2005. www.central.rj.gov.br, visitado em abril de 2005. www.cidades.gov.br visitado em abril de 2005. www.crt.com.br, visitado em abril de 2005. www.detran.rj.gov.br, visitado em abril de 2005. www.estacoesferroviarias.com.br, visitado em abril de 2005. www.zulu.ssc.nasa.gov/mrsid/, visitado em abril de 2005. www.sectran.rj.gov.br/saiba_tarifas.asp, visitado em abril de 2005. www.transportes.gov.br, visitado em abril de 2005.
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8 ANEXOS - BIOGRAFIAS DE PERSONAGENS FAMOSOS LIGADOS A MAG
8.1 Baro de langsdorff19 Naturalista e diplomata germnico nascido em 1774 em Wllstein, Prssia, mais conhecido por seu nome em russo, Grigori Ivanovitch, o Baro de Langsdorff ficou famoso por sua herica expedio pelo interior do Brasil, indo de So Paulo ao Par, via Cuiab, em toscas canoas pelos rios, no sculo XIX. Membro da Academia de Cincias de So Petersburgo foi nomeado cnsul-geral da Rssia no Rio de Janeiro, aqui se instalando em abril de 1813. Adquiriu uma fazenda, denominada Mandioca, na Raiz da Serra de Mag, onde, paralelamente s funes de cnsul, exerceu intensa atividade cientfica. Refratrio escravido, substitui o trabalho escravo por trabalho assalariado, buscando imigrantes em sua terra natal, a Alemanha. Adepto da policultura, canalizou rios, modernizou engenhos de farinha e milho e construiu fbricas e olarias. Mantinha biblioteca de Histria Natural, museu de nossas fauna e flora e um Jardim Botnico. A 14 de outubro de 1829, foi resolvida a mudana da Fbrica de Plvora da Lagoa Rodrigo de Freitas para a Raiz da Serra de Petrpolis, sendo localizada em terrenos que at ento compreendiam as Fazendas da Mandioca, Velasco e Cordoaria. De volta Europa, aposentou-se e morreu em 1852 em Freiburg im Breisgau, Alemanha.
8.2 Irineu Evangelista de Sousa, o Baro de Mau20 De ascendncia humilde, Irineu Evangelista de Sousa nasceu em Arroio Grande, municpio de Jaguaro, RS, em 28 de dezembro de 1813. No fcil delimitar a rea da ao de Mau, industrial e banqueiro (feito Baro em 1854 e Visconde em 1874). Mudouse para o Rio de Janeiro ainda menino, e aqui desenvolveu sua vida de empreendedor. Em 1845, frente de ousado empreendimento, levanta os estaleiros da Companhia Ponta de Areia, Niteri, com que inicia a indstria naval brasileira. Em 11 anos, o estabelecimento fabrica 72 navios, a vapor e a vela. Entusiasta dos meios de transporte, especialmente das ferrovias, a ele se devem os primeiros trilhos lanados em terra brasileira e a primeira locomotiva. Apoiou financeiramente a Estrada de Ferro Dom Pedro II (depois Estrada de Ferro Central do Brasil), mesmo sabendo que, pelo seu traado, iria desfechar golpe mortal na chamada Estrada de Ferro de Petrpolis. Alm dessas duas, Mau participou direta ou indiretamente na construo das cinco primeiras ferrovias inauguradas no Brasil: no norte, a Recife - So Francisco (Recife and S. Francisco Railway) e a Bahia - So Francisco (Bahia and S. Francisco Railway Co.). Obra inteiramente sua, como o foi a primeira dessas estradas, a Santos - Jundia (depois S. Paulo Railway), a quinta inaugurada no Brasil (16 de fevereiro de 1867).
19 20
Alcindo Sodr, site do Instituto Histrico de Petrpolis, Maria Conceio Rosa IPAHB e www.nascente .com.br www.transportes.gov.br
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Tambm no setor bancrio desempenha Mau papel pioneiro. Em 1851 organiza o Banco do Brasil e, em 1852, funda a casa bancria Mau, Mac Gregor & Cia., com agncia em Londres. A ele se deve, ainda, o primeiro desses estabelecimentos fundado no Uruguai o Banco Mau Y Cia. (1857), com autorizao para emitir papel-moeda. O Banco Mau Y Cia. estendeu-se a Buenos Aires. Ocorre, em 1864, a primeira crise econmica no Segundo Reinado, em conseqncia de especulao de investidores estrangeiros e agravada pela guerra do Paraguai. Cinco bancos vo falncia, entres eles, em 1866, o Banco Mau, Mac Gregor & Cia. Segue-se, no Brasil, um perodo de relativo progresso, aps a guerra do Paraguai. Em 1873, sobrevm nova e mais sria crise econmica e Mau forado a pedir moratria, a que se seguiu longa demanda judicial. Em sua famosa Exposio aos credores e ao pblico (1878), Mau faz um relato detalhado dos empreendimentos em que se lanou, a partir de 1846. Considerado como sua autobiografia, o trabalho escrito em estilo objetivo, mas no lhe faltam passagens de um certo amargor. Doente, minado pelo diabetes, s descansou depois de pagar o ltimo vintm, vindo a falecer em 21 de outubro de 1889.
8.3 Manoel dos Santos, Garrincha Manuel dos Santos, o mais famoso jogador de futebol gerado em terras fluminenses, nasceu em 28 de outubro de 1933, em Pau Grande, distrito de Mag. O apelido de Garrincha foi dado por sua irm mais velha e veio do nome de um passarinho que ele caava nos arredores da cidade. A fase ascendente da sua carreira deu-se de 1953 at o bicampeonato mundial, em 1962. Ao descrever a arrasadora estria de Garrincha na Copa de 58, contra a Rssia, o jornalista Ruy Castro escreveu: A partir daquele dia, deixaram de existir botafoguenses, tricolores, rubro-negros, gremistas ou corintianos puros. Todos passariam a ser Garrincha, mesmo quando ele jogasse contra seus clubes. Garrincha ficou famoso internacionalmente pelos dribles desconcertantes aplicados com suas pernas tortas, tendo sido considerado por muitos como o maior jogador de todos os tempos, superior inclusive, ao rei Pel. Ao final de 1962, Garrincha contabilizava, entre outras conquistas, dois ttulos mundiais pela seleo brasileira e trs ttulos de campeo carioca pelo Botafogo. Morreu pobre e esquecido, em 20 de janeiro de 1983.
48

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ESTRADA DE FERRO MAU O TREM DO DESENVOLVIMENTO URBANO DE MAG

1 Concurso de Monografia CBTU 2005 A Cidade nos Trilhos

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LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

- Agncia Reguladora de Servios Pblicos Concedidos do Estado do Rio de Janeiro

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RMRJ TCE-RJ VLTd

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www. estacoesferroviarias.com.br e www.transportes.gov.br Rodriguez, 2004

1 Concurso de Monografia CBTU 2005 A Cidade nos Trilhos

PMM, 2004 (Diagnstico), PMM, 2004 (Mag) e TCE-RJ, 2004.

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TCE-RJ, 2004 TCE-RJ, 2004 10 PMM,2004 (Diagnstico)

1 Concurso de Monografia CBTU 2005 A Cidade nos Trilhos

www.crt.com.br, PMM, 2004 (Mag), www.sectran.gov.br e TCE-RJ, 2004

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FIGURA 6 Resultados da Pesquisa Origem Destino Mapa elaborado pelo autor.

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Alm desses, o municpio detm outros pontos de interesse histrico e arquitetnico:

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1 Concurso de Monografia CBTU 2005 A Cidade nos Trilhos

REA DE INTERVENO: BACIA DO RIO INHOMIRIM15

PMM, 2004 (Mag) www.baiadeguanabara.org.br

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FIGURA 7 - Patrimnio histrico situado na bacia do rio Inhomirim e adjacncias

Mapa elaborado pelo autor.

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FIGURA 9 Estao Guia de Pacobaba e Casa do Agente Foto do autor

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FIGURA 11.-Runas atuais do Porto da Estrela Fonte: INEPAC, 2004.

Foto: Maria Conceio Rosa, site do IPAHB

FIGURA 12 -Runas da Igreja N. Sra. da Estrela dos Mares Fonte: INEPAC

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foto: Maria Conceio Rosa, site do IPAHB

FIGURA 13 - Runas da construo Trs Portas Fonte: INEPAC

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FIGURA 15 - Runas da Igreja de N. Sra. da Piedade de Inhomirim Fonte: INEPAC, 2004.

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Figura 16 Intervenes Regionais

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Figura 17 Intervenes Localizadas

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Igreja N. Sra. dos Remdios Restaurao do prdio.

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